არის ავტომობილების მწარმოებელი, ყველაზე დიდი სამგზავრო მანქანის მწარმოებელი რუსეთში და აღმოსავლეთ ევროპაში.
წინა სახელები - ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა (VAZ) (1966-1971), ვოლგის ასოციაცია სამგზავრო მანქანების წარმოებისთვის "AvtoVAZ" (1971-1993).
კუიბიშევის რეგიონში (ახლანდელი სამარის რეგიონი) ქალაქ ტოლიატიში დიდი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ გადაწყვეტილება საბჭოთა მთავრობამ 1966 წლის 20 ივლისს მიიღო.
1967 წელს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა გამოცხადდა, როგორც გაერთიანებული შოკის კომსომოლის მშენებლობის პროექტი.
1970 წლის 19 აპრილს პირველი VAZ-2101 მანქანა შეიკრიბა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მთავარ კონვეიერზე, რომელიც ემსახურებოდა ბაზის მოდელის მთელი შემდგომი ასორტიმენტისთვის - კლასიკური განლაგების VAZ-2102, 2103 მანქანები, 102104, ‑2105, ‑2106, ‑2107.
1971 წლის 24 მარტს სახელმწიფო კომისიამ მიიღო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ექსპლუატაციაში პირველი ეტაპი.
ეს არის ქალაქი ტოლიატტის ხერხემალი.
სს „ავთოვაზის“ საწარმოო ობიექტები მოიცავს: აღჭურვილობის წარმოებას, შეკეთებას და მოვლას, მეტალურგიულ წარმოებას, პრესის წარმოებას, კორპუსის აწყობას, მექანიკურ – ასამბლეის წარმოებას, პლასტმასის პროდუქციის წარმოებას, დამხმარე მაღაზიების მშენებლობას, საპილოტე წარმოებას, კორპუსის მოხატვის ზონას. მანქანის აწყობის პროცესი ხორციელდება ხუთ კონვეიერ ხაზზე. მანქანების ქარხანაში წარმოებული ყველა მანქანა დადის მანქანების ტრასაზე. ასევე არის სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი ავთოვაზში.
ადრე საწარმო აწარმოებდა VAZ– ის მანქანებს, სახელწოდებით Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. ამჟამად ის აწარმოებს მანქანებს Lada სავაჭრო ნიშნით ("Lada"), რომელსაც არაოფიციალურად დღემდე უწოდებენ VAZ- ებს.
ამ ეტაპზე სერიულად იწარმოება შემდეგი მანქანები: LADA Largus (სადგური უნივერსალი 5 ადგილი, უნივერსალი 7 ადგილი, ფურგონი), LADA Granta (სედანი), LADA Kalina (სადგური, ჰეჩბეკი, სპორტი), LADA Priora (სედანი, სადგური უნივერსალი, ჰეჩბეკი, კუპე), LADA Samara (ჰეჩბეკი, სედანი), LADA 4x4, LADA-21074 (არა AvtoVAZ– ის ობიექტებში).
AvtoVAZ 2012 წელს Lada - 17 სექტემბერს, მათი ბოლო პარტია გადმოვიდა იჟევსკის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან, რომელიც შპს გაერთიანებული საავტომობილო ჯგუფის მმართველობაშია.
საავტომობილო კომპლექსის წარმოების არსებული პოტენციალი იძლევა წელიწადში 800 ათასზე მეტი მანქანის წარმოებას.
AvtoVAZ ჯგუფი მოიცავს დაახლოებით 270 შვილობილ კომპანიას. ჯგუფის კომპანიები ჩართულნი არიან ისეთ სფეროებში, როგორიცაა ტელეკომუნიკაცია, ენერგეტიკა, მშენებლობა და ასევე ახორციელებენ ფინანსურ და სადაზღვევო მომსახურებას.
2011 წლის ბოლოს IFRS– ის თანახმად, AvtoVAZ ჯგუფის წმინდა მოგებამ შეადგინა 6,7 მილიარდი რუბლი, 2012 წლის იანვარ – სექტემბრის წმინდა მოგებამ 2011 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით ნახევარი შემცირდა - 1,2 მილიარდ რუბლამდე 2,5 მილიარდი რუბლისგან.
სააქციო საზოგადოების შემოსავლებმა 2012 წლის იანვარ-სექტემბერში აჩვენა ზრდა 4.1% -ით - 133.7 მილიარდი რუბლი (2011 წლის 9 თვისთვის - 128.4 მილიარდი რუბლი).
2011 წელს ყველაზე მსხვილი რუსული სამგზავრო მანქანების მწარმოებლის გაყიდვები წინა წელთან შედარებით 10.6% -ით გაიზარდა - 2012 წლის იანვარ-სექტემბერში 578,387 ათასი Lada ავტომობილით მეტი.
1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტის ანალიზის შემდეგ, სსრკ-ის ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტეს ახალი ახალი საავტომობილო ქარხნის აშენება ქალაქ ტოლიატში. ტექნიკური პროექტის მომზადება დაევალა იტალიის საავტომობილო კონცერნ "Fiat" - ს. 1966 წლის 15 აგვისტოს მოსკოვში FIAT– ის ხელმძღვანელმა ჯანი აგნელმა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას სსრკ – ს საავტომობილო ინდუსტრიის მინისტრთან ალექსანდრე ტარასოვთან, ქალაქ ტოლიატიში საავტომობილო ქარხნის შექმნის შესახებ, სრული წარმოების ციკლით ხელშეკრულების თანახმად, იგივე საზრუნავი დაეკისრა ქარხნის ტექნოლოგიურ აღჭურვილობას, სპეციალისტთა მომზადებას.
1967 წლის 3 იანვარს კომკავშირის ცენტრალურმა კომიტეტმა გამოაცხადა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა, როგორც კომკავშირის შოკისმომგვრელი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, წავიდნენ ტოლიატში, რომ მუშაობდნენ ავტოდიგანტების მშენებლობაზე. უკვე 1967 წლის 21 იანვარს გაიტანეს პირველი კუბური მეტრი მიწა ქარხნის პირველი საამქროს - დამხმარე საამქროების (CVC) მშენებლობისთვის.
1969 წლიდან ქარხნის შრომითი კოლექტივების ჩამოყალიბება დაიწყო, მათი უმეტესობა იყო ადამიანი, ვინც ქარხანა ააშენა. 844 შიდა ქარხანაში, სოციალისტური საზოგადოების 900 ქარხანაში წარმოებული საწარმოო დანადგარების მონტაჟი გაგრძელდა იტალიის, გერმანიის, საფრანგეთის, ინგლისის, აშშ-სა და სხვა ქვეყნების ფირმების მიერ.
