მოტოციკლეტის მბრუნავი დგუში ძრავა
ენერგიის მაღალი სიმკვრივე, კომპაქტურობა, წარმოება - ეს არის მთავარი უპირატესობა, რის გამოც დგუშის შიდა წვის ძრავა (ICE) არა მხოლოდ მოწინავე ადგილს იკავებს სითბოს ძრავებს შორის, არამედ წარმატებით ეწინააღმდეგება მას სხვა ელექტროსადგურების შეცვლის მცდელობებს. იმავდროულად, ამ ძრავას ასევე აქვს სერიოზული ორგანული ხარვეზები. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არის დგუშის საპასუხო მოძრაობა და მის მიერ წარმოქმნილი ინერტული ძალები, რაც ყოველთვის არ შეიძლება იყოს დაბალანსებული. აქედან - დამატებითი დინამიური დატვირთვები, ვიბრაცია, ხმაური. მეორე არის საკმაოდ რთული გაზის განაწილების მექანიზმის ოთხადგილიანი ძრავების არსებობა, რაც საჭიროებს ზრუნვას. სწორედ ამიტომ, ტრადიციული დგუშის ICE- ს გაუმჯობესების პარალელურად, ინჟინრები, გამომგონებლები ათწლეულების განმავლობაში მუშაობდნენ ძრავის დიზაინზე, სადაც სამუშაო სხეული - დგუში მხოლოდ ბრუნდებოდა.
ასობით და, შესაძლოა, ათასობით დიზაინს შორის, მხოლოდ ერთმა მოახერხა მასობრივი წარმოებისთვის მოთხოვნილების დონეზე მიყვანა. ჩვენ ვსაუბრობთ ცნობილ მბრუნავ პისტონის ძრავაზე (RDD) F. Wankel ("საჭეს მიღმა", 1970, 1212). მიუხედავად იმისა, რომ მისი მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა აღწერილია ტექნიკურ ლიტერატურაში, ჩვენ მოკლედ ვიხსენებთ მათ.
სურ. 1. მოწყობილობის სქემა (განივი 4 განყოფილება) და RPD ოპერაცია: a, b, c, d - როტორის სხვადასხვა პოზიციაზე მომუშავე პროცესების თანმიმდევრობა.
სტაციონარული შემთხვევაში 1 (ნახ. 1) - სამკუთხა როტორი 2. ის ბრუნავს საათის ისრის ისრის გეომეტრიული ცენტრის გარშემო, რომელიც, თავის მხრივ, მოძრაობს ექსცენტრული ლილვის ღერძის გარშემო. ბ. როტორ 2 მოძრაობისას, მისი თითოეული სახე ქმნის სამ სამუშაო პალატას, რომელთა განსხვავებული მოცულობაა საცხოვრებლის შიდა ზედაპირთან.
როტორის კიდეები მისი ბრუნვის დროს აღწერს ეპიტროკოიდს; საცხოვრებლის შიდა კონტური დამზადებულია იმავე მრუდის გასწვრივ. დანა 15-ე მუხლზე არის დალუქული, მოთავსებულია როტორის ღილაკებში და მუდმივად იწურება ბინის სამუშაო ზედაპირის წინააღმდეგ.
როგორც rotor ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით (ნახ. 1, ა), ზედა მარჯვენა პალატის მოცულობა იზრდება და აალებადი ნარევი შედის მასში შესასვლელი ფანჯრის 17 მეშვეობით. პალატაში შესასვლელი გრძელდება მანამ, სანამ დალუქვის ღვედი ფანჯრის მარჯვენა ზღვარს მიაღწევს 17. შემდეგ პალატის მოცულობა მცირდება და ნარევი შეკუმშულია. როდესაც ის მიუახლოვდება მინიმუმს (ნახ. 1, ბ), სანთელი 7 შერჩეული აალების ვადის შესაბამისად აისახება ნარევის შეკუმშულ დატვირთვას. გაფართოებული გაზების წნევა როტორ 2 – ის ზღვარზე (ნახ. 1, გ) იწვევს ექსცენტრული ლილვის 6 ბრუნვას. ლილვისა და როტორის შემდგომი ბრუნვით, გამონაბოლქვი ფანჯარა 16 იხსნება და გამონაბოლქვი გაზი გამოდის (ნახ. 1, დ).
