Mitsubishi Lancer 9 ტექნიკური მახასიათებლები 1.6. Mitsubishi Lancer სედანი

Mitsubishi Lancer რუსეთში ძალიან პოპულარული მანქანაა. წარმოების შეწყვეტის მიუხედავად, მეცხრე თაობა კვლავ მოთხოვნაა motorists. ეს ძირითადად სედანებია. ამასთან, სადგურის ვაგონები არანაკლებ მოთხოვნადია. რა აქვს "Lancer-9" სადგურის უნივერსალს მიმოხილვები და სპეციფიკაციები, ჩვენ გავითვალისწინებთ ჩვენი დღევანდელი მიმოხილვის განმავლობაში.

დიზაინი

პირველად ეს მანქანა 2000 წელს დაიბადა. ამასთან, მანქანის დიზაინი იმდენად წარმატებულია, რომ დღემდე ძალიან ჰარმონიულად და მიმზიდველად გამოიყურება.

წინ მეცხრე "ლენსერი" გამოირჩევა "მომღიმარი" რადიატორის ცხაურით და კეთილი დახრილი ფარებით. სხვათა შორის, ამ მანქანის ბამპერი ძალიან ძლიერია, რასაც კიდევ ერთხელ დაადასტურა მიმოხილვები. ფარები 15 წლის შემდეგაც არ ღრუბლიან. მხატვრობის ხარისხიც შესანიშნავია. თუ მანქანა უბედური შემთხვევის დროს არ ყოფილა, საღებავი ქარხნულ მდგომარეობაში დარჩება. დროთა განმავლობაში არ იშლება - ეს არის დიდი პლუსი ბიუჯეტის მანქანისთვის.

თვალწინ Mitsubishi Lancer-9 სადგური უნივერსალი პრაქტიკულად არ განსხვავდება სედანისგან. ამ ნაწილში სხეულის ყველა ელემენტი ურთიერთშემცვლელია. მაგრამ სიტუაციის უკან ცოტა განსხვავებულია. რით განსხვავდება სადგურის Lancer-9 უნივერსალი? უკანა განათება მას ცნობს გზაზე.

იგი გადაჭიმულია მთლიანი სხეულის სიმაღლეზე ბამპერიდან სახურავის ზედა კიდემდე. დემონტაჟის დროს ძალზე ძნელია ასეთი ფარების პოვნა - სედანისთვის ოპტიკის პოვნა გაცილებით ადვილი იქნება. ამასთან, ის უკან უნივერსალი არ ჯდება. მანქანას აქვს ძალიან მშვიდი დიზაინი - ერთგვარი ოჯახის კაცი, რომელიც არ ჩქარობს.

მაგრამ მათ, ვისაც სურს წარმოიდგინოს მანქანის იერსახე და გახადოს იგი უფრო ცნობადი, ჩვეულებრივ წყვეტენ tuning- ს. "Lancer-9" სადგურის უნივერსალი შეიძლება აღჭურვილი იყოს "Evolution" - ის დისკებით, აგრეთვე სხვა ბამპერებით, დიფუზორებით და სხვა კორპუსის ნაკრებით. ცოტამ თუ იცის, მაგრამ "ევოლუციის" დამუხტული ვერსია წარმოიშვა არა მხოლოდ სედანის კორპუსში - არსებობდა სადგურის ვაგონებიც.

ამასთან, ღირს გაფუჭება სპორტული კორპუსის ყიდვისას, თუ ძრავა და ტექნიკური მახასიათებლები იგივე რჩება? აქედან გამომდინარე, ბევრი motorists შემოიფარგლება ლამაზი დისკების დაყენებით.

ზომები, კლირენსი

ზომის მიხედვით, სადგურის უნივერსალი 3 სანტიმეტრით გრძელია და უფრო გრძელია, ვიდრე სედანი (შესაბამისად 4,5 და 1,48 მეტრი). მაგრამ სიგანე იგივე რჩება და 1,77 მეტრია. მიწის დაშორება 15 სანტიმეტრია.

სალონი

შიგნით ყველაფერი მარტივია და ფრიალის გარეშე. ავტომობილს დახვდება კომფორტული, სამკუთხა საჭე და თითქმის ბრტყელი ცენტრალური კონსოლი. ამ უკანასკნელს აქვს კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რადიო CD– სთვის, წყვილი დეფლექტორი და დამატებითი სენსორები. უფრო მოწინავე ვერსიებზე, მულტიმედიური დისპლეი შეიძლება განთავსდეს ცენტრში.

ინსტრუმენტთა პანელზე ორი ძირითადი მასშტაბია (სიჩქარემეტრი და ტახომეტრი), რომლებიც განლაგებულია ცალკეულ "ჭებში". პანელი საკმარისად ინფორმაციულია და არ არის გადატვირთული არასაჭირო ისრებით. მეცხრე თაობის "ლანსერს" ძალიან ფართო ინტერიერი აქვს - აცხადებენ მეპატრონეები. უკანა დივანი კომფორტულად იტევს სამ ზრდასრულ მგზავრს. ამასთან, სავარძლები ძალიან მკაცრია და არ აქვთ ნათელი გვერდითი მხარდაჭერა. ასევე, ბევრი უჩივის პლასტმასს. საკმაოდ რთულია და ძლიერად კანკალებს, როდესაც გზის საფარი არათანაბარია. სიტუაცია იხსნება მხოლოდ ვიბროპლასტთან დამატებითი ჩასვით. სხვათა შორის, არ არის პრობლემა დაზიანების შემთხვევაში სწორი ინტერიერის ნაწილის პოვნა. ახლა ბევრი "ლანჩერი" არის გასართობი მატჩები, სადაც შეგიძლიათ შეიძინოთ ორიგინალი ნაწილი მინიმალური აცვიათ გონივრული ფულისთვის.

საბარგული

ამ მოდელის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ფართო საბარგული. სადგურის Lancer-9 იტევს 1080 ლიტრამდე ბარგი ადგილების ჩამოყრით. სედანში მხოლოდ 430 ლიტრია გამოსაყენებელი. მაგრამ ეს საკმარისია საშუალო ოჯახის კაცისთვის.

"თაროზე ქვეშ" დატვირთვისას, დაკეცილი ადგილების გარეშე, დაახლოებით 344 ლიტრი ბარგი იდება.

სპეციფიკაციები

მანქანა რუსეთის ბაზარს მიეწოდება ბენზინის ძრავების რამდენიმე ვარიანტით. დიზელის ინსტალაციები აქ არ იყო გათვალისწინებული.

ასე რომ, ძირითადი კონფიგურაციით "Mitsubishi Lancer-9" სადგური უნივერსალი აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობაა 1299 კუბური სანტიმეტრი. ამ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 82 ცხენის ძალა. მანქანა აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ მასთან ერთად მას საკმაოდ სუსტი დინამიური მახასიათებლებიც ჰქონდა. "Lancer-9" სატვირთო უნივერსალი ასამდე ავიდა 13,7 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 170 კილომეტრი იყო. ამ ერთეულის ერთადერთი პლიუსი მისი დაბალი საწვავის მოხმარებაა. "Lancer-9" სადგურმა უნივერსალმა 1,3 ძრავით დახარჯა 6,5 ლიტრი საწვავი ასზე კომბინირებულ ციკლში.

