ეს მანქანა გახდა აღმოსავლეთ ევროპის ისტორიაში არა ყველაზე ვარდისფერი დროის სიმბოლო, განსაკუთრებით მეოცე საუკუნის 90-იან წლებში უსიამოვნო კვალი დატოვა იმ ადამიანების მეხსიერებაში, ვინც იმ დროს დსთ-ში ცხოვრობდნენ. VAZ 2110 შეიქმნა, როგორც რვის ჩანაცვლება და კომუნისტური სისტემის დანგრევამდეც მზად იყო გასათავისუფლებლად. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველაფრისთვის და თუ ათეული ერთადერთი გამოსყიდვა იქნებოდა სსრკ-ს მემკვიდრეობიდან, მაშინ ჩვენ ახლა სხვაგვარად ვიცხოვრებდით.
მხარდაჭერა:
ვაზ 2110, მოგესალმებით 80-იანი წლებიდან
VAZ 2110– ის წარმოება მხოლოდ 1996 წელს დაიწყო და იმ მანქანების პარალელურად, რომლის ჩანაცვლებაც უნდა მოხდეს. მაგრამ მოთხოვნა იყო, ამიტომ დიდი ხნის განმავლობაში რვა და ცხრა იწარმოებოდა. 2110 იყო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ერთ – ერთი ფლაგმანი მოდელი.
მიუხედავად იმისა, რომ კონსტრუქციულად, წარმოების პირველი წლებიდან ბოლო ასლებამდე, მანქანა იმეორებდა ვაზ 21099-ს, დროდადრო ჩნდებოდა მცირე ცვლილებები, რომელთა ქარხანაც ჩქარობდა თითქმის ახალი მოდელების ჩვენებას.
VAZ 2110 ძრავების ევოლუცია
საზოგადოება დაბნეული იყო იმ მაჩვენებლების გამო, რომლებიც მიენიჭა იმავე კვარცხლბეკის მილიმეტრს იმავე რვაფიგურიანი ძრავისთვის. აქ მოცემულია VAZ 2108 დენის ერთეულის განვითარების მოკლე ქრონოლოგია ათეულში.
16 სარქველი: სარგებელი ან ზიანი
იგივე ძრავა მიიღო ორმაგი ლილვის ცილინდრის თავი და 16 სარქველი რვის ნაცვლად. ამან შესაძლებელი გახადა წვის კამერაში გაზის უფრო ეფექტური გაცვლა, სამუშაო ნარევით პალატის შევსების პროცენტული გაზრდა და ვენტილაციის გაუმჯობესება. ამან მნიშვნელოვნად არ იმოქმედა ძრავის სიმძლავრეზე. VAZ 2110 ძრავის 1.6 16 სარქვლის ტექნიკური მახასიათებლები მიუთითებს, რომ ძრავა განავითარებს 89 ცხენის ძალას. ღმერთმა არ იცის რა, მით უმეტეს, რომ XXI საუკუნე ეზოში იყო, უფრო სწორად, 2004 წ. მანქანები, რომელთა კონკურენტ კომპანიებში 1,6 ლიტრი მოცულობაა, დიდი ხანია გადახტა 150-ბალიან ბარიდან.
ოდნავ შეიცვალა ძრავის დინამიური მახასიათებლებიც. 16-სარქველიანი ძრავა უფრო მოთხოვნადი გახდა საწვავის ხარისხზე, ამიტომ პროვინციულ ქალაქებში საზოგადოებას არ სურდა არევა წებოვანა, დაბალი ენერგიის და კაპრიზული ინჟექტორი ძრავით. როგორც წესი, თუ არჩევანი იყო 8 და 16 სარქველ ძრავას შორის, მძღოლებმა, რომლებიც არ იყვნენ დარწმუნებული საწვავის ხარისხში, აირჩიეს 8 სარქველიანი ვერსია.
VAZ 2110– ის დინამიკა 16 – სარქველიანი ძრავით
გარდა ამისა, 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 8 სარქველიანი ათეული ბოლოში უფრო დინამიური იყო. 16 სარქველიანი ძრავა გამოირჩეოდა მაღალი ბრუნებით და ბრუნვის სიჩქარით 131 ნმ, მაგრამ 3800 ბრუნვაში. ქვემოთ მანქანა უბრალოდ არ წავიდა. 8 სარქველიანი ძრავა შესანიშნავად ასრულებდა ქალაქში მოძრაობას და უმკლავდებოდა მუშაობასა და შენარჩუნებას. და ამის მიზეზი არის ცილინდრის თავის სრულიად განსხვავებული დიზაინი.
16 სარქველიანი ძრავით ათეულზე სარქველების რეგულირება გადაიქცა მთლიან ისტორიაში და უზარმაზარი ალუმინის ტყუპი ლილვის თავის შეცვლა შეიძლება რამდენიმე კვირა გაგრძელდეს. ცუდი კომპონენტები, არასწორი პარამეტრები, ნებისმიერი წვრილმანი შეიძლება გამოიწვიოს უკვე არა ჰერკულანური ენერგიის ვარდნა, 95 ბენზინის დიდი მოხმარება.
გაზის განაწილების სისტემა
Camshaft წამყვანი ღვედის შეცვლა, პრინციპში, დიდად არ განსხვავდებოდა რვა სარქველიანი ვერსიისგან. განსხვავება მხოლოდ იმაში იყო, რომ ორი ჩამკეტი იყო და საჭირო იყო არა ორი, არამედ სამი ნიშნის შერწყმა. ყველა მათგანი ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.
ამ ძრავის კიდევ ერთი პრობლემა იყო ვენტილების ხშირი კრუნჩხვა. ღირდა ღვედის გამოცვლა და მფლობელს საუკეთესო შემთხვევაში უნდა გადაეხადა სარქველების და ახალი დგუშების ნაკრები. ძრავის სრული დემონტაჟის გარდა. და არამარტო გატეხილი ღვედი, არამედ სუსტი დაძაბულობა, რამოდენიმე კბილებით ტროსის გადაქცევა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გაზების განაწილების მექანიზმის პრობლემები.
VAZ 2110, პრინციპში, შეიძლება გახდეს ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე მანქანა, თუ ის აწყობილი ხაზიდან დროულად ჩამოვა. საბორტო კომპიუტერი, მარტივი, მაგრამ სამუშაო, წესიერად მომუშავე კლაჩი, ახალი საჭე თარო, რომელიც გაჩნდა საჭის გამაძლიერებელთან ერთად - ამ ყველაფერმა შეიძლება ავტომობილი კიდევ უფრო პოპულარული გახადოს, თუ ინოვაციები დროულად გამოიყენებოდა და არა მისდევდა უკვე მოძველებული მოდელი.
ცუდი მანქანა არ არსებობს, არც არასდროს ყოფილა და არც იქნება. ათეულში უბრალოდ მათი დროის მსხვერპლი გახდა, მაგრამ ბევრმა აჩვენა, თუ როგორ უნდა იყოს თანამედროვე და იაფი მანქანა.