ამრიგად, სამივე პალატაში თითოეულში ისინი თანმიმდევრულად გვხვდება: ახალი ნაზავის მიღება, მუხტის შეკუმშვა, წვის პროდუქტების აალება და გაფართოება, გამონაბოლქვი გამოსაბოლქვი, ანუ, მთელი სამუშაო პროცესი, რომელიც ხასიათდება ოთხწახნაგოვანი ICE- სთვის. როტორის ერთი რევოლუციისთვის გაკეთებულია სამი სამუშაო ნაბიჯი.
როტორის 2 და shaft b- ის კოორდინირებული როტაცია უზრუნველყოფს სინქრონიზაციის გადაცემათა კოლოფის 10 და 11 ნაწილებს, რომელთაგან პატარა (გარე კბილებით) ფიქსირდება უმოძრაოდ, სახლების გვერდითა საფარზე. გადაცემას, რომელიც მკაცრად არის დაკავშირებული როტორთან, აქვს შიდა კბილები. მათი რაციონი (2: 3) ისეთია, რომ ლილვი b იცვლება თქვენს წინ უფრო სწრაფად, ვიდრე როტორი, და სამუშაო ინსულტი ეცემა ამ ლილვის თითოეულ რევოლუციას.
RPD– ს ძირითადი უპირატესობები - მცირე ზომა და წონა, გლუვი მოქმედება, დისტრიბუციის მექანიზმის ნაკლებობა, დგუში ICE– ზე ნაკლები, ნაწილების რაოდენობა - მიიპყრო წამყვანი საავტომობილო და საავტომობილო კომპანიების ყურადღების ცენტრში. 60-იანი წლების და 70-იანი წლების დასაწყისი აღინიშნა მრავალ ქვეყანაში RPD ინტენსიური გამოკვლევით და განვითარებით.
ამ პრობლემას ვიცავდით აშშ-ს NatI- ს, საავტომობილო ინდუსტრიის რიგი საწარმოების და სხვა მრავალი დარგების მიერ. ერთ-ერთი პირველი, ვინც RPD- ზე იმუშავა, იყო VNIImotoprom. სამომავლოდ, ინსტიტუტის სპეციალისტებს დაევალა შეექმნათ ძრავა მძიმე კლასის მოტოციკლებისთვის (მაგალითად, ურალები და დნიპრო).
უნდა ითქვას, რომ დიზაინში, ასევე სამუშაო პროცესში და RPD- ების წარმოების ტექნოლოგიაში, არსებობს მრავალი მახასიათებელი, რომელიც რადიკალურად განასხვავებს მას ტრადიციული დგუში ძრავისგან. პროტოტიპების შექმნისას არაერთხელ იყო საჭირო პრობლემების გადასაჭრელად, რომელსაც ანალოგი არ ჰქონდა ძრავის მშენებლობის პრაქტიკაში. საშინაო ტექნოლოგიაში პირველად შეიქმნა მთელი რიგი მასალები და პროცესები.
კვლევების სერიამ, რომელიც რამდენიმე წელი გაგრძელდა, გამოიწვია მბრუნავი დგუში ძრავის შექმნა, რომელმაც მიიღო RD-515 ინდექსი. დნეპრის მოტოციკლებზე მისმა სკამმა და საგზაო ტესტებმა (იხ. ფოტო) კარგი შედეგი აჩვენეს.