მეცხრე "Lancer" - ისთვის ყველაზე პოპულარულია 1.6 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა, რომლის გამომუშავებაც 98 ცხენის ძალაა. ამ აგრეგატის მაქსიმალური ბრუნვაა 150 ნმ. მწარმოებლის მიერ შეთავაზებული ორი გადაცემადან ერთმა შეიძლება იმუშაოს ამ ბენზინის ძრავასთან ერთად. ასე რომ, 1.6 ლიტრიანი უნივერსალი აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ რეჟიმში ავტომატურით. ასეულობამდე დაჩქარებამ, შესაბამისად, 11,8 და 13,6 წამი დასჭირდა. მაქსიმალური სიჩქარე 176-დან 183 კილომეტრამდე იყო. საწვავის მოხმარების მხრივ, მანქანა ძალიან ეკონომიური დარჩა. კომბინირებულ ციკლში სადგურის უნივერსალი მოიხმარდა 6,7 ლიტრს მექანიკაზე და 8,6 ლიტრს მანქანაზე.

დაბოლოს, ნებისმიერი "ლანსერის" ოცნებაა ორი ლიტრიანი ძრავა, 135 ცხენის ძალა. ეს ძრავა იშვიათად გვხვდება რუსეთის ბაზარზე. ამიტომ, როგორც კი ორი ლიტრიანი "ლანსერი" იყიდება, ნაპოვნია, ის სწრაფად გადადის სხვა ხელში (ან მისი ფასი ერთნახევარჯერ მეტია, ვიდრე 1.6 ლიტრიანი ვერსიისთვის). ამ ძრავას აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები. მექანიკაზე ეს "ლენსერი" ასამდე აჩქარებს 9,6 წამში. 2000-იანი წლებისთვის ეს ღირსეული მაჩვენებელი იყო. ამასთან, მანქანაზე იყო ვერსიებიც. მათთან მანქანა 12 წამში აჩქარდა. რაც შეეხება მაქსიმალურ სიჩქარეს, ის 187-დან 204 კილომეტრამდე იყო (ისევ, არჩეული გადაცემის ტიპზეა დამოკიდებული). კომბინირებულ ციკლში ეს ძრავა ადვილად მოხვდება ათეულში.

Ჩარჩო

მანქანა აშენდა CS2A-CS9W პლატფორმაზე და აქვს ძრავის და ტრანსმისიის განივი მოწყობა. აქ ბლანტი დაწყვილება არ იყო, ამიტომ წამყვანი ხდებოდა მხოლოდ წინა ბორბლებზე. კორპუსი საყრდენი კონსტრუქციაა და დამზადებულია მაღალი სიმაგრის ფოლადის კლასებისგან. რაც შეეხება დაკიდებას, წინა იყო გამოყენებული კლასიკური მაკფერსონის საყრდენი. მის მიღმა ზოგიერთ მოდიფიკაციაზე გამოიყენეს კონფიგურაცია უკანა ბორბლების პასიური საჭით. მსგავსი ტექნოლოგია ადრე გამოიყენებოდა BMW მანქანებზე. გვერდითი როლის შესამცირებლად ასევე გამოიყენებოდა საკიდარი (როგორც წინა, ისე უკანა ღერძებზე).

საჭე

საჭე არის საკიდების და პონიონის ტიპის, რომელსაც ავსებს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ერთხანს, მეცხრე "ლენსერზე" გაბრაზებულმა მძღოლებმა ბევრი კრიტიკა გამოიწვია. ფაქტია, რომ კონტროლის მექანიზმი ძალიან გაცვეთილი იყო შიგნით. შედეგად, რკინიგზა გაჟონა, მუდმივად საჭიროებს შეკეთებას. საბედნიეროდ, ახლა არსებობს სპეციალისტები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან თაროს და პინიონის მექანიზმის აღდგენაში. ავარიის შემთხვევაში რემონტის ღირებულება 20 ათას რუბლს შეადგენს. მეცხრე ლენსერის ახალი საკომისიო დაახლოებით 80 ათასი რუბლი ღირს.

Lancer– ზე მუხრუჭებთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. წინა მხარეს ვენტილირებადი მექანიზმები გამოიყენება, უკანა მხარეს კი მარტივი დისკის მექანიზმები. სხვათა შორის, დისკის დიამეტრი განსხვავებული იყო. წინ ეს იყო 276 მილიმეტრი, ხოლო უკანა მხარეს - 262. ელემენტების შეცვლისას (და ისინი 200 ათასი კილომეტრის დაშორებით), ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული. რაც შეეხება ბალიშებს, მიმოხილვები არ გირჩევთ გამოიყენოთ იაფი კოლეგები. ისინი სწრაფად იხეხებიან და მათი რესურსი არ შეესაბამება დეკლარირებულს. განსაკუთრებით თავიდან უნდა იქნას აცილებული ბალიშები აზბესტით (თეთრი ლაქები ხახუნის ზედაპირზე). ისინი არა მხოლოდ ცუდად მუშაობენ, არამედ ახასიათებენ დამახასიათებელ ხრინწიანობას.

ასევე "ლანსერში" გამოიყენებოდა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა და სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება. დროთა განმავლობაში, სენსორები შეიძლება "წვიმდნენ". მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია ტენიანობით და დაჟანგული კონტაქტებით.

ფასები, კონფიგურაცია

ამ დროისთვის "Mitsubishi Lancer" აღარ მზადდება. და მისი პოვნა მხოლოდ მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ. წარმოების პირობისა და წლის მიხედვით (და აქ მოსალოდნელია კოლოსალური - 10 წელი), ფასი შეიძლება იყოს 150-დან 390 ათას რუბლამდე. რა თქმა უნდა, ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიებია ორი ლიტრიანი ძრავით. რაც შეეხება აღჭურვილობის დონეს, მეცხრე Lancer– ს უკვე გააჩნდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ორი ბალიშები, ოთხი ელექტრო შუშა, გვერდითი სარკეების დრაივი, ABS სისტემა და რაც მთავარია, კონდიციონერი.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ რა აქვს Mitsubishi Lancer სადგურის უნივერსალში ტექნიკური მახასიათებლები, დიზაინი და ფასი. მანქანა საკმაოდ კარგად არის აწყობილი და კარგი რესურსი აქვს. მისი ერთადერთი დაავადებაა რეიკა. დანარჩენი "Mitsubishi Lancer" არის ძალიან საიმედო და კომფორტული სამუშაო ძრა. ამიტომ მან ჩვენს მხარეში ასე ძლიერ მოიკიდა ფეხი.

პირველად Mitsubishi Lancer მსოფლიო ბაზარზე შემოვიდა 1973 წელს. მანქანა თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც მასობრივი მოდელი და შუალედური ადგილი უნდა დაეკავებინა Galant საშუალო ზომის სედანსა და Minica კომპაქტურ ჰეჩბეკს შორის. ეს იყო უკანა წამყვანი მანქანა, და იგი დამზადდა 12 მოდიფიკაციაში ოთხი ცილინდრიანი Saturn ძრავით 1,2, 1,4 და 1,6 ლიტრით. სამი კორპუსის ტიპი იყო ასარჩევი - კუპე, სედანი და უნივერსალი, ამ უკანასკნელს უკვე მაშინ ჰქონდა Station Wagon დანიშნულება, რომელიც დღემდე შემორჩა. მანქანის ექსტერიერი გამოირჩეოდა ფართო პროფილითა და სწრაფი წინა ბოლოთი. მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებას იცავდა კორპუსის მაღალი სიმტკიცე და სიმტკიცე, დისკის მუხრუჭები ზედმეტი სამუხრუჭე მაგისტრალური ცილინდრით და დაზიანების საწინააღმდეგო საჭის სვეტი. გარემოს დაცვის მიზნით გამოყენებულ იქნა ორიგინალი Mitsubishi MCA გამონაბოლქვი გაზების შემცირების სისტემა, საწვავის ორთქლის აღდგენის სისტემა და კარკასის ემისიის შემცირების მოწყობილობა.

Lancer- ის პირველი დამუხტული ვერსია იყო 1600 GSR, რომელმაც მოიგო აღმოსავლეთ აფრიკის Safari Rally სამჯერ 1974-1976 წლებში. ამ ვერსიის კაპოტის ქვეშ იდო ძრავა ორი კარბურატორით, რომლითაც მანქანამ 400 მეტრიანი მანძილი 16.4 წამში გაიარა.

1975 წელს გამოჩნდა Mitsubishi Lancer Celeste სამკარიანი ჰეჩბეკი სრულიად ახალი კორპუსით. მანქანა დამზადდა 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით, შემდეგ მათ დაემატა 2 ლიტრიანი. ამ მოდელის ექსპორტი აქტიურად განხორციელდა - აშშ – ში იგი გაიყიდა Plymouth Arrow– ის სახელწოდებით, ავსტრალიაში - Chrysler Lancer Coupe.

1976 წელს სერიაში შევიდა მეორე თაობის Mitsubishi Lancer, რომელიც სინამდვილეში არსებული მანქანის განახლება იყო. მანქანა უფრო კუთხური გახდა და ამჯერად ის მხოლოდ ოთხკარიან კორპუსში გამოუშვეს. ძირითადი ცვლილებები არის წინა კიდის და გაფართოებული ბამპერების განსხვავებული დიზაინი, რომლებიც შეესაბამება ამერიკის უსაფრთხოების სტანდარტებს: 1976 წლის ბოლოდან, Lancer– მა დაიწყო მიწოდება აშშ – ში, სადაც გაიყიდა Dodge Colt– ის სახელით.

მოდელის მესამე თაობა 1979 წელს გამოჩნდა და იაპონიაში Lancer EX ერქვა. იტალიელი დიზაინერი ალდო სეზანო მუშაობდა ამ თაობის სტილზე. ძვირადღირებული სალონის მორთვა, პოლიურეთანის კომფორტული სავარძლები და პირველი კლასის კონდიციონერი უზრუნველყოფდა იმ დროის კომფორტის უმაღლეს დონეს. ინტერიერი უფრო ფართო გახდა, ხოლო ოთხმაგიანმა დამოუკიდებელმა შეცვალა დამოკიდებული უკანა სავალი. თავდაპირველად, მხოლოდ ორი ძრავა იყო შემოთავაზებული - 1.4 და 1.6 ლიტრი. ორივე მათგანს აქვს Silent Shaft საკუთრების ტექნოლოგია, ორი წონასწორობის ლილვით, ვიბრაციის შესამცირებლად. 1980 წელს Lancer– მა დებიუტი 1.8 ძრავით, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო როგორც ბუნებრივ ასპირაციულ, ასევე ტურბოტენციალურ ვერსიებში. ზოგიერთ ბაზარზე Lancer 2000 Turbo შემოთავაზებული იყო ორი ლიტრიანი ძრავით, 170 ც.ძ. 1981 წელს გამოჩნდა "ბიუჯეტის" მოდიფიკაცია 1.2 ძრავით.

უკანა წამყვანი მანქანები 1982 წლამდე იწარმოებოდა, როდესაც მათ ჩაანაცვლეს Lancer Fiore (თარგმნილია იტალიურიდან - "ყვავილი") - პირველი წინა წამყვანი ოჯახიდან. Mitsubishi Mirage მეოთხე თაობის Lancer- ის საფუძველი იყო. კორპუსის დიზაინში გამოყენებულია გლუვი, გამარტივებული ფორმები, რაც ხაზს უსვამს მანქანის შესანიშნავ აეროდინამიკას. შთამბეჭდავი შუშის არეალი და უნიკალური განათების მოწყობილობები გახდა მოდელის ნიშანი. ელექტროენერგიის დიაპაზონში შემოთავაზებულია ძრავები, რომელთა სამუშაო მოცულობა 1,2-დან 1,6 ლიტრამდეა. ტურბო ძრავით 1.4 ძრავა, რომელიც 105 ცხენის ძალას ქმნიდა, ცალკე იდგა. მექანიკური ტრანსმისიის ალტერნატივად, სამსაფეხურიანი ავტომატიზირებული იყო შეთავაზებული.

ერთი წლის შემდეგ, 1983 წელს, მეხუთე თაობის Lancer დაინერგა. იყო ძრავები საწვავის ინჟექციით და ტურბოტენებით. მაგალითად, ზედა ვერსია ტურბო ძრავით იყო აღჭურვილი (1,6 ლიტრი, 120 ც.ძ.). სიახლეა 1.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. გარდა ამისა, თავდაპირველად შესთავაზეს მოდიფიკაცია 1.5 ლ ძრავას, რომელიც აღჭურვილია MD (მოდულირებული გადაადგილების) სისტემით. შესაძლებელი გახდა ოთხი ცილინდრიდან ორი ხნით გამორთვა და ამით დაზოგოთ საწვავის 10% -დან 20% -მდე.

1985 წელს Mitsubishi Lancer გაეცნო სატვირთო უნივერსალს Station Wagon, რომელმაც ერთი წლის შემდეგ შეიძინა მოდიფიკაცია მუდმივი სრულძრავიანით. სადგური უნივერსალი გამოირჩეოდა ფუნქციონალობითა და დიზაინის უნიკალურობით. იგი ჰარმონიულად აერთიანებდა სალონის ფართოობასა და კომფორტს, მაღალი მიმართულების სტაბილურობასა და გამართულ მუშაობას. ძრავების სახით გამოიყენებოდა 1500 Orion II ბენზინის ძრავა და 1800 Sirius დიზელის ძრავა, რაც უზრუნველყოფდა საწვავის ეფექტურობასა და მაღალ ენერგიას. 1500 Orion II ძრავა აღჭურვილი იყო ელექტროკარბურატორით მარეგულირებელი ჰაერის საწვავის თანაფარდობის რეგულირებისთვის. 1800 Sirius- ის დიზელის ძრავა აღჭურვილი იყო საკაბელო სანთლებით, რათა უზრუნველყოფილიყო წვის კამერის სწრაფი გაცხელება.

1988 წელს გამოჩნდა მეექვსე თაობის Lancer. მანქანას სთავაზობდნენ ორი კორპუსის ტიპს - სედანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი. ამავე დროს, ძველი თაობის სადგური უნივერსალი არ ამოიღეს წარმოებიდან. აქ ხუთი ძრავაა ასარჩევი, მათ შორის 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველიანი (124 ცხ.ძ.) და 1.8-ლიტრიანი დიზელი (60 ცხ.ძ.). 69 ც.ძ. კარბურატორის ძრავა დამონტაჟდა ბაზის Lancer 1.3 მოდიფიკაციაზე, ხოლო სხვა ბენზინის ძრავები აღჭურვილი იყო საწვავის ინჟექციის სისტემით. ასევე შემოთავაზებული იყო სრულძრავიანი ვერსიები.

1991 წლის შემოდგომაზე ტოკიოს საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო "მეშვიდე" Lancer. ერთი წლის შემდეგ გაჩნდა უნივერსალი ვერსია (Libero იაპონიის ბაზარზე) და ჰეჩბეკი გაქრა წარმოების პროგრამიდან. ორკარიან კუპეს იაპონიაში ეწოდა Mirage Asti Coupe და უცხოურ ბაზრებზე Lancer Coupe. ევროპისთვის შესთავაზეს სამი ძრავა - ბენზინი 1,3 და 1,6 ლიტრი მოცულობით, ასევე ორი ლიტრიანი დიზელი. სხვადასხვა ძრავების ფართო არჩევანთან ერთად, ყველა მოდიფიკაცია დასრულდა ავტომატური ტრანსმისიით ელექტრონული კონტროლით და ორიგინალური ადაპტური "ავტომატური" Mitsubishi INVECS-4A / T. მანქანა გამოირჩეოდა აქტიური და პასიური უსაფრთხოების მაღალი დონით, კლასის საუკეთესო დამუშავებით და საწვავის ეფექტურობით. მეშვიდე თაობა ახსოვს, პირველ რიგში, GSR ვერსიით, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ლეგენდარულ ევოლუციის ოჯახს. იგი აღჭურვილი იყო 1.8 ლიტრიანი 4G93 ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 195 ცხ.ძ. და ყველა წამყვანი ტრანსმისია Galant VR-4– დან. იაპონიის ბაზარზე იყო კიდევ ერთი ეგზოტიკური ვერსია - იმ დროისთვის ყველაზე მცირე V6– ით, ძრავის მოცულობა 1,6 ლიტრი იყო.

1995 წლის მარტში მერვე თაობის Mitsubishi Lancer– ის დებიუტი შედგა უფრო უხეში და უფრო „სახვითი“ გარეგნობით. ხელმისაწვდომი კორპუსებიდან მხოლოდ სედანი დარჩა, თუმცა კუპეც შესთავაზეს ზოგიერთ ბაზარზე. მძღოლის საჰაერო ბალიში გახდა სტანდარტული მოწყობილობა, ხოლო მგზავრის უსაფრთხოების ბალიშები შეთავაზებულია დამატებითი გადასახადით. ევროპელ მყიდველებს შესთავაზეს ბენზინის ორი ძრავა 1,3 და 1,6 ლიტრიანი. სხვა ქვეყნებში ენერგორესურსების არჩევანი ბევრად უფრო ფართო იყო.

2000 წელს იაპონიაში დაიწყო მეცხრე თაობის Mitsubishi Lancer- ის გაყიდვა, რომელმაც მიიღო საკუთარი სახელი Cedia, თუმცა მერვე თაობის Lancer მაინც შემოთავაზებული იქნა უმეტეს უცხოურ ბაზრებზე. Cedia ხელმისაწვდომი იყო კორპუსის ორი სტილით: სედანი და სატვირთო უნივერსალი. 2002 წელს Cedia გამოჩნდა შეერთებულ შტატებსა და ავსტრალიაში. Lancer– ის მეცხრე თაობა ევროპული ბაზრისთვის ითვლება 2003 წელს ჩატარებული Cedia რესტავრაციის შედეგად. მანქანა შესთავაზეს სედანის და უნივერსალის კორპუსებს და Lancer Cedia- ს იაპონური ვერსიისგან განსხვავდებოდა წინა ნაწილის განსხვავებული დიზაინით. მანქანამ მიიღო ოდნავ აგრესიული "კუნთოვანი" ფორმა, ხაზგასმული ფარები, ორმაგი რადიატორის ცხაური და ცენტრალური ელემენტი დიდი ქრომირებული ემბლემით.

Lancer IX– ის საერთო სიმაღლე 50 მმ – ით მეტია ვიდრე მისი წინამორბედი, ხოლო საერთო სიგრძე 185 მმ – ია, რაც სასარგებლო გავლენას ახდენს სალონისა და ბარგის განყოფილების ტევადობაზე. 100 მმ სიგრძის ბორბლიანი ბორბლით, მეცხრე თაობის Lancer- ს 60 მმ-ით მეტი ადგილი აქვს წინა და უკანა მგზავრებისთვის. სალონი აერთიანებს კომფორტს და კომფორტს, ყველა დეტალი ყურადღებით არის გააზრებული და გათვლილი. რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, რეგულირებადი საჭე, მარტივი მბრუნავი ღილაკები კონდიცირებისთვის და სავარძლების გათბობა უზრუნველყოფს ინტუიციურ მუშაობას.

Lancer IX სედანი შემოთავაზებული იყო სამი ინჟექტორიანი ბენზინის ძრავით: 1.3, 1.6 და 2.0 ლიტრი. Mitsubishi ფართოდ იყენებს მსუბუქი შენადნობების გამოყენებას ამ თანამედროვე ძრავებში წონის შესამცირებლად, ასევე 16 სარქველიანი დროის სისტემას. ეს იწვევს მაღალი საწვავის ეფექტურობას და მცირე ემისიებს. მწარმოებელმა შესთავაზა სამი გადაცემა: 5 სიჩქარიანი მექანიკური 1.3 ლიტრიანი ძრავისთვის, 4 სიჩქარიანი ავტომატი, მექანიკური ცვლის რეჟიმით 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი 2.0 ლიტრიანი ვერსიისთვის. იაპონიის ბაზარზე Lancer შესთავაზეს 1.5 და 1.8 ლიტრიანი ძრავებით, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკაში მოდიფიკაცია გაიყიდა ოთხცილინდრიანი 2.4 ლიტრიანი (164 ცხ.ძ.) ძრავით.

დამოუკიდებელი სავალი ნაწილი (წინა ტიპის MacPherson, უკანა - მრავალმხრივი პასიური საჭის ეფექტით) უზრუნველყოფს Lancer- ს კომბინაციაში კომფორტისა და მაღალი მიმართულების სტაბილურობისა და მაქსიმალური ძალაუფლების მიღწევას. ეს ძალზე ენერგიით ინტენსიურია და უზრუნველყოფს შეუფერხებლად ტარებას და მაღალ საიმედოობას გზაზე ნებისმიერი ზედაპირით, იქნება ეს ასფალტი, ხრეში, ყინულოვანი გზა თუ ქვეყნის გზა.

Lancer IX– მა მიიღო ყველაზე თანამედროვე აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემები: საიმედო შასი, სრულყოფილი დამოუკიდებელი შეჩერების საშუალებით, უზრუნველყოფს მაღალ სტაბილურობას და სხეულის კორექტირების არარსებობას, ინფორმაციული საჭის მართვას ზუსტი მოქმედებით. ABS ხელს უწყობს მიმართულების სტაბილურობის შენარჩუნებას მოლიპულ ზედაპირებზე მყარი დამუხრუჭების დროს. EBD (სამუხრუჭე ელექტრონული განაწილება) სისტემა აუმჯობესებს დამუხრუჭების ეფექტურობას და ყოველთვის იზრუნებს დამუხრუჭების ძალების იდეალურ განაწილებაზე წინა და უკანა ბორბლებს შორის ნებისმიერი დატვირთვით. მანქანაში აღიჭურვა ბალიშები, უსაფრთხოების ღვედები პრეტენზიებით და ძალის შემზღუდველები. ავარიის შემთხვევაში, საჭის უსაფრთხოების სვეტი განადგურებულია სპეციალურად შემუშავებულ ადგილებში, მძღოლს "ტოვებს". სრული სიმშვიდისთვის, უკანა მხარეს არის ბავშვთა სავარძლების ISOFIX სამაგრები.

Mitsubishi– მა გადაწყვიტა ძალიან მშვიდად და თანდათანობით განეხორციელებინა რესტავრაცია. ასე რომ, Lancer for Europe (CS3A) მე -9 მოდელის წარმოება დაიწყო 2003 წელს. 1.6 ძრავით მანქანების წარმოება 2008 წელს დავამთავრეთ, ხოლო 2 ლიტრი მოცულობით - ცოტა მოგვიანებით. ასე რომ, რესტავრაცია თანდათან მოხდა: აქ არის პირველი მანქანები (2003-2004), არის უახლესი (2007-2008) და გარდამავალი პერიოდის მანქანები (2005-2006). გარდამავალ პერიოდში იაპონელებმა მოამზადეს კოქტეილები / სალათები მოწესრიგებული და ძველი ნაწილებისგან :)
აქ არის ჩემი მანქანა სურათზე, სრული სტილი (2004):

აქ არის სრული სტილი:

გარედან მხოლოდ ბამპერის ცვლილება და კარებზე ჩამოსხმის არსებობა ჩანს. მაგრამ ერთი სასიამოვნო მომენტია: სხეული ლანსერებზე უკვე გალვანურია, მაგრამ რესტილირებისას უფრო მეტ ნაწილს აქვს გალვანტიზებული, შესაბამისად, ის ნაკლებად ჟანგირდება.
აქ მოცემულია სხეულის მკურნალობის სქემა:

კორპუსში კორპუსის კიდევ ერთი პატარა შესამჩნევი ელემენტია კარის სვეტებზე შავი პლასტმასის ჩასადები. ჩემს მანქანაზე, თაროები უბრალოდ დახატულია.
გარდა ამისა, რესტილზე, მათ დაიწყეს მრავალ სხივიანი თავების დადება 5 სხივიანების წინააღმდეგ. 5 სხივი ბევრად უკეთ გამოიყურება, ვიდრე ახლები ჩემი აზრით.
გადავიდეთ ძრავის ნაწილზე.

პირველი, რაც თვალში გიპყრობს, არის სარქვლის საფარის და მიმღები მრავალფეროვნების ფერი - დანარჩენ სტილზე ისინი მხოლოდ შავი ფერისაა :)
ზოგადად, შეუმჩნეველი დეტალები - რადიატორის ზედა ნაწილში ქაფის გარსი და რბილი ჩასმა რესტავრაზე ჰაერის შესასვლელის წინ (სურათზე არ არის გამოსახული). ფარული სიახლეებიდან - 2006 წლიდან ირიდიუმის სანთლები დამონტაჟებულია 1.6 ძრავაზე.

კარგად, ყველაზე მეტი განსხვავება ჩანს სალონში. შეიცვალა თითქმის მთელი ინტერიერი.

პირველი, რაც თვალში გიპყრობს, არის დაფების სხვადასხვა ფერები. რესტილზე, ის გამოიყურება უფრო თანამედროვე და ლამაზი. მიუხედავად იმისა, რომ შავი ძალიან მარტივი და კომფორტულია.
მეორე აშკარა განსხვავება არის საჭე და საჭის სვეტი (მე -3 ფოტოზე არის ახალი საჭე). Სრულიად განსხვავებული. ავტომობილების უმეტესობას უყვარს საჭის ძველი ვერსია შორიდან.
მესამე აშკარა განსხვავება არის წინა პანელის პლასტმასის ჩანართების ფერები: სტილში ისინი მარმარილოსავით სტილიზებულია და ბრწყინავს, ხოლო დანარჩენ სტილში ისინი მხოლოდ ნაცრისფერია, საღებავით შეღებილი. უფრო მეტიც, ისინი სწრაფად გადაიწერა. და თქვენ უნდა დალუქოთ ისინი კილიტა. ფანჯრის მარეგულირებელი კარებში ჩასვამს ანალოგიურად ტორპედოს ჩანართებით. და ბოლო რაც სალონშია - რა თქმა უნდა, სავარძლები. შავმა ქსოვილმა შეცვალა ნაცრისფერი ხავერდი (არ ვიცი ამ მასალის სახელი) :)
ეს არის მანქანის მფლობელის გემო და ფერი, დიდი განსხვავება არ არის, გარდა გარეგნობისა.

ასევე, ზოგიერთ მანქანაზე დამონტაჟდა კარის ზღურბლები (ასე):

მე არ ვიცი რა პრინციპით დააყენეს ისინი, მაგრამ პირველ სტილში ისინი ნამდვილად არ იყვნენ. მაგალითად, მე არ მაქვს ისინი:

რაც შეეხება დაკიდებას, უკანა ძვლის ძვლის ძირზე, ქვედა მდუმარე ბლოკი "მცურავს" და ბერკეტი, რომელიც ერთვის ყველაზე დიდ უკანა მხარეს, ასევე მცურავია. შედეგად, მანქანაში მოქცევისას პასიური საჭის ფუნქციაა. რეილის სტილში 1.6 ეს არ არის, მხოლოდ 2.0 ლიტრიანია.

მეტი სხვაობა ვერ ვნახე. ერთადერთი ის არის, რომ მანქანის მახასიათებლების ზოგიერთ რესურსზე სხვადასხვა მასაზე მითითებულია სხვადასხვა მასა, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, მარკეტინგული ნაბიჯია, რადგან დანარჩენი ყველაფერი, ძრავისა და შასის ჩათვლით, პრაქტიკულად იგივეა.

თუ იცით რაიმე სხვა სხვაობა, გთხოვთ, დაწერეთ კომენტარი და მე დავამატებ სტატიაში.

Mitsubishi Lancer 9

ეს მანქანა ოფიციალურად გაიხსნა 2003 წელს. მან მიიღო პირველი ჯილდო 24 თვის შემდეგ, როგორც წლის საუკეთესო ავტოქარი. მოდით გაირკვეს, თუ რა ტექნიკური მახასიათებლებია Mitsubishi Lancer 9-ზე, როგორ მოიპოვა მან რუსების პატივისცემა და სიყვარული.

Lancer მე -9 თაობა აერთიანებს მრავალ სასარგებლო ფუნქციასა და თვისებებს. მანქანის ორი პოპულარული ვერსია არსებობს - 1.3 ლიტრიანი და 1.6 ლიტრიანი. სპორტული მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ერთეულით, შექმნილია მოყვარულთათვის. "რუსული" Lancer 9 ასევე შემოთავაზებული იყო სამ ვერსიად: 1.3, 1.6 და 2.0 - ეს ყველაფერი ბენზინის შიდა წვის ძრავებით. სედანიც და სადგურის ვაგონიც კარგად იყიდება.

სედანები

რაც შეეხება სედანის მორთვის დონეს, აშენებულია შემდეგი სურათი:

• 82 ცხენის ძალის 1.3 ლიტრიანი ძრავა მხოლოდ აღჭურვილი იყო მოიწვიე- MT... ძრავის ბრენდს 4G13 ერქვა, კორპუსის ბრენდი კი CS1A. გათავისუფლების წლები - 2003 წლის აგვისტოდან 2009 წლის მაისამდე. Წინა წამყვანი თვლები.
• აღჭურვილობა მოიწვიე- MT ასევე აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავით იმავე კორპუსის მარკით. ამ ვერსიის Lancer 9 ასობით სიჩქარეს მიაღწია 13.6 წამში. საწვავის ხარჯი - 6,7 ლიტრი.
• 98 ცხენის ძალის 1,6 ლიტრიანი დანადგარი აღჭურვილი იყო პაკეტით, სახელწოდებით მოიწვიე-MT სპეციალურიგამოქვეყნებულია 2007 წლის აპრილიდან 2007 წლის ივნისამდე. მანქანამ განავითარა სიჩქარე 183 კმ / სთ, განსხვავდებოდა სხვა ვერსიებისგან (მაგალითად, მოიწვიე პლუსი) დაბალი მოხმარება - 6.7 ლ / 100 კმ 7.9 ლ / 100 კმ – ზე - საგრძნობი სხვაობა. გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია 5 სიჩქარით, როდესაც Invite 1.6 – ის სტანდარტული კონფიგურაციები აღჭურვილი იყო 4 – სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
• იგივე ძრავა იყო დაყენებული მოიწვიე პლუსი მექანიკური ტრანსმისიით და ა.შ. AT და შემდეგ AT-plus ავტომატური ტრანსმისიით. 2006 წლის მარტიდან 2009 წლის მაისამდე წარმოებული 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მოდელის მოხმარება მოიხმარდა 7.9 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. ავტომატური ტრანსმისიის არსებობის გათვალისწინებით, ეს მოხმარება შეიძლება ჩაითვალოს არა ძალიან მაღალი.
• Მთლიანი კომპლექტი Instyle-MT და Instyle-AT აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ორივე ვერსია გამოვიდა 2003 წლის აგვისტოდან 2009 წლის მაისამდე. მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილი ვერსიის მოხმარება იყო 6.7 ლ / 100 კმ, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიით მოდიფიკაციებისათვის - 7.9 ლ / 100 კმ. 5 სიჩქარიანი მექანიკა 100 კმ / სთ აჩქარდა 11,8 წამში, ავტომატი კი 13,6 წამში. საგულისხმოა, რომ მექანიკაზე შესაძლებელი იყო 183 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება, ხოლო მანქანაზე - მხოლოდ 176 კმ / სთ.
• ყველაზე მაღალი კონფიგურაციები ინტენსიური- MTდა ინტენსიური- AT უკვე აღჭურვილია უფრო დიდი 2.0 ლიტრიანი 4G63 ძრავით. Intens-MT გამოვიდა 2003 წლის აგვისტოდან 2009 წლის მაისამდე. Intens-AT - 2006 წლის მარტიდან 2009 წლის მაისამდე. მექანიკური ვერსიის მოხმარება არის 8,4 ლ / 100 კმ, ავტომატური ვერსია 9 ლიტრი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის აპარატურა ასევე ჩამორჩებოდა მაქსიმალურ სიჩქარეს: 204 კმ / სთ Lancer 9– ს შეეძლო აჩქარება ხელით, 187 კმ / სთ – მდე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

შიგნით, სედანი და განსაკუთრებით სადგური უნივერსალი პრაქტიკულია და საოჯახო მანქანების წესებს აკმაყოფილებს. მაგალითად, მაგისტრალური ზომა თითქმის საუკეთესოა კლასში - 430 ლიტრი.

სალონში ყველაფერი პრაქტიკულად ხდება იმ ზომით, რომ მას გარკვეულწილად ასკეტურიც კი შეიძლება ვუწოდოთ. ეს განსაკუთრებით ეხება "რუსული" ვერსიების სალონს, რომელიც გარკვეულწილად ნაცრისფერია "აშშ" ვერსიების ფონზე.

"ამერიკული" და "აზიური" ვერსიებში, შთამბეჭდავი მულტიმედიური სისტემა თხევადი ბროლის მონიტორით და ლამაზი ხის მოპირკეთებებით. Momo საჭე, ელექტრო ლუქი და ტყავის სალონი დახვეწილობის სიმაღლეა. ასეთი მოდელები გამართლებულად "მმართველობენ" მეორად ბაზარზე. მათი ამოცნობა შეგიძლიათ მათი სახელების ფირფიტებით: Raliart, Mirage ან Virage.

ზოგადად, იაპონიიდან პირდაპირი მიწოდების და წინა Lancer 8 -თან შედარებით გაფართოებული ზომების წყალობით, Lancer 9 (ან რესტავრირებული Cedia) რუსები შეიყვარა. მფლობელებს აღფრთოვანებული დარჩენიათ უკანა დივანი, რომელზეც ძალიან გრძელი და ჭარბი ხალხიც კი თავს კომფორტულად გრძნობდა. მართალია, ორი მათგანი არ უნდა ყოფილიყო, თორემ ხალხმრავლობა იქნებოდა. წინა მგზავრის სავარძელი ასევე არ იყო შთამბეჭდავი მკვეთრად დახრილი ჭერის გამო.

