ავტომატური კოლოფი ან რობოტი რა ჯობია. რომელი "მანქანა" აირჩიოს: კლასიკური, რობოტი ან ვარიატორი

ყველა თანამედროვე შიდა წვის ძრავა არ არის საკმარისად მძლავრი და ადაპტირებული არ არის პირდაპირი დატვირთვით მნიშვნელოვანი დატვირთვის ცვლილებებისთვის. წევის ძალისხმევის ადაპტაციისთვის გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ბრუნვის სიჩქარის შეცვლა სასურველ დიაპაზონში. ამჟამად, უფრო და უფრო მეტი მანქანა აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, და თუ მექანიკისა და ავტომატურ მანქანას შორის განსხვავება ყველასთვის გასაგებია, მაშინ განსხვავება ავტომატურსა და რობოტს შორის ბევრს აშფოთებს.

განსხვავებები ავტომატურ კოლოფსა და რობოტს შორის

ფუნდამენტური განსხვავებები ავტომატურ გადაცემასა და რობოტულს შორის შემდეგი დიზაინის მახასიათებლებშია:

1. მთავარი განსხვავება მდგომარეობს clutch– ის დიზაინში: ავტომატი იყენებს ბრუნვის გადამყვანს, ხოლო რობოტი იყენებს მშრალ ხახუნის კლაჩს ერთი ან ორი დისკით.
2. ავტომატურ მანქანებში გამოიყენება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი რთული მუშაობითა და კონტროლით, გადაცემის კოეფიციენტის არჩევას განსაზღვრავს მართვის ერთეული. რობოტში, მექანიკური ყუთის მსგავსად, გადაცემათა კოლოფი მუდმივად ბადეშია და ააქტიურებენ სპეციალური კავშირებით, სინქრონიზატორების გამოყენებით, კუთხის სიჩქარის გასათანაბრებლად.
3. რობოტის ეკონომიკა მნიშვნელოვნად მაღალია, რადგან ბრუნვის გადამყვანს უფრო მაღალი მექანიკური დანაკარგები აქვს, ვიდრე მშრალ კლაჩს.
4. აპარატს აქვს მოძრაობის უფრო მაღალი სიგლუვე და უფრო მაღალი კომფორტი, მაგრამ გადაცემა ძალიან ძვირი ჯდება შესაკეთებლად, რაც მხოლოდ სერვისცენტრში გაწვრთნილი სპეციალისტების მიერ არის შესაძლებელი. რობოტული ყუთის შეკეთება ფასითა და სირთულით შედარებულია მექანიკურთან.

ავტომატური ყუთის მუშაობის მახასიათებლები და პრინციპი

ავტომატური ტრანსმისიის მთავარი მახასიათებელი არის ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც ასრულებს გლუვი სიჩქარის შეცვლის ფუნქციას, რისთვისაც პასუხისმგებელია გადაცემათა კოლოფი. თუ ჩვენ გავამახვილებთ ანალოგს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფითან, მაშინ ბრუნვის გადამყვანი ასრულებს მოქმედებებს, როგორიცაა გადაბმის შეკუმშვა, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვი გადაადგილებას. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ასევე აქვს ეტაპებს - 4, 5 ან 6, ხოლო ყუთებს, რომელთაც სხვადასხვა რაოდენობის ეტაპი აქვთ, განსხვავებული შესაძლებლობები ექნებათ.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი შემდეგია:

1. ძრავა მკაცრად დაფიქსირებული წამყვანი ტურბინით ტრიალებს, ის მოძრაობს სითხეს კარკასის უბანში და მართავს მონას. მათ შორის არ არის მექანიკური კავშირი, რაც მათ საშუალებას აძლევს სხვადასხვა სიხშირეზე იმოძრაონ. მაღალი სიჩქარით, ბრუნვის გადამყვანი რჩება ჩაკეტილი ენერგიის დაზოგვის მიზნით.
2. ძალა გადაეცემა ყუთის შესასვლელ ლილვს, სადაც სიჩქარის კოეფიციენტები იცვლება გადაცემათა დახმარებით. Clutches სწორ განყოფილებებს ატარებს, რათა უზრუნველყოს ძრავის ოპტიმალური მუშაობა. შოკის დატვირთვა და ჯერი ანაზღაურდება გადაჭარბებული კლანჭებით, რომლებიც პირიქით გადაიჩეხო.
3. Clutches აკონტროლებს ჰიდრავლიკური სისტემა. ჰიდრავლიკური ძრავა ახდენს გარკვეულ ჯაჭვების შეკუმშვას და ახდენს მასთან დაკავშირებული სიჩქარის ამოქმედებას.
4. ზეთის წნევას უზრუნველყოფს სპეციალური ჰიდრავლიკური ტუმბო. ჰიდრავლიკური დრაივები კონტროლდება კოჭებით, რომლებიც მოძრაობენ სოლენოიდებზე.