მეათე ოჯახის "ლადა" "ჰეჩბეკის" უკანა მხარეს არის VAZ-2112 მოდელი. ამ ოჯახის ყველა მანქანა 2009 წლამდე იწარმოებოდა. ძრავების ასორტიმენტი მოიცავს ოთხ ვარიანტს. სხვათა შორის, მათ შორის იყო ორი 8 სარქველიანი სარქველი. ქვემოთ მოცემულია 16 სარქველიანი ძრავების მახასიათებლები, ხოლო ძრავები 8 სარქველით ყურადღებას არ იმსახურებს. ბრუნვის გრაფიკი ადასტურებს, რომ ეს სიტყვები სწორია. ასე რომ, გაითვალისწინეთ VAZ-2112 ძრავების მახასიათებლები ცილინდრზე ოთხი სარქველით.
124 ძრავა კაპოტის ქვეშ "ორი"
124 სერიის ძრავების დგუშებს აქვთ სარქვლის ღარები. მარტივად რომ ვთქვათ, VAZ-21120 შიდა წვის ძრავა არის დანამატი (შედეგად, და შემდეგ რამდენად გაუმართლა), და 21124 არ არის დანამატი (). მოდით შევაფასოთ ბრუნვა.
ძალების მომენტი, N * m
VAZ-21120 ძრავა აქ ყველაზე საინტერესო გამოიყურება. "დაბალი დენის ბიძგის" თვალსაზრისით, ის ოდნავ ჩამოუვარდება 8 სარქველს.
ფორმალური მახასიათებლები
აქ მოცემულია ორი განსხვავებული ძრავის მახასიათებლები:
- ICE მოდელი: 21120/21124;
- სამუშაო მოცულობა: 1,488 / 1,596 ლ;
- კომპრესიის კოეფიციენტი: 10,5 / 10,3;
- სიმძლავრე: 93/90 HP
- ნომინალური სიმძლავრე ბრუნდება: 5600/5000 rpm;
- უდიდესი ბრუნვა: 140/131 N * m;
- რეკომენდებული საწვავი: AI-95 / AI-95;
- ეკოლოგია: ევრო -3 / ევრო -4 ან ევრო -3.
რაც უფრო დაბალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უფრო "ყოვლისმჭამელი" იქნება ძრავა საწვავთან მიმართებაში.
ზოგიერთი დასკვნა
ფოლადის მიმღები გამოიყურება ძლიერი და ლამაზი
VAZ-2112 ჰეჩბეკის ყველა ძრავა განსხვავდება მახასიათებლებით და მნიშვნელოვანი განსხვავებებია. 16 სარქველიანი 1.5 ლიტრიანი ძრავა, როგორც ჩანს, საუკეთესო ვარიანტია. მაგრამ 21124 (1.6) ძრავას აქვს თავისი უპირატესობა:
- ნომინალური სიმძლავრე მიიღწევა 5000 rpm- ზე და არა 5600-ზე;
- დროის სარტყლის გატეხვა არ იწვევს მოღუნვას;
- დასაშვებია 92-ე ბენზინის გამოყენება.
ნებისმიერი 21124 ძრავა შეიძლება გადაკეთდეს Euro-4 ან დაუყოვნებლივ აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს.
ტრადიციულად, მწარმოებელი AvtoVAZ- ისთვის, 2112 ძრავა არის იგივე ქარხნის წინა თაობის შიდაწვის ძრავების გაუმჯობესებული ვერსია. ბაზა იყო 21083, მაგრამ დიზაინმა დიდი ცვლილებები განიცადა, რათა უზრუნველყოს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და სახარჯო სითხეების ეკონომია.
საავტომობილო მახასიათებლები 2112
ICE 2112- ის შექმნისას დიზაინერების მთავარი ამოცანა იყო ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება იმ დროისთვის გაზრდილი მსოფლიო სტანდარტების შესაბამისად, ამიტომ მიღებულ იქნა გაზის განაწილების სქემა ორი DOHC ჩამკეტით და ოთხი ინსულტის ძრავის სქემა 16 სარქველით . სარქველების უსაფრთხოების მიზნით, ნაგულისხმევად გამოიყენებოდა ღარებიანი დგუშები, რომლებიც, თეორიულად, არ უნდა ახვევდეს მათ დროის სარტყლის გაწყვეტისას.
ამასთან, თუ ძრავაში პირველი ორი საპროექტო გადაწყვეტილება რაიმე პრეტენზიას არ იწვევს, მაშინ დგუშებში მოხდა დეფექტი, რომელიც არ გამოსწორებულა დიზაინერების მიერ:
- ღარის სიღრმე 3 მმ და შუასადების სისქე 1.3 მმ არ იყო საკმარისი სარქვლის 7.5 მმ სიგრძის გასავლელად;
- "ზედმეტი" 1.8 მმ-ის გამო, დგუში ამუხრუჭებს სარქველს.
მომდევნო მოდიფიკაციებში ხარვეზის გამოსწორება მოხდა დგუშების 21124 დაყენებით, რომლის სიღრმე 5,5 მმ იყო. 21120 ძრავის ძირითადი ვერსია დეფექტით დარჩა, ამიტომ ძრავისთვის დამახასიათებელია შემდეგი ოპერაციული თვისებები:
| მწარმოებელი | ავთოვაზი |
| ICE ბრენდი | 2112 |
| წარმოების წლები | 1998 – 2006 |
| მოცულობა | 1499 სმ 3 (1.5 ლ) |
| Ძალა | 68.4 კვტ (93 ცხ.ძ.) |
| ბრუნვის მომენტი | 133,3 ნმ (3400 rpm) |
| Წონა | 120 კგ |
| კომპრესიის კოეფიციენტი | 10,5 |
| საკვები | ინჟექტორი |
| ძრავის ტიპი | ხაზში |
| ინექცია | ელექტრონული მრავალპუნქტიანი |
| ანთება | ცალკეული ხვია თითოეული სანთლისთვის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა | TBE |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| ცილინდრის თავის მასალა | ალუმინის შენადნობი |
| Შემშვები კოლექტორი | ინტეგრირებულია მიმღებთან, მოდული დამზადებულია პოლიმერისგან |
| გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი | downpipe ერთად ნეიტრალიზატორი |
| კამფატი | 2 ცალი |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის, წონა 28,8 კგ |
| ცილინდრის დიამეტრი | კლასი - 82 - 82.01 მმ B კლასი - 82.01 - 82.02 მმ C კლასი - 82.02 - 82.03 მმ D კლასი - 82.03 - 82.04 მმ E კლასი - 82.04 - 82.05 მმ |
| დგუშები | ღარი 3.5 მმ სიღრმეზე |
| ბეჭდები | ფოლადი 21083-1004029 ან თუჯი 21083-1000100-10 |
| დგუშის დიამეტრი | კლასი -81,94 - 81,95 მმ B კლასი - 81,95 - 81,96 მმ C კლასი - 81,96 - 81,97 მმ D კლასი - 81,97 - 81,98 მმ E კლასი - 81,98 - 81,99 მმ |
| Crankshaft | ბაზა 21083 წლიდან, დაემატა ბრუნვის ვიბრაციის დამშლელი |
| ძირითადი საკისრების რაოდენობა | 5 |
| დგუშის ინსულტი | 71 მმ |
| Საწვავი | AI-95 |
| ეკოლოგიის სტანდარტები | ევრო -3 |
| საწვავის ხარჯი | მაგისტრალი - 5,9 ლ / 100 კმ კომბინირებული ციკლი 7,5 ლ / 100 კმ ქალაქი - 9,4 ლ / 100 კმ |
| ნავთობის მოხმარება | მაქსიმუმ 0,5 ლ / 1000 კმ |
| ძრავის ზეთი 2112 წლისთვის | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა | 3.5 ლ |
| სამუშაო ტემპერატურა | 90 ° |
| საავტომობილო რესურსი | გამოცხადებულია 150,000 კმ, რეალური 250,000 კმ |
| სარქველების რეგულირება | ჰიდრავლიკური ბიძგები |
| Გაგრილების სისტემა | იძულებითი, ანტიფრიზი |
| გამაგრილებლის რაოდენობა | 7,8 ლ |
| წყლის ტუმბო | პოლიმერის პროვერით |
| სანთლები 2112 წლისთვის | BCPR6ES ან AU17DRVM, ძაფის სიგრძე 19 მმ, დიამეტრი 14 მმ, გასაღები 16 მმ |
| უფსკრული სანთლის ელექტროდებს შორის | 1,1 მმ |
| Დროის განაწილება | DOHC |
| დროის სარტყელი | 136 კბილი, ქამრის სიგანე 25,4 მმ |
| ცილინდრების რიგითობა | 1-3-4-2 |
| Საჰაერო ფილტრი | ნიტო, კნეხტი, ჩარჩო, WIX, ჰენგსტ |
| Ზეთის ფილტრი | უკანა სარქველით |
| ბორბლიანი | 128 კბილი 10,1 მმ მაღალი, ბმის ზომა 256,7 მმ |
| Flywheel ჭანჭიკები | М10х1,25 მმ, სიგრძე 26 მმ |
| სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები | კოდი 90913-02090 შესასვლელი შუქი, კოდი 90913-02088 დამთავრების მუქი |
| შეკუმშვა | ნომინალური წნევა ცილინდრებში 12 ბარიდან, წნევის სხვაობა ცალკეულ ცილინდრებში 1 ბარში |
| XX ბრუნვა | 800 - 850 წთ -1 |
| ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა | სანთელი - 30,7 - 39 ნმ ბორბლიანი - 61 - 87 ნმ clutch bolt - 19 - 31 ნმ ტარების საფარი - 68 - 84 ნმ (მთავარი) და 43 - 53 ნმ (დამაკავშირებელი ჯოხი) ცილინდრის თავი - ოთხი ეტაპი 20 ნმ, 69 - 86 ნმ + 90 ° + 90 ° |
ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი ზეთი უნდა გამოიყენოთ შიდა წვის ძრავაში, მნიშვნელოვანია მფლობელებისათვის, რადგან სარქველების ამწეები მგრძნობიარენი არიან საპოხი მასალის ხარისხზე, ამიტომ მწარმოებელმა გირჩიათ ნახევრადინთეტიკა Manol, Mobil, Lukoil, Shell და TNK ძრავებისთვის.
- ზამთარი - 5W30 ან 5W40;
- ზაფხული - 20W30 ან 20W40;
- ყველა ამინდის ცხიმი - 10W30.
ცილინდრების ლაინერის სარემონტო ნაკრებისა და დგუშის დიამეტრის 5 სტანდარტული ზომის წყალობით, კაპიტალური რემონტი მრავალჯერ შეიძლება ჩატარდეს, ძრავა კი "მილიონერს" ეკუთვნის.
დიზაინის მახასიათებლები
მას შემდეგ, რაც AvtoVAZ– ის მენეჯმენტში ჩართულია General Motors (GRM) და Porsche (განლაგება) სპეციალისტები 16 – სარქველიანი შიდაწვის ძრავის დიზაინში, 2112 ძრავას აქვს შემდეგი საპროექტო გადაწყვეტილებები:
- შემწოვი სარქველები კონტროლდება საკუთარი camshaft cams- ით, გამოყოფილი გამონაბოლქვი ვენტილებისთვის არის ცალკე camshaft;
- ნავთობის არხები იდება ცილინდრის თავის არეში;
- დგუშის ქინძის მცურავი მორგება;
- ხვრელები ბლოკში დამატებითი დანართებისთვის;
- ყალბი ფოლადის დამაკავშირებელი წნელები 121 მმ სიგრძის.
ჰიდრავლიკური ბიძგები გახდა სასიამოვნო თვისება ამ ძრავების მფლობელებისათვის, გამორიცხავს პერიოდულად შეცვალოს სარქველები საკუთარი ხელებით ან სერვის სადგურზე.
ICE მოდიფიკაციები
ბლოკისა და ცილინდრის თავის შიგნით თავისუფალი სივრცის არსებობის გამო, ორი შახტის 16 სარქველიანი ძრავის 2112 ძირითადი ვერსიის შექმნისთანავე დაიწყო მისი ვერსიების გამოჩენა:
- 21124 - აიძულებს შიდა წვის ძრავას 89 ლიტრამდე. დან 1.6 ლიტრი მოცულობის გამო;
- 21126 - ძრავის მოდერნიზაცია 98 ლიტრ სიმძლავრეზე. წმ., მოცულობა 1,6 ლ;
- 21128 - წვის პალატების მაქსიმალური მოცულობა 1,8 ლიტრია, ენერგიის ზრდა 105 ლიტრამდე. დან
ამ ვერსიებში, სარქველები არ იხრება, კაპიტალური რემონტი გაცილებით ნაკლებად საჭიროა. პირველი ვერსია შეიქმნა მხოლოდ მოცულობის გაზრდისა და ევრო -3 სტანდარტებთან შესაბამისობის მიზნით. ქარხნის მოწესრიგება მოხდა ბლოკის სიმაღლის 197.1 მმ-მდე გაზრდით და დგუშის დარტყმის გაზრდით.
მეორე ვერსიით, დიზაინერები ცდილობდნენ უზრუნველყონ კვანძების მაქსიმალური სერვისი. ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ცილინდრების გახვევა ფედერალური მაგულის მეთოდის შესაბამისად. ბლოკი 21126 ნაცრისფერია და დგუშების და ცილინდრების ლაინერების სარემონტო ნაკრებების კლასების რაოდენობა შემცირდა სამამდე და 0.01 მმ ნაბიჯით.
21128 ვერსია დამზადებულია არა AvtoVAZ- ის, არამედ მესამე მხარის მწარმოებლის, CJSC Super-Auto- ს მიერ. ძრავის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა:
- მოცულობა 1.8 ლ;
- ბრუნვა 162 ნმ;
- სიმძლავრე 75 კვტ.
ცილინდრები მოიწყინა 0,5 მმ-ით (დიამეტრი 82,5 მმ), შეიქმნა ორიგინალი crankshaft, რომელიც უზრუნველყოფს დგუშის დარტყმას 84 მმ, ბეჭდების სიგანე შეიცვალა 2 მმ-ით (ზეთის საწმენდი), 1,5 მმ (შეკუმშვის ქვედა) და 1 მმ (კომპრესიული ზემო) ... გაზის არეალის ზონა 51 მმ-მდე გაიზარდა, დამონტაჟებულია Siemens- ის გაზრდილი მუშაობის საქშენები.
ICE 2112– ის კიდევ ორი \u200b\u200bმოდიფიკაციაა:
- 21127 - შეიქმნა 2013 წელს, ბრუნვა გაიზარდა 148 ნმ-მდე, მოცულობა 1.6 ლიტრამდე, სიმძლავრე 106 ლიტრამდე. დან .;
- 21179 მწარმოებლების რიგში პირველი ვარიანტია, რომლის მოცულობა 1.8 ლიტრია Largus- სა და Vesta- სთვის.
პირველ ვერსიაში, მოძრავი სიჩქარის პრობლემა მოგვარდა ერთი DMRV (მასობრივი ჰაერის ნაკადის) ორი სენსორით DTV (ჰაერის ტემპერატურა) და MAP (აბსოლუტური წნევით) ჩანაცვლებით.
ფაზის გადამრთველი პირველად გამოიყენეს 21179 ძრავაში, იგი შეიქმნა 21126 – ის ბაზაზე, ამიტომ პირობითად ითვლება 2112 თაობის მოდერნიზაციას.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
გაგრილების სისტემა არასწორია და ძრავის შესაძლებლობები არ გამოიყენება, თუნდაც ნახევარი:
- ექსპერტები აღიარებენ, რომ 2112 ცილინდრის თავს აქვს უნაკლო შემწოვი და გამონაბოლქვი ტრაქტის დიზაინი;
- ამასთან, მწარმოებელი მას მცირე დიამეტრის სარქველებით ამარაგებს ICE– ს წინა ვარიანტებით, ძრავის შესაძლებლობების გამოყენებით მაქსიმუმ 35 - 40% –ით.
ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე საკუთარი ძალებით - საჭიროა ფრთხილად გაატაროთ ხვრელები დაბინძურების დაზიანების გარეშე, შემდეგ აიღოთ ზამბარები და მსუბუქი ვენტილები და მოაწყოთ ისინი ცილინდრის თავში.
რომელ მანქანებში იყო გამოყენებული?
მხოლოდ სამი VAZ მოდელი, 2112 ძრავის გამოყენებით, გამოვიდა მწარმოებლის ქარხნის აწყობის ხაზიდან:
- 21103 - სედანი;
- 21113 - უნივერსალი;
- 2112 - სედანი, GLI Deluxe და Standard.
მას შემდეგ, რაც 21124 ძრავის და 21128 შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები არც ისე განსხვავდება ორიგინალისგან, იგი იმავე VAZ Lada– ზე იყო დამონტაჟებული. მხოლოდ პრიორებს ჰქონდათ 21126 ძრავის მოდიფიკაცია.
შენარჩუნება
ერგონომიული ICE მოწყობილობა საშუალებას აძლევს 2112 ძრავას ემსახურებოდეს შემდეგი ინტერვალებით:
| სარემონტო ობიექტი | დრო, წელი ან გარბენი, 10,000 კმ (რომელია პირველი) |
| დროის სარტყელი | ჩანაცვლება 100,000 კმ-ის შემდეგ |
| აკუმულატორის აკუმულატორი | 1 / 20,000 კმ |
| სარქვლის კლირენსი | 2 / 20,000 კმ |
| Crankcase ვენტილაცია | 2 / 20,000 კმ |
| ღვედები, რომლებიც მიამაგრებენ დანართებს | 2 / 20,000 კმ |
| საწვავის ხაზი და ავზის ქუდი | 2 / 40,000 კმ |
| Ძრავის ზეთი | 1/10000 კმ |
| Ზეთის ფილტრი | 1/10000 კმ |
| Საჰაერო ფილტრი | 1 - 2/40000 კმ |
| Საწვავის ფილტრი | 4 / 20,000 კმ |
| მოწყობილობები და შლანგები გათბობა / გაგრილებისთვის | 2 /40000 |
| გამაგრილებელი სითხე | 2 / 20,000 კმ |
| ჟანგბადის სენსორი | 1,5 / 100,000 კმ |
| სანთლები | 1 - 2 / 20,000 კმ |
| გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი | 2/40000 კმ |
გამაგრილებლისგან განსხვავებით, ზეთი ნაწილობრივ იშლება საპოხი არხების კედლებზე, ამიტომ, 3,5 ლიტრი მოცულობით, საჭიროა 3,2 ლიტრი ნახევრად სინთეზური პროდუქტი.
გაუმართაობა: მიზეზები, აღმოფხვრა
2112 ძრავას აქვს შემდეგი სისუსტეები დიზაინში:
| გატეხვა | მიზეზი | რემონტი |
| დროის სარტყლის დრაივის გათიშვა, სარქველების მოხრა | 1) ლილვების აცვიათ 2) ლილვის ბეჭდების გაჟონვა; 3) ტუმბოს გაჟონვა | დიაგნოსტიკა, სახარჯო მასალების და ნახმარი ნაწილების ჩანაცვლება |
| "ტროენი" | 1) ანთების პრობლემები 2) დაბალი შეკუმშვა | 1) სანთლების, სადენების და კოჭების ჩანაცვლება ნაკრებით 2) შეკუმშვის აღდგენა |
| მცურავი რევოლუციები | 1) ნახშირბადის დეპოზიტები გაზზე 2) IAC, DPDZ, DPKV, DMRV– ის უკმარისობა | 1) დემპერის გაწმენდა 2) სენსორის ჩანაცვლება |
| კაკუნი | 1) ჰიდრავლიკური ამწეები 3) ძირითადი საკისრები 4) დამაკავშირებელი როდ ბუშტები | რეგულირება ან ჩანაცვლება |
ძალზე ძნელია შიდა წვის ძრავის ვიბრაციის მიზეზის დამოუკიდებლად დადგენა, ვინაიდან საჭიროა სპეციალური აპარატურა.
ICE tuning
მოწესრიგებამდე უნდა გაითვალისწინოთ დიზაინის ნიუანსი, რომელიც 2112 ძრავს აქვს:
- დაქოქვა ამ შემთხვევაში აზრი არ აქვს;
- განათავსეთ camshaft Stolnikov 8.9, STI-2 ან STI-3.1;
- შეცვალეთ throttle 54 - 56 mm;
- დაამონტაჟეთ გამონაბოლქვი ტრაქტი 4/2/1 ობობით.
ამრიგად, ICE 2112 არის AvtoVAZ ძრავების მე -5 თაობა, ოთხ ინსულტის ციკლით. ძირითადი ვერსიით, დიზაინი არასწორია (სარქველების მოხრა), მოდიფიკაციებში ეს შეცდომა დაფიქსირდა.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე კითხვა - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით ვუპასუხებთ მათ
VAZ-2112 გახდა ბოლო მე -10 მოდელის ხაზში. ეს არის თანამედროვე და დინამიური მანქანა, რომელშიც საოპერაციო და გარე მაჩვენებლები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. უნდა ითქვას, რომ ეს არის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა. მყიდველებს იზიდავს დაბალი ფასები, შესანიშნავი შენარჩუნება და მაღალი პრაქტიკულობა.
მოდელის ისტორია
ვოლჟსკის ქარხნის წინა წამყვანი მოდელების მეათე ოჯახი 1995 წელს დაიწყო, მოდელი 2110 სედანის კორპუსით. შემდეგ, 1998 წელს, ქარხანამ დაიწყო სადგურის უნივერსალის აწყობა - 2111. 1999 წელს ქარხანამ დაიწყო ჰეჩბეკის წარმოება.
2110 წლის წარმოების პირველ წლებში გამოყენებულ იქნა 1,5 ლიტრიანი თექვსმეტ სარქველიანი ძრავა. იმ დროს ეს იყო ქარხნის მაქსიმალური სიმძლავრე.
2000 წელს ქარხანამ წარმოადგინა ჰეჩბეკის ახალი ვერსია - VAZ-2112, 16 სარქველი. ჩვეულებრივ რვა სარქველ ვერსიასთან შედარებით, მანქანას მეტი ძალა და დინამიკა ჰქონდა. მოდელმა მაშინვე დაიპყრო motorists, მისი გარეგნობა სპორტული იყო.
Მთლიანი კომპლექტი
მანქანა წარმოებულია და გვთავაზობს "ლუქსის" და "ნორმას" მორთვის დონეს. "ნორმა" მხოლოდ მდიდრული ვერსიისგან განსხვავდება იმით, რომ არ არსებობდა სამგზავრო კომპიუტერი, ნისლის შუქები, მსუბუქი დისკები, მსუბუქი შუქის დასუფთავების სისტემა.
"ნორმა" აღჭურვილია ელექტრო ფანჯრებით, ოთხივე ფანჯრისთვის, ცენტრალური საკეტით, მაგისტრალით დისტანციური გასახსნელად, საჭის სვეტით, სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობით, იმობილაიზერით.
რაც ყველაზე საინტერესოა, არცერთ მორთვის დონეს (რაც არ უნდა ძვირი არ იყოს) არ აქვს კონდიციონერი. დღევანდელი სტანდარტებით, ეს არის საკმაოდ დიდი მინუსი, რის გამოც მძღოლები სულ უფრო მეტად ეძებენ გამოყენებული უცხოური მანქანებისკენ.
გარეგნობა და სხეულის სტრუქტურა
რაც შეეხება ზომებს, VAZ-2112 (16 სარქველი) სიგრძით შემცირდა 93 მმ-ით. ეს ცვლილება მოხდა უკანა გადახურვის არეალში. მაგრამ ამავდროულად, ბორბლების ზომა არ შეცვლილა. სხეულის სიგრძე იყო 4170 მმ. 1676 მმ სიმაღლე და 1430 მმ სიგანე ტრადიციულად დარჩა "მეათე" ოჯახისთვის. ამ კორპუსის ზედა ხაზი ძალიან შეუფერხებლად გარდაიქმნება საკმაოდ მოკლე უკანა გადახურვაში და უკანა დიდ ფრთაში. ამ დიზაინმა დეველოპერებს საშუალება მისცა მანქანა უფრო მართვადი გახადონ.
თუ ამ ჰეჩბეკს შევადარებთ უფრო კლასიკურ VAZ მოდელებს, მაშინ უნდა აღინიშნოს, რომ "ორს" აქვს საუკეთესო აეროდინამიკური მახასიათებლები და თანამედროვე გარეგნობა. მოდელი ძალიან პოპულარულია tuning- ის მოყვარულთათვის.
"ათეულის" სრულად გალვანური კორპუსი, რომელიც ერთ დროს ძალიან პოპულარული გახდა, კვლავ კოროზიირდება. ბევრი ახალი მანქანის მფლობელი არ თვლის საჭიროდ ანტიკოროზიული მკურნალობის ჩატარებას. ქვედა ძალიან სწრაფად rusted to ხვრელები.
ინტერიერი და სალონი
VAZ-2112 (16 სარქველი) ინტერიერში ყველაფერი საუკეთესოა ორი ძმისგან. აქ სადგურის უნივერსალის საუკეთესო მახასიათებლები გაერთიანდა. უკანა სავარძლების საზურგეები იყოფა ორ ნაწილად. თითოეული მათგანი შეიძლება დაკეცილი იყოს. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მაგისტრალური მოცულობას. და ეს ერთადერთი უპირატესობაა. სალონში ყველაფერი უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე იმავე კლასის და იმავე წლების ნებისმიერ უცხოურ მანქანაში.
მფლობელები ამბობენ, რომ სალონში და დაფაზე მცირე შუქია. როგორც ჩანს, ყველა პანელი შესანიშნავად არის აწყობილი, მაგრამ მაინც, რაღაც სადღაც ტრიალებს. ხელის მუხრუჭის გვერდით მდებარე ცენტრალური გვირაბი აღჭურვილია დენის ფანჯრის კონტროლის ღილაკებით - ითვლება, რომ ამის გამოყენება არც ისე მოსახერხებელია. უკანა მგზავრებისთვის ასეთი ვარიანტები არ არსებობს - ძირითადი კონფიგურაციით მექანიკური სახელურებიც კი არ არის გათვალისწინებული.
VAZ-2112 მანქანის (16 სარქველი) მფლობელების აზრით, კიდევ ერთი მინუსი არის მინიმუმ ხმის იზოლაციის სრული არარსებობა. მუსიკის ჩართვისას კარგად გესმით, როგორ მუშაობს ძრავა და საჭის მართვის გამაძლიერებელი.
დიდი პრობლემა არის წარმოუდგენლად მჭიდრო პედლებიანი ბლოკი.
სამუხრუჭე კიდიდან კონსოლამდე - 10 სმ-ზე მეტი. ბევრი ჩივის ამ ძალიან ვიწრო გახსნაზე. იმისათვის, რომ გაზის პედალზე იმუშაოთ, ფეხი გვერდზე უნდა გადააბრუნოთ. და თუ არ აღმოჩნდა, მაშინ, როდესაც ამაჩქარებლის პედლს დააჭერთ, ფეხი ამუხრუჭებს. 2110 წელს ყველაფერი კარგადაა. იქნებ აქ არის ის, რომ შალის გადახურვა უფრო ამოზნექილია? Შესაძლოა.
და წინა სავარძლები კარგად არის შესრულებული. ისინი დამატებით აღჭურვილია მხარის მხარდაჭერით. მაგრამ აქაც ყველაფერი არც ისე მარტივია. ბევრი ადამიანი უჩივის მოუხერხებელ კორექტირებას. მაგრამ დიდი ხალხი შესანიშნავად ჯდება სალონში და მძღოლის სავარძელში - ეს არის უპირატესობა, რადგან ადგილი არ არის ბევრი.
კიდევ ერთი დადებითი თვისებაა მაგისტრალური თაროს მცირე სიმაღლე. ღირს მეხუთე კარის გაღება და დატვირთვას არაფერი უშლის ხელს.
მანქანას აქვს კარგი ხილვადობა. მაგრამ ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ სალონში სარკე გამოიყენოს დიდი სტრიქონებისა და მინის დახრის გამო. უკანა მგზავრები ასევე აღნიშნავენ შესანიშნავ მუშაობას ამ მხრივ. მაგრამ უკანა მხარეს პატარა სათავსოა.
შასი და საჭე
მთავარი პრეტენზია შასის შესახებ არის ზედმეტი სინაზე. ეს ყველაფერი განპირობებულია შეჩერების სისტემის შეცვლით. მაგრამ ბევრ მძღოლს უკუკავშირი აქვს. ხოლო მანქანა შესანიშნავად კონტროლდება. საჭის ოდნავ შემობრუნებით, შედეგს მაშინვე იგრძნობთ. ინერციით, ეს ჰეჩბეკი ბევრჯერ აღემატება როგორც სედანს, ასევე სადგურს. მაგრამ საჭის დაბალი სიჩქარით გადაქცევა საკმაოდ რთულია. ბრალი მთლიანად საჭის გამაძლიერებელია. ეს ამცირებს ძალისხმევას, მაგრამ ეს არ ხდის მანქანას უფრო მორჩილს.
მართვის მახასიათებლები საკმაოდ თავდაჯერებულია. მანქანა ყინულზე მოძრაობს. რა თქმა უნდა, ABS აქ არ არის. მუხრუჭები ვაკუუმის გამაძლიერებლით და დისკებით არის წინა, ხოლო უკანა მხრიდან დრამი. ისინი შენელდება - და კარგი.
VAZ-2112 ძრავა (16 სარქველი)
ინჟინრებმა ენერგიის ერთეულად გამოიყენეს რაიმე ახალი. ერთეული არ შეიქმნა ახლიდან, მაგრამ ამის საფუძველზე მან შეინარჩუნა ყველა გეომეტრიული მახასიათებელი 83-ე, მაგრამ ამავე დროს იგი სრულიად განსხვავდება მისგან როგორც სიმძლავრით, ასევე სხვა მახასიათებლებით. მის განვითარებაში მონაწილეობა მიიღეს ცნობილი ავტომობილების ბრენდებმა. ძრავა ძალზე ეფექტურია. უარყოფით მხარეებს შორის არის დაბალი ბრუნვა მცირე ბრუნვებზე. მფლობელები ასევე წერენ მიმოხილვებში სუსტი სარტყლის მოძრაობის შესახებ, თუ დროის სარტყელი გაწყდება.
VAZ-2112 (16 სარქველი) ძრავის მოცულობაა 1,5 ლიტრი. ენერგია, რომლის გაცემაც შეუძლია, 93 ლიტრია. დან ბრუნვა არის 133 ნმ 3300 წთ. რაც შეეხება გარემოს სტანდარტებს, ძრავა შექმნილია "ევრო -3" -ისთვის. თითო ცილინდრზე არის 2 სარქველი. ერთი შესასვლელი, მეორე გასასვლელი.
დიზაინის მახასიათებლები
VAZ-2112 ავტომობილის ოთხ ინსულტიანი ძრავა (16 სარქველიანი ინჟექტორი) გამოირჩევა ცილინდრის ხაზოვანი განლაგებით და ამ ერთეულში crankshaft არის ორი camshaft. თხევადი გამაგრილებელი სისტემა, დახურული ტიპის. იძულებითი ტიპის გამაგრილებელი ცირკულაცია. შეზეთვის კომბინირებული სისტემა.
ცილინდრის ბლოკი, დამაკავშირებელი წნელები, დგუშები
VAZ-2112 ძრავა (16 სარქველი) აღჭურვილია ბლოკით, რომელიც დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან. ერთი შეხედვით, ჩანს, რომ ის სრულიად ჰგავს მოდელს 21083. მაგრამ ასე არ არის. მთავარი განსხვავებაა უფროსის მცირე ზომის დიამეტრი 10 მმ-ით. სხვა ტალღები ინექციის სენსორებისთვის და სხვა დამაგრების ტექნოლოგია.
დამაკავშირებელი წნელები დამზადებულია ფოლადისგან გაყალბებით. ისინი განსხვავდებიან I განყოფილებაში. იგივე დამაკავშირებელი წნელები გვხვდება 2110-ზე.
ფოლადის დგუშები, ღრუ, მცურავი. პინს აქვს 22 მმ დიამეტრი. სიგრძე - 60,5 მმ.
VAZ-2112 ხელმძღვანელი (16 სარქველი)
ეს არის ცილინდრის ახალი თავი. მას აქვს ორი ჩამკეტი. იგი შეიქმნა Porsche– ს სპეციალისტების დახმარებით. ასე რომ, ორ ლილვს ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფი. ისინი შესანიშნავად არიან დაცული ჭუჭყისა და მტვრისგან. სარქვლის დრაივში იყენებდნენ ჰიდრავლიკურ უბიძგებს და ახლა უკვე აღარ არის საჭირო სახელმძღვანელო
სარქვლის ჯგუფი
ისინი V რიგის ორ რიგად არიან განლაგებულნი. მათი დიზაინი 2110 მოდელს წააგავს, მაგრამ ფირფიტებისა და წნელების დიამეტრი შემცირებულია. თითოეულ სარქველს აქვს ერთი ზამბარა.
VAZ-21124
ასევე "დვენაშკზე" აყენებენ დანადგარს 21124. აქ მოცულობა 1,6 ლიტრია, სიმძლავრე 89 ლიტრი. წმ., ბრუნვა - 131 ნმ. ასევე წარმოადგენს მრავალპუნქტიან ინექციას. ძრავა მხარს უჭერს Euro-3 და Euro-4.
ეს ძრავა წარმოადგენს 2112 ხაზის გაგრძელებას. მოცულობა გაიზარდა crankshaft– ით, რომლის დიდი რადიუსის რადიუსი იყო იგივე ცილინდრის დიამეტრით. ცილინდრის ბლოკს აქ ასევე აქვს გაზრდილი სიმაღლე.
აქ მათ შეძლეს სარქვლის მოხრის პრობლემის გადაჭრა და მახასიათებლები სპორტულ დონეზეა.
ანთების სისტემა
ელექტრონული მოდული გამოიყენება სისტემის გულში. მანქანის მფლობელები ბევრს წერენ იმის შესახებ, რომ ეს საკმაოდ პრობლემატურია. ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ ამისათვის სანთლების შერჩევა.
ანთება VAZ-2112 (16 სარქველი) აქვს ორი ხვია. ერთი ემსახურება პირველი და მეოთხე ცილინდრების მუშაობას, მეორე მეორე და მესამე. მოდულში პრობლემების შემთხვევაში, მუხტი წყდება წყვილებად. სისტემა თავისთავად არ ემსახურება და არ რემონტდება. მისი მართვა მთლიანად გადაეცემა კონტროლერს.
სისტემაში რამდენიმე სენსორი მუშაობს. ეს არის crankshaft პოზიციის სენსორი, რომელიც აგზავნის სიგნალს ECU- ს, შემდეგ კი "ელექტრონული გონება" ითვლის თუ როგორ უნდა იმუშაოს კოჭები. ნარევისა და ანთების ფორმირებისას, ბევრისთვის ნაცნობი დეტონაციის სენსორი მუშაობს გამაგრილებელში. სხვა VAZ-2112 სენსორები (16 სარქველი) ასევე მუშაობს. მაგალითად, ჟანგბადის სენსორი, გამონაბოლქვი გაზი.
ძრავის ტიპიური გაუმართაობა
ბევრი საავტომობილო მანქანა, რომელსაც ფლობს "რკინის ცხენს" 2112 ძრავით, უჩივიან სარქველების დეფორმაციას, როდესაც დროის სარტყელი გაწყდება. ეს არის ტიპიური გაუმართაობა. შეკეთება მარტივია. თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ დგუშები 21124 – ზე. იქ პრობლემა მოგვარებულია, მაგრამ ამის გამო, ენერგია შემცირდება. თუ ამ ინდიკატორში წაგების სურვილი არ არის, საჭიროა მუდმივად აკონტროლოთ ქამარი. ისმის ხმები. პირველი, ლილვაკები squeak, შემდეგ rustle.
გარდა ამისა, ძრავა შეიძლება სამმაგი იყოს. როგორ გავუმკლავდეთ ამ უსიამოვნო ფენომენს? შეამოწმეთ შეკუმშვის დონე, ანთების მოდული, ხაზები. თუ რევოლუციები მცურავია, მაშინ შეიძლება ეჭვი შეიტანოთ გაზის სარქველზე, crankshaft პოზიციის სენსორებზე, DMRV.
აღინიშნება კიდევ ერთი გაუმართაობა. ეს შეიძლება მოხდეს უსაქმურ და მოძრაობაში. ძრავა ზოგჯერ ჩერდება სიჩქარის შეცვლისას. გაასუფთავეთ გაზის სარქველი ან გაზის სენსორი.
თუ აპარატი საერთოდ არ იწყება, შეამოწმეთ დამწყები და აკუმულატორი.
ანთება ან ელექტროენერგიის მიწოდება შეიძლება ასევე მოხდეს.
ამ ძრავის სათანადო მოვლის შემთხვევაში, VAZ-2112 მანქანას (16 სარქველი) არ დასჭირდება შეკეთება. უბრალოდ რეგულარულად მიჰყევით მწარმოებლის მითითებებს და მომსახურებას. ძირითადი ოპერაციების ყველა ინსტრუქცია მარტივია.
ფასები
თავიდანვე ამ ჰეჩბეკს სხვა მოდელებზე მეტს ითხოვდნენ. საკმაოდ ძვირად ითვლებოდა. ალბათ ამის მიზეზი არის ელექტრო შუშები და საკეტი. თუმცა, ცოტა მოგვიანებით, ფასები დაეცა და კონფიგურაცია და ტექნიკა გამდიდრდა.
დღეს, საშუალო ფასი VAZ-2112 მანქანისთვის (16 სარქველი) 90-დან 250 ათას რუბლს შეადგენს, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, რეგულირებაზე, ძრავაზე. მანქანა შესაფერისია სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის, ამიტომ მფლობელები ამთავრებენ მას.
მომხმარებლის მიმოხილვების მიხედვით, ყველაზე ოპტიმალური ღირებულებაა დაახლოებით 150 ათასი რუბლი. რადგან ამ დონეზე ის საერთოდ არ არის ნაგავი.
ასე რომ, ჩვენ გავეცანით, რა აქვს VAZ-2112 მანქანას ტექნიკური მახასიათებლები, ფასი, მიმოხილვები და აღჭურვილობა. ბედნიერი საყიდლები!
1.1. VAZ-2110– ის საერთო ზომები
1.2. საერთო ზომები მანქანა VAZ-2111
1.3. ავტომობილის საერთო ზომები VAZ-2112
მცირე ზომის ავტომობილები VAZ-2110 (ექსპორტის სახელი Lada 110) ოთხკარიანი ხუთადგილიანი სედანის ტიპის კორპუსით (საერთაშორისო კლასიფიკაციის მიხედვით C კლასი) აღჭურვილია 1,5 და 1,6 ლიტრიანი ძრავებით, 58–68 კვტ სიმძლავრით. (79–92,5 ცხ.ძ.).), მდებარეობს ძრავის ნაწილში.
ადრე ქარხანაში მანქანები 1,5 ლიტრიანი ძრავით იყვნენ აღჭურვილნი: ჯერ კარბუტერით, შემდეგ კი განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით. ამჟამად მანქანები აღჭურვილია მხოლოდ 1,6 ლიტრიანი მოცულობის ძრავებით: რვა სარქველიანი VAZ-21114 და თექვსმეტიანი სარქველი VAZ-21124 განაწილებული საწვავის ინჟექციის სისტემებით და სამკომპონენტიანი გამონაბოლქვი გადამყვანებით უკუკავშირით. ძრავები შეესაბამება Euro-2 და Euro-3 სტანდარტებს.
კორპუსი არის დატვირთული, მეტალის, შედუღებული კონსტრუქცია hinged კარებით, წინა ბაღები, კაპოტისა და მაგისტრალური სახურავით. VAZ-2110 მანქანა არის პირველი სედანი რუსეთში ლუქით, რომლის გახსნაც შესაძლებელია საბარგულიდან, სალონისკენ მიმავალი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება.
21103 მოდიფიკაციის 16-სარქველიანი VAZ-2112 ძრავით გათავისუფლების ნაწილი აღჭურვილია კონდიციონერით, ხოლო 2002 წლის ბოლოდან ZF საჭის ბრძანებით.
ეს მოდიფიკაცია განსხვავდება ბაზის კაპოტისგან უფრო თანამედროვე ფორმის ინტეგრირებული ცხაურით და წინა ბამპერით, ასევე ორიგინალური ფარებით. შეიცვალა უკანა შუქები, ჩამოსხმა და შინაგან საქმეთა დეტალები.
1998 წელს დაიწყო VAZ-2111 (საექსპორტო სახელი Lada 111) წარმოება სადგურის უნივერსალით. განლაგების, ძრავის, ტრანსმისიის, შასის, ძარის აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ეს მანქანა იდენტურია VAZ-2110– ს. მასში მოდიფიცირებული უკანა ბოლოა დიდი უკანა კარი. ამ მანქანის საბარგული ყველაზე დიდია ოჯახში: 490 ლიტრი სავარძლების უკანა რიგის ზემოთ და დაკეცილი 1420 ლიტრი.
ავტომობილი VAZ-2112 (საექსპორტო სახელი Lada 112) ჰეჩბეკის კორპუსის წარმოება 2000 წელს დაიწყო. ამ მანქანის განლაგება იგივეა, რაც VAZ-2111, მაგრამ კორპუსს აქვს კუდის დიდი კუთხე. ძრავები გამოიყენება მხოლოდ მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემით, როგორც 8, ასევე 16 სარქველიანი. უკანა სავარძელი იკეცება 2: 3 თანაფარდობით, ხოლო ბარგის მოცულობა 415-დან 1270 ლიტრამდეა გაზრდილი. სალონი, ისევე როგორც ოჯახის სხვა მოდელები, აღჭურვილია "სტანდარტული", "ნორმის" და "ფუფუნების" მორთვის დონით. უახლეს აღჭურვილობაში შედის ნისლის შუქები, შუქნიშნის საწმენდი და გამრეცხი, 14 ინჩიანი დისკებიანი დისკები, სამმხრივი კატალიზური გადამყვანი (ევრო -2), შიდა – ხმაურის საწინააღმდეგო გამწოვის უგულებელყოფა, უსაფრთხოების ბარი კარებში, იმობილაიზერი, ბორტზე მართვის სისტემა, ხავერდოვანი სავარძლების გადასაფარებელი და რბილი საყრდენი კარები, ცენტრალური ელექტრო კარის გადაკეტვა, ელექტრო შუშები. სურვილისამებრ, დამონტაჟებულია ბორტ კომპიუტერი, ელექტრო გამათბობელი წინა სავარძლებისთვის, ელექტროძრავა უკანა ხედვის სარკეებისთვის, ანტი – საკეტი სამუხრუჭე სისტემა, აირბაგი და ლუქი.
1.4. მანქანის VAZ-2111 განლაგება: 1 - ძრავა; 2 - სათადარიგო ბორბალი; 3 - მაყუჩი; 4 - უკანა საკიდების თარო; 5 - დრამის სამუხრუჭე; 6 - უკანა სავალი სხივი; 7 - საწვავის ავზი; 8 - რეზონატორი; 9 - დისკიანი სამუხრუჭე; 10 - ამორტიზატორები; 11 - საჭე მექანიზმი
სამივე მანქანის განლაგების სქემა თითქმის ერთნაირია, ამიტომ ის ნაჩვენებია VAZ-2111 მანქანის მაგალითზე.
1.5. მანქანების კაპოტის სივრცე ძრავის მოდულით. 2111 (ზედა ხედი): 1 - ძრავა; 2 - ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემის ადსორბერი; 3 - მიმღები; 4 - მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი; 5 - გაფართოების ავზი; 6 - სარეცხი რეზერვუარი; 7 - შენახვის ელემენტი; 8 - ჰაერის ფილტრი; 9 - ანთების მოდული
1.6 ყველა მანქანის კაპოტის სივრცე ქვემოდან (ძრავის დაცვა ამოღებულია): 1 - ძრავა; 2 - დამწყები; 3 - წინა შეჩერების ჯვრის წევრი; 4 - გადაცემათა კოლოფი; 5 - გაჭიმვა; 6 - მიმღები მილი; 7 - საწინააღმდეგო როლი; 8 - წინა შეჩერების მკლავი; 9 - წამყვანი თვლები; 10 - ძრავის ზეთის ძრავა; 11 - გენერატორი
1.7. მანქანების კაპოტის სივრცე ძრავის მოდულით. 21124 (ზედა ხედი ამოღებულია დეკორატიული საფარით): 1 - მიმღები მრავალფეროვანი მიმღებით; 2 - throttle ასამბლეის; 3 - მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის რეზერვუარი; 4 - გაფართოების ავზი; 5 - სარეცხი რეზერვუარი; 6 - შესასვლელი მილი; 7 - შენახვის ელემენტი; 8 - ჰაერის ფილტრი; 9 - ანთების ხვია; 10 - დროის სარტყლის დამცავი საფარი; 11 - ადსორბერი; 12 - უკანა კარის მინის გამრეცხი ავზი (სადგურის უნივერსალი და ჰეჩბეკის კორპუსებით)
1.8. მანქანების კაპოტის სივრცე ძრავის მოდულით. 2112 (ზედა ხედი): 1 - ძრავა; 2 - ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემის ადსორბერი; 3 - მიმღები; 4 - მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი; 5 - გაფართოების ავზი; 6 - სარეცხი რეზერვუარი; 7 - შენახვის ელემენტი
1.9. კონტროლი: 1 - შესასვლელი კარის შუშის აფეთქება; 2 - შიდა სავენტილაციო და გათბობის სისტემის გვერდითი საქშენები; 3 - ხელთათმანების ყუთის საფარი; 4 - საათი (ელექტრონული ან კვარცი); 5 - საბორტო მონიტორინგის სისტემის ჩვენების ერთეული; 6 - რადიო სოკეტის საფარი; 7 - სიგარეტის ასანთი; 8 - წინა საფერფლე; 9 - იატაკის გვირაბის უგულებელყოფა; 10 - საკონტროლო დანადგარები *; 11 - სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტი; 12 - სიჩქარის შეცვლის ბერკეტი; 13 - ამაჩქარებლის პედლებიანი; 14 - პორტალი პორტატული ნათურის დასაკავშირებლად; 15 - სამუხრუჭე პედლებიანი; 16 - clutch pedal; 17 - ანთების ჩამრთველი; 18 - სახელური საჭის სვეტის რეგულირებისთვის; 19 - გამწოვი საკეტის დისკის სახელური; 20 - რქის შეცვლა; 21 - სამონტაჟო ბლოკის საფარი; 22 - ჩამრთველი მაგისტრალური საკეტის (უკანა კარი) დრაივისთვის; 23 - სამონტაჟო ბლოკის საკეტის ღილაკი; 24 - ფარის ჰიდროკორექტორი; 25 - მიმართულების მაჩვენებლებისა და ფარების ჩამრთველი ბერკეტი; 26 - გარე განათების ჩამრთველი; 27 - წინა ნისლის შუქების შეცვლა *; 28 - მართვის ნათურა ნისლის შუქების ჩართვისთვის; 29 - ინსტრუმენტების კასეტური; 30 - უკანა ნისლის შუქის ჩართვის საკონტროლო ნათურა; 31 - უკანა ნისლის შუქის შეცვლა; 32 - უკანა შუშის გათბობის საკონტროლო ნათურა; 33 - უკანა შუშის გათბობის ჩამრთველი; 34 - ინსტრუმენტის განათების ჩამრთველი; 35 - იმობილაიზერი სასიგნალო სენსორი *; 36 - საწმენდები და სათვალეების გამრეცხვის ბერკეტი; 37 - შიდა ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის ცენტრალური საქშენები; 38 - ცირკულაციის შეცვლა; 39 - კონდიციონერი ჩამრთველი *; 40 - კონტროლის ბერკეტი გათბობის სისტემის დემპერისთვის; 41 - ავტომატური გათბობის მართვის სისტემის კონტროლერი; 42 - მაღვიძარა; 43 - ჩამრთველი ფარის საყელურისა და საყელურისთვის *; 44 - საქარე მინის მბრუნავი საქშენები
1.10. მოწყობილობების კომბინაცია: 1 - საკონტროლო ნათურა პარკირების მუხრუჭის გასააქტიურებლად; 2 - არასაკმარისი ზეთის წნევის კონტროლის ნათურა; 3 - სარეზერვო კონტროლის ნათურა; 4 - კონტროლის ნათურა გვერდითი შუქის ჩართვისთვის; 5 - გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი; 6 - ტახომეტრი; 7 - კონტროლის ნათურა მარცხენა მიმართულების მაჩვენებლების ჩართვისთვის; 8 - კონტროლის ნათურა სწორი მიმართულების ინდიკატორების ჩართვისთვის; 9 - სიჩქარემეტრი; 10 - გადაადგილებული მრიცხველის ტოტალიზირება; 11 - გამაფრთხილებელი ნათურა საწვავის რეზერვისთვის; 12 - საწვავის დონის მაჩვენებელი; 13 - კონტროლის ნათურა მაღალი სხივის ჩართვისთვის; 14 - სიგნალის ჩართვის საკონტროლო ნათურა; 15 - სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის საგანგებო მდგომარეობის სიგნალის ნათურა; 16 - ყოველდღიური გარბენი მრიცხველის ნულის დაყენების ღილაკი; 17 - ყოველდღიური გარბენი მრიცხველი; 18 - საკონტროლო ნათურა "CHECK ENGINE" ("შეამოწმეთ ძრავა"); 19 - საკონტროლო ნათურა საცავის ბატარეის დასატენად