03.11.2016
Land Rover Freelander არის სამეფო მანქანების შესასვლელი ბილეთი. ეს მანქანა არის მსოფლიოში ცნობილი პრემიუმ ჯიპის უმცროსი ძმა. ეს ურთიერთობა დადებითად მოქმედებს არა მხოლოდ პოპულარობაზე, არამედ ხარისხზე და მაღალი გამავლობის მაჩვენებლებზე. უფრო მეტიც, მეორადი Land Rover Freelander- ის ყიდვა გაცილებით ნაკლებ პოტენციურ პრობლემებს ქმნის, ვიდრე სამეფო ხაზის მანქანების ფლაგმანების შეძენა. მაგრამ მოდით, ყველაფერი რიგზე ვისაუბროთ.
ცოტა ისტორია:
Land Rover- მა მაშინვე ვერ გაბედა მცირე ზომის პარკეტის ჯიპის გამოშვება, მიუხედავად იმისა, რომ 90-იან წლებში კროსოვერები უფრო და უფრო მეტ პოპულარობას იძენდა. ინგლისის საავტომობილო ინდუსტრიის გულშემატკივრები მიდრეკილნი არიან გაამართლონ ასეთი გადაწყვეტილება მწარმოებლის მხრიდან, რომ არ სურს გააფუჭოს თავისი იმიჯი არც ისე სრულფასოვანი ჯიპის გაყიდვით. სინამდვილეში, ფინანსური პრობლემებია დამნაშავე: MG Rover- ს, რომელსაც ქონდა Land Rover ბრენდი, უბრალოდ არ ჰქონდა ფინანსური რესურსი ფუნდამენტურად ახალი მანქანის განვითარებისა და გაშვებისთვის. ამიტომ, პირველი ფრილანდერი მხოლოდ 1997 წელს გამოჩნდა, როდესაც მას საკმარისზე მეტი კონკურენტი ჰყავდა.
მანქანის პირველი თაობა ხუთკარიან ვერსიად გაკეთდა, 1999 წელს კი შემოვიდა სამი კარი კროსოვერი. მოდელის მეორე თაობა 2006 წლის ივლისში იყო წარმოდგენილი ლონდონის საავტომობილო შოუში, რომელიც წარმოებული იყო ჰალვუდის ქარხანაში. ექსტერიერისა და ინტერიერის გარდა, განახლებულია ენერგორესურსების ასორტიმენტიც. 2010 წელს მანქანამ განიცადა მცირედი რესტავრაცია, რომლის დროსაც ძირითადი აქცენტი გაკეთდა მანქანის ტექნიკური ნაწილის გაუმჯობესებაზე. Land Rover– ის განახლებულ ვერსიაში Freelander– მა დაიწყო ახალი ძრავებით აღჭურვა, რომელშიც შემცირდა ნახშირორჟანგის ემისიის დონე ატმოსფეროში, ასევე შემცირდა საწვავის ხარჯი.
Land Rover Freelander 2-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით
Land Rover Freelander 2 შეიძლება იყოს აღჭურვილი როგორც ბენზინის, ისე დიზელის ენერგიის ერთეულით - ბენზინი 3.2 (233 ცხ.ძ.); დიზელი 2.2 (150-160 და 190 ცხ.ძ.). ყველაზე ფართოდ გავრცელებული იყო დიზელის ძრავა და როგორც მუშაობის გამოცდილებამ აჩვენა, მან პოპულარობა მოიპოვა რატომღაც. გარდა იმისა, რომ ძრავა ძალიან საიმედოა, მას ასევე აქვს ყველაზე დაბალი მოხმარება კროსოვერებს შორის. ამ ძრავის საშუალო მოხმარება მხოლოდ 7 ლიტრია ასზე. გარდა ამისა, ჩვენ შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ დიზელის ძრავა ჩვეულებრივ ხმაურიანია, მაგრამ ამ კომპონენტის ეს მოდელი იშვიათი გამონაკლისია, რადგან აქ ტურბო ძრავა მუშაობს ძალიან მშვიდად და სალონში ის პრაქტიკულად არ ისმის. სტანდარტული დიზელის ნაკლოვანებებიდან მხოლოდ ერთია და ეს მხოლოდ ზამთარია. მანქანა შეიძლება კარგად არ მუშაობდეს ყინვაში, თუ მანამდე იკვებებოდით დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავით. დიზაინის მახასიათებლების გამო, გამონაბოლქვი camshaft განადგურდა წარმოების პირველი წლის მანქანებზე, საბედნიეროდ, ეს ნაკლი ყველა მანქანაში არ გვხვდება.
2006-2008 წლებში წარმოებული მანქანის არჩევისას, შეამოწმეთ მფლობელმა, შეცვალა თუ არა მან camshaft გარანტიით, თუ ეს პროცედურა არ ჩატარდა, ძვირადღირებული შეკეთების დიდი რისკი არსებობს. ბორბლის სამაგრი შეცვლის შეკეთება 1500-2000 დოლარი ღირს. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყურადღება უნდა მიაქციოთ დროის სარტყელის მდგომარეობას. თუ წინა მფლობელი არ ავსებდა მაღალხარისხიან საწვავს, დიდი ალბათობაა, რომ მოგიწევთ საწვავის ინჟექტორების შეცვლა, ორიგინალები 1000 კუბ. კომპიუტერი, ორიგინალი არ არის - 200 აშშ დოლარიდან ჩვენს მკაცრ საექსპლუატაციო პირობებში საჭიროა ძრავის სერვისი მინიმუმ ყოველ 10,000 კმ-ზე ერთხელ. ზეთის ფილტრის შეცვლა საკმაოდ რთულია, ამასთანავე გჭირდებათ სპეციალური გასაღები მის მოსაცილებლად, ამიტომ ავტოფარეხების სადგურებში ბევრი ხელოსანი არ ცვლის ფილტრს ( ძალიან ფრთხილად იყავი) ასევე, ძრავას არ მოსწონს ჰაერის შიმშილი, აუცილებლად დააკვირდით ჰაერის ფილტრის მდგომარეობას და ჰაერის ნაკადის სენსორს (დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის კორპუსზე).
მეორადი ბაზრის ბენზინის ძრავებით Land Rover Freelander ძალიან იშვიათია, რადგან ძალიან ცოტა იყიდება თუნდაც ახლი. მცირე გაყიდვების მთავარი მიზეზი მდგომარეობს საწვავის მაღალ მოხმარებაში, ქალაქში, საშუალოდ, 15-17 ლიტრი ასზე. საიმედოობის მხრივ, არანაირი პრეტენზია არ არის ბენზინის ძრავასთან დაკავშირებით. ეს ენერგეტიკული დანადგარი შეიქმნა კომპანიის მიერ და უკვე დიდი ხანია დამონტაჟებულია მრავალ მანქანაზე. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ბენზინის ტუმბო, ისევე როგორც მანქანების უმეტესობა, გაცივებულია ბუნებრივად (ჩაძირულია გაზქურაში), ამიტომ თბილ სეზონზე არ დაუშვათ ავზი დაბალი იყოს საწვავით (შეეცადეთ გაზის ავზის ნახევარი მაინც შეინახოთ სიცხე).
Გადაცემა
დიზელის ძრავა შეიძლება დაწყვილდეს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ექვსსიჩქარიანი ავტომატური, ბენზინის ძრავასთან - მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ მექანიკური გადაცემა ძალიან საიმედოა, რის შედეგადაც იშვიათია გაუმართაობის აღმოფხვრის სამსახური. მაგრამ ჩივილებია ავტომატური ტრანსმისიის საიმედოობასთან დაკავშირებით, ამიტომ, კერძოდ, სიჩქარის შეცვლა ხდება ძირფესვიანებით და ხახუნებით. სტატისტიკის თანახმად, ყოველი მეორე კოლოფი მოითხოვს სერიოზულ ინვესტიციას 150,000 კმ-ის შემდეგ. 2008 წელს მფლობელების აღშფოთების გარკვეულწილად დაწყნარების მიზნით, შეიქმნა მომსახურების კომპანია, რომლის თანახმად, ბრენდების სადგურზე მომსახურებულ მანქანებზე ყუთი შეიცვალა 100000 კმ-ზე მეტი გარბენი ნიშნების გარეშეც გაუმართაობის. აქცია დასრულდა 2010 წლის ივლისში.
Land Rover Freelander- ის სრულმასშტაბიანი სისტემა ხორციელდება Haldex clutch გამოყენებით. ეს სისტემა ძალიან საიმედოა, ერთადერთი, რაც უბედურებას იწვევს, არის ელექტროგამანაწილებელი მართვის ერთეული. ეს ხდება მისი ცუდი მდებარეობის გამო (მანქანის ქვედა ნაწილში), შედეგად მასზე მოხვდება მთელი ჭუჭყი და რეაგენტები. ეს ბლოკი საკმაოდ ძვირია - $ 600-700, ხოლო მისი რესურსი მხოლოდ 60-80 ათასი კმ.
Land Rover Freelander 2-ის შეჩერების პრობლემური ადგილები
ავტომობილის შასს აქვს კომფორტის კარგი დონე და დაწყვილებული ელექტრონულ სისტემებთან არის Land Rover- ის სიამაყე. წინა და უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია მაკფერსონის ტიპის სუსპენზია ძლიერი გრძივი და განივი ყალბი ბერკეტებით. მკლავები დამაგრებულია მძიმე ჩარჩოებში სტრუქტურული სიმტკიცის გასაძლიერებლად და არასასურველი ვიბრაციების აღმოსაფხვრელად. წინა სავალი ნაწილის დროს გამოიყენება გამაძლიერებელი საწინააღმდეგო როლი, რაც აუმჯობესებს ტრასაზე მართვას. თუ პირველად ხედავთ მანქანას ქვემოდან, შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ ეს არა კროსოვერი, არამედ სრულფასოვანი ჯიპია, ყველაფერი ისე ზედმიწევნით სრულდება. გაძლიერებული შასის წყალობით, Land Rover Freelander– ს სუსტი წერტილები არ აქვს დაკიდების პროცესში.
თუნდაც გამავლობის გავლით, დაკიდების ელემენტებს ძალიან დიდი დრო სჭირდება: ბუჩქები და სტაბილიზატორები მინიმუმ 50,000 კმ-ს გადიან, ქვედა უკანა ბერკეტები უნდა შეიცვალოს ყოველ 60-80 ათასი კმ-ზე, ამორტიზატორები და thrust საკისრები ემსახურებიან 100,000 კმ-ს ან მეტი ($ 80 – დან. PCS.). 150,000 კმ-ით უფრო ახლოს, CV სახსრები, ბურთი საკისრები, ჩუმი ბლოკები და ბორბლების საკისრები უნდა შეიცვალოს. საჭის საკიდი არ წარმოადგენს პრობლემურ ზონას, მაგრამ თუ ის მაინც დაიწყებს მოსმენას, ის უნდა შეიცვალოს, როგორც შეკრება საჭის შიდა რჩევებით, ჩანაცვლების ღირებულებაა 800-1000 აშშ დოლარი. 150,000 კმ-ის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფის საკისრები იწყებენ ზუზუნს, შეკეთება 200-350 კუბ.
სალონი
შინაგან საქმეთა დეკორაცია მოკრძალებულია უფროს ძმებთან შედარებით, მაგრამ მასალები საკმარისად კარგი ხარისხისაა და დიდი ხნის განმავლობაში ინარჩუნებს პირვანდელ სახეს. 100,000 კმ ან მეტი გარბენიანი მანქანებით, ინტერიერი თითქმის ახალი ჩანს. ერთადერთი, რამაც გარბენი შეიძლება გასცეს, არის წინა სავარძლების გაბზარული გვერდები, ეს ხდება 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ.
თანამედროვე კროსოვერების უმეტესობის მსგავსად, Land Rover Freelander– ს აქვს ელექტრონული სისტემების დიდი რაოდენობა: მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების რეგულირება, ოთხბორბლიანი რეჟიმების არჩევის სისტემა, ელექტრონული სადგომი სამუხრუჭე და ა.შ. მაგრამ მისი კონკურენტებისგან განსხვავებით, ამ მოდელს აქვს ელექტრონიკის პრობლემა არ არის. ფანჯრები აღჭურვილია სასწავლო სისტემით, ხოლო თუ ტერმინალს ბატარეიდან ამოიღებთ, პარამეტრები ითიშება. სისტემის ხელახლა კონფიგურაციისთვის საჭიროა: ღილაკის დაჭერისას, მინა ჩამოწიოთ და 5-10 წამით დააჭიროთ ღილაკს, შემდეგ კი 3-4 გრძელი დაჭერით ღილაკზე „დაწევა“. შემდეგ, ღილაკის ზემოთ გამართვისას, აწიეთ ჭიქა, მინის აწევის შემდეგ, 5-10 წამის განმავლობაში დააჭირეთ ღილაკს, შემდეგ კი 3-4 გრძელი დაჭერით ღილაკზე "ზემოთ".
შედეგი:
Land Rover Freelander 2 არის მაღალი ხარისხის, კომფორტული და საკმაოდ საიმედო მანქანა. და, თუ თქვენ გჭირდებათ კომპაქტური კროსოვერი, ქვეყნის მასშტაბით კარგი შესაძლებლობებით, ზედმეტი შოუს გარეშე, მაშინ ეს მანქანა იმედგაცრუებას არ მოგცემთ.
თუ თქვენ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი ხართ, გთხოვთ, აღწეროთ ის პრობლემები, რომლის წინაშეც აღმოჩნდით მანქანის მუშაობის დროს. ალბათ თქვენი გამოხმაურება დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.
საუკეთესო სურვილებით, რედაქტორებო AutoAvenu
2012 წელს ბრიტანულმა კომპანია "Land Rover" - მა ბრენდის ფანებს წარუდგინა თავისი, კიდევ ერთხელ, მოდერნიზებული კროსოვერი Freelander მე -2 თაობა (2006 წლიდან წარმოებული მოდელის "გაახალგაზრდავების" წინა მცდელობა 2010 წელს მოხდა).
"მეორე Freelander" - ის პირველი განახლება შეეხო არა მხოლოდ კროსოვერის ექსტერიერს, არამედ ზოგიერთ ტექნიკურ ცვლილებას (რომლის მფლობელებს ძრავის ნაწილში ნახავდნენ - განახლებული 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავის სახით).
ორი წლის შემდეგ, "Freelander 2" - მა უფრო მნიშვნელოვანი ჩარევა განიცადა დიზაინერებისა და ინჟინრებისგან (მოდერნიზებული იყო ექსტერიერიც და ტექნიკური შევსებაც) - ამჯერად კროსოვერმა მიიღო ახალი ინტერიერიც + ბევრი საინტერესო და სასარგებლო ვარიანტი (ადრე არა წინა სტილის მოდელებზე შემოთავაზებული).
განახლებული მანქანის წინა და უკანა განათების მოწყობილობამ მიიღო მოდური და საჭირო (უზრუნველყოს ავტომობილის უკეთესი ხილვადობა ნაკადის სხვა მომხმარებლების მიერ) LED ელემენტები. ფარებში დიოდებიანი ადგილები ჰარმონიულად ავსებს ქსენონის სინათლეს - ისინი ელეგანტურად და ძვირად გამოიყურებიან. უკანა ზომებში LCD ნათურები არანაკლებ სანახაობრივი და შთამბეჭდავია. რადიატორის უგულებელყოფა შეინარჩუნა ფორმა, მაგრამ ავსებს მკაცრ ქრომირებულ ჩარჩოს. ბამპერი უფრო მასიური გახდა, მან გამოხატული აეროდინამიკური ტუჩი მიიღო ქვედა კიდის გასწვრივ, ნისლის შუქები "ჩაცმული" ქრომის რგოლებში. წინა ნაწილში მე –2 თაობის Freelander– ის განახლებული ვერსია უფრო მყარად გამოიყურებოდა და უფრო ჰგავდა ბრიტანული კომპანიის Land Rover– ის ძველ მოდელებს.
პროფილში, restyled Freelander 2 არ შეცვლილა - განსხვავება წინა ვერსიიდან მხოლოდ წინა ბალთების ოდნავ განსხვავებულ ფორმაშია, ბორბლის თაღის პროფილის უფრო მკვეთრად გამოხატული ბეჭდით და მსუბუქი დისკებიანი დისკების დიზაინის გაფართოებით. ძირითადი კონფიგურაცია ახლა ექნება საბურავებს R17 ბორბლებზე და როგორც ვარიანტი, უფრო "ზრდასრული" დიამეტრი R18-R19 შემოთავაზებულია.
განახლებული ჯიპის უკანა მხარე უცვლელი დარჩა, გარდა იმ დიდი ზომის ჩრდილებისა, რომლებმაც მიიღეს LED ნათურები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი უცვლელია: სწორი ფორმის დიდი უკანა კარი, ქვევიდან მოჭრილი კომპაქტური ბამპერი, მყარი ზედაპირით გამორთული გზის მაღალი გამავლობის გეომეტრიული შესაძლებლობებისთვის.
ავტომობილის ზომები 2012 წელს რესტავრაციის შემდეგ არის: სიგრძე - 4500 მმ, სიგანე - 2005 მმ (სარკეებით 2195 მმ), სიმაღლე - 1775 მმ (სახურავის რელსებით 1830 მმ), ნიადაგის გაწმენდის სიმაღლე - 210 მმ. ექსტერიერის ყველა ცვლილებას ბრიტანელმა მწარმოებელმა დაამატა სხეულის საღებავის გაუმჯობესებული ვარიანტები სამი ახალი ფერით: Aintree Green, Havana და Mauritius Blue.
Freelander- ის 2012-2014 წლების შიგნით გაცილებით მეტი ცვლილებაა, ვიდრე გარეთ. აქ არის ახალი დაფა, ორი მკაცრი აკრიფით და მრავალფუნქციური 5 ინჩიანი ფერადი მონიტორი, რომელიც მათ შორის მდებარეობს. დაფა და ცენტრალური კონსოლი გადაკეთებულია "ზრდასრული Land Rover" - ის სტილში. კონსოლს გვირგვინდება 7 ინჩიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც დაინსტალირებულია ახალი მოწინავე აუდიო სისტემის, ნავიგატორისა და უკანა ხედვის კამერიდან გამოსახულების გამოსავლის ეფექტურად კონტროლის მიზნით. ბაზაში განთავსებული იქნება მოკრძალებული მუსიკალური CD MP3 USB AUX (8 დინამიკი 80 ვტ, 5 ინჩიანი ფერადი მონიტორით), მაგრამ ძვირადღირებულ ვერსიებში ერთ-ერთი ორი ვარიანტია ახალი მერიდიანის მუსიკალური სისტემისთვის, ქვევუფერით. პირველს 380 ვტ გამოაქვს 11 დინამიკიდან, მეორე - 825 ვტ მაუწყებლობს 17 სამაუწყებლო წერტილიდან.
ქვემოთ მოცემულია კლიმატის ”ჭკვიანი” კონტროლის მართვის განყოფილება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მფლობელის მიერ დაპროგრამებული ტემპერატურა მძღოლის მგზავრთა ნაწილში შესვლამდე, იქნება ეს გაგრილება თუ ინტერიერი. მანქანას აქვს ელექტრო "ხელის მუხრუჭი", ძალის რეგულირების სისტემით, რაც დამოკიდებულია პარკირების ზედაპირის კუთხეზე, გასაღების გარეშე, ხმოვანი ბრძანების ამოცნობის ფუნქციაზე და თანამედროვე ანალოგურ საათზე. რელიეფის რეაგირების სისტემა ახლა ოპერირებს ღილაკებით და არა მბრუნავი ღილაკით. ინტერიერის მორთვის სამი ფერებია: აბანოთი, სპილოს ძვლისფერი, ჩაშუშული ბოსტნეული (ღრმა ღია ყავისფერი).
მეორე რიგში, 50 მმ-ით მეტი დამონტაჟებული ადგილების წყალობით (წინა სავარძლების შედარებით), მგზავრები კომფორტულად და კომფორტულად სხედან. უკანა რიგიდან ხედი ალბათ უკეთესიც არის ვიდრე წინა სავარძლებიდან.
უკანა სავარძლები ყველანაირი მიმართულებით სამი მგზავრისთვის. სატვირთო მდგომარეობაში მაგისტრალური მოცულობა 755 ლიტრია, უკანა რიგის დასაკეცი მივიღებთ 1670 ლიტრ სასარგებლო ტვირთის ადგილს.
თუ ტექნიკურ მახასიათებლებზე ვსაუბრობთ, განახლებული Land Rover Freelander 2 2012-2014 წლისთვის შემოთავაზებულია ორი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რუსი მყიდველებისთვის ნაცნობი წინა სტილის ჯიპიდან და ახალი ბენზინი ოთხი, რომელმაც შეცვალა ექვსი i6 3.2 (233 ლ .შ.).
ახალი ბენზინის ძრავა 2.0 ტურბო EcoBoost (240 ც.ძ.) "ავტომატური" 6 სიჩქარიანი, ეს ერთეული დამონტაჟებულია Range Rover Evoque- ზე.
დიზელის ძრავები:
- TD4 2.2 (150 ც.ძ.) 6 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და სტარტი – გაჩერების სისტემა, საწვავის ხარჯი კომბინირებულ ციკლში არის 6,2 ლიტრი დიზელის საწვავი;
- TD4 2.2 (150 ც.ძ.) 6 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (სურვილისამებრ Command Shift- ით), მოიხმარს დაახლოებით 7 ლიტრ კომბინირებულ ციკლს,
- SD4 2.2 (190 ც.ძ.) 6 ავტომატური კოლოფი Command Shift ფუნქციით არის 7 ლიტრიანი და 100 კმ / სთ აჩქარებს 9.5 წამში.
დაკიდება არ შეცვლილა, ასევე შეიცვალა სრულძრავიანი სისტემა, ძრავის, სავალი ნაწილისა და Terrain Response კოლოფის ადაპტაციის ფუნქციით საგზაო პირობებთან. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის დაჭერით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ოპტიმალური რეჟიმი თითქმის ნებისმიერ ზედაპირზე მართვისთვის: ასფალტი, ბალახი-ხრეში-თოვლი, ტალახი, ტრასა-ქვიშა - მანქანა თავად უზრუნველყოფს სათანადო მიზიდულობას და შეაჩერებს სავალი ნაწილს. ოპერაციის ალგორითმი. ხელმისაწვდომია ელექტრონული ასისტენტები: ABS EBD- ით, ETC - წევის კონტროლი, CBC - დამუხრუჭების კონტროლი კუთხეებში, EBA - საგანგებო დამუხრუჭების ასისტენტი, DSC - დინამიური სტაბილურობის კონტროლი, RSC - დაცვა გადახვევისგან, Hill Descent Control - მოძრაობის კონტროლი დაღმა და დაღმართზე დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემა.
Freelander 2-ის (რომელიც უკვე გადაურჩა მეორე მოდერნიზაციას) პრემიერა შედგა 2012 წლის აგვისტოს ბოლოს მოსკოვის საავტომობილო შოუში, ხოლო რუსული გაყიდვები დაიწყო იმავე წლის ნოემბერში.
2014 წელს Freelander 2 შესთავაზეს 1 მილიონ 344 ათასი რუბლის ფასად ("S" კლასის არის 2.2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალა "დიზელი" 6 სიჩქარიანი "მექანიკით"). ბენზინის ვერსია (2.0 ლიტრიანი / 240 ც.ძ. 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი) შემოთავაზებულია XS კონფიგურაციით დაწყებული 1 მილიონი 551 ათასი რუბლი.
მეორე თაობის Land Rover Freelander– ის წარმოების დაწყება 2006 წლიდან იწყება. აღსანიშნავია, რომ ეს მოდელი არ არის მისი წინამორბედების გლობალური გადამუშავება, მაგრამ იგი ეფუძნება სრულიად ახალ პლატფორმას გაზრდილი ბორბლიანი ბორბლით, რამაც შესაძლებელი გახადა წინა თაობის ძირითადი სისუსტეების აღმოფხვრა. მეორე თაობა შესამჩნევად უფრო დიდია ვიდრე წინა, ხოლო მოკლე გადახურებამ და საკმაოდ მაღალმა ნიადაგმა კიდევ უფრო გააუმჯობესა მისი გამავლობის მახასიათებლები. ამავდროულად, გაიზარდა დაკიდების მოძრაობა და კორექციის კორექცია, წინა და უკანა ქვეკადრები იზოლირებული იქნა სპეციალური რეზინის სამაგრების გამოყენების გამო, ხოლო დიდი დიამეტრის გაზით სავსე ამორტიზატორები საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ თითქმის ნებისმიერი დაბრკოლება გზა პრობლემების გარეშე, კომფორტის სათანადო დონის შენარჩუნებით. მისი "წინაპრის "გან განსხვავებით," Freelander "- ის ახალი თაობა ექსკლუზიურად ხუთკარიანი ჯიპის ფორმატში გამოდიოდა და საერთო დიზაინი გაკეთდა სრულიად ახალი სტილით, რომელიც მანამდე კომპანიისთვის არ იყო დამახასიათებელი. ავტომობილის განვითარების საწყის ეტაპზე კი, ავტოდიგანტის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ახალი თაობა ბევრად უფრო საიმედო იქნება ვიდრე წინა, რადგან განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა მშენებლობის ხარისხს. უნდა ითქვას, რომ მათ პირობა შეასრულეს და მანქანა ბევრად უფრო წარმატებული აღმოჩნდა, ვიდრე ბოლო. მაგრამ არაფერია სრულყოფილი, ამიტომ Land Rover ინჟინრების შექმნის გვირგვინიც კი აქვს საკუთარი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, რომელთა განხილვაც ქვემოთ მოხდება.
სპეციფიკაციები
- დენის ერთეულები:
- ბენზინი: 2.0 ან 3.2 ლიტრი, 240 ცხ და 233 ცხენის ძალა. შესაბამისად *;
- დიზელი: 2,2 ლიტრი, 150 – დან 190 ცხენისძალამდე *.
- ზომები (LxWxH): 4500x2004x1760 მმ;
- წამყვანი: სავსე;
- გადაცემა: 6MKPP ან 6AKPP *;
- კლირენსი: 210 მმ;
- ძარის ტიპი: ჯიპი;
- კარების რაოდენობა: 5;
- მაქსიმალური დასაშვები წონა: 2500 კგ;
- ავზის მოცულობა: 68 ლ;
- მაგისტრალური მოცულობა: 750 ლ. და 1660 ლიტრი. უკანა სავარძლები დაკეცილი;
- დაკიდება (წინა და უკანა): დამოუკიდებელი, მულტილინკიანი;
- მუხრუჭები: დისკი, ვენტილირებადი.
* - მონაცემები მითითებულია კონფიგურაციის შესაბამისად.
Freelander- ის მთავარი უპირატესობები
სანამ ამ მანქანის აშკარა უარყოფით მხარეებზე ვისაუბრებთ, ჩვენ აღწერს მის მთავარ უპირატესობებს:
- მაღალი გამავლობის შესრულება;
- კვანძების უმეტესობის საიმედოობა;
- კომფორტის მაღალი დონე;
- შესანიშნავი დამუშავება;
- ლამაზი გარეგნობა;
- ინტერიერის ერგონომიკა და მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები;
- შესანიშნავი ხმის იზოლაცია;
- ფართო ინტერიერი და საბარგული;
- საწვავის ეფექტურობა, რაც ყველაზე მეტად გამოხატულია დიზელის ძრავებში;
- მცირე სატრანსპორტო გადასახადი;
- უსაფრთხოების მაღალი დონე;
- მაღალი ხარისხის საღებავი.
Land Rover Freelander– ის ძირითადი უარყოფითი მხარეები 2006–2014 წლებში განთავისუფლება
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფი;
- უკანა ღერძის შემამცირებელი;
- მდუმარე ბლოკები;
- რადიატორის პაკეტი;
- ელექტრიკოსი;
- დადგენილი პარკირების სენსორები;
- შეჩერებული საკისრები;
- დიზელის სანთლები;
- დაარსდა ვებასტო;
მოდით განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად:
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
დიზელის ძრავის მქონე ვერსიებზე, დაბალი ტემპერატურის ხშირი მუშაობით, ხშირად ვლინდება დაავადება, რომლის არსია ბრუნვის გადამყვანი და ყუთის შიდა მექანიზმების ნაადრევი უკმარისობა, რეკომენდებული ზეთის ძლიერი გასქელების გამო მწარმოებელი. მხოლოდ უფრო თხევადი ზეთის გამოყენება ხელს შეუწყობს ქარხნის დეფექტის გამოსწორებას.
უკანა ღერძის შემამცირებელი.
100 ათასი ან მეტი გარბენი, ისევე როგორც ხშირი გამავლობის მოგზაურობები, ბევრ Land Rover Freelander– ის მფლობელს უკანა გადაცემათა კოლოფიდან ძლიერი ხმაურის მოსმენა უწევს. ამ სიტუაციაში შეიძლება უსიამოვნო ჟღერადობის ორი მიზეზი იყოს: გადაცემათა კოლოფის ადრეული "სიკვდილი", ან შლანგის საკისრის ცვეთა. თუ პირველ შემთხვევაში მფლობელი განწირულია საკმაოდ ძვირადღირებული რემონტისთვის, მაშინ შახტის საკისრის შეცვლა დაგიჯდებათ მხოლოდ რამდენიმე ათასი რუბლი.
ჩუმი ბლოკები.
შემდეგი დაუცველობა ყველაზე ხშირად ვლინდება -25 ცელსიუსით დაბალ ტემპერატურაზე და შედგება ძლიერი წინაკვისა და უკანა ბერკეტის მდუმარე ბლოკის მძაფრ ჩხვლეტასა და სწრაფ განადგურებაში. პოლიურეთანის ჩუმი ბლოკების დამონტაჟება ხელს შეუწყობს ქარხნის დეფექტების გამოსწორებას. რა თქმა უნდა, თუ მათი პოვნა შეგიძლიათ.
რადიატორის პაკეტი.
მე –2 თაობის Land Rover Freelander– ის ყველა მოდელში მუშაობის პრობლემები მოიცავს რადიატორის პაკეტის ძლიერ ტალახში გადაკეტვას. თუ მათ წელიწადში ერთხელ მაინც არ გარეცხავთ სწორად, მაშინ გაგრილების სისტემის მუშაობასთან, გარეთა გამაგრილებელთან და კონდიციონერთან დაკავშირებული პრობლემები გარანტირებულია.
რაც შეეხება ელექტროებს, მოცემულ მანქანაში შეუძლებელია მისი სისუსტეების კონკრეტულად დადგენა, რადგან სხვადასხვა მფლობელებს ელექტრონული სისტემების მუშაობისას სხვადასხვა პრობლემა აქვთ. ზოგიერთისთვის, მაგალითად, წინა და უკანა ოპტიკის ბოლქვები მუდმივად იწვის, სხვებისთვის კი ABS სისტემის უკმარისობა ხშირი ავარია, ზოგისთვის კი დაფის პრობლემებია. დანამდვილებით მხოლოდ ერთი რამის თქმა შეიძლება - თუ გსურთ შეიძინოთ Freelander, მაშინ ადრე თუ გვიან თქვენ ნამდვილად შეექმნებათ „ხარვეზები“ ამა თუ იმ სისტემის მუშაობაში.
დადგენილი პარკირების სენსორები.
მანქანის დიზაინის მახასიათებლების გამო, მისი უკანა ბამპერი მუდმივად ისვრის ტალახს იმ ადგილას, სადაც პარკირების სენსორების განლაგებულია, რაც იწვევს მუშაობის შეწყვეტას ან მთლიანი სისტემის სრულ უკმარისობას. ამ სისუსტეს ამძაფრებს ის ფაქტი, რომ ეს სენსორები ძალიან მგრძნობიარენი არიან ოდნავი ჭუჭყის მიმართ, ასე რომ, თუ პარკირების სენსორების დახმარებით გაჩერება გსურთ, გამუდმებით წაშალეთ ისინი.
შეჩერებული საკისრები.
2.0 და 3.2 ლიტრიანი მძლავრი ბენზინის ძრავების მქონე ვერსიებზე, ხშირი ავარია კარდანის გარეთა საკისრების სწრაფი უკმარისობაა. ეს პრობლემა გამოწვეული იყო ქარხნის არასწორი გამოთვლებით, რის შედეგადაც მანქანების ამ ვერსიებზე დამონტაჟდა არასაკმარისად მძლავრი საკისრები, რომლებსაც დიდი ბრუნვის და მაღალი სიჩქარის გაძლება შეეძლოთ. საბედნიეროდ, საკისრების შეცვლის ღირებულება დაბალია და მეტნაკლებად დიდ ქალაქებში მაღაზიებში მათი მოძებნა დიდი პრობლემა არ არის.
დიზელის სანთლები.
დიზელის ძრავები საკმაოდ ითხოვენ საწვავის ხარისხს, მაგრამ მათ მაინც შეუძლიათ აპატიონ მფლობელს არა ყველაზე ძვირადღირებული საწვავის გამოყენება. სამწუხაროა, მაგრამ ეს არ ეხება სანთლებს, რომლებსაც შეუძლიათ მარცხენა ოდნავ დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის შევსების პირველი მცდელობა. ასევე, კარგი საწვავის გამოყენების დროსაც, -30 გრადუსზე დაბალ გაყინვის ტემპერატურაზე, ისინი შეიძლება უბრალოდ არ ჩართონ, რაც ძრავის გაშვებას შეუძლებელს ხდის.
დაარსდა webasto.
სტანდარტული Webasto ასევე ძალიან ითხოვს საწვავის ხარისხს. უფრო მეტიც, მისი მოთხოვნები არანაკლებ არის თავად ძრავის მოთხოვნებზე. თუ ხშირად იყენებთ დაბალი ხარისხის საწვავს, შეიძლება ამ მოწყობილობის სწორი მუშაობის იმედიც კი არ გქონდეთ და ამან შეიძლება დიდი უბედურება გამოიწვიოს, განსაკუთრებით ჩვენი მკაცრი ზამთრის პირობებში.
პლასტმასის ზღურბლები და კარები.
მანქანის დიზაინის გამო, ხშირად მეშლება კარების პლასტმასის კარები და კარები. პრობლემა ძირითადად გამოწვეულია იმით, რომ ამ ელემენტებზე სხეულზე დამაგრების სისტემა კარგად არ არის გააზრებული და შედგება რამდენიმე მცირე ზომის და საუკეთესო ხარისხის დგუშებისგან.
მე -2 თაობის Land Rover Freelander- ის სისუსტეები
- ძრავის ხანგრძლივი გახურება და მისი სწრაფი გაგრილება;
- ღუმელის არასაკმარისად ეფექტური ფუნქციონირება, რის გამოც მანქანის ინტერიერს ძალიან დიდი დრო სჭირდება დათბობას;
- დიზელის ვერსიებზე ძალიან ძნელია ზეთის ფილტრის შეცვლა მისი ადგილმდებარეობის გამო;
- პრობლემების მოსაგვარებლად სერვისების მოძიების სირთულე;
- სათადარიგო ნაწილების და რემონტის მაღალი ღირებულება;
- საშუალო ლიკვიდურობა საშუალო ბაზარზე, რაც დიდ პრობლემებს იწვევს გაყიდვისას;
- სკამების ქსოვილი მიდრეკილია ჭუჭყისაკენ, რომლის ამოღება ძალზე ძნელია;
- ძლიერი ვიბრაცია და ზედმეტი ხმაური, როდესაც დიზელის ძრავა მუშაობს გაყინვის ტემპერატურაზე.
გამომავალი
მოდელის პირველ თაობასთან შედარებით, Land Rover– ის დიზაინერებმა დიდი ნაბიჯები გადადგეს ძვირადღირებული ჯიპების წარმოებაში. მეორე თაობა შესამჩნევად გახდა უფრო ლამაზი და საიმედო, ვიდრე წინა, რამაც დადებითად იმოქმედა ბრენდის მთლიან იმიჯზე. მაგრამ კომპანიის წარმოუდგენელი სურვილიც კი, ხალხს ნამდვილად მაღალი ხარისხის პროდუქტი მიენიჭა, წარმატებით არ დაგვირგვინდა და მანქანა არ აღმოჩნდა სრულყოფილი, ყველა გაგებით. დიახ, ის კარგია, მაგრამ ის ჯერ კიდევ შორს არის სრულყოფილებისგან. Land Rover Freelander 2-ს, ისევე როგორც სხვა მანქანებს, აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და მხოლოდ თქვენ შეგიძლიათ თავად გადაწყვიტოთ რა არის მასში უფრო მეტი, უბრალოდ საჭესთან ჯდომა.
P.S.: ძვირფასო ავტომობილების მფლობელებო, თუ რაიმე Freelander– ის დანაყოფის ან ნაწილების ხშირი ავარია მიგაჩნიათ, ამის შესახებ შეგვატყობინეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.
Land Rover Freelander 2-ის სისუსტეები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 17 მარტის მიერ ადმინისტრატორი 2018 წლის 16 ივლისი → 202000 კმ გარბენინაწილი 4.200000
ყველას კარგი დღე. ოდომეტრზე მრგვალი ფიგურა იყო, გადავწყვიტე კიდევ ერთი მიმოხილვა დამეწერა.
მანქანის შესახებ.
შეგახსენებთ, რომ მანქანა იყიდა ახალი, 2011 წლის მაისში OD– სგან, მოსკოვში, 1,4 მილიონად. მეორე კონფიგურაციაში დამატებით დაინსტალირებული პარამეტრებით. მე ვარ ერთი მფლობელი.
შაბათ-კვირის მანქანა. მასზე თითქმის მთელი ცენტრალური რუსეთი ვიმოგზაურე მურმანსკიდან აფხაზეთამდე, ბრესტიდან მონღოლეთამდე. რეგულარული შემოდგომის მოგზაურობები ახტუბაში. მანქანა კარგია გრძელი მოგზაურობისთვის, დაღლილობა, მაღალი ავტობუსის დაშვება, აწყობილი, მაგრამ რბილი დაკიდება ძალიან სასიამოვნოა.
7 წლის განმავლობაში, ექსტერიერი და ინტერიერი პრაქტიკულად არ განიცდიან, გარდა სხეულის ჩიპებისა და მინაზე რამდენიმე ჩიპისა. საღებავი მტკიცედ იკავებს მუშაობის დარტყმებს. არანაირ შედარებას არ წარმოადგენს ჩემს წინა Lancer და Civic- სთან. საერთოდ, ყველაზე მეტად რასაც მანქანაში ვაფასებ (რისთვისაც იგი შევიძინე) არის სიმტკიცე, სისასტიკე. არც ერთი კრიკეტი 7 წლის განმავლობაში, არ არის დაკიდებული სავალი, არ არის იაფი მუყაოს ტრიალი სალონში. ყველაფერი კეთილსინდისიერია, ყველა დამამთავრებელი მასალა, მეტალი, თითის დაბანა არ შეიძლება, საღებავის ხარისხის. დიახ, დიზაინის მიხედვით, ყველაფერი უკვე საკმაოდ მოკრძალებულია, მოსაწყენია დღევანდელი სტანდარტებით, მაგრამ ხარისხისა და სიმყარის, კომფორტის განცდა არსად წასულა. დიახ, არსებობს მთელი რიგი ხარვეზები, მაგრამ ჩემთვის ეს მნიშვნელოვანი არ არის. არც კი ვამჩნევ.
ოპერაციამ დიდი პრობლემები არ გამოიწვია და პირველი 5 წლის განმავლობაში მხოლოდ MOT– ში დავდიოდი. ძრავა არ იწვევს ენთუზიაზმს მისი სიმძლავრისთვის, ეს დიზელია. ის სხვებისთვის ღირებულია. პირველი და მთავარი საწვავის ხარჯია, რაც მთელი წლის განმავლობაში 6,5-7 ლიტრია. კრუიზზე, 90-100 კმ / სთ სიჩქარით, სალონში მარტო ყოფნისას და დატვირთვის გარეშე, კომპიუტერმა აჩვენა 5.6 ლიტრი. ჩემი შეფასებით, სხვაობა ორჯერ არის მსგავსი ბენზინის ვერსიასთან შედარებით. სამსახურში მყავს მეგობარი, რომელსაც აქვს Outlander 2.4, მისი საშუალო მოხმარება 12 ლიტრია. ამრიგად, დაახლოებით, დანაზოგმა 7 წლის განმავლობაში შეადგინა დაახლოებით 350,000 რუბლი. ყველგან ვივსები, მაგრამ ბრენდულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. რამდენჯერმე მოხდა იძულებითი საწვავის შევსება უსახელო ბენზინგასამართ სადგურებზე და 2-ჯერ მომივიდა ხელი. ერთხელ ზამთარში, ჩემს GSK– ს გვერდით მდებარე ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც უპრობლემოდ ვმუშაობდი ჰონდასთან, დეკემბერში ავიღე ზაფხულის დიზელი. მეორედ გასულ ზაფხულს ალტაის რესპუბლიკის სოფელ უსტ-კანში. 20 იძულებითი ლიტრის საწვავის შევსების შემდეგ ძრავამ ნაცრისფერი მოწევა დაიწყო. ამაღლებებზე კამაზის მსგავსი კვამლის ეკრანი იყო. უსაქმოდ კი ბუხარიდან ცისფერი კვამლი მოდიოდა. ესე იგი, ხან ძრავა, ან საწვავი, ან კატალიზატორი, მეგონა მაშინ. Გაიტაცა.
მეორე პლუსია ავტონომია. წყნარი მარშრუტის რეჟიმში ავზი (68 ლიტრი) საკმარისია 1000 კმ-ზე. შემოწმებულია. 3. ბრუნვის მომენტი. როდესაც საჭიროა "ჩურჩულით" მინიმალური სიჩქარით ციცაბო კლდოვან აღმართში ასვლა, ძრავა საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება დაძაბვის გარეშე. წინა ბენზინის მანქანებზე, ასეთ შემთხვევებში, საჭირო იყო ძრავის ჩართვა, რომელიც აიძულებდა მანქანის დაკიდებასა და რეზინს.
ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეებიც. პირველი არის მუდმივად აკონტროლოთ ბატარეა. თავდაპირველად, ადრეულ წლებში, რამდენჯერმე დავუშვი ნულზე. ისინი, ვინც მხოლოდ ქალაქის გარშემო იმოგზაურებენ დიზელის ძრავით და მაშინაც კი, თუ აქვთ ვებასტოს ტიპის გამათბობელი, ისინი რჩეულები არიან და ზამთარში საგზაო ტექნიკური დახმარების სერვისების ხშირად მომხმარებლები არიან. ბატარეას არ აქვს დრო დატვირთვას საცობებში. თუნდაც სახიფათო ფრიელი ბატარეის დამუხტვის სისტემით. ხალხი ჩართავს ყველაფრისა და ყველაფრის გათბობას, ყველაფერი რაც შესაძლებელია, სიგარეტის ასანთშია ჩარჩენილი)) ... ჩემი აზრით, პირადი სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით ქალაქში და "ავტონომიური" - გემორული და ირაციონალური მოქმედებით, დანაზოგი არ არის. გრძელი წერა, ვებასტოს პრინციპის ახსნა, მაგრამ ისინი, ვინც ამ თემას დამიჭერენ, მხარს დამიჭერენ. ავტონომიას ძალიან დიდი დრო სჭირდება გახურებას, ხოლო ბატარეის ენერგია ძალიან კარგია. დიზელი კარგია გრძელვადიან პერსპექტივაში.
მეორე პრობლემა მცენარის პრობლემაა ძლიერ ყინვაში. ჩემთვის, Webasto- ს წინასწარი დათბობის გარეშე, ძრავა, რომელსაც აქვს ბევრი დაძაბულობა, დაიწყო -15-ზეც კი. მე არ ვარ პასუხისმგებელი ყველა დიზელის ძრავაზე, მაგრამ Freel's საკმაოდ ტენდერია ამ მხრივ. დიახ, ასეა, მაგრამ ველური ვიბრაციით, ორმაგი ხედვით, სამმაგი ხედვით, კვამლის ეკრანით. მაგრამ, ვებასტოს დათბობის შემდეგ, ქარხანას აქვს ნახევარი ბრუნვა. პრობლემა ისაა, რომ, მაგალითად, თუ ყინვა 35 არის, არსებობს შანსი, რომ ის საერთოდ არ დაიწყოს. 7 წელიწადში ერთხელ მქონდა ეს. 2017 წლის იანვრის ყინვაში, მოსკოვიდან 600 კილომეტრში მდებარე სოფელში ... მანქანა ორი დღე იდგა ასეთ ყინვაში, ქარში. ელემენტი თითქმის ნულზე დაეცა (მაშინ ეს არ ვიცოდი). ვუშვებ Webasto- ს, ის 5 წუთის განმავლობაში მეუბნება, ჩერდება ბატარეის დესანტისგან და იბლოკება. ავტო გვამი. მხოლოდ ერთი დღის განმავლობაში ბატარეის დატენვის შემდეგ დავიწყე. და კიდევ ვის აქვს მკვდარი სანთლები - ყველაფერი, სატვირთო მანქანა, თბილი ავტოფარეხი თუ გაზაფხულის დალოდება.
ვინც პატარა მანქანას მართავს, სავარაუდოდ, დრო არ ექნება "ზაფხულიდან" "ზამთარზე" გადასასვლელად.
კიდევ ერთი მინუსი, სუბიექტური. მანქანა არის GSK ყუთში. გაიარეთ სახლიდან 15 წუთის სავალზე. ზამთარში, როდესაც თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა ავტონომიით, თქვენ უნდა მიხვიდეთ თითქმის ავტოფარეხის კართან, რომ დაიწყოთ Webasto დისტანციური მართვის საშუალებით. ადრე ტვინი არ იჭერდა სიგნალებს, ხმებს. აქ თქვენ დგახართ სიცივეში, დილაადრიან, სიბნელეში და ელოდებით, რომ ასუფთავებთ თოვლს ჭიშკრიდან, ისე რომ მანქანა გაათბეთ წინასწარი გათბობით მინიმუმ 15 წუთის განმავლობაში. ვისაც მანქანა აქვს სახლის ფანჯრების ქვეშ, რა თქმა უნდა, ასეთი დისკომფორტი არ აქვს.
მოკლედ, დიზელი ზამთრის მუშაობისთვის უფრო მომთხოვნია, ვიდრე ბენზინი, რომლებიც მუდმივად კარგ ფორმაში არიან და ყურადღებით ეკიდებიან თავიანთ მანქანებს, პრობლემები არ აქვთ. მაგრამ თუ სადმე იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში ვიცხოვრებდი, ან იაკუტიის რესპუბლიკაში, ჩვენი ციმბირისა და ურალის რეგიონებში, მას ნამდვილად არ ვიყიდი პირადი მიზნებისთვის. გაზაფხული-ზაფხული-შემოდგომა არ არის პრობლემა. გადახურებაც კი არის ის, რაც უნდა სცადოთ. და მხოლოდ მათ, ვინც არ გაირეცხა რადიატორები ფუმფულა და ჭუჭყისაგან.
და ცალსახად, არ შემიძლია ვთქვა, მსურს თუ არა შემდეგი მანქანა დიზელი იყოს ... Freelander– ზე და მანქანა არის დიდი, მძიმე - ნამდვილად დიახ. განებივრებულია პირადი მოხმარების მანქანა 15-20 ლიტრიანი მოხმარებით. და უფრო მეტიც, მჯერა.
მომსახურება
5 წელი და 145000 კმ. როგორც ადრე ვთქვი, უპრობლემოდ დავდიოდი. სინამდვილეში, მან მხოლოდ ეს გააკეთა. მე თვითონ ვცვლი ფილტრს, მივდივარ სპეციალურ სამსახურში ზეთის შესაცვლელად. ჩვეულებრივ რესტორნებში, როგორიცაა "ექსპრესი", ისინი თვითონ არ იღებენ ვალდებულებას შეცვალონ და არ უნდა ენდოთ მათ. ყველაფერი ნავთობის ფილტრის გამო: 1. ძალიან რთულია მასთან მიახლოება, 2. დიზაინი არ არის ჩვეული გაგებით, წაიღო, გააცურა. კარტრიჯი, თავსახურავის კოლბაში, დალუქვის რეზინისგან. ეს ელასტიური ჯგუფი დელიკატური მომენტია. თუ ღრძილს უხარისხო მონაკვეთი აქვს (მარცხნივ), ზეთი ძალიან სწრაფად "გაფრინდება". სოლი. ან, პირიქით, ძალიან დიდი განივი დიამეტრი და ზეთის ვაზნის საფარი შეიძლება გამკაცრდეს გაჭირვებით, ხოლო მისი ხრახნიანი ხრახნი საერთოდ არარეალურია, მხოლოდ მისი გადაჭარბებით ანაზრაურების ზურგის გაწყვეტით. რაც ერთხელ გავაკეთე. სადმე ... მე უნდა შეცვალო ეს პლასტიკური "ფიგურა" (3500r) ... ანალოგები არ არსებობს.
მე ვავსებ ზეთს 5W30. 150,000 კმ-მდე. არანაირი გადაწვა არ ყოფილა. ახლა მან დაიწყო სადმე დატოვება 0,5-0,7 ლიტრი 10 კმ-ზე. ბოლო 3 წლის განმავლობაში ვმართავდი ლუკოილ ლუქსს. მანამდე იყო OD- ის კასტროლი, შემდეგ Motul. ცოტა ხნის წინ ფსკოვში ვიყავი, იყიდა NESTE საკუთრებაში მომუშავე ბენზინგასამართ სადგურზე 4 ჩანაცვლებისთვის, ახლავე ვავსებ მას, ვერ ვგრძნობ სხვაობას. მე ვფიქრობ, რომ 250,000 – დან 5W40– მდე გავდივარ.
მას შემდეგ, რაც სანთლები 100 ტ / კილომეტრით შევცვალე, ამაოდ აღმოჩნდა (ბატარეა დაეცა, პოლონური ვარტა) მხოლოდ მოგვიანებით შექმნა პრობლემა. სანთლები მუშაობდნენ, მაგრამ მიმღები მრავალფეროვანი შუასადებები იყო დახრილი. ეს გაირკვა 2 წლის შემდეგ, როდესაც ძრავამ დაიწყო ღიად წუწუნი ზეთიდან წყალსადენიდან და ძრავა იმუშავა. აკუმულატორი მომარაგდა Exide– ს მიერ.
120 ტ / კმ-ზე წავიდა Volvo- ს სერვისზე Haldex's TO- ში. გარჩევით, რეცხვით.
ყოველ 3 წელიწადში მე ვცვლი საჭის გამაძლიერებელ ავზს სითხის საშუალებით გადაადგილების მეთოდით. მადლობა კლუბის guruJ 3 წელიწადში ერთხელ ვცვლიდი სამუხრუჭე სითხს. 6 წლის შემდეგ შეცვალა სამუხრუჭე შლანგები. 5 წლის შემდეგ ანტიფრიზი შევცვალე რადიატორების ჩამოსხმის საშუალებით. საერთოდ, ამაო იყო, იქ ყველაფერი სუფთად იყო.
ზეთი შევცვალე წინა დიფერენციალში და კოლოფში ერთხელ. ყუთში ცოტა ხნის წინ, 175 ტ / კილომეტრზე, პრინციპში, უშედეგოდ. ზეთი შერწყმული არის კონდიცირებული, გამჭვირვალე, ერთგვაროვანი, ქარხნული წითელი. რეგლამენტის თანახმად, იგი უნდა შეიცვალოს ყოველ 240 ტ კმ-ზე. ივსება არაორიგინალური Mobil Mobilube HD 75W90, მაგრამ Castrol Syntrans V FE 75W80 აუცილებელია.
ეს მხოლოდ ორიგინალის ნომრით არის შეკვეთილი. პროგრამებმა მობილურით დაიწყო ცუდად ჩართვა ზამთარში. მოგვიანებით, ბორბლიანი ბორბლის შეცვლით, მე ისევ შევცვალე დაწყვილება ორიგინალზე. უკანა გადაცემათა კოლოფში სითხე ყოველ წელს, ზამთრის შემდეგ ვცვლი. მე ვავსებ ჩვეულებრივ Castrol EP 80W90 მინერალურ წყალს, რადგან აზრი არ აქვს იქ კარგი წყლის ჩაყრას. ის მაინც ზუზუნებს. ზეთი ყოველთვის ერწყმის არა ჰომოგენურ, მოღრუბლულ, წყალს.
რეგულარულად, ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ, ვშლი, ვწმენდ პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმს, ამ მანქანებში ისეთი საზიანოა, ისინი ყველაზე არასათანადო მომენტში სჭრიან. კოროზია… ისევე როგორც ყველა შტატგარეშე თანამშრომელი, უკანა სამუხრუჭე შუქი მუშაობს მანქანის დაბანის შემდეგ. მე დავრგე მასლზე. მე შევცვალე ბორბლების თაღების რეზინის ბეჭდები, ისინი დაიმსხვრა, დაკარგეს ფორმა VAZ-2112 კარის ბეჭდის რეზინის ჯგუფთან. მუდმივად, ორი საზაფხულო და ერთი ზამთრის საბურავი იყო ნახმარი. ზაფხული თითქმის ნულზე, ქარხნის Good Year და ერთი კომპანიის ერთი ნაკრები. ზამთარი (Nokian Hakkapeliitta SUV 5), ცვეთის სიჩქარით% 60 გაიყიდა, როგორც გამოიყენება 6 ზამთრის შემდეგ. საერთოდ არ არის რეზინის ცვეთა. აქ არის ზაფხული, მე ვფიქრობ, რომ გაზრდილი ცვეთა, ჩემი უხეში შეფასებით, 50-55 ათასი გავიდა. პარადოქსია, რომ რეზინის აცვიათ მომატებული ტემპით, მაგრამ მუხრუჭები ... ყველა მშობლიური დისკი და წინა ბალიშები ისევ იქ არის. უკანა ბალიშები შეიცვალა 135000 კმ-ით. ხახუნის ფენის კანი უკვე დაიწყო. მაგრამ, მე ვაპირებ მივაწოდო ყველაფერი ახალი, რაც დიდი ხნის წინ იყიდა, 2014 წლის ბოლოს, ძველ ფასებში. შემდეგ ბევრი ვიყიდე, როდესაც ყველანი მანქანების და ტელევიზორების მოსაპოვებლად მივარდნენ.
ამორტიზატორები იღლება, ისინი უკვე იწყებენ სუსპენზიის სენსორს სრული დატვირთვით იქ, სადაც აქამდე არ იყო. ვფიქრობ 220-250 ტ-მდე. ზონრებით მაშინვე შევცვლი. დანარჩენი ჯერ კიდევ ინახავს, \u200b\u200bერთადერთი, ძალიან უმნიშვნელო უკუცემა ერთი საჭის ჯოხი (ტანსეცით მოხვდა ბორდიურზე ერთხელ). ამის გამო, საჭე ოდნავ დაიხარა. ასე წავედი შარშანდელ მოგზაურობამდე ალტაიში, სადაც ეს სახსარი გამოჩნდა. მოსკოვი-გორნო-ალტაისკის მონაკვეთზე რეზინის ნაჭერი ერთ მხარეს ნულამდე მიირთვეს. ადგილობრივმა საბურავების მომსახურებამ გაამკაცრა წევა ბორბლების გასწორებაზე. უკანა ბორბალმა კიდევ ცოტათი აიღო, მაგრამ იქ ყველაფერი მჟავე იყო, რადგან იქ 7 წლის განმავლობაში არავინ ასულა. ახლა მხოლოდ საფქვავი მოჭერით და ჭანჭიკები გაბურღეთ.
შეცვალა გაზის გაჩერები კაპოტისა და მაგისტრალური ხუფებისთვის. მაგისტრალზე შვედური ანალოგი დავდე, უკმაყოფილო ვიყავი ამით, თუმცა ორიგინალზე ბევრად იაფია (1250 რუბლი). მე გადავწყვიტე არ გამეფუჭებინა კაპოტი და იყიდა ანალოგი (2500r).
სიცოცხლის მე -7 წელს კოროზიის ნიშნები გამოჩნდა. სხეული გალვანიზაციის გარეშეა, როგორც მე მესმის, და ის თავს იგრძნობს. პირველი, საღებავი ადიდდა პატარა ბუშტუკებში (ასანთის თავი) იმ ჩიპების ქვეშ, რომლებიც დროულად ვერ შევამჩნიე და ფანქრით არ დამიხატავს. უკანა კარის საშხაპეზე ასევე არის ბუშტები. ჟანგის კვალი ერთი მარცხენა ბორბლის თაღზე (ჩაქოლეს). დამუშავებულია .. უკანა კარი ჟანგდება ჩამოსხმის ქვეშ, მაგრამ შემდეგ "მადლობას გიხდით" Krivorukov OD მცირე ავარიის შემდეგ კორპუსის დაზღვევის შეკეთებისთვის. ასევე, მე ელფერით, ის ჯერ არ ვრცელდება. მე მინდა თვით ანტიკორიტი სპარსის ფსკერის ქვეშ. ჯერჯერობით მხოლოდ ისინი იწვევენ კოროზიას. შემდეგ კი ვნახავთ. მანქანა, რა თქმა უნდა, მთელი წლის განმავლობაში მუშაობს, სხვადასხვა გზებზე, პროვინციებში გზები კვლავ მარილით არის გაჟღენთილი, ამის შემდეგ ყოველთვის ჩემი არ არის ... მარადიული არაფერია.
ავარია.
ზოგადად, მანქანა პრაქტიკულად არ აღიზიანებს ავარიულობით. მხოლოდ მე –6 წელს და 150 000 – იან მონაკვეთში დაუყოვნებლივ შეიკრიბა და საფულე შესამჩნევად დაარტყა. 2016 წლის ზაფხული იყო.
ქრონოლოგია.
38,000 - კაპოტის ბოლო გადამრთველი (500r). მე თვითონ შევცვალე. სავარაუდოდ, იგი ძალიან ძლიერი წვიმის დროს დაიხრჩო.
52,000 - პარკინგის სამუხრუჭე ბალიშების სოლი ერთ ბორბალში. Გზაში ვარ. ახლომდებარე სამსახურში ისინი დაიშალა და დაასუფთავეს. შემდგომი სრული დემონტაჟი თვითდაწმენდის ორივე უკანა ბორბლის მექანიზმებს
61,000 - უკანა დიფერენციალი hummed. ყველაზე მასიური და გავრცელებული ფრილანდერის დაავადება. დამზადებულია გარანტიით.
98,000 - დამწვარი "ზომა" (18r). ჩანაცვლება საკუთარი ძალებით
99 900 - პარკინგის სამუხრუჭე ბალიშების განმეორებითი სოლი ერთ ბორბალში. შემდგომი სრული დემონტაჟი თვითდაწმენდის ორივე უკანა ბორბლის მექანიზმებს
110,000 - მანქანის გასაღების ერთ – ერთმა ფობმა უარი თქვა საკეტის ჩასადზე დახმარების გარეშე გასახსნელი ღილების „შეშუპების“ გამო. ანა ვიყიდე ალიზე (420r).
123 000 - უკანა კარიბჭის გახსნის სახელურის უკმარისობა. ასევე გავრცელებული დაავადებაა, "მადლობა" FORD- ისგან, FF2 სადგურის უნივერსალიდან ერთიდან ერთზე. ჩანაცვლება საკუთარ თავზე (2100r)
143 500 - EGR სარქვლის გამაგრილებელი (32500r). ძალიან საშინელი ჩანაცვლება, მიუწვდომლობა, მჟავე ჭანჭიკები ... თავდაპირველად, ერთ სამსახურში, სკანირებამ აჩვენა შეცდომა სარქველზე, ეჭვგარეშეა, რომ მასში იყო, EGR სითბოს გადამყვანები იშვიათად იშლება. ვიყიდე პირსბურგის (12000r) ანალოგი. როდესაც შესაცვლელად წავედი, მათ შეცვალეს და გამშვები არ გამიკეთეს, ისევ სკანირების შემდეგ გაირკვა, რომ სითბოს გადამყვანში შეცდომა მოხდა. ნაწილი ავდოოკში შეუკვეთა, მოვიტან - არა ეგ! აღმოჩნდა, რომ ჩემს განახლებულ მოდიფიკაციას ჰქონდა კიდევ ერთი EGR გამაგრილებელი, უფრო რთული, ვაკუუმის ტიპის საბეჭდი მანქანით. ცოტა ნერვიულობა მომიწია და დაბრუნებასთან ჩხუბი მომიწია და სწორი სტატიით დაველოდე ნაწილს.
144,000 - კონდიციონერის კომპრესორი თავისუფალი თვლები. გადახურება. ძალიან იშვიათი გარღვევა, იშვიათი ნაწილი, (15000 r).
144 300 - კონდიციონერი კომპრესორი. გადახურება, სოლი. (29000r) ყველა დროის ყველაზე მწუხარე და უსიამოვნო მომენტი. მოკლე ისტორია ასეთია. 1916 წლის გაზაფხულზე მივედი სამსახურში (მე მას LR სერვისს დავარქმევ) რადიატორების დასაბანად, ქამრების როლიკებით ჩანაცვლება, გზაში, მაშინაც შეიცვალა გამწოვი შუასადებები. ივნისში, ტრასაზე, ზედმეტი კომპრესორის კლაჩი შეირყა და სოლი გახდა, გამანადგურეს წამყვანი ქამარი. სატვირთო მანქანა. LR სერვისში მათ განათავსეს ახალი, დაადგინეს, რომ კომპრესორი თითქმის ჩაკეტილია, მაძლევენ, სარემონტოდ მივყავარ AUTOMATICA- ს კრასნობოგატირსკაიაზე, 2. ხალხო, გახსოვდეთ ეს ოფისი და არასდროს წახვიდე იქ! ეს არის ერთადერთი ადგილი მოსკოვში, სადაც (სავარაუდოდ) ხდება DENSO კომპრესორების შეკეთება. ამ კომპონენტებმა ჩემი კომპრესორის შეკეთების ნაცვლად გაყიდეს გადაკეთებული, მხოლოდ ჩემი ახალი კლატჩი გადაალაგა. იყო ძალიან გრძელი სკანდალი, გინება, მწყინს გახსენება, ბევრი ნერვები გაატარა შემდეგ, აფურთხა, წაიყვანა, მიიყვანა სამსახურში, ჩაიცვი მანქანაზე. სახლში მივედი, კომპრესორი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს. უსაქმოდ, ცხელი ჰაერი მიედინება შტეფსელში არსებული საჰაერო არხებიდან. ამ ავტომატიზაციაში ერთბაშად არ წავედი… 2 თვის შემდეგ, ჩემი შვებულების და ასტრახანში მოგზაურობის შემდეგ, მათთან მივედი, ისინი დიაგნოზს დებენ და აღმოჩნდა, რომ მე მაქვს. რადიატორის ჩასადები საერთოდ არ მუშაობს! მე მივდივარ LR სერვისში, იქ, ხანგრძლივი ძებნის შემდეგ, მათ აღმოაჩინეს ღია წრე. გაყვანილობა გულშემატკივართა ECU- ზე გადაისვა ერთ მილზე. ფარდა! ჩემი ვერსია. გაზაფხულზე, როდესაც ამ LR სერვისში ძრავის ნაწილში ვთხრიდი ყველა რადიატორის, მილების, ღვედების, შემწოვი მრავალფეროვნების დემონტაჟით და მოხსნით, ყველაფერი მრუდე იყო და ეს მავთული გულშემატკივრებზე ააწყეს, გახეხეს, გაასუფთავეს წყვილი. თვეების განმავლობაში, სანამ არ მოიწმინდა, თაყვანისმცემლები "წამოდგნენ". კონდეას კონდენსატორში ფრეონმა დაიწყო არასაკმარისად გაცივება, სისტემაში ზეწოლა მუდმივად გადაჭარბებული იყო. ასე რომ, მან კომპრესორის დაშლა დაიწყო, ამისგან clutch დაიწვა. ზაფხულის ნახევარი არასამუშაო თაყვანისმცემლებთან ერთად წავედი, ასტრახანში წასვლაც კი მოვახერხე და დავბრუნდი! მე არ გადახურებულა მხოლოდ იმიტომ, რომ დიზელის ძრავა, ზაფხული იყო ცივი და ის არ იყო ჩარჩენილი საცობებში, ყველა გადის მაგისტრალზე. ამ სამსახურის ოსტატმა დიდხანს იკისრა საბაბი და უაზროდ უწოდა ამ ყველაფერს. სამწუხაროდ, მიზეზ-შედეგობრივი კავშირის აღდგენა შეუძლებელია. მას თავისი ვერსია აქვს, მე - ჩემი ... კლუბის ფორუმზე ვერ ვნახე ერთი თემა მავთულხლართების შესახებ. როგორ მოვახერხე რომ ვერ შევამჩნიე? ასე რომ, დიზელის ძრავა იმდენად დარბევს, რომ სალონში, გარეთ ვერ გაიგებთ, მუშაობენ თუ არა გულშემატკივრები და იშვიათად, ჩართვის შემთხვევაშიც კი ძრავა ცივია.
ამ მომენტში, მეორე, აღდგენილი კომპრესორით, ღმერთმა მხოლოდ ის იცის, ჰქონდა თუ არა მას დრო ტანჯვასაც ... და ეს სიტუაცია სულაც არ მახარებს. ახალი ნაკრები -65 ტ. +10 სამუშაო. ფიქრში.
158 500 - განმეორებითი უკანა გადაცემათა კოლოფი. ყველაფერი გავიარე იგივე LR სერვისში (16000r). ამჯერად ეს გავაკეთეთ ხარისხობრივად და ძალიან სწრაფად.
182,000 - ერთი უკანა შუქის კონექტორი ჩამოინგრა. უფრო ზუსტად, უბედური შემთხვევის შემდეგ, როდესაც OD– ის ბამპერი შეიცვალა, შტეფსელი აშკარად ცუდად იყო ჩასმული კონექტორში, როდესაც იქ თავად მივიდა, იქ საერთოდ არ იყო პლასტიკური სოლი. პირველი, მე შეცვალა ჩართვა სიგნალის ნათურა, ეს არ დაეხმარება, შემდეგ მე შევხედე კონტაქტებს, ისინი ყველა იჟანგება, გამწვანდა. გავწმინდე, ელექტრო ცხიმით შევავსე და ხელნაკეთი სოლით დავაფიქსირე. სანამ ყველაფერი ინახება, ფანარი მუშაობს.
198,000 - ორმაგი მასის ფრენა (21,000r). პრინციპში, მან თავად დააჩქარა სიკვდილი. მიმდინარე წლის თებერვალში, დიდთოვლობის შემდეგ, ის დაიძაბა. ამის შემდეგ, დამწვარი გადაბმულობის სუნი და ქავილი, პედლებიანი ვიბრაცია, როდესაც შეკუმშვა მოხდა, პერიოდულად დაიწყო გადასვლა. ასევე შეიცვალა დისკი + კალათა (12000r), გამათავისუფლებელი საკისარი (1000r). დისკი ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო. გარდა ამისა, გზაში მათ შეცვალეს: უკანა crankshaft ზეთის ბეჭედი (1200r), რომელიც დაიწყო ოფლი, ჰიდრავლიკური clutch გათავისუფლების მილი (1000r), ზეთი ყუთში (4500r) და სხვა.
Შემაჯამებელი.
ხასიათის მანქანა გარკვეულ ყურადღებას მოითხოვს. თუ მანქანას მიჰყვებით და თავშეკავებით ეპყრობით მცირე კორპორაციულ ახირებებს, მაშინ ავტომობილის მფლობელობის მღელვარება ვერ გადაეცემა. მაშინაც კი, როდესაც ისინი ბუქსირით მიჰყავდათ, ფიქრები არ გასცდენიათ თავიდან მოსაშორებლად. ფრიელი ჩემთვის ოჯახის წევრივითაა. და მის მიმართ დამოკიდებულება სათანადოა. შეცვალეთ და არ იფიქროთ, ახლა არის საქმე? და რისთვის? ...
ახლა თვითონ ვიყიდი? ნამდვილად არა მიმდინარე ფასებში! ზოგადად, მილიონზე მეტი და უფრო რთული ყიდვა დასტერი არაფერს იყიდის. ფულის გაფლანგვა არის მოძრავი ნივთის შეძენა. სხვა საზრუნავი უკვე.
წელს, როგორც მოგეხსენებათ, Star Wars- ის მეშვიდე ეპიზოდი გამოდის. მანამდე ვნახე ტრეილერი და ჩემი დამსახურებით, ფილმი საკმაოდ ამაღელვებელია. პირველი წამიდან. მრავალფეროვანი ბრძოლები, სანახაობრივი მოქმედება, შუქნიშნის აბრები და, რა თქმა უნდა, საფირმო მუსიკა. ამავე დროს, ცნობილი გახდა, რომ სამყაროს შესახებ ახალი ფილმების შექმნის უფლებები Disney- ს მიჰყიდეს. ანუ ძველი ჯორჯ ლუკასი აღარ არის საქმეში. დიახ, დისნეის ხალხი, რა თქმა უნდა, კარგი ბიჭები არიან და მათმა მულტფილმებმა პრაქტიკულად ბოლომდე გაარკვიეს საზღვარი რეალობასთან, მაგრამ ახლა მათზე საუბარი არ მსურს. მინდა გავიხსენო ყველას საყვარელი "ეპიზოდი 4 - ახალი იმედი".
მთავარი გმირი ლუკ სკაიუოკერი გადაწყვეტს ტყვეობაში მყოფი პრინცესა ლეიას სიკვდილის ვარსკვლავზე გადარჩენას, უზარმაზარ კოსმოსურ სადგურს, რომელსაც წამით შეუძლია მთელი პლანეტის განადგურება. ადგილზე მისასვლელად, ის, მენტორ ბენ კენობთან ერთად, ქირაობს ჰან სოლოს - დაქირავებულს, რომელიც ძველ გემზე მიფრინავს ადვილი ფულის ძებნაში. შემდეგ დგება მომენტი, როდესაც გმირები სადგურისკენ მიემართებიან, პრინცესას ათავისუფლებენ და გაქცევას იწყებენ, დევნა იწყება ...
ჩვენს წინაშე არის გალაქტიკური ნამსხვრევებით მოფენილი სივრცე, რომლის საშუალებითაც კაპიტანი სოლო ცდილობს გაქცევას თავის მდევნელთაგან ძველი გემით, რომელსაც ათასწლეულის ფალკონი ჰქვია. ეს გემი ახმაურებულია ბოლო დროს შეცვლილი ნაწილებით, ტექნიკა არის უსარგებლო, გვერდითი შუქები მუდმივად ქრება და იმპერიული მებრძოლების მდევნელები ლაზერული ქვემეხიდან ცეცხლს ასხამენ გემს. გმირების ხსნის ერთადერთი გზაა ჰიპერჯამპი, რომელიც, როგორც ჩანს, ნაკლებად სავარაუდოა ასეთი ტექნიკური მდგომარეობის გემისთვის. პრინცესა ლეიას აღარ სჯეროდა მისი გადარჩენის, მაგრამ ამ ძველმა ყუთმა, რომელიც ჰან სოლომ მოიგო ბარათებზე, დაზიანებისგან ძლივს ფუნქციონირებდა, მიზანს ისახავს და - ბარაბანი! - უზარმაზარი ნახტომით გადაკვეთს რამდენიმე პარსეკს და გადაარჩენს გმირების სიცოცხლეს. გასაოცარია სცენა! ძალიან დაძაბული! ახლა კი დროა ვისაუბროთ Land Rover Freelander 2-ზე.
ხედავთ, ბრიტანელებს არასასიამოვნო კვალი აქვთ 1990 – იანი წლების ბოლოდან. ისინი პირველად იყიდა BMW- მ, რომელმაც Land Rover- ისგან რამდენიმე სისტემა ისესხა თავისი X5- ისთვის, გამოიმუშავა ამაზრზენი მესამე თაობის Range Rover და გადასცა ბრიტანელები Ford- ს. ფორდელმა ადამიანებმა აიღეს აზრი, დაიწყეს განვითარებული მოვლენებისა და ინოვაციების დანერგვაც, მაგრამ შემდეგ, 2008 წლის კრიზისის პირობებში, მათ მოშორეს Land Rover. მე ყოველთვის გულწრფელად ვნანობდი ამ ბრენდს. 2000-იანი წლების დასაწყისში ის ნიჭიერი ბავშვივით იყო, დაიბადა სოფელში, რომელსაც მშობლები არასდროს აძლევდნენ საკუთარი თავის გამოსავლენად. თითქოს მშვენიერი ყური ჰქონდა და მშვენიერი მელოდიები ჰქონდა შექმნილი, მაგრამ კრივის განყოფილებაში დადიოდა და საღამოობით მანჟეტებს იღებდა, რადგან მამა გონების ვირი იყო და შვილზე აუხდენელი ოცნებების რეალიზებას ცდილობდა. მაგრამ Land Rover– ის ინჟინრებმა მოახერხეს რაიმეს გაკეთება იმ ბნელ დროსაც კი ...
როდესაც Freelander 2-ის საჭეს მიუჯდებით, ის თავს კარგად გრძნობს. ღილები ცხიმიანია, დაშვება მაღალია, კარის გაჯახუნების ხმა გიგანტის კლუბის ხის დარტყმას მოგვაგონებს - სტრუქტურაში სიმყარის გრძნობაა. ხმაურის იზოლაცია, რა თქმა უნდა, არც ისე პრემიუმ სტანდარტებით არის და მაინც შეუდარებელია პლასტმასის პაკეტებთან, კარტოფილის ქერქებით სავსე, რომელსაც იგივე Kia იყენებს ამ მიზნით. რა თქმა უნდა, შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ დასრულება ნამდვილად არ შეესაბამება უახლეს მოდის ტენდენციებს და პლასტმასის შეხება ძალიან რთულია. მაგრამ არ ინერვიულოთ, მე უკვე გამოვიტანე გამოსავალი მათთვის, ვისაც მანქანის ქავილის დროს მანქანის მართვა სჭირდება: უბრალოდ გვერდით დაუდეთ გოგონა. და პლასტიკური პრობლემა მოგვარდება.
და მაინც უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს მანქანა ოდნავ არასრულყოფილია. დიზელის ძრავა, რომლითაც იგი უნდა იქნეს მიღებული, აქ მოწოდებული იყო Ford Transit– იდან. როდესაც გამყიდველი გეტყვით, რომ ეს ძრავა „დროში გამოცდილია“, იცოდეთ, რომ ეს უნდა გავიგოთ, როგორც „მოძველებული“, რადგან ის 2000 წლიდან იწარმოება. ამაში არაფერია ცუდი, გარდა იმისა, რომ იგი აირბაზის მსგავსად დიზელის საწვავს მოიხმარს ასვლისას და რთული ელექტრონიკის და ტურბინის არსებობის გათვალისწინებით, მე არ გირჩევთ შეიძინოთ საწვავი ტრაქტორის მძღოლიდან იაფ ფასად.
მაგრამ აქ საინტერესოა. გულწრფელად არაჩვეულებრივი ერგონომიკის მიუხედავად, მყარი პლასტიკური და არაგლამურული ღილაკებით სავსე, ეს მანქანა შესანიშნავ მანქანად რჩება. ნამდვილი Land Rover. და ერთ-ერთი უკანასკნელი. გაითვალისწინეთ, რომ Defender და Discovery 4 დაიძინეს. დარჩება მხოლოდ Evoque და Range Rover, მაგრამ მათში ასევე არის პრობლემა: პირველი ალფა მამაკაცი ცდება ქალის ჩანთაში, ხოლო მეორე ღირს მინიმუმ ხუთი, ან თუნდაც ექვსი მილიონი, თუ ვსაუბრობთ მეტნაკლებად წესიერი კონფიგურაცია. სანამ მას დაზოგავთ, უკვე გექნებათ ათეული სენილური დაავადება. ვინ იცის, ალბათ ამიტომაც არის ფლაგმანი ჯიპის გაკეთება ასე კომფორტულად ... ყოველ შემთხვევაში, თქვენ მხოლოდ Freelander გაქვთ. გარჩევის ვარიანტი, გარწმუნებთ. ნება მიბოძეთ აგიხსნათ რატომ.
რაც უფრო ღრმად იჭრება, ეს, ალბათ, ყველაზე ნაკლებად შეფასებული მანქანაა დაუფასებელი ავტომობილების ისტორიაში. Trinity of Top Gear– მა უარი თქვა მასზე, მისი მოტივით და girly squeak ნაკლებობით, როდესაც მან პირველად მიიღო ტესტ – დრაივი. შეიძლება ეს ასეა. ამასთან, მას სხვა ნიჭი აქვს. მეორე ფრიელს აქვს ორი ხისტი ქვეკადრი - წინა და უკანა. ეს არის მარტივი შენარჩუნება და ისეთივე ძლიერი, როგორც ჩინეთის დიდი კედელი, დამოუკიდებელი გრძელი სამგზავრო საკიდარი, Terrain Response ელექტრონული გამავლობის ასისტენტი, მუდმივი წამყვანი თვლები და დადასტურებული დიზელი. და ის ასევე არ დგას Faberge– ს წყვილი კვერცხის მსგავსად, და ამის შეძენა შეგიძლიათ მანამ, სანამ ნაცრისფერი თმა დაიწყებს ყურებიდან გაჟონვას.
დიახ, მე ვიცი, რომ არ შეიძლება გაექცეს შემაშფოთებელ ელექტრონიკას, რომელიც მუდმივად ისვრის შეცდომებს. მე ვიცი, რომ დაკიდების სამუშაო ისმის მაშინაც კი, თუ Vitas და Adele უკანა სავარძელზე ჩხუბობენ. ასევე მახსოვს დროში გამოცდილი დიზელის ძრავის შესახებ, რომლის შესახებაც მე უკვე ვლაპარაკობდი. მაგრამ მისი "არამიმზიდველი გარეგნობა" ... აქ მე ვედავები. იმდენად დარწმუნებული ვარ ამ განცხადების შეცდომაში, რომ მაშინაც კი, თუ მილიარდმა დიზაინერმა ხელთათმანი დამიყარა, თითოეულ მათგანს დუელში ვიბრძოლებ, მათ რეპუტაციას დავიცავ. რა თქმა უნდა, Evoque ლამაზია. თქვენს მეუღლეს ალბათ სურს შვიდი მანქანა ჰქონდეს სხვადასხვა ფერის - ერთი კვირის ყოველი დღისთვის. მოდით ვიყოთ გულწრფელები: ახლა თითქმის ყველა იყენებს შაქრიან ნიმუშს. Kia– დან თავიანთი Sportage– ით თვითონ Land Rover– ით ახალი Discovery Sport– ით. და ფრიელი არ არის ისეთი, როგორიც მას მარკეტინგის ჯგუფმა დაინახა. ის არის ის, რაც დიზაინერმა შექმნა. მარტივი, ლაკონური და ძალიან სასტიკი. მიუხედავად იმისა, რომ მან შეიძლება ტექნიკურად არ მოახდინოს შთაბეჭდილება ქაღალდზე, გაითვალისწინეთ ჩემი სიტყვით, მას შეუძლია იკადროს თამაში. ვისაც გაერკვა ამ მანქანის იდეა, მას აღარ ყიდის. რადგან ყველა თავისი ნაკლის მიუხედავად, ის ნამდვილი მებრძოლია და სირთულეებს არ დათმობს. გონივრული მიდგომით, ეს მანქანა პრობლემებს შეგიშლით იმ სიტუაციაში, როდესაც ტრაქტორზე წასასვლელი აღარსად არის და მხოლოდ საკუთარი თავის იმედი არსებობს. ხოლო როდესაც ასფალტზე ივლით, ეს ნდობისა და უსაფრთხოების გრძნობას გაგიჩენთ.
და ამით მე მიბრუნდება ათასწლეულის Falcon, გემი, რომელსაც კაპიტანი სოლო გაფრინდა ვარსკვლავურ ომებში. მისი ტექნიკა ჭექა-ქუხილი იყო, იგი არ იყო საჩვენებელი სიპრიალისა და, ჩვენ ვაღიარებთ, ზოგან შეიძლება კონსტრუქციულად უკეთესიც იყოს. მაგრამ მას ჰქონდა ხასიათი, იდეა და ძალა. ასე რომელს აირჩევდით: საიმპერატორო გამანადგურებელმა თვითმფრინავმა, რომელსაც კლონი მართავს, ან ათასწლეულის ფალკონს, რომელსაც კაპიტანი სოლო მართავს
ვერდიქტი: Land Rover– ის ერთ – ერთი უახლესი ნამდვილი ჯიპი.
Land Rover Freelander 2 სპეციფიკაციები
- ძრავა: 2200 cc, 4 ცილინდრი, დიზელი
- სიმძლავრე: 150 ან 190 ცხ 4000 rpm- ზე.
- საწვავის ხარჯი: 7.0 ლ / 100 კმ (კომბინირებული)
- CO2– ის გამოყოფა: 185 გ / კმ
- გადაცემა: ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 6 ნაბიჯი
- ჩაწერის სიღრმე: 500 მმ
- აწევის მაქსიმალური კუთხე: 45 °
- იყიდება: 2007 წლიდან 2014 წლამდე (შეწყვეტილია)
შეარჩიეთ და მოემსახურეთ მეორადი Land Rover Freelander 2
ახლა კი თავად მანქანის არჩევანის შესახებ. მეორე Freelander იწარმოებოდა 2006 წლიდან 2014 წლის ჩათვლით. ამიტომ, მეორადი ბაზარზე მანქანის არჩევანი საკმაოდ შთამბეჭდავია. ასევე ფასების დიაპაზონი: 600 ათასი რუბლიდან. წარმოების პირველი წლების მანქანებისთვის 2.5 მილიონამდე მაქსიმალური კონფიგურაციის მქონე მანქანისთვის ნულოვანი გარბენით. ამასთან, მათთვის ფასი ოდნავ გადაჭარბებულია დილერების მიერ. ამ ფონზე ჭკვიანი არჩევანი, როგორც ჩანს, სამიდან ოთხი წლის ასაკის მანქანაა. უფრო მეტიც, ეს არის 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. ნება მიბოძეთ აგიხსნათ რატომ.
Freelander– ის მწარმოებლის გარანტია არის 3 წელი ან 100,000 კმ. აქედან გამომდინარეობს, რომ სამწლიანი პერიოდის შეძენისას, როგორც წესი, მიიღებთ ასლს გამჭვირვალე მომსახურების ისტორიით. გაგებით, ეს მომავალში ნდობას მოგცემთ. ასეთი მანქანა გვხვდება ელექტრონულ პლატფორმებზე მილიონი რუბლის ფსიქოლოგიური ბარიერის გადალახვის გარეშე. ძრავებს შორის, 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი ძალიან პოპულარული გახდა. სინამდვილეში, ეს იგივე დანადგარია, როგორც 190 ცხენის ძალის ვერსია (420 ნმ ბრუნვის ბრუნვაც კი იგივეა). განსხვავებებიდან - პროგრამული უზრუნველყოფის firmware და ტურბინის გაგრილება (უფრო ძლიერზე, იგი ხორციელდება ზეთით და ანტიფრიზით მხოლოდ 150 ც.ძ. ვერსიის მხოლოდ ზეთით). და, რა თქმა უნდა, გადასახადში - 3 ათასი 9.5 ათასი რუბლისგან. წელს. როგორც ამბობენ, არჩევანი აშკარაა.
არსებობს სამი ძირითადი კონფიგურაცია: S, SE და HSE. ასევე ძრავები: ორი დიზელის ძრავა 2.2 ლიტრი მოცულობით (150 და 190 ც.ძ.) და ბენზინის ძრავა (2.0 ლიტრი, 240 ც.ძ.). სრული კომპლექტი განსხვავდება ავეჯეულობით (ტყავი, ზამში, ქსოვილი), აღჭურვილობითა და ექსტერიერით. გადაცემის ორი ტიპი - ექვსსიჩქარიანი "მექანიკა" და "ავტომატი" ComandShift მექანიკური გადართვის ფუნქციით. ეფექტურობის (ბენზინის ძრავასთან შედარებით) და მეტი წევის გამო უფრო გავრცელებულია დიზელის ვერსიები "ავტომატურით". მოდით ვისაუბროთ მათ შესახებ.
ამ დიზაინის ავტომობილის არჩევანი უფრო ლოგიკური ჩანს საწვავის დღევანდელი ფასების გათვალისწინებით. თქვენ შეიძლება დაგაბნიოთ მოსალოდნელმა DPF წამებაზე ფიქრი. მაგრამ არ ინერვიულო - ის აქ არ არის. Freelander 2 კატალიზატორით გადის ევროპულ სტანდარტებს. როდესაც საქმე პრობლემებს ეხება, უნდა გახსოვდეთ ძველი სიმართლე ძუნწზე, რომელიც ორჯერ იხდის. თავად ძრავა და გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ ინტენსიურია რესურსების შესახებ. სპეციალიზებული ფორუმები სავსეა ავტომობილების მზრუნველი მფლობელების ისტორიებით, რომლებმაც 300 ათასი კმ-ზე მეტი გაიარეს მთავარი დანაყოფების ძირითადი რემონტის გარეშე. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია არ შემოიფარგლოთ სტანდარტული ზეთის შეცვლით ყოველ 13 ათას კმ-ზე. საწვავის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ყოველ 25 ათასი კმ-ზე (5 ათასი რუბლი), ხოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთი (10 ათასი რუბლი) ყოველ 60 ათას კმ-ზე ან თუნდაც 50 ათასი კმ-ზე, თუ გსურთ სხვებისგან უფრო ხშირად გასვლა ბუნებაში. ხშირად, "დამწვარი" ტრანსმისიის პრობლემები იწვევს მთლიანი დანადგარის ჩანაცვლებას და მათ, როგორც წესი, ყუთში არსებული ძველი ზეთი და შესაძლოა რუსი იმედი იწვევს.
130 ათასზე დროა შეცვალოთ დროის სარტყელი და, რა თქმა უნდა, ლილვაკები. თვითონ სათადარიგო ნაწილები დაახლოებით 5 ათასი რუბლია, სამუშაო გადახდილია მომსახურების დარეკვის მცდელობის მიხედვით. შეგიძლიათ შეინახოთ 8 ათასი. ასევე, ღვედის შეცვლისას რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა გადაცემის შემთხვევაში, რომელიც ანაწილებს წევას უკანა ღერძზე. მას აქვს საკუთარი კორპუსი "ავტომატური" ყუთისგან დამოუკიდებლად და ზეთი აქ იცვლება დროის სარტყელთან ერთად. პროცედურა 7 ათასი რუბლი ეღირება.
რაც შეეხება შეჩერებას, ზოგადად, მფლობელები მას საიმედოდ აფასებენ. იშვიათი შემთხვევაა, როდესაც 150 ათას კმ-მდე ვინმემ შეცვალა ამორტიზატორები. ჩვეულებრივ, საკითხი შემოიფარგლება სტაბილიზატორის საყრდენების (თითო ათასი რუბლი) და სტაბილიზატორის ბუჩქების (თითო 750 რუბლი) შეცვლით. როდესაც დრო მოვა, მზად იყავით ფულის დახარჯვა წინა ამორტიზატორებზე: 9 ათასი მანეთი. თითო ჩინოვნიკიდან ან 6 ათასი იგივე მწარმოებლისთვის ონლაინ მაღაზიაში. 170-180 ათასი კმ გარბენის მიახლოებისას, საჭირო გახდება წინა ჩუმი ბლოკებისა და ბურთის შეცვლა. ბევრი ასევე ცვლის წინა ბერკეტების შეკრებას (11 ათასი რუბლი / ცალი ორიგინალისთვის და 6500 რუბლიდან / ცალი ანალოგებისათვის).
რა თქმა უნდა, არ დაივიწყოთ მუხრუჭები. წინა ბალიშების ნაკრები საშუალოდ 4 ათასი რუბლია. (ოფიციალური პირები ორჯერ მეტს მიიღებენ), 3 ათასს უკან გადახდა მოუწევს. ოფიციალური დილერი ამ მხრივ არც ისე გულღია.
ზოგჯერ ჩნდება პრობლემები, რომელთა მოგვარებაც სისულელეს ელის. პრობლემა, ალბათ, არის სამხედრო მოსამსახურეების გარკვეული დეტალებისადმი უყურადღებობა. მაგალითად, ინტერკოლერიდან გაზის სარქვლისკენ მიმავალი შლანგი შეიძლება ადიდებული იყოს, რაც აჩქარებისას ძრავის განყოფილებიდან ბუზღუნს გამოიწვევს. საინტერესოა, რომ ავტოცენტრში ისინი მიიღებენ 9 ათას რუბლს ამ უბედურების დიაგნოზისა და აღმოსაფხვრელად. მაგრამ თუ თავად შეამჩნიეთ ჰაერის გაჟონვა, მაშინ დაგჭირდებათ შლანგის ნაჭერი 100 მანეთად და თავისუფალი დროის ნახევარი საათის განმავლობაში.