ბენზინის ძრავების მსგავსად, დიზელის ძრავები აღჭურვილია გამონაბოლქვი აირის ფილტრით. მაგრამ, რადგან ამ ორი ტიპის ძრავებისთვის საწვავის აალების პრინციპი განსხვავდება, დიზელისა და ბენზინის ძრავის გამონაბოლქვი აირების ფილტრები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან.
აღსანიშნავია, რომ თუ გამონაბოლქვი აირის კატალიზური გადამყვანები დიდი ხნის განმავლობაში იყო დაინსტალირებული ბენზინის ძრავების გამონაბოლქვი სისტემაში, მაშინ ნაწილაკების ფილტრების დაყენება დიზელის ძრავებზე უშეცდომოდ დაიწყო ბევრად მოგვიანებით - ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დანერგვის შემდეგ.
თავად მოწყობილობის სახელწოდებიდან ირკვევა, რომ მისი მთავარი ამოცანაა ძრავის გამონაბოლქვის გაფილტვრა ჭვარტლის შემცველი ნაწილაკებისგან. თანამედროვე დიზელის ძრავის ნაწილაკების ფილტრი ინარჩუნებს გამონაბოლქვში შემავალი ჭვარტლის ოდენობის 90%-მდე. გარეგნულად, ნაწილაკების ფილტრი არის პატარა ლითონის ცილინდრი, რომელიც ივსება სპეციალური სითბოს მდგრადი კერამიკული მასალით. კერამიკული შემავსებლის ფიჭური სტრუქტურის გამო, ფილტრი ინარჩუნებს წვის შედეგად წარმოქმნილ უმცირეს ნაწილაკებს. სინამდვილეში, ნაწილაკების ფილტრი არის მაყუჩის ნაწილი, რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვის გასაწმენდად.
ნაწილაკების ფილტრის მუშაობის პრინციპი
ნაწილაკების ფილტრების მუშაობა ჩვეულებრივ იყოფა ორ ეტაპად: გამონაბოლქვი აირების პირდაპირი ფილტრაცია (ჭვარტლის დაჭერა) და ფილტრის რეგენერაცია. ფილტრის შიგნით ჭვარტლის დაჭერის ეტაპზე, ბენზინის ძრავის კატალიზური გადამყვანისგან განსხვავებით, არ ხდება რთული ქიმიური ან ფიზიკური პროცესები. ფილტრის შიდა ნაწილის სპეციალური წვრილი ბადისებრი კერამიკული სტრუქტურა აცრის გამონაბოლქვი აირებს, ინარჩუნებს ჭვარტლის ნაწილაკებს მის კედლებზე. ამავდროულად, ყველაზე ეფექტურ ფილტრებსაც კი არ შეუძლიათ მთლიანად აღმოფხვრას ჭვარტლის შეღწევა ატმოსფეროში, მიკრონაწილაკების გავლისას, ზომით 0,1-დან 0,5 მიკრონიმდე. თუმცა, ამ ზომის ნაწილაკების შემცველობა დიზელის ძრავის გამონაბოლქვში არ აღემატება 5-10%-ს.
ბუნებრივია, დროთა განმავლობაში, ფილტრში ჩარჩენილი ჭვარტლის რაოდენობა აღწევს კრიტიკულ დონეს - ფილტრი უფრო და უფრო იკეტება და გარკვეული მომენტის შემდეგ ეს იწყებს გავლენას მთლიანად ელექტროსადგურის მუშაობაზე: ძრავის სიმძლავრე იკლებს, საწვავი. მოხმარება იზრდება. მოწყობილობის მუშაობის მეორე ეტაპი მიზნად ისახავს ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდას ან რეგენერაციას. ფილტრაციის პროცესისგან განსხვავებით, ფილტრის რეგენერაციის ეტაპი ძალიან რთული პროცესია. ნაწილაკების ფილტრების რეგენერაცია სხვადასხვა ავტომწარმოებლის მიერ სხვადასხვა გზით ხორციელდება. მართალია, ყველა ამ ხსნარის არსი იგივეა - ფილტრის უჯრედების გაწმენდა ჩაკეტილი ჭვარტლისაგან.
უმეტეს შემთხვევაში, ნაწილაკების ფილტრი არის კომბინირებული მოწყობილობა, რომელიც აერთიანებს ნაწილაკების საწინააღმდეგო ფილტრის ელემენტს და მავნე გამონაბოლქვი აირების კატალიზატორს. ტიპიური მაგალითია დიზელის ნაწილაკების ფილტრები, რომლებიც გამოიყენება Volkswagen-ის მიერ მათ მანქანებზე. ამრიგად, დეველოპერები არა მხოლოდ ახორციელებენ გამონაბოლქვის გაწმენდის მოთხოვნებს, არამედ უზრუნველყოფენ ნაწილაკების ფილტრის ელემენტის გაწმენდის პროცესს. კომბინირებული ფილტრის მოწყობილობა ასეთია: ფილტრის კორპუსის შიგნით არის სილიციუმის კარბიდისგან დამზადებული სითბოს მდგრადი უჯრედები მინიმალური ჯვრის მონაკვეთის არხებით. ეს უჯრედები არის ფილტრის ელემენტი, რომელიც ებრძვის ჭვარტლს. ფილტრის კორპუსის შიდა გვერდითი კედლები დამზადებულია სპეციალური კატალიზური მასალისგან (ჩვეულებრივ ტიტანისგან), რომელიც ხელს უწყობს ნახშირბადის მონოქსიდის და ნახშირორჟანგის დაჟანგვას და წვას. კონვერტორის დამატებითი ფუნქცია ამ შემთხვევაში არის მისი უნარი გაათბო ნაწილაკების ფილტრი დაახლოებით 500 ° C ტემპერატურამდე. როგორც წესი, ეს ტემპერატურა სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ დაგროვილი ჭვარტლის ნაწილაკები თავისთავად დაიწვას, რითაც ფილტრის უჯრედები გაიწმინდოს. ამ პროცესს ჩვეულებრივ უწოდებენ პასიური ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციას.
ამასთან, დიზელის ნაწილაკების ფილტრის პასიური რეგენერაციის ეფექტურობა მიიღწევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს შედარებით დიდი ხნის განმავლობაში დატვირთვის ქვეშ, მაგალითად, ქვეყნის გზის გასწვრივ გრძელი მოგზაურობისას მაღალი სიჩქარით. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ მაშინ მიიღწევა ფილტრში მაღალი ტემპერატურა, რომელიც საკმარისია დაგროვილი ჭვარტლის დასაწვავად. თუ ჭვარტლის შევსებამ მიაღწია კრიტიკულ დონეს და შეუძლებელია ფილტრის დათბობა ძრავის არასაკმარისი დატვირთვის გამო (მცირე მანძილი ან ქალაქის ირგვლივ იშვიათი მოძრაობა), მაგრამ ამავდროულად სენსორები აღმოაჩენენ ფილტრის გადაკეტვას. დასაშვები ნორმა იწყება ნაწილაკების ფილტრის აქტიური გაწმენდის პროცესი. ეს პროცესი გულისხმობს საწვავის დამატებითი ნაწილის მიწოდებას ძრავის ცილინდრებში დიზელის საწვავის ძირითადი ნაწილის შემდეგ. შემდეგ EGR სარქველი დახურულია და საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკა დროებით ცვლის ალგორითმს ტურბინის გეომეტრიის სტანდარტული კონტროლისთვის. დაუწვავი საწვავის ნარევი შედის კატალიზატორში მიმღები მანიფოლდის საშუალებით, რის შემდეგაც ნარევი იწვება, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას. გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შედიან ნაწილაკების ფილტრში, აღწევს 500-700 ° C და მყისიერად იწვის ჭვარტლს ჩაკეტილი ფილტრის უჯრედებიდან.
აქტიური ფილტრის რეგენერაციის პროცესის დაწყების აშკარა მაჩვენებელი იქნება შავი კვამლის მოულოდნელი მოკლევადიანი გამონაბოლქვი. ამავდროულად, ინსტრუმენტები აჩვენებენ ძრავის სიჩქარის მყისიერ და ხანმოკლე ზრდას უმოქმედო მდგომარეობაში საწვავის მოხმარების ერთდროული მატებით. აღსანიშნავია, რომ იძულებითი გაწმენდის მთელი პროცედურა სრულად ავტომატიზირებულია და არ საჭიროებს მანქანის მფლობელის ჩარევას. ელექტრონიკა კითხულობს მონაცემებს ფილტრის წინ და მის შემდეგ დაყენებული სენსორებიდან, როდესაც აღდგება სასურველი წნევის დონე, მთავრდება აქტიური რეგენერაციის პროცესი და ძრავა უბრუნდება ნორმალურ რეჟიმში.
ზოგიერთი მწარმოებელი, რომელიც არ იყენებს დიზელის გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების კომბინირებულ მოწყობილობებს, იყენებს ფილტრებს ცალკე კატალიზატორით. აქ ფილტრი იწმინდება საწვავში სპეციალური დანამატის ავტომატურად შეყვანით. როდესაც ნაწილაკების ფილტრი ივსება და ძრავის სიმძლავრე ეცემა, ინექციის სისტემა დანამატს საწვავში ტუმბოს. გამონაბოლქვი სისტემაში ასეთი ნარევის წვის შემდეგ მიიღწევა უკიდურესად მაღალი ტემპერატურა, რომელიც აღემატება 600 ° C-ს. გარდა ამისა, დანამატის აქტიური ნივთიერება არ იშლება დიზელის საწვავთან ერთად წვისას, მაგრამ შედის ცხელ ნაწილაკების ფილტრში, სადაც წვის დროს ამაღლებს ტემპერატურას 900 ° C-მდე, რაც უზრუნველყოფს ჭვარტლის მყისიერ წვას და ფილტრის სწრაფ გაწმენდას. . ულტრა მაღალ ტემპერატურაზე ზემოქმედების ხანმოკლე ხანგრძლივობისა და მასალების სიძლიერის გათვალისწინებით, საიდანაც მზადდება ფილტრები, გამონაბოლქვი სისტემა არ ნადგურდება.
ნაწილაკების ფილტრის მოხსნა - მეთოდები და შედეგები
სამწუხაროდ, ხშირი რეგენერაცია უარყოფითად მოქმედებს მანქანის ძრავაზე. რეგენერაციის დროს მდიდარი საწვავის ნარევი მთლიანად არ იწვის და შედის ძრავის ზეთში. შედეგად, ზეთი თხევადდება, იზრდება მოცულობაში. ზეთის დამცავი და საპოხი თვისებები მცირდება, გარდა ამისა, თხევადი ზეთი ადვილად გადალახავს ლუქებს, რაც იწვევს ინტერკულერსა და ცილინდრებში მოხვედრის რისკს.
ნაწილაკების ფილტრების მომსახურების ვადა აღწევს მანქანის 110-120 ათას კილომეტრს. თუმცა, შიდა დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხის გათვალისწინებით, არც თუ ისე იშვიათია ფილტრის შეცვლა ახალ მანქანაზე 25-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ავტომობილის მოდელიდან გამომდინარე, დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი სისტემის ფილტრის ღირებულება 900-დან 3000 ევრომდე მერყეობს.
ნაწილაკების ფილტრის შეცვლის ეფექტური ალტერნატივაა მისი ამოღება. ფილტრის მოხსნით, აპარატის მფლობელი თავს იხსნის პრობლემებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია რეგულარულ ბლოკირებასთან და მოწყობილობის გაწმენდის საჭიროებასთან. ასეთი მანქანის წევის მახასიათებლები საგრძნობლად იზრდება და საწვავის მოხმარება მცირდება. გარდა ამისა, არ არის საჭირო სპეციალური ძრავის ზეთების გამოყენება, რომლებიც საჭიროა დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით მანქანებისთვის. რაც შეეხება ფილტრის მოხსნის შესაძლო უარყოფით შედეგებს, მოწყობილობის სწორი დემონტაჟით, გარდა საწვავის წვის პროდუქტების მავნე გამონაბოლქვის გაზრდისა ევრო-3 მოთხოვნის დონემდე, ცუდი არაფერი მოხდება მანქანაში.
დღეს ბევრი მანქანის სერვისი გთავაზობთ დიზელის ნაწილაკების ფილტრის მოცილების სერვისს. თუმცა „გარაჟის“ სპეციალისტების ნდობა საკმაოდ საშიშია. ეს ვარიანტი სავსეა გამონაბოლქვი სისტემის სენსორების დაზიანებით, რაც იწვევს მანქანის გადაუდებელი მუშაობის გააქტიურებას და შემდგომ შეკეთებას. ნაწილაკების ფილტრის სწორად მოსაშორებლად საჭიროა რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა, მათ შორის წინასწარი კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, ECU გადაპროგრამირება და მოწყობილობის შემდგომი ტექნიკური დემონტაჟი.
ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი. და რა უნდა გააკეთოს, თუ ის ჩაკეტილია.
გარემოზე ზრუნვა, რომელიც აქტიურად განვითარდა ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, გახდა ნამდვილი გამოწვევა ავტომობილების ინჟინრებისთვის.
ყოველწლიურად მკაცრდება მავნე ნივთიერებების გამოყოფის სტანდარტები, რაც ნიშნავს, რომ აუცილებელია გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის ახალი გზების გამომუშავება.
განვიხილოთ ნაწილაკების ფილტრი, რა არის ის, შესაძლებელია თუ არა მის გარეშე გაკეთება და რა უნდა გააკეთოს, თუ ის გამოუსადეგარი გახდა.
დიზელის ნაწილაკების ფილტრის დაყენების პირველი სერიული მცდელობები თარიღდება 2000-იანი წლების დასაწყისით, ხოლო ათწლეულის შემდეგ, 2011 წელს, ეს მოწყობილობები სავალდებულო გახდა დიზელის ძრავის მქონე ყველა მანქანისთვის.
მადლობა ნაწილაკების ფილტრის გარეგნობისთვის, რომელიც შედის, გჭირდებათ ევრო 4 და ევრო 5 გარემოსდაცვითი სტანდარტები.
ფუნქცია, რომელსაც ეს ფილტრი ასრულებს, გასაგებია მისი სახელწოდებიდან და დამატებითი ახსნა-განმარტების გარეშე - მან უნდა ამოიღოს ჭვარტლის უმცირესი ნაწილაკები გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობიდან დიზელის საწვავის არასრული წვის შედეგად.
ფილტრი განლაგებულია რაც შეიძლება ახლოს გამონაბოლქვი კოლექტორთან, სადაც აირების ტემპერატურა ჯერ კიდევ საკმაოდ მაღალია, რაც ხელს უწყობს მასში მავნე ნივთიერებების დაწვას.
ზოგჯერ ნაწილაკების ფილტრი სტრუქტურულად შერწყმულია კატალიზურ გადამყვანთან.
ჩვენი დღევანდელი გმირის დიზაინი საკმაოდ მარტივია. მოწყობილობის შიგნით არის სპეციალური მატრიცა, რომელიც დამზადებულია სილიციუმის კარბიდისგან და აქვს ფიჭური სტრუქტურა.
ეს სტრუქტურა საშუალებას გაძლევთ დაიჭიროთ პატარა ნაწილაკები. გარდა ამისა, მასში არის სხვადასხვა სენსორები, რომლებსაც აქვთ კავშირი ძრავის მართვის განყოფილებასთან.
საჭირო დროს აძლევენ სიგნალს კომპიუტერს, რომ ფილტრი უკვე ჩაკეტილია და დროა მიიღოს ზომები მის გასაწმენდად ან ე.წ.
მეორესთან არანაირი პრობლემა არ არის, რეგენერაცია, როგორც წესი, ავტომატურად ხდება, მაგრამ უფრო მარტივი და იაფი ერთეულების მქონე მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ დაელოდონ ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდას სერვის სადგურებზე სპეციალისტების მიერ.
რაც უფრო ძველია ფილტრი, მით უფრო ხშირად ესაჭიროება ერთ-ერთი ასეთი პროცედურა და ადრე თუ გვიან ჩნდება კითხვა მისი გამოცვლის შესახებ. აქ კი დიზელის მანქანების მფლობელებს, რომლებსაც შეუძლიათ დაიკვეხნონ ევრო 4 და ევრო 5 სტანდარტების დაცვით, უსიამოვნო სიურპრიზი ემუქრებათ და ამის შესახებ მოგვიანებით...
ჩანაცვლება თუ წაშლა?
რა არის ასე უსიამოვნო ნაწილაკების ფილტრის შეცვლაში? ამ პროცედურის მთავარი პრობლემა არის ახალი კვანძის შთამბეჭდავი ფასი, რომელიც ზოგჯერ 1000 ევროს ან მეტს აღწევს.
ჩანაცვლება?
ნათელია, რომ ბევრ ავტომობილის მფლობელს არ სურს ასეთი თანხის დახარჯვა მოწყობილობაზე, რომელიც, ფაქტობრივად, გარემოსდამცველების ახირებაა. Რა უნდა ვქნა? შესაძლებელია თუ არა ნაწილაკების ფილტრის მთლიანად ამოღება?
დიახ, შეგიძლიათ ამის გაკეთება, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ:
როდესაც ეს მოწყობილობა მოიხსნება, მანქანა მხოლოდ ევრო 3 სტანდარტებს დააკმაყოფილებს.
ჩვენს ქვეყანაში ეს ფაქტი მისაღებია, მაგრამ თუ მოულოდნელად გსურს მანქანით გამგზავრება ევროპაში, მაშინ იქ, შემოწმებისას, შეიძლება აიძულო სასწრაფოდ მიხვიდე ადგილობრივ ავტოსერვისში ფილტრის დასაყენებლად.
წაშალე!
როგორ იშლება ნაწილაკების ფილტრი, რადგან რეალურად ამ პროცესსაც აქვს თავისი ნიუანსი.
უბრალოდ გამონაბოლქვი სისტემიდან მისი დემონტაჟი, სამწუხაროდ, არ იმუშავებს. ფაქტია, რომ ის პროგრამულად არის მიბმული მანქანის კომპიუტერთან და სისტემას, რომელმაც აღმოაჩინა ამ მოწყობილობის არარსებობა, შეუძლია ძრავის დაბლოკვაც კი.
ამიტომ, ხელოსნებმა გამოიტანეს რამდენიმე ვარიანტი, თუ როგორ უნდა ამოიღონ დიზელის ნაწილაკების ფილტრი უპრობლემოდ. მეთოდებია:
- ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება - სპეციალური პროგრამისტის გამოყენებით, პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებული ვერსია აიტვირთება მანქანის "ტვინში", რომელშიც არ არის ფილტრი, როგორც ასეთი. მეთოდის პრობლემა ის არის, რომ აპარატის პროგრამებში შეყვანამ შეიძლება გამოიწვიოს ყველაზე არაპროგნოზირებადი შედეგები, ამიტომ, ამ კონკრეტული პროცედურის განხორციელების გადაწყვეტის შემდეგ, გაარკვიეთ იმავე მანქანის სხვა მანქანის მფლობელებისგან, მუშაობის ხარისხის შესახებ. კონკრეტული სერვისის სადგური;
- ნაწილაკების ფილტრის დამაგრების დაყენება - სინამდვილეში, ამ შემთხვევაში, მანქანაში გამოჩნდება ახალი პატარა ბლოკი, რომელიც დაკავშირებულია მის ელექტრონიკასთან და ახდენს ყველა ფილტრის სიგნალის სიმულაციას. ეს ვარიანტი უფრო სასურველია, ვიდრე წინა, რადგან არ არის დესტრუქციული ჩარევები მანქანის ელექტრონიკაში.
კითხვა საკმაოდ ლოგიკურია: რა შედეგები მოჰყვება ამ პროცედურას დიზელის ძრავზე ნაწილაკების ფილტრის მოხსნის შემდეგ? თქვენ მიიღებთ ასეთ რამეს:
- აირების გამონაბოლქვი სისტემაში დაბრკოლებების შემცირების გამო, ძრავის სიმძლავრე ოდნავ გაიზრდება;
- ეკონომია გამონაბოლქვი სისტემის მოვლაზე;
- არ არის შემაშფოთებელი შეცდომები ბორტ კომპიუტერში ფილტრიდან.
ასე რომ, ძვირფასო კოლეგებო, ჩვენ განვიხილეთ ნიუანსი, რომელსაც დიზელის ნაწილაკების ფილტრი იძლევა.
ბლოგის გვერდებზე ახალ პუბლიკაციებამდე და შეხვედრებამდე!
2004 წელს ევროპაში დაინერგა ევრო-4 სტანდარტები, რომლის მიხედვითაც ნაწილაკების ფილტრის არსებობა სავალდებულოა ყველა ახალ მანქანაში. ელემენტი თავად გამოიყენებოდა მანქანის გამონაბოლქვი სისტემებში 2001 წლიდან, მაგრამ შემდეგ მხოლოდ რამდენიმე მწარმოებელმა დააინსტალირა. ეს არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, რისთვის არის ის? მოდით განვსაზღვროთ ამ ელემენტის დანიშნულება, მისი მუშაობა და შევეცადოთ გავიგოთ, რატომ აშორებს მას ბევრი მანქანის მფლობელი სისტემიდან.
რა არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი?
ეს არის მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტი, რომელიც ამცირებს ჭვარტლის ნაწილაკების გამოყოფას ატმოსფეროში. მისი გამოყენება გამონაბოლქვი აირებში ჭვარტლის შემცველობას 80-100%-ით ამცირებს. სუფთა გარემოსთვის ბრძოლაში ევროპაში წარმოებული ყველა მანქანა 2004 წლიდან აღჭურვილი უნდა იყოს ასეთი ფილტრით.
დიზაინიდან გამომდინარე, ეს მოწყობილობა შეიძლება იყოს გამონაბოლქვი სისტემის ცალკეული ელემენტი, ან შეიძლება იყოს დაკავშირებული კატალიზატორთან, თუმცა პრინციპი აქედან არ იცვლება.
მუშაობა
ნაწილაკების ფილტრის მოქმედება ეფუძნება ორ თანმიმდევრულ ეტაპს: ჭვარტლის ფილტრაცია და შემდგომი რეგენერაცია. ფილტრაციის დროს ჭვარტლი ჩერდება კედლებზე და გაწმენდილი გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა ატმოსფეროში. ამ შემთხვევაში, 0,1-1 მიკრონი ზომის ნაწილაკები შეიძლება გაიარონ ფილტრში. მათი წილი საერთო ჯამში დაახლოებით 5%-ია. თუმცა, ისინი საშიშია ადამიანისთვის.
შიგნით დაგროვილმა ჭვარტლის ნაწილაკებმა შეიძლება შექმნას დაბრკოლება გამონაბოლქვი აირების გავლისას, რის გამოც ძრავის სიმძლავრე ეცემა. ამიტომ, ნაწილაკების ფილტრი პერიოდულად რეგენერირებულია. მწარმოებლის მიერ მოწოდებული დიზაინიდან გამომდინარე, რეგენერაციის პროცესი შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით. ახლა, როდესაც ჩვენ გვესმის, რომ ეს არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, შეგვიძლია უფრო დეტალურად განვიხილოთ რეგენერაციის საკითხი.
კატალიზური საფარი - რა არის ეს?
ფილტრს, თუ შერწყმულია გადამყვანთან, აქვს კატალიზური საფარი. მსგავსი მოწყობილობები გამოიყენება Volkswagen-ის ბრენდის მანქანებზე და სხვა უცხოური მწარმოებლების შესახებ. ისინი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვის მიღმა, ძრავისგან არც თუ ისე შორს - ისეთ ადგილას, სადაც გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა თითქმის მაქსიმალურია.
ამ ფილტრის მთავარი სტრუქტურული ელემენტია კერამიკისგან დამზადებული მატრიცა. მას აქვს თავისებური ფიჭური სტრუქტურა, რომელიც შედგება მცირე ჯვრის მონაკვეთის არხებისგან, მონაცვლეობით დახურული ორივე მხრიდან. არხის კედლები ფოროვანია და მოქმედებს როგორც ფილტრი. ტიტანი გამოიყენება კედლების ზედაპირზე, მოქმედებს როგორც კატალიზატორი. მთელი ეს მატრიცა მოთავსებულია საქმეში.
როდესაც გამონაბოლქვი აირები გადის ამ ფილტრში, ჭვარტლის ნაწილაკების უმეტესი ნაწილი რჩება მატრიცის კედლებზე და ტიტანის კატალიზატორი ხელს უწყობს ნახშირწყალბადების დაჟანგვას, რომლებიც არ დამწვარია ძრავის წვის პალატაში.
აქტიური და პასიური რეგენერაცია
მოგეხსენებათ, ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია შეიძლება იყოს აქტიური ან პასიური. ამ უკანასკნელში ჭვარტლის დაჟანგვა მუდმივად ხდება მაღალი ტემპერატურისა და კატალიზატორის მოქმედების გამო. პასიური რეგენერაციით, წარმონაქმნების ჯაჭვი ასე გამოიყურება:
- აზოტის ოქსიდები რეაგირებენ ჟანგბადთან და წარმოქმნიან აზოტის დიოქსიდს.
- შემდეგ ახლად წარმოქმნილი ნივთიერება რეაგირებს ჭვარტლთან (ნახშირბადთან), რაც იწვევს ნახშირბადის მონოქსიდის და აზოტის ოქსიდის წარმოქმნას.
- ნახშირბადის მონოქსიდი და აზოტის ოქსიდი ურთიერთქმედებენ ჟანგბადთან და წარმოქმნიან აზოტის დიოქსიდს და ნახშირორჟანგს.
თუ ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, მაშინ აირების ტემპერატურა დაბალი იქნება, რის გამოც პასიური რეგენერაცია არ ხდება. ამ შემთხვევაში განხორციელდება იძულებითი ან აქტიური რეგენერაცია. ტარდება 600-650 გრადუს ტემპერატურაზე. ამ ტემპერატურას აღწევს ძრავის მართვის სისტემა. ამ ტემპერატურაზე ჭვარტლი იწვის, ანუ ის რეაგირებს ჟანგბადთან ნახშირორჟანგის შემდგომი წარმოქმნით.
სისტემის სენსორები
მერსედესში ან სხვა მანქანებში ნაწილაკების ფილტრის მუშაობისთვის, უზრუნველყოფილია მთელი კონტროლისა და სენსორული სისტემები:
- ჰაერის ნაკადის მრიცხველი.
- დიზელის ნაწილაკების ფილტრის წნევის სენსორი.
- გაზის ტემპერატურის სენსორი ნაწილაკების ფილტრის წინ და შემდეგ.
შედეგების მიხედვით, კომპიუტერი ავტომატურად შეჰყავს საწვავის დამატებით რაოდენობას წვის პალატაში, ამცირებს ჰაერის მიწოდებას და აჩერებს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციასაც კი. ეს ყველაფერი იწვევს გამონაბოლქვის ტემპერატურის მატებას იმ მნიშვნელობამდე, რომლითაც შეიძლება განხორციელდეს რეგენერაცია.
ავტომატური რეგენერაცია
Concerns Peugeot-მა და Citroen-მა შეიმუშავეს ფილტრი ავტომატური რეგენერაციით. ისინი დამონტაჟებულია კატალიზატორისგან დამოუკიდებლად. ეს დიზაინი იყენებს რეგენერაციის მეთოდს, რომელიც ეფუძნება საწვავში სპეციალური დანამატების შეყვანას, რომლებიც ზრდის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას. იგივე მეთოდი გამოიყენება სხვა მწარმოებლების ფილტრებში (მაგალითად, Ford ან Toyota).
აქ ის მუშაობს შემდეგნაირად: როდესაც ფილტრი მაქსიმალურად ივსება ჭვარტლის ნაწილაკებით, სისტემა ავტომატურად შეჰყავს საწვავში ცერიუმის შემცველ სპეციალურ დანამატს. ეს ელემენტი ათავისუფლებს დიდი რაოდენობით სითბოს წვისას.
დანამატის შეყვანა შეიძლება რამდენჯერმე კომპიუტერის სიგნალით. პირველად ინექცია ხორციელდება საწვავის ინექციის ინსულტზე. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირები თბება მაღალ ტემპერატურაზე და ათბობს ფილტრის მატრიცას 700 გრადუსამდე. შემდეგ დანამატები შეჰყავთ გამონაბოლქვის დროს. ამ შემთხვევაში ცერიუმი არ იწვის, მაგრამ აირებთან ერთად ხვდება ნაწილაკების ფილტრში. ცხელ მატრიქსთან შეხებისას ცერიუმის საწვავი აალდება და ტემპერატურა 1000 გრადუსს აღწევს. ამ შემთხვევაში ჭვარტლი იწვის და ამით ფილტრი აღდგება. გაითვალისწინეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ტემპერატურა აქ ძალიან მაღალია, მატრიცის და თავად ფილტრის განადგურება არ ხდება.
თავად ცერიუმის დანამატი ინახება ცალკე კონტეინერში. ერთი საწვავის შევსება საკმარისია საშუალოდ რამდენიმე წლის მუშაობისთვის (დაახლოებით 80000 გარბენი). როგორც წესი, დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, რომლის ფასი მაღალია და მერყეობს 20-100 ათასი რუბლის დიაპაზონში (დამოკიდებულია მოდელზე), მდგრადია დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების მიმართ, თუმცა, ამ შემთხვევაში, მოხმარება დანამატის გაზრდა შესაძლებელია ჭვარტლის დიდი წარმოქმნის გამო.
ნაწილაკების ფილტრის მოცილება და შედეგები დიზელის ძრავზე
ეს მოწყობილობები საკმაოდ ხშირად იშლება. მათი მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, მანქანის ზოგიერთ მფლობელს არ სურს მათთვის ფულის გადახდა. და რატომ, თუ მათ გარეშე მანქანა ნორმალურად დადის? მაგალითად, რენოს მანქანებზე დიზელი ჭვარტლის საბადოებით ხშირად იწვევს ამ სისტემის გაუმართაობას, რის გამოც ძრავის სიმძლავრე და წევა მცირდება, ძრავში ზეთის დონე მატულობს და ძრავიდან ხმის ჩახლეჩაც კი შესაძლებელია. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ გამონაბოლქვი აირები ძნელად გაივლის სისტემაში. ამ შემთხვევაში კომპიუტერი დაარეგისტრირებს მუდმივ შეცდომას და შეზღუდავს ძრავის მუშაობას (3000 rpm-მდე).
ავტოგასამართ სადგურზე ბევრი ოსტატი ფიზიკურად ხსნის ფილტრს და მანქანის „ტვინს“ ანთებს. ნაწილაკების ფილტრის მოხსნის შედეგად, ძრავის ნორმალური მუშაობა ხდება დიზელის ძრავის შედეგი. დიახ, გამონაბოლქვი აირები, ამავე დროს, შეიცავს დიდი რაოდენობით ჭვარტლს, რომელიც საზიანოა გარემოსთვის, მაგრამ ეს ცოტას აინტერესებს. თუმცა წაშლის შემდეგ საჭირო იქნება მანქანის ფირმვერიც, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაფაზე იქნება „შემოწმების“ შეცდომა.
თუმცა, იმავე ავტოგასამართ სადგურებზე იციან როგორ გაასუფთავონ ნაწილაკების ფილტრი. მაგრამ ეს სერვისი ფული ღირს და მხოლოდ ცოტა ხნით ეხმარება.
გაუმართაობის სიმპტომები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თუ ეს ფილტრი ვერ ხერხდება, ზოგიერთი ძრავა წყვეტს მუშაობას სრული სიმძლავრით. მანქანა ავტომატურად თიშავს ტურბო დამტენს, აყენებს ძრავას გადაუდებელ რეჟიმში, რომლის დროსაც შეუძლებელია ბრუნვის სიჩქარის აწევა 3000 ბრ/წთ-ზე მეტი. ასევე, მანქანა მოიხმარს მეტ საწვავს, წევა საგრძნობლად შემცირდება, ძრავის ზეთის დონე უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ორიგინალი და დაფაზე გამოჩნდება ცნობილი Check error. ეს ყველაფერი ამ მოდულის გაუმართაობის ტიპიური ნიშნებია.
საბედნიეროდ, ამაში ცუდი არაფერია. როგორც უკვე მიხვდით, ის ადვილად მოიხსნება ძრავის ან მისი რომელიმე სისტემის დაზიანების გარეშე. მხოლოდ ზიანს აყენებს გარემოს და გამვლელებს.
ბოლოს და ბოლოს
ბევრი მანქანის მფლობელი აშორებს ამ არასაჭირო დანადგარებს მათი მანქანებიდან და წარმატებულად მართავს ძრავას ზიანის მიყენების გარეშე. ახლა თქვენ იცით, რა არის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი და როგორ მუშაობს იგი. და თუ ის არ მუშაობს თქვენს მანქანაზე და ზიანს აყენებს ძრავას, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ამოიღოთ იგი. საბედნიეროდ, დღეს ამ სერვისს სთავაზობენ ბევრ ავტოგასამართ სადგურზე. კერძოდ, ამ მოწყობილობის ამოღება შესაძლებელია Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault მანქანებიდან. დიზელი არ გახდება ნაკლებად ეფექტური აპარატის შემდგომი ფუნქციონირებით. პირიქით, ძალაუფლების გაზრდაც კი შესაძლებელია.
საავტომობილო ძრავების გამონაბოლქვის სისუფთავის მოთხოვნები ყოველწლიურად მკაცრდება. ავტომწარმოებლები მუდმივად ქმნიან ახალ სისტემებს გარემოს დასაცავად. ამ გეგმის ერთ-ერთი მოწყობილობა იყო ნაწილაკების ფილტრი. ასე დაარქვეს მას იმის გამო, რომ მთლიანად აშორებს ჭვარტლს და ჭვარტლს მანქანის გამონაბოლქვიდან.
რისთვის გამოიყენება ნაწილაკების ფილტრი?
ნაწილაკების ფილტრი შექმნილია მანქანის გამონაბოლქვის გასაწმენდად დაუწვარი საწვავის ნარჩენებისგან და რაც მთავარია მასში ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობის შესამცირებლად. მისი სწორი სახელია კატალიზატორი, ან უბრალოდ კატალიზატორი. მისი ამოცანაა, ქიმიური პროცესის - კატალიზის დახმარებით, ძრავის ტოქსიკური (შხამიანი) გამონაბოლქვი გადააქციოს ბუნებისა და ადამიანებისთვის უფრო უსაფრთხო კომპონენტებად. ბევრმა ყურადღება მიაქცია იმ ფაქტს, რომ წყლის წვეთები გამონაბოლქვი მილიდან წვეთება, როგორც კონდიციონერიდან. შეიძლება ითქვას, რომ უმრავლესობა, როცა ამას უყურებდა, თავისთვის ფიქრობდა და ზოგჯერ ხმამაღლა აცხადებდა ჩვენი საწვავის ხარისხზე. თითქოს ბევრ წყალს იღებს. თუმცა, ეს ასე არ არის. სითხის გამოჩენა მიუთითებს ნაწილაკების ფილტრის - კატალიზატორის მაღალხარისხიან მუშაობაზე.
ნაწილაკების ფილტრის ძირითადი პრინციპი
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ნაწილაკების ფილტრი მკურნალობს გამონაბოლქვი აირებს კატალიზური რეაქციების გამოყენებით. მარტივად რომ ვთქვათ, ის მავნე ნივთიერებებს ორთქლად გარდაქმნის, რომელიც კონდენსაციისას იქცევა იმავე წყალში და თითქმის უვნებელ გამონაბოლქვში. ნაწილაკების ფილტრში ამ ტრანსფორმაციის პროცესი უზრუნველყოფილია პერიოდული ცხრილის სამი ელემენტით:
ამ იშვიათი და ძვირადღირებული კომპონენტების არსებობა განსაზღვრავს ნაწილაკების ფილტრის მაღალ ღირებულებას. სწორედ ეს ნივთიერებები აქცევს CH სერიიდან დაუწვავ ნახშირწყალბადებს ჩვეულებრივ H2O ორთქლად, ხოლო CO სახიფათო ნახშირბადის მონოქსიდს სასარგებლო ნახშირორჟანგად აქცევს. პლატინა და პალადიუმი მოქმედებს როგორც ჟანგვის აგენტი, ხოლო როდიუმი მოქმედებს როგორც შემცირების აგენტი. აქტიური ნივთიერებების რაოდენობის მიხედვით, ამ ნაწილაკების ფილტრს ეწოდება სამკომპონენტიანი. მოქმედი დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ამცირებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას 85%-მდე.
როგორ მუშაობს ნაწილაკების ფილტრი
კატალიზატორის დანიშნულება მიუთითებს სად მდებარეობს ნაწილაკების ფილტრი. იგი მდებარეობს გამონაბოლქვი სისტემაში. ჩვეულებრივ, მანქანების მწარმოებლები ცდილობენ დააინსტალირონ ის გამონაბოლქვი მანიფოლტის უკან, რადგან მაღალი ტემპერატურა აუმჯობესებს კონვერტაციის პროცესებს. თუმცა, აქ არის უარყოფითი მხარეც. ძრავასთან სიახლოვე და ტემპერატურული პირობები იწვევს ნაწილაკების ფილტრის უფრო სწრაფ ცვეთას. ნეიტრალიზატორი შედგება სამი ნაწილისგან:
ნაწილაკების ფილტრის საფუძველია გადამყვანი ერთეული. იგი შესრულებულია უწვრილესი მილების ცილინდრული (ზოგჯერ ოვალური) ბლოკის სახით. გარეგნულად ისინი ბოლო ნაწილიდან, ფუტკრის თაფლის ბუდეებს ჰგვანან. შიგნიდან ეს უჯრედები უბრალოდ დაფარულია კატალიზური კომპონენტებით, რის წყალობითაც მათში გამონაბოლქვი იწმინდება. ბლოკის თავზე დაფარულია სპეციალური ფენით, რომელიც ინარჩუნებს სითბოს. ბუნებრივია, გარდა სამუშაო მილების შესასვლელისა და გასასვლელისა. ეს ყველაფერი მოთავსებულია გაზრდილი სიმტკიცის და სითბოს წინააღმდეგობის მეტალის კორპუსში.
ყურადღება! როდესაც ძრავა მუშაობს, ნაწილაკების ფილტრი კატალიზის პროცესში თბება 150-200 გრადუსამდე. ამიტომ, მასთან მუშაობისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო და სათანადოდ გაგრილების საშუალება.
ზოგჯერ კატალიზატორი მოთავსებულია პირდაპირ გამონაბოლქვი მაყუჩ-რეზონატორის წინ. ეს განლაგება საშუალებას გაძლევთ გახანგრძლივოთ ნაწილაკების ფილტრის სიცოცხლე, მაგრამ ამცირებს მის ეფექტურობას.
ნაწილაკების ფილტრის ელექტრონული მონიტორინგი
კატალიზატორის ნორმალური მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ წვის კამერებში მაღალი ხარისხის საწვავის წვის პირობებში. ამ დონის წვა შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მხოლოდ ძრავის საწვავის სისტემით, რომელიც აღჭურვილია ECM (ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემა), რომელშიც ყველა პროცესი კონტროლდება ელექტრონული განყოფილების მიერ, რომელიც მუშაობს სხვადასხვა სენსორებიდან მიღებულ მონაცემებზე. კატალიზატორი ასევე შედის ამ სქემაში. პირდაპირ კონვერტორის განყოფილების წინ, სპეციალური სენსორი ჩაშენებულია ნაწილაკების ფილტრის კორპუსში. მისი სახელია ჟანგბადის სენსორი. გავრცელებული მეტსახელი ლამბდა ზონდი. მისი მუშაობის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ცირკონიუმ-პლატინის საფარის მქონე, როდესაც თბება, ის ცვლის გარე გარსის წინააღმდეგობის პოტენციალს, რაც დამოკიდებულია გამონაბოლქვში ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობის ხარისხზე. თუ ეს შინაარსი იწყებს მითითებულ საზღვრებს სცდება, ECU ამცირებს ინჟექტორების გახსნის დროს და ამით ამცირებს საწვავის მიწოდებას. და ამ ინდიკატორის შემცირებით, ეს პროცესი ნორმალიზდება საპირისპირო მიზნით.
ევრო 2 და ევრო 3 და 4 სისტემები
დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით პირველმა მანქანებმა მიიღეს ევრო კლასიფიკაცია. გამონაბოლქვი აირების სისუფთავისთვის ევროპული სტანდარტების მიხედვით. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჟანგბადის სენსორის მეშვეობით ზემოთ აღწერილი გამონაბოლქვის კონტროლის სისტემა შემუშავდა და განხორციელდა. დასუფთავების ეფექტურობა კიდევ უფრო მაღალი გახდა. გაიზარდა ნაწილაკების ფილტრის მომსახურების ვადა. ამ სისტემამ უკვე მიიღო ევრო-2 კლასიფიკაცია. სერიული ნომრის მსგავსად.
მაგრამ სისტემის მინუსი იყო შესაძლებლობა, რომ როდესაც დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ვერ მოხერხდა ან ამოიღეს, ECU არანაირად არ რეაგირებდა. შემდეგ შეიქმნა ევრო-3 სისტემა. იდეის არსი შემდეგია: სისტემაში ჩასვეს კიდევ ერთი ჟანგბადის სენსორი, ნეიტრალიზატორის განყოფილების შემდეგ. აღმოჩნდა, რომ სანამ ფილტრი მუშაობს და ყველაფერი რიგზეა, ECU ხედავს შემდეგ სურათს: პირველი სენსორის წინააღმდეგობის წაკითხვა ტალღებად მოდის. CO-ს დონე მუდმივად იცვლება. ამავდროულად, მეორე სენსორის წაკითხვები არის ბრტყელი ხაზი მცირე რყევებით, ანუ ფილტრი ასრულებს თავის დავალებას. თუ ჩვენებები იგივე ხდება, მაშინ კატალიზატორი დაიმსხვრა ან დაიწვა და ECU მკვეთრად ამცირებს ინექციას. თუ ნაწილაკების ფილტრი ჩაკეტილია, მაშინ მეორე სენსორის წაკითხვის ხაზი აბსოლუტურად ბრტყელი გახდება. თუმცა, როდესაც ეს მოხდება, მძღოლი იგრძნობს ცვლილებებს ყოველგვარი სენსორების გარეშე. ჩართულია, ფაქტობრივად, გამონაბოლქვი მილი, ეს არის ენერგიის ვარდნა 50% -ზე მეტით. ისე, ბოლო წლებში საავტომობილო ინდუსტრიამ მიიღო ევრო 4 სტანდარტი საფუძვლად, მაგრამ ამ სტანდარტზე გადასვლის მთავარი პირობაა არა მანქანაში სტრუქტურული ცვლილებები, არამედ ყველა ბენზინგასამართი სადგურის ახალ საწვავზე გადასვლა. სტანდარტული. ბევრ ინტერნეტ სტატიაში მნიშვნელოვანია, რომ მანქანის ევრო-4 სტანდარტზე გადასვლისთვის საჭიროა სპეციალური კატალიზატორის დაყენების ოპერაცია. ასეთი განცხადება სულ მცირე უცნაურად ჟღერს. ფაქტია, რომ 2005 წლიდან წარმოებული ყველა რუსული მანქანა უკვე აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით, შესაბამისად, კატალიზატორით. კიდევ ერთი საკითხია ის, რომ ბევრმა მფლობელმა წაშალა იგი. მაგრამ ამ მოწყობილობის გამონაბოლქვი სისტემიდან ამოღების საკითხი ცალკე სტატიის თემაა და აქ არ განიხილება.
ყურადღება! ფილტრის ამოღების ან გამოცვლის სამუშაოები უნდა ჩატარდეს მხოლოდ სპეციალისტის კონსულტაციის შემდეგ.
ნაწილაკების ფილტრის გაუმართაობის შესაძლებლობა
კონვერტორის განყოფილების მილები დამზადებულია ორი ტიპის მასალისგან. არის კერამიკული თაფლი და ლითონის. კერამიკული თაფლი უფრო გამძლეა ექსპლუატაციაში, რადგან რეაქციების დროს მათი ზედაპირი ვერ ურთიერთქმედებს აქტიურ ნივთიერებებთან. გარდა ამისა, კერამიკა, ლითონისგან განსხვავებით, უკეთ იტანს მაღალ ტემპერატურას. მაგრამ ამავდროულად, კერამიკული ბაზის მქონე ნაწილაკების ფილტრს ეშინია ძლიერი დარტყმებისა და დარტყმების, რადგან ეს მასალა უფრო მყიფეა. ასე რომ, ავარიის მთავარი მიზეზი არის ნეიტრალიზაციის ბლოკის განადგურება.
კერამიკულ ვერსიაში მას შეუძლია დაიმსხვრა, ხოლო ლითონის ვერსიაში შეიძლება დაიწვას. სისტემებზე, რომლებსაც აქვთ ბლოკი, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ გამონაბოლქვი კოლექტორის უკან, ეს ძალიან უსიამოვნო მომენტია. ან კერამიკის ფრაგმენტები ეცემა და კეტავს გამონაბოლქვი აირების გამოსასვლელს, ან ლითონის ბლოკის ჩამოვარდნაც ბლოკავს გამონაბოლქვს. მეორე ვარიანტი არის მუშა უჯრედების ჩაკეტვა დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას. და ბოლო არის უჯრედების შიდა ზედაპირზე ყველა აქტიური ელემენტის წარმოება. უიშვიათესი შემთხვევა, ლითონის კორპუსის განადგურება. ყველა შემთხვევაში საჭიროა ნაწილაკების ფილტრის ჩანაცვლების ან ამოღების სამუშაოების მთელი რიგის ჩატარება. მაგრამ ეს საკითხიც ცალკე თემის განხილვის ღირსია.
ნაწილაკების ფილტრი დიზელის ძრავებისთვის
დიზელის საწვავი ფუნდამენტურად განსხვავდება შემადგენლობით ბენზინისაგან და დიზელის ძრავების მუშაობის პრინციპი განსხვავდება ჩვეულებრივი ბენზინის შიდა წვის ძრავების მუშაობისგან. შესაბამისად, ნაწილაკების ფილტრს, ამ ძრავების კატალიზატორს, ბენზინისგან განსხვავებული სტრუქტურა აქვს.
დიზელის ნაწილაკების ფილტრი დამზადებულია სილიციუმის კარბიდისა და ტიტანისგან. აქ კონვერტორის მთავარი ამოცანაა არა კატალიზი, არამედ უბრალოდ დაგროვება და დაგროვილი ჭვარტლის ნაწილაკების მაღალი ტემპერატურა. ასეთი ფილტრების დაყენება დიზელის ძრავებზე შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო, ევრო-4 და ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიღების შემდეგ. ამ სისტემის მახასიათებლებიდან შეიძლება დავასახელოთ ამ ნეიტრალიზატორების თვითწმენდა. ელექტრონიკა უზრუნველყოფს ნაწილაკების იძულებითი შემდგომი წვის სისტემას. უჯრედებში ჭვარტლის დაგროვებისას ირთვება სპეციალური სარქველი, რომელიც ასინქრონულად აწვდის მცირე რაოდენობით დამატებით საწვავს ცილინდრებს. თაფლში მოხვედრის შემდეგ, ეს ნარევი ათბობს ნაწილაკების ფილტრს 500-700 გრადუს ცელსიუსამდე, იძულებით წვავს ჭვარტლის ნარჩენებს. ზოგიერთ მოდელზე ასევე დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრში აზოტის ნარევის შეყვანის დამატებითი სისტემა. ექსპერტების აზრით, ევრო-5 სტანდარტების მიხედვით დიზელის გადამყვანები ინარჩუნებენ გამოსხივებული ჭვარტლის 95%-მდე. მაგრამ დიზელის ძრავების თემაც ცალკე სტატიის, ან თუნდაც სტატიების სერიის თემად უნდა ჩაითვალოს.
ქვემოთ შეგიძლიათ ნახოთ საინტერესო ვიდეო ნაწილაკების ფილტრის მუშაობის შესახებ:
ნაწილაკების ფილტრი ნაწილაკების ფილტრის ფუნქციონირების თავისებურებები ქალაქებში.
თუ მანქანა არ აჩქარებს საჭირო ტემპერატურამდე, ბრენდის მიხედვით, ვიღაცას აქვს 30 კმ/სთ, ვიღაცას აქვს 50 კმ/სთ, არ არის სტაბილური სიჩქარე გარკვეულ ზღურბლზე, ნაწილაკების ფილტრი არ გადადის რეგენერაციის რეჟიმში. ეს გამოწვეულია ბანალური უსაფრთხოების გამო: ვინაიდან ფილტრში არის ნახშირბადის გარკვეული რაოდენობა, რომელიც ნახშირორჟანგად დაჟანგვისას გამოყოფს ტემპერატურას.
ამ სიტუაციაში, არსებობს რისკი, რომ ნაწილაკების ფილტრის კორპუსი გაცხელდება კრიტიკულ ტემპერატურამდე და შეიძლება დაზიანდეს სხეულის ანტიკოროზიული საფარი და ა.შ. მომავალში, ანტიკოროზიული ქვედა ქვეშ დაიწყებს მოწევას.
ამიტომ, ბრენდების უმეტესობას აქვს შეზღუდვა, რომ ფილტრი იწვება მხოლოდ ძრავის მუშაობის გარკვეულ რეჟიმებში მოძრაობაში.
როგორ უზრუნველყოთ ნაწილაკების ფილტრის გაგრილების გარანტია
როდესაც ვდგავართ ქალაქის საცობებში, განსაკუთრებით ზამთარში, ნაწილაკების ფილტრი არ გადადის დამწვრობის რეჟიმში. საკონტროლო განყოფილება კითხულობს სიგნალებს ABS სენსორებიდან, ხედავს, რომ სიჩქარე არ არის საკმარისი და ნაწილაკების ფილტრი აგროვებს ჭვარტლს. წვრილი ჭვარტლის ნაწილაკები გროვდება ჯიბეებში, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სურათზე.
წაიკითხეთ მეტი ნაწილაკების ფილტრის მოწყობილობის შესახებ.
გარკვეული სიხშირით, მათი გარკვეული რაოდენობა გროვდება, გამონაბოლქვი ფილტრის წინააღმდეგობა იზრდება და ის აღწევს გარკვეულ მნიშვნელობას შესასვლელთან და გასასვლელში, ამ სიტუაციაში აუცილებელია ფილტრის წინ უკანა წნევის სენსორის დაყენება და თანამედროვე ძრავა გადავა რეგენერაციის რეჟიმში.
ამ შემთხვევაში, ინჟექტორები აძლევენ დამატებით ინექციას საწვავის კიდევ ერთი ნაწილის სამუშაო ინსულტის მომენტში. შედეგად, საწვავი აალდება, როდესაც გამონაბოლქვი ინსულტი იწყება. ანუ როცა დგუში ჩააგდებს ყველა დამწვრებელ ნივთიერებას გამონაბოლქვში. სინამდვილეში, დამწვარი ჩირაღდანი ცილინდრიდან ნაწილაკების ფილტრში დაფრინავს. ის ამაღლებს ტემპერატურას ნაწილაკების ფილტრის შიგნით, ჭვარტლი პლატინის გავლენით იწყებს ჟანგვას ნახშირორჟანგად, ხოლო აირისებური სახით ნივთიერებები ხვდება ფოროვან კერამიკაში, როგორც ეს სურათზეა ნაჩვენები და ნაწილაკების ფილტრი კვლავ მუშაობს.
წინააღმდეგობა მცირდება სასურველ ზღურბლამდე, გამორთულია რეგენერაციის რეჟიმი, მანქანა მოძრაობს.
როგორ იკეტება ნაწილაკების ფილტრი საცობებში. რეგენერაცია არ ხდება
საცობებში არის გარკვეული შეზღუდვები და სწორედ ამ სიტუაციაში ხდება შემდეგი: დაგროვება მიმდინარეობს, მაგრამ რეჟიმი არ არის ჩართული, დროთა განმავლობაში ჭვარტლის დაგროვება მოხდება გარკვეულ ზღურბლზე, რის შემდეგაც მანქანის მართვის განყოფილება მოხდება. შეატყობინეთ, რომ დროა მფლობელმა მიმართოს მანქანის სერვისს. კერძოდ, გამოჩნდება, რომ ნაწილაკების ფილტრი ჩაკეტილია, რეგენერაცია უკვე შეუძლებელია გარკვეულ ზღვარს ზემოთ და რჩება მხოლოდ სერვისზე გადასვლა.
დიზელის ნაწილაკების ფილტრის შეცვლა და მისი ღირებულება
ამ პრობლემის რამდენიმე გამოსავალი არსებობს. თუ ნაწილაკების ფილტრის ჩაკეტვამ მიაღწია ასეთ დონეს და მფლობელი მაშინვე რეაგირებს სენსორზე და მოვა სამსახურში, მაშინ სპეციალური. ტექნიკის დილერებს, შეგიძლიათ გაააქტიუროთ რეგენერაციის რეჟიმი. ამასთან, იქნება დამახასიათებელი, შებოლილი ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი, სპეციალისტების მეთვალყურეობის ქვეშ, ძრავა იმუშავებს სასურველ რეჟიმში, რათა არ გადახურდეს მანქანის ქვედა ნაწილი.
თუ დაიწყებთ ამ პრობლემას და არა დაუყოვნებლივ წახვალთ, არამედ დაგვიანებით, მაშინ ნაწილაკების ფილტრის დაბლოკვის ხარისხი შეიძლება გადალახოს მეორე კრიტიკულ საზღვარზე, სადაც დილერის სკანირებიდანაც კი იქნება დამწვრობის აკრძალვა. და შემდეგ ნებისმიერი ოფიციალური დილერი იტყვის, რომ თქვენ მხოლოდ უნდა შეცვალოთ ნაწილაკების ფილტრი.
შეგახსენებთ, რომ ამ ფილტრის მთავარი ელემენტია პლატინა, ამიტომ მოწყობილობის ღირებულება ძალიან მაღალია. მაგალითად, თუ აიღებთ საშუალო ზომის სამგზავრო მანქანის ფილტრს, მაშინ ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს 1000 ევროდან.
რა უნდა გააკეთოთ ასეთ სიტუაციაში, თუ არ გსურთ შეიძინოთ ახალი ჭვარტლი, ან უბრალოდ, როგორც ამბობენ, არაფერია.
განვიხილოთ რამდენიმე ვარიანტი:
1. ნაწილაკების ფილტრის ამოღება. მაგრამ ამავდროულად, არა ყველა მანქანისთვის, შესაძლებელია საკონტროლო განყოფილების მუშაობა ნაწილაკების ფილტრის შემთხვევაში, რომელიც შეიცვალა ალი დამჭერით. იმის გამო, რომ ისინი იჭერენ როგორც წნევის ვარდნას, ასევე გარკვეული ნივთიერებების შემცველობის ვარდნას, ამ კომპონენტებით კონტროლის განყოფილება მანქანას მოძრაობის საშუალებას არ აძლევს. ძირითადად, ძველი თაობის მოდელებით შესაძლებელია სისტემის მოტყუება. უფრო ახალი და თანამედროვე აღარ იქნება წარმატებული.
ვინც ვერ მოატყუებს, მოუწევს მასთან ცხოვრება მანქანის მთელი მუშაობის განმავლობაში. და ადრე თუ გვიან ის უნდა შეიცვალოს. მინიმუმ, დიდხანს არ გაჩერდეთ საცობებში, განსაკუთრებით ზამთარში. ყოველი გაჩერების შემდეგ მიეცით სისტემას რეგენერაცია, გაიარეთ გარკვეული რაოდენობის კილომეტრი გზატკეცილის გასწვრივ გარკვეული სიჩქარით, რათა მთლიანად არ დაიბლოკოს.
2. არის მეორე წესიერი და საკმაოდ ეკონომიური ვარიანტი, გარდა იმისა, რომ ჩაანაცვლებს. საინტერესო ვარიანტი იქნება როგორც მანქანის მფლობელისთვის, ასევე ავტოსერვისისთვის. ეს არის ნაწილაკების ფილტრის მოვლა და გაწმენდა.
დიზელის ნაწილაკების ფილტრის დიაგნოსტიკა და პრობლემის გადაჭრა
მოდით შევხედოთ მაგალითს და შესაძლო გამოსავალს სიტუაციიდან. თუ დიაგნოსტიკის დროს გამოჩნდება ასეთი წარწერა, როგორც ფიგურაში: "ნაწილაკების ფილტრი სავსეა" - ეს სიტუაცია აღებულია VAG-დან.
ამ პრობლემაზე მუშაობა აუცილებელია. თქვენ გაქვთ არჩევანი.
როგორც ნახატზე ხედავთ, ღირებულების სხვაობა 10-ჯერ აღწევს. ფილტრის გაწმენდა როგორც მფლობელს, ასევე სერვისს ნაკლები ღირს. ნაწილაკების ფილტრის მომსახურეობისას ის ინარჩუნებს თავის ფუნქციონირებას, არაფერს დააზიანებს და მფლობელს არ მოუწევს ფიქრი ჩანაცვლებაზე და თანხის ზედმეტ გადახდაზე.
როგორ გავწმინდოთ და როგორ, შემდეგ სტატიაში ვისაუბრებთ. და განიხილეთ პროდუქტები, როგორიცაა დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გამწმენდი, საწმენდი სითხეები და პრევენციული დანამატები, რათა შემცირდეს მოწყობილობის ჩაკეტვა მანქანის მუშაობის დროს.
წაიკითხეთ საინტერესო სტატია