ავტომატური ყუთის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ავტომატური ტრანსმისია, მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, აქვს გარკვეული უპირატესობები:

1. უზრუნველყოფს მარტივ მართვას clutch- ის ჩართვის, სიჩქარის შეცვლისა და დაწყების შეუფერხებლად. ეს ხდება ავტომატურად, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს კონცენტრირება მოახდინოს გზაზე.
2. ბრუნვის გადამყვანი არ შეიძლება სწრაფად გათიშოს მძღოლის გამოუცდელობის გამო, რაც შეიძლება მოხდეს მექანიკურ გადაცემათა კოლბასთან.
3. ავტომატური მანქანა არ ქმნის ძრავას მძიმე დატვირთვას, ისევე როგორც მექანიკას. სიჩქარის კოეფიციენტები იცვლება სიჩქარის ზედმეტი გაზრდის გარეშე, ამით იზრდება ძრავის სიცოცხლე.
4. ბრუნვის გადამყვანის გამოყენებისას, შასის დატვირთვა უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა გადაცემებთან.
5. პასიური უსაფრთხოების სისტემის არსებობა, რომელშიც ფერდობზე მდგომი მანქანა ვერ შემოვა.
6. ავტომატური ექვსსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უფრო დაბალია.

ავტომატურ გადაცემას აქვს შემდეგი სისუსტეები:

1. მექანიკურ ან რობოტულ კოლოფთან შედარებით, არ არსებობს მაღალი აჩქარების დინამიკა.
2. საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება, განსაკუთრებით ოთხ სიჩქარიან კოლოფიზე.
3. შემცირდა ეფექტურობა ბრუნვის გადამყვანი მუშაობისთვის დახარჯული ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგების გამო.
4. დანადგარის მაღალი ღირებულება და მისი მოვლა, რაც უარყოფითად აისახება მთლიანი მანქანის ღირებულებაზე.
5. შესაძლო გადაბრუნება ფერდობზე არსებული საყრდენიდან დაწყებისას.
6. არასათანადო მუშაობის შემთხვევაში.

რობოტული ყუთის ფუნქციები და პრინციპი

რობოტული გადაცემათა კოლოფი (რობოტი) დამონტაჟებულია ჩვეულებრივ მანქანებზე არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური (ელექტრო ან ჰიდრავლიკური) კონტროლით. ასეთ მოწყობილობაზე სიჩქარის შეცვლა ხდება ავტომატიზაციის დახმარებით. მანქანას არ აქვს ტრადიციული clutch პედლებიანი, რადგან იგი ავტომატურად იხსნება სიჩქარის შეცვლისას. ზოგიერთ მანქანაში, ავტომატურთან ერთად, გათვალისწინებულია მექანიკური გადაცემის რეჟიმი.

ყუთის ალგორითმი ასეთია: ძრავა მუხრუჭის დაჭერით გაშვების შემდეგ, ამორჩევა სასურველ მდგომარეობაში გადადის. გადაბმულობის ძრავა აცილებს გადაცემას და გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი ატარებს სასურველ სიჩქარეს. მძღოლი ჩამოაგდებს სამუხრუჭე პედლს და შეუფერხებლად აჭერს ამაჩქარებლის პედლს, მანქანა იწყებს და შემდგომი ცვლა ხდება ავტომატურად. ყუთს აკონტროლებს პროცესორი შერჩეული ალგორითმის შესაბამისად. მძღოლს შეუძლია ხელი შეუშალოს ყუთის მუშაობას.

რობოტის უფრო მოწინავე ვერსია დამონტაჟებულია რბოლაში მონაწილე სპორტულ მანქანებზე. მისი დიზაინი ითვალისწინებს ორი clutch სისტემის არსებობას, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია საკუთარ გადაცემაზე.

ორმაგი კლეჩის წყალობით, სიჩქარის შეცვლის სიჩქარე მაქსიმალურია, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია სპორტული რბოლაებისთვის.

Robotic Box- ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით, რობოტულ კოლოფს ნაკლები უპირატესობა აქვს იმის გამო, რომ სისტემა ჯერ კიდევ საკმაოდ ნედლია და სრულყოფილებამდე არ არის მიყვანილი. რობოტის სიძლიერე შემდეგია:

1. საწვავის უკეთესი ეკონომია ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით.
2. სიჩქარის მექანიზმის მაღალი საიმედოობა.
3. რობოტი უფრო იაფია წარმოებისა და შენარჩუნებისთვის, უფრო ნაკლებ მოიხმარს ზეთს (საშუალოდ ორჯერ) ვიდრე ავტომატური მანქანა.
4. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შედარებით clutch სიცოცხლის ორჯერ ზრდა.
5. ყუთის ნაკლები წონა ავტომატურ კოლოფთან შედარებით, მისი მაღალი შენარჩუნებაა.
6. უფრო მაღალი დინამიკა, ნახევრად ავტომატური რეჟიმში გადაცემათა ხელით შეცვლის შესაძლებლობა, რაც მნიშვნელოვანია მაღალი გამავლობის, ასვლის ან საცობში.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის სისუსტეები:

1. სიჩქარის შეცვლისას შეიძლება გაჩნდეს ჯეკები.
2. შესამჩნევი შეფერხება სიჩქარის ჩართვასა და მის გამოყენებას შორის.
3. ავტომატური მანქანისგან განსხვავებით, როდესაც მანქანა ჩერდება, აუცილებელია ბერკეტის ნეიტრალურ მდგომარეობაში გადაყვანა.
4. თითოეული სრიალი მართვის დროს მკვეთრად მოიხმარს კოლოფის რესურსს. ამ ტიპის ტრანსმისიის მქონე მანქანების მუშაობა სასურველია მხოლოდ მყარ ზედაპირებზე.
5. როდესაც მოძრაობა იწყება, ხდება უკუგანვითარება.

ჩვეულებრივ, ერთი სიტყვა ”ავტომატური” გაგებულია, როგორც გადაცემის სამი ყველაზე პოპულარული ტიპიდან ერთი: კლასიკური ავტომატური გადაცემა, რობოტი ან ვარიატორი. შეუძლებელია იმის თქმა, რომელი ყუთი ჯობია, თორემ მწარმოებლები სხვადასხვა დიზაინს ვერ მოიფიქრებდნენ. არჩევანი დამოკიდებულია ავტომობილის პირად უპირატესობასა და მიზნებზე. მოდით გაერკვნენ, რა განსხვავებებია.

კლასიკური

ავტომატური ტრანსმისიის უძველესი ტიპია ე.წ. კლასიკური ავტომატი, რომლის გამოყენება Cadillac– მა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 30 – იან წლებში დაიწყო. გადაბმულობის როლი, რომელიც ძრავას გადაცემათა კოლოფს უკავშირებს, ბრუნვის გადამყვანით ასრულებს. დიდი ხნის განმავლობაში ავტომატური დანადგარები ოთხსაფეხურიანი იყო და მხოლოდ ბოლო წლებში დაიწყო თანამედროვე მანქანების რვა და ცხრა ზოლიანი ყუთებით აღჭურვა.

კლასიკური ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობებია საკმაოდ გადაადგილებული სიჩქარის შეცვლა და მაღალი საიმედოობა სხვა გადაცემებთან შედარებით. რა თქმა უნდა, ძველი კარგი მექანიკის გარდა - ამ მაჩვენებლის მიხედვით, მისი მარტივი დიზაინი კონკურენციის მიღმაა. ავტომატური მანქანები, ტექნიკოსების ჩარევის გარეშე, მშვიდად ცხოვრობენ საშუალოდ 150-200 ათასი კილომეტრით. მიუხედავად იმისა, რომ რესურსების მხრივ, სხვადასხვა მწარმოებლის ერთეული შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ნაწილის კონკრეტული ნაწილის შეკეთებით. ზოგადად, ჰიდრომექანიკური მანქანა ძვირადღირებული დანადგარია.

