გააკეთე საკუთარი ხელით კვადროციკლები ბიუჯეტის ვარიანტია. ხელნაკეთი ATV

როგორ გააკეთოთ ATV საკუთარი ხელით რთული და საპასუხისმგებლო ამოცანაა, მაგრამ შესასრულებელია ოსტატისთვის, რომელმაც შესანიშნავად აითვისა შედუღება და შემობრუნება. დახარჯული ძალისხმევა და დრო ანაზღაურდება არა მხოლოდ დიდი დანაზოგით, არამედ შედეგით - კვადრიკის ექსკლუზიური, ავტორის მოდელით, რომელიც არავის აქვს.

თვითნაკეთი სატრანსპორტო საშუალების აწყობის მახასიათებლები დიდად არის დამოკიდებული არჩეულ ბაზაზე - ძრავზე და სხვა ელემენტებზე, რომლებსაც ხელოსანი იყენებს.

6 საუკეთესო ვარიანტი საფუძვლისთვის ("დონორი") მიზნის მისაღწევად, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ATV.

1. მოტოციკლი "ურალი".
2. მოტოციკლი "იჟ".
3. საავტომობილო სკუტერი "ჭიანჭველა".
4. კიდევ ერთი სკუტერი (სკუტერი).
5. მანქანა ნივა.
6. ოკა მანქანა.

ყველაზე ხშირად, ზოგიერთი სტრუქტურული ელემენტი აღებულია მოტოციკლიდან, ზოგი კი მანქანიდან.

კვადრიკის ნაწილების (აქსესუარების) გარდა, მის შემქმნელს დასჭირდება:

• ასამბლეის "მაღაზია" - ამ ტევადობით გამოდგება საკმაოდ ფართო ავტოფარეხი, რომელიც აღჭურვილია კარგი გათბობითა და განათებით;
• აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების ნაკრები;
• გეგმები.

თქვენ ასევე შეიძლება დაგაინტერესოთ ჩვენი სპეციალისტის სტატია, რომელიც მოგვითხრობს როგორ გააკეთოთ.

სამუშაოსთვის მომზადება, ხელსაწყოები და აღჭურვილობა

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ყურადღებით გაითვალისწინოთ როდის, სად და რა მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული მომავალი ATV - ნადირობა და თევზაობა, მოტოციკლით გასეირნება ბუნებაში, საქონლის ტრანსპორტირება და სხვა. ამის საფუძველზე აუცილებელია "დონორის" მანქანის არჩევანის გაკეთება, იმის გადაწყვეტილებით, თუ რამდენად ძლიერია ძრავა საჭირო, რა სახის შეჩერებაა შესაფერისი, რა სახის საბარგული და ა.

ნახატების აღება შესაძლებელია მზა ინტერნეტიდან, შედგენილი ნულიდან დამოუკიდებლად, ან შეგიძლიათ დააკავშიროთ ორივე ვარიანტი და მზად იყოთ მისი ხელახლა გასაკეთებლად თქვენი შეხედულებისამებრ.

საჭირო ინსტრუმენტების სია:

• შედუღების მანქანა;
• ბულგარული;
• საბურღი;
• გასაღებების ნაკრები;
• სხვადასხვა მცირე ზომის ხელსაწყოები - კალიპერები, ჩაქუჩები, დანები, ხრახნები, ქლიბი და ა.შ.

ჩარჩოს თვითწარმოებისთვის, ასევე დაგჭირდებათ მოწყობილობა მილების მოსახვევისთვის. არარსებობის შემთხვევაში შეგიძლიათ იქირაოთ ან სხვა ხელოსანს მისცეთ საჭირო სამუშაო „აუთსორსინგისთვის“. მხოლოდ გასაოცარი ოსტატობით შეიძლება მილების ხელით მოღუნვა მოსახვევის ადგილის გაცხელებით გაზის საჭრელით ან სანთურით.

ოთხი კომპონენტები:

• ძრავა;
• ჩარჩო;
• უკანა და წინა სუსპენზია;
• საჭის მართვა;
• სისტემის გატეხვა;
• გაგრილების სისტემა;
• მაყუჩი;
• ელექტრომოწყობილობა - ბატარეა, ფარები;
• კორპუსი, კორპუსი.

მაყუჩის დამზადება სავსებით შესაძლებელია. ყველაფერი დანარჩენი არის მეორადი ნაწილების ყიდვა ჩრდილოვან ბაზარზე.

ნაწილების შერჩევა

ATV ჩარჩო

„დონორიდან“ და კვადრიკის დიზაინიდან გამომდინარე, ჩარჩო ან თქვენ უნდა გააკეთოთ, ან შეგიძლიათ დასრულებული, მეორადი რეკონსტრუქცია.

ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ჩარჩოს გასწვრივ ძრავა საიმედოდ არის დამაგრებული ბოლოში, რომელიც შეიძლება განთავსდეს როგორც წინ, ასევე უკან. ასევე მყარად, თამაშის თავიდან აცილების მიზნით, გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი უნდა იყოს მიმაგრებული ჩარჩოზე.

როგორც მასალა, შესაფერისია ჩვეულებრივი წყლისა და გაზის მილები, რომელთა კედლის სისქე არ აღემატება 3 მმ:

• სპარისთვის - 25 მმ;
• ჯვარედინი ზოლებისა და საყრდენებისთვის - 20 მმ.

მილები ერთმანეთთან აკავშირებს ადგილზე შედუღებით, შემდეგ ხდება ინტეგრალური შედუღება. ამორტიზატორებისა და ბერკეტების დასამაგრებელი ყურები დაუყოვნებლივ შედუღებულია ჩარჩოზე. ფრჩხილები - ბლოკების და შეკრებების დამონტაჟების პროცესში.

არსებული ჩარჩოს რეკონსტრუქცია

მზა ჩარჩოს აღსადგენად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ყველაფერი, დატოვოთ ჩარჩო, დაშალოთ უკანა მხარე და ააწყოთ წინა მხარე. შემდეგ შედუღეთ ელემენტები ATV-ს კომპონენტებისა და შეკრებების სრული ნაკრების დასამაგრებლად. მოტოციკლის ჩარჩოს რეკონსტრუქციისას სავარძლების საყრდენები უნდა იყოს გადაადგილებული 40 - 45 სმ.

წინა და უკანა საყრდენები ამოჭრილია ლითონის ფურცლიდან და შედუღებულია ჩარჩოზე. დასასრულს, დასრულებული ჩარჩო შეღებილია, ლაქირება არ არის საჭირო.

ძრავი

ძრავა შესაფერისია მანქანის, მოტოციკლის ან სკუტერისგან. ზოგიერთი "მემარცხენე" კი საკუთარი ხელით აშენებს კვადროციკლს ტრაქტორისგან, რადგან ახალი მოდელები აღჭურვილია ოთხტაქტიანი ძრავებით, რომელთა სიმძლავრე მძიმე მოწყობილობებისთვის 15 "ცხენს" აღწევს - 11 ცხენის ძალის წინააღმდეგ. "ჭიანჭველა".

ძრავა დადებითად ადარებს სკუტერს საწვავის დაბალი მოხმარების გამო, გარდა ამისა, სკუტერზე დაფუძნებული კვადრატი ყველაზე მსუბუქია, რაც აადვილებს მის ამოღებას ტალახში და ქვიშაში გაჭედვისას. მაგრამ კვადრიკს სჭირდება უფრო მძლავრი ძრავა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ან/და უგზოობის გასატარებლად.

ძრავის "Izh-1", "Izh-2" და "Izh Jupiter" სიმძლავრე - 24 ცხ.ძ., ძველი "ურალი" - 32 ან 36 ცხ.ძ., ძველი "ოკას" ორცილინდრიანი ძრავა - 35 ცხ.ძ. ., მოგვიანებით გამოშვების სამცილინდრიანი მანქანა - 53.

ცხელ ამინდში მოგზაურობისთვის ATV-ს სჭირდება გაგრილებული ძრავა. გაგრილება არ იყო დაყენებული ძველ მოტოციკლებზე, ასე რომ თქვენ უნდა აიღოთ იგი (ის მოერგება, მაგალითად, VAZ 2108-დან) და დააინსტალიროთ.

შეჩერების გამოყენება შესაძლებელია როგორც უკანა, ასევე წინა. უმარტივესი გზაა მოტოციკლისგან წინა ნაწილის აღება.

უკანა დაკიდების 2 ვარიანტი:

1. მანქანის უკანა ღერძი, შემცირებულია ოთხკუთხედის ზომებზე მორგებისთვის. უპირატესობა არის დიფერენციალის არსებობა. მინუსი არის ის, რომ დიზაინი უფრო მძიმე გამოვა.
2. კარდან-შემმცირებელი დიზაინი - უკანა ღერძზე დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ATV მოითხოვს მაღალი კლირენსის დამოუკიდებელ შეჩერებას.

საკიდი მკლავები ჩარჩოზეა მიბმული რეზინის-ლითონის ანჯისებით - ჩუმი ბლოკებით.

წინა სავალი ნაწილის დახრილობა სავალდებულოა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ATV შეიძლება გადატრიალდეს.

ამორტიზატორები შესაფერისია Izh-ისგან, მაგრამ თუ ბიუჯეტი საშუალებას მოგცემთ შეიძინოთ გაზის ზეთის ტუმბოები, მძღოლს შეეძლება შეასწოროს საკიდარი გზის პირობების მიხედვით.

საჭე და შასი

ATV-ის საჭის სისტემა შეიძლება დაფუძნდეს ავტომობილზე - საჭით, ან მოტოციკლის საჭით. ზოგიერთი ხელოსანი აერთიანებს ორივე ტიპს: მოტოციკლის საჭე, ბერკეტი და ლილვი - ზევით, საავტომობილო ჰალსტუხი - ქვედა. მოტოციკლის საჭესთან ერთად, მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ აიღოთ საწვავის ავზი.

ხელნაკეთი საჭის ლილვი მზადდება 20 მმ მილიდან 3 მმ-მდე კედლებით. ინსულტის შემზღუდველი უნდა განთავსდეს ქვემოთ.

მანქანაზე დაფუძნებული კვადრატის წარმოებისას უმჯობესია გადაცემათა წყვილი შეცვალოს ჯაჭვის ამძრავით. ეს მნიშვნელოვნად გაამარტივებს და შეამცირებს მოვლის ხარჯებს.

გადაცემათა კოლოფიდან შემავალი ლილვები უნდა იყოს მიმართული პირდაპირ უკანა და წინა ღერძებზე.

ბორბლებს ყველაზე ხშირად იღებენ მცირე ზომის ვაზებისგან („ოკას“ ან „ნივას“) და იკვრება ოპერაციული პირობების შესაბამისი რეზინით (ამინდი, რელიეფი და ა.შ.). სამუხრუჭე სისტემა შეირჩევა ბორბლების მიხედვით. საჭის მუხლები - ასევე Niva-დან ან Oka-დან.

Ოთხი წამყვანი

თუ უპირატესობას ანიჭებთ ოთხბორბლიან მანქანას, გჭირდებათ მანქანის საჭე, დიფერენციალი და მექანიკური ტრანსმისია.

არსებული ჩარჩო ამ შემთხვევაში არ იმუშავებს, ახალი უნდა შედუღდეს ძრავის ზომაზე.

სავალი ნაწილი, ისევე როგორც საჭის სისტემა, უნდა აიღოთ მანქანიდან. წინა მხარეს აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის დაყენების ადგილის უზრუნველყოფა.

სრულამძრავიანი მოდელის დაყენება მოითხოვს არა მხოლოდ ხელოსნის განსაკუთრებულ უნარებს, არამედ დამატებით შრომის ხარჯებს. ალტერნატიული ვარიანტი - მზა სრულამძრავიანი ერთეულის შეძენა - ფული ღირს.

ჩარჩო

სხეულის დამზადება შორს არის სიუჟეტის უმარტივესი ეტაპისგან, სახელწოდებით: "როგორ ააწყოთ კვადროციკლი საკუთარი ხელით". შესაფერისი მასალებია მინაბოჭკოვანი და მინაბოჭკოვანი, უფრო ადვილია სხეულის ნაკრების გაკეთება მეორედან.

ჯერ უნდა დახატოთ, მოჭრათ და ააწყოთ გამძლე ქაფისგან, წებოვანი ან დამაგრებული სამონტაჟო ქაფით, სხეულის „ცარიელი“. შემდეგ - წაისვით მასზე მინაბოჭკოვანი მინის რამდენიმე ფენა, თითოეულს წაუსვით ეპოქსია და ჩადეთ მათ შორის ლითონის შესაკრავები, რომ კორპუსი მიამაგროთ ჩარჩოზე. დასასრულს, სხეული საფუძვლიანად გააშრეთ, შემდეგ წაუსვით ქვიშა და შეღებეთ.

მაღაზიიდან ATV არის სიამოვნება, რომელიც ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ არის. ამიტომ, ბევრი ხელოსანი საკუთარი ხელით ამზადებს კვადრატებს. და ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მათგან ყველაზე საინტერესოზე.

ATV-ს დამზადების საკითხში, ყველაფერი, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ ავტოფარეხში და მის მახლობლად, გამოგადგებათ. თითოეული თვითნაკეთი მანქანა უნიკალური და ინდივიდუალურია, ამიტომ რთულია ნახატებზე და დიაგრამებზე საუბარი.

რამდენიმე ადამიანი დეტალურად აღწერს შთამომავლობის აგების პროცესს, რაც უკიდურესად ართულებს კონკრეტული ინფორმაციის მოძიებას. მაგრამ არის გამონაკლისები.

როგორ გააკეთოთ ATV საკუთარი ხელით

2012 წელს ნიჭიერი დიზაინერი ს.

რა იყო გამოყენებული მანქანის დიზაინში:

• წინა და უკანა ბორბლები Niva Chevrolet-ისგან 15 ინჩი
• ძრავი a-m Oka
• გადაცემათა კოლოფი ოკა
• ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი VAZ "კლასიკის" უკანა ღერძებიდან
• SHRUS მანქანიდან VAZ-2108, 12 ც
• საწვავის ავზი 20 ლიტრიანი კასრიდან
• მგზავრების მხარდაჭერა ოკას თავსახურიდან
• Clutch Oka-სგან
• საჭე მოტოციკლიდან Ural»
• ინსტრუმენტების პანელი ოკა მანქანიდან

ATV-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

ATV ნახატები:

ტრანსმისია დამზადებულია AvtoVAZ-ის ერთეულებიდან გარკვეული ცვლილებებით. მაგალითად, სიჩქარის შესამცირებლად და ბრუნვის გაზრდის მიზნით, ძირითადი წყვილის ნაცვლად გამოიყენეს ჯაჭვის წამყვანი.

ბორბლთაშორისი გადაცემათა კოლოფი ნასესხებია კლასიკისგან, ღერძების ლილვები ამოღებულია და ჩანაცვლებულია CV სახსრებით წინა წამყვანი ვაზიდან. თანაბარი სიჩქარის სახსრები ასევე გამოიყენება სხვა გადამცემ ერთეულებში.

სამკუთხა ჯვარედინი ბმულებზე დამოუკიდებელი შეჩერება. ამორტიზატორები Oka-სგან.

2 განყოფილებიანი ხელნაკეთი მაყუჩები, აზბესტის იზოლირებული.

სხეულის ნაკრები დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან. ასეთი პლასტმასის შექმნას დასჭირდა 10 კგ ეპოქსიდური ფისი, 1 კგ პლასტიზატორი და ამდენივე გამაგრება. 15 მეტრი მინა და 5 მეტრი მინის ხალიჩა.

ATV სხეულის ნაკრები - მინაბოჭკოვანი. პირველად დავდე და ამიტომ პირველად შევისწავლე შესაბამისი სამუშაოს განხორციელების რეკომენდაციები. მაგრამ როგორც გაირკვა - ეს პროცესი მტკივნეულია, თუმცა შედეგი ღირს.

ბამპერები და ბამპერები შედუღებულია 20 მმ მრგვალი მილებიდან.

მზა ATV-ის ფოტო:

მასალა სტატიის მიხედვით: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV მოტოციკლიდან

ეს კვადრატი მზადდება Ural მოტოციკლის საფუძველზე.

ყველა დეტალი ვიდეოში.

ATV ძრავით IZH Jupiter. რაზდატკა მოტოციკლიდან ჭიანჭველა.

ATV Cobra MIX

გენერატორი, იძულებითი გაგრილება, დაწევა, ელექტრო დამწყები ათეულებიდან, ძრავა ურალის მოტოციკლიდან.

ვიდეო ხელნაკეთი ATV მოქმედებაში:

ხელნაკეთი ბაგი "Raptor"

ხელნაკეთი ATV ძრავით Oka-სგან

წარმოგიდგენთ ჩვენი რეგულარული ავტორის ს.პლეტნევის კვადროციკლს პერმის ტერიტორიის ქალაქ ოხერიდან. მის მიერ აშენებული კიდევ ერთი მანქანა მოწმობს მისი შემქმნელის გაზრდილ დიზაინერულ დონეს და პროფესიულ უნარებს. თუმცა თავად განსაჯეთ...

მუშაობის ერთი წელი 3-4 საათის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ და შაბათ-კვირას - და ახალი მანქანა მზად იყო ტესტირებისთვის, იყო მხოლოდ მცირე (და მე ვიტყოდი სასიამოვნო) გაუმჯობესება: განათების აღჭურვილობის შეერთება, ანთების ჩამრთველის დაყენება, უკანა ხედვის სარკეები. და სხვა წვრილმანები.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით ATV oka-სგან

მანქანის ჩარჩო - სივრცითი, შედუღებული. მისი ძირითადი ელემენტები (ორი წყვილი სპარსი: ზედა და ქვედა) დამზადებულია VGP-25 ტიპის მრგვალი მილებით (წყლისა და გაზსადენები დიამეტრით 25 მმ და კედლის სისქე 3.2 მმ), დამხმარე (სამაგრები, ჯვარედინი ელემენტები). და ა.შ.) - VGT-20-დან. სპარსები მოხრილია: ქვედაები ჰორიზონტალურ სიბრტყეშია, ზემოები ვერტიკალურ სიბრტყეში. მან მილები მოხარა მილის გამხვევზე, ​​"სიცივისკენ". საკიდის ბერკეტებისა და ამორტიზატორების დასამაგრებელი ქუდები (წყვილი ყურები) დაუყონებლივ შედუღებული იქნა ჩარჩოზე, ხოლო სხვადასხვა სამაგრები - კომპონენტებისა და შეკრებების დამონტაჟებისას („ადგილზე“).

ყველგანმავალი მანქანის გადაცემათა კოლოფი- თავისებური. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა სრულამძრავიანია, მას არ აქვს გადასატანი ყუთი. მოგეხსენებათ, "ოკაში" ძრავა მდებარეობს მოპირდაპირედ, ხოლო ATV-ზე ის დამონტაჟებულია გასწვრივ. ამან შესაძლებელი გახადა გადაცემათა კოლოფიდან (გადაცემათა კოლოფი) გამომავალი ლილვები არა მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებისკენ (როგორც მანქანაში), არამედ წინა და უკანა ღერძებზე. ეს უბრალოდ თავად ელექტროსადგური, რომელიც გადაკეტილია გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფის "კალათით", ოდნავ მარცხნივ უნდა გადაადგილებულიყო სიმეტრიის გრძივი სიბრტყის მიმართ, რათა შემცირებულიყო გადაცემის გრძივი არტიკულირებული ლილვების ჰორიზონტალური კუთხე. ისე, მათი ვერტიკალური კუთხეები უმნიშვნელო აღმოჩნდა.

გადაცემათა კოლოფი აწყობილი იყო სხვადასხვა საშინაო მანქანების ერთეულებიდან, ძირითადად "ვაზის" მოდელებისგან. მაგრამ მზა სამრეწველო ერთეულებიც უნდა დასრულებულიყო. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფიდან (ოკადან), ოპტიმალური (შემცირებული) სიჩქარის უზრუნველსაყოფად და ბრუნვის გაზრდის მიზნით, მან ამოიღო ძირითადი გადაცემათა წყვილი და შეცვალა იგი ჯაჭვის ამძრავით. გადაცემათა კოლოფის ღერომ ასევე გააკეთა კიდევ ერთი - წაგრძელებული, გადაცემათა კოლოფის ორივე მხარეს გასასვლელებით. ღერო შეიძლება დამაგრდეს სამ პოზიციაზე: 1-ლი და მე-2 სიჩქარის ჩართვისთვის, მე-3 და მე-4 და უკუღმა. ამ პოზიციების არჩევის ბერკეტი არის მარჯვენა მხარეს, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მარცხნივ.

ბორბლებს შორის გადაცემათა კოლოფი- VAZ "კლასიკოსების" უკანა ღერძებიდან ამოიღეს მხოლოდ მათი ღერძების ლილვები, "წინდასთან" ერთად და შეიცვალა ლილვებით CV სახსრებით წინა წამყვანი მოდელებიდან. CV სახსრები, როგორც საკინძები, ასევე გამოიყენება გადაცემის დარჩენილ შუალედურ ლილვებში.

არ არის დაბალი გადაცემათა კოლოფი ან დიფერენციალური საკეტები.

საჭის მართვა- მოტოციკლის ტიპი (ბერკეტი და ლილვი) ზევით და საავტომობილო ტიპი (საჭის ღეროებით) - ქვემოდან, მხოლოდ გამარტივებული, საჭის გარეშე, ერთი ბიპოდით. საჭე პირველად გამოიყენეს მინსკის მოტოციკლიდან, მილის დიამეტრით 22 მმ, მაგრამ ის ცოტა თხელი აღმოჩნდა. მოგვიანებით ვიპოვე და დავაყენე ურალის მოტოციკლიდან. საჭის ლილვი დამზადებულია მილისგან, რომლის დიამეტრი 20 მმ და კედლის სისქეა 2,8 მმ. ქვედა ბოლოს მას აქვს ინსულტის შემზღუდველი. ქვედა ნაწილში ლილვი ეყრდნობა საყრდენ საკისარს, ხოლო შუა ნაწილში ის ბრუნავს მოსახსნელ ნეილონის სამაგრ-სამაგრში.

ბიპოდი დამზადებულია 8 მმ სისქის ფოლადის ფურცლისგან, ასო "T"-ის მსგავსი ფორმით. "თაროს" კიდეზე კეთდება 20მმ დიამეტრის ხვრელი - მასში ჩასმულია და შედუღებული საჭის ლილვი, ხოლო ყურებში არის კონუსური ხვრელები საჭის ღეროების ბურთის წვერებისთვის. ეს ხვრელები გამაგრებულია შესაფერისი შედუღებული საყელურებით. ბიპოდის ტოტები ოდნავ მოხრილია ქვემოთ ისე, რომ ისინი თითქმის ღეროების პარალელურად არიან.

ATV დისკები- 15 დიუმიანი, შევროლეტ ნივას მანქანიდან. საბურავები შესაბამისი რგოლის ზომით 205/70 (სიგანე/სიმაღლე სიგანის პროცენტულად) უგზოობის ტრასა. ბორბლის გაშვებული დიამეტრი დაახლოებით 660 მმ-ია.

ბორბლების საკიდარი - დამოუკიდებელი, ორ სამკუთხა განივი ბერკეტზე (ზედა და ქვედა) ამორტიზატორებით Oka მანქანისგან (წინა). ბერკეტები შედუღებულია VGP-20 ტიპის მრგვალი მილებიდან. ელასტიური ელემენტები (ზამბარები) და ამორტიზატორები - მანქანიდან " ოკა» (უკანა). ბორბლების კერები და საჭის მუწუკები შედუღებულია წინა ბერკეტების ბორბლის ბოლოებში - VAZ-2109 მანქანიდან. ორივე უნდა გაუმჯობესებულიყო. კვანძებში დავაყენე ბორბლების საკინძები Niva-დან, წინა მუშტებში კი ხელნაკეთი საქანელები.

მაყუჩი - თვითნაკეთი, ორგანყოფილებიანი. ტემპერატურის გადახვევისგან თავის დასაცავად, კორპუსის კომპლექტმა დაფარა იგი დისტანციური საფარით, ხოლო შესასვლელი მილი აზბესტით იზოლირებული.

გააკეთეთ საკუთარი სხეულის ნაკრები ATV-სთვის

პირველ რიგში, მე გავაკეთე საჭირო სხეულის ნაკრების კონტურები ფოლადის კვადრატული მილიდან 10x10x1 მმ მონაკვეთით. საბედნიეროდ, ეს მილი ადვილად იხრება მუხლზე ხელის დაჭერითაც კი. კონტური შედუღებული იყო ჩარჩოზე იმავე მილის მხტუნავების დახმარებით, ისეთ ადგილებში, სადაც მოგვიანებით (სხეულის ნაკრების წებოვნების შემდეგ) შესაძლებელი იქნებოდა „ტაკების“ გათიშვა უპრობლემოდ. შემდეგ მან მოხარა "ფრთები" მყარი დაფიდან (ბოჭკოვანი დაფიდან) და დააფიქსირა ისინი კონტურზე და მხტუნავებზე თვითდამჭერი ხრახნებით. იქ, სადაც მოსახვევი ციცაბო აღმოჩნდა, მან დაამაგრა ცალკეული ზოლები იმავე დაფისგან. წინა ნაწილი ამოიღეს ტექნიკის მაღაზიაში შეძენილი პოლისტიროლის ქაფით. შესაძლებელი იყო პოლისტიროლის ქაფის ან იგივე სამონტაჟო ქაფის გამოყენება, მაგრამ პოლისტიროლის ქაფი უფრო შესაფერისი მასალა აღმოჩნდა - ის კარგად იჭრება ბასრი თხელი დანით. მისგან ცალკეული ელემენტები დავაწებე საერთო სტრუქტურაში სამონტაჟო ქაფზე.

DIY ATV ნახატები

დააჭირეთ -> გაზრდა

DIY ATV ჩარჩოს ნახატები

ფალშბაკი - რთული ფორმა. შეუძლებელი იყო მისი დაფშვნიდან ამოღება. ამიტომ, ძრავის პლასტმასის საფარით შეფუთვით, დავიწყე მისთვის განკუთვნილი ადგილის შევსება სამონტაჟო ქაფის ფენებით. ყოველი ფენის შემდეგ გაშრობა სავალდებულოა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ქაფის სქელი მოცულობა შეიძლება შიგნით არ გაშრეს. ივსება მანამ, სანამ ფენები არ გასცდება კონტურს. ბოლოს ქაფის მთლიანად გაშრობის შემდეგ დავიწყე დანით სასურველი ფორმის დახატვა.კიდეები მსხვილმარცვლოვანი ქაღალდით გავუსწორე.

დაფის ქვეშ ოკას დაფის ნაწილი მოქმედებაში შევიდა. ბლანკზეც დავაფიქსირე სამონტაჟო ქაფით. ვინაიდან ქაფი მსხვილფორიანია, ფორები ივსებოდა თაბაშირით და შემდეგ მუშავდებოდა. როდესაც ბლანკის ფორმამ დაიწყო შეესაბამებოდეს დანიშნულ დიზაინს და მისი ზედაპირი მეტ-ნაკლებად გლუვი გახდა, ბლანკი დავფარე PF-115 საღებავით. იმის გამო, რომ მე არ ვაპირებდი მატრიცის გაკეთებას კორპუსის ბლოკზე დასაწებებლად, მაგრამ მაშინვე დავაწებე მასზე ტანის ნაკრები, რასაც მოჰყვა ზედაპირის იდეალურ მდგომარეობაში დასრულება, შემდეგ ბლოკის შელესვა და შეღებვა შეიძლება უგულებელყო.

ასე რომ, ბლოკჰედი მზად არის და ხარისხიანი პროდუქტის დასაწებებლად დასჭირდა: 10 კგ ეპოქსიდური ფისი, 1 კგ პლასტიზატორი ამისთვის და 1 კგ გამაგრება, 15 გაშვებული მეტრი არასქელი ბოჭკოვანი მინა, 5 მ მინის ხალიჩა, ფუნჯები, ხელთათმანები. რეკომენდირებულია რესპირატორული დამცავი აღჭურვილობის ტარება. და რაც უფრო ძვირია ისინი, მით უფრო საიმედოა. მაგრამ გამოცდილებას, მოგეხსენებათ, ვერ იყიდი, ამიტომ მუშაობის პროცესში მოვიპოვე.

მე გამოვიყენე გამჭვირვალე წებოვანი ლენტი, როგორც გამყოფი ფენა ბლოკსა და პროდუქტს შორის. ფრთხილად, ხარვეზების გარეშე, მთელ ბლოკს ზოლებით გადაუსვა. დასჭირდა მხოლოდ 1,5 რულონი ფართო ლენტი.

ფისი გავაზავე 200 - 300 გრამით გამაგრებით და პლასტიზატორით. გამოვიყენე საზომი ჭიქები და შპრიცები, რაც არ არის ძალიან მოსახერხებელი. მანამდე ვჭრიდი ბოჭკოვანი მინის ზოლებს ისეთ ზომებში, რომ დიდი ტილოები თანაბარ ზედაპირებზე იდო და უსწორმასწორო ნაჭრებზე ქსოვილის ნაჭრები ნაოჭების გარეშე გაიმეორა. სხვათა შორის, ბოჭკოვანი მინა ზომიერად გადაჭიმულია ქსოვის დიაგონალის გასწვრივ, "მიედინება" სასურველი ფორმის გარშემო.

ჯერ ბლოკის ერთი ნაწილი სქელად შეასხია ეპოქსიდური ფისით, მოაყარა ბოჭკოვანი მინა და ზემოდან ისევ ფისით გააჟღერა. გვერდით ქსოვილის ნაჭერი იგივე ტექნოლოგიით დავაწებე 3 - 5 სმ გადახურვით, სწრაფად მომიწია მუშაობა - ფისი საკმაოდ სწრაფად დნება და რაც უფრო მაღალია მისი ტემპერატურა მით უფრო სწრაფად. დიახ, მე ასევე გავაცხელე ფისი მძლავრი განათების ნათურის მახლობლად უკეთესი სითხისთვის.

მას შემდეგ, რაც ბოჭკოვანი ბოჭკოთი ერთ ფენად დავაწებე, დავიწყე მინის ხალიჩით წებო. მე მივიღე შუშის ხალიჩა საკმარისად სქელი და მათთვის კარგი აღმოჩნდა პროდუქტის სისქის მოპოვება. მაგრამ ის არ იჭერს მუწუკებს, ამიტომ ვიყენებდი მხოლოდ ბრტყელ (ან მცირე გადახრის) ზედაპირებზე და გადახურვის გარეშე. ფისით გაჟღენთვა ხდებოდა ისევე, როგორც მინაბოჭკოვანი მინაშენთან მუშაობისას. გასათვალისწინებელია მხოლოდ ის, რომ შუშის ხალიჩის გაჟღენთვას ბევრი ფისი სჭირდება, ამიტომ უფრო მეტად უნდა განზავდეს. უსწორმასწორო ზედაპირები შუშის ხალიჩის წებოვნების შემდეგ რამდენიმე ფენად აწებებოდა ქსოვილით. ყოველი მომდევნო ფენა გამოიყენება მას შემდეგ, რაც წინა ფენა ცოტათი გამაგრებულიყო ისე, რომ ფისი არ გაჟონოდა. და რადგან სხეულის ნაკრების წებოვნების პროცესს ერთ დღეზე მეტი დრო დასჭირდა, დღის შესვენების შემდეგ, საჭირო იყო ზედაპირის „გაუხეშება“ უხეში ქვიშის ქაღალდით და მისი გაფუჭება - ბოლოს და ბოლოს, ფისი მთლიანად იშლება ამ დროის განმავლობაში. ხალიჩის თავზე ბოლო ფენები კვლავ მინაბოჭკოვანით იყო დაფარული და არც ერთ ფენად.

ვინაიდან ზედაპირი მჭირდებოდა, როგორც ამბობენ, რაც უფრო გლუვი, მით უკეთესი, და არ იყო საკმარისი გამოცდილება, ჩაღრმავები და ორმოები მაინც დარჩა - სადღაც ავავსე ისინი ერთი ფისით და სად მინაბოჭკოვანი ნაჭრებით. ფისოვანი ცოტა აკლდა. მეტი ვიყიდე უკვე ტექნიკის მაღაზიაში, ყუთებში. მასთან მუშაობა უფრო მომეწონა, რადგან უკვე შეფუთული იყო და დარჩენილი იყო მხოლოდ კომპონენტების შერევა. და ის უფრო სწრაფად გაშრება, ვიდრე კომპანიაში შეძენილი.

მას შემდეგ, რაც დაწებებული კორპუსის ნაკრები მთლიანად გაშრა, მე მასში გავაკეთე ჭრილობები, დავყავი პროდუქტი სამ ნაწილად: უკანა ფარები და უკანა, ცრუ ავზი სავარძელთან ერთად, წინა ფარები და წინა. ფრთხილად, ოდნავ აკოცა და კრეფისას ხელებით აშორებდა პროდუქტს ნაწილებად, დიდი ძალისხმევის გარეშე, ბლოკერისგან.

ახლა, ნაწილების ამოღების შემდეგ, დავიწყე მათი ცალკე დამუშავება, სასურველ შედეგამდე მიყვანა. ზოგადად, ჩვეულებრივი მოსამზადებელი და მხატვრობის სამუშაოები "მთლიან" ტექნოლოგიაზე: პირველი, უხეში სახეხი ფისისა და მინაბოჭკოვანი მსხვილი გამონაყარის მოცილებით; შემდეგ ჩაღრმავების მტკივნეული დალუქვა ფაბრიკით ბოჭკოვანი მინა; შემდეგ გარე ზედაპირის დაფქვა და პრაიმინგი პლასტიზატორით. დასასრულს - შეღებვა "მეტალიკით" და ლაქირება პლასტიზატორით.

Blockhead ასევე აკურატულად შეწყვიტა და მოათავსეთ შორეულ კუთხეში - ყოველი შემთხვევისთვის. კორპუსის ნაკრები მიმაგრებული იყო ჩარჩოზე სპეციალურად დამზადებულ და შედუღებულ „ადგილზე“ სამაგრებზე.

დასასრულს, მე შევდუღე წინა და უკანა საყრდენები თხელკედლიანი ფოლადის მილებიდან, გარე დიამეტრით 20 მმ, და მათ გარდა, "კენგურიატნიკები", რომლებიც ცვლის ბამპერებს.

DIY ATV ვიდეო

ყველას ახსოვს ეს სასწაული? ასე რომ, მსურველები იპოვიან შემდგომ ნახატებს ამ კვადროციკლის საკუთარი ხელით აწყობისთვის!

უნივერსალური მოტორიზებული მანქანა, რომელიც მე შევიმუშავე, შექმნილია ნებისმიერ გზაზე და ტყის ბილიკებზე გადაადგილებისთვის; გარდა ამისა, მას შეუძლია 250 კგ-მდე წონის მისაბმელის ბუქსირება. მანქანა უკვე სამი წელია ფუნქციონირებს, მაგრამ მოწყობილობაზე, მართვასა და საიმედოობაზე კომენტარი არ მქონდა.

ზამთარში მისი გადაკეთება ადვილია უკანა ბორბლების პნევმატიკით გამოცვლისა და წინ საჭის თხილამურების დაყენებით; ამგვარად, მანქანა თოვლმავალად იქცევა და ტრანსფორმაციას ერთ საათზე ნაკლებ დრო სჭირდება. ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების წარმოებაში არსებული მასალების გამოყენებამ, დიზაინის სიმარტივემ შეიძლება უზრუნველყოს მანქანის განმეორებადობა სახლის სახელოსნოშიც კი.

MTS ჩარჩო დამზადებულია მრგვალი მილებით, კვადრატული პროფილებით და კუთხეებით. მისი მახასიათებელია მოხსნადი კავშირები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ საჭის სვეტი ძრავის დაყენებისას, ასევე წინა ღერძის სხივი. თითოეული კონექტორი შედგება ჩვეულებრივი "წყლის" შეერთებისგან, ბორკილისა და საკეტის თხილისგან.

ძრავის გადაცემათა კოლოფთან დამაკავშირებელი ჯაჭვის დასაჭიმად, ძრავის ჩარჩო (მინსკის მოტოციკლის ჩარჩოს ნაწილი) მოძრაობს; უკანა ბორბლების ღერძს საკისრებით ასევე აქვს გრძივი მიმართულებით გადაადგილების შესაძლებლობა, რაც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ გადაცემათა კოლოფს უკანა ღერძთან დამაკავშირებელი მეორე ჯაჭვის დაძაბულობა. წინა და უკანა ფარები მოსახსნელია (ისინი არ არის ხელმისაწვდომი თოვლის მანქანის ვერსიაში). ჩარჩო ელემენტების დამაგრება განხორციელდა ელექტრო შედუღებით.

ავტომობილის ძრავა არის მინსკის მოტოციკლი, მის მუშაობაზე კომენტარი არ მაქვს. შესაძლებელია, რა თქმა უნდა, უფრო ძლიერი ძრავების დაყენება - Voskhod მოტოციკლიდან ან ტულას სკუტერიდან; საჭიროა მხოლოდ მათთვის ჩარჩოს ზომების რეგულირება. „მინსკის“ ძრავის არჩევანი განპირობებული იყო მისი ეფექტურობითა და დაბალი წონით. მისი სიმძლავრე სავსებით საკმარისი აღმოჩნდა მგზავრთან ერთად თოვლმავალზე მგზავრობისთვის, ასევე შესაძლებელია მოთხილამურეს ან ციგას ბუქსირება. ძრავის ამოსავალი თვისებები ზაფხულშიც და ზამთარშიც საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია.

საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების საზაფხულო ვერსიის მიმართულების მართვა უზრუნველყოფილია წინა ბორბლების შემობრუნებით ორი ღეროს დახმარებით; ზამთრის ვერსიისთვის მოწოდებულია სათხილამურო ჩანგალთან დამაკავშირებელი ბერკეტი და ჯოხი. ეს უკანასკნელი ნასესხებია მოპედიდან. წინა ღერძი არის SZD მოტორიზებული ვაგონიდან, თუმცა გარკვეულწილად შემცირებულია: სექციები ამოჭრილია მისი სხივებიდან და ცენტრალური ნაწილები (ბრუნვის ზოლის სამონტაჟო ჭანჭიკით) შედუღებულია პერიფერიულებზე (საკიდი მკლავის ბუჩქებით). ზამთრის ვერსიაში დემონტაჟია ბერკეტები, საჭის სამაგრები, ღეროები და ტორსიონის ზოლები.

საჭე არის ტურისტული სკუტერიდან, იდეალურად ერგება საჭის ლილვს M10 ჭანჭიკით. კონტროლი არის სტანდარტული, მოტოციკლი. სამუხრუჭე ბერკეტი დაკავშირებულია კაბელით გადაცემათა კოლოფზე დამაგრებულ სამუხრუჭე ფეხსაცმელთან.

რედუქტორი. მისი საფუძველი იყო Tula-200 სკუტერის უკანა ბორბლის კერა, რომელზეც ვარსკვლავი იყო შედუღებული სამუხრუჭე ბარაბნის მხრიდან. უკანა ღერძი ამოძრავებს ჯაჭვს, რომლის სიმაღლეა 19 მმ. გადაცემის მუხრუჭი საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გაამარტივოს უკანა ღერძის დიზაინი. ღერძზე სამაგრი ფიქსირდება M14 ჭანჭიკით, ბორბლის კერები მაგრდება ისევე, როგორც ნახაზებშია ნაჩვენები. როგორც გადაცემათა კოლოფის საფუძველი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ არა მხოლოდ "ტურისტის" ბორბლის კერა, არამედ სხვა საავტომობილო მანქანებიც.

მამოძრავებელი ბორბლების ღერძი არის ბარი, რომლის დიამეტრი 30 მმ; მისი ბოლოები დამუშავებულია Ø25 მმ-მდე, ამ ადგილებზე დაყენებულია შემობრუნებული კერები. ბორბლები გამოიყენება მოტორიზებული ეტლიდან ზომით 5.00X10.0. ჩვეულებრივი დიზაინის ზამთრის ბორბლები პნევმატური საბურავებისთვის დაბალი წნევის საბურავებზე: პლაივუდის რგოლებით, ალუმინის აკვანით და კამერის ქამრებით დამაგრებით. ღერძების საკისრები ორრიგიანია, მათ აქვთ კონუსური ჩანართები თხილით, რომლებიც კარგად ამაგრებენ ღერძს და არ საჭიროებს დამუშავების მაღალ სიზუსტეს.

არჩევითი აღჭურვილობა. ეს მოიცავს წინა და უკანა საბარგულებს, ფარებს, შემობრუნების სიგნალებს და სამუხრუჭე შუქებს; მათი მიმაგრების წერტილები ნაჩვენებია ფიგურებში.

ყველგანმავალი მანქანის დიზაინი მარტივია, მისი დამზადება შესაძლებელია სულ რამდენიმე დღეში საკმაოდ პრიმიტიულ სახელოსნოში - რა თქმა უნდა, თუ ყველა კომპონენტი ხელმისაწვდომია. და ასეთი აპარატის გამოყენების შესაძლებლობები ყველაზე ფართოა: როგორც ჯალამბარი ბოსტანის ხვნისას, წრიული ხერხის სამართავად, როგორც უბრალო ბაღის ტრაქტორი (შესანიშნავი გადაკვეთის უნარი, ასე რომ, კულტივირება, ბორცვი და ა.შ.) შესაძლებელია. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ გადაადგილების უნარი უკანა ორმაგი ბორბლების დაყენებით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ უკუ გადაცემათა კოლოფი SZA მოტორიზებული ვაგონიდან, რომელშიც დიფერენციალი იცვლება ლილვით, შემდეგ კი ყველგანმავალი მანქანა მიიღებს უკუ გადაცემას. რეზინის ცვეთა დიფერენციალური არარსებობის გამო არ შეინიშნება და ეს გავლენას არ ახდენს მართვაზე.

ნებისმიერი ATV განიცდის მძიმე დატვირთვას გადაადგილებისას და, შესაბამისად, იმისათვის, რომ უზრუნველყოს სათანადო პირობები გადაადგილებისთვის, მწარმოებლები ცდილობენ შექმნან მაქსიმალურად გამძლე ჩარჩო. ეს არის ჩარჩო, რომელიც უნდა გაუძლოს არა მხოლოდ ATV-ს და მძღოლის წონას, არამედ მკვეთრ დაცემას და მანევრებს. ჩარჩო შექმნილია სპეციალური ნახაზის მიხედვით, ცნობილი იაპონური და ჩინური კომპანიები ჩარჩოს საიმედოს ხდიან და აქვს შესანიშნავი ფუნქციონალური დიზაინი. მაგრამ თუ შეუძლებელია ბრენდირებული მოდელის ყიდვა და დიდია გამავლობის ტარების სურვილი, ჩვენ გთავაზობთ თავად გააკეთოთ ATV, მაშინ როდესაც ზოგიერთი სტრუქტურული დეტალი არ იქნება უარესი, ვიდრე უცხოური ანალოგები.

ATV ჩარჩოს ზომები ჩვეულებრივ განსხვავდება მოდელის ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით. თუ მოწყობილობას აქვს მარტივი ძრავა და მან უნდა გაუძლოს 1 ადამიანის დატვირთვას, ოპტიმალური იქნება პატარა, ძლიერი ჩარჩო. მაგალითად, Stealth 800 ATV ჩარჩოს აქვს სიგრძე 2088 მმ და სიგანე 1213 მმ, რაც უკვე შესანიშნავი მაჩვენებელია. მაგრამ Irbis 200U-ის სხვა წარმომადგენელმა მიიღო სიგრძე 1760 მმ და სიგანე 1060 მმ. ეს არის მნიშვნელოვანი განსხვავება.

ამ მოთხოვნების გარდა, ჩარჩო უნდა იყოს შედუღებული და დამზადებული გამძლე მასალებისგან. ჩვეულებრივ გამოიყენეთ მრგვალი ფოლადის მილები და ლითონის პროფილი, ისინი ყველაზე კარგად უძლებენ მძიმე დატვირთვას. თუ იყიდეთ გარკვეული ბრენდის აღჭურვილობა, მაშინ ტექნიკური მახასიათებლების მიუხედავად, ჩარჩოს უნდა ჰქონდეს სავალდებულო დიზაინის მახასიათებლები. ასევე, ბევრს აინტერესებს სად არის ATV-ზე ჩარჩოს ნომერი? ეს უნდა იყოს სავალდებულო, ამიტომ არ არსებობს სტანდარტული ადგილმდებარეობა. ჩვეულებრივ ეცადეთ მოძებნოთ ჩარჩოს ნომერი სავარძლის ქვეშ, ბევრს აქვს ის ქვედა წინა მხარეს. და სხვები გვირჩევენ დაათვალიეროთ ჩარჩოს ნომერი მარჯვენა მხარეს წინა ბერკეტის ქვეშ. თქვენ მოგიწევთ იპოვოთ ჩარჩოს ნომერი, ამ მონაცემების გარეშე თქვენ ვერ დარეგისტრირდებით თქვენს ATV-ს.

DIY ATV ჩარჩო

თუ გადაწყვეტთ საკუთარი ხელით შექმნათ ოთხბორბლიანი ყველგანმავალი მანქანა, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ჩარჩოს შექმნა. ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენოთ ჩარჩოები ურალისა და ოკას მანქანისგან, ისინი უკეთესად ექვემდებარებიან შეცვლას. თუ არ გაქვთ მითითებული ტექნიკა, გამოიყენეთ სტანდარტული სქემები და შექმენით ATV ჩარჩო ფოლადის მილებიდან და ლითონის პროფილისგან. ზოგჯერ, თუ თქვენ გაქვთ ურალის მოტოციკლი მის ჩარჩოზე, დამატებით მოგიწევთ სახლის პირობებში დამზადებული ჩარჩოს დაყენება. ეს არის დიდი პლიუსი ATV-ს შექმნისას, რადგან შესაძლებელია მოტოციკლის ჩარჩოზე დაყენებული მშობლიური Ural ძრავა, ხოლო დამატებითი ჩარჩო შექმნის რეალური კვადროციკლის დიზაინს. თუ არ იცით როგორ შედუღოთ ჩარჩო ATV–სთვის, ჯერ შეისწავლეთ ქვემოთ მოცემული დიაგრამა. ამის შემდეგ შეგიძლიათ გაიაროთ კონსულტაცია შემდუღებელთან ან მექანიკოსთან, რომელსაც შეუძლია სწრაფად შეადუღოს თქვენთვის ყველა დეტალი.

როგორც ხედავთ, ქვემოთ მოცემული ATV ჩარჩოს დიაგრამა საკმაოდ სტანდარტულია და აქვს მარტივი დიზაინი, მთავარია ყველა პროცესი სწორად შესრულდეს. ურალის ჩარჩოს გამოყენების შემთხვევაში მილებისაგან დამზადებული დამატებითი ჩარჩოთი, ასეთი დიზაინი ბევრად უფრო მარტივი იქნება. ფაქტია, რომ მოტოციკლის ჩარჩო უკვე იქნება მზა კოლოფით, ძრავით და სხვა ელემენტებით დამატებითი შედუღების გარეშე და დამონტაჟებული ჩარჩო პირდაპირ დაიჭერს ბორბლებს და მძღოლს.