გთხოვთ, მითხრათ, თქვენი Ixrei აგროვებს წყალსაც წყალში წვიმის ან დაბანის შემდეგ? ეს არის პრობლემა ჩემს მანქანაში.
AR: არა, ეს არ დაფიქსირებულა. არსებობს მხოლოდ შენიშვნები კარის ბეჭდების შესახებ: ზღურბლები სველი და ბინძურია სველ ამინდში და მტვრიანი მშრალ ამინდში.
გენადი
მე მსურს ვიცოდე Vesta- სგან კონდიციონერის შესახებ: როგორ იქცევა იგი, ცივდება თუ არა ის საკმარისად +30 გრადუს სიცხეში, "წონა" ხდება ძრავა ურბანულ პირობებში და მაგისტრალზე.
AR: კლებულობს საკმარისად. მაგალითად, +30 გრადუსზე მეტი სიცხეში, მანქანა ნახევარ საათზე მეტხანს იდგა მზეზე (გარე ტემპერატურის სენსორი აჩვენებდა +51 გრადუსს!) და კონდიცირების სისტემამ შესანიშნავად გაართვა თავი.
ბუკრეევი ოლეგ სერგეევიჩი
მე ვარ Lada Vesta მანქანის მფლობელი. როდესაც დილით დაიწყებთ მანქანას და დაიწყებთ მოძრაობას დაბალი სიჩქარით, ისმის მკაფიო ხრაშუნის ხმა, რომელიც გრძელდება დაახლოებით ორი წამი. დიდხანს ვცდილობდი აღმომეჩინა წყარო და აღმოვაჩინე, რომ ეს ხმა გამოსცა ABS სისტემამ (როდესაც დავაღე დაუკრავი მანქანა და მის გარეშე დავიწყე მართვა, ხმა არ გაჩნდა, როგორც კი ჩავუშვი და გავყევი - გამოჩნდა). მითხარი, არის ასეთი ხმა "რესურსის" მანქანებზე?
AR: ეს არცერთ ჩვენს "რესურს" ფრეტზე არ შეიმჩნევა.
აკუტინ ნ.ა.
აქვს Ixreus- ს ძრავის დეტონაცია სიჩქარის შეცვლის დროს? როგორ მუშაობს კონდიციონერი დაბალი სიჩქარით (საცობებში)? პერიოდულად ჩქეფს მანქანა?
AR: ჩვენ არ გვაქვს კითხვები ძრავის დაბალი სიჩქარით კონდიცირების სისტემის ეფექტურობასთან დაკავშირებით. "რობოტის" პერიოდული ჩახშობა - დიახ, AMT- სთვის ასეთი ცოდვაა. მანქანა არათანაბრად მოძრაობს, რაც გადაგდებული კლაჩის პედალს ჰგავს - მაგრამ ეს მხოლოდ გლუვ სტარტს ეხება, დინამიურით ასეთი არ არსებობს. სიჩქარის შეცვლისას დეტონაცია არ ხდება.
აერენოკი ვიქტორ ანატოლიევიჩი
მინდა ვიცოდე: 11300 რუბლი - ეს არის გამონაბოლქვი სისტემის ეს ერთი მილები თუ ნეიტრალიზატორი
AR: გამონაბოლქვი ტრაქტის შუა ნაწილი (რეზონატორი ზუზუნის შეერთებით) ამ თანხას გვიჯდება. ვესტას ნეიტრალიზატორი შერწყმულია გამოსაბოლქვი მრავალფეროვნებით.
ა.ვ.ზლოვი
მადლობა ავტომობილის სრულყოფილი მოხსენებისათვის! ძალიან მინდა ვიცოდე, რამდენ ათას კილომეტრში გჭირდებათ დროებითი ღვედის შეცვლა ვესტას ძრავაზე? არსებობს მოსაზრება, რომ პრიოროვის 126-ე ძრავაზე, თუ არ შეიცვალა 45 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ეს კატასტროფაა. და VAZ ოჯახის ახალ (2013 წლის შემდეგ) მანქანებზე 16 სარქველიანი ძრავით, ასეთი ჩანაცვლება აუცილებელია პრინციპში?
AR: ვესტას ძრავა ინდექსი 21129 არის პრიოროვის ძრავის შემდგომი განახლება. განახლებული დროის ქამრის შეცვლის სიხშირე (ქარხნის ინსტრუქციის შესაბამისად) ყოველ 180 ათას კილომეტრს შეადგენს.
ალექსეი ბეკლეშოვი
რამდენად კარგად მუშაობს ვესტას უკანა სამგზავრო საჰაერო არხები? ცივ სეზონზე უკანა სავარძლებზე მჯდომების ფეხები ცივია? პრობლემა აქტუალურია, ვინაიდან, მაგალითად, გრანტში, უკან მგზავრები ყინავენ.
AR:ვესტას ნამდვილად აქვს საჰაერო მილები უკანა მგზავრების ფეხებისთვის, რომლებიც წინა სავარძლების ქვეშ გამოიტანეს. ჰაერის დინებაა და ჯერჯერობით საკმარისია. საკმარისი იქნება თუ არა ეს მძიმე ყინვაშიც - ჯერ ძნელი სათქმელია, ზამთარი გამოჩნდება.
სვირიდოვი კონსტანტინე ვლადიმიროვიჩი
ანდრეი ნევეროვის მსგავსად, მე არ მომწონს Iccrea– ს უკანა განათების უკმარისობა, როდესაც დღის განათება ანთებულია. არსებობს განათების გააქტიურების გზები და აპირებს თუ არა AvtoVAZ ამ პრობლემის მოგვარებას?
AR: ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა ინსტრუმენტის პანელის განათების რეჟიმი. ჩვენ შევცვალეთ ECU firmware და ახლა ინსტრუმენტის პანელი ანათებს მუდმივად, იცვლება მხოლოდ სიკაშკაშე დღის და ღამის რეჟიმებში.
ლიაპუნოვი ევგენი ანდრეევიჩი
დაინტერესებულია ხმის საიზოლაციო საშუალებით Vesta- ს ბორბლების თაღები. როგორც ბევრი წერს მიმოხილვებში, თუ წვიმს, მაშინ იქ მყისიერად გექნება წყალი (ქაფი ყველაფერს შთანთქავს). მაინტერესებს, იქ დაიფუჭება ეს საქმე?
AR: "თექის" ბორბლების თაღოვანი ლაინერები ახლა ბევრ უცხოურ მანქანაში გამოიყენება. ისინი იცავს ბორბლების თაღებს ხმაურისა და ქვიშაქვისგან. წყალი აღწევს ასეთ ბალახებში, მაგრამ სწრაფად ჩადის მათ ქვემოთ და აშრობს. იმის გამო, რომ ბორბლების თაღის ლაინერები კარგად სუნთქავენ, მათ ქვეშ თაღები უკეთესად განიავება და ნაკლებად ლპება.
ჩვენს შემთხვევაში, კოროზიის ტონიც კი არ არის მათ ქვეშ.
მატვეევი ანტონ ვლადიმიროვიჩი
ფორუმებზე დასავლეთის მფლობელები ხშირად უჩივიან სტაბილიზატორის ბუჩქების ცახცახს და სტაბილიზატორის საყრდენების დარტყმას, უკანა სტრიქონებზე კაკუნს. რას იტყვით ამის შესახებ საცდელ მანქანებზე? ასევე მინდა ვიცოდე სათვალეების შესახებ - სწრაფად იკაწრება ისინი.
AR: თავიდანვე ვესტას სუსპენზია გამოირჩეოდა ხმაურიანი ხასიათით. მაგრამ ჩვენ არ დავაფიქსირეთ უკანა სტრიქონების კაკუნი ან სტაბილიზატორის ბუჩქების წკმუტუნა.
თურქული სათვალე მართლაც რბილია: კარის მინები ნაკაწრებია მუდმივი დაწევისგან, ხოლო საქარე მინას აქვს აბრაზიული ცვეთის კვალი, თუმცა ვესტას საერთოდ არ დადიოდა ნაკადში.
აშკარაა, რომ ნებისმიერი ახალი მანქანა, ბაზარზე შესვლისთანავე, დროდადრო იწყებს „აღფრთოვანებას“ ყველანაირი სიურპრიზებით. ტყუილად არ ცვლის მწარმოებლებს "ნედლეულ" მანქანებს გაყიდვების შუაგულში. მაგრამ სიტუაცია სხვანაირია - Togliatti ავტო გიგანტი არასდროს გამოირჩეოდა მაღალი ხარისხის აწყობით და პროდუქციის ხანგრძლივი მუშაობით, ამიტომ ზოგადად მათში ბრალის პოვნას აზრი არ აქვს. რომ არა ხმამაღალი სიახლე, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში, მაგრამ პირველი ისტორიაში შიდა ბრენდის "კროსოვერი" (წაიკითხეთ - ჰეჩბეკი), რომელიც ვოლგის მოსახლეობამ ისე პრეტენზიულად და ლამაზად წარმოადგინა, რომ უცხოური მანქანების დათვალიერება არ სურდა . მაგრამ მიაღწია მან მათ დონეს?
მოდით, სულ ცოტა დავწეროთ
იმის გასაგებად, თუ რისთვის არის მზად მომზადება XRAY- ის შეძენისას, ამ მანქანების მფლობელებს ვესაუბრეთ XrayClub.ru პროფილის ფორუმს. საუბრისას, "ავტომაგისტრალების" უმეტესობა მანქანაა, თუმცა ზოგიერთი ოპერაციული მომენტი უკმაყოფილებას იწვევს. მაგალითად, სალონში "ჩხირები" და ზედმეტი ხმები: ყველაზე ხშირად წუწუნებენ ხელთათმანების განყოფილებაში, პანელის მარცხენა მხარეს და მძღოლის კარის არეში. მიზეზები ცუდად დაფიქსირებულ პლასტმასის პანელებშია. მათი გაძლიერების შემდეგ ყველაფერი თავის ადგილზე დგება და ბგერები ქრება.
ტალღების მართვა
უკანა საყრდენების მიმართ "იქსრეევის" მძღოლების მრავალი საჩივარი ჩნდება. გზის სავალ ნაწილზე არსებული დარღვევების გამო, მანქანა ბაყაყივით ხტუნავს - განსაკუთრებით უსიამოვნო შეგრძნებები აქვთ მეორე რიგის მგზავრებს, რომლებიც საფრთხეს უქმნიან ახლახანს შეჭმულ საკვებს და ჭერებს ჭერქვეშ ტოვებენ. გარდა ამისა, განივ ასფალტის ტალღებზე, მანქანა მუდმივად უნდა იყოს მართული. სიტუაციიდან გამოსავალს ნახულობენ რეგულარული გაზის სადენების ზეთით შეცვლა.
განახლების მოთხოვნა
არანაკლებ კრიტიკულია ზოგიერთ შემთხვევაში ძრავის ზეთის დამატება. ზოგიერთში, 1000 კმ გაშვების დროს, ის ჭამს თითქმის ყველა საპოხი მასალს, სხვები კი ყოველ ათასს 400–600 გრამ თხევადს უმატებენ. უფრო მეტიც, მიუხედავად მანქანაზე დამონტაჟებული ძრავისა. ამასთან, არიან ისეთებიც, რომლებიც საერთოდ არ აწყდებიან ასეთ პრობლემას. დილერები, კონტაქტის შედეგად, გადმოდიან სტანდარტული ფრაზებით: მათი თქმით, ასეც უნდა იყოს და "მასლოჟორი" მხოლოდ ძრავის მუშაობის შედეგია.
მგელი ყმუილი
თუ განიხილავთ Ixreya– ს ყიდვას მექანიკური ტრანსმისიით, მოემზადეთ იმისთვის, რომ, სხვათა შორის, ის თავს უსიამოვნო ყმუილით შეგახსენებთ. ეს ხდება ადგილიდან დაწყებისას და პირველი სიჩქარიდან მეორეზე მეორეზე გადასვლის დროს, სანამ ძრავის სიჩქარე არ მიაღწევს ორი მეათასე ნიშანს. როგორც ჩანს, ეს დაავადება ვაზის მკვიდრთათვის აუღელვებელი დარჩება. და მფლობელები საყვედურობენ გადაცემათა კოლოფის გადახურებას გაუცხელებელი ძრავით მოძრაობისას. მართალია, მანქანების მფლობელები, რომელთა გარბენი 15000 კმ-ზე მეტია, ირწმუნებიან, რომ დროთა განმავლობაში ქრება ქავილი.
ჩვენ პატარა არ ვართ
ავტომობილის სხვა მახასიათებლებთან ერთად აღსანიშნავია საჭის თაროზე ხრახნიანი შესვლის დროს, წინა პანელიდან შუშის წინა პლანზე გაბრწყინება და ძალიან მცირე ზომის ტალახის ფლაპები, რომლებიც დეკორატიული ფუნქციის გარდა სხვა რამეს არ ასრულებენ. გარდა ამისა, იატაკი დაფარულია არა რეზინისებრი ხალიჩით: წვიმა-თოვლის ტალახი - და
Lada X Ray მექანიკა - ეს არის განახლებული კროსოვერი Lada Xray- ის ერთ-ერთი ვერსია. ფაქტია, რომ განახლებულ მანქანას ახლა შეუძლია დაიკვეხნოს 1.8 ლიტრიანი ძრავის ახალი კომბინაციით, რომლის სიმძლავრეც 122 ცხენის ძალაა. და მექანიკური გადაცემა. გარდა ამისა, ახლა შეგიძლიათ გამორთოთ ESP სისტემა Lada Xray– ზე. ჩვენ ეს ყველაფერი გამოვცადეთ საცდელ დისკზე.
აზრი აღარ აქვს Lada Xray კროსოვერს გაეცნოს. ერთ წელიწადში იგი მთელ ქვეყანაში გავრცელდა, რომლის ტირაჟი 20 000-ზე მეტია. გადატვირთვის მოლოდინის გარეშე, VAZ– ის თანამშრომლებმა დაიწყეს მანქანების გაუმჯობესება. საქარე მინის სარეცხი საქშენები შეიცვალა ყველა მანქანაზე, ძველმა შეიძლება გაჟონოს. შეცვალა გამაგრილებელი გამაფართოებელი ავზები. ჩვენ შევცვალეთ 1.8 ლიტრიანი ძრავის firmware, დავამატეთ ახალი ფერის პარამეტრები და ინტერიერის ფერები. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი: გამოჩნდა ახალი ვერსია და სწორედ მასზე ჩავატარეთ ტესტირება.
განყოფილებაში გადასვლა
ძრავა და გადაცემა
1.8 ლიტრიანი ძრავა თავისთავად ახალი არ არის. ეს დანადგარი უკვე დამონტაჟებულია Lada Xray- ზე, თუმცა მხოლოდ AMT ყუთთან ერთად. ახლა საკმაოდ პოპულარული ვერსია გამოჩნდა: მექანიკა, პატიოსანი ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ამ ძრავასთან ერთად აქ მაქსიმალური ბრუნვის განვითარებაა შესაძლებელი.
ვიდეო Lada X Ray 1.8 მექანიკით
საცდელი დისკის დროს Lada X Rey- ს "მექანიკებით" ვესეირნეთ გველის გასწვრივ და, რა თქმა უნდა, წამი დაგვჭირდა და ავიდა შემდეგი ასვლისთვის. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს აქ არა მხოლოდ 12 ცხენი დაემატა წინა ტოპთან შედარებით, არამედ ყველა 15. ძალიან მომეწონა ძრავის ელასტიურობა.
მართლაც, გარკვეულ მომენტში, როდესაც იზრდება, შეგიძლიათ მესამე გადაცემაში ჩასხდეთ, ჩამოაგდოთ, შემდეგ კვლავ დაამატოთ ყუთს ისევ შეხების გარეშე. ეს ასევე გამოდგება Lada X Ray მექანიკოსისთვის ქალაქში საცობის რეჟიმში, სადაც საშუალო სიჩქარით 20-დან 60 კმ / სთ-მდე მოძრაობთ.
განსხვავებით AMT რობოტის ვერსიისგან, სადაც ძირითადი წყვილის სიჩქარის კოეფიციენტია 3,9, Lada X Rey მექანიკოსისთვის ეს არის 4,3. აქედან გამომდინარე, არსებობს დარწმუნებული წევა მაშინაც კი, როდესაც მანქანა კარგად არის დატვირთული. მართალია, მაღალ სიჩქარეებზე, სადღაც 100 კმ / სთ მეხუთე სიჩქარეში, ძრავის სიჩქარე 3000-ზე მეტია და საწვავის ხარჯი უფრო მაღალია.
ჩვენ ასევე გადავამოწმეთ ხმის გაუმჯობესებული იზოლაცია. წინა თაღები Lada X Ray მექანიკა. ყინულოვანი, საკმაოდ უკაცრიელი გზით გავემგზავრეთ და სადღაც ხრეში და ქვიშა იყო. მართალი გითხრათ, შეჩერების ღრიალი ოდნავ იგრძნობა, სად მის გარეშე. ძრავის ხმაც, მაგრამ მცირე ზომის ქვები, რომლებიც წინა თაღებს აკაკუნებენ, არ ისმოდა. შეგახსენებთ, რომ თავდაპირველად, როდესაც Lada Xray გამოჩნდა, მხოლოდ უკანა თაღები იყო დაფარული ხმაურის იზოლაციით. მაგრამ მყიდველების მრავალი თხოვნის შემდეგ, შუმკა დაემატა და გადაგზავნა.
მართვის ინსტრუმენტარიუმი
არსებობს ერთი სიგნალი. ახლა Lada X Rey- ის მექანიკოსზე შეგიძლიათ ოფიციალურად განათავსოთ დიდი 17 ინჩიანი ბორბლები. მეპატრონეები მათ უკვე დიდი ხანია ეკითხებიან. ასე რომ, რეზინის მოქცევისას წინა თაღების პლასტმასის კარადებს არ მიეკრობა, რეკომენდებულია მათი ჩანაცვლება სპეციალური ნაქსოვი მასალისგან დამზადებული რბილი. ასეთი ჩანაცვლების შემდეგ მივიღეთ პრემია გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის სახით.
ასევე, ახალ ბორბლებზე, Lada X Rey მექანიკოსის მიწის ნაკვეთი 4 მმ-ით გაიზარდა და ახლა 195 მმ-ია. ამავე დროს, კროსოვერმა არ დაკარგა კონტროლირებადი. ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობების კიდევ ერთი პლიუსი: ESP სისტემის გამორთვის შესაძლებლობა. აქვე შევამოწმებთ. ჩვენ შეგვეძლო ახალი ძრავის დაფასება ცნობილ მექანიკურ კონიქსთან ერთად.
ცუდ გზაზე
ჩატარებულ ტესტებს შორის იყო აწევა. მათ გამოიყენეს ის ფაქტი, რომ Lada X Ray მექანიკოსზე, მისი ახალი ვარიანტია ESP სისტემის გამორთვა. ამასთან, აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში არ არის საჭირო მისი გამოყენება. Lada X Ray მექანიკოსისთვის ყინულის ფერდობზე პრობლემა არ არის შედის ESP– ს შემთხვევაშიც კი.
მოდით, შევეცადოთ დავაკომპლექსოთ ამოცანა. შევეცადოთ, რომ ტემპი შეანელოთ და თავიდან დავიწყოთ. ჩვენ ჩართავთ გადაცემას და ვიღებთ მუშაობას. საავტომობილო სიმძლავრე არ არის საკმარისი, რადგან ის დახრჩობილია. მსურს განტვირთვა, მხოლოდ ერთი და ნახევარი ათასი რევოლუცია. ასეთი სიტუაციებისთვის, ინჟინრებმა შექმნეს ჯადოსნური ღილაკი - ESP- ის გამორთვა.
გამორთეთ და ისევ სცადეთ. ახლა სულ სხვა ჟღერადობაა. მანქანა წავიდა და წავიდა. ასევე რბილ ნიადაგებზე, ნანატრი ღილაკი გამოდგება. მასთან ქვიშა, ჭუჭყი არ არის საშინელი. ღირს გამორთოთ სტაბილურობის კონტროლის სისტემა და ელექტრონული საყელოს გარეშე, შეგიძლიათ გაზის საშუალებით იმუშაოთ თქვენი შეხედულებისამებრ. მართალია, 60 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ სისტემა ავტომატურად ჩაირთვება.
ასე რომ, არ არის აუცილებელი მანქანის ფეხსაცმლის შეცვლა ბუშტებით. ჩვენ გვქონდა Velcro მანქანა, რომელიც, რა თქმა უნდა, უარესი მუშაობს თოვლსა და ყინულზე. ყოველგვარი მომზადების გარეშეც, Lada X Rey გაუმკლავდა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს.
შეჯამება
მოდელის ყველა ვარიანტმა მიიღო სასიამოვნო გაუმჯობესება და გაუმჯობესება. თქვენ არ უნდა გადაიხადოთ მათთვის. კარგად, 1.8 ლიტრიანი ძრავით მძლავრი ვერსია მექანიკაზე ღირს 685 900 რუბლი. გულწრფელად, თუ არა საუკეთესო გარიგება კლასში.
როგორც ტესტ – დრაივმა აჩვენა, Lada X Ray– ის მექანიკოსი კარგად თოვდა თოვლში და ახალი ძრავით ის კარგად იქცევა მაგისტრალზე.
სამართლიანობისთვის, XRAY არ შეიძლება ეწოდოს წარუმატებელი მანქანა ვაზისთვის. და წელს დაგეგმილი 16,000 მანქანა განხორციელდება. სიმართლე გითხრათ, ეს არ არის ტირაჟი, რომლითაც უნდა ვიამაყოთ.
XRAY- ის სერიული განსახიერება გასული წლის დეკემბერში გამოჩნდა. მაშინაც წვიმდა კრიტიკა იმის შესახებ, რომ მანქანის გარეგნობას საერთო არაფერი აქვს ადრე ნაჩვენებ პროტოტიპთან. სად არის გამოსახულების სიმსუბუქე და სისწრაფე? ის არ არსებობს. თუმცა, Renault Sandero Stepway- ის პიროვნების დონორის ფონზე, შიდა კროსოვერი ძალიან გამოიყურება და არც არაფერი. ის განსაკუთრებით წითელს უხდება.
თავდაპირველად, ინტერიერი უკიდურესად დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს. აქ არის მრავალფუნქციური საჭე, მოსახერხებელი დასაჭერი, კლიმატის კონტროლი დისპლეით, სავარძლების გემოვნებიანი ზედაპირი. დაჯდომის შემდეგ გესმით, რომ იქკრეას გასაზრდელად აქვს ადგილი: სანდეროსგან ნასესხები სკამები მოუხერხებელია (ვესტოვსკაიას "ავეჯი" ბევრად უკეთესია), სმარტფონის მიმაგრება არსად არის და მაკიაჟის სარკეც ზედმეტი არ იქნება აშენება ორივე ვიზორი.
მაგრამ ხილვადობა კარგია - მძღოლის ადგილიდან შეგიძლიათ ყველაფერი ნახოთ. მხოლოდ უკანა ხედვის კამერიდან შემიძლია გავაკრიტიკო გამოსახულება: მონიტორი საკმაოდ შუქდება თუნდაც მცირე განათების პირობებში. მაგრამ მოწინავე ნავიგაცია, რომელსაც შეუძლია მარშრუტის მართვა, საცობების გათვალისწინებით, არ იძლევა მულტიმედიური სისტემის მიტოვების საშუალებას. ეს ზოგჯერ უარესია, ვიდრე პოპულარული და უფასო პროგრამა სმარტფონებისათვის "Yandex.Navigator"!
XRAY გახდა ბრენდის პირველი მანქანა, რომლისთვისაც ხელმისაწვდომია უახლესი 1.8 ლიტრიანი 16-სარქველიანი VAZ-21179. მას აქვს მყარი სიმძლავრე (122 ც.ძ.) და ბრუნვა (170 ნმ). ასე რომ, მე მოელოდა ბევრს საუკეთესო ვერსიის დინამიკისგან.
მაგრამ, როგორც კლასიკოსმა თქვა, ახალგაზრდების იმედები საზრდოობს. ასე რომ, ჩემი არ ახდა. საავტომობილო პოტენციალი ანადგურებს ჯიუტს ავტომატური ტრანსმისია (AMT) : ყოყმანი, ჩხვლეტა ჩართვისას ... გლუვი და პროგნოზირებადი ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიის ფონზე, AMT გადაცემა ეშმაკად გამოიყურება. მე კი, მშვიდი მძღოლი, ახლა და შემდეგ გავბრაზდი ამ შეფერხებებით და სისულელეებით. და ისიც არ მომწონდა, რომ მანქანა არ დგამს სამუხრუჭე პედლის დგომის და გათავისუფლების შემდეგ. XRAY შემოვა მხოლოდ ამაჩქარებლის დაჭერის საპასუხოდ. საშინლად არასასიამოვნოა საცობებში!
სიარულის სიარულმაც დაარღვია. ლადა რეგულარულად აგროვებს გზაზე არსებულ ყველა წვრილმანს და უფრო დიდი კალიბრით ახდენს დარღვევებს. მაგრამ საჩივარი არ არის შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობის შესახებ - ეს არ მოდის ავარიაზე. სადაც დარტყმა იგრძნობა საჭეზე. გატეხილი ასფალტით ხუთ წუთს იმოძრავებთ, ყველა გამოფიტული გექნებათ. და ეს კარგი იქნებოდა ჯილდო ამ შერყევისთვის გადამოწმებული იყო - მაგრამ არა. მოხვევისას, XRAY არის დახვეწილი, უკმაყოფილოდ დგას რკალზე და არ სარგებლობს ინფორმაციული უკუკავშირით.
მაგრამ ასფალტის გარეთ XRAY საკმაოდ თავდაჯერებულად მოძრაობს - კარგი გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები (მინიმალური დაშორება - 195 მმ!) და ძრავის კარგი ბიძგი დაბრუნდა. სხვათა შორის, ფერდობზე ჩატარების სისტემაც არსებობდა. პირველი ჯგუფის საცდელი მანქანა - ეს ნიშნავს, რომ ESP– ს გამორთვა შეუძლებელია - ამ ფუნქციას ტალახში აკლდა. ამასთან, ამ შემოდგომიდან ტოლიატის მოსახლეობამ Iccrea– ს დიზაინში შეიტანა მრავალი გაუმჯობესება, მათ შორის ESP– ის გამორთვის ღილაკი. მისასალმებელია მომხმარებელთა სურვილების ასეთი სწრაფი რეაგირება.