სხვა ყუთების შესაქმნელად, ინჟინრები აიძულა კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიების ნაკლოვანებებით. ისინი იწვევენ მომატებულ მადას და ვერ იკვეხნიან თავბრუდამხვევი დინამიკით. მიუხედავად იმისა, რომ რთული დიზაინისა და ტექნოლოგიების შემუშავებასთან ერთად, სხვაობა სულ უფრო ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ამის მიუხედავად, სხვა საკითხები თანაბარია.

სწრაფი და რთული

მანქანის პრობლემების გადასაჭრელად გამოიძახეს რობოტული ტრანსმისია. დეტალების შესწავლის გარეშე, რობოტი სტრუქტურულად იგივე მექანიკაა, მხოლოდ ავტომატიზირებული გადაბმულობითა და სიჩქარის შეცვლით. გამარტივებული მექანიზმის გამო, ასეთი ყუთები უფრო მსუბუქია და ნაკლებ ადგილს იკავებს, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი დაყენება პატარა მანქანაზეც კი, როგორიცაა Fiat 500 ან Opel Corsa. მნიშვნელოვანი პლუსია - რობოტებიანი მანქანები ნაკლებად შეჩერდებიან ბენზინგასამართი სადგურებისთვის.

სპორტული მანქანების რთულ რობოტულ ყუთებში, როგორიცაა Ferrari ან Lamborghini, უმაღლეს დონეზე გადასვლა ხდება წამის მეასედებში (!). ბევრი მწარმოებელი აჩქარების დროს ასამდე მიუთითებს მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ მოწინავე რობოტი, კიდევ უფრო ნაკლები ვიდრე მექანიკასთან შედარებით. უბრალოდ, ადამიანი ვერ უსწრებს ამ სრულყოფილ ტექნიკას.

მოხერხებულობა, დინამიკა, ეფექტურობა - შესანიშნავი კომბინაცია. ტყუილად არ არის, რომ ამჟამად არჩევითი რობოტები ითვლება ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე ოპტიმალურ ტიპად. ამასთან, მათ აქვთ მნიშვნელოვანი მინუსი, რომელსაც ბევრი მძღოლი ვერ მიიღებს. რთული დიზაინი თითქმის ყველა კოლოფის შეკეთებას ძვირადღირებულ საწარმოდ აქცევს. რობოტების საიმედოობა ბევრ ბრენდს კითხვებს უჩენს.

ნაბიჯები არ არის

ვარიატორი ზოგადად ცალკეული მიმართულებაა. და დიდი, ეს არ არის გადაცემათა კოლოფი, რადგან გადაცემაში საერთოდ არ არის გადაცემათა კოლოფი. ჩვენ არ განვიხილავთ დეტალებს სიჩქარის კოეფიციენტების შეცვლის შესახებ, რგოლების გასწვრივ ღვედის ბრუნვის დროს. მოდით უბრალოდ ვთქვათ, რომ სპეციალური დიზაინი საშუალებას აძლევს მანქანას მუდმივად გადასცეს ბრუნვა ბორბლებზე და, შესაბამისად, სიჩქარე შეუფერხებლად მოიპოვოს. არავითარი უჟმური და უჟმური. ამასთან, მედალს აქვს მინუსი. დინამიური აჩქარების დროს, ძრავა "იყინება" გარკვეული სიჩქარით, რაც ქმნის ტროლეიბუსის ეფექტს. ძრავა ხმაურობს და ერთფეროვნად. დროთა განმავლობაში, ეს მინუსი აღმოფხვრილია სხვადასხვა მწარმოებლების მიერ. განუწყვეტლივ ცვალებადი ტრანსმისიები შეძლებენ კლასიკური ავტომატური დანადგარის იმდენად ჭკვიანურად მიბაძვას, რომ საშუალო ადამიანს არ შეუძლია გაარკვიოს ეს. მაგრამ ეს მხოლოდ აკუსტიკური კომფორტის საკითხია.

ვარიატორის მქონე მანქანების უდავო უპირატესობაა საწვავის ეფექტურობა. პასპორტის მონაცემებში, საწვავის ხარჯი ხშირად ნაკლებია მითითებული, ვიდრე იგივე მანქანებით, რომლებსაც აქვთ მექანიკა. მაგრამ, სამწუხაროდ, ვარიატორები საკმაოდ კაპრიზულია. ისინი არ შეიძლება იყოს გადახურებული და გადატვირთული მაღალი სიმძლავრით, ისინი არ მუშაობენ პიკური დატვირთვით და ვერ იტანენ დიდხანს სრიალებს თოვლში ან ტალახში. ამიტომ, ასეთი ტრანსმისიები არ გვხვდება სატვირთო ავტომობილებზე ან სპორტულ მანქანებზე. გარდა ამისა, CVT საჭიროებს ფრთხილად მოვლას, მათ შორის კარგი ზეთის ხშირ ჩანაცვლებას. ხშირად ისინი შეუფერებელია შეკეთებისთვის, ხოლო მათი სამსახურის ვადის ამოწურვის შემდეგ - დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი - ვარიატორი იცვლება. და ეს არ არის იაფი რთული დიზაინის გამო.

აქ მოცემულია ერთ-ერთი მოსაზრება. მე ვიტყვი, რომ ეს ჩემი არ არის. მაგრამ მრავალმხრივ ვეთანხმები.
ერთ-ერთი კითხვა, რომელსაც ყველა მანქანის მყიდველი აწყდება არის რა უნდა აირჩიოს, ავტომატური ტრანსმისია, ვარიატორი თუ მექანიკური გადაცემა? როგორც ჩანს, ავტომატური გადაცემა ბევრად უფრო მოსახერხებელია: სიჩქარის შეცვლისას თქვენ არ გჭირდებათ განმეორებით გადაცემა, თქვენ არ გჭირდებათ მუდმივად დაჭერით კლავიშის პედალს და ა.შ., მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივად არ არის. გადაცემის თითოეულ ტიპს აქვს როგორც უპირატესობა, ასევე უარყოფითი მხარე, მათ შორის, ტექნიკური და მომსახურების სირთულესთან და ღირებულებასთან დაკავშირებული.

არსებობს რამდენიმე ტიპის გადაცემათა კოლოფი: სინამდვილეში, მექანიკური გადაცემა (მექანიკური გადაცემა), ავტომატური, რობოტი, პრეელექტიური გადაცემა, ვარიატორი. ყველა ამ ტიპს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები:

• "მექანიკა" მანქანების მუშაობაში ძალიან დიდი ხანია გამოიყენება. თუ არ გავითვალისწინებთ კონტროლის შედარებით სირთულეს, მას ბევრი უპირატესობა აქვს: მისი შეკეთება მარტივია, ასეთი ყუთის მქონე მანქანა ნებისმიერ მანძილზე შეიძლება ბუქსირდეს, დაჭერით დაიწყო, კარგი ეფექტურობა აქვს. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ავტომობილს აქვს დაბალი საწვავის ხარჯი, გადაცემათა კოლოფი გამოირჩევა მსუბუქი და დიზაინის სიმარტივით, მაღალი საიმედოობით. ნაკლოვანებებში შედის ძრავის გადახურების ალბათობა და მძღოლისთვის გარკვეული გამოცდილების სავალდებულო არსებობა საიმედო კონტროლისთვის;
• ჩვეულებრივი "ავტომატი" მნიშვნელოვნად ამარტივებს მანქანის კონტროლს, არ ამძიმებს ხელებსა და ფეხებს. დადებითი მხარეებიდან: კვების ბლოკის გადატვირთვის დაბალი ალბათობა, სახელმძღვანელო რეჟიმი, მოსახერხებელი კონტროლი. უარყოფითი მხარეები: გრძელვადიანი ბუქსირების შეუძლებლობა, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის უფრო მაღალი ღირებულება, უფრო ძვირი მოვლა და შეკეთება, უფრო მეტი საწვავის ხარჯი, მაღალი წონა, დაბალი დინამიკა სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფთან შედარებით;
• რობოტი ერთდროულად აერთიანებს ავტომატური მანქანისა და მექანიკის მახასიათებლებს: დიზაინი ჰგავს მექანიკურ გადაცემას, ხოლო კონტროლი ხორციელდება ავტომატური მანქანის პრინციპის შესაბამისად. არასაკმარისი საიმედოობისა და ძვირადღირებული რემონტის გამო, რობოტული კოლოფი არ არის დიდი მოთხოვნა;
• ვარიატორი (CVT) გვხვდება ძირითადად იაპონურ მანქანებში. ვარიატორი იგივე "ავტომატურია", მაგრამ იგი გამოირჩევა უფრო მაღალი ეფექტურობით, აჩქარების კარგი დინამიკით (სიჩქარის გადაწევა არ არის საჭირო). "ავტომატური მანქანის" ნაკლოვანებებს ემატება უფრო ძვირი ტექნიკური მომსახურება და ნაკლები საიმედოობა, განსაკუთრებით საპატიო ასაკის მანქანებისთვის. ვარიატორით მანქანა უფრო ეკონომიურია, ვინაიდან ძრავა მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმში;
• პრეელექტიური ტრანსმისია გერმანული მანქანების ელემენტია. მთავარი მახასიათებელია ორი clutch დისკის არსებობა, რომელთაგან ერთი აკონტროლებს ლუწი გადაცემებს, ხოლო მეორე - უცნაური. ეს კოლოფი უზრუნველყოფს გლუვ მუშაობას, საწვავის დაბალ მოხმარებას, სწრაფ აჩქარებას და კარგ დინამიკას. ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები: გრძელი გასეირნების დროს, clutch შეიძლება გადახურდეს, რაც იწვევს დამახასიათებელი არეულობების გამოჩენას სიჩქარის შეცვლის დროს, გადაცემათა კოლოფის მაღალ ფასად და მის შეკეთებას, დიზაინისა და შეკეთების სირთულეს.

ყოველივე ზემოთქმულიდან შეგვიძლია დავასკვნათ: თუ მძღოლს აქვს "მექანიკასთან" მუშაობის უნარი, მაშინ ალბათ ღირს ამის არჩევა. თუ არა, მაშინ ყველაზე შესაფერისი გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური ან ვარიატორი. თუ თანხები საშუალებას იძლევა და არსებობს ექსპერიმენტის სურვილი, პრინციპში, შეგიძლიათ პრაქტიკაში სცადოთ ნებისმიერი ვარიანტი, მაგრამ უმჯობესია ამის გაკეთება წინასწარ, იმპროვიზირებული საცდელი დისკის მოწყობით.

ადრე ტრანსმისიის შეზღუდული არჩევანი ჰქონდათ, ავტომობილებს ავტომობილის ყიდვისას უპირატესობა მხოლოდ მექანიკოსებს ან ავტომატურ მანქანას ანიჭებდნენ. ახლა საავტომობილო ინდუსტრიის აქტიურმა განვითარებამ გამოიწვია ახალი ტრანსმისიების გაჩენა და არჩევანი აღარ არის ისეთი მარტივი. საინტერესოა რობოტის ყუთი და ავტომატი: რა განსხვავებაა ამ გადაცემებს შორის და როგორ უნდა აირჩიოთ მათ შორის?

რა განსხვავებაა რობოტსა და მანქანას შორის

იმის გასაგებად, თუ როგორ განსხვავდება ავტომატური გადაცემა რობოტისგან, უნდა გვესმოდეს თითოეული ამ ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი და მთლიანად სისტემის სტრუქტურა.

ავტომატიზაციის ცენტრში არის მართვის სისტემა, ბრუნვის გადამყვანი და თავად პლანეტარული კოლოფი სპეციფიკური გადაცემათა კოლოფებით. ამ დიზაინის წყალობით სიჩქარე ავტომატურად იცვლება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ამ შემთხვევაში საცნობარო წერტილია ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა მართვის რეჟიმი, დატვირთვა და ძრავის სიჩქარე.

წაიკითხეთ ჩვენი სპეციალისტის ძალიან ინფორმატიული სტატია, რომელზეც საუბრობს.

მანქანის დაყენების აქტუალობა შეიმჩნევა სატვირთო მანქანებსა და მანქანებზე, აგრეთვე ავტობუსებზე. თუ მანქანა წინა წამყვანიანია, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დიზაინს ემატება დიფერენციალური და.

პირველი, რაც რობოტს განასხვავებს ავტომატური მანქანიდან, არის სპეციალური დიზაინი, რომელიც აერთიანებს მექანიკური და ავტომატური კოლოფის შესაძლებლობებს. სინამდვილეში, ამ შემთხვევაში მექანