რამდენ ხანს გრძელდება ტესლას დატენვა? ”ჩვეულებრივი განყოფილებიდან დატენვას აზრი არ აქვს

Tesla– ს ზამთრის ოპერაციის შთაბეჭდილებები რუსეთში

სანიშნეებისკენ

ალექსანდრე ჩაჩავამ, LETA Capital- ის სარისკო კაპიტალის მმართველმა პარტნიორმა, გაზიარა მოსკოვში Tesla- ს ავტომობილის მუშაობის გამოცდილება და ასევე მისცა რჩევები ზამთარში მანქანის გამოყენების შესახებ.

წელიწადნახევარი ვმოძრაობ ტესლას და უკვე გავლილი მაქვს 14000 კმ. გავიგე, რომ მომხმარებლის საკუთრების მეორე წელში მფლობელები იკლებს, ელემენტები უფრო ცუდად მუშაობს, მანქანას პრობლემები ექმნება.

მსგავსი არაფერი შემიმჩნევია, ყველაფერი საათის მსგავსად მუშაობს. არ ვიცი რა მოხდება 50 ათასი კმ-ზე, მაგრამ ჯერჯერობით ყველაფერი კარგადაა. ტექნიკური უზრუნველყოფის ნაკლებობა ცოტათი მაღიზიანებს, ტესლამ მითხრა, რომ მანქანაში არაფრის გაკეთება არ არის საჭირო, თუ იგი თავისთავად მოახსენებს გაუმართაობას. იმდენად შევეჩვიე ელექტროძრავის მყისიერ რეაგირებას, რომ ბენზინის მანქანებზე, პირველ რიგში, მიკვირს გაზის დაგვიანებით, თუნდაც BMW- ზე.

მაგრამ ძრავის ხმას ცოტათი აკლია შეგრძნებების სისრულე, თუმცა სიჩუმე ზოგჯერ სასიამოვნოა, როდესაც გინდა ჩუმად იჯდე და არ მართო. საერთო ჯამში, ძრავის ხმაურიანი ვარიანტი, რომლის შეკვეთა შესაძლებელია ელექტრო მანქანაზე მომუშავე სტუდიიდან, არც ისე იდიოტურია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

Tesla– ს ზამთრის ოპერაციის შთაბეჭდილებები რუსეთში

სანიშნეებისკენ

ავტომობილის პოტენციური მყიდველები შეძენამდე შეისწავლიან მის მახასიათებლებს და აწონ-დაწონეს კონკრეტული ბრენდის კონკრეტული მოდელის ყიდვის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. როდესაც Tesla Model S– ზე ვსაუბრობთ, რომელიც მუშაობს მხოლოდ ელექტროენერგიით, აუცილებელია საწვავის შევსების საკითხის წინასწარ შესწავლა. საწვავის სადგურების მრავალფეროვნება საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ საწვავის შევსების სირთულეები და რას ნიშნავს პატრონისთვის დატენვა მანქანა

Tesla Supercharger სადგურები

სუპერჩამტენები შექმნილია ელექტროენერგიის მართვისთვის საჭირო ენერგიის სწრაფად დასატენად. ამ სადგურებზე დატენვის დროტესლამოდელის 100% სჭირდება 75 წუთი, ნახევარიდან 20 წუთი და 40 წუთი 80% დატვირთვით. დატენვა ხორციელდება 120 კვტ სიმძლავრით, ხოლო ძირითადი ინვერტორის დატენვის გათვალისწინებული სიმძლავრეა 10 კვტ, ხოლო დამატებითი 20 კვტ. Superchargers სადგურების ქსელი შეგიძლიათ იხილოთ ჩრდილოეთ ამერიკაში და ევროპაში. ისინი მზის ენერგიაზე მუშაობენ და მომხმარებლებს უფასოდ დატენვას სთავაზობენ. სამუშაო საათები კვირაში 7 დღე და 24 საათი. სამწუხაროდ, რუსეთში დატენვის ასეთი წერტილები არ არის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მფლობელს განსაკუთრებული სირთულეები ექნება ე.წ. ელექტრომობილების საწვავით.

თვითდამტენი ელექტრო მანქანა

პრობლემის რეალური გადაწყვეტა როგორ დააკისროსტესლამოდელირუსეთში არის დამოუკიდებელი ე.წ. მანქანის შევსება. დამტენების და სოკეტების ტიპი დამოკიდებულია რამდენია ბრალიტესლამოდელის... ელექტრო მანქანა აღჭურვილია დამტენით AC– დან DC– ს მისაღებად, რომელიც ხელმისაწვდომია ნებისმიერ წერტილში.

ხუთი pin, 16 amp IEC 60309 წითელი წითელი სოკეტი საშუალებას გაძლევთ დატენოთ მანქანა 55 კვტ საათში ენერგიის გამაძლიერებლის გამოყენებისას. სოკეტი მხარს უჭერს 380 ვოლტ სამფაზიან დენას. მისი დაკავშირება შესაძლებელია ავტოფარეხში, ან გვხვდება ბენზინგასამართ სადგურებზე ან მანქანების რეცხვაზე, რადგან ისინი ძირითადად იყენებენ 380 ვოლტ წერტილთან დაკავშირებას. მთავარი პირობაა პერსონალისგან მისი გამოყენების ნებართვის მიღება.

კიდევ ერთი შესაძლო ვარიანტია საწვავის შევსება ტიპის 2 სადგურზე, რომლის პოვნა ასევე შესაძლებელია რუსეთში. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ ადაპტერებით საკაბელო, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დააკავშიროთ ელექტრო მანქანა შემდგომი დატენვისთვის. დატენვის დროტესლამოდელის ამ შემთხვევაში 100% მხოლოდ 4 საათს მიიღებს. კაბელის გარდა, იყიდება 2 ტიპის დამტენები, რომელთა დამონტაჟება მანქანის მფლობელს შეუძლია თავისთვის მოსახერხებელ ნებისმიერ ადგილას. საწვავის სრულ შევსებას 1,5 საათში უზრუნველყოფს ChaDeMo სადგური. იგი იშვიათად გვხვდება რუსეთის გზებზე, მაგრამ მისი შეძენა შესაძლებელია.

ევროპული საავტომობილო ბაზრისთვის შემუშავებული სტანდარტული ტესლას ნაკრებში მოცემულია მანქანის დამტენი კაბელი, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის რეგულარულ ევრო 220 ვოლტ გამოსასვლელს. ეს ყველაზე შრომატევადი მეთოდია და ელექტროძრავის სრულად დატენვას 24 საათი სჭირდება.

რამდენად ამართლებენ ისინი ჩვენს ხარჯვას მათი შეძენისას? ელექტრომობილების ღირებულება ბევრად აღემატება მათი ტრადიციული კოლეგების ღირებულებას. გადაწყვიტა შეესწავლა ეს საკითხი.

გარდა ამისა, გარდა ამისა, ელექტრომობილების მწარმოებლები გვარწმუნებენ, რომ ელექტროძრავები ეკოლოგიურად სუფთაა, რაც უშუალოდ არ აზიანებს გარემოს, უფრო უსაფრთხოა, რადგან ავარიაში საწვავის ავზის ანთების საშიშროება არ არსებობს. გარდა ამისა, ელექტროენერგიის მართვა ბევრად უფრო სასიამოვნო და სახალისოა, რადგან ბრუნვის მომენტში არ არის ჩაქრობა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. გარდა ამისა, დაბალი შესაძლებლობები საშუალებას აძლევს ელექტრო მანქანებს ჰქონდეთ კონკურენტული უპირატესობა ჩვეულებრივი მანქანებისგან, რომლებიც მუშაობენ შიდაწვის ძრავებით. მანქანების ჰიბრიდული ვერსიებიც კი ვერ დაიკვეხნიან თავიანთი მახასიათებლებით ელექტრომობილებზე.

რა საჭიროა ელექტრომობილს ყოველდღიური მოხმარებისთვის? რა თქმა უნდა ეს ელექტროენერგიაა. არსებობს მანქანები, რომელთა დატენვაც საჭიროა გამოყოფილ ბენზინგასამართ სადგურებზე. არსებობს მანქანები, რომელთა დატენვა შესაძლებელია სახლის ჩვეულებრივი განყოფილებიდან. მაგრამ ელექტრონული მანქანის დატენვის რა ტიპსაც იყენებს, ელექტროენერგიის საფასური მაინც უნდა გადაიხადოთ. როგორ ფიქრობთ, ძვირი ჯდება ელექტრო მანქანის მფლობელს?

რა თქმა უნდა, ბენზინისა და დიზელის მანქანებთან შედარებით, ელექტრომობილების ფლობის ღირებულება გაცილებით დაბალია. ამის მიუხედავად, ყველა ქვეყანაში ეს განსხვავებულია და მნიშვნელოვნად განსხვავდება 1 კვტ / სთ-ის ღირებულების მიხედვით. ზოგიერთ ქვეყანაში ელექტროენერგიის ღირებულება ძალიან ძვირია, ხოლო საწვავის ღირებულება შედარებით ხელმისაწვდომია. ამიტომ, ასეთ ქვეყნებში არ არის სასურველი ელექტრომობილების გამოყენება.

მაგრამ, მაგალითად, ჩვენს ქვეყანაში, ბოლო წლების განმავლობაში საწვავის ღირებულება გაიზარდა და გაიზარდა, ხოლო მსოფლიო სტანდარტებით ელექტროენერგიის ღირებულება საკმაოდ დაბალია. აქედან გამომდინარე, ეკონომიკურად მომგებიანია ელექტრომობილების გამოყენება ჩვენს ქვეყანაში.

მაგრამ თქვენ გეკითხებით რა უნდა გააკეთოთ ელექტრო მანქანის ღირებულებასთან დაკავშირებით. არ არის საიდუმლო, რომ მათი ფასი ძალიან მაღალია. გადაიხდის ეს ინვესტიციები დანაზოგად? მართალი გითხრათ. თუ დიდი ხნით აპირებთ ელექტრომანქანის გამოყენებას (მინიმუმ 5 წელი), მაშინ სავსებით შესაძლებელია ხარჯების ანაზღაურება. იმ პირობით, რომ წელიწადში მინიმუმ 25,000 კმ იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ გაამართლოთ ელექტრო მანქანის შეძენა.

რამდენ ენერგიას იყენებს ელექტრომობილები?

საშუალოდ, ყველა ელექტრომობილი ხარჯავს დაახლოებით 30 კვტ / სთ-ს ყოველ გავლილ 160 კილომეტრზე. მაგალითად, Nissan LEAF, მწარმოებლის აზრით, 160 კმ-ზე 30 კვტ / სთ მოიხმარს. კიდევ ერთი პოპულარული ელექტრო მანქანა, Tesla Model S, საშუალოდ ოდნავ მეტს მოიხმარს: 35 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ Tesla გაცილებით მძიმე და ძლიერია, ვიდრე ელექტრო Nissan. მაგალითად, ელექტროენერგია 160 კილომეტრზე მხოლოდ 28 კილოვატ საათს ხარჯავს. სამწუხაროდ, BMW i3- ის კომბინირებული მოხმარების რეალური მონაცემები ჯერ არ არის ცნობილი.

მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს მანქანა გახდება ძვირადღირებული ტექნოლოგიების წყალობით. წინასწარი მონაცემებით, მანქანა საათში მხოლოდ 26 კვტ – ს მოიხმარს, გარბენი 160 კმ.

! ასე რომ, მაგალითად, რუსეთში 1 კვტ / სთ საშუალო ღირებულება 2.5 რუბლია (ფასები 2014 წელს). ელექტროენერგიის საშუალო ენერგიის მოხმარება 30 კვტ / სთ 160 კმ – ზე, მანქანის 1 კმ – ზე ელექტროენერგია ხარჯავს 0,19 კვტ / სთ. ამიტომ, თუ ელექტრომობილს შეიძენთ, მაშინ 25,000 გარბენი წელიწადში (საშუალოდ 68,4 კმ / დღეში), თქვენ დახარჯავთ დაახლოებით 4750 კვტ ენერგიას ბატარეის დატენვაზე. გამრავლებით 1 კვტ.სთ ენერგიის ტარიფზე თქვენს ქალაქში ან ადგილობრივში, გაიგებთ რამდენს დახარჯავთ მანქანის დატენვაში.

ასე რომ, კვტ / სთ – ის რაოდენობის გამრავლება ელექტროენერგიის საშუალო ღირებულებაზე რუსეთში, მივიღებთ იმას, რომ ყოველწლიურად დახარჯავთ 11 875 რუბლი მანქანის დამუხტვის მიზნით (თუ მანქანას დატენავთ საკუთარი ელექტრომომარაგებიდან). თუ მანქანას შეავსებთ ელექტროგასამართი სადგურით, ღირებულება 2.5-ჯერ გაიზრდება.

რას იტყვით იმ მანქანების ჰიბრიდულ ვერსიებზე, რომლებიც ტრადიციული ძრავების გარდა, აღჭურვილია ელექტროძრავით? გვიზოგავს ჰიბრიდული მანქანები ფულს თუ ეს მითია?

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილებს აქვთ ოპერაციული ხარჯების უზარმაზარი უპირატესობა ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, ჰიბრიდული მანქანების შეძენის ეკონომიკური სარგებელი არც ისე აშკარაა, იმ პირობით, რომ მათი საწყისი ღირებულება დიდად არ განსხვავდება მთლიანი ელექტრომობილებისგან. ჰიბრიდული ავტომობილის შეძენის ანაზღაურებას მნიშვნელოვნად მეტი დრო (გარბენი) სჭირდება, ვიდრე ელექტრომობილებს.

მაგალითად, ამერიკული კვლევის შედეგების თანახმად (იხ. ცხრილი) აღმოჩნდა, რომ ჰიბრიდული შეძენის ხარჯების ანაზღაურება იმოძრავეთ 220,000 მილი ან 354,000 კმ... მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყებს ჰიბრიდული ვერსიის ზედმეტად გადახდილ ფულს ჰიბრიდის შეძენის გამართლებას !!!

ცოტა რამ მინდა ვთქვა სწავლის შესახებ. ამისათვის შედარებული იქნა იგივე მოდელები, როგორც ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავებთან, ასევე ჰიბრიდული ელექტროსადგურით. შედარება იყო რაოდენობრივი. კვლევაში გათვალისწინებული ბენზინის საშუალო ფასი შეადგენდა 3,4 დოლარს გალონზე (4,55 ლიტრი ან 26,90 რუბლი ლიტრი ბენზინი). მხედველობაში იქნა მიღებული ახალი მანქანების ფასის სხვაობაც. გარდა ამისა, სპეციალისტებმა გამოითვალეს ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდული მანქანებისთვის რამდენი გარბენი უნდა გაიარონ მანამ, სანამ ისინი შეძენენ ზედმეტ გადახდას. შედეგებმა ყველას გააოცა საავტომობილო ბაზარზე. ასე რომ, ჰიბრიდული მანქანების უმეტესობა საშუალებას არ აძლევს მესაკუთრეს შეძენისას სწრაფად დაუბრუნოს ზედმეტი გადახდა. ამისათვის აუცილებელია დიდი რაოდენობით კილომეტრის გავლა, სანამ მესაკუთრე დაიწყებს საწვავის დანაზოგების მიღებას.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ კვლევაში არ შედის ბატარეის შეცვლის დაგეგმილი ხარჯები, რომელიც მუშაობს ელექტროძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ აკუმულატორი მინიმუმ 160,000 კმ გრძელდება, გაუთვალისწინებელი ხარჯებიც არ უნდა ჩამოიწეროს.

ამიტომ, თუ არ აპირებთ ჰიბრიდული მანქანით მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში, მაშინ მისი შეძენა არ არის მიზანშეწონილი, რადგან ჰიბრიდული მანქანა დაბალი გარბენით არ დაზოგავს გროშს.

ამავდროულად, კვლევამ აჩვენა, რომ არსებობს ერთი ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც ყიდვიდან ძალიან მალე დაიწყებს გადახდას საწვავის დაბალი ხარჯების გამო. აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ აშშ – ში ტრადიციული და ჰიბრიდული ვერსიები თითქმის იგივე ჯდება. ამის წყალობით, ამ მოდელის შეძენა ძალიან მომგებიანია ბენზინის ვერსიასთან შედარებით.

როგორ ფიქრობთ, რომელია ყველაზე არახელსაყრელი ჰიბრიდული მანქანა? თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის მაღალმთიანი, რომლის შესახებაც ჩვენ ზემოთ დავწერეთ, ეს ასე არ არის. სინამდვილეში ეს არის Active 3 ჰიბრიდული მანქანა. მკვლევარებმა უბრალოდ ვერ მოათავსეს ის საპასუხო სქემაში. ამრიგად, ჰიბრიდული "სამი რუბლიანი ნოტის" ზედმეტი გადახდა რომ დაიბრუნოთ, საჭიროა მინიმუმ 2 მილიონი კილომეტრის გავლა. უბრალოდ დაფიქრდით, რომ საწვავის ეკონომიის ყოველ ლიტრმა გაზარდა აშშ – ში მანქანის ღირებულება 6,400 აშშ დოლარით ბენზინის 335i მოდელზე.

ასე რომ, შემდეგ ჯერზე, როცა იფიქრებთ ჰიბრიდული მანქანის შეძენაზე, გაითვალისწინეთ, გჭირდებათ ნამდვილად ის. თუ ფიქრობთ, რომ ჰიბრიდული მანქანა დაზოგავს უზარმაზარ თანხას, მაშინ იცოდეთ, რომ ეს ასე არ არის.

პირველი კითხვა, რომელიც ჩნდება ელექტრომობილებით დაინტერესებულ პირზე: "როგორ დავაკისროთ ისინი?" Tesla Model S მათ შორის პირველად ითვლება, რაც პატივისცემის ღირსია. პასუხი მას ემყარება.

ორიგინალი სტატია და ფოტოები გადაღებულია auto.onliner.by- დან

ყველამ იცის სკოლის სასწავლო გეგმაში ფიზიკა, რაც ნიშნავს, რომ მათ ახსოვთ რა არის ეს: ამპერმეტრი, ვოლტმეტრი და კილოვატი.

ელექტრომობილებში გამოყენებული ელემენტის სიმძლავრე იზომება კილოვატ საათში. განსახილველი მოდელისთვის ეს მნიშვნელობაა 85 კვტ / სთ. ეს ნიშნავს, რომ ბატარეას შეუძლია თეორიულად გამოყოს 85 კვტ საათში, ან ერთი კილოვატი 85 საათის განმავლობაში. ეს იმ პირობით, რომ დანაკარგი არ არის. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, ისინი ხელმისაწვდომია, რადგან დატენვის სიჩქარე ყოველთვის ერთი და იგივე არ არის.

ძალა, ე.ი. ვატი არის ძაბვა (ვოლტი) ჯერ მიმდინარეზე (ამპერი). ძაბვასა და მიმდინარეობას შორის განსხვავების უკეთ გასაგებად, წყლის ანალოგის გამოყენება შეიძლება. ამჟამინდელი სიძლიერე შეიძლება შედარდეს მილის დიამეტრთან, საიდანაც წყალი მიედინება წნევის ქვეშ (ძაბვა). ვიწრო მილით წყლის ამოტუმბვისას, მაგრამ მაღალი წნევის ქვეშ, აგრეთვე ფართო მილით ტუმბოს დროს, მაგრამ დაბალი წნევის ქვეშ გაშვებით, ამ სითხის იგივე მოცულობის ტუმბო შეგიძლიათ (კილოვატსაათი). მხოლოდ მეორე შემთხვევაში, შევსების პროცესი სწრაფად მოხდება და პირველ რიგში ის უფრო გრძელი იქნება. შემდგომი შედარების გაგრძელებისას, ვხვდებით, რომ მაღალი ძაბვის მისაღწევად საჭიროა საიმედო იზოლაცია (წყლის შემთხვევაში, სქელი მილის კედელი), ხოლო დიდი დენის სიძლიერისთვის - ჯვარი განყოფილება (მილის დიამეტრი).

ყველაზე გავრცელებული საყოფაცხოვრებო ევროპული სოკეტების შემდეგი პარამეტრებია: მიმდინარე ძალა -16 ა და ნაკლები და ძაბვა - 220 ვ. თუ ეს ორი მნიშვნელობა გამრავლებულია, მივიღებთ მაქსიმალურ სიმძლავრეს, რომელიც უდრის 3520W, ანუ თითქმის 3.5 kW.

სამფაზიანი სოკეტების წარმოება არანაკლებ გვხვდება (ყოველდღიურ ცხოვრებაში ნაკლებად ხშირად). მათ აქვთ იგივე 220 ვატი თითოეულ ფაზაში, რაც იძლევა ინტერფაზურ ძაბვას 380V. მათი ამჟამინდელი ძალა, როგორც წესი, ასევე 16 ა. ამ სამი მნიშვნელობის გამრავლება (სამი ფაზის გათვალისწინებით) მივიღებთ 10.5 კვტ სიმძლავრის (220x16x3) სიმძლავრეს. ევროპულ ვერსიაში ასეთი სოკეტს აქვს ხუთი, რომელიც მდებარეობს კონტაქტების წრეში. მისი ფერი არის წითელი, რის გამოც მას ხშირად "წითელ როზეტს" უწოდებენ.

ასევე არსებობს "ცისფერი ბუდეები" - ერთფაზიანი (32 ა), მაგრამ მათ პრაქტიკულად ვერ ვხვდებით.

კიდევ ერთი ნიუანსი: ბატარეა დამუხტულია მუდმივი დენით, ქსელში ალტერნატიული მიმდინარე მიედინება, ამიტომ ის უნდა "გასწორდეს". ამისათვის გამოიყენება დამტენი, ისევე როგორც მობილური ტელეფონის ან ლეპტოპის, ციფრული ფოტოაპარატის და ა.შ. დატენვისას. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია ელექტრო მანქანის შიგნით დასატენად.

ძირითადი კონფიგურაციის Model S- ისთვის ის ერთია და მისი სიმძლავრეა 11 კვტ. კლიენტის მოთხოვნით, მეორეც არის დაინსტალირებული. ამ შემთხვევაში, ძალა გაორმაგდა. გარდა ამისა, მანქანას მოყვება მობილური კონექტორი, რომელიც დამტენს წააგავს, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის "ჭკვიანი" დამაკავშირებელი კაბელი.

გერმანიის ბაზრისთვის გათვალისწინებულია ორი გადამყვანი, რომლებიც ასევე შედის. ერთი მათგანი საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ელექტრო მანქანა ჩვეულებრივი განყოფილებიდან, მეორე - "წითელი "დან. ამერიკელი მომხმარებლებისთვის, სხვადასხვა ძალაუფლების ერთფაზიანი სოკეტების კომპლექტი შედის. "ამერიკელი ქალებისთვის" მთავარი შეზღუდვაა სამფაზიანი ბუდედან მანქანის დატენვის შეუძლებლობა.

მობილური კონექტორი

ევროპაში მიწოდებული მანქანებისთვის, 2009 წელს მიიღეს ერთიანი სტანდარტი, რომლის თანახმად, ელექტრომობილებს დატენვისთვის უნდა ჰქონდეს Mennekes Type 2 კონექტორი. დღეს იგი გამოიყენება BMW i3- ში, Renault Zoe- ში და ახლაც Model S- ში. მისი უპირატესობაა რომ მას შეუძლია იმუშაოს მიმდინარე, როგორც ალტერნატიული, ასევე პირდაპირი, ერთ და სამფაზიან ქსელთან. ეს ასევე ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ტრადიციული კავშირები, რადგან ენერგიის გადაცემა შეიძლება დაიწყოს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც იგი მთლიანად იქნება დაკავშირებული მანქანაში და "მიღწეული იქნება შეთანხმება" ამ უკანასკნელსა და საკაბელო შორის ელექტრული დენის ტიპისა და საჭირო დატენვის შესახებ. ძალა. ამერიკული ბაზრისთვის განკუთვნილ მანქანაში დამონტაჟდება რეალური დიზაინის უფრო კომპაქტური უნიკალური შემაერთებელი, მაგრამ ის არ იძლევა სამფაზიანი დენის გამოყენებას.

პირველი გადასახადი არის მანქანის რეცხვა!

გაეცანით სოკეტებისა და კაბელების შესახებ ყველაფერს, შეგიძლიათ განაგრძოთ დატენვა. პირველი საწვავის შევსება შეიძლება (მინიმუმ ბელორუსში) Peugeot- ის ავტოცენტრში, სადაც არის "წითელი გასასვლელი" და თანამშრომლების გაგება.

ამისათვის მობილური კონექტორი ჩასმულია ბუდეში, შემდეგ ინდიკატორი მწვანდება. საკაბელო მოპირდაპირე მხარეს არის სახელური ღილაკით, ასევე ტიპი 2 კონექტორი. დააჭირეთ ამ ღილაკს, რომ მძღოლმა კარი ავტომატურად გააღოს უკანა შუქზე, სადაც შეერთებაა დაკავშირებული. ჩვენ ჩავსვამთ მას - დამუხტვა დაიწყო, რასაც მოწმობს სამი მოციმციმე შუქი LED- ზე. სალონში, მონიტორზე შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია მიმდინარე სიძლიერის შესახებ (ჩვენს შემთხვევაში 230 ვ). დაცვა დააკვირდება ქსელის გადატვირთვას: თუ ძაბვის ვარდნა აღინიშნება ენერგიის გაზრდით, ან მისი რყევებით, დინება ავტომატურად შეიზღუდება.

ახალი გაყვანილობისთვის, 16A მიღწევის დრო მოკლეა. მათი მიღწევისთანავე, აკუმულატორი იწყებს დატენვას 11 კვტ სიმძლავრით. აკუმულატორის დატენვა by –ით დასჭირდება ორ საათში. ამ განყოფილებიდან სრულად დატენვას 8 საათი სჭირდება.

განათება გამორთულია, თუ დატენვის დროს მანქანა დახურულია, იმის გამო, რომ მობილური კონექტორი დაბლოკილია კონექტორში. ძალიან კარგია, როდესაც არ გჭირდებათ ყურადღების მიპყრობა.

ტესტების ჩატარება მანქანაზე, ქალაქში მოძრაობის შემდეგ, შეამოწმეს დატენვის სიჩქარე. ეს გაკეთდა ავტოფარეხში ჩვეულებრივი (საყოფაცხოვრებო) ბუდის გამოყენებით. მობილური კონექტორი მოულოდნელად წითლად მოციმციმდა. ეს მიუთითებს დამიწების არარსებობაზე, რომლის გარეშეც დატენვა არ მოხდება. სხვათა შორის, ჩვენს ქვეყანაში, ელექტრიკოსები ამ მნიშვნელოვან ფაქტორს სერიოზულად არ აღიქვამენ, ამიტომ უფრო ხშირად საყოფაცხოვრებო სოკეტების "დამიწება" ხდება, რაც ელექტრომობილების დატენვის საშუალებას არ იძლევა. მაშინაც კი, თუ განყოფილება "კარგია", მისგან დატენვის დრო გაცილებით გრძელია ვიდრე "წითელი" განყოფილებიდან, რადგან მისი მაქსიმალური სიმძლავრე მხოლოდ 3 კვტ-ია. მანქანა არ შეიძლება გამოდგეს ოცდაათ საათზე მეტხანს, რადგან ამდენი დრო დასჭირდება სრულად დატენვას.

როგორც აღვნიშნეთ, მანქანაში დამონტაჟებულია ერთი დამტენი, მაგრამ თუ მეორეს პირდაპირ ქარხანაში დააყენებთ, მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრის გაორმაგება შეგიძლიათ, ე.ი. 22 კვტ-მდე. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დააყენოთ მაღალი დენის კედლის დამაკავშირებელი მოწყობილობა, მსგავსი სტაციონარული მობილური კავშირისა.

HPWC ამერიკელებისათვის ერთადერთი ალტერნატივაა, ევროპაში კი არის სხვა, შესაბამისი კაბელით და Type 2 კონექტორით. სამწუხაროდ, მესამე მხარის კაბელი ავტომატურად არ ხსნის დამუხტვის კარს და მისი გახსნა მოგიწევთ მობილურით და შესაბამისი პროგრამა ან ცენტრალურ მონიტორთან. მაგრამ არსებობს შესაძლებლობა დააკისროს ოთხი საათის განმავლობაში.

რეალური პრობლემა საკმაოდ შესაბამისი ენერგიის გამოყოფაა 22 კვტ – ზე დატენვის დროს. თუ ავტოსადგომზე 22 კვტ-ს მიღების შესაძლებლობა არ არის, მაშინ მეორე დამტენი დამონტაჟებას აზრი არ აქვს. გირჩევთ შეიძინოთ მეორე მობილური კავშირი, რომ გამოიყენოთ იგი ავტოფარეხში სტაციონარულად

საჭიროა თუ არა ქალაქებს ელექტრო დამტენი სადგურები?

ყველა ექსპერტი თანხმდება იმაზე, რომ ტესლას მფლობელებს არ სჭირდებათ ბენზინგასამართი სადგურები ქალაქში. რატომ? დიახ, ყველაფერი მარტივია: მანქანის დიაპაზონი დაახლოებით 350 კმ-ია (მინუს ოციც კი, ეს მინიმუმ 200 კმ-ია), ე.ი. საკმარისზე მეტია ერთი დღის გასაშვებად. ღამით კი მანქანას აყენებენ საკუთარ ავტოფარეხში (მსგავსია, თუ როგორ ვაკეთებთ ამას მობილური ტელეფონებით). დილით მას აქვს "სავსე ტანკი" და მზად არის წასასვლელად. სასურველია, რა თქმა უნდა, გქონდეთ "წითელი" ბუდე, რომ ზამთარშიც გქონდეთ გარანტირებული სრული მუხტი.

თუ ავტოფარეხი არ არის ან სახლში ჯერ კიდევ არ არის "წითელი" ბუდე, ან ევროსოკეტში არ არის დამიწება, შეგიძლიათ გაატაროთ ათასი კილომეტრი "სახლში პარკირების" რეჟიმში, "მოსახერხებელი" "წითელი ბუდეების" გამოყენებით. (ავტოსამრეცხაოში, მომსახურებებში და ა.შ.). მაგრამ, საწვავის შევსების შემდეგ, თქვენ უნდა გაწმინდოთ იგი ჭუჭყისა და მტვრისგან, საკაბელო საბარგულში ჩადებამდე. მაგრამ კიდევ უფრო უსიამოვნოა ბატარეის "შევსების" მოლოდინის უსაქმური დრო. თქვენ, რა თქმა უნდა, სრულად არ შეგიძლიათ დატენოთ Model S, რადგან ელემენტს მეხსიერების ეფექტი არ აქვს. მაგრამ, ის არ გადაიტვირთება, თუკი დიდხანს დარჩება დაკავშირებული განყოფილებასთან. მწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, იგი უნდა ინახებოდეს დამუხტვის დროს, როდესაც მანქანა არ მართავს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყინვაგამძლე ამინდში. ეს საშუალებას მისცემს ბატარეას თბილი გახდეს, ისევე როგორც მანქანის ინტერიერი, კლიმატის კონტროლის დისტანციურად ჩართვით. ამ რეკომენდაციის კიდევ ერთი პლუსია ის არის, რომ დროთა განმავლობაში მძღოლს აქვს საკუთარი იმპროვიზირებული "ელექტროგასამართი სადგურების" საკუთარი რუკა, ვინაიდან რუქა ავტომატურად აღნიშნავს ყველა ადგილს, სადაც მანქანა ოდესმე იყო შევსებული.

მძღოლებს ხშირად აწუხებთ კიდევ ერთი კითხვა: "შესაძლებელია თუ არა ბინისგან გამაგრილებელი კაბელის" გადაგდება "? პასუხია "არა!" პირველ რიგში, ძალიან საშიშია უამინდობაში. მეორეც, ის დამღუპველად გაგრძელდება. ამიტომ, მუდმივი პარკირების ადგილას, სამფაზიანი გასასვლელის დამონტაჟება პირველი აუცილებლობაა. და ჯობია მასზე წინასწარ იზრუნო.

ამისათვის თქვენ გჭირდებათ პროექტი, რომელიც კოორდინირებული უნდა იყოს შესაბამის ორგანოებთან, რის შემდეგაც შეგიძლიათ დაიწყოთ კაბელის გაყვანა (შესაძლებელია ელექტროენერგიის დამატებითი მრიცხველის დაყენება). სამუშაო შეგიძლიათ დაავალოთ შესაბამის ორგანიზაციებს. მაგრამ ელექტრო მანქანა ღირს და როდესაც თქვენ გახდებით მისი მფლობელი, იგრძნობთ ინოვაციური ტრანსპორტის ყველა აღფრთოვანებას, მიხვდებით, რომ ყველა მოსამზადებელი სირთულე ამად ღირდა.

უფრო დიდი ნიშნები "A-100" - ზე, რომლებიც აქ ელექტრო მანქანების შევსებას ითხოვენ - ეს მხოლოდ ბენზინგასამართი სადგურის მფლობელების ახირებებია. მეორეს მხრივ, თანამშრომლებს წარმოდგენა არ აქვთ როგორ გამოიყენონ ეს, ეს აღმოჩნდა მუშაკებთან ინტერვიუში.

ტესტირების დროს ხელისუფლებასთან დაკავშირების მცდელობა დასრულდა ფრაზით, რომ ის გამიზნული იყო "ოფიციალური გამოყენებისათვის!"

ამიტომ, მხოლოდ A-100 შევსებაზე შეიძლება საუბარი, როგორც არასწორი მარკეტინგული ნაბიჯი. მხოლოდ!

შესანიშნავი ვარიანტი - თუ ქალაქში არის ბენზინგასამართი სადგური ყოველდღიური მართვისთვის. აღმოსავლეთ ევროპაში საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის დღეს ეს დიდი პრობლემაა. თქვენ კვლავ შეგიძლიათ მოხვდეთ ვილნიუსში, თუ ეთანხმებით "წითელი" საშუალების მფლობელებს ღამით საწვავის შევსებაზე. მაგისტრალზე ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის არარსებობის გამო შეუძლებელია მოსკოვში მისვლა. ევროპასა და აშშ-ში ეს უფრო ადვილია. მას აქვს საკუთარი ქსელი, რომელსაც Supercharger ეწოდება, სადაც Tesla– ს დატენვა შესაძლებელია, ვერსიიდან გამომდინარე, 90-135 kVi სიმძლავრით და 400 ვ ძაბვით. ისინი მალე დაიწყებენ 150 კვტ სადგურებს. ტესლას მძღოლებს მათი გამოყენება უფასოდ და შეზღუდვების გარეშე შეუძლიათ. მათზე სრული დატვირთვა ხორციელდება ოცი წუთის განმავლობაში.

კომპანიის ამბიციურ გეგმებში, Supercharger- ის შემდგომი განვითარება ამ ქვეყნებში, მაგრამ ჯერჯერობით ინფორმაცია არ არის გამოცხადებული აღმოსავლეთ ევროპასთან დაკავშირებით.

ჩრდილოეთი ამერიკა: არსებული სუპერჩაქერების ქსელი

ჩრდილოეთ ამერიკის ბენზინგასამართი სადგურები 2015 წელს იგეგმება

ევროპა: სუპერტენები

2015 წლისთვის გეგმავს ევროპაში საწვავის სადგურების ქსელის განვითარებას

კიდევ ერთი მრავალმხრივი ვარიანტია Chademo ქსელი - იგივე იდეა, მაგრამ არა უფასო. სპეციალური კონდუქტორის დახმარებით, ტესლა იწვის, მაგრამ მაქსიმალური სიმძლავრით 50 კვტ. მინუსი: კონექტორის დიდი ზომა, რომელიც ნაკლებად მოსახერხებელია ვიდრე Type.

ევროპისთვის საუკეთესო ვარიანტი იქნება სადგურების შემუშავება, რომლებიც საშუალებას მისცემს მანქანას დატენონ Type 2 კონექტორის საშუალებით პირდაპირი დენის გამოყენებით. მესამე მხარის ორგანიზაციებისგან ჯერ არ არსებობს ასეთი გადაწყვეტილებები.

რა ღირს სრული შევსება?

ჩატარებულმა ტესტებმა მიუთითეს, რომ 250 ვტ / სთ მოხმარდება ბილიკის კილომეტრზე, ანუ 25 კვტ / სთ ას კილომეტრზე. გასათვალისწინებელია, რომ დამტენის ეფექტურობა არ არის 100%, ხოლო ბატარეა ნორმალურ რეჟიმში "ივსება" მხოლოდ 90% -ით, რომ შეძლოთ რეპროდუქციული დამუხრუჭების გამოყენება, ასევე ბატარეის გახანგრძლივება სიცოცხლე

გამოდის. 85 კვტ / სთ Tesla ბატარეის დასატენად საჭიროა 100 კვტ / სთ და 90 კვტ / სთ, თუ ის 90% -მდეა შევსებული. საკრუიზო რეალური დიაპაზონის გათვალისწინებით - 300 კმ, ყოველ ას კილომეტრზე გვაქვს 30 კვ / სთ.

ელექტროენერგიის ტარიფით ჩვეულებრივი პირებისთვის, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იქნება 150 კვტ-ზე მეტი (ანუ 917 რუბლი), მივიღებთ: რუბლებში ყოველ ასი კილომეტრის გავლაზე, ის 27,510 რუბლს შეადგენს. ამავდროულად, თქვენ მართავთ მანქანას, რომლის კაპოტის ქვეშ არის 412 ც.ძ., ხოლო ას კილომეტრამდე აჩქარება ხდება 4.4 წამში!

ასევე ძალიან მოსახერხებელია, რომ თქვენ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ მანქანის სტატუსს, აკონტროლოთ მისი ცენტრალური საკეტი, იცოდეთ ადგილმდებარეობა, გამოიყენოთ კლიმატის კონტროლის სისტემა და, რაც მთავარია, აკონტროლოთ დატენვის მიმდინარეობა Android და iOS მობილური აპლიკაციის გამოყენებით.

შეჯამება, აქ არის რამდენიმე რამ, რაც უნდა გახსოვდეთ:

ერთი ევროს სოკეტიდან დატენვისთვის, ერთი დღის განმავლობაში, საჭიროა დამიწება.
ავტოსადგომზე და ავტოფარეხში კომფორტული გამოყენებისათვის გჭირდებათ "red2" ბუდე, რომლის სრული დატენვა რვა საათში შეგიძლიათ.
არჩევისას მეორე დამტენი და მობილური კავშირი, სასურველია მეორე ვარიანტი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სტაციონარული.
ძალიან მოუხერხებელია ტესლას გამოყენება, თუ მუდმივი ადგილი არ არის ელექტრული გასასვლელით.
უკიდურესად რთულია გრძელი მანძილის გავლა მაგისტრალებზე, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სპეციალური ბენზინგასამართი სადგურებით.
ამერიკული Model S არ შეიძლება დამუხტვა სამფაზიანი განყოფილებიდან.
მინიმუმ სამი დოლარი უნდა გადაიხადოს ელექტროენერგიისთვის, რომელიც საჭიროა ასი კილომეტრის გავლაზე.

მიუხედავად დღემდე არსებული ყველა სირთულისა, ელექტრომანქანის შეძენა ღირს, რადგან ის უპრეცედენტო მართვის გამოცდილებას იძლევა!