პირველი მანქანის აწყობა - VAZ-2101 "ჟიგული"
1970 წლის 1 მარტს მომავალი მანქანების პირველი 10 კორპუსი დამზადდა შედუღების მაღაზიის მიერ, ხოლო 1970 წლის 19 აპრილს პირველი ექვსი ჟიგული მანქანა შემოვიდა ქარხნის მთავარი კონვეიდან, დიზაინის მიხედვით, ძირითადად იმეორებს იტალიურ მოდელს " FIAT-124 ", მაგრამ თითქმის მთლიანად ლოკალიზებული კომპონენტებისგან არის აწყობილი ... საინტერესოა, რომ 1970 წლის 15 აპრილს ვოლგის საავტომობილო ქარხანას ეწვია ჰენრი ფორდ უმცროსი. 1970 წლის 28 ოქტომბერს მოსკოვში გაგზავნეს პირველი ეშელონი ჟიგული მანქანებით. ამრიგად, სავარაუდოდ, 6 წლის მშენებლობის პერიოდი, ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა ვადაზე ადრე 3 წლის განმავლობაში, რამაც სსრკ – ს 1 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლის დაზოგვის საშუალება მისცა.
1971 წლის 16 ივლისს უკვე დამზადდა 100,000-ე მანქანა VAZ ბრენდით. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტის ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპის ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ, რომლის ტევადობაა 220 ათასი მანქანა წელიწადში. ქარხანამ ოფიციალურად მიიღო სახელმწიფო კომისიამ "შესანიშნავი" რეიტინგით 1973 წლის 22 დეკემბერს - მემილიონე მანქანის გამოშვების შემდეგ; სსრკ შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის განკარგულებით, ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით. 1977 წელს ვოლგის საავტომობილო ქარხნების კომპლექსის არქიტექტურისთვის გადაეცა სსრკ სახელმწიფო პრემია ლიტერატურის, ხელოვნებისა და არქიტექტურის დარგში.
მცენარეთა დიზაინის მოცულობა - წელიწადში 660 ათასი მანქანა. 2012 წლის 1 თებერვლის მონაცემებით, ქარხნის საპროექტო სიმძლავრეა 900 ათასი მანქანა წელიწადში.
AvtoVAZ სსრკ დაშლის შემდეგ
1990-იან წლებში - 2000-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო სასტიკი კრიმინალური ომი AvtoVAZ- ზე კონტროლისთვის, რომლის დროსაც 500 ადამიანი გარდაიცვალა, მათ შორის: კრიმინალური ავტორიტეტები, ბიზნესმენები, პოლიციელები, ჟურნალისტები, საზოგადო მოღვაწეები, მცენარეთა მენეჯმენტი.
2002 წლიდან 2004 წლამდე ტარდებოდა ლატარიის "ავთოვაზი", სადაც პრიზები ხდებოდა მხოლოდ შეძენილი ბილეთების რაოდენობის მიხედვით, რომელთა მთავარი პრიზი იყო ვაზ-ჟიგული მანქანა.
2007 წლის დეკემბერში ცნობილი გახდა, რომ საფრანგეთის საავტომობილო კორპორაცია Renault გეგმავს ავთოვაზის 25% -იანი წილის შეძენას. 2008 წლის 29 თებერვალს შედგა გარიგება, აქციების გაყიდვის შესახებ ხელშეკრულებას ხელი მოაწერეს ტროიკა დიალოგის საინვესტიციო კომპანიის დირექტორთა საბჭოს ხელმძღვანელმა რუბენ ვარდანიანმა, Troika Capital Partners- ის პრეზიდენტმა სერგეი სკვორცოვმა და Renault-Nissan- ის ხელმძღვანელმა. კორპორაცია კარლოს გოსნი. გარიგების საბოლოო თანხა დამოკიდებული იქნება 2008-2009 წლებში AvtoVAZ– ის მუშაობის შედეგებზე, მაგრამ არ აღემატება 1,2 მილიარდ დოლარს. ქარხნის სახაზინო აქციების გამოსყიდვის შემდეგ, Renault მიიღებს საკონტროლო პაკეტს. შედეგად, 2008 წლის სექტემბრისთვის კომპანიის ძირითადი აქციონერები იყვნენ: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) და Troika Dialog (25,64%).
2008-2009 წლების ეკონომიკური კრიზისისა და 2009 წლის დასაწყისში პროდუქციის რეალიზაციით გამოწვეული პრობლემების შედეგად, AvtoVAZ მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. 2009 წლის მარტის ბოლოს მომწოდებლებთან დავალიანება დაახლოებით 14 მილიარდი რუბლი იყო. 2009 წლის 9 თვის განმავლობაში წარმოება 43,5% -ით შემცირდა წინა წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით.
2009 წლის 30 მარტს რუსეთის მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება 25 მილიარდი რუბლის გამოყოფის შესახებ სახელმწიფო კორპორაცია როსტეხნოლოგიისთვის, რომელიც, თავის მხრივ, გადაცემს მას AvtoVAZ- ს უპროცენტო სესხის სახით, ერთი წლის ვადით.
ასევე, AvtoVAZ– ის შემადგენლობაში შედიოდა სახელმწიფო პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებს ავტომობილების სესხებზე პროცენტის სუბსიდირებას.
2009 წლის სექტემბერში კომპანიის მენეჯმენტმა გამოაცხადა პერსონალის მასიური დათხოვნა: 2009 წლის ბოლოს 100 ათასიდან გაათავისუფლებს 27,6 ათასი თანამშრომელი. "ავთოვაზის" წარმომადგენლების განცხადებით, ეს იქნება ერთ-ერთი ღონისძიება რუსეთის უდიდესი საავტომობილო კომპანიის გაკოტრების თავიდან ასაცილებლად. ამასთან, ოქტომბრის დასაწყისში ცნობილი გახდა, რომ რუსეთის მთავრობა თანახმაა გაათავისუფლოს მხოლოდ 5000 ადამიანი, ხოლო პირველმა ვიცე-პრემიერმა იგორ შუვალოვმა თქვა: ”საწარმოში არ არის დაგეგმილი თანამდებობიდან გათავისუფლება ან გათავისუფლება. ეს ყველაფერი ტყუილია ”. შედეგად, 2009 წელს გაათავისუფლეს კომპანიის თითქმის 22.5 ათასი თანამშრომელი, საიდანაც: 11.5 ათასმა - გასცა პენსია, ხოლო 2.3 ათასმა - ვადამდელი პენსია. ასეთი "მასიური" საპენსიო პენსიის რეგისტრაცია რუსეთისთვის უპრეცედენტო მოვლენა იყო.
ამავდროულად, 2009 წლის ოქტომბერში რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ მთავრობის აპარატში გაგზავნილ წერილში აღნიშნა, რომ დღევანდელი ფორმით AvtoVAZ რეალურად არ არის სიცოცხლისუნარიანი, რადგან ის გაკოტრების პირობებში იმყოფება (შესაბამისად სამინისტროს გათვლებით, 2010 წლის დასაწყისში ქარხნის სესხი 76.3 მილიარდი რუბლი იქნება). მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს თანახმად, საწარმოს შემდგომი სახელმწიფო მხარდაჭერა მიზანშეწონილი არ არის და მხოლოდ ტოგლიატში ვითარების გადარჩენაა შესაძლებელი მხოლოდ AvtoVAZ– ის 50 ათასამდე დასაქმებამდე შემცირებით და თანხების დახარჯვით, რომლებიც სავარაუდოდ გამოიყოფა AvtoVAZ– ს შრომის სტაბილიზაციისთვის. ბაზარი სამარის რეგიონში.
2009 წლის ნოემბერში რუსეთში Renault- ის გენერალურმა დირექტორმა კრისტიან ესტევამ განაცხადა, რომ ფრანგული მხარის წინადადებების თანახმად, AvtoVAZ გეგმავს Renault, Nissan და Lada მანქანების წარმოების ორგანიზებას ერთიანი B0 პლატფორმის (Logan პლატფორმა) საფუძველზე. ასევე დატოვონ მისი მანქანების წარმოება ულტრა დაბალი კლასის კლასი (შესაძლოა კალინას საფუძველზე). 2009 წლის ნოემბერში რუსეთის მთავრობამ განაცხადა, რომ მზად არის დახმარება გაუწიოს AvtoVAZ– ს 54,8 მილიარდი რუბლის ოდენობით. ამ თანხიდან 38 მილიარდი ცუდი დავალიანებაა, კიდევ 12 მილიარდი რუბლი. გადავა ახალი მოდელის დიაპაზონის შექმნასა და წარმოებაში და კიდევ 4.8 მილიარდი რუბლი. ახალი სამუშაო ადგილების შექმნის პროგრამის განსახორციელებლად აუცილებელია სახელმწიფო კორპორაციამ "რუსულმა ტექნოლოგიებმა" და Renault- მა 2009 წლის 27 ნოემბერს ხელი მოაწერეს ოქმს "ავთოვაზის" კაპიტალიზაციის სფეროში თანამშრომლობის შესახებ. ხელშეკრულება ითვალისწინებს AvtoVAZ– ს ფინანსური დახმარების გაწევას რუსეთის ფედერაციიდან Renault– ს დახმარების სანაცვლოდ Renault და Nissan ტექნოლოგიების გამოყენებაში.
2010 წლის 10 მარტს AvtoVAZ– ის დირექტორთა საბჭომ დაამტკიცა ბიზნეს გეგმა 2020 წლამდე, რომლის მიხედვითაც იგეგმება მანქანების წარმოების გაზრდა წელიწადში 1,2 მილიონამდე ერთეულამდე, აგრეთვე ინვესტიციები საწარმო 2010-2020 წლებისთვის 3 მილიარდ ევრომდე.
2010 წლის 26 აგვისტოს AvtoVAZ– ის პრეზიდენტმა იგორ კომაროვმა გამოაცხადა, რომ AvtoVAZ– ის წმინდა მოგებამ 2010 წლის იანვარ – ივლისში შეადგინა 24 მილიონი რუბლი RAS– ით 2009 წლის ანალოგიური პერიოდის ზარალის ანაზღაურებაზე.
2012 წლის 12 დეკემბერს მოსკოვში, Renault-Nissan ალიანსის პრეზიდენტმა, კარლოს გოსნმა გამოაცხადა ერთობლივი საწარმოს შექმნა სახელმწიფო კორპორაცია რუსულ ტექნოლოგიებთან, სახელწოდებით Alliance Rostec Auto BV. 2013 წლის ბოლოს ალიანს როსტეკ ავტო BV ფლობდა „ავტოვაზის“ აქციების 76,25% -ს.
2014 წლის იანვარში გამოცხადდა საწარმოს პერსონალის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი შემცირება: ბრძანების თანახმად, მენეჯერთა, სპეციალისტთა და თანამშრომელთა ნორმატიული რაოდენობა შემცირდება 2,5 ათასი საშტატო ერთეულით, ხოლო მუშების რაოდენობა 5 ათასით. საშტატო ერთეული. კომპანიის კვარტალური ანგარიშის თანახმად, 2014 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, ქარხანაში 67 ათასზე მეტი ადამიანი მუშაობს.
2014 წლის 23 იანვარს კომპანიამ გამოაცხადა, რომ 7.5 ათასი თანამშრომლის თანამდებობიდან გათავისუფლებას აპირებს შემდეგი კომპენსაციით: ვინც თებერვალში დატოვებს, მიიღებს ხუთ საშუალო თვიურ ხელფასს (დაახლოებით 20 ათასი მანეთი), მარტში - ოთხ ხელფასს, აპრილში - სამი კომპენსაციის შეთავაზება მოქმედებს მხოლოდ ამ სამი თვის განმავლობაში.
2014 წლის ივნისში, Renault-Nissan– ის ალიანსმა კომპანიის აქციების 50% –ზე მეტი კონტროლი მოიპოვა, Rostec– ის წილი 24,5% –მდე დაეცა
პირველი Lada მანქანები () ექსპორტზე გამოიფინა 1971 წლიდან. იმ ქვეყნებს შორის, რომლებმაც LADA შემოიტანეს, იყვნენ ქვეყნები, რომლებიც ორმხრივი ეკონომიკური დახმარების საბჭოსგან მიიღეს (ეს მიწოდება ნაწილობრივ ფარავდა მცენარის გარკვეული ტიპის კომპონენტების ღირებულებას) და ისინი, ვინც მანქანებს ყიდულობდნენ თავისუფლად კონვერტირებად ვალუტაში.
სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში სსრკ-ში წარმოებულმა მანქანებმა მთლიანი თანხის 60% -ზე მეტი შეადგინა შიდა საინჟინრო პროდუქციის ექსპორტიდან. ეს წილი მალევე გაიზარდა 80% -მდე. Lada– ს ავტომობილებზე მოთხოვნა აიხსნება შედარებით თანამედროვე დიზაინით, სამუშაოთი, გონივრული ფასების პოლიტიკით. გაყიდვების მოცულობა სხვადასხვა ქვეყანაში გარკვეულწილად დამოკიდებული იყო მათში დილერების განვითარებული ქსელის არსებობაზე, აგრეთვე სადგურების და საჭირო სათადარიგო ნაწილების არსებობაზე. მკაცრი კლიმატის მქონე რეგიონებში მანქანების კარგმა ადაპტაციამ პოპულარული გახადა სკანდინავიის ქვეყნებში: ფინეთი, შვედეთი, ნორვეგია, ისლანდია. ასე რომ, ბუდაპეშტის ტაქსის კომპანიებში, მანქანების მნიშვნელოვანი წილი იყო Lada, და ამ მანქანების ინტენსიური რეჟიმში მუშაობა ყველაზე ეფექტური აღმოჩნდა.
დიდი პოპულარობით სარგებლობდა 4 წამყვანი ბორბლები "ნივა", რომელსაც იმ პერიოდში ანალოგები არ ჰქონია მის სეგმენტში. ერთ დროს მოდელის მოთხოვნა აღემატებოდა მომარაგების შესაძლებლობებს და ამას მხარს უჭერდა მსოფლიოს ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყნებში ადგილობრივი დილერების მიერ შემოთავაზებული რიგი tuning ვერსიების გამოჩენა. ურბანულ პირობებში ყოველდღიური გამოყენების გარდა, "ნივას" ფართოდ იყენებდნენ საზღვარგარეთ, როგორც მემანქანეების, ექიმების, ფერმერების, გამყიდველებისა და პოლიციელების მანქანას.
გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა პერიოდში უცხოურმა ბაზრებმა მიიღო უკანა წამყვანი Lada / / მოდელების მოდერნიზებული ოჯახი. იმ დროს საფრანგეთში ყოველი მეოთხე იმპორტირებული სადგური იყო Lada. Lada მანქანების ნახვა შესაძლებელია აზიაში, აფრიკაში, ლათინურ ამერიკაში, კანადაში, ავსტრალიასა და ოკეანეთში. შედარებით დიდი პოპულარობის მოპოვება შეძლეს სამარას, სამარა -2 ოჯახის წინა წამყვანი ლადას მანქანებმა, ასევე "მეათე" ოჯახის მოდელებმა.
1995 წელს შეიქმნა აპარატების ნაკრების ცენტრი (CSK) AvtoVAZ– ის პროდუქტების შემდგომი კონსოლიდაციის მიზნით, მათ შორის უცხოურ ბაზრებზე. CSK პასუხისმგებელი იყო გარე შეკრების სრულ ციკლზე, მათ შორის, პოტენციური გაყიდვების რეგიონების შესწავლასა და ავტომობილების საამქროების მიერ წარმოების გეგმების შესრულებაზე კონტროლზე. ცენტრის დაარსებიდან სამი თვის შემდეგ, VAZ-21093 აპარატების პირველი მიწოდება ფინეთში განხორციელდა საავტომობილო კომპანია VALMET- ისთვის. ხელშეკრულების მოქმედების პერიოდში (1996 წლიდან 1998 წლამდე) იქ შეიკრიბა 14 048 მანქანა, რომელთა უმეტესობა გაიყიდა დასავლეთ ევროპაში.
2000 წელს, უკრაინაში, უკრპრომინვესტი კონცერნის მხარდაჭერით, ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში მოეწყო VAZ-21093 მოდელის ასამბლეა. მალე კიდევ ორმა უკრაინულმა საწარმომ დაიწყო VAZ– ის მოდელების აწყობა - ხერსონში და კრემენჩუგში, ხოლო 2001 წლის მეოთხე კვარტალში პირველი Lada 2107 მანქანების შეგროვება დაიწყო ეგვიპტეში. 2002 წელს ყაზახური კომპანია "აზია-ავთო", რომელიც ოთხი წამყვანიანი Lada 4X4 მანქანების აწყობით იყო დაკავებული, შევიდა გარე საამონტაჟო საწარმოების ჩამონათვალში. 2003 წლის ბოლოს ავთოვაზისთვის აღინიშნა ასამბლეის გახსნა მსოფლიოს კიდევ ორ ადგილას. Oferol- ის საწარმომ Lada 4X4 მანქანების წარმოება დაიწყო მონტევიდეოში (ურუგვაი), ხოლო უკრაინაში AvtoZAZ- მა დაიწყო Lada Samara მანქანების აწყობა. მალე Lada 4X4 მანქანების აწყობა მოეწყო ქალაქ კიტოში (ეკვადორი), აიმეზას საწარმოში.
2007 წელს Lada 2170 მანქანის გაყიდვები დაიწყო საზღვარგარეთ (Lada Priora კვლავ გადის ამ ქარხნის ინდექსის მიხედვით). ამავდროულად, AvtoVAZ– მა აღნიშნა საგარეო სავაჭრო საქმიანობის იუბილე - გაიგზავნა 7 მილიონიანი საექსპორტო მანქანა, რომელიც გახდა Lada 1118 (სედანი Lada Kalina).
2010 წლიდან ლადას ავტომობილების მიწოდების გეოგრაფია მოიცავს საკმაოდ ვრცელ რეგიონს - ეს არის დსთ-ს ქვეყნები (90% -ზე მეტი) და ევროპა (3-5%), აგრეთვე აფრიკისა და ლათინური ამერიკის რიგი ქვეყნები (არაუმეტეს 1.5-2%). ლადას მანქანების უცხოეთში გაყიდვა ორგანიზებულია OJSC AvtoVAZ- ის იმპორტიორების ოფიციალური დილერის ქსელების საშუალებით. ლადას ყიდის დაახლოებით 20 ოფიციალური იმპორტიორი, რომლებიც თანამშრომლობენ 200 – ზე მეტ ადგილობრივ დილერთან. დსთ-ს ქვეყნებს შორის ყველაზე ტევად ბაზარს თავდაპირველად უკრაინა წარმოადგენდა, სადაც მოწოდებულ იქნა როგორც მზა მანქანები, ასევე ავტომობილების ნაკრები. პირველ რიგში, ამ ქვეყნის მიერ რიგი შეზღუდული საბაჟო გადასახადების შემოღებამ, შემდეგ კი აქ შექმნილმა ეკონომიკურმა და სოციალურ-პოლიტიკურმა კრიზისმა, მკვეთრად შეამცირა უკრაინაში ადრე გაყიდული თითქმის ყველა ბრენდის მანქანების მიწოდება.
2014 წლის მეორე ნახევრის დასაწყისში ყაზახეთი არის ყველაზე ტევადი საექსპორტო ბაზარი Lada ავტომობილებისთვის. კარგად ფუნქციონირებად და პერსპექტიულ ბაზრებად ითვლება აზერბაიჯანი, ბელორუსია, ევროპის ქვეყნები, ეგვიპტე.
რუსეთში ყველაზე პოპულარული ავტომობილის ისტორია დაიწყო 1966 წელს იტალიის ქალაქ ტურინში სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროსა და FIAT- ს შორის ხელშეკრულების გაფორმებით. ხელშეკრულების გაფორმებიდან ერთი წლის შემდეგ დაიწყო ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის (VAZ) მშენებლობა, სამი წლის შემდეგ კი იტალიური კოპექსის (VAZ-2101) პირველი ექვსი მოდელი აშენდა იტალიური Fiat-124– ის ბაზაზე. , შემოვიდა VAZ– ის მთავარი მონტაჟის ხაზიდან.
70-იანი წლების ბოლოს, VAZ მოდელის ასორტიმენტი შეივსო ყველა ბორბლიანი ავტომობილით VAZ-2121 ან Niva R12, რამაც მსოფლიო ბაზარზე დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ სამრეწველო გიგანტი AvtoVAZ პერესტროიკის ფაზაში შევიდა. კრიზისი 90-იანი წლების შუა პერიოდში გადალახა: შემდეგ ადგილობრივმა მწარმოებელმა წარმოების მოცულობის თანდათანობით გაზრდა დაიწყო.