2005 წლის გადაკეთებამ თითქმის ახალი არაფერი მოიტანა. გარდა შეცვლილი რადიატორის ცხაურისა და განახლებული ბამპერისა. აქ ასევე იყო კლიმატის კონტროლი და ტყავის ახალი საჭე.

2005-2007 წლებში რუსულ ბაზარზე საუკეთესო მოთხოვნა ჰქონდა Lancer 9-ს. დღეს ამ მოდელების დეფიციტი არ არის. ნაკლებად გავრცელებული წინასწარი სტილის მოდიფიკაციები 2003-2004 წლის გამოშვების დროს. გვიანი პერიოდის კიდევ უფრო ნაკლები მანქანა - 2008-2009 წწ. სადგურის უნივერსალური ტექნიკური უპირატესობის მიუხედავად, სედანი დომინირებს ბაზარზე. რაც შეეხება ძრავებს, 98 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავა უფრო მოთხოვნადია. ყუთებიდან - მექანიკური გადაცემა.

Lancer 9- ის სავარაუდო ფასი რუსეთის ფედერაციის მეორად ბაზარზე

17.01.2017

არც თუ ისე დიდი ხნის წინ, ეს იმდენად პოპულარული მანქანა იყო მის კლასში, რომ ბევრ ავტომობილს, იმისთვის, რომ მისი მფლობელი გამხდარიყო, ნახევარი წლის ლოდინი მოუხდა თავის რიგს. რამდენიმე ფაქტორმა გავლენა მოახდინა ამ მანქანის უპრეცედენტო პოპულარობაზე: ხელმისაწვდომი ფასი, საიმედოობის დადებითი შეფასებები, ბრენდის კარგი რეპუტაცია და ტექნიკური მოვლის სიმარტივე. მაგრამ დრო არ დგას და დღეს უკვე არსებობს მრავალი შეთავაზება მეორად ბაზარზე თაობებს, მაგრამ ამის მიუხედავად, მეცხრე თაობაზე მოთხოვნა მაინც დიდია. ამიტომ, დღეს გადავწყვიტე გავერკვე, როგორ არის საქმე მანქანის საიმედოობით და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება არჩევის დროს გამოიყენა Mitsubishi Lancer 9 მეორად ბაზარზე.

ცოტა ისტორია:

პირველად, ამ მოდელის მანქანა გაყიდვაში გამოჩნდა ჯერ კიდევ 1973 წელს და წარმატებით იყიდება დღემდე. მეცხრე თაობის Mitsubishi Lancer– მა დებიუტი შედგა მსოფლიო ბაზარზე 2003 წელს და უკვე 2005 წელს განხორციელდა მცირე რესტავრაცია, რომლის წყალობითაც მწარმოებელმა მოახერხა მნიშვნელოვანი შეცდომებისა და ნაკლოვანებების აღმოფხვრა. 2006 წელს განხორციელდა მცირე სახის სახის ლიფტინგი, რამაც მხოლოდ რადიატორის ცხაური იმოქმედა. თითქმის ყველა ლანსერი, რომელიც მეორად ბაზარზეა წარმოდგენილი, ოფიციალურად გაიყიდა დსთ-ში, მაგრამ ზოგჯერ არსებობს ასლები იმპორტირებული ევროპიდან, აშშ-დან და იაპონიიდან. მანქანა იმდენად პოპულარული გახდა, რომ ამ მოდელის მეათე თაობის ბაზარზე გასვლის შემდეგაც იგი აწარმოებს წარმოებას და სიახლეზე უარესი იყიდება.

Mitsubishi Lancer 9-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით

იაპონური მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Mitsubishi Lancer 9 შეღებილია წყლის დაფუძნებული საღებავით, შედეგად, საღებავები ძალიან სუსტია და სწრაფად იჭრება და იკაწრება. რაც შეეხება კოროზიის წინააღმდეგობას, ლენსერს ყველაფერი მოწესრიგებული აქვს ამ კომპონენტში, და თუ მანქანა სერიოზული ავარიების შემდეგ არ გამოჯანმრთელებულა, მაშინ კორპუსის კოროზიის ტონიც კი არ უნდა იყოს, გამონაკლისი მხოლოდ ბორბლების თაღებია. ასევე, შეგვიძლია აღვნიშნოთ პლასტმასი, რომლისგანაც მზადდება ბამპერები - ის საკმარისად ძლიერია და უპრობლემოდ უძლებს მცირე შეჯახებას. ნესტიან ამინდში ფარები ხშირად იშლება, პრობლემის გადასაჭრელად უნდა გაწმინდოთ ვენტილირებადი არხები, გადააფაროთ დალუქული მასალები.

ძრავები

Mitsubishi Lancer 9 აღჭურვილი იყო შემდეგი კვების ბლოკებით: ბენზინი - 1.3 (82 HP), 1.5 (90 HP), 1.6 (98 HP), 1.8 (114, 165 HP), 2.0 (114, 135 და 280 HP)... 1.5, 1.6 და 2.0 ძრავები აღმოჩნდა ყველაზე საიმედო, მათი რესურსი კაპიტალური შეკეთებამდე 250-300 ათასი კმ. 1.8 და 2.0 ძრავებზე დამონტაჟებულია საინექციო სისტემა GDI, რაც მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე, შესაბამისად, ჩვენს რეალობაში, როგორც წესი, საწვავის ინჟექტორები და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ხშირად ჩავარდება. ასევე, საწვავის ცუდი ხარისხის გამო, სანთლები ხშირად იცვლება; მათი რესურსი, იშვიათ შემთხვევებში, აღემატება 30,000 კმ-ს. მანქანის მართვისას უმნიშვნელო შერყევა იქნება სანთლების შეცვლის სიგნალი.

2.0 ძრავაზე მომუშავე მანქანაზე დამონტაჟებულია ორი წონასწორობა, რომელიც ამცირებს ვიბრაციებს. ლილვებს მართავს ქამრები, რომელთა შეცვლა საჭიროა ყოველ 90 000 კმ-ზე. ქამრების შეცვლის პროცედურა არ არის იაფი ( 200-400 აშშ დოლარი), მაგრამ, მიუხედავად ღირებულებისა, ამ პროცედურის დაზოგვა არ ღირს. ყველა ძრავა ითხოვს მაღალხარისხიან და დროულ მოვლას და თუ ეს არ გაკეთებულა, ჰიდრავლიკური ბიძგები და ვენტილები ნაადრევად ჩავარდება. თუ ენერგია დაიკარგა და საწვავის მოხმარება გაიზარდა, სავარაუდოდ, გაზის დამნაშავეა. სერვისთან დაკავშირებისას, სავარაუდოდ, შემოგთავაზებენ შეცვალონ იგი, მაგრამ, ხშირად, პრობლემის გადასაჭრელად, უბრალოდ უნდა გაიწმინდო იგი. ასევე, გაცვეთილი გაზის კორპუსი შეიძლება იყოს ძრავის არასტაბილური მუშაობის პრობლემის მიზეზი. პრობლემის გადაჭრის ორი ვარიანტი არსებობს: პირველი - შეცვლა throttle სარქველი ( 300-500 აშშ დოლარი), მეორე არის გაზის ხვრელი და ამორტიზატორის შეცვლა ( 100-150 აშშ დოლარი).

საწვავის ფილტრი დამონტაჟებულია უკანა სავარძლის ქვეშ და ემსახურება არაუმეტეს 30,000 კმ-ს, ხოლო ორიგინალის ნაწილის ღირებულება უსიამოვნო სიურპრიზი იქნება. 200,000 კმ ან მეტი გარბენიანი მანქანებით, ნავთობის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება, პრობლემის მოგვარება შეიძლება სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების და ბეჭდების შეცვლით. რეაგენტების გავლენის ქვეშ, რომლებიც გულუხვად იფრქვევა ჩვენს გზებზე, გაგრილების რადიატორი სწრაფად ვერ ხერხდება ( ჩანაცვლება 300-400 აშშ დოლარი დაჯდება.) გენერატორის საკისრები არც მათი საიმედოობითაა ცნობილი; გენერატორის შეცვლა დალაგებული თანხა ღირს ( 600-800 აშშ დოლარი), ამიტომ, მფლობელების უმეტესობა, როდესაც პრობლემა წარმოიქმნება, ეძებს გენერატორს დემონტაჟისთვის, ან ცდილობენ საკუთარი შეკეთება.

Გადაცემა

იგი დაკომპლექტებულია სამი ტიპის გადაცემათა კოლოფით - ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა, ოთხი სიჩქარიანი ავტომატური და უწყვეტად ცვალებადი ავტომატი. მექანიკა ძალიან საიმედოა, ერთადერთი, რამაც შეიძლება ცოტა გაანაწყენოს მფლობელები, არის clutch შეცვლის მაღალი ღირებულება ( დაახლოებით 400 აშშ დოლარი), საბედნიეროდ, საჭიროა მისი შეცვლა ყოველ 150-200 ათასი კმ. საჩივრები არ არის ავტომატური ტრანსმისიის სანდოობასთან დაკავშირებით.

დაკიდების საიმედოობა Mitsubishi Lancer 9 გარბენი

მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi Lancer 9 აღჭურვილია დამოუკიდებელი შეჩერებით: წინა - მაკფერონი, უკან - მრავალ ბმული, ძნელია მას კომფორტულად უწოდო. ორიგინალური სავალი საკმაოდ საიმედოა და არ საჭიროებს სერიოზულ ინვესტიციას, არა უმეტეს ერთხელ 150-170 ათასი კმ... დღეს ამ ბრენდის თითქმის ყველა მანქანას აქვს გარბენი დაახლოებით 200,000 კმ ან მეტი, შესაბამისად, საკმაოდ რთულია ობიექტურად თქვა, რამდენ ხანს გაგრძელდება იგი შეკეთების შემდეგ. ფაქტია, რომ ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები ძვირია და, საუკეთესო შემთხვევაში, ბევრი მფლობელი იღებს საშუალო ხარისხის ანალოგს, უარეს შემთხვევაში - იაფ ჩინეთს, რომლის შეცვლა შეიძლება საჭირო იყოს 100 კმ გაშვების შემდეგაც კი.

საჭის თარო იწყებს კაკუნს 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ და მისი ჩანაცვლება ძალიან ძვირია ( 1000 აშშ დოლარიდან.) ბევრი მფლობელი აღადგენს სარკინიგზო ხაზს, მაგრამ ახლა ძნელია იმის პროგნოზირება, რამდენ ხანს გაგრძელდება იგი სარემონტო სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ამიტომ დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ეს დანადგარი არა მხოლოდ ნავთობის გაჟონვის, არამედ საწინააღმდეგო რეაქციის გამო. ასევე, საჭის გამაძლიერებელი შლანგები უნდა შემოწმდეს ბზარებიდან და საჭის გამაძლიერებელი სითხის გაჟონვისგან. საჭის წნელები, სხვა სავალი ნაწილებთან შედარებით, არ არის განსაკუთრებით საიმედო და საჭიროებს შეცვლას ყოველ 60-80 ათასი კმ. სამუხრუჭე ხუნდები, საშუალოდ, 40-50 ათასი კმ., დისკები - ორჯერ გრძელი. დროთა განმავლობაში, დგუშები იწყებენ კაკუნს, ამ კაკუნის აღმოსაფხვრელად საჭიროა კალოპის გიდების შეზეთვა.

სალონი

სალონის აზიური ინტერიერი მაშინვე იპყრობს თვალს, ყველაფერი ძალიან სისუფთავე, მაგრამ მოკრძალებულად გამოიყურება. აქ, მაღალი გარბენიანი მანქანებით, ინტერიერი შეიძლება საკმაოდ ნამეტნავად გამოიყურებოდეს, ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ექცეოდა წინა მფლობელი მანქანას. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელმა გამოიყენა იაფი დასრულების მასალები, ყველაფერი ძალიან მაღალი ხარისხის იყო აწყობილი, რაც არ შეიძლება ითქვას ხმაურის იზოლაციაზე - მისი ხარისხი ძალიან დაბალია და თუ ბორბლებისა და ძრავის ხმაური გაღიზიანებთ, ვერ გააკეთებთ დამატებითი ხმაურის გარეშე. ერთადერთი, რაც შეიძლება აღინიშნოს, არის ელექტრომოწყობილობის საიმედოობა, მასთან დაკავშირებული პრობლემები ძალზე იშვიათია. თუ მანქანაში დამონტაჟებულია კონდიციონერი, ის კვირაში ერთხელ მაინც უნდა იყოს ჩართული ( ზამთარშიც კი) ბეჭდის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ინტერიერი ტენიანობისთვის. ხშირად, წყალი სამგზავრო ნაწილში შედის სამგზავრო განყოფილებასა და წინა მარცხენა ბორბლის რკალს შორის საჭიროა შტეკერის გამოცვლა).

შედეგი:

დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჯერ კიდევ არსებობს ბევრად მეტი უპირატესობა, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. ამიტომ, თუ თქვენ ეძებთ იაფ და საიმედო მანქანას, ეს ალბათ ყველაზე საინტერესო ვარიანტია ამ ფასების სეგმენტში.

უპირატესობები:

• სანდო ძირითადი კომპონენტები და ასამბლეები.
• კარგი დამუშავება.
• ორიგინალური სავალი ნაწილების გრძელი ვადა

უარყოფითი მხარეები:

• სუსტი საღებავი.
• არ არის იზოლაცია.
• ორიგინალი სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება.