საზოგადოებრივ გზებზე მომუშავე მანქანების მაქსიმალური წონა და ზომები. ტვირთის ზომები დაშვებულია საგზაო ტრანსპორტისთვის სიმაღლის შეზღუდვები მანქანებისთვის

გახსოვთ ოსტაპ ბენდერის მიერ გამოთქმული ცნობილი თეზისი: „მანქანა ფუფუნება კი არა, სატრანსპორტო საშუალებაა“? ჩვენს დროში მას შეიძლება დაემატოს სიტყვები „ადამიანები და საქონელი“.

თუ მძღოლების უმრავლესობას არ აქვს შეკითხვები მგზავრების გადაყვანის წესებთან დაკავშირებით, მაშინ ყველა არ იცნობს საქონლის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებულ ნიუანსებს. გზის წესებში ამ საკითხს მთელი განყოფილება ეთმობა.

SDA მოთხოვნები

SDA-ში 23-ე ნაწილი ეძღვნება საქონლის ტრანსპორტირებას, რომელიც შედგება ხუთი პუნქტისგან, რომელშიც კანონმდებელი ითვალისწინებს ყველა შესაძლო სიტუაციას, რომელიც წარმოიქმნება მათი საავტომობილო ტრანსპორტის დროს.

23.1 ეხება ტვირთის მასის დასაშვებ მნიშვნელობებს. 23.2 მოითხოვს მძღოლს აკონტროლოს მისი განლაგება და დამაგრება.

23.1. გადაზიდული ტვირთის მასა და ტვირთის განაწილება ღერძების გასწვრივ არ უნდა აღემატებოდეს მწარმოებლის მიერ ამ ავტომობილისთვის დადგენილ მნიშვნელობებს.

23.2. დაწყების წინ და მოძრაობის დროს მძღოლი ვალდებულია აკონტროლოს ტვირთის განლაგება, დამაგრება და მდგომარეობა, რათა თავიდან აიცილოს მისი დაცემა, მოძრაობაში ხელის შეშლა.

SDA-ს 23.3 პუნქტი აფართოებს ტვირთის გადაზიდვის დაშვებას და აქვს ხუთი პუნქტი, საიდანაც უნდა აღინიშნოს რაღაც უჩვეულო თანამედროვე მძღოლებისთვის, რასაც ბევრი მძღოლი ავიწყდება: ტვირთის განთავსებამ ხელი არ უნდა შეუშალოს ხელის სიგნალების აღქმას.

23.3. ტვირთის გადაზიდვა ნებადართულია იმ პირობით, რომ:

• არ ზღუდავს მძღოლის ხედვას;
• არ ართულებს კონტროლს და არ არღვევს ავტომობილის სტაბილურობას;
• არ მოიცავს გარე განათების მოწყობილობებს და რეტრორეფლექტორებს, სარეგისტრაციო და საიდენტიფიკაციო ნიშნებს და ასევე არ უშლის ხელს ხელის სიგნალების აღქმას;
• არ ქმნის ხმაურს, არ წარმოქმნის მტვერს, არ აბინძურებს გზას და გარემოს.

თუ ტვირთის მდგომარეობა და განთავსება არ აკმაყოფილებს მითითებულ მოთხოვნებს, მძღოლი ვალდებულია მიიღოს ზომები ტრანსპორტირების ჩამოთვლილი წესების დარღვევის აღმოსაფხვრელად ან შემდგომი გადაადგილების შესაჩერებლად.

ტვირთის დასაშვები ზომები საგზაო ტრანსპორტით

რა ითვლება ნაყარი ტვირთი, რომლის გადაზიდვა არ საჭიროებს სპეციალურ ნებართვებს, მაგრამ აქვს მკაცრად განსაზღვრული ტრანსპორტირების წესები განსაზღვრული მოძრაობის წესებში?

23.4. სატრანსპორტო საშუალების განზომილებების მიღმა 1 მ-ზე მეტი დაშორებით ან გვერდით 0,4 მ-ზე მეტი მარკერის შუქის გარე კიდიდან გამოსული ტვირთი უნდა იყოს მონიშნული საიდენტიფიკაციო ნიშნებით "გაბარიტული ტვირთი", ხოლო ღამით და შიგნით. არასაკმარისი ხილვადობის პირობები, გარდა ამისა, წინ - თეთრი ნათურა ან რეტრორეფლექტორი, უკანა - წითელი ნათურა ან რეტრორეფლექტორი.

სიგრძით

თუ ტვირთი წინ და უკან მანქანის ზომებს სცილდება 1 მ-ზე მეტი, მაგრამ არა უმეტეს 2 მ. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ასო "და"-ს არსებობის მიუხედავად, შეგიძლიათ წაიკითხოთ "ან". ვთქვათ, დატვირთვა ვრცელდება მეტრზე მეტით მხოლოდ მანქანის უკანა განზომილების მიღმა, მაგრამ არა წინ, ის უკვე მოცულობითი ხდება.

სიგანით

ასევე მითითებულია, თუ რამდენს შეუძლია დატვირთვა გამოიწიოს მანქანის სიგანეზე - არაუმეტეს 40 სმ.

ყურადღება. პირველი შემთხვევისგან განსხვავებით, როდესაც ამობურცული ნაწილის სიგრძე უნდა გაიზომოს მანქანის უკიდურესი წერტილიდან, აქ გაზომვა ხდება უკანა პოზიციის შუქის კიდედან, რაც ნიშნავს, რომ ის რეალურად გამოდის დადგენილ 40-ზე ოდნავ ნაკლები. სმ, ვინაიდან მითითებული ნათურა ყოველთვის გარკვეულწილად ღრმაა, ვიდრე უკიდურესი გვერდითი წერტილის მანქანა.

თუ გაზომვების შემდეგ მინიმუმ ერთი პარამეტრი აღემატება ზემოაღნიშნულ სტანდარტებს, ის უნდა იყოს მონიშნული ნიშნით "Oversized cargo", ხოლო ღამით ან არასაკმარისი ხილვადობის შემთხვევაში ასევე განათებით ან რეტრორეფლექტორებით: თეთრი წინ და წითელი უკან. .

სიმაღლე

იმისდა მიუხედავად, რომ SDA-ს 23.4 პუნქტი არ საუბრობს დატვირთვის სიმაღლეზე, უნდა გვახსოვდეს, რომ დატვირთვა არ უნდა აღემატებოდეს სავალი ნაწილის ზედაპირიდან ოთხ მეტრს (SDA პუნქტი 23.5).

განვიხილოთ შემდეგი ვითარება: ტვირთი არ სცილდება მანქანის ზომებს, მაგრამ აღწევს სიმაღლე 3 მეტრს 85 სანტიმეტრს გზის კალაპოტიდან, არ არის საჭირო აბრა „გადიდებული ტვირთი“.

ხანდახან ხდება.

SDA-ს 23.5 პუნქტი განსაზღვრავს საქონელსა და სატრანსპორტო საშუალებებს, რომელთა გადასატანად ან გასავლელად უნდა მოიპოვონ სპეციალური ნებართვა:

23.5. მძიმე და სახიფათო ტვირთის გადაზიდვა, სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილება, რომლის საერთო პარამეტრები ტვირთით ან მის გარეშე აღემატება 2,55 მ სიგანეს (2,6 მ - მაცივრებისთვის და იზოლირებული სხეულებისთვის), გზის ზედაპირიდან 4 მ სიმაღლეზე. 20 მ სიგრძის (ერთი მისაბმელის ჩათვლით) ან სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობა, რომლის დატვირთვა გამოდის სატრანსპორტო საშუალების უკანა წერტილიდან 2 მ-ზე მეტით, აგრეთვე საგზაო მატარებლების მოძრაობა ორი ან მეტი მისაბმელით, ხორციელდება სპეციალური წესების დაცვით.

საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტი ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით დადგენილი სატრანსპორტო საშუალებებისა და ტრანსპორტირების წესების მოთხოვნების შესაბამისად.

ტრანსპორტირების წესები

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა რეგულირდება რიგი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით, გარდა მოძრაობის წესებისა, ეს მოიცავს:

• რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2011 წლის 15 აპრილის ბრძანებულება No. No272 „საავტომობილო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის წესის დამტკიცების შესახებ“;
• რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2012 წლის 24 ივლისის No258 ბრძანება „მაგისტრალებზე მძიმე და (ან) მოცულობითი ტვირთის გადამზიდავი სატრანსპორტო საშუალების მართვის სპეციალური ნებართვის გაცემის წესის დამტკიცების შესახებ“;
• რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2014 წლის 15 იანვრის N 7 ბრძანება „საავტომობილო და საქალაქო სახმელეთო ელექტროტრანსპორტით მგზავრებისა და საქონლის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის წესების დამტკიცების შესახებ და თანამშრომლების მომზადების ღონისძიებების ჩამონათვალი. იურიდიული და ინდივიდუალური მეწარმეების, რომლებიც ეწევიან ტრანსპორტირებას საგზაო და საქალაქო სახმელეთო ელექტროტრანსპორტით უსაფრთხო ექსპლუატაციამდე და სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხო ექსპლუატაციაში“.

დოკუმენტები საკმაოდ მოცულობითი და ინფორმაციულია, რაც გავლენას ახდენს არა მხოლოდ განსახილველ თემაზე, ამიტომ მათ განვიხილავთ დაკავშირებულ ნაწილში.

თქვენ უნდა დაიწყოთ დატვირთვის წესებით, რომელთა ძირითადი ნორმები საკმარისად დეტალურად არის გაწერილი. ეს მოიცავს საქონლის წონის მიხედვით დახარისხებას, კერძოდ, უფრო მძიმეები განლაგებულია ქვედა ნაწილში, რათა შეინარჩუნოს მანქანის სტაბილურობა მოძრაობის დროს, დატვირთვა უნდა იყოს ერთგვაროვანი, კარგად დაცული. ასევე დადგენილია არ დაუშვას ხარვეზები დატვირთულ პროდუქტებს შორის, დადგენილია მათი შევსება შუასადებებით.

სატრანსპორტო საშუალების ძარაში ერთგვაროვანი ნაჭრები უნდა იყოს დაწყობილი იმავე რაოდენობის იარუსების დაცვით და დაწყობის ზედა იარუსის საიმედო დამაგრების უზრუნველსაყოფად (ტრანსპორტის სამინისტროს 15.01.2014 N 7 ბრძანების 36-ე მუხლი). .

აქ საუბარია ესკორტი მანქანების მოზიდვის აუცილებლობაზე, რაც ამართლებს ნაყარი ტვირთის გადაზიდვისას გაზრდილი საშიშროებით (ტრანსპორტის სამინისტროს 15.01.2014 წლის No7 ბრძანების 52-ე პუნქტი).

ტრანსპორტის სამინისტროს 15.01.2014 წლის No7 ბრძანების 53-58 პუნქტები. დააწესოს ბადრაგის წესები და მოთხოვნები ესკორტის მანქანებისთვის. როგორც ამ სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება შესაძლებელია სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის ტრაქტორებითა და (ან) მანქანებით (ტრანსპორტის სამინისტროს 15.01.2014 წლის №7 ბრძანების 53-58 მუხლები).

ტრანსპორტის სამინისტროს 2014 წლის 15 იანვრის №7 ბრძანების 59-ე და 60-ე პუნქტები ამომწურავი ჩამონათვალია იმ სიტუაციებისა და პირობების შესახებ, რომლებშიც აკრძალულია ასეთი საქონლის გადაზიდვა:

• სპეციალური ნებართვით განსაზღვრული მარშრუტიდან გადახვევა;
• გადააჭარბოს ნებართვაში მითითებულ სიჩქარეს;
• განახორციელოს მოძრაობა ყინულის, თოვლის, აგრეთვე მეტეოროლოგიური ხილვადობის დროს 100 მეტრზე ნაკლები;
• განახორციელოს მოძრაობა გზის პირას, თუ ასეთი ბრძანება არ არის განსაზღვრული გადაზიდვის პირობებით;
• გაჩერება სავალი ნაწილის გარეთ მდებარე სპეციალურად მონიშნული ავტოსადგომების გარეთ;
• გააგრძელეთ ტრანსპორტირება სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური გაუმართაობის შემთხვევაში, რომელიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას, აგრეთვე ტვირთის გადაადგილების ან მისი დამაგრების მოხსნის შემთხვევაში.

თუ გადაადგილებისას წარმოიქმნება გარემოებები, რომლებიც საჭიროებენ მოძრაობის მარშრუტის შეცვლას, სატრანსპორტო საქმიანობის სუბიექტი ვალდებულია დადგენილი წესით მიიღოს სპეციალური ნებართვა ახალ მარშრუტზე.

როგორც აღინიშნა

გზის მომხმარებელთათვის გაზრდილი საფრთხის გათვალისწინებით, ეს საქონელი უნდა აღინიშნებოდეს ნიშნით „უზომო ტვირთი“ (SDA-ს პუნქტი 23.4). მითითებული ნიშანი დამონტაჟებულია უშუალოდ ტვირთზე, უკიდურესად ამოწურულ წერტილში.

ამიტომ, თუ დატვირთვა აღემატება დადგენილ ნორმებს ავტომობილის უკან, იგი დამონტაჟებულია უკანა მხარეს. თუ წინა და უკანა - ორივე ადგილას, შესაბამისად. იგივე ეხება ავტომობილის გვერდებზე ამობურცული ნაწილების აღნიშვნას.

ნიშნის გარდა, შესაძლოა საჭირო გახდეს განათების ან რეფლექტორების დაყენება თეთრ და წითელ ფერებში, შესაბამისად, წინა და უკანა მხარეს, მაგრამ ეს მოთხოვნა შესაბამისია ღამით ტრანსპორტირებისას ან შეზღუდული ხილვადობის პირობებში.

ნიშანი "უზარმაზარი ტვირთი" - ზომები GOST-ის მიხედვით

"უზარმაზარი ტვირთის" ნიშანი, როგორც მას ხშირად უწოდებენ მძღოლები, უბრალოდ არ არსებობს რუსეთის ფედერაციის სამართლებრივ ველში, რადგან ეს არის სასაუბრო და გამარტივებული სახელი "უმეტეს დიდი ტვირთის" საიდენტიფიკაციო ნიშნისთვის.

ნიშნის ზომა განისაზღვრება, როგორც კვადრატი 400 მმ გვერდით და მონაცვლეობით წითელი და თეთრი დახრილი ზოლებით, თითოეული 50 მმ სიგანით.

ზემოაღნიშნული პარამეტრები გათვალისწინებულია სახელმწიფო სტანდარტით GOST R12.4.026-2001, ამიტომ ისინი სავალდებულოა.

ნებადართულია ამ ნიშნის გამოყენება უშუალოდ ტვირთზე, სტიკერის ან ნახატის სახით, რომელიც შეესაბამება მითითებულ GOST-ს.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ. ნიშანი დამზადებულია ამრეკლი მასალისგან!

ამ ნიშნის შეძენა ან დამოუკიდებლად დამზადება შესაძლებელია. ერთადერთი სირთულე, რომელიც წარმოიქმნება არის ის, რომ ნიშანი უნდა იყოს ამრეკლავი.

ამ პრობლემის მოგვარების ორი გზა არსებობს. პირველი არის სპეციალური საღებავის შეძენა, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იაფი იქნება, ვიდრე მზა ნიშნის ყიდვა. მეორე არის სტიკერის დაფარვა და დამაგრება ნებისმიერ მყარ ფუძეზე, როგორიცაა თუნუქის ფურცელი ან PVC პანელი. მთავარია დაიცვან განზომილება, არ გარისკოთ, არ გააკეთოთ ნიშანი იმაზე უფრო პატარა, ვიდრე ეს არის GOST-ის მიერ მოწოდებული.

ტრანსპორტირების ნებართვა

აქამდე, ბევრი მძღოლი, რომლებსაც არ შეექმნათ ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირების პრობლემა, თვლიან, რომ ნებართვა საგზაო პოლიციისგან უნდა იყოს მიღებული. სინამდვილეში ასე არ არის.

შეთანხმების პროცედურა გათვალისწინებულია სახელმწიფო საგზაო ინსპექციასთან და დაკავშირებულია ამ სამსახურის მოვალეობასთან, რათა დადგინდეს, არის თუ არა საჭირო ტვირთის ბადრაგირება და ბადრაგის სახით (სპეციალური მანქანით გადამზიდველის ან საგზაო პოლიციის თანამდებობის პირის მიერ). მანქანა).

ტრანსპორტირების ნებართვას გასცემს რამდენიმე უფლებამოსილი ორგანო, იმის მიხედვით, თუ რომელ გზებზეა შეთანხმებული მარშრუტი: საერთაშორისო, ფედერალური თუ მუნიციპალური. ბოლო დროს ასევე შესაძლებელი გახდა გზის მფლობელისგან მითითებული ნებართვის აღება, თუ ის მის საკუთრებაშია.

სპეციალური ნებართვის მიღების პროცედურის დასაწყებად საჭიროა უფლებამოსილ ორგანოში შესაბამისი განცხადების წარდგენა (იხ. ცხრილი ზემოთ), განცხადებას თან ერთვის დოკუმენტების პაკეტი: ავტომობილისთვის, რომელიც ჩაერთვება ტრანსპორტირებაში, ტვირთისთვის, მარშრუტის რუკა. ასევე უფლებამოსილ ორგანოს უფლება აქვს მოითხოვოს შემდგომი ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული დამატებითი დოკუმენტაცია.

განცხადების განხილვის ვადები გათვალისწინებულია ადმინისტრაციულ რეგლამენტში და დამტკიცების რაოდენობისა და მასთან დაკავშირებული ქმედებების მიხედვით (გზის მდგომარეობის შეფასება ან გამაგრების ან რეკონსტრუქციის საჭიროება) ხუთიდან ოცდაათ დღემდე.

სპეციალური ნებართვის აღება პირობითად უფასო პროცედურაა. უფლებამოსილ ორგანოს უფლება არა აქვს მოითხოვოს ნებართვის გაცემის საფასური. მაგრამ განმცხადებელი ვალდებულია გადაიხადოს სახელმწიფო გადასახადი 1600 რუბლის ოდენობით (რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 333.33 მუხლის 111-ე პუნქტის 111-ე პუნქტი (მეორე ნაწილი) 2000 წლის 5 აგვისტოს No117-F3, შესწორებული. 2014 წლის 21 ივლისის ფედერალური კანონით N 221-FZ).

გარდა ამისა, შესაძლოა საჭირო გახდეს გზის შეფასების გადახდა მოცემული ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის ვარგისიანობისთვის, ასევე დაგეგმილი მარშრუტის გასწვრივ გზის მონაკვეთების და საინჟინრო ნაგებობების (მაგალითად, ხიდების) გამაგრების ან რეკონსტრუქციისთვის. ასევე გზაზე და კავშირგაბმულობის ტრანსპორტით მიყენებული ზიანის ანაზღაურება.

რა შემთხვევაშია აკრძალული ასეთი ტრანსპორტირება?

აკრძალულია ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა, თუ შესაძლებელია ტვირთის ცალ-ცალკე გადაზიდვა საოპერაციო ქონების ჩამორთმევის გარეშე, ასევე იკრძალება აღნიშნული კატეგორიის ტვირთის გადაზიდვა ორგანიზებულ სვეტებში (გვ. 51 ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება 15.01. .2014 No7).

აკრძალვა შეიძლება გაიცეს, თუ მარშრუტზე დეკლარირებული ტრანსპორტირების ტექნიკური შესაძლებლობა არ არსებობს.

რა ჯარიმაა დარღვევისთვის

საქონლის გადაზიდვის წესების დარღვევაზე პასუხისმგებლობა გათვალისწინებულია რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის ორი მუხლით.

მუხლი 12.21 - საქონლის გადაზიდვის წესების დარღვევა. სანქცია: გაფრთხილება ან ჯარიმა 500 მანეთი.

ეს მუხლი ეხება საქონელს, რომელიც არ საჭიროებს სპეციალურ ნებართვას და პასუხისმგებლობა შეიძლება წარმოიშვას რიგ შემთხვევებში: "ზედმეტად დიდი ტვირთის" ნიშნის არარსებობა, ტვირთი არის ხმაურიანი, მტვრიანი ან უსაფრთხოდ არ არის დამაგრებული, რაც ართულებს მის დანახვას.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ. სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების ჩამორთმევის სანქცია არ არსებობს, მაგრამ სდს 23.3-ე მუხლის მიხედვით, შემდგომი მოძრაობა აკრძალულია გამოვლენილი დარღვევების აღმოფხვრამდე, ხოლო დარღვევის რეგისტრაცია არ იძლევა მოგზაურობის გაგრძელების უფლებას.

რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლი ითვალისწინებს პასუხისმგებლობას დიდი სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის წესების დარღვევისთვის. და აქ უკვე ვსაუბრობთ, კერძოდ, საქონელზე, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ ნებართვას. საერთო ჯამში, სტატია შედგება 11 ნაწილისგან:

როგორც ხედავთ, სასჯელის სახეები საკმაოდ მკაცრია და ხელოვნების 3.5 და მე-6 ნაწილები. 12.21.1 ითვალისწინებს სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების ჩამორთმევას სხვადასხვა ვადით.

სატვირთო მანქანების საერთო ზომები დადგენილია ცალკეული ქვეყნების მიღებული საერთაშორისო სტანდარტებისა და რეგულაციების შესაბამისად. რეგულაცია შექმნილია, პირველ რიგში, მოძრაობის უსაფრთხოების, ტრანსპორტირებული საქონლის უსაფრთხოებისა და გარემოსდაცვითი სტანდარტების უზრუნველსაყოფად. ევროკავშირს აქვს ეროვნული წესების გამარტივებული სისტემა, რომლის მიზანია თანაბარი სათამაშო პირობების შექმნა და ევროკავშირის წევრ ქვეყნებს შორის ტრანსპორტის პროცესის ხელშეწყობა. ახლო წარსულში ეს წესები ასევე აუცილებელი იყო გადაზიდული საქონლის ზომების შეუსაბამობის თავიდან ასაცილებლად, რომელიც საავტომობილო ტრანსპორტის შემდეგ გადადის რკინიგზაში გადასაზიდად.
საბჭოს 1996 წლის 25 ივლისის 96/53/EC დირექტივამ დაადგინა სტანდარტიზებული ზომები და მაქსიმალური წონა საქონლის ტრანსსასაზღვრო ტრანსპორტისთვის. მათი დაცვა სავალდებულოა მინიმუმ ევროკავშირის ტერიტორიაზე. თითოეულ წევრ სახელმწიფოს შეუძლია, თავის ეროვნულ კანონმდებლობაში (მაგალითად, გერმანიაში, ეს არის გზის წესები), შეუძლია ოდნავ შეცვალოს დადგენილი შეზღუდვები.

სასაქონლო მანქანების საერთაშორისო კლასიფიკაცია (ATS)

ამჟამად რუსეთშიმძიმე და დიდი ზომის ტვირთების გადაზიდვა რეგულირდება:

• რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2011 წლის 15 აპრილის დადგენილება N 272. დანართი 2 არ განასხვავებს ერთ ან ორმაგ ბორბლებს.
• რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2014 წლის 9 იანვრის No12 განკარგულება ამოქმედდეს თ. მხოლოდ 2015 წლის 1 იანვრიდანწლის.

18,75 მ

24.0 ტონა

10.0 ტონა

11,5 ტონა

40.0 ტონა

სატვირთო მანქანების დასაშვები ზომები ევროპაში

სატვირთო მანქანების მაქსიმალური წონა ევროპაში. სატვირთო ღერძი იტვირთება ევროპაში

საგზაო მატარებლის დასაშვები მასა რუსეთში. ღერძის მაქსიმალური დატვირთვა რუსეთში.

აპლიკაცია №2
ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის წესებს (შესწორებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2014 წლის 9 იანვრის No12 დადგენილებით)

მანქანების დასაშვები ღერძული დატვირთვები

(* ) იმ შემთხვევაში, თუ მაგისტრალის მფლობელი ადგენს შესაბამის საგზაო ნიშნებს და თავის ოფიციალურ ვებ-გვერდზე განათავსებს ინფორმაციას ავტოტრანსპორტის ღერძზე დასაშვები ტვირთის შესახებ.
(** ) სატრანსპორტო საშუალებებისთვის ერთბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ჰაერსაკიდი ან ექვივალენტით.

შენიშვნები:

1. ფრჩხილებში მოცემული მნიშვნელობები არის ორმაგი ბორბლებისთვის, გარე ფრჩხილები არის ერთჯერადი ბორბლებისთვის.
2. ღერძები ერთი და ორმაგი ბორბლებით, გაერთიანებული მჭიდრო ღერძების ჯგუფში, უნდა ჩაითვალოს მჭიდრო ღერძებად ერთ ბორბლებთან, გარდა ორღერძიანი ბორბლისა ნაგავსაყრელი ღერძით.
3. ტანდემური და სამმაგი ღერძებისთვის, რომლებიც სტრუქტურულად ინტეგრირებულნი არიან საერთო ბორტზე, დასაშვები ღერძის დატვირთვა განისაზღვრება ღერძების მთლიანი დატვირთვის გაყოფით ღერძების შესაბამის რაოდენობაზე.
4. დასაშვები ღერძული დატვირთვა ორღერძიანი ღერძისთვის დასაშვები ღერძისთვის მიჩნეულია ტოლია ორღერძიანი ბოგის დასაშვები დატვირთვის 60 პროცენტის თანაფარდობაზე მამოძრავებელი ღერძისთვის და 40% დასაშვები ღერძისთვის. .

ევროპული ნორმები სატვირთო მანქანების დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესახებ

გაეროს გენერალური ასამბლეის მოთხოვნები დიზელის ძრავით აღჭურვილი მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის დამაბინძურებლების ემისიების თვალსაზრისით, გ/(კვტ/სთ)
თითოეული სატვირთო მანქანა უნდა იყოს მარკირებული მისი სტანდარტის შესაბამისად. აღსანიშნავად გამოიყენება ლათინური ანბანის ასოები.

ავტომობილი, რომელიც აკმაყოფილებს შესაბამის მოთხოვნებს, იდენტიფიცირებულია კაბინის ან სატვირთო მანქანის ბამპერზე განთავსებული ასოებით:

• U - "Umwelt" ("ბუნება"), ევრო-1 სტანდარტი,
• E - "მწვანე სატვირთო მანქანა" ("მწვანე სატვირთო მანქანა"). „მწვანე სატვირთოს“ კონცეფცია მოიცავს შემდეგ მოთხოვნებს: ემისიის სტანდარტები დამაბინძურებლების EURO-2, ხმაურის სტანდარტები - 78-80 dBA. ასეთ სატვირთო მანქანაზე ივსება შესაბამისობის სერტიფიკატი და დამონტაჟებულია ფირფიტა U ან E
• S - "სუპერმწვანე" ("ძალიან მწვანე"), ევრო-2 სტანდარტი
• G - უფრო მწვანე და უსაფრთხო სატვირთო მანქანა
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (დაბალ ხმაურიანი ტრაქტორი) ავსტრიაში 1989 წლის 1 დეკემბრიდან, ავსტრიის ტერიტორიაზე ღამით (22:00 საათიდან 5:00 საათამდე) მოძრავი სატვირთო მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს ხმაურის ამ სტანდარტებს.

2001 წლიდან შემოღებულ იქნა ავტომობილის კიდევ ერთი განმარტება - „EURO-3 უსაფრთხო“, ის ძალაშია 2002 წლიდან. ასეთი სატვირთო მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს ემისიების მხრივ EURO-3 სტანდარტებს, ხოლო ხმაურის მხრივ ჩვეულებრივ 78-80 dBA. შემდეგ ჩამოკიდებულია მწვანე ნიშანი თეთრი საზღვრით და თეთრი ნომერი 3.
მანქანებისთვის, რომლებიც შეესაბამება "EURO-4" და "EURO-5" ნიშნები არის მწვანე თეთრი საზღვრით და ნომრებით 4 და 5.

ყველა ზემოაღნიშნული ნიშანი უნდა იყოს დადასტურებული მწარმოებლის სერთიფიკატით და იყოს მანქანაში.

ცვლილებები 2015 წლის 13 ივლისის No248-FZ ფედერალურ კანონში, რომელიც არეგულირებს მძიმე და დიდი მანქანების გადაადგილებას.

ფედერალურ კანონში "რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის ცალკეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ", "მძიმე ტვირთის" და "უზარმაზარი ტვირთის" ცნებები შეიცვალა "მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების" ცნებებით და. "უზომო მანქანა", შესაბამისად.
ფედერალური კანონი შემოაქვს აკრძალვას მაგისტრალებზე მძიმე მანქანების და დიდი ზომის სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების შესახებ, რომლებიც ატარებენ საქონელს, რომლებიც არ არის განუყოფელი, გარდა დიდი ზომის მანქანებისა, რომლებიც ახორციელებენ მოძრაობას სპეციალური ნებართვების საფუძველზე, რომელთა ზომები არ არის დასაშვებზე 2 პროცენტზე მეტი.
ფედერალური კანონი აუმჯობესებს პროცედურების განხორციელების პროცედურას, რომელიც დაკავშირებულია მძიმე და (ან) დიდი ზომის სატრანსპორტო საშუალების, აგრეთვე სახიფათო ტვირთების გადამზიდავ სატრანსპორტო საშუალებებზე გადაადგილებისთვის სპეციალური ნებართვის გაცემასთან.
გზებზე საშიში ტვირთის გადამზიდავი სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის სპეციალური ნებართვის გაცემის უფლება ენიჭება რუსეთის როსტრანსნადზორს.
დადგენილია, რომ გზებზე მძიმე და (ან) მსხვილი სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილების სპეციალური ნებართვები შეიძლება გასცენ შესაბამის უფლებამოსილ ორგანოებს მათი უფლებამოსილი დაქვემდებარებული ორგანიზაციების მეშვეობით.
გარდა ამისა, ფედერალური კანონი ითვალისწინებს მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებზე მოძრაობის შესაძლებლობას, რომელთა მასა ტვირთით ან მის გარეშე და (ან) ღერძული დატვირთვა არ აღემატება სატრანსპორტო საშუალების დასაშვებ მასას და ( ან) დასაშვები ღერძული დატვირთვა, სპეციალური ნებართვის გარეშე.
თუ მძიმე სატრანსპორტო საშუალების ღერძული დატვირთვა აღემატება სატრანსპორტო საშუალების დასაშვებ ღერძულ დატვირთვას 2 პროცენტზე მეტით, მაგრამ არაუმეტეს 10 პროცენტით, სპეციალური ნებართვა გაიცემა გამარტივებული წესით.
ფედერალური კანონი ასევე ადგენს, რომ სპეციალური ნებართვა გაიცემა არა უმეტეს ერთი დღის ვადაში მძიმე სატრანსპორტო საშუალების მიერ მიყენებული ზიანის ანაზღაურების საფასურის გადახდის დადასტურების დღიდან.
მძიმე წონის სატრანსპორტო საშუალების და (ან) დიდი ზომის სატრანსპორტო საშუალებების მარშრუტების კოორდინაციისთვის დადგენილი ვადების დარღვევისთვის ან სპეციალური ნებართვის გაცემის ვადის ან ამგვარი მარშრუტების კოორდინაციაზე არაგონივრული უარის თქმისთვის, აგრეთვე წესების დარღვევისთვის. მძიმე და (ან) დიდი ზომის სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილება, ფედერალური კანონი ითვალისწინებს ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას.

ექსკურსია სატვირთო მანქანების ზომაზე შეზღუდვების ფორმირების ისტორიაში

მთავარი მარეგულირებელი დოკუმენტი ევროპაში კომერციული მანქანების ზომის შეზღუდვებთან დაკავშირებით არის საბჭოს დირექტივა 96/53/EC. შვედეთი და ფინეთი იყვნენ ძველი სამყაროს პირველი სახელმწიფოები, რომლებმაც შეცვალეს საგზაო მატარებლების დასაშვები სიგრძე და წონა 25,25 მ და 60 ტონამდე. ამ ქვეყნებში ნებადართულია ორი ტიპის საგზაო მატარებლის ექსპლუატაცია: ჩამოყალიბებული სამღერძიანი ტრაქტორისა და 5 ღერძიანი მისაბმელისგან, დამზადებულია სერიული 3-ღერძიანი ნახევრადმისაბმელის საფუძველზე 2 ღერძიანი ბორბალით, და ნახევრადმისაბმელიანი საგზაო მატარებლები (SPA), სადაც 2-ღერძიანი მისაბმელი მიმაგრებულია სერიულ ნახევრადმისაბმელიანი მისაბმელით, ჩვეულებრივ ცენტრალური ღერძით.
შიდა გზებზე ახალი მოდელების საგზაო მატარებლები დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. ისინი მოძრაობენ შვედეთის, ფინეთის ქალაქებსა და მოსკოვის სანკტ-პეტერბურგს შორის. საერთაშორისო ტრანსპორტის ფარგლებში ეს მანქანებიც უნდა გამოჩნდეს, მაგრამ ევროპის ქვეყნების კანონმდებლობა (შვედეთისა და ფინეთის გარდა) არც ისე სრულყოფილია, რომ სწრაფად მოხდეს. მანქანების შეცვლა. ანალოგიური ვითარებაა დსთ-ს ქვეყნებშიც. ასეთი საგზაო მატარებლების სასარგებლო მოცულობა 160 კუბურ მეტრს აღწევს.
სკანდინავიის სახელმწიფოებმა მაშინვე არ მიაღწიეს საგზაო მატარებლების სიგრძეს 25,5 მეტრს. თავიდან მათ მოახერხეს 24 მეტრის სიგრძის სატვირთო მანქანების დაშვება. ამჟამად არ არსებობს სტანდარტები, რომლებიც განსაზღვრავს პოსტსაბჭოთა სივრცეში სატვირთო მანქანების და ტრაქტორების მასის დასაშვებ ნორმებს. ერთადერთი შესაფერისი GOST გაუქმდა 25 წელზე მეტი ხნის წინ. მისი მიხედვით, 5 ღერძიანი უნაგირიანი ან ერთმისაბმელი საგზაო მატარებლის ჯამური წონა არ უნდა აღემატებოდეს 40 ტონას, სიგრძე 20 მეტრს, ხოლო ორი მისაბმელით - 24 მეტრს.
ექსპერტები დსთ-ს წევრი ქვეყნების გზებზე სახელმწიფოთაშორისი ტრანსპორტირების სატრანსპორტო საშუალებების მასისა და ზომების შესახებ შეთანხმებას, რომელიც ძალაში შევიდა 1999 წლის 4 ივნისს, წინააღმდეგობრივ და დაუფიქრებლად მიიჩნევენ. ამ „შეთანხმებით“ საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები მასა უნდა იყოს 44 ტონა. ჩრდილოეთ ამერიკის ქვეყნებშიც კი, რომლებსაც აქვთ მსოფლიოში ყველაზე მკაცრი რეგულაციები ღერძების დატვირთვისა და მასის კომბინაციის შესახებ, ეს მაჩვენებელი 48 ტონაა. ანალოგიური სიტუაციაა 6 ღერძიანი უნაგირის მატარებელთან დაკავშირებით, რომლის მასა არ უნდა აღემატებოდეს 38 ტონას. ამასთან, ევროკავშირში, ევროკავშირის No96/53 დირექტივის შესაბამისად, საგზაო მატარებლის დასაშვები მასა 44 ტონაა.
ჩინეთს აქვს ყველაზე ლიბერალური დამოკიდებულება სატვირთო მანქანების ზომაზე. ნებისმიერი შეზღუდვა არსებობს მხოლოდ ქაღალდზე, დოკუმენტების მიხედვით, ევროკავშირის №96/53/EC დირექტივის მსგავსი სტანდარტები რეგულირდება, მაგრამ გზებზე არის უზარმაზარი ზომის „მონსტრები“.
ჩრდილოეთ ამერიკაში ნახევრადმისაბმელის სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს 16,15 მ, ხოლო სიგანე - 2,6 მ. ევროპაში მსგავსი შეზღუდვები უფრო მკაცრია: სიგრძე - 13,6 მ, სიგანე - 2,6 მ. დაშვებულ სტანდარტებთან მსგავსი უთანხმოების გამო. კონტეინერებით ტვირთის გადაზიდვის პროცესი რთულდება. ასე რომ, 45, 48 და 53 ფუტიანი კონტეინერები ევროპაში საერთოდ არ არის ნაპოვნი, თუმცა ისინი ფართოდ გამოიყენება აშშ-სა და კანადაში.

რა არის ავტო მატარებელი?

საგზაო მატარებლად ითვლება ავტომობილი მისაბმელიანი თვითნებური რაოდენობის ან ტრაქტორის ვაგონად.
ასეთი მანქანის მახასიათებელია ბუქსირების მოწყობილობის არსებობა. საგზაო მატარებლების გამოყენება ზრდის მანქანების ენერგეტიკული პოტენციალის გამოყენებას, ამცირებს ტრანსპორტირების ხარჯებს, ზრდის პროდუქტიულობას, ამცირებს მძღოლების საჭიროებას, ამცირებს საწვავის მოხმარებას 1 ტონა გადაზიდულ ტვირთზე ტვირთის მაქსიმალური დასაშვები მოცულობის გაზრდით. ტრანსპორტირება ერთდროულად ერთი სატვირთო მანქანით.

სატვირთო მანქანების კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით

ყველა სატვირთო მანქანა შეიძლება დაიყოს შემდეგ პოპულარულ კატეგორიებად სხეულის ტიპის მიხედვით:

• კარვები, ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები - ყველაზე გავრცელებული ტიპის სატვირთო მანქანა. გამოიყენება ნებისმიერი ტვირთის გადასაზიდად. სხეულის დატვირთვა ხორციელდება ნებისმიერი მხრიდან, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ამ პროცესს. აწევის საშუალო სიმძლავრე მერყეობს 20-დან 25 ტონამდე;
• მაცივრები, ნახევრადმისაბმელი არის ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია მალფუჭებადი პროდუქციის ტრანსპორტირებისთვის აუცილებელი სამაცივრე დანადგარებით. ტემპერატურა მაცივარში: +25-დან -25-მდე. ამ ტიპის სატვირთო მანქანების საშუალო ტევადობა 12-20 ტონაა;
• ავტომატური შემაერთებელიარის მანქანა და მისაბმელი. ისინი ძალიან მოსახერხებელია დატვირთვა/გადმოტვირთვის თვალსაზრისით. მათ შეუძლიათ გადაიტანონ თითქმის ნებისმიერი ტვირთი, გარდა გრძელი ტვირთისა, ასევე იმ ტვირთისა, რომელიც მოითხოვს განსაკუთრებულ პირობებს. ტევადობა: 16-დან 25 ტონამდე;
• ჯუმბოეს არის მაღალი ტევადობის მისაბმელები. მისაბმელის იატაკი დამზადებულია ასო „G“-ს სახით, ასევე მცირდება ბორბლების დიამეტრიც, რის გამოც მიიღწევა დამატებითი სივრცე. ასეთი მისაბმელიანი ტარების საშუალო ტევადობა 20 ტონამდეა;
• Საკონტეინერო გემი- მანქანა, რომელიც გამოიყენება კონტეინერების გადასატანად;
• სატვირთო ტანკი- მანქანა, რომელიც გამოიყენება თხევადი და ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად;
• მანქანის გადამყვანი- მანქანა, რომელიც გამოიყენება მანქანების გადასაყვანად;
• მარცვლეულის გადამზიდავი- მარცვლეულის გადასატანად გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალება;
• ნაგავსაყრელის სატვირთო- მანქანა, რომელიც გამოიყენება ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად.

სატრანსპორტო დოკუმენტებში გამოყენებული ტერმინები

• "სატვირთო"- მანქანა აღჭურვილია მექანიკური ამძრავით. ექსპლუატაციაში შედის საქონლის ტრანსპორტირება საავტომობილო გზით;
• "სატრანსპორტო საშუალება"- მოწყობილობა, რომელზედაც დამონტაჟებულია ტვირთი ან მგზავრები მათი საავტომობილო ტრანსპორტირებისთვის;
• "საგზაო მატარებელი"- კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შედგება სატვირთოსა და მისაბმელისაგან (მისაბმელიანი საგზაო მატარებელი), ტრაქტორისა და ნახევრადმისაბმელისაგან (სადალო გზის მატარებელი);
• "ტრაქტორი"- სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც აღჭურვილია საკუთარი ძრავით და შექმნილია ექსკლუზიურად ან ძირითადად მისაბმელის ან ნახევრადმისაბმელის ბუქსირებისთვის;
• "კომბინირებული მანქანა"- მანქანისა და მისაბმელის კომბინაცია (ნახევრადმისაბმელი);
• "სრული თრეილერი"ბორბლიანი მისაბმელი - ბუქსირებადი მანქანა, რომელსაც აქვს არანაკლებ ორი ღერძი, რომელთაგან ერთი ღერძი მაინც არის სამართავი და დამატებით:
  - აღჭურვილია ბუქსირებადი მოწყობილობით (ჩამწოვი), რომელსაც აქვს ტრაქტორთან მიმართებაში ვერტიკალურად გადაადგილების უნარი;
  - არ გადაიტანოს რაიმე მნიშვნელოვანი ვერტიკალური დატვირთვა ტრაქტორზე (არაუმეტეს 100 დანი).
  როდესაც ნახევრადმისაბმელი მიმაგრებულია ნახევრადმისაბმელის საბაზისო ბორტთან, იგი ითვლება სრულ მისაბმელად;
• "ნახევრადმისაბმელი"- ბუქსირებადი სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შექმნილია სატვირთო ტრაქტორთან (ან ნახევრადმისაბმელის საბაზო სატვირთო მანქანასთან) დასაკავშირებლად და გადასცემს მნიშვნელოვან ვერტიკალურ დატვირთვას ტრაქტორის სამაგრზე (ან ნახევრადმისაბმელის საბაზო სატვირთო მანქანაზე);
• "ნახევრად მისაბმელიანი ურიკა"- მისაბმელი ცენტრალური ღერძით, რომელიც აღჭურვილია მეხუთე ბორბლის შეერთებით.
• "მანქანის მაქსიმალური სიგრძე"- ავტომობილის სიგრძე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის);
• "მანქანის მაქსიმალური სიგანე"- ავტომობილის სიგანე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის);
• "მანქანის მაქსიმალური სიმაღლე"- ავტომობილის სიმაღლე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის);
• "მანქანის მაქსიმალური წონა"- ავტომობილის მასა ტვირთით ან მის გარეშე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის);
• "ღერძის მაქსიმალური წონა"- მასა, რომელიც გადაეცემა სატრანსპორტო საშუალების ღერძით გზის ზედაპირზე, რომელიც არ აღემატება დადგენილ დასაშვებ მნიშვნელობებს (თითოეული ქვეყნისთვის);
• "მანქანის წონა მწყობრში"- ცარიელი სატრანსპორტო საშუალების მასა კორპუსით და შემაერთებელი მოწყობილობით ტრაქტორის ავტობუსის შემთხვევაში, ან შასის მასა კაბინით, თუ მწარმოებელი არ აყენებს ძარას და/ან შემაერთებელ მოწყობილობას. ეს მასა მოიცავს გამაგრილებლის მასებს, ზეთებს, მინიმუმ 90% საწვავს, 100% სხვა სითხეებს (გამოყენებული წყლის გამოკლებით), ხელსაწყოები, მძღოლი (75 კგ) და სათადარიგო ბორბალი.
• "ტექნიკურად დასაშვები მანქანის მაქსიმალური წონა"- ავტომობილის მაქსიმალური მასა, მისი დიზაინისა და სპეციფიკური მახასიათებლების გამო, დადგენილი ავტომობილის მწარმოებლის მიერ.
• "განუყოფელი ტვირთი"- ტვირთი, რომელიც არ შეიძლება დაიყოს ტრანსპორტირების დროს დაზიანების რისკის ან დროისა და ფულის დიდი ხარჯვის გამო;
• "საჰაერო სუსპენზია"- დაკიდების სისტემა, რომელშიც დარტყმის შთამნთქმელი ელემენტია ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს დარტყმის შთანთქმის ეფექტის მინიმუმ 75%-ს;

ექსპედიტორი თუ გადამზიდავი? სამი საიდუმლო და საერთაშორისო ტვირთის ტრანსპორტირება

ექსპედიტორი ან გადამზიდავი: რომელი აირჩიოს? თუ გადამზიდავი კარგია და ექსპედიტორი ცუდი, მაშინ პირველი. თუ გადამზიდავი ცუდია და ექსპედიტორი კარგია, მაშინ მეორე. ასეთი არჩევანი მარტივია. მაგრამ როგორ უნდა გადაწყვიტოს, როდესაც ორივე განმცხადებელი კარგია? როგორ ავირჩიოთ ორი ერთი შეხედვით ექვივალენტური ვარიანტიდან? პრობლემა ის არის, რომ ეს პარამეტრები არ არის თანაბარი.

საერთაშორისო ტრანსპორტის საშინელი ისტორიები

ჩაქუჩსა და კოჭს შორის.

ადვილი არ არის ტრანსპორტის მომხმარებელსა და ძალიან ეშმაკურად ეკონომიურ ტვირთის მფლობელს შორის ცხოვრება. ერთ დღეს შეკვეთა მივიღეთ. ტვირთი სამ კაპიკზე, დამატებითი პირობები ორ ფურცელზე, კოლექციას ჰქვია .... დატვირთვა ოთხშაბათს. მანქანა უკვე ადგილზეა სამშაბათს და მეორე დღეს ლანჩზე საწყობი იწყებს ნელ-ნელა ტრაილერში ჩაყრას ყველაფერი, რაც თქვენმა ექსპედიტორმა შეაგროვა თავისი მომხმარებლები-მიმღებებისთვის.

მოჯადოებული ადგილი - PTO KOZLOVICHI.

ლეგენდებისა და გამოცდილების თანახმად, ყველამ, ვინც საქონელი ევროპიდან ტრანსპორტით გადაიტანა, იცის, რა საშინელი ადგილია PTO Kozlovichi, ბრესტის საბაჟო. რა ქაოსს აკეთებენ ბელორუსი მებაჟეები, ყოველმხრივ ბრალს პოულობენ და გადაჭარბებულ ფასებში ტირიან. და მართალია. მაგრამ არა ყველა...

როგორ ვატარებდით ახალ წელს მშრალი რძე.

ჯგუფური დატვირთვა საკონსოლიდაციო საწყობში გერმანიაში. ერთ-ერთი ტვირთი არის რძის ფხვნილი იტალიიდან, რომლის მიწოდებაც ექსპედიტორმა შეუკვეთა.... ექსპედიტორ-„გადამცემის“ მუშაობის კლასიკური მაგალითი (არაფერში არ იჭრება, მხოლოდ ჯაჭვის გასწვრივ გადის. ).

დოკუმენტები საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის

საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი არის ძალიან ორგანიზებული და ბიუროკრატიული, რის შედეგადაც - საქონლის საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის განსახორციელებლად გამოიყენება უამრავი ერთიანი დოკუმენტი. არ აქვს მნიშვნელობა საბაჟო გადამზიდავი იქნება თუ ჩვეულებრივი - ის საბუთების გარეშე არ წავა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ძალიან საინტერესო, ჩვენ შევეცადეთ უბრალოდ განვმარტოთ ამ დოკუმენტების მიზანი და მათი მნიშვნელობა. მათ მოიყვანეს TIR, CMR, T1, EX1, ინვოისის, შეფუთვის სიის შევსების მაგალითი...

ღერძის დატვირთვის გაანგარიშება სატვირთო მანქანებისთვის

მიზანი - ტრაქტორისა და ნახევრადმისაბმელის ღერძებზე ტვირთის გადანაწილების შესაძლებლობის შესწავლა ნახევრადმისაბმელში ტვირთის ადგილმდებარეობის შეცვლისას. და ამ ცოდნის პრაქტიკაში გამოყენება.

სისტემაში, რომელსაც განვიხილავთ, არის 3 ობიექტი: ტრაქტორი $(T)$, ნახევრადმისაბმელი $(\large ((p.p.)))$ და ტვირთი $(\large (gr))$. ყველა ცვლადი, რომელიც დაკავშირებულია თითოეულ ამ ობიექტთან, იქნება $T$, $(\large (p.p.))$ და $(\large (gr))$, შესაბამისად. მაგალითად, ტრაქტორის დაუტვირთული წონა აღინიშნებოდა როგორც $m^(T)$.

რატომ არ ჭამ სოკოს? საბაჟო ამოისუნთქა სევდა.

რა ხდება საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის ბაზარზე? რუსეთის ფედერაციის ფედერალურმა საბაჟო სამსახურმა უკვე აკრძალა TIR კარნეტების გაცემა დამატებითი გარანტიების გარეშე რამდენიმე ფედერალურ რაიონში. და მან შეატყობინა, რომ მიმდინარე წლის 1 დეკემბრიდან იგი მთლიანად დაარღვია კონტრაქტი IRU-სთან, როგორც შეუსაბამო საბაჟო კავშირის მოთხოვნებისთვის და წამოაყენებს არაბავშვურ ფინანსურ პრეტენზიებს.
IRU-მ უპასუხა: ”რუსეთის ფედერალური საბაჟო სამსახურის ახსნა-განმარტებები ASMAP-ის სავარაუდო დავალიანებასთან დაკავშირებით 20 მილიარდი რუბლის ოდენობით არის სრული გაყალბება, რადგან ყველა ძველი TIR მოთხოვნა სრულად მოგვარებულია ..... რა ვუყოთ, მარტივია. მატარებლები, ფიქრობთ?

Stowage Factor ტვირთის წონა და მოცულობა ტრანსპორტირების ღირებულების გაანგარიშებისას

ტრანსპორტირების ღირებულების გაანგარიშება დამოკიდებულია ტვირთის წონაზე და მოცულობაზე. საზღვაო ტრანსპორტისთვის, მოცულობა ყველაზე ხშირად გადამწყვეტია, საჰაერო ტრანსპორტისთვის - წონა. საქონლის საგზაო ტრანსპორტისთვის კომპლექსური მაჩვენებელი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. გამოთვლებისთვის რომელი პარამეტრი აირჩევა კონკრეტულ შემთხვევაში, დამოკიდებულია იმაზე ტვირთის კონკრეტული წონა (Stowage Factor) .

ტვირთის გადაზიდვა ჩვენს დროში ძალიან განვითარებულია. ტრასაზე სატვირთო მანქანის შეხვედრა არის მოცემული და არა იშვიათობა. სულ უფრო და უფრო მეტია ასეთი მანქანები და ისინი თავად სულ უფრო და უფრო ხდებიან. ამ მიზეზით, დღეს ვისაუბრებთ საგზაო მატარებლის მაქსიმალურ სიგრძეზე და ყველაფერზე, რაც დაკავშირებულია განზომილების ამ საკითხთან, გარდა ამისა, შევეხებით სხვა ქვეყნებში არსებულ ვითარებას, ასევე განვითარების პერსპექტივებს. სფერო.

SDA

საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე მოქმედი წესებით არის ოცი მეტრი (თუ არის ერთი მისაბმელი). წესები იძლევა ნათელ ახსნას სიგრძეზე. ერთი სატრანსპორტო საშუალების სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს თორმეტ მეტრს, სატრანსპორტო საშუალების მისაბმელი ასევე არ უნდა იყოს თორმეტ მეტრზე მეტი, ხოლო საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე მისაბმელით, როგორც ზემოთ ვთქვით, არ უნდა იყოს ოც მეტრზე მეტი. .

მნიშვნელოვანია იმის თქმა, რომ სიგრძე (დახაზვის ზოლი) შედის საგზაო მატარებლის სიგრძეში. მაგალითად, სატვირთო მანქანა ათი მეტრია, მისი მისაბმელიც ათი მეტრია, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ მისაბმელის ზოლი ორი მეტრია, ამიტომ საგზაო მატარებლის სიგრძე იქნება ოცდაორი მეტრი და არა ოცი მეტრი. ამ შემთხვევაში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები სიგრძე ორი მეტრით იქნება გადაჭარბებული. ეს დარღვევაა და გასათვალისწინებელია.

სხვა ზომები

მაგრამ ზომები არ იზომება ერთის სიგრძით. ჩვენ გავარკვიეთ გზის მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე, ახლა დროა ვისაუბროთ მის სხვა დასაშვებ ზომებზე. წესებში ნათლად არის ნათქვამი, რომ საგზაო მატარებლის სიგანე უნდა შეესაბამებოდეს 2,55 მეტრის ტოლ განზომილებას (2,6 მეტრი მაცივრებისთვის და იზოთერმული სხეულებისთვის). თუ სიმაღლეზე ვსაუბრობთ, მაშინ გზის ზედაპირის ზედაპირიდან ოთხი მეტრის ზღვარი არსებობს.

ნებადართულია ტვირთის გადაზიდვა საგზაო მატარებლებში, რომელიც გამოდის მისაბმელის უკანა კიდის მიღმა ორი ან ნაკლები მეტრით. გარდა ამისა, დასაშვებია საავტომობილო მატარებლის მოძრაობა ორი ან მეტი მისაბმელით, მაგრამ ეს რეგულირდება ცალკეული წესებით. ეს ორაზროვანი კითხვაა, მას ქვემოთ შევეხებით.

რეალობა

ყველამ ვიცით, რომ საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ხელიდან არ უშვებენ საგზაო მატარებლის მძღოლთან კომუნიკაციის შესაძლებლობას. მძღოლები ამბობენ, რომ საგზაო მატარებელში ყოველთვის არის რაღაც დარღვევა.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობენ საგზაო მატარებლების ისეთი მძღოლებიც, რომლებისთვისაც უბრალოდ არ არსებობს ხარვეზის პოვნა. უპირველეს ყოვლისა, საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს აინტერესებთ ზუსტად კითხვები, ჯდება თუ არა საგზაო მატარებელი იმ ზომებში, რომლებიც მოქმედებს ქვეყანაში. ეს ეხება წონას, სიგრძეს და ყველაფერს. თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს და შეეცადეთ არ მისცეთ მიზეზი საგზაო პოლიციის თანამშრომელს, რომ დაჯარიმდეს ჩვენი ქვეყნის საკანონმდებლო ჩარჩოში დარღვევისთვის.

სამმაგი საგზაო მატარებლები: ისტორია

სამი რგოლის საგზაო მატარებლები დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, ითვლება, რომ პირველად ასეთი ვარიანტი გამოსცადეს გერმანიაში. იმ დროს არ არსებობდა მკაცრი და ხისტი ნორმები, რომლებიც ეხებოდა საგზაო მატარებლების წონასა და სიგრძეს. მაშინ ყველაფერი ტექნოლოგიის შესაძლებლობებით შემოიფარგლა.

გასული საუკუნის სამოციანი წლების დასაწყისში მთელმა ევროპამ მიიღო საერთო და ნაცნობი ნორმები. მაგრამ ყველა მატარებელი ძალიან გულმოდგინედ ცდილობს ამ არსებული პარამეტრების გაზრდას. ეს ინიციატივა წარმოიშვა მეოცე საუკუნის ოთხმოციანი წლების ბოლოს გერმანიაში, შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ის მოძრაობდა რამდენიმე სამმაგი საგზაო მატარებლით მათი ქვეყნის გზებზე.

სამი საგზაო მატარებლები: სსრკ და რუსეთი

ძველი სატვირთო მანქანები და სსრკ-ს კინოს მოყვარულები გახსოვთ, რომ ჩვენი ქვეყნის უკიდეგანო საგზაო მატარებლები ერთზე მეტი ტრაილერით ცურავდნენ. აქტივისტ-შოფერებმა, რომლებსაც მარცვლეული გადაჰქონდათ, უკან ორი ან თუნდაც სამი ტრაილერი გამოათრიეს. და იმ დროს პირობითი GAZ-53 მოძრაობდა ქალაქის ირგვლივ, რისთვისაც კვასის კასრებიდან მთელი "მძივები" იყო ჩამაგრებული. მაგრამ 1996 წლის შემდეგ ასეთი საგზაო მატარებლები ჩვენს გზებზე აღარ გვხვდება.

კანონში არის პუნქტი, რომ შესაბამისი ნებართვის არსებობის შემთხვევაში, საგზაო მატარებელში შეიძლება იყოს ორი ან მეტი მისაბმელი. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი რომ იყოს, მაშინ ასეთი საგზაო მატარებლები ჩვენს დროში ლიანდაგზე იქნებოდა, მაგრამ ისინი ასე არ არიან. ეს ნიშნავს, რომ ყველაფერი არც ისე მარტივია და არავის გაუუქმებია რუსული ბიუროკრატია სერთიფიკატებისა და საბუთების შეგროვებით. სატვირთო მანქანის მძღოლს ალბათ გაუადვილდება ორი მგზავრობის გაკეთება, ვიდრე ყველა საჭირო დოკუმენტის შეგროვება, სამწუხაროდ.

სამი საგზაო მატარებლები: სხვა ქვეყნები

დღეს ჰოლანდია ითვლება ევროპის ყველაზე ლიბერალურ ქვეყნად ამ საკითხში (ამ ქვეყანას აქვს მნიშვნელოვანი შემსუბუქება კანონმდებლობაში არა მხოლოდ საგზაო მატარებლებში). ქვეყანას აქვს ხუთასი სამმავალი საგზაო მატარებელი (სიგრძე ოცდახუთ მეტრამდე, მთლიანი წონა სამოცი ტონა), ძირითადად საკონტეინერო მოძრაობა.

ევროპაში არიან სკანდინავიელები, მათ ყოველთვის ჰქონდათ საკუთარი წესები ამ საკითხთან დაკავშირებით. ადრე ყველაფერი შემოიფარგლებოდა ოცი მეტრით სიგრძით და ორმოცდაათი ტონა მთლიანი წონით, შემდეგ რიცხვები გაიზარდა შესაბამისად ოცდახუთ მეტრამდე და სამოც ტონამდე. დღეს საგზაო მატარებლის სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს ოცდაათ მეტრს და თავად საგზაო მატარებელი უნდა შეესაბამებოდეს წონაში სამოცდათექვსმეტ ტონას.

აღსანიშნავია, რომ ერთ დროს ჩვენს ქვეყანაში მოგზაურობდა ფინური საავტომობილო მატარებელი ორი მისაბმელიანი (მარშრუტი ჰელსინკი - მოსკოვი - ჰელსინკი), ეს მოხდა ორ ქვეყანას შორის დადებული სპეციალური სამთავრობათაშორისო შეთანხმების მიხედვით.

დღეს ფინეთში შიდა გზებზე შეგიძლიათ ნახოთ საგზაო მატარებელი, რომელიც მოიცავს ორ ორმოცი მეტრიან ორ მისაბმელს ან ოცი მეტრის ოთხ მისაბმელს. შვედეთი კიდევ უფრო შორს წავიდა. ატარებენ ექსპერიმენტს და თავს იმოწმებენ საგზაო მატარებლის შემთხვევაში, რომლის მთლიანი წონა ოთხმოცდაათ ტონამდეა!

შეერთებულ შტატებში ასეთი ტრანსპორტიც ხდება, სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ შეერთებული შტატების სხვადასხვა შტატს აქვს საკუთარი კანონები და რეგულაციები. მიჩიგანი ყველა დანარჩენისგან გამოირჩევა. აქ შეგიძლიათ გზაზე ნახოთ საგზაო მატარებელი, რომლის მთლიანი წონა ოთხმოცდაექვს ტონამდეა, მაგრამ ასეთ საგზაო მატარებლებს აქვთ მრავალი ბორბლის ღერძი, რათა შეამცირონ დატვირთვა გზის სავალ ნაწილზე.

კანადაში, ლათინურ ამერიკაში და აფრიკაშიც კი არის "სამ დამაკავშირებელი". და ბრაზილიაში შეგიძლიათ იპოვოთ კომბინაცია, რომელიც სცილდება გონივრულს! ქვეყანაში არის კომბინაციები, რომლებშიც საგზაო მატარებლის ნებადართული სიგრძეა სოლიდური ოცდაათი მეტრი, მთლიანი წონით ოთხმოცი ტონა!

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ავსტრალია წინ უსწრებს ამ საკითხს. არის საგზაო მატარებლები, რომლებიც შემოიფარგლება ას სამოცი ტონამდე! ეს ფიგურა უბრალოდ აფიქრებს ჩვენს სატვირთო მძღოლს და ავსტრალიაში ეს არავის უკვირს.

რუსეთის სირთულეები

როგორც ზემოაღნიშნულიდან გასაგებია, მსოფლიოში არც თუ ისე იშვიათია საგზაო მატარებლები. რა გვაქვს? სამართლიანობისთვის, ვთქვათ, რომ რეკორდული საგზაო მატარებლები დადიან ხელსაყრელი კლიმატის მქონე ქვეყნებში. ჩვენი ასფალტი უკვე საშინელ მდგომარეობაშია და თუ მასზე რეკორდები დამყარდება საგზაო მატარებლებით, მაშინ ის საერთოდ გაქრება.

დიახ, რა თქმა უნდა, ჩვენი მეზობლები სკანდინავიის ქვეყნებიდან ასევე ცხოვრობენ კლიმატში, რომელიც ჰგავს ჩვენს მკაცრი ჩრდილოეთ რეგიონებს, მაგრამ ამ ქვეყნებში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური ნებადართული სიგრძე არ მცირდება, არამედ მხოლოდ იზრდება. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში არის წვეთი სევდა. ჩვენ არ გვაქვს წესრიგი, არ გვაქვს გზები და მის გარეშე არსად. ვიმედოვნებთ, რომ მალე ყველაფერი უკეთესობისკენ შეიცვლება.

რუსეთის გზები

ყველა მძღოლმა იცის, რომ ზოგჯერ ძალიან ძნელია გზის მატარებლის გასწრება ჩვეულებრივ გზაზე. და თუ რუსეთში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე იზრდება? რა თქმა უნდა, ადვილი არ იქნება გასწრება. ევროპასა და დასავლეთში გზები ფართოა და აქვს მინიმუმ ორი მოძრაობის ზოლი თითოეული მიმართულებით. ამ გზებიდან მხოლოდ რამდენიმე გვაქვს.

გზებზეც გვაქვს ისეთი ადგილები, სადაც ტრაქტორზე მანევრირება უბრალოდ შეუძლებელია, თუ რუსეთში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე დასავლეთის ქვეყნების ტოლია. სამწუხაროდ, ჩვენი ინფრასტრუქტურა ჯერ არ არის მზად მსგავსი ღონისძიებებისთვის.

რუსული ფლოტი

მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ გაკიცხოთ ჩვენი ხელისუფლება, რომ ჩვენი გზები არ არის ამისთვის მზად, რომ ინფრასტრუქტურა არ არის მზად, რომ ხიდები ვერ გაუძლებს და ა.შ. ცოტა რამ უნდა ვთქვათ საკუთარ თავზე. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ რაიმე ნებას რთავს რუს ადამიანს, მაშინ ის იწყებს მის გამოყენებას უყოყმანოდ.

წარმოიდგინეთ სიტუაცია, როდესაც ჩვენს ქვეყანაში მათ მიეცემათ საშუალება, უპრობლემოდ იმოგზაურონ მრავალმხრივი საგზაო მატარებლებით. შემდეგ კი ჩვენი ფიქტიური კერძო სატვირთო მძღოლი იყიდის ძველ KAMAZ-ს ან MAZ-ს, რომელიც აწყობილი იყო სსრკ-ს გარიჟრაჟზე, და დაამაგრებს მასზე რამდენიმე ტრაილერს, შემდეგ ის ყველაფერს დატვირთავს თვალის კაკლებს, რათა როგორმე დააკმაყოფილოს ნორმა და ტრასაზე გადასვლა. რამდენად უსაფრთხო იქნება მძღოლისთვის და გზის სხვა მომხმარებლებისთვის?

პრობლემა მთლიანობაში უნდა მოგვარდეს და არა სხვა ქვეყნებზე თითების გაშლა და იმის თქმა, რომ მათ ეს შეუძლიათ, თუნდაც ჩვენთვის ეს შესაძლებელი იყოს. პრობლემების ყოვლისმომცველ გადაწყვეტას დრო და ფული სჭირდება. დროც და სახსრებიც კოლოსალურადაა საჭირო.

ფასიანი გზები

ალბათ ისინი იქნებიან გამოსავალი. თეორიულად, ძლიერი, საიმედო ფასიანი გზები, მრავალი მოძრაობის ზოლით თითოეული მიმართულებით და კარგად გააზრებული თანამედროვე ინფრასტრუქტურით, შეიძლება იყოს საწყისი გამოსავალი რუსეთისთვის.

კერძო გადამზიდავებს შეუძლიათ დაიწყონ ფასიანი გზების გამოყენება მათი ტრანსპორტიდან კიდევ უფრო მეტი მოგების მისაღებად. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რამდენად რთულია ინოვაცია ჩვენს ქვეყანაში. არც ისე დიდი ხნის წინ, ამის დანახვა შესაძლებელი იყო, როდესაც დაინერგა მძიმე მანქანებისთვის "PLATON" სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპის ქვეყნებში და დასავლეთში ასეთი სისტემები არსებობს და ფუნქციონირებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ჩვენს ქვეყანაში ყველას სურს მიიღოს ყველაფერი ერთდროულად და სასურველია უფასოდ. ეს კეთდებოდა უძველესი დროიდან და გრძელდება დღემდე.

ხარვეზები

ზოგიერთ თემატურ ფორუმს აქვს შემდეგი საინტერესო ინფორმაცია, მოდით გავაანალიზოთ იგი მაგალითით. ჩვენს ქვეყანაში რეგულირდება საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები სიგრძე. და თითქმის შეუძლებელია საგზაო მატარებელში ორი მისაბმელის ჩართვის ნებართვის მოპოვება. მაგრამ ჩვენმა მძღოლებმა გამოსავალი იპოვეს.

პირობითი KAMAZ-ისთვის არ შეიძლება ორი მისაბმელის დამაგრება, მაგრამ იგივე KAMAZ-ს შეუძლია გატეხილი კამაზის ტრაილერით ბუქსირება. რატომ არ მოგწონთ გრძელი საგზაო მატარებელი, რომელიც ჯდება ჩვენს უცნაურ მიმდინარე კანონმდებლობაში? რა თქმა უნდა, არავინ ამტკიცებს, რომ საგზაო პოლიცია ვერ გამოიცნობს, რომ მზაკვარი ხარ.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ თემატურ ფორუმებზე, სადაც ეს ინფორმაციაა აღებული, არიან მომხმარებლები, რომლებიც ამბობენ, რომ საკმაოდ წარმატებით იყენებენ ამ სქემას. იმედი ვიქონიოთ, რომ ეს სიმართლეა და არა მათი ფიქცია და ტრაბახი.

მომავლის მოდულური საგზაო მატარებელი

მომავალი ახლოა. დღეს აქტიურად მიმდინარეობს ეგრეთ წოდებული მოდულური საგზაო მატარებლის განვითარება. არის გარკვეული განვითარება, რომლებიც უკვე ახლოსაა ტესტებთან და რეალურ პირობებში განხორციელებასთან.

დასკვნა ის არის, რომ მძღოლი ზის პირველ მძიმე სატვირთო მანქანაში და ამ მძიმე სატვირთოს უკან არის, მაგალითად, კიდევ ხუთი მძიმე სატვირთო მანქანა. ეს ხუთი მანქანა არის კომპიუტერით და ავტომატური კონტროლით. ისინი, ფაქტობრივად, აკოპირებენ მანქანის ქცევას და ტრაექტორიას მძღოლთან ერთად.

ფაქტობრივად, ჩვენ გვყავს ექვსი ცალკე მძიმე სატვირთო მანქანა, რომელიც ადვილად ერგება ნებისმიერ ნორმას და გაბარიტების მოთხოვნას და მხოლოდ ერთი მძღოლი. რა თქმა უნდა, ასეთი მიზნებისთვის მრავალზოლიანი გზებია საჭირო, მაგრამ თავად იდეა საინტერესო და მიმზიდველია.

ასევე არის ისეთი მოვლენები, რომ მძღოლი არ იქნება საჭირო პირველ წამყვან მანქანაში. და ეს ყველაფერი იქნება უკიდურესად უსაფრთხო. ეს არის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი მსოფლიო სატვირთო ტრანსპორტისთვის. ვნახოთ, რამდენად სწრაფად განხორციელდება, განხორციელდება და ფესვგადგმულია ეს ყველაფერი.

ისევ და ისევ, როგორც ჩანს, ჩვენი ქვეყანა არ გახდება საპილოტე პროექტების პლატფორმა ასეთი ინოვაციური ინოვაციების გატარებით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ყველა თანამედროვე ავტომობილისტს სურს დაიცვას ეს სიტუაცია.

შეჯამება

დღეს გავიგეთ, რა არის ჩვენს ქვეყანაში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური სიგრძე და როგორია მსგავსი მაჩვენებლები მსოფლიოში. ჩვენ გვაქვს ადგილი, რომ ვიბრძოლოთ და გავიზარდოთ. მაგრამ თქვენ ნათლად უნდა გესმოდეთ, რომ დღეს რუსეთში საგზაო მატარებლის მაქსიმალური ნებადართული სიგრძე არ არის აღებული ციდან, არამედ შექმნილია ჩვენი რეალობისთვის. მინდა მჯეროდეს, რომ ამ სფეროში მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებს ძალიან ახლო მომავალში მივაღწევთ და არა მხოლოდ გავუსწრებთ, არამედ წინ წავალთ კიდეც.

ტვირთის უსაფრთხოება განისაზღვრება მისი ტრანსპორტირების ხარისხით. როდესაც ქონებას დიდი ზომები აქვს, გადამზიდის მხარის არჩევანს განსაკუთრებული სიფრთხილით უნდა მივუდგეთ. სწორი სატრანსპორტო კომპანია ნიშნავს უსაფრთხოებას, მთლიანობას და ტვირთის დროულ მიწოდებას.

სატრანსპორტო მომსახურების ინდუსტრიაში შემოთავაზებების დიდი არჩევანია, მთავარია შეცდომა არ დაუშვათ. კერძოდ, სატრანსპორტო კომპანია „პიტ-სტოპი“ 7 წელზე მეტია ოპერირებს ტვირთის გადაზიდვის ბაზარზე, აქვს შესანიშნავი რეპუტაცია, დამსახურებული პარტნიორობა, მანქანების პარკი სპეციალური აღჭურვილობის ფართო სპექტრით. დიდი ზომის ტვირთის მიწოდება რუსეთის ფედერაციის ყველა რეგიონში არის ორგანიზაციის კეთილსინდისიერი საქმიანობის ძირითადი მიმართულება.

არსებობს ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირების საერთაშორისო წესები, მათი დაცვა რეგულირდება რუსეთის ფედერაციის საკანონმდებლო დონეზე. სატრანსპორტო კომპანიების საქმიანობის სპეციფიკა არის სხვადასხვა სახის ტვირთის მაღალი ხარისხის გადაზიდვა.

დიდი დატვირთვები. შეზღუდვები

საქონლის ტრანსპორტირება, საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, ხორციელდება სპეციალური საერთო ტრანსპორტით. იგივე წესები განსაზღვრავს საქონლის გადაზიდვის დასაშვებ ზომებს დადგენილი საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად.

• ტვირთის წონაარ უნდა იყოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულზე მეტი ავტომობილის თითოეული ტიპისთვის;
• დატვირთვის ზომები არ უნდა ზღუდავდეს მძღოლის მიერ გზის ხილვადობასჩაერიოს ან შეზღუდოს მოძრაობის კონტროლი;
• სატრანსპორტო საშუალებების საზღვრებს გარეთ გამოსული ტვირთის ზომები(სიგრძე - 1 მ, სიგანე - 0,4 მ), უნდა იყოს მონიშნული საიდენტიფიკაციო ნიშნებით (რეფლექტორი, ფარანი, წითელი ან თეთრი ქსოვილის ნაჭერი).

არასტანდარტული ტვირთის (მძიმე, საშიში, სპეციფიკური ზომების და ა.შ.) ყველა გადაზიდვა, რომელიც ნებისმიერი პარამეტრით აღემატება სტანდარტებს, ხორციელდება დიდი ზომის ტრანსპორტით დადგენილი წესით.

მაქსიმალური დასაშვები ზომებიგადაზიდული ტვირთი:

• სიგანე - 2650 მმ;
• სიგრძე - 22000 მმ;
• სიმაღლე - 4000 მმ;
• საერთო წონა - 38-40 ტონა.

Შესაძლოა ტვირთის დასაშვები განზომილების გაზრდა სიგრძეში, სატრანსპორტო საშუალების უკანა მხრიდან არაუმეტეს 2 მ.ამ შემთხვევაში წინაპირობაა საიდენტიფიკაციო ნიშნების (სიგნალის ნათურები, რეფლექტორი, წითელი ქსოვილი) არსებობა.

დასაშვებ ნორმებს აღემატება პირობებში, ნაყარი და მძიმე ტვირთის გადაზიდვისთვის აუცილებელია მოპოვება საგზაო პოლიციის სპეციალური სანებართვო და ბადრაგის სამსახური.

ტვირთის გადაზიდვის წესების დარღვევის შედეგები

დადგენილ ნორმებზე გადაჭარბებულმა დატვირთვამ შეიძლება შექმნას რთული ან საგანგებო სიტუაციები გზაზე.

უსაფრთხო ტრანსპორტირებისთვის აუცილებელია გავითვალისწინოთ გზის მდგომარეობამისი შესაბამისობა მოსალოდნელ დატვირთვებთან:

• გამავლობა;
• ელექტრული მავთულის არსებობა და სიახლოვე;
• სატრანსპორტო საწოლის ტევადობა;
• გზაზე გვირაბების, ხიდების და სხვა დაბრკოლებების არსებობა.

მძიმე და ნაყარი ტვირთის გადაზიდვის წესებისა და წესების დარღვევისთვის სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელები (კომპანიები) ჯარიმდებიან. ჯარიმების სისტემა ითვალისწინებს 500 ათას რუბლამდე აღდგენას.

ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზაცია

სატრანსპორტო კომპანიების კეთილსინდისიერი სპეციალისტები მუშაობენ რუსეთის კანონმდებლობის ნორმების შესაბამისად, რაც უზრუნველყოფს ტვირთის მიწოდების კომპეტენტურ ორგანიზაციას.

ტვირთის გადაზიდვის მიმდინარე ტარიფების ღირებულება შეგიძლიათ იხილოთ კომპანიის ვებსაიტზე pit-stopp.ru, ასევე ხელმისაწვდომია აღჭურვილობის მთელი ასორტიმენტი. ძვირფასი, არასტანდარტული ტვირთის გადაზიდვა უნდა ენდობოდეს მხოლოდ კომპეტენტურ ლოგისტიკის სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ კარგი რეპუტაცია და გარკვეული გამოცდილება ამ ტიპის საქმიანობაში. მხოლოდ მათ შეუძლიათ სრულად უზრუნველყონ საქონლის მაღალი ხარისხის და უსაფრთხო ტრანსპორტირება რუსეთის ფედერაციის ნებისმიერ რეგიონში.

საავტომობილო ტრანსპორტი დღეს, ალბათ, ყველაზე მოთხოვნადია ტვირთის გადაზიდვის სეგმენტში. მიზეზები: საგზაო ინფრასტრუქტურის შედარებითი ხელმისაწვდომობა და გავრცელება სარკინიგზო ხაზებთან ან საჰაერო ხაზებთან შედარებით. საქალაქთაშორისო საგზაო ტრანსპორტი ხორციელდება როგორც ერთი და იმავე შტატის ფარგლებში, ასევე მეზობელ ქვეყნებს შორის, რომლებსაც აქვთ საერთო სახმელეთო საზღვრები. იმისათვის, რომ სატრანსპორტო საშუალებამ თავისუფლად შეძლოს ნებისმიერი სახელმწიფოს საავტომობილო გზებზე მოძრაობის წესების დარღვევის გარეშე გავლა, საგზაო ტრანსპორტისთვის ტვირთის დასაშვები ზომები შეთანხმებულია და დადგენილია საერთაშორისო დონეზე.

ტრანსპორტირების ერთიანი ზოგადი ნორმები

ერთიანი წონისა და ზომის ნორმები ფიქსირდება საერთაშორისო ორგანიზაციების ორმხრივ შეთანხმებებში, დუბლირებული და ცალკეული ქვეყნების კანონმდებლობით განსაზღვრული. ასეთ კომპლექსურ რეგულაციას აქვს თავისი მიზნები:

• საგზაო ტრანსპორტის ერთიანი პირობების შექმნა;
• საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა მის ყველა მონაკვეთზე;
• საქონლის უსაფრთხოებისა და მიწოდების დროულობის გარანტია.

მაქსიმალური საავტომობილო სტანდარტები ევროპაში

ტვირთის მაქსიმალური დასაშვები ზომები და წონა საავტომობილო და დახურული საგზაო ტრანსპორტისთვის რეგულირდება როგორც ეროვნული კანონმდებლობით, ასევე საერთაშორისო მრავალმხრივი შეთანხმებებით - კონვენციებითა და დირექტივებით. ასეთი პარამეტრების მოთხოვნები დადგენილია მკაცრად და ცალსახად, ვინაიდან, როგორც ევროკავშირის დირექტივა No. 96/53-შია ნათქვამი, „განსხვავებები არსებულ სტანდარტებს შორის კომერციული მანქანების წონასა და ზომებთან დაკავშირებით შეიძლება უარყოფითი გავლენა იქონიოს კონკურენციაზე და დაბრკოლებად იქცეს. ტრანსპორტირება ევროკავშირის წევრ სახელმწიფოებს შორის. კავშირი“.

ზუსტი ინფორმაცია ევროკავშირის ქვეყნებში მიღებული ავტომობილების მაქსიმალური წონისა და ზომების შესახებ მოცემულია დირექტივის დანართებში:

სატვირთო მანქანების რაციონირება რუსეთის ფედერაციაში

რაც შეეხება რუსეთის ფედერაციას, აქ მოქმედებს ფედერალური კანონი No257 „საავტომობილო გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ“, ასევე მთავრობის დადგენილება No. No272. ამ კანონქვემდებარე აქტის მე-2 პუნქტში ნათქვამია, რომ საქონლის ტრანსპორტირება საგზაო ტრანსპორტით საერთაშორისო მიმოსვლაში რუსეთის ტერიტორიის გავლით ხორციელდება საერთაშორისო ხელშეკრულებებისა და რუსეთის კანონმდებლობის შესაბამისად. ყველაზე დიდი ინტერესია 1-ლი და მე-3 დანართები ტვირთის ნებადართული მასისა და მაქსიმალური ზომების შესახებ.

ამრიგად, დანართი 1 ადგენს დასაშვებ მასებს მანქანის ტიპის, დატვირთვის პლატფორმების კომბინაციისა და ღერძების რაოდენობის მიხედვით. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში, წონის ლიმიტები მოცემულია ტონებში:

დანართი 3 ეძღვნება ზომის შეზღუდვებს:

აქედან გამომდინარეობს, რომ უმძიმესი და ყველაზე დიდი სატვირთო მანქანა, რომელსაც ნებადართულია შიდა გზებზე გაშვება, ნებისმიერ შემთხვევაში, არ უნდა იწონიდეს 44 ტონაზე მეტი და ჰქონდეს სიგრძე 20-ზე მეტი და სიმაღლე 4 მეტრზე მეტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არის უზარმაზარი ტვირთი.

დიდი ზომის ტვირთის ტრანსპორტირების მახასიათებლები

დიდი ზომის ტვირთი არის ისეთი ტვირთი, რომლის წონა და ზომები ნებადართულს აღემატება. საქონლის ტრანსპორტირება, რომელიც აღემატება დადგენილ ზომებს, პრინციპში, დასაშვებია, მაგრამ უნდა განხორციელდეს რუსეთის ფედერაციის გზის წესების 23-ე პუნქტით გათვალისწინებული რიგი სპეციალური პირობების დაცვით. ასე რომ, თუ დატვირთვა უკანა მხრიდან 1 მეტრზე მეტია ამოწეული, ხოლო გვერდიდან 40 სმ-ზე მეტით, აღინიშნება საიდენტიფიკაციო ნიშნებით "Oversized Cargo", ასევე განათებები და რეფლექტორები თეთრი (წინა) და წითელი ( უკანა) ფერები.

უკნიდან 2 მეტრზე მეტი და 4 მეტრზე მეტი სიმაღლით გამოსული დიდი ზომის ტვირთის, აგრეთვე საგზაო მატარებლების გადაადგილება ხორციელდება მთავრობის დებულებითა და ტრანსპორტის სამინისტროს 2012 წლის No258 ბრძანებით დადგენილი სპეციალური წესებით. :

1. მძიმე და (ან) დიდი ზომის გადამზიდის გადაადგილების მარშრუტი წინასწარ არის შეთანხმებული;
2. ფედერალურ საზოგადოებრივ მაგისტრალებზე დიდი ზომის ნივთების ტრანსპორტირების სპეციალურ ნებართვას გასცემს უფლებამოსილი ორგანო, კერძოდ, ფედერალური საავტომობილო გზების სააგენტო;
3. მარშრუტის გასწვრივ მოძრაობა ხორციელდება საგზაო პოლიციის ან სამხედრო საგზაო პოლიციის საპატრულო მანქანების თანხლებით;
4. თუ დიდი ლიანდაგის გავლის შემდეგ დაზიანდა გზის ფსკერი ან საგზაო ინფრასტრუქტურის სხვა ელემენტები, სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი ვალდებულია აანაზღაუროს მიყენებული ზიანი.

ტვირთის გადაზიდვისას წონისა და ზომების გადამეტება სპეციალურად დადგენილი წესების უგულებელყოფისას არის მოძრაობის წესების დარღვევა და იწვევს ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას.

პასუხისმგებლობა წონისა და ზომის მოთხოვნების დარღვევაზე

ტრანსპორტირებული ტვირთის ზომების შესახებ რუსეთის კანონმდებლობით დადგენილი საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნების დარღვევისთვის გათვალისწინებულია სამართლებრივი პასუხისმგებლობა, კერძოდ, ადმინისტრაციული. დამრღვევებს ადმინისტრაციული სანქციები ეკისრებათ. რომელი? ჯარიმა ან სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების ჩამორთმევა გარკვეული ვადით. გადაზიდული დიდი ტვირთისთვის ადმინისტრაციული სახდელის ზომის დეტალური გაცნობისთვის იხილეთ რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლი. გასათვალისწინებელია, რომ ადმინისტრაციული საქმის აღძვრისას გადაზიდულ საქონელთან ერთად დაკავების ადგილზე ავტომატურად შემოდის დიდი ზომის გადამზიდი. და დაგვიანება იწვევს დამატებით ხარჯებს.

დასკვნები

ტრანსპორტირებული საქონლის ზომებისა და წონის მოთხოვნების შედარებითი ანალიზიდან ჩანს, რომ ზოგადად, ევროკავშირისა და რუსეთის ფედერაციისთვის, ეს პარამეტრები ემთხვევა. 6 და მეტი ღერძიანი უნაგირის ან მისაბმელიანი საგზაო მატარებლის მასა არ უნდა აღემატებოდეს 40 ტონას ევროპისთვის და 44 ტონას რუსეთისთვის. ყველა სახის ტრანსპორტის მაქსიმალური სიმაღლე, როგორც ჩვენთან, ასევე მათთან არის 4 მ, მაქსიმალური სიგანე 2,55 მეტრი, მაცივრებისთვის - 2,6. სატვირთო მანქანების სტანდარტები უმეტეს ქვეყნებში ერთნაირია, რაც საკმაოდ გონივრულია ასეთი რეგულაციის მიზნებიდან გამომდინარე.