1998 წელს საზოგადოებას 2111 წარუდგინეს, რომელიც აღჭურვილია უახლესი თექვსმეტი სარქველიანი ძრავით.
ახალი ათასწლეულის დასაწყისი აღინიშნა ახალი თაობის Lada Kalina მანქანის გამოშვებით, ასევე VAZ-2107- ის (Lada Priora) წარმოების დაწყება - თავდაპირველად სედანის კორპუსში და ცოტა მოგვიანებით - ჰეჩბეკი და სადგური უნივერსალი.
2004 წლიდან AvtoVAZ– ის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა ყველა წარმოებული მანქანის გადატანა ერთ ბრენდზე, რომელიც რუსული ენის ნორმების შესაბამისად გახდა დაწერილი ლათინურ ენაზე და არა კირილიცაზე. ამრიგად, აბრევიატურა "VAZ" შეიცვალა ერთი სახელით "Lada", რომელიც ადრე მხოლოდ სავაჭრო ნიშნის საექსპორტო ვერსიების დასადგენად გამოიყენებოდა. ამასთან, რუსი ხალხი ყველაზე მეტ ეტიკეტს და დასამახსოვრებელ მეტსახელებს აძლევს AvtoVAZ- ის პროდუქტებს. ყველაზე გავრცელებული ჟარგონის სახელებს შორის აღსანიშნავია "კაპიკი" ან "შუბი" (VAZ-2101- ისთვის), "ოთხი" (VAZ-2104- ისთვის), "სკამი" (VAZ-2105), "chisel" ( VAZ-2108, 2109), "მატრიოშკა" (VAZ-2112- ისთვის). AvtoVAZ– ის ყველა ავტომობილის დამამცირებელი სახელია "აუზი" (TAZ– ის აბრევიატურადან - Togliatti Automobile Plant).
ბოლო დროს განვითარებულ მოვლენებში შედის Lada Granta ან VAZ-2190 მოდელი. ეს მანქანა არის ბიუჯეტის სედანი, რომელიც დაფუძნებულია Lada Kalina- ზე.
ამჟამად, AvtoVAZ არის უმსხვილესი სამგზავრო მანქანების მწარმოებელი რუსეთში და აღმოსავლეთ ევროპაში. ცნობილია, რომ Lada ავტომობილები ყველაზე მოთხოვნადი და ყველაზე მოპარულია რუსეთის ბაზარზე, წარმოების უკიდურესად დაბალი ხარისხის მიუხედავად. Lada- ს დამაშინებელი ტექნიკური მახასიათებლები დიდი ხანია დაცინვის ობიექტი გახდა ავტომობილებში. ბიზნეს გეგმის ერთ-ერთ პრეზენტაციაზე, თავად ავთოვაზის საწარმომ აღიარა ეს ფაქტი და ახსნა მისი წარმოშობა "შეძენილი კომპონენტების დაბალი ხარისხით".
ტოლიატის ქარხნის თანამშრომლებს, რომელთაც ოც წელზე მეტი სამუშაო გამოცდილება აქვთ, ენიჭებათ "ვეტერანი ვაზ" -ის წოდება შესაბამისი სერტიფიკატის წარდგენით, სამკერდე ნიშნით საწარმოს ლოგოთი და ამავე სახელწოდების მედლით. ჟურნალ "საჭესთან" პირველი პუბლიკაციის ავტორს ტოლიატში მშენებარე ავტო გიგანტის შესახებ ასევე ვეტერანის წოდება მიენიჭა, თუმცა ის არ იყო VAZ- ის თანამშრომელი. იმ კორესპონდენტის სახელი: ბროდსკი ალექსანდრე იაკოვლევიჩი.
ლადას შემადგენლობა
AvtoVAZ– ის შემადგენლობა საკმაოდ მრავალფეროვანია. მასში ნახავთ ათამდე მცირე კლასის მოდელს, სხვადასხვა კორპუსის ვარიანტებით (სედანი, ჰეჩბეკი, სატვირთო უნივერსალი), მცირე საშუალო კლასის ხუთი წარმომადგენელი, ორი ოთხძრავიანი "ნივა" სამკარიანი და ხუთკარიანი ვერსიით, როგორც ასევე Lada Largus van - ეკონომიკური მანქანა ბიზნესისთვის.
ლადას ღირებულება
პირველადი ბაზარზე ლადას ღირებულება ორასიდან ხუთასი ათასი რუბლიდან იცვლება. ყველაზე საბიუჯეტო ვარიანტია ძველი სკოლის "შვიდი", რომელიც მის პიდიგრანტს თავად Fiat- ს მიჰყავს. Lada 2107- ის დაბალი ფასი სრულად შეესაბამება შინაარსს. მაგრამ ის შეიძლება გარემონტდეს ზედმეტი სირთულეებისა და ფინანსური ხარჯების გარეშე, რაც VAZ 2107– ს ახალ არჩევანს აქცევს ტაქსის დამწყებთათვის.
LADA არის ბრენდი, რომელიც ეკუთვნის JSC AVTOVAZ- ს, სამგზავრო მანქანების უდიდეს რუსულ მწარმოებელს. ახლა კომპანია ეკუთვნის Renault-Nissan ალიანსს და აწარმოებს მანქანებს ბრენდების LADA, Renault, Nissan და Datsun ქვეშ. ძირითადი წარმოება და შტაბი მდებარეობს ქალაქ ტოლიატში.
ტოლიატის მწარმოებელი 1966 წელს დაიბადა, როდესაც სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა აეშენებინა დიდი საავტომობილო ქარხანა, რომელშიც უნდა ყოფილიყო პირადი მანქანებისთვის ხელმისაწვდომი მანქანების წარმოება. შემდეგ საბჭოთა კავშირში მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანები იყო ძალიან შეზღუდული რაოდენობით, რაც არ აკმაყოფილებდა მოსახლეობის მოთხოვნას.
მშენებლობის დაწყებამდე დაიდო ხელშეკრულება იტალიის საავტომობილო კონცერტ Fiat- თან, რომელმაც შეიმუშავა ტექნიკური პროექტირება, მომარაგება ტექნიკით და ტექნიკური დოკუმენტაციით, ასევე გაწვრთნა სპეციალისტები. ბევრი AVTOVAZ მოდელი ეფუძნებოდა Fiat მანქანებს.
ქარხნის მშენებლობა დაიწყო 1967 წლის დასაწყისში და გამოცხადდა შოკისმომგვრელი კომსომოლის სამშენებლო ობიექტით. იგი დაჩქარებული ტემპით განხორციელდა, საბჭოთა კავშირის 844 მანქანათმშენებლობის ქარხანა და 900-ზე მეტი ქარხანა სხვა ქვეყნებიდან ტექნიკის მომარაგებით იყვნენ დაკავებული.
1970 წელს ქარხანამ გამოუშვა პირველი მანქანები - Zhiguli VAZ-2101, რომელიც იმეორებდა Fiat-124– ის დიზაინს. ამასთან, საბჭოთა მანქანა აწყობილი იყო შინაგანი კომპონენტებისგან და, მისი დიზაინერების აზრით, 800-ზე მეტი განსხვავება ჰქონდა იტალიელი კოლეგისგან. მან მიიღო დრამის სამუხრუჭეები დისკის მუხრუჭების ნაცვლად, გაზარდა მიწის ნაკვეთი, გაძლიერებული კორპუსი და სუსპენზია. ამ ყველაფერმა VAZ-2101 უფრო შესაფერისი გახადა საბჭოთა რესპუბლიკების გზებისა და ტემპერატურის პირობებში მუშაობისთვის.
მანქანა აღჭურვილი იყო კარბურატორული ბენზინის ძრავით, უფრო მაღალძრავიანი ზედა ჩამკეტის ლილვით. იგი წარმოდგენილი იყო ორ ვერსიად: 64 და 69-ძლიერი. პირველი მოცულობის ტოლი იყო 1198 სმ კუბის, ხოლო მეორის - 1294 ჩ.კ. მაქსიმალური სიჩქარე იყო შესაბამისად 142 და 148 კმ / სთ, ხოლო აჩქარების დრო დასაწყისიდან 100 კმ / სთ იყო 20 და 18 წამი.
მოდელისთვის საჭირო იყო გაუმჯობესება, რაც განხორციელდა ინჟინრების მიერ საჩივრების მიღებისთანავე. ამიტომ, მას აღარ შეეძლო წარმოედგინა იაფფასიანი "ხალხის მანქანა". ამასთან, ამან ხელი არ შეუშალა მის პოპულარობას სსრკ-ში, სადაც მანქანების მწვავე დეფიციტი იყო.
ვაზ -2101, მეტსახელად "კაპიკი", გახდა "კლასიკური" ოჯახის წინაპარი და იწარმოებოდა 1988 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, წარმოებულია 4.85 მილიონი ერთეული VAZ-2101, ყველა მოდიფიკაციის სედანის კორპუსით. ამ მანქანის წარმოებისთვის, ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო საერთაშორისო ჯილდო "ოქროს მერკური".
ვაზ -2101 (1970-1988)
1971 წლის მარტში ექსპლუატაციაში შევიდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი, რომლის მიზანია წლიურად 220,000 ერთეულის წარმოება. უკვე იმავე წლის 16 ივლისს 100000-ე მანქანა შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.
1972 წელს გამოვიდა AVTOVAZ– ის მეორე მოდელი, VAZ-2102. სინამდვილეში, ეს იყო ”პენის” ასლი, რომელიც უკანა წამყვანი სადგურის უნივერსალად იყო გადაკეთებული. მას პრაქტიკულობისა და ფართო სივრცის გამო "ზაფხულის მაცხოვრებლის საუკეთესო მეგობარს" უწოდებდნენ.
ვაზ -2102 (1972-1985)
იმავე წელს დაიწყო ჟიგულის უფრო ძლიერი მოდიფიკაციის, VAZ-2103 მოდელის წარმოება, რომელსაც საექსპორტოდ LADA 1500 უწოდეს. ის უკვე აღჭურვილი იყო 1,5 ლიტრიანი ძრავით, 77 ცხენისძალით. მაქსიმალური სიჩქარე 152 კმ / სთ-მდე გაიზარდა. ახალმა მოდელმა "ასი" მოიპოვა 16 წამში, რაც მას გაუტოლდა იმავე კლასის დასავლეთის კონკურენტებთან. ფაქტობრივად, მანქანა გადაწერილია 1968 წლის იტალიური Fiat 124 Speciale- დან, სსრკ გზებზე გამოსაყენებლად დამუშავებით.
მანქანამ ასევე მიიღო უფრო კომფორტული, ფართო და ლამაზი ინტერიერი, პლასტმასის მორთული საბარგული და გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია. იგი მზადდებოდა 12 წლის განმავლობაში, რომლის განმავლობაში ქარხანაში გამოდიოდა 1 304 899 ერთეული მოდელი.
ვაზ -2103 (1972-1984)
1976 წელს გამოვიდა ტოლიატის საავტომობილო ქარხნის ყველაზე პოპულარული მოდელი VAZ-2106, რომლის პროტოტიპი იყო 1972 წლის იტალიური Fiat 124 Speciale. მანქანა შეცვალა VAZ-2103 და არცერთი მისი შემქმნელი არ ელოდა საზოგადოების ასეთ წარმატებას.
VAZ-2106 აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი 75 ცხ.ძ. ძრავით, რამაც მას აჩქარებული სიჩქარე 152 კმ / სთ მისცა.
გარეგნულად, "ექვსმა" მიიღო ახალი წინა უგულებელყოფა, უკანა მაგისტრალური პანელი, სხვა ბამპერები, გვერდითი მიმართულების მაჩვენებლები, ბორბლების სახურავები, სავენტილაციო გისოსები.
ინტერიერმა შეიცვალა საყრდენი და კარის სავარძლები, წინა სავარძლებში - სიმაღლის რეგულირებადი საყრდენი.
გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო საჭის საყრდენი სარეცხის გადამრთველით საქარე მინა სარეცხი მანქანით, სიგნალიზაციით, სამუხრუჭე სითხის დაბალი მაჩვენებელით და ინსტრუმენტის პანელის გასანათებლად რეოსტატით. უფრო ”მოწინავე” ვერსიებმა მიიღო რადიო, წითელი ნისლის ნათურა და გამათბობელი უკანა შუშა.
ვაზ -2106 (1975-2005)
1977 წელს გამოჩნდა AVTOVAZ– ის ერთ – ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანა - "ნივა", VAZ-2121. 1.6-ლიტრიანი ძრავით და ჩარჩოების შასის ამ 4 წამყვანი ჯიპი წარმატებით გავიდა ექსპორტზე: წარმოებული მანქანების 50% -ზე მეტი წავიდა საზღვარგარეთ.
იგი აღჭურვილი იყო მექანიკური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, საკეტიანი ცენტრალური დიფერენციალით და ორსაფეხურიანი გადაცემის კორპუსით.
მსოფლიო ბაზარზე "ნივა" ნამდვილ სენსაციად იქცა, რის გამოც საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებმა მსგავსი რამ შექმნეს. წარმატება უზრუნველყო ინოვაციურმა ტექნიკურმა გადაწყვეტილებებმა (დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია, მეტალის მონოკოკური კორპუსი) და დაბალი ფასი.
1978 წელს ბრნო საერთაშორისო გამოფენაზე Niva აღიარეს თავის კლასში საუკეთესო ავტომობილად. 1980 წელს მოდელმა მიიღო ოქროს მედალი პოზნანის საერთაშორისო გამოფენაზე.
ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა გადაწყვეტს გამოუშვას VAZ-2121 სპეციალური ვერსიები, რომელთაგან პირველი ექსპორტზე გადის: მოდიფიკაცია 1.3 ლიტრიანი ძრავით და მარჯვენა დრაივი.
აღსანიშნავია, რომ სამშობლოში "ნივა" იყიდეს არც ისე ინტენსიურად, როგორც საზღვარგარეთ. საკმაოდ ძვირი ღირდა როგორც შეძენაში, ასევე მოქმედებაში. ამავე დროს, შიდა მომხმარებლებს ყოველთვის არ სჭირდებოდათ ასეთი დიდი მანქანა.
VAZ-2121 (1977)
1979 წელს გამოვიდა VAZ-2105, რომელსაც ავტომობილების ქარხანა აწარმოებდა ყველაზე დიდხანს - 2010 წლამდე. მისი განვითარება მოხდა ბრენდის მეორე თაობის უკანა წამყვანი მანქანების მოდერნიზაციისა და მომზადების პროგრამის ფარგლებში.
იგი გახდა "პენის" მემკვიდრე, აგრეთვე საფუძველი შექმნა "ძვირადღირებული" სედანი VAZ-2107 1981 წელს და სადგური უნივერსალი VAZ-2104 1984 წელს.
ვაზ -2105 (1979-2010)
1982 წელს გამოჩნდება ბოლო მოდელი "კლასიკოსების" წარმომადგენლებისგან, VAZ-2107. სინამდვილეში, ეს არის VAZ-2105- ის "ძვირადღირებული" მოდიფიკაცია, რომელშიც წარმოდგენილია უფრო ძლიერი ძრავა, სხვადასხვა ბამპერები და ფარები, რადიატორის ცხაური, კაპოტის ახალი ფორმა, წინა კომფორტული სავარძლები, განახლებული დაფა და ცივი ჰაერის დეფლექტორების არსებობა.
1980-იანი წლების დასაწყისში გაირკვა, რომ მომავალი წინა წამყვანი მანქანების წინაშე დგას. გარდა ამისა, მანქანების ქარხანა გრძნობდა დიზაინის შეცვლის საჭიროებას. შედეგად, 1984 წელს დაიწყო სამკარიანი ჰეჩბეკის "სამარა", VAZ-2108, წარმოება.
მანქანა და მისი ხუთკარიანი მოდიფიკაცია "Sputnik", VAZ-2109, გამოირჩეოდა შესანიშნავი დინამიკითა და კონტროლით, გზის საფარის ხარისხის უპრეტენზიოობით და მაღალი მაქსიმალური სიჩქარით.
VAZ-2108 აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ოთხი ინსულტის კარბურატორით ან ინექციური ძრავით, მოცულობით 1,1, 1,3 ან 1,5 ლიტრი. ეს ძრავა სპეციალურად შექმნილია წინა წამყვანი ავტომობილში გამოსაყენებლად.
ვაზ -2108 (1984-2003)
VAZ-2109 იყო "ოჯახის" ვარიანტი "რვა", რომელიც წარმოდგენილი იყო, როგორც უფრო მყარი მანქანა.
წინა წამყვანი სიახლე, რა თქმა უნდა, ადგილობრივი საავტომობილო ბაზრის მოვლენა გახდა, მაგრამ მას არაერთი უარყოფითი მხარე ჰქონდა. კერძოდ, ეს არ იყო ისეთი იაფი და მარტივი შესაკეთებელი, როგორც "კლასიკური", მიიღო ნაკლებად კომფორტული პედლებიანი და სწრაფად ჩამორჩა ზეთის მიმღებსა და კარკასს.
1990 წელს ტოლიატის საავტომობილო საწარმომ წარმოადგინა ოჯახის ოთხკარიანი ვერსია სედანის კორპუსით - VAZ-21099. ის გახდა ბოლო მოდელი, რომელიც გამოვიდა სსრკ-ს დაშლამდე.
პოსტსაბჭოთა პერიოდში პირველი მანქანა წარმოიშვა "ათი" - VAZ-2110. იგი ჯერ კიდევ 1989 წელს შეიქმნა, მაგრამ კრიზისის წლებმა არ დაუშვეს წარმოების დაწყება 1992 წელს, როგორც ეს ადრე იყო დაგეგმილი.
VAZ-2110– მა წარმოება მხოლოდ 1995 წელს დაიწყო. იგი აღჭურვილი იყო ძრავის ორი ვარიანტიდან ერთით: 8 სარქველიანი 1.5 ლიტრიანი 79 ცხ.ძ. ან 16 სარქველიანი 1,6 ლიტრი, ვითარდება 92 ცხ. მანქანა ეკუთვნოდა სამარას ოჯახის უმაღლეს კლასს, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს Opel Astra- ს, Audi 80- ს და Daewoo Nexia- ს.
დროთა განმავლობაში გამოვიდა მოდელის მრავალი მოდიფიკაცია, რომელთა შორის იყო სადგურის უნივერსალები, ჰეჩბეკები და კუპეები. LADA Priora– ს გამოჩენამდე "ათი" ითვლებოდა ყველაზე ძვირადღირებულ და პრესტიჟულ საშინაო მანქანად.
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099– ის მემკვიდრე, ოთხკარიანი სედანი VAZ-2115, 2007 წელს გამოჩნდა. სიახლემ მიიღო სპოილერი საბარგულზე დამატებითი სამუხრუჭე შუქით, კორპუსის ფერში შეღებილი ბამპერები, მიედინება ზღურბლზე, ახალი უკანა შუქებით, კარის ჩამოსხმებით და უფრო კომფორტული ინტერიერით.
თავდაპირველად, მოდელი აღჭურვილი იყო 1.5 და 1.6 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავებით, 2000 წლიდან - დენის დანადგარი განაწილებული საწვავის ინჟექციით.
1998 წელს გამოჩნდა პირველი რუსული მიკროავტობუსები - VAZ-2120. მოდელი დაფუძნებული იყო გაფართოებულ პლატფორმაზე, ისესხეს "Niva" - სგან და აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი შასით, რაც ხელს უწყობდა ურთულესი საგზაო პირობების გადალახვას.
მანქანა მცირე სერიებში იწარმოებოდა 2008 წლამდე, როდესაც წარმოება შეჩერდა დაბალი მოთხოვნისა და არადამაკმაყოფილებელი ხარისხის გამო.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993 წელს დაიწყო ახალი მანქანის შექმნა, სახელწოდებით "Lada-Kalina". დიზაინის პროცესი საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდა, 1999 წელს შედგა ჰეჩბეკის კორპუსის პირველი პროტოტიპის დებიუტი, ერთი წლის შემდეგ - სედანი, ხოლო 2001 წელს - უნივერსალი.
მოდელის პირველი თაობა გამოვიდა 2004 წლის 18 ნოემბრიდან. 2007 წლის ივლისიდან, LADA Kalina- მ მიიღო ახალი 16-სარქველიანი 1.4 ლიტრიანი ძრავა, ხოლო სექტემბრიდან - ABS სისტემა.
მოდელი მუდმივად მოდერნიზებული იყო. ასე რომ, 2010 წელს გამოჩნდა ვერსია შავი "ბაზალტის" ინტერიერით და სტანდარტული აუდიო სისტემით.
2011 წლის 1 მაისს AVTOVAZ– მა გამოაცხადა LADA Kalina სედანის წარმოების შეწყვეტა, რომელიც ბიუჯეტმა LADA Granta შეცვალა.
LADA კალინა (2004)
2008 წელს Renault-Nissan Corporation– მა შეიძინა სს AVTOVAZ– ის აქციების 25%. შემდეგ წელს კომპანიას შეექმნა ფინანსური პრობლემები, რამაც გამოიწვია წარმოების შემცირება თითქმის ნახევარამდე.
ავტომობილების კომპანიას სახელმწიფო დახმარება სჭირდებოდა და მან 25 მილიარდი რუბლი გამოყო უპროცენტო სესხის სახით, ასევე ხელი შეუწყო AVTOVAZ– ის მთლიანი მოდელის ასორტიმენტს სახელმწიფო პროგრამაში, ავტომობილების სესხის განაკვეთების სუბსიდირებისთვის.
სექტემბერში კომპანიამ მასობრივი დათხოვნა განიცადა და რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ განაცხადა, რომ მანქანების ქარხანა გაკოტრების წინა მდგომარეობაში იყო და, შესაბამისად, სახელმწიფო მხარდაჭერა შეუსაბამო იყო. შემოთავაზებულ იქნა დაახლოებით 50,000 პერსონალის შემცირება.
ნოემბერში Renault– მა წამოაყენა წინადადება LADA, Renault და Nissan– ის ავტომობილების წარმოების ორგანიზებაზე B0 პლატფორმის საფუძველზე ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში. ფრანგების დახმარებამ ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ კომპანიამ მთავრობისგან დამატებითი დაფინანსება მიიღო. ამან ხელი შეუწყო ფინანსური კრიზისის დაძლევას და მოგებაც კი 2010 წელს.
2012 წლის 12 დეკემბერს გამოცხადდა ერთობლივი საწარმოს Renault-Nissan ალიანსსა და სახელმწიფო კორპორაციას რუსული ტექნოლოგიები. 2013 წლის ბოლოსთვის, ახალი ერთობლივი საწარმო სს AVTOVAZ– ის აქციების 76,25% ფლობდა.
2014 წლის 18 ივნისს Renault-Nissan– მა გაზარდა თავისი წილი AVTOVAZ– ის სააქციო კაპიტალში 67,13% –მდე.
Priora სედანის მოდელი გამოჩნდა LADA- ს ამჟამინდელ პორტფელში 2007 წელს. შემდეგ წელს გამოვიდა ჰეჩბეკი, ხოლო 2009 წელს - უნივერსალი. მანქანა აღჭურვილია 8 სარქველიანი 81 ც.ძ. ძრავით. ან 16 სარქველიანი 98 ცხ.
ეს არის VAZ-2110– ის მემკვიდრე, რომელიც წარმოადგენს მის რესტილირებულ ვერსიას. გარეგნულად შეიცვალა წინა და უკანა ბალთები, მაგისტრალური სახურავი და კაპოტი, ბამპერები, განათების მოწყობილობა ნისლის განათებით, მსუბუქი ალუმინის დისკებით და რადიატორის ცხაურით.
ინტერიერი იტალიურ სტუდია Carcerano- სთან თანამშრომლობით შეიქმნა. აქ არის წინა პანელი, ვერცხლის პულტის მორთვა, ახალი სავარძელი ორი ნიშით, უკეთესი საყრდენი, მძღოლის აირბაგი და გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია.
LADA Priora (2007)
2011 წლის 16 მაისს დაიწყო LADA Granta- ს სერიული წარმოება. ეს მანქანა შეიქმნა კალინას მოდელის საფუძველზე. 2013 წლის მარტში გამოჩნდა მოზიდვა ლიფტბექგის კორპუსით, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, განსხვავდებოდა უკანა მხარის კარების, წინა ბამპერისა და უკანა სანომრე ნიშნის მდებარეობით.
მოდელი აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, დისტრიბუციის ინჟექციით და ენერგიის სამი ვარიანტით - 87, 98 და 106 ცხ.ძ.
როგორც კი მანქანა გაიყიდა, ამან მყიდველების დიდი მოთხოვნილება გამოიწვია. სიახლის რიგები 2012 წლის მარტამდე გაიწელა.
LADA Granta გახდა Togliatti- ს საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანა, რომელიც სერიულად იყო აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით - იაპონური კომპანიის Jatco- ს ოთხი ბენდის გადაცემა.
LADA Granta (2011)
2012 წელს გამოჩნდა LADA Largus, რომელიც განვითარდა Renault- თან ერთად Logan პლატფორმაზე. მანქანა მზადდება სადგურის უნივერსალი, სადგურის უნივერსალი გაზრდილი ტევადობით და სატვირთო ფურგონით. ამ შემთხვევაში, სამგზავრო ვერსია შეიძლება იყოს ხუთი ან შვიდადგილიანი.
LADA Largus (2012)
ახლა LADA მოდელის ასორტიმენტში შედის ავტომობილების ხუთი ოჯახი: Largus station wagon, Granta sedan and liftback, Priora sedan, Priora hatchback and station wagon, Kalina hatchback and station wagon, ასევე სამ და ხუთკარიანი 4x4 მოდელი ცალკე აღსანიშნავია პოპულარული სადგურის უნივერსალების Largus და Kalina კროს-ვერსიები, რომლებმაც შეავსეს მოდელის ხაზი 2014-2015 წლის ბოლოს და ასევე 4x4 Urban ადაპტირებული ქალაქისთვის. ყველა წარმოებული მანქანა შეესაბამება ევრო –4 საერთაშორისო გარემოს სტანდარტებს, ხოლო ევროპაში გატანილი ევრო –5 – ს.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 ურბანული
2014 წელს ავტომწარმოებელს ეკავა რუსეთის სამგზავრო მანქანების ბაზრის 17%. ტოლიატის საავტომობილო ქარხნის გარდა, წარმოება ორგანიზებულია რუსეთის ქალაქებში: სიზარანში, იჟევსკში, სერპუხოვსა და ნაბერეჟნიე ჩელნიში, უკრაინის ქალაქებში - ლუტსკში, ხერსონში, ზაპოროჟიეში, კრემენჩუგში, ასევე ეკვადორში, ეგვიპტეში, ურუგვაიში.