სანამ ვისაუბრებთ RPD– ს გამოყენების შესაძლებლობებზე და პერსპექტივებზე, განვიხილოთ რა არის E1 VNIIMotoprom- ში შექმნილი ძრავისგან (ნახ. 2). ეს არის ერთ განყოფილება. მისი სხეული, რომელსაც აქვს წყლის გაგრილება, წარმოიქმნება ალუმინის შენადნობიდან სამი ნაწილის 1, 8, 9 ნაწილისგან, რადგან სტატორის 1 შუა ნაწილის შიდა ზედაპირი მუშაობს და უნდა იყოს აცვიათ მდგრადი და სითბოს მდგრადი, მასზე ნიკელ-სილიციუმის საფარის ფენა გამოიყენება. ეს უფრო საიმედოა, ვიდრე, მაგალითად, ცნობილი გალვანური ქრომის plating. ალუმინის ბაზაზე "ნიკო-ძალის" გამოყენების ტექნოლოგია პირველად შემუშავდა რუსულ პრაქტიკაში VNIImotoprom- ის მიერ, ლიტვის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის ქიმიის ინსტიტუტთან ერთად.
ლეღვისკენ. 1 და 2:1 - საცხოვრებელი (სტატორის); 2 - rotor; 3 - უკანა შესასვლელი ფანჯარა; 4 - ღრუს; 5 - როტორის როლიკებით; 6 - ექსცენტრული ლილვი; 7 - სანთელი; 8 - უკანა სახლების საფარი; 9 - წინა სახლების საფარი; 10 - ფიქსირებული სინქრონიზაცია; 11 - სინქრონიზაციის ხელსაწყო; 12 - წინა შესასვლელი ფანჯარა; 13 - შემომავალი არხი; 14 - კარბურატორი; 15 - სკაპულა; 16 - გამოსასვლელი ფანჯარა; 17 - დასასრული შესასვლელი ფანჯარა.
სახსრების სახსრების საიმედო გამკაცრებისა და სითბოს უკეთესად გადასაცემად, სტატორის 1 ბოლოები, ისევე როგორც მისი ყდა 8, 9, არის მიწით და უკავშირდება შუასადებების გარეშე.
როტორი 2, რომელიც ასრულებს დგუშის ფუნქციებს, ბრუნავს (ექსცენტრული ლილვის 6 კისერზე) არა უბრალო საკისრებზე, არამედ როლიკზე. 5. მის სახეებში არის ხვრელები, რომლებიც ქმნიან წვის პალატებს. ლილვის ექსცენტრიუმის სხეულში 6 არის ღრუ დამწვრობის ნარევის გასასვლელად, რომელიც ერთდროულად გაცივდება და შეზეთვა (ზეთი საწვავს ემატება 1: 100 თანაფარდობით) ორი როტორული საკრავი. მათ შეუძლიათ გაუძლოს ტემპერატურა, რომელიც არ აღემატება 250 ° C- ს და, შესაბამისად, საჭიროა ინტენსიური გაგრილება და კარგი შეზეთვა. სხვათა შორის, ეს საკისრები იმ ნაწილების რიცხვს მიეკუთვნება, რომლებიც ამჟამად ზღუდავს ძრავის ხანგრძლივობას.
დიდი ხნის განმავლობაში, RPD მომსახურების ვადა უკავშირდებოდა როტორული ბეჭდების გამძლეობას, პირველ რიგში მის კიდეებზე. პრობლემა მოგვარდა სპეციალური შენადნობის არჩევით. ბეჭდები თავად შედგება ღობეებითა და კუთხეებით, რომლებიც დამონტაჟებულია როტორში. ბოლო ბეჭდები არის ფოლადის ან თუჯის ზოლები. ისინი შედგენილია საგაზაფხულო ლენტებით სპეციალური სითბოს მდგრადი შენადნობიდან - Expanders.
მბრუნავი ძრავის დიზაინსა და სამუშაო პროცესს ადარებენ დგუშის მახასიათებლებს, რაც აისახება მისი ძირითადი სისტემების დიზაინში: სიმძლავრე, აალების შეზეთვა და ა.შ., განსაკუთრებით, დიდი მნიშვნელობა აქვს, როგორც საჭირო სიმძლავრის მოპოვებას, ასევე ტოქსიკური კომპონენტების საჭირო მინიმალურ შინაარსს. გაზითა და ეკონომიკით მათ ამოწურეთ, წყალმომარაგების სისტემის დიზაინს აქვს.
