რომელ ძრავებზე არის დროის ჯაჭვის ამძრავი. ქამარი ჯაჭვისთვის: რომელი ტიპის ქრონომეტრაჟი უფრო საიმედო და იაფია შესანახად

დროის მექანიზმის ჯაჭვი, განსაკუთრებით მეორადი მანქანის ყიდვისას, ერთდროულად რამდენიმე ემოციას იწვევს. ერთის მხრივ, ფოლადის, მოქნილი ელემენტი აძლიერებს თავდაჯერებულობას და საიმედოობას. მეორეს მხრივ, ეს იწვევს უნდობლობას და შფოთვას, ძვირადღირებულ რემონტს.

საავტომობილო ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ დგას. მოთხოვნები ძრავების ეფექტურობისა და მათი სიმძლავრის მიმართ სწრაფად იზრდება ზემოთ. იცვლება მთელი სისტემები და ერთეულები.

ასე არაპოპულარული ადრე, დროის დრაივი, დაკბილული ქამრის სახით, დღეს თითქმის უტოლდება ჯაჭვის დისკის საიმედოობას. ამასობაში „ძლიერი“ ჯაჭვი თანდათან კარგავს ადგილს.

ამ უკანასკნელის რესურსი საგრძნობლად შემცირდა იძულებითი და ტურბო ძრავების გამოჩენის ეპოქაში. ფაქტიურად ბოლო 10-15 წლის განმავლობაში, ძრავებისთვის "ნახევარი მილიონი" კონცეფცია წარსულს ჩაბარდა.

ამავდროულად, ჯაჭვის მექანიზმის სიცოცხლე შემცირდა 350-დან 150 ათას კილომეტრამდე, ხოლო ქამრის მექანიზმისთვის, პირიქით, გაიზარდა 120-მდე (ზოგიერთი მოდელისთვის 200 ათას კილომეტრამდე)

ყველაზე დაუცველი მოდელების რეიტინგი

SsangYong Actyon- G20 ბენზინის ძრავა, 2 ლიტრი მოცულობით, 149 ცხ.ძ ეს ძრავა გამოიყენება მხოლოდ მე-2 თაობის კორეულ SUV-ზე.

ყველამ იცის, რომ სუსტი წერტილი არის დროის მოძრაობა. ჯაჭვის საშუალო რესურსი დაახლოებით 70 ათასი კილომეტრია. ჩანაცვლების სავარაუდო ღირებულება დაახლოებით 20 ათასი რუბლია, რომლის ნახევარი არის სათადარიგო ნაწილები.

Skoda Octavia- საუბარია A5-ის მეორე თაობაზე. გამოყენებული 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, 152 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 250 ნ.მ. კარგი წევის შესრულება და მაღალი ეფექტურობა, გადაიქცა ჯაჭვის ელემენტის დაბალ საიმედოობად.

ყველაზე ხშირად, 65 ათასი პერსპექტივით, ასეთი პრობლემის წინაშე დგანან მანქანის მფლობელები. ძრავა ასევე დამონტაჟდა Skoda Superb მე-2 თაობაზე და პირველი ვერსიის Yeti-ზე.

სუზუკი გრანდ ვიტარა- კომპაქტური იაპონური კროსოვერი უკვე არც თუ ისე პოპულარულია რუსულ ბაზარზე. გარდა ამისა, მანქანის დიზაინში მწარმოებელი აშკარად არ იყენებს თანამედროვე ტექნოლოგიებს.

ასე რომ, ჯაჭვი, ორლიტრიანი ბენზინის ერთეული, ცხოვრობს დაახლოებით 120 ათასი კმ. თავად დისკში არის ორი მათგანი, ამიტომ რემონტის ღირებულება უფრო ძვირი იქნება. ასევე, არ დაივიწყოთ ამწე ლილვის ზეთის ბეჭედი. მისი გაჟონვა ამ პერსპექტივაში არ არის იშვიათი.

Volkswagen Tiguan 1.4TSI- ბენზინის ძრავა მექანიკური სუპერჩამტენით და ტურბინით, უბრალოდ სიმძლავრის საწყობი. მისი დინამიური შესრულება ახარებს, ხოლო მაღალი ეფექტურობა სასიამოვნოდ ათბობს სულს.

ერთადერთი კითხვა რჩება, შეუძლია თუ არა პატარა ძრავას, რომელიც 150 ძალამდე ამოტუმბავს, გაუმკლავდეს ასეთ დატვირთვას დიდი ხნის განმავლობაში. სამწუხაროდ არა. ჯაჭვის ტრანსმისია უბრალოდ "იშლება", ზოგჯერ 50 ათასი კილომეტრიც კი არ მუშაობს. უმიზეზოდ, Volkswagen-მა მიატოვა ეს ძრავა Tiguan-ის ახალ თაობაში.

პეჟო 308 (1 თაობა)- ძრავების მთელი სპექტრი, რომელიც აშენებულია 1.6 ლიტრიანი ძრავის საფუძველზე EP-6 ინდექსით. ყველაზე ხშირად, არსებობს ატმოსფერული ვერსია და ტურბო ვერსია, 120 და 150 ცხ.ძ. შესაბამისად.

ყველა ამ დაკავშირებულ ელექტროსადგურს საერთო დაავადება ჰქონდა. დაბალი ჯაჭვის რესურსი. ძირითადად უსიამოვნებები ხდება 80-90 ტონა ტრასაზე. ძრავა ასევე დამონტაჟდა Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso და Citroen C4 მოდელებზე.

Skoda Fabia- პატარა და მოხერხებული მანქანა, ჩეხური კონცერნიდან. ძრავების დიაპაზონი ფართოა. მათ შორის გამოირჩევა ოჯახი 1.2 ლიტრი სამუშაო მოცულობით.

ამ ელექტროსადგურებს აქვთ სამი ცილინდრი და ცნობილია მათი მაღალი ეფექტურობით. მინუსი იგივეა, რაც ზემოთ მოყვანილი მანქანები. ჯაჭვის მოქმედების ზღვარი, დაახლოებით 90 ათასი.

UAZ პატრიოტი- რუსული სრულფასოვანი SUV დამხმარე ჩარჩოთი. ღირსეული გამავლობის პოტენციალი და შეკეთების სიმარტივე, ეს არის ულიანოვსკის ყველა რელიეფის მანქანის მთავარი კოზირი.

დროის დისკის სუსტი წერტილი ტიპიურია ZMZ-409 ბენზინის ძრავების ყველა მოდიფიკაციისთვის. ჯაჭვისა და დამჭიმვის რესურსი ზედმეტად მცირეა, დაახლოებით 35-50 ათასი კილომეტრი. ის ასევე დამონტაჟდა ჰანტერსა და კარგო პიკაპზე.

პატიმრობაში

მწარმოებლებმა შეწყვიტეს მარადიული მანქანების დამზადება. ახლა ისინი უფრო ერთჯერადს ჰგავს. თითქოს გარკვეული გარბენის შემდეგ, უბრალოდ უნდა გადააგდო და ახალი იყიდო.

შეკეთება, ასევე, "ინარჩუნებს ტემპს" დროს. ერთი ნაწილის გამოცვლის ნაცვლად, ხშირად იძულებულნი ვართ ვიყიდოთ მთელი ასამბლეა. უფრო მეტიც, დიზაინი ისეთია, რომ მანქანის მფლობელს არჩევანი არ აქვს.

ბევრი გამოცდილი მძღოლისთვის, მანქანის ყიდვისას, ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ქრონომეტრაჟის მექანიზმის ტიპი - ჯაჭვი ან ქამარი. რაც შეეხება დამწყებთათვის, ისინი ხშირად უგულებელყოფენ ასეთ მნიშვნელოვან პუნქტს, მიაჩნიათ, რომ ეს არ არის აუცილებელი. სინამდვილეში, ეს არის მნიშვნელოვანი დიზაინის წერტილი, რომელზედაც დამოკიდებულია მანქანის მუშაობა მომავალში. მოდით გავარკვიოთ რომელია უკეთესი და საიმედო - დროის ქამარი თუ დროის ჯაჭვი. მაგრამ ამისათვის ღირს თითოეული მათგანის მუშაობის მახასიათებლების, უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების გაგება.

ოპერაციული პრინციპი

დროის (გაზის განაწილების მექანიზმის) მთავარი ამოცანაა მზა საწვავის ნარევის ძრავისთვის მიწოდების პროცესის ორგანიზება და მისი წვის შემდეგ აირების აღმოფხვრა. ჰაერთან შერეული საწვავის მიწოდება ხორციელდება სპეციალური სარქველების მეშვეობით, რომლებიც იხსნება და იხურება მკაცრად განსაზღვრულ დროს. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელ პროცესზე პასუხისმგებელია ამწე ლილვები.

მანქანების უმეტეს მოდელებში ძრავას სტრუქტურულად აქვს ორი ამწე ლილვები, რომლებიც განლაგებულია ძრავის ზედა ნაწილში და პასუხისმგებელია სარქველების გახსნის (დახურვის) პროცესებზე. ასეთ ძრავებს ხშირად უწოდებენ "DOHC". მაგრამ როგორ ბრუნავს ეს ამწე ლილვები? სწორედ აქ არის დაკავშირებული დროის ჯაჭვი ან ქამარი სამუშაოსთან, რომლის მდგომარეობასაც ავტომობილის მძღოლმა განსაკუთრებული ყურადღებით უნდა აკონტროლოს. ეს მომენტი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ძრავის სიცოცხლე მთლიანად დამოკიდებულია მასზე.

სხვათა შორის, დროის ჯაჭვის ან ქამრის დაზიანება ძალიან გავრცელებული გაუმართაობაა მრავალი მძღოლის პრაქტიკაში. ამ შემთხვევაში სარქველებს დახურვის დრო არ ექნებათ და დგუშები მათ მთელი ძალით ურტყამს. შედეგი არის ძვირადღირებული რემონტი. ამიტომ ამ ელემენტის საიმედოობა ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია.

დროის ჯაჭვის მექანიზმი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ახლა თქვენ შეგიძლიათ უფრო დეტალურად განიხილოთ გაზის განაწილების ჯაჭვის მახასიათებლები. რა არის სარგებელი? პრინციპში, ეს არის ერთი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი - გამძლეობა. ჯაჭვებს შეუძლიათ გადაადგილება ჩანაცვლების გარეშე ბევრად მეტი გარბენი. ხანდახან სამსახურში უპრობლემოდ შეგიძლიათ 350-400 ათას კილომეტრამდე გავლა. მათთვის, ვინც ხშირად და ბევრს მართავს მანქანას, ეს დიდი პლუსია, მაგალითად, იგივე ტაქსის მძღოლები. შედეგად, ძრავის კაპიტალური შეკეთების პოტენციური რისკები ერთ „კარგ“ დღეს მინიმალურია.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები - დროის ჯაჭვის მაღალი ხმაური. რა თქმა უნდა, კარგი ხმის იზოლაციის მქონე სალონში ისინი ხელს არ შეუშლიან, მაგრამ აქ საქმე სხვაგვარადაა. ბევრ ექსპერტს შეუძლია დაიჭიროს ძრავის გაუმართაობა მისი მუშაობის ხმით. მაგრამ როდესაც ჯაჭვი ღრიალებს, ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია. გარდა ამისა, თუ ეს ელემენტი მაინც ვერ ხერხდება ან საჭიროებს ჩანაცვლებას, მაშინ უნდა მოემზადოთ რთული და ძვირადღირებული პროცესისთვის. აქ გადარჩენის საშუალება არ არის.

დროის ქამარი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ამ ტიპის წამყვანის მთავარი უპირატესობაა ხმაურის დაბალი დონე, ჯაჭვის მექანიზმისგან განსხვავებით. ქამრით ძრავა მუშაობს ბევრად უფრო ჩუმად, რაც გამოცდილ ხელოსანს საშუალებას აძლევს ამოიცნოს მცირედი გაუმართაობა. და მაინც, თუ ქამრის გამოცვლა გახდა საჭირო, მაშინ ამის გაკეთება გაცილებით იაფია. სწორედ ამიტომ, ღვედიანი მანქანის მფლობელები ცდილობენ არ დააყოვნონ ჩანაცვლება და ამას ყოველ 40-50 ათას კილომეტრზე აკეთებენ.

რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, კიდევ ბევრია. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ქამრები შედარებით ცოტა „დადიან“. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმეტეს მანქანებზე ისინი იშლება 100000-ე ბარიერის გადალახვის გარეშე. ეს არის ის, რამაც გამოიწვია ბევრი მძღოლის აჩქარება შეცვლით. რაც შეეხება თავად პროცედურას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამის გაკეთება თავად იქნება შესაძლებელი - სასურველია სპეციალიზებულ სამსახურში წასვლა. ასეთი სამუშაო ხშირად ღირს დაახლოებით 25-30 ათასი რუბლი (არ არსებობს ერთიანი ტარიფი - ბევრი რამ დამოკიდებულია სერვის სადგურის მოთხოვნებზე).

დროის ქამრის პერიოდულად გამოცვლის აუცილებლობა მძღოლს უამრავ დამატებით პრობლემას უქმნის, მაგალითად, ხარისხის მანქანის სერვისის და ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებით მაღაზიის პოვნისგან. გარდა ამისა, თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ ქამრების გამოცვლის დრო, რათა არ გამოტოვოთ მომენტი. თუ ყიდულობთ მეორად მანქანას ქამრით, მაშინ უმჯობესია, პირველ რიგში, ახალი ღვედი დააინსტალიროთ.

ასე რომ, რომელია უკეთესი?

ყოველივე ზემოთქმულის შემდეგ შეგვიძლია გარკვეული დასკვნების გაკეთება. სამომავლოდ საიმედოობისა და ეკონომიურობის პოზიციებიდან გამომდინარე, ჯაჭვის წამყვანი გამოიყურება უფრო მიმზიდველი. მთავარია - მანქანის არჩევისას დაუყოვნებლივ დაინტერესდით ძრავის ტიპით. ეს ხდება, რომ შერჩეულ მოდელს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ჯაჭვი ან, პირიქით, ქამარი წამყვანი.

დასკვნები

ნებისმიერ შემთხვევაში, დროის ჯაჭვის ან ქამრის არსებობა იშვიათად ხდება განმსაზღვრელი ფაქტორი მანქანის არჩევისას. მაგრამ ასევე არ არის აუცილებელი ამ ფაქტორის მთლიანად გაუქმება, რადგან, როგორც უკვე გავარკვიეთ, ის საკმაოდ მნიშვნელოვანია შემდგომი მუშაობის თვალსაზრისით. Წარმატებები.

დილერის ტიპიური ტექსტი, რომელიც ყიდის მანქანას დროის ჯაჭვის ამძრავით, ასე გამოიყურება: „აქ არის ჯაჭვი და არა ქამარი. ეს ნიშნავს, რომ არ არის საჭირო დროისა და ფულის დახარჯვა დროის ქამრის გამოცვლაზე“. ბევრი მყიდველი ემორჩილება ამ ხრიკს. საბოლოო ჯამში, ჯაჭვი გატეხილია და ძრავას ძირითადი რემონტი სჭირდება. დაიმახსოვრეთ: ჯაჭვების ეპოქა, რომელიც მილიონ კილომეტრზე მეტს მოემსახურება, დიდი ხანია დასრულდა ძველი მერსედესით!

გატეხილი დროის ქამარი სერიოზული მოვლენაა, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ძრავის გადარჩენის იმედი არსებობს. ანალოგიური სიტუაცია დროის ჯაჭვთან დაკავშირებით შეიძლება ბევრად უარესად დასრულდეს. ჯაჭვი გაცილებით მასიურია, ვიდრე ქამარი, და გაფუჭების შემთხვევაში, როგორც წესი, ძრავა „ცრემლდება და აგდებს“, „თან ერთად იღებს“ ლითონის მთელ ნაჭრებს. გარდა ამისა, დგუშები და სარქველები ძლიერ დაზიანებულია. ძალიან იშვიათად, გატეხილი დროის ჯაჭვის შემდეგ, ძრავის რეანიმაცია შესაძლებელია მცირე სისხლით.

ეს ყველაფერი ზეთზეა

თანამედროვე ჯაჭვის სავარაუდო რესურსი მინიმუმ 200-250 ათასი კმ-ია. თუმცა, ეს ხშირად ასე დიდხანს არ გრძელდება. საყოველთაოდ ცნობილია ჯაჭვის გაწყვეტის შემთხვევები 100000 კმ-ზე და 60000 კმ-ზეც კი. ის ფაქტი, რომ ეს ხდება მხოლოდ მანქანის გარკვეულ მოდელებში, მიუთითებს დაბადების დეფექტზე. და ყოველთვის არ ხდება "კატასტროფა" ჯაჭვისა და დამჭიმვის უხარისხო წარმოების გამო. ზოგჯერ პრობლემა გამოწვეულია შეზეთვის ნაკლებობით. ეს მოხდა პირველი Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) ბენზინის ძრავებით და BMW 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავით (BMW 3 E90, 320d N47).

ამრიგად, მწარმოებლის რეკომენდაციების შეუსრულებლობა ზეთის რაოდენობასთან, ტიპთან და შეცვლის ინტერვალებთან დაკავშირებით მნიშვნელოვნად ზრდის გაუმართაობის ალბათობას. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თითქმის ყველა ჯაჭვი დაჭიმულ მდგომარეობაშია დაჭიმვის საშუალებით, რომლის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია ნაცხის სისტემაში წნევაზე. ტიპიური მაგალითია Fiat 1.3 Multijet ტურბოდიზელი, რომელიც გამოიყენება Opel-ის მოდელებში 1.3 CDTI-ით. ურბანულ პირობებში ხშირი მოძრაობებით, ზეთის დონე მკვეთრად ეცემა. თუ ეს დროულად არ შეინიშნება, მაშინ სისტემაში წნევა იწყებს კლებას და, შესაბამისად, ჯაჭვის დაძაბულობა.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არ არის შეცდომების გარეშე თავად ჯაჭვების და გამკაცრების დიზაინის დიზაინში. თვალსაჩინო მაგალითია VW 1.4 TSI და 1.2 TSI ბენზინის ძრავები.

დრო და სიმპტომები

მწარმოებლების უმეტესობა არ აკონკრეტებს რთულ ვადებს დროის ჯაჭვების გამოცვლისთვის, როგორც ეს ხდება დაკბილული ქამრების შემთხვევაში. ჯაჭვის ცვეთა განისაზღვრება სიმპტომებით. როგორც წესი, ეს არის გაზრდილი ხმაური და სარქვლის დროის ცვლა (გამოვლენილი დიაგნოსტიკური კომპიუტერის გამოყენებით). კარგი დამკვირვებლები ადვილად ცნობენ გაუმართაობას. ზოგიერთი ძრავა საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ჯაჭვის მდგომარეობა დაჭიმვის ღეროს გამომუშავებით.

ყიდვისას მეორადი მანქანა დროის ჯაჭვის ამძრავით, შეამოწმეთ ჯაჭვის მდგომარეობა უნდა დაევალოს მექანიკოსს. ქამრიანი ძრავებისგან განსხვავებით, არ დაიცვან ჩანაცვლების წესი „ყოველ შემთხვევაში“. თუ ინსპექტირება აჩვენებს ჯაჭვის გამოცვლის აუცილებლობას, მოგიწევთ მომზადება 500-დან რამდენიმე ათას დოლარამდე. ეს არის მეორად ბაზარზე მანქანის დილერთან ვაჭრობის სერიოზული მიზეზი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩანაცვლება არ უნდა გადაიდოს.

დროის ჯაჭვის ამძრავით მანქანის მუშაობის დროს პედანტურობა უნდა განხორციელდეს ძრავის ზეთთან დაკავშირებულ საკითხებში. დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთი. რეგულარული ჩანაცვლება არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი ზრუნვის არა მხოლოდ ძრავის, არამედ დროის ჯაჭვის წამყვანი. როგორც წესი, ლუბრიკანტი 15000 კმ-ზე ერთხელ მაინც უნდა შეიცვალოს. თუ მანქანას მართავენ ძირითადად ქალაქურ მართვის პირობებში (ხშირი სტარტები, უმოქმედობის დროის დიდი ნაწილი), მაშინ უმჯობესია შეცვალოს ინტერვალი 10000 კმ-მდე.

აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ უჩვეულო ბგერებს (ხმაური, კაკუნი), განსაკუთრებით გამოჩენილი დაწყებისთანავე ან გახანგრძლივებული უმოქმედობის დროს. "სისუსტის" დამახასიათებელი ნიშნების აღმოჩენის შემდეგ, ღირს მანქანის სერვისის მონახულება. შესაძლოა, ეს არის დროის გაუმართავი დისკის პირველი სიმპტომები, რომელთა იგნორირება შეუძლებელია.

ძრავში დროის ჯაჭვის განთავსების ორი გზა

ძრავის მშენებლობაში გამოიყენება დროის ამძრავის მოწყობის ორი ტიპი. მოდით ვუწოდოთ მათ წინ და უკან. "წინა", როდესაც დროის დრაივი მდებარეობს იმავე მხარეს, როგორც დამონტაჟებული ერთეულების წამყვანი ქამარი. "უკანა", როდესაც ქრონომეტრაჟი განლაგებულია მფრინავისა და გადაცემათა კოლოფის მხარეს. როგორც წესი, მწარმოებლები იყენებენ წინა დროის დისკს, რადგან ეს მოწყობა აადვილებს სისტემის წვდომას და შეკეთებას. თუმცა, უკვე რამდენიმე წელია, ისეთი კომპანიები, როგორებიცაა Audi და BMW, პრაქტიკაში ახორციელებენ ძრავის უკანა მხარეს ტაიმინგის დაყენებას: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. ეს მნიშვნელოვნად ართულებს დროის შენარჩუნებას. საბედნიეროდ, ასეთი თამამი გადაწყვეტილებები გამოიყენება მხოლოდ გარკვეული დროის ჯაჭვის ძრავებში და არასოდეს გამოიყენება დაკბილული ქამრების ძრავებში.

დროის ჯაჭვის აცვიათ სიმპტომები

უხეში და არათანაბარი უმოქმედობა (სარქვლის დროის შეცვლის შედეგი);

ჭიკჭიკი და შრიალი - განსაკუთრებით უმოქმედობის დროს, როცა ზეთის წნევა ძალიან დაბალია;

დაჭიმვის მაქსიმალური სიმძლავრე (ხილულია საფარის მოხსნის შემდეგ);

ბუჩქის კბილების ცვეთა (ხილულია საფარის მოხსნის შემდეგ);

შესაბამისი პარამეტრები აღებულია ფაზის სენსორიდან (დიაგნოსტიკური ტესტერის გამოყენებით).

რა უნდა იცოდეთ დროის ჯაჭვის ამძრავის შესახებ

ახალ სატრანსპორტო საშუალებებში ჯაჭვის სიცოცხლე ნაკლებია, ვიდრე ძრავის სიცოცხლე;

ყურადღება მიაქციეთ უჩვეულო ხმებს, განსაკუთრებით დაწყების შემდეგ;

მოერიდეთ ზეთის შეცვლას - რაც უფრო ხშირად, მით უკეთესი;

ზეთის ნორმალური წნევა უზრუნველყოფს ჯაჭვის დაჭიმვის მუშაობას;

თუ ჯაჭვს შეცვლით, აუცილებლად შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფი (სამაგრები) და გიდები - ისინიც ცვდებიან;

შეცვლისას გამოიყენეთ ორიგინალური კომპონენტები ან მაღალი ხარისხის შემცვლელები. კომპონენტების მწარმოებლებმა, როგორიცაა Febi, Ruville, SWAG, კარგად დაამტკიცეს თავი.

სანდო და არასანდო დროის ჯაჭვის დისკები

თუმცა, მწარმოებლები ჯერ კიდევ აწარმოებენ მანქანებს დროის ჯაჭვით, რომლებსაც შეუძლიათ ძრავის მთელი სიცოცხლის ხანგრძლივობა. როგორც წესი, ასეთი დროის პრობლემები არ წარმოიქმნება რამდენიმე ასეულ ათას კილომეტრზე. თუმცა, ეს არ ათავისუფლებს მფლობელს პასუხისმგებლობისგან რეგულარულად შეამოწმოს დროის ჯაჭვის ამძრავის მდგომარეობა.

მანქანები გამძლე დროის ჯაჭვით: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

მანქანები ხანმოკლე დროის ჯაჭვით: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის ძრავა დაკავშირებულია მძღოლების უმეტესობის მიერ საიმედოობასთან, გამძლეობასთან და საიმედოობასთან. ასეთ რწმენას პრაქტიკა ადასტურებს, თუმცა გამონაკლისებიც ხდება. ზოგიერთი მარკის მანქანებზე ის საკმაოდ სწრაფად იშლება და ზოგჯერ იშლება კიდეც. თუ ამან არ გამოიწვია სერიოზული შედეგები, მაშინ მანქანის მფლობელს საკმაოდ შეუძლია შეცვალოს დროის ჯაჭვი დამოუკიდებლად, თუმცა დაშლის პროცედურა საკმაოდ გრძელი და შრომატევადია.

როგორ ამოვიცნოთ გაუმართავი ჯაჭვის წამყვანი

დროის ქამრისგან განსხვავებით, რომელიც მდებარეობს ძრავის გარეთ, გადაცემათა ჯაჭვი განლაგებულია ელექტროსადგურის შიგნით და მთლიანად იმალება ხედვისგან. ერთის მხრივ, ეს არის პლიუსი: მექანიზმი ნაკლებ ხმაურს გამოსცემს და უხვად არის შეზეთილი ძრავის ზეთით, რაც ზრდის მის რესურსს. მეორეს მხრივ, სარქვლის საფარის მოხსნის გარეშე, შეუძლებელია შეკრების ტექნიკური მდგომარეობის ვიზუალურად შეფასება.

ჯაჭვის ამძრავის პრობლემის პირველი ნიშანი არის ჭექა-ქუხილის ხმა, რომელიც მოდის საფარის ქვეშ, როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს. დასუსტებული ჯაჭვის ღრიალი ვერაფერში აირევა, ის ისმის იმ მხრიდან, სადაც არის გაზის განაწილების მექანიზმი.

ასეთი ხმის გაგონებისას, მანქანის მფლობელმა უნდა შეამოწმოს დისკის მდგომარეობა, რათა არ შეექმნას დიდი პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავის შეკეთებასთან. არსებობს 2 გზა: დაუყოვნებლივ მიმართეთ უახლოეს მანქანის სერვისს დიაგნოსტიკისთვის, ან თავად ამოიღეთ სარქვლის საფარი და დარწმუნდით, რომ ამწე ლილვის მექანიზმთან ჯაჭვის განყოფილება ფხვიერია. დაძაბულობის გაუარესება გამოწვეულია შემდეგი მიზეზებით:

• ისეთ სიგრძეზე გაჭიმვის გამო, რომ გამწოვი ვერ ახერხებს მოდუნებას;
• დამჭიმვის გაუმართაობის გამო;
• ამორტიზაციის ფირფიტა ნახმარი ან გატეხილია;
• მანქანის მაღალი გარბენის გამო, მექანიზმის ყველა ნაწილი გაცვეთილია - ჯაჭვი, გადაცემათა კოლოფი, დაჭიმვა და დემპერი.

თუ მანქანის ძრავში დამონტაჟებულია ძველი სტილის მექანიკური დამჭიმვი, მაშინ როცა აღწერილი სიმპტომები გამოჩნდება, პირველი მოქმედება არის მასთან ჯაჭვის გამკაცრება. ამისათვის საკმარისია დგუშის ზამბარის დამჭერი გარე თხილის გაფხვიერება და ამწე ლილვის ხელით შემობრუნება 1-2 ბრუნით. შემდეგ თხილი კვლავ იკვრება.

თანამედროვე ავტომატური ჰიდრავლიკური დაჭიმვები არ არის განკუთვნილი ხელით რეგულირებისთვის და უნდა შეიცვალოს ავარიის შემთხვევაში. შესაძლებელია დარწმუნდეთ, რომ ელემენტი მწყობრიდან არის გამოსული, მხოლოდ მისი ამოღებით ან მთელი დროის ბლოკის დაშლით. იგივე ეხება დემპერს - უმეტეს მანქანებზე მისი ცვეთა შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ მექანიზმის დაშლისას.

ჯაჭვის მიერ გამოსხივებული წუწუნის იგნორირება ადრე თუ გვიან გამოიწვევს ძრავის უკმარისობას. შედეგების სიმძიმე დამოკიდებულია მხოლოდ თქვენს იღბალზე.

გაუმართაობის შედეგები

დროის ჯაჭვის დისკის გაუმართაობა იწვევს ასეთ პრობლემებს:

1. დაჭიმული და ფხვიერი ჯაჭვი რამდენიმე კბილს ახტება. ეს ჩვეულებრივ ხდება ძრავის გაშვებისას.
2. ჯაჭვი, რომელიც მუშაობს გაზრდილი თავისუფალი თამაშით, ხშირად არღვევს დემპერს და ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ცილინდრის თავში ღარსაც კი „ღრღნის“.
3. ზოგიერთ მარკის მანქანებში, სადაც ელექტროსადგურებში გამოიყენება ერთრიგიანი წრე, ის შეიძლება დაირღვეს.

Შენიშვნა. დროის ერთეულის ჯაჭვის ტრანსმისია არის ერთ და ორ რიგიანი. პირველი არ არის ისეთი საიმედო და გამძლე, როგორც მეორე, და ხშირად იშლება 50-80 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ორ რიგიანი დისკები ძალიან იშვიათად იშლება, მაშინაც კი, როდესაც აპარატის მფლობელი მას სათანადო ყურადღებას არ აქცევს.

ამ წარუმატებლობის შედეგები შეიძლება იყოს შემდეგი:

1. ყველაზე უვნებელი ვარიანტია სარქვლის დროის შეცვლა ჯაჭვის 1-2 კბილით გადახტომის გამო. ძრავა კარგად არ იწყება და ძლიერ ვიბრირებს ექსპლუატაციის დროს, სიმძლავრის დაკარგვა აშკარად იგრძნობა მოძრაობისას. როდესაც მკვეთრად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედალს, გასროლის ხმა ისმის შემშვებ კოლექტორში ან გამონაბოლქვი მილში.
2. როდესაც არის 3 კბილის ოფსეტური, ძრავა აღარ დაიწყება. სხვა ის არის, რომ პრაქტიკაში ასეთი სიტუაციები იშვიათია, ძალიან ფხვიერი ჯაჭვი ბევრად უფრო ძლიერად სრიალებს. შედეგი არის დგუშის დარტყმა სარქველზე, რომელიც არ გაიხსნა საჭირო დროს.
3. დემპერის ძლიერი აცვიათ ან გატეხვის შედეგად ჯაჭვის ამძრავი კიდევ უფრო სუსტდება, რაც იწვევს ზემოთ აღწერილ შედეგებს.
4. ერთი რიგის ჯაჭვის გაწყვეტის შედეგად გამოწვეული ზიანი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და მომენტზე, როდესაც ეს მოხდა. თუ ყველა სარქველი დაიხურა, მაშინ დგუშები, რომლებიც აგრძელებენ მოძრაობას, არ მიაღწევენ მათ ფირფიტებს.

8 სარქველისთვის განკუთვნილი სიმძლავრის ერთეულებში, დგუშის შეხვედრა საკმაოდ იშვიათია დიზაინით გათვალისწინებული ტექნოლოგიური ხარვეზების გამო (გარდა ინდივიდუალური ძრავებისა). მაგრამ 16 ვ ძრავის სარქველი, გახსნილი ჯაჭვის გაწყვეტის ან გადახტომის მომენტში, თითქმის ყოველთვის იღებს დარტყმას დგუშიდან. შედეგად, მისი ღერო იღუნება და სარქველი ღია მდგომარეობაში რჩება. განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში, შედეგები შემდეგია:

• დაზიანებულია სარქვლის სავარძელი და გზამკვლევი;
• დგუშის ზედა ნაწილში ჩნდება გამჭოლი ხვრელი;
• წვის კამერის მახლობლად ცილინდრის თავის სიბრტყეზე ჩნდება ჩაღრმავება, რაც საჭიროებს მის მთლიანად შეცვლას.

ჯაჭვი, რომელიც ხტუნავს ან წყდება მოძრაობისას, იგრძნობა ენერგიის მკვეთრი დაკარგვით ან ძრავის სრული უკმარისობით. თუ ამავდროულად მოახერხეთ მეტალის კაკუნის მოსმენა, რაც ნიშნავს დგუშისა და სარქვლის შეჯახებას, მაშინ უნდა მოემზადოთ ელექტროსადგურის სერიოზული შეკეთებისთვის.

როგორია ჯაჭვების მომსახურების ვადა ტექნიკური წესების მიხედვით და ჩანაცვლების სიხშირე

საშუალოდ, დროის ჯაჭვის ტრანსმისია ემსახურება 200-დან 350 ათას კილომეტრამდე მანქანას. ინდიკატორი განსხვავდება მძღოლის მართვის სტილიდან და გამოყენებული ძრავის ზეთის ხარისხზე, რომელიც ატენიანებს ბმულებს და გადაცემათა კოლოფებს. მასზეა დამოკიდებული ჰიდრავლიკური დამჭიმვის მოქმედებაც.

მითითება. წამყვანი გერმანული და იაპონური მწარმოებლების მანქანებში ორ რიგიანი ჯაჭვი ხშირად გადის 450-500 ათასი კმ, ან კიდევ უფრო მეტს.

გერმანული ბრენდებისგან განსხვავებით, მწარმოებლების KIA-სა და Hyundai-ის კორეული მცირე ზომის მანქანების ორ რიგიანი დისკები საოცრად ნაკლებად მუშაობს. ხშირად იყო Hyundai Solaris-ზე (უკრაინაში - Hyundai Accent) და KIA Ceed-ის მოდელებზე 60-90 ათასი კმ სიგრძით ჯაჭვების გაჭიმვის და გამოცვლის შემთხვევები, რაც შედარებულია დროის ქამრების რესურსთან. აქედან გამომდინარე, რეკომენდაციები ჯაჭვის ამძრავის შეცვლის დროზე:

1. კორეის პატარა მანქანებზე, თქვენ უნდა მოუსმინოთ და შეამოწმოთ დისკის მდგომარეობა 60 ათასი კილომეტრიდან. კარგი შედეგით, ჩანაცვლება ხდება 120-150 ათასი კილომეტრის დიაპაზონში.
2. იგივე ეხება ერთ რიგის ჯაჭვებს, რომლებიც გვხვდება ბევრ ევროპულ ეკონომიურ მანქანაზე, როგორიცაა Peugeot, Opel და მცირე დიზელები Audi-დან.
3. სხვა საავტომობილო ბრენდების ორ რიგის გადაცემას ყურადღება უნდა მიექცეს 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, პერიოდულად შეამოწმოს მათი მდგომარეობა. გამოცვლა კეთდება როგორც აცვიათ, მაგრამ საშუალოდ - არა უადრეს 200 ათასი კმ.

იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია დროის დისკის ავარიასთან, თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ მანქანის მუშაობის ინსტრუქციები და მწარმოებლის რეკომენდაციები კონკრეტული მანქანის მომსახურების შესახებ.

როგორ ავირჩიოთ სათადარიგო ნაწილების ახალი ნაკრები

სხვა საავტომობილო ნაწილების მსგავსად, დროის ჯაჭვები ყალბია ხელოსანი და ჩინელი მწარმოებლების მიერ, რის შემდეგაც ისინი იყიდება. ცბიერი დილერები მუდმივად მოიგონებენ მომხმარებლის მოტყუების ახალ გზებს, მაგალითად, თავიანთი დაბალი ხარისხის პროდუქციას დებენ დასავლეთ ევროპის ცნობილი ბრენდების ორიგინალურ შეფუთვაში. იმისათვის, რომ ნაწილის ყიდვისას ყალბი სათადარიგო ნაწილს არ წააწყდეთ, მიჰყევით ამ რეკომენდაციებს:

• შეიძინეთ ქსელი გაყიდვების ოფიციალური წარმომადგენლებისგან, დილერებისგან ან მაღაზიებიდან, რომლებმაც დაადასტურეს თავი სხვა მომხმარებლებს შორის;
• ნუ ეცდებით ფულის დაზოგვას უცნობი მწარმოებლების პროდუქტების გათვალისწინებით;
• შეამოწმეთ ნაწილი ნიშნებისა და გადახრის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში;
• გაიარეთ კონსულტაცია ნაცნობ ავტომექანიკოსთან, რომელი ბრენდი ჯობია აირჩიოთ თქვენი მარკის მანქანისთვის;
• გააკეთეთ პროდუქტის ვიზუალური შემოწმება დაუდევარი წარმოების ან სხვა ნიშნებისთვის - ბურუსი, თამაში ბმულებს შორის და ა.შ.

ჯაჭვს ამოწმებენ გადახრაზე შემდეგნაირად: იღებენ მას ერთ ბოლოზე და უჭირავთ. მეორე ბოლო არ უნდა იყოს ჩამოკიდებული არაუმეტეს 10 მმ. თუ შესაძლებელია, მაშინ შეამოწმეთ ლითონის სიმტკიცე ნემსის ფაილით ფრთხილად დაჭერით. მაღალხარისხიან პროდუქტებში ფოლადი გამაგრებულია და, შესაბამისად, ახასიათებს გაზრდილი სიმტკიცე და არ ექვემდებარება თავს ფაილს.

რჩევა. ჯაჭვის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლებია მისი ზომა და ბმულების რაოდენობა, რომლის მიხედვითაც უნდა აირჩიოთ ნაწილი. თუ ეჭვი გეპარებათ, მაშინ ნუ იყიდით ახალ ნაწილს ძველის ამოღების გარეშე, რომელთანაც შეიძლება შედარება.

თუ ჯაჭვის დისკს განაახლებთ მანქანის მნიშვნელოვანი გარბენით (150-200 ათასი კმ), მაშინ მოგიწევთ შეცვალოთ ყველა დაკავშირებული ელემენტი - გადაცემათა კოლოფი, გამჭიმვა და დემპერი. როდესაც ჯაჭვი იჭიმება 50-100 ათასი კმ სიარულის შემდეგ, არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის გამოცვლა, მაგრამ დამჭიმვი უნდა შემოწმდეს ფუნქციონირებაზე. ასევე არ დაგავიწყდეთ სახარჯო მასალის ყიდვა - საფარის შუასადებები, ო-რგოლები და სითბოს მდგრადი დალუქვა.

დროის ჯაჭვის შეცვლა

პროცედურის სირთულე მდგომარეობს დანართების დემონტაჟში და ელექტროსადგურის დაშლაში, რასაც 3 საათამდე სჭირდება. ახალი დისკის ამოღება და ინსტალაცია საკმაოდ მარტივია. თუ საჭიროა ყველა ელემენტის ჩანაცვლება, სამუშაოს შესრულებამდე დარწმუნდით, რომ ჩახედეთ თქვენი აპარატის ქრონომეტრაჟის მოწყობილობას. მაგალითი: იმავე KIA Ceed-ზე, გადაცემათა კოლოფი დაჭერილია ამწე ლილვზე გათბობის ქვეშ, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ მისი დემონტაჟი სახლში. შემდეგ ძრავის დაშლა კარგავს თავის მნიშვნელობას, რადგან შესაძლებელი იქნება ერთი ჯაჭვის შეცვლა.

სპეციალური ხელსაწყოებიდან დაგჭირდებათ მოწყობილობა 16-სარქველიან ძრავზე (ჟიგ) ლილვების დასამაგრებლად. დანარჩენი ინსტრუმენტების ნაკრები სტანდარტულია:

• ღია გასაღებების და თავების ნაკრები გაფართოების საქშენით;
• ჯეკი, ხის სადგამები და ბორბლის გასაღები;
• საავტომობილო საპოხი მასალისა და ანტიფრიზის სანიაღვრე კონტეინერები;
• ზეინკალი ხელსაწყოები - ჩაქუჩი, ხრახნიანი, ქლიბი;
• ნაწიბური.

სამუშაოსთვის დაგჭირდებათ სანახავი თხრილი და პორტატული ნათურა (ფანარი). განათავსეთ წინა ამძრავი მანქანა ორმოზე ისე, რომ უზრუნველყოთ წვდომა წინა ბორბალზე დროის ბლოკის მხრიდან. უკანა ამძრავიანი მანქანა დაყენებულია მოხერხებულად, იქ ბორბლების მოხსნა არ გჭირდებათ.

როგორ დავშალოთ და მოვხსნათ დაჭიმული ჯაჭვი

უპირველეს ყოვლისა, ტარდება შემდეგი მოსამზადებელი ოპერაციები:

• დააფიქსირეთ მანქანა უკუცემის საწინააღმდეგო საშუალებებით;
• გათიშეთ დროსელის სარქვლის გათბობის მილი და გააცხელეთ გამაგრილებელი ძრავის ჟაკეტიდან;
• უკანა ამძრავიან მანქანაში საჭიროა რადიატორის დაცლა;
• დაასხით ძრავის ზეთი;
• დემონტაჟი ქვედა ძრავის დაცვა და ტალახის დამცავი, რომელიც ხელს უშლის შემდგომ დაშლას;
• გათიშეთ მილები და კაბელი გაზის პედლიდან, რაც ხელს უშლის სარქვლის საფარის ამოღებას.

Შენიშვნა. ყოველთვის არ არის საჭირო ზეთის გამოწურვა, ეს დამოკიდებულია მანქანის მარკაზე. მაგალითად, ჯაჭვის VAZ 2101-07-ით შეცვლისას, საპოხი უსაფრთხოდ რჩება ამხანაგში და არ ერევა მუშაობაში.

წინა ამძრავიან მანქანაში მოგიწევთ წინა ბორბლის ამოღება გაზის განაწილების მექანიზმიდან და მანქანის დამაგრება ხის სადგამზე. ჯეკი დაგჭირდებათ მოგვიანებით, ელექტროსადგურის ასამაღლებლად.

აზრი აქვს განიხილოს დაშლის შეკვეთა კორეული Hyundai Solaris 16V მანქანის მაგალითის გამოყენებით, სხვა წინა წამყვანი მანქანებში მუშაობის პრინციპი ოდნავ განსხვავებულია:

Შენიშვნა. მანქანის უკანა ამძრავიანი ვერსიის დაშლისას, თქვენ არ გჭირდებათ ბორბლის მოხსნა, ძრავის აწევა და ბალიშის გახსნა. ამის ნაცვლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ გამაცხელებელი გულშემატკივართან ერთად.

დაშლის შემდეგ, აუცილებელია ცილინდრის ბლოკის სამონტაჟო ფლანგისა და საფარის გაწმენდა ძველი შუასადებებისა და დალუქვის ნარჩენებისგან, ასევე წაშალეთ ზეთისა და გამაგრილებლის გაჟონვა. შემდეგ, ამწე ლილვის შემობრუნებით, შეუთავსეთ გადაცემათა კოლოფზე დაბეჭდილი ყველა ნიშანი ძრავის კორპუსზე ან მანქანის დოკუმენტაციაში მითითებულ სხვა ღირშესანიშნაობებზე არსებულ რისკებთან.

არსებობს ჯაჭვის გასახსნელად 2 გზა შემდგომი ამოღებისთვის:

• დაუყოვნებლივ გახსენით ჰიდრავლიკური დამჭიმვის 2 ჭანჭიკი და ამოიღეთ იგი;
• ამოიღეთ ჩამკეტის ჩამკეტი დამჭიმში, დააწექით პლასტმასის ფეხსაცმელს და გახსენით ჯაჭვი.

გაფხვიერების შემდეგ, ჯაჭვის ამძრავი თავისუფლად იშლება ხელით, მთავარია არ დაარტყა ნიშნების პოზიცია.

დროის მექანიზმის დაშლის ვიდეო

ძრავის ახალი ნაწილის დაყენება

მექანიზმის აწყობამდე დარწმუნდით, რომ ხელთ გაქვთ ყველა სახარჯო მასალა:

• შუასადებები დროის საფარის ქვეშ;
• ტუმბოს შუასადებები;
• ახალი რეზინის ო-რგოლები;
• ახალი ჰიდრავლიკური დაჭიმვა;
• ფეხსაცმელი დაჭიმვისა და დემპერისთვის (საჭიროების შემთხვევაში);
• მაღალი ტემპერატურის გამაძლიერებელი.

თუ საჭიროა დამჭიმვისა და დემპერის ნახმარი ფეხსაცმლის გამოცვლა, ეს კეთდება ჯაჭვის ამძრავის აწყობამდე. ეს არ არის პრობლემა, ისინი დამონტაჟებულია 2-3 ჭანჭიკზე (მანქანის ბრენდის მიხედვით).

მოხერხებულობისა და შეცდომების გარეშე ინსტალაციისთვის, მწარმოებლები ხშირად აყენებენ ნიშანს ჯაჭვის ბმულებზე, რაც შერწყმულია ამწე ლილვებისა და ამწე ლილვის მექანიზმებზე არსებულ რისკებთან. პირველი ორი დახატულია ყვითლად, მესამე შავი ან სხვა ფერით. ამიტომ, ამ ნიშნების გათვალისწინებით, ჯაჭვი იდება გადაცემათა კოლოფზე, რის შემდეგაც ის იწევს.

როგორ შევცვალოთ დროის ჯაჭვი სწორად: ვიდეო

როგორ შევცვალოთ დამტენი

რეკომენდირებულია ჰიდრავლიკური დაჭიმვის შეცვლა ჯაჭვის ამძრავთან ერთად.იგი ეყრდნობა ორ ჭანჭიკს, რომლებიც უნდა გაიხსნას ნაწილის შესაცვლელად. ახალი დაჭიმვა აღჭურვილია ქინძისთავით, რომელიც აფიქსირებს დგუშს თავდაპირველ მდგომარეობაში. როდესაც ჯაჭვი დაყენებულია ნიშნების მიხედვით და მისი დაჭიმულობა შეირჩევა დაჭიმვის ფეხსაცმლისკენ, ქინძისთავი იხსნება და ზამბარა უბიძგებს ღეროს, რომელიც აჭერს სახელმძღვანელო ფეხსაცმელს. ამრიგად, ჯაჭვი იჭიმება.

Შენიშვნა. სანამ ძრავა არ მუშაობს და სისტემაში არ არის ზეთის წნევა, ჯაჭვის ამძრავი დაიჭიმება მხოლოდ ზამბარის ძალით. ამიტომ, გაჭიმვა არ იქნება ძალიან ძლიერი.

დროის ჯაჭვის ამძრავის დაყენებისა და დარეგულირების შემდეგ, ხელით მოაბრუნეთ ამწე ლილვი 2-3 ბრუნით და კვლავ შეამოწმეთ ნიშნების პოზიცია. არ არის საჭირო ჯაჭვის ბმულების სპეციალურად შეზეთვა, ეს ავტომატურად მოხდება ძრავის გაშვების შემდეგ. შემდეგი, ძრავა ხელახლა იკრიბება დალუქვის ახალი შუასადებების დაყენებით.

როგორ მუშაობს ჰიდრავლიკური დაჭიმვა: ვიდეო

ძრავის მუშაობა დამოკიდებულია დროის ჯაჭვის საიმედოობაზე და გამძლეობაზე, ამიტომ მისი მდგომარეობა უნდა იყოს მონიტორინგი, რათა დროულად შეიცვალოს და თავიდან აიცილოს დამღუპველი შედეგები. თანაბრად მნიშვნელოვანია ძრავის ზეთის დროული შეცვლა, რაც ატენიანებს ძრავას და ქმნის დამატებით წნევას დამჭიმში. როდესაც ძრავის საპოხი არ ასრულებს თავის ფუნქციებს, ჯაჭვი უფრო სწრაფად იშლება და ჭუჭყიანი გროვდება ჰიდრავლიკური დამჭიმვის კორპუსში, რაც ხელს უშლის მის ნორმალურ მუშაობას.

უფრო მეტიც, დისკის თითოეულ ტიპს აქვს გარკვეული უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, რაც მფლობელს ავალდებულებს გაითვალისწინოს სხვადასხვა ნიუანსი ექსპლუატაციის დროს.

რაც შეეხება თავად ავტომოყვარულებს, პრაქტიკულმა ოპერაციამ კიდევ უფრო დაყო ამა თუ იმ გადაწყვეტილების მომხრეები და მოწინააღმდეგეები ორ საპირისპირო ბანაკად. შემდეგი, ჩვენ გადავხედავთ დროის ღვედისა და დროის ჯაჭვის მახასიათებლებს, ვისაუბრებთ ჯაჭვისა და ქამრების ამძრავის ტიპების დადებით და უარყოფით მხარეებზე და ასევე შევეცდებით ვუპასუხოთ კითხვას, რომელია უკეთესი, დროის ჯაჭვი თუ დროის ღვედი.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

დროის ჯაჭვის ამძრავი ან დროის ქამარი

დავიწყოთ იმით, რომ ჯაჭვი უკვე დიდი ხანია დამონტაჟებულია ძრავებზე, გამოსავალი დროთა განმავლობაში გამოცდილია და საკმაოდ საიმედოდ დაამტკიცა. დსთ-ს ბევრი მძღოლი მიჩვეული იყო დროის ჯაჭვს "კლასიკური" VAZ-ის დროიდან და ჯაჭვის წამყვანი ასევე დამონტაჟებულია ძველ უცხოურ მანქანებზე.

თუმცა, დღეს უფრო და უფრო მეტი ახალი თაობის მანქანა იმართება ქამრით. დროის ქამარი უნივერსალურად არის მოთავსებული როგორც პატარა ძრავებზე, ასევე მძლავრ V- ფორმის ელექტრო ერთეულებზე.

ამ მიზეზით, ბევრ ახალბედა მძღოლს ხშირად აინტერესებს როგორ გაარკვიოს ღირს თუ არა ჯაჭვის ან დროის ქამარი. როგორც წესი, ყველაზე ადვილია ძრავის დათვალიერება ზემოდან ან გვერდიდან. ამის დადგენა საკმაოდ მარტივია. თუ შიდა წვის ძრავის გარედან არის გარსაცმები (ხშირად დამზადებულია პლასტმასისგან), მაშინ ეს არის ძრავა ქამრით. ჯაჭვის წამყვანი არის ძრავის შიგნით, რადგან ჯაჭვს სჭირდება შეზეთვა.

ასე რომ, დავუბრუნდეთ შედარებას. თუ ამ ორი ტიპის დისკს დავაპირისპირებთ, ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ჯაჭვი ნამდვილად უფრო საიმედო და გამძლეა ქამართან შედარებით. ჯაჭვის უარყოფითი მხარე შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ ასეთი ძრავების ხმაურის გაზრდილ დონედ, რაც ადვილად ანაზღაურდება გაუმჯობესებულით.

ამავდროულად, უფრო მშვიდი და მსუბუქი დროის ქამარი არის "სახარჯავი" საკმაოდ შეზღუდული მომსახურების ვადით, მისი მდგომარეობა მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი და უნდა შეიცვალოს მკაცრად განსაზღვრული პერიოდის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქამარი შეიძლება გატყდეს, რაც იწვევს შიდა წვის ძრავის ძვირადღირებულ შეკეთებას. თუმცა, პრაქტიკაში ყველაფერი ასე აშკარა არ არის. მოდით გავარკვიოთ.

დროის ჯაჭვი: მინუსები

თავიდანვე აღვნიშნავთ, რომ ზემოთ აღწერილი ორი ტიპის დისკის ზოგადად მიღებული შედარება აქტუალურია მხოლოდ საკმაოდ ძველ ძრავებთან მიმართებაში, რომლებზეც დამონტაჟდა საიმედო სამ ან ორ რიგის ჯაჭვები ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. მთავარ უპირატესობად შეიძლება ჩაითვალოს ის ფაქტი, რომ ასეთ ჯაჭვს იშვიათად სჭირდება სერვისი და მისი დაუყოვნებლივ შეწყვეტა შეუძლებელია.

როგორც წესი, ძველი თაობის შიდა წვის ძრავებზე ჯაჭვები ემსახურება მინიმუმ 250-300 ათას კილომეტრს. და მეტიც, მაშინ ხდება ჯაჭვის თანდათანობით დაჭიმვა და ჩნდება დამახასიათებელი ხმაური. თუმცა, ჯაჭვი არ სრიალებს გადაცემათა კოლოფზე, სარქვლის დრო არ ცდება, ძრავა აგრძელებს შეუფერხებლად მუშაობას სხვადასხვა სიჩქარით.

ამავდროულად, სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა მას შემდეგ, რაც მანქანის მწარმოებლებმა კონცენტრირდნენ უფრო კომპაქტური შიდა წვის ძრავების წარმოებაზე. მთავარი ამოცანა იყო ენერგობლოკის წონისა და ზომის შემცირება, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის განყოფილების სიგრძის შემცირება და შიდა სივრცის გაზრდა.

შედეგად, ძრავები უფრო პატარა და მსუბუქი გახდა, განივი ძრავის განლაგება ბევრად უფრო გავრცელებული გახდა, ვიდრე გრძივი, რადგან წინა წამყვანი გახდა პოპულარული. სავსებით აშკარაა, რომ ამ ფონზე შემცირდა დროის ჯაჭვის ზომებიც, ფართო სამ და ორ რიგიანი გადაწყვეტილებების ნაცვლად დაიწყო ერთ რიგიანი ვიწრო ჯაჭვების დაყენება.

ვამატებთ, რომ სიგანის შემცირება აუცილებელი იყო არა მხოლოდ ჯაჭვის გასანათებლად. ფაქტია, რომ სტრუქტურულად ჯაჭვი არის საფარის ქვეშ და შეზეთებულია ძრავის ზეთით ზეთის აბაზანიდან. თუ ზედმეტ დეტალებს არ ჩავწვდებით, ჯაჭვის მთლიანი სიგრძე დამოკიდებული იქნება ჯაჭვის სიგანეზე. ბუნებრივია, ეს იყო უკვე გაკეთებული და შემსუბუქებული ჯაჭვი.

ამავდროულად, მსუბუქმა ჯაჭვებმა უფრო ხშირად დაიწყეს რღვევა, მათი რესურსი შესამჩნევად შემცირდა წინამორბედებთან შედარებით. მაგალითად, ორ რიგიან ჯაჭვს უფრო განაწილებული დატვირთვა ჰქონდა და ფუნქციონირებდა ერთ რიგში შესვენების შემდეგაც კი.

ამ დიზაინით, თავად ბორბლების კბილები ასევე ექვემდებარებოდა ნაკლებ ცვეთას, რამაც შესაძლებელი გახადა მთელი მექანიზმის ძალიან გრძელი მომსახურების ვადის მიღწევა. პრაქტიკაში, ჯაჭვს შეეძლო ხმაურის გამოშვება, მაგრამ ის იმდენს ასწრებდა, როგორც თავად ძრავა, კაპიტალური რემონტის მომენტამდე. რაც შეეხება ერთ რიგის მსუბუქ ხსნარებს, ეს ჯაჭვები ნაკლებად ხმაურიანია, თუმცა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი იმის მოსმენა, რომ ჯაჭვი დაჭიმულია/გამოცვეთილია და მალე გატყდება. ასეთი ჯაჭვების მომსახურების ვადა იშვიათად აღემატება 150 ათას კმ-ს, ხშირად დროთა ჯაჭვი უნდა შეიცვალოს 100 ათასი კმ-ით.

გამოდის, რომ ელემენტი შეიძლება ჩაითვალოს იგივე „სახარჯად“, როგორც დროის ქამარი (განსაკუთრებით გაძლიერებული ქამრების შემთხვევაში, რომლებსაც აქვთ გახანგრძლივებული მომსახურების ვადა). რიგი მახასიათებლების გათვალისწინებით, აშკარა ხდება, რომ თანამედროვე ჯაჭვის წამყვანი სტრუქტურულად უფრო რთული და ხმაურიანია, ჯაჭვის დიაგნოსტიკა, მოვლა და შეცვლა გაცილებით ძვირია, ვიდრე ქამარი (საშუალოდ, 2 ან 3-ჯერ).

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ზოგიერთ დიდი მოცულობის V- ფორმის შიდა წვის ძრავაზე, ასეთი დისკის ჩანაცვლება მოიცავს სამუშაოების მნიშვნელოვან ჩამონათვალს და გარკვეულ სირთულეებს. შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის დემონტაჟი, შემდეგ . თავად ჯაჭვის ხანმოკლე სიცოცხლის გათვალისწინებით, მოვლა ძალიან ძვირია.

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ის ფაქტი, რომ ჯაჭვის ამძრავში გამოიყენება ჰიდრავლიკური გამჭიმვა. ელემენტი ძალიან მგრძნობიარეა. თუ ზეთის წნევა გადახტება, ჯაჭვი ასევე შეიძლება გადახტეს გადაცემათა კოლოფზე ძრავის გაშვების დროს და ა.შ.

ასევე არის სიტუაცია, როდესაც გამკაცრმა ვერ გაართვა თავი დავალებას, თუ ძრავა ბრუნავდა საპირისპირო მიმართულებით. მაგალითად, შეგვიძლია აღვნიშნოთ მანქანის ბანალური შემობრუნება, რომელიც ადრე იდგა მექანიზმში.

ჯაჭვის დისკის უპირატესობები

ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება ჩანდეს, რომ თანამედროვე ჯაჭვის ძრავები სრულიად ჩამოუვარდება სარტყელზე მომუშავე ერთეულებს. გაითვალისწინეთ, რომ ეს არც მთლად სიმართლეა.

უპირველეს ყოვლისა, ჯაჭვი რეალურად არის ძრავის ნაწილი, ანუ ის მდებარეობს შიგნით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელემენტი საიმედოდ არის დაცული ჭუჭყისაგან, მტვრისგან და წყლისგან, არ განიცდის ტემპერატურის ცვლილებას და არ ეშინია ტექნიკური სითხეების. ამავდროულად, ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორები მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ქამრის სიცოცხლეზე და შეუძლია სწრაფად გამორთოს ქამრის ამძრავი.

ჯაჭვის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა არის სარქვლის დროის ზუსტად დაყენების შესაძლებლობა. ფაქტია, რომ ჯაჭვი არ ექვემდებარება გაჭიმვას დიდი ხნის განმავლობაში, მასზე გავლენას არ ახდენს ძრავზე მზარდი დატვირთვები. შესაბამისად, მაღალი და მაქსიმალური სიჩქარით მართვისას შენარჩუნებულია ამწე ლილვების ზუსტი დაყენება, ძრავა არ კარგავს ძალას.

ასევე აღსანიშნავია, რომ მომსახურე ჯაჭვი უფრო მდგრადია სხვადასხვა დატვირთვის მიმართ. ეს ნიშნავს, რომ წამყვანი არ ხტება გადაცემათა კბილებზე (დამჭიმვის ნორმალური მუშაობის პირობებში), ანუ სარქვლის დრო არ ცდება. ჯაჭვის გამოყენებაც კი იძლევა ამწე ლილვების ფაზის გადამრთველების გამარტივებული და საიმედო დიზაინის გამოყენების საშუალებას.

დროის ქამრის უპირატესობები

დროის ქამრის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა მისი სიმარტივეა, ისევე როგორც ვიბრაციების ეფექტურად შემცირების შესაძლებლობა. ვიბრაციისა და ვიბრაციის დატვირთვის შემცირების ეს უნარი ზრდის ამწე ლილვის საწოლების სიცოცხლეს.

ქამარი ასევე ამცირებს შიგაწვის ძრავის მუშაობის საერთო ხმაურის დონეს, საჭიროების შემთხვევაში მისი მდგომარეობა შედარებით მარტივად შეიძლება შემოწმდეს, შეიცვალოს ან გამკაცრდეს, ხოლო დროის ფაზები ადგილზე რჩება. დიაგნოსტიკისთვის არ არის საჭირო შიგაწვის ძრავის დაშლა, ქამარი ხელმისაწვდომია, ამიტომ მისი შეცვლა ნებისმიერ დროს შეიძლება.

თანამედროვე ქამრები კარგად მუშაობს ტემპერატურის უკიდურესობის პირობებში, აქვთ გაზრდილი რესურსი, რომელიც არ არის დამოკიდებული ძრავის ზეთის ხარისხზე და შეზეთვის სისტემაში წნევაზე. ქამარიანი ძრავები შეიძლება გაკეთდეს რაც შეიძლება კომპაქტური, მინიკარის კაპოტების ქვეშ დაყენებით.

ქამარი წამყვანი ნაკლოვანებები

რაც შეეხება მინუსებს, მთავარია ქამრის დაუცველობა გარე ფაქტორებისგან. ჭუჭყის, ძრავის ზეთის, ტემპერატურის ცვლილებების და სხვა ნიუანსების შეღწევა მნიშვნელოვნად ამცირებს ელემენტის სიცოცხლეს. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ქამარი რეზინის პროდუქტია და რეზინი დაბერებისკენ მიდრეკილია. ამ მიზეზით, ქამარი იცვლება არა მხოლოდ გარბენით, არამედ დროის მიხედვით.

ქამრის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ მას შეუძლია გადაიჩეხო, თუ დიზაინის დატვირთვა გადააჭარბებს. სარქვლის დროის შეცვლის მექანიზმის ერთობლიობა ქამრის ამძრავით ზრდის ფაზის გადამრთველების ზეთის ქამარზე მოხვედრის რისკს. თავად ფაზის გადამრთველები უნდა იყოს დალუქული.ასევე, ბევრმა მძღოლმა კარგად იცის, რომ გატეხილი დროის ღვედი იწვევს სარქვლის მოხრას ძრავზე. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები ერთ დროს ცდილობდნენ ამ ხარვეზის გასწორებას, მათ ვერ გადაჭრეს პრობლემა.

შესვენების შედეგების თავიდან ასაცილებლად, ზოგიერთ ძრავზე გაკეთდა სპეციალური ღარები დგუშების ძირში. ისეთი ღარები იყო საჭირო, რომ ქამრის გატეხვის შემთხვევაში დგუში სარქველებს არ მოხვედროდა. ამასთან, მოგვიანებით უარი თქვეს ასეთ „დაზღვევაზე“. ფაქტია, რომ ღარების არსებობამ საგრძნობლად შეამცირა ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის ხარისხი, დაეცა შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე. ამ მიზეზით, ინჟინრები იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ ეს იდეა, რითაც შემცირდა დიზაინის მთლიანი საიმედოობა.

რა არის შედეგი

როგორც ხედავთ, მრავალი წამყვანი ავტომწარმოებლისთვის, ექსკლუზიურად ამა თუ იმ ტიპის დისკზე არჩევა და გადართვა არც ისე ადვილი საქმეა. აღსანიშნავია, რომ ერთი და იგივე ბრენდის სხვადასხვა მოდელზე შესაძლებელია ორივე ძრავის დაყენება ჯაჭვით და დროის ღვედით.

• მაგალითად, BMW-მ, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდა მხოლოდ ჯაჭვს შიდა წვის ძრავების დიზაინში, პარალელურად გამოუშვა რამდენიმე ქამრით ამოძრავებული ძრავა (ცნობილი M40 სიმძლავრე).

ძრავები საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა, ქამრებმა სრულად შეიმუშავეს თავიანთი რესურსი, არ გამოვლენილა პრობლემები დისკთან და თავად გაზის განაწილების მექანიზმთან მუშაობის დროს. ამავდროულად, BMW ძრავების ვერსიები ჯაჭვით წარმატებული იყო (ჯაჭვი გამოუცვლელად რჩებოდა განყოფილების რემონტამდე) და არ იყო განსაკუთრებით საიმედო, როდესაც ჯაჭვი მოითხოვდა ძვირადღირებულ ჩანაცვლებას 80-90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ ინფორმაციის გათვალისწინებით, შეუძლებელია პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელია უფრო სანდო ჯაჭვი თუ ქამარი.

• Concern VAG (Volkswagen) აყენებს ქამრებს საწყისი სეგმენტის ზოგიერთ მოდელზე, საშუალო კლასის მანქანები აღჭურვილია ჯაჭვით, მაგრამ მწარმოებელი ასევე აყენებს ქამრების დრაივს ძლიერ და მოცულობით ერთეულებზე. გამოდის, რომ ასევე არ შეიძლება ითქვას, რომ ღვედები მხოლოდ მანქანების საბიუჯეტო ვერსიებზეა შესაძლებელი, ხოლო ჯაჭვი მიდის უფრო პრესტიჟულ და ძვირადღირებულ მოდელებზე.

მსგავსი ვითარება შეიძლება შეინიშნოს სხვა ავტომწარმოებლებში (შიდა ავტოინდუსტრიაში, ბრენდები აშშ-დან და იაპონიიდან). ეს ყველაფერი გვეუბნება, რომ ბევრი რამ არის დამოკიდებული არა თავად დისკის ტიპზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ მზადდება იგი ტექნიკურ ნაწილთან დაკავშირებით. ასევე, არ უნდა დაივიწყოს კონკრეტული მანქანის მუშაობის მახასიათებლები.

და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თანამედროვე ძრავებზე ჯაჭვისა და ქამრის ამძრავის უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების გაფართოებული ანალიზი საშუალებას გვაძლევს გამოვიტანოთ რამდენიმე ძირითადი დასკვნა:

• ჯაჭვს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები მხოლოდ შიდა წვის ძრავის სტაბილურობასთან დაკავშირებით. უფრო ზუსტად, ასეთი დისკით შესაძლებელია სარქვლის დროის უფრო ზუსტად რეგულირება.
• რაც შეეხება რესურსს, შენარჩუნებას, ისევე როგორც ჯაჭვისა და ქამრის გამოცვლის ღირებულებას, ჯაჭვის ამძრავის ღირებულება საბოლოოდ აღმოჩნდება ბევრად უფრო მაღალი (დაწყებული ზეთის ხარისხზე გაზრდილი მოთხოვნებიდან და დამთავრებული თავად ჯაჭვის შეცვლით. , დაჭიმვა, დემპერი და ა.შ.).
• თანამედროვე დროის ქამრების საიმედოობა მათი დაბალ ფასად გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველ ვარიანტად, როგორც ჩანაცვლების, ასევე მოვლის სიმარტივის თვალსაზრისით.
• პრაქტიკაში, ქამრებისა და ლილვაკების დროული შეცვლა მაღალი ხარისხის ორიგინალური პროდუქტებით ან დადასტურებული ანალოგებით საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ ელემენტის საკმარის საიმედოობაზე.
• ასევე, არ უნდა დაიჯეროთ უზარმაზარი ჯაჭვის რესურსი, რადგან თანამედროვე მანქანებს ხშირად აქვთ მსუბუქი ვიწრო ჯაჭვი მცირე რესურსით. ამ შემთხვევაში საჭიროა ხმაურის მუდმივი მონიტორინგი, სასურველია ჯაჭვის დამჭიმვისა და დემპერების პერიოდული შემოწმება, ასევე ჯაჭვის ამძრავის შეცვლა რეგლამენტის მიხედვით.

ჩანაცვლების მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ ბევრი ცვლის ჯაჭვს არა გარბენით, არამედ მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოჩნდება დაჭიმვის ნიშნები და სხვა გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში, საიმედოობის კუთხით რაიმე უპირატესობაზე საუბარი არასწორი იქნება, ვინაიდან გაცვეთილ ჯაჭვს შეუძლია ნებისმიერ დროს გადახტეს ან გატეხოს.

ქამრის შემთხვევაში მისი შეძენისა და მონტაჟის ღირებულება შედარებით მცირეა, რაც საშუალებას აძლევს თითოეულ ავტომოყვარულს, თუნდაც შეზღუდული ბიუჯეტით, შეინახოს თავისი მანქანა რეგულაციების მიხედვით.

ასევე წაიკითხეთ

ჯაჭვის გამოყენება დროის ამძრავ მოწყობილობაში. როლიკებით და დაკბილული ჯაჭვი. ჯაჭვის დაჭიმვა და დემპერი, ჯაჭვის ამძრავის მუშაობის მახასიათებლები.