სამუშაო ნარევი შემოდის ჩვენს ძრავში ორ ნაკადში - გვერდითი და რადიალური. მხარეს იგი მიჰყავს კარბუტერიდან 14 – დან არხზე 13. იქ, ნაკადი იყოფა ორ ტოტად. ნარევის ნაწილი შემოვლითი ხდება სტატორის 1 სამუშაო ფანჯარაში ფანჯრის 12-ის გავლით, მეორე - დიდი - შახტის ღრუ ექსცენტრიკის მეშვეობით 6 უკანა საფარის 8 და ფანჯრის ღრუში 4 ღრუში ღრუში 4.
ფანჯრის 12-ის მიზანია წვის პალატის შევსების გაუმჯობესება სამუშაო ნაზავით და უზრუნველყოს საკმარისად მაღალი სიმძლავრე. იმავე მიზნით შეიქმნა რადიალური არხი (არ არის ნაჩვენები ნახ. 2).
ანთების სისტემა არაკონტაქტურია, ტირისტორი ორი სანთლით, რომელსაც აქვს საკმაოდ მაღალი ბრწყინვალე ნომერი - 240-260 ერთეული. ორი სანთლის საჭიროება გამოწვეულია წვის პალატის დაბალი სიმაღლე და გრძელი სიგრძით, რაც აფერხებს ალი ფრონტის გავრცელებას და შეანელებს წვის პროცესს. ძრავის შესაქმნელად არის ელექტრო დამწყები და დარტყმის შემქმნელი.
RD-515 ძრავა მრავალწლიანი მუშაობის შედეგია, RPD- ის თვისებების, უამრავი ნიმუშის, შემოწმებისა და ტესტების მახასიათებლების ყოვლისმომცველი შესწავლა. ეს არის მათი შედეგები, რაც შესაძლებელს ხდის შერჩეულ საპროექტო გადაწყვეტილებებს ოპტიმალური განიხილოს მოცემული განზომილებისა და დანიშნულების ძრავისთვის. ჩვენ ასევე ავაშენეთ საჰაერო გაგრილებული RPD ნიმუშები. შედარებითი ტესტების შემდეგ უპირატესობა მიენიჭა თხევად სისტემას: ასეთი ძრავა უფრო საიმედო, გამძლეა და ნაკლებად ხმაურიანია. ინსტიტუტთან ერთად გააკეთეს ნიმუშები და ორი განყოფილების ძრავა. ჩვენ ასევე გამოვცადეთ ოთხკუთხა როტორული ძრავა.
რას ჰგავს ჩვენი მბრუნავი თავის დგუში „ძმები“ შედარებით? მის მხრივ მთელი რიგი უპირატესობებია. ასე რომ, RPD- ის მასა (და ლითონის მოხმარება) 13 კგ (36%) ნაკლებია, ვიდრე იმავე კლასის მოტოციკლეტის ძრავა, საერთო მოცულობა 2.5-ჯერ ნაკლებია, ხოლო ნაწილების რაოდენობა არის ერთი და ნახევარი. ოპერატიული საწვავის ხარჯი 10% -ით დაბალია, ვიდრე მოტოციკლეტის მქონე სერიული დგუში ძრავით. რაც შეეხება გამძლეობას, RD-515 ძირითადი ნაწილების შეცვლის გარეშე გადის 50 ათას კილომეტრს. მოტოციკლეტისთვის ეს სავსებით მისაღებია. ამასთან, ინსტიტუტი მუშაობს RPD– ის ცხოვრების კიდევ უფრო გაზრდის მიზნით.
აქვს ერთი პალატის სამუშაო მოცულობა 491 სმ 3, RD-515 ავითარებს 38 ლიტრს. ს./28.4 კვტ.სთ 6000 სთ / წთ. ბრუნვის - 5.2 კგფ * მ / 51.0 N * მ 3500 წუთი / წუთზე. შეკუმშვის კოეფიციენტია 8.7, მოითხოვს AI-93 ბენზინის გამოყენებას. ძრავის მშრალი წონაა 38 კგ.
დღემდე, მსოფლიო პრაქტიკაში, ეკონომიკისა და ტოქსიკურობის თვალსაზრისით, RPD– ები თითქმის დგუშის დონეზეა მოყვანილი. მაგრამ არსებობს ორი თანაბრად მნიშვნელოვანი გარემოება. პირველი - პისტონის ძრავისა და RPD დიზაინის ტექნოლოგიური უწყვეტობის არარსებობა - ეს ძალიან სერიოზული გარემოებაა. ამის გამო, RPD- ს წარმოებას მოითხოვს ფუნდამენტურად ახალი აღჭურვილობა და მნიშვნელოვანი ინვესტიცია. მეორე არის გარკვეული უნდობლობა, როგორც სპეციალისტების, ისე მომხმარებლების მხრიდან, ნაწილობრივ ემყარება სერიული RPD- ების ადრეული მოდელების ნაკლოვანებებს, ნაწილობრივ კი ცუდი ინფორმირებულობის შესახებ.
მიუხედავად ამისა, დღეს ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ მიღწეულმა შედეგებმა მიგვითითა, რომ 80-იანი წლები აღინიშნება RPD– ს ინტერესის მეორე ტალღით. ასეთი ძრავების წარმოება გამართლებული ჩანს ჩვენი ქვეყნის პირობებში, სადაც მძიმე მოტოციკლები, დასავლეთის ქვეყნებისგან განსხვავებით, ძალიან პოპულარული მანქანაა. ამავე დროს, მათი წარმოების მოცულობა მაინც მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე სამგზავრო მანქანების, და ეს ხელს შეუწყობს ტექნოლოგიის შემუშავებას და სხვა წარმოების პრობლემების მოგვარებას უფრო დაბალი საწყისი ღირებულებით.
ს.ივანიცკი, განყოფილების უფროსი
VNIIMotoproma, ტექნიკური მეცნიერებების კანდიდატი
საინტერესოა, რომ საბჭოთა კავშირში RPD- ს სფეროში განვითარდა მოვლენები. და თუ ბევრმა იცის მბრუნავი ვაზის მანქანაზე, მაშინ წარსულში საშინაო მოტოციკლების არსებობა Wankel სქემის მიხედვით აშენებული ძრავებით ჯერ კიდევ საიდუმლოა.
ჯერ კიდევ 1970 წელს, საგზაო ტესტირება დაიწყო დნეფერისგან დამონტაჟებული K-650 შასის ჩამონტაჟებულ RD-350V ძრავაზე. აღმოჩნდა, რომ ავტომობილების დინამიკა დამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 30.5 ცხ.ძ.-მდე, მაგრამ ძრავის ძალიან მცირე ხანგრძლივობამ (მხოლოდ 100 საათს) არ მისცა საშუალება განვითარებამ დაინახოს ნათელი მომავალი.
1972 წელს შეიქმნა RPD- ის ახალი ვერსია - RD-500V. მისი სხეული დამზადებულია ალუმინის შენადნობიდან, სამუშაო ზედაპირზე ქრომირებული საფარით. ძრავა შეიმუშავა 40 ცხ.ძ. 6000 წთ / წუთზე საავტომობილო საგზაო ტესტირება ჩატარდა Dnepr MT-9 მოტოციკლეტის შასის საყრდენში. მასზე პირველად შემოწმდა საწვავის ინექციის სისტემა, მაგრამ შემდგომში მიატოვა იგი ცივი ძრავის წამოწყების სირთულის გამო (იმდროინდელი საწვავის ინექციის სისტემები შორს იყო სრულყოფილიდან). RD-500V- ის განვითარება იყო 1973 წელს შექმნილი RD-501, რომელშიც გამოყენებულია აცვიათ მდგრადი, სითბოს მდგრადი, ნიკელის მოოქროვილი ალუმინის სათავსო, ძრავის როტორი დამზადებულია სინთეზური ალუმინის შენადნისაგან, ხოლო საწვავი-ჰაერის ნარევის აალება უზრუნველყოფდა ელექტრონულ, არაოკონტაქტური ანთების სისტემის საშუალებით.
გადამწყვეტი ნაბიჯი იყო თხევადი გაგრილების სისტემაზე გადასვლა 1976 წელს. ასეთი ძრავა, დანიშნული RD-510, უკვე განვითარებულია 48 ცხ.ძ. 6000 წთ / წუთზე შემდგომი სამუშაოები მიზნად ისახავდა ძრავის "გადარჩენის" გაზრდას, საწვავის მოხმარების შემცირებას და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვას.
ერთსაფეხურიანი RD-515, 70-იანი წლების შუა ხანებში, სავარაუდოდ, მძიმე მოტოციკლებზე უნდა ჩაეტარებინათ. 38 კგ წონით და 491 სმ 3 მოცულობით. მან გამოიტანა 38 ცხ (6000 rpm.) და 51 Nm (3500 rpm.). ბოლო ბეჭდები დამზადებულია ფოლადის ან თუჯისგან. განსაკუთრებით ამ ძრავისთვის, ჩვენ შევიმუშავეთ ტექნოლოგია აცვიათ მდგრადი სითბოს მდგრადი ნიკელის-სილიკონის ნიკელ-სილიკონის საფარი ალუმინის ბაზაზე. განყოფილება 50 ათას კილომეტრს გადაკეთებამდე შეუდგა.
RPD– ით საყოფაცხოვრებო მოტოციკლების სფეროში ბოლო ცნობილი პროექტებია ბოლო 80-იანი წლების შუა პერიოდში განვითარებული RD-660 მოწყობილობები და RD-601 ესკორტის მოტოციკლი (613 ც.ს., ძალა 52 ც.ძ.
ცხადი ხდება, რომ 90-იანი წლების "პერესტროიკის" დასაწყისისთვის ინსტიტუტს ჰქონდა რამდენიმე კარგად შემუშავებული RPD დიზაინი. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში მოვლენათა შემობრუნებამ ყველა იმედს იმსხვერპლა განვითარების წარმატებული გაგრძელებისკენ. დღეს საბჭოთა პერიოდის განვითარება მბრუნავი პისტონის ძრავების სფეროში, ამ სახელმწიფოში შეიძლება შეინიშნოს:
ნაპოვნია ინტერნეტში.
80-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ესკორტის მოტოციკლეტის საპილოტე მოდელი (ოფიციალური დელეგაციებისა და საპატრულო სამსახურის ავტომატიზაციის გასამგზავრებლად) RPD მოტოციკლით.
იჟევსკის ავტოგასამართი ქარხნის სპეციალისტებს დაევალათ ეს პროექტი და ეს იყო სრულფასოვანი სახელმწიფო წესრიგი, რომელიც ითვალისწინებდა მოდელის დადგმას მცირე მასშტაბის წარმოებაში.
ბოგატირევი ვიქტორ ნიკოლაევიჩი და გლუხოვი გერმანელი იაკოვლევიჩი მუშაობენ IZH- ლიდერის მოდელზე:
როგორც ელექტროენერგიის განყოფილება, გათვალისწინებული იყო 2 განყოფილების მბრუნავი პისტონის ძრავის RD-601 დამონტაჟება. 613 კუბის მუშაობის მოცულობით, მან წარმოქმნა 52 ცხენის ძალა. 6000 rpm– ზე და მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 51 Nm (3500 rpm– ზე). ეს ინსტალაცია განვითარებულია ტოგლიათში და ბევრად არის გაერთიანებული VAZ-ovsky rotor- ის ერთეულებთან, რომლებიც იმ დღეებში უკვე დაიწყეს აქტიურად მოთავსება სპეციალური სერვისების მანქანებზე.
მოტოციკლეტის IL-Leader- ის საბოლოო ვერსია RPD- ით:
დიზაინის ჩხრეკის შედეგად, "საბჭოთა სუპერბაიკის" რამდენიმე გაშვებული მოდელი ერთდროულად დაიბადა, რაც მათ გარეგნულად წააგავდა იმ იაპონური და გერმანული მოტოციკლების საუკეთესო მაგალითებს. 
პირველი იყო IL Leader - მოწყობილობა, რომელსაც აქვს მაღალგანვითარებული გამწოვი და მასიური პლასტიკური ტალღები, რომელიც კარგად იცავდა მძღოლს ქარისა და ნალექებისგან. თავისი კონტურებით, ის როგორღაც მახსენებს ლეგენდარული BMW K1 სპორტული ტუერს, რომელიც დაახლოებით ამავე დროს დაიბადა (1988).
ამ შტატში უნიკალური მოტოციკლი იყო ბოლო დროს, როცა ნახეს:
როგორც ბავარში, ძრავის მიყენება უკანა ბორბალზე გადადიოდა უნივერსალური სახსრის საშუალებით. აშენდა ლიდერის ორი პროტოტიპი: პირველი უკვე ნახსენები RPD- ით, ხოლო მეორე სერიული ურალის მოტოციკლიდან უფრო ნაცნობი 2-ცილინდრიანი მოკრივე ICE.
და ეს არის კიდევ ერთი ლიდერის ნაშთები - ურალიდან ძრავით:
კიდევ ერთი ესკორტის მოტოციკლი Izhmash– დან მიიღო სახელწოდება IZH-8.201 ან Vega. იგი გამოირჩეოდა უფრო ელეგანტური და სწრაფი გარეგნობით. "ლიდერის "გან განსხვავებით, მისმა გამოჩენამ არ გამოიწვია შუასაუკუნეების რაინდთა ასოციაცია. 
ოპტიმალური ფორმის საძიებლად ... მოდელები აშენდა ორივე შასის გარშემო, RPD- ით და ჩვეულებრივი მოკრივე ძრავით. 
დიზაინი თითქმის შეესაბამებოდა საუკეთესო დასავლურ მოდელებს, თუმცა ამ სილამაზის ზოგიერთი ელემენტი უცხო იყო: მაგალითად, დრამის მუხრუჭები ან სალაპარაკო ბორბლები (თუმცა პროექტი ასევე ითვალისწინებდა ალუმინის ბორბლებს).
ესკორტის მოტოციკლის საბოლოო ვერსია მბრუნავი დგუში ძრავით:
თანამედროვე და მიმზიდველი დიზაინი:
ვარიანტი კლასიკური ICE:
გარდა ამისა, მბრუნავი ვეგას გარდა, არსებობდა ამ Escort- ის უფრო მდიდარი ვერსია, რომლის შასის კარში დნესტრის მოტოციკლიდან დამონტაჟდა 650cc მოკრივე ძრავა.
უარესი, ვიდრე მაშინდელი BMW, Honda და Moto Guzzi:
საპირისპირო მექანიზმი არის cardan. 
დრამის მუხრუჭები არ არის თემა:
შემქმნელთა გეგმები ამბიციური იყო: ამგვარი მოწყობილობების სრულფასოვანი სერიული წარმოების დამკვიდრება და მასობრივი მიწოდების ორგანიზება საზღვარგარეთაც კი - სხვადასხვა ქვეყანაში პოლიციის მომსახურებების საჭიროებისთვის.
IL-8.201– ის კარგად შემონახული შემთხვევა ერთ – ერთ თანამედროვე გამოფენაზე:
სამწუხაროა, რომ იგი კონვეიერზე არასდროს ჩასულა. 
2 განყოფილების მბრუნავი პისტონის ძრავა RD-601, რომელსაც აქვს 52 ცხენის ძალა:
ამასთან, პერესტროიკა, მასთან დაკავშირებული პრობლემები სსრკ-ს ეკონომიკაში და ქვეყნის შემდგომი დაშლის შედეგად დასრულდა ამ პერსპექტიული განვითარებები. 
ელექტროსადგური აშენდა AvtoVAZ სპეციალისტების მიერ. 
ასევე არის ნახვრეტი ბორბლები. 
ინსტრუმენტული პანელი ნაწილობრივ გაერთიანებულია Lada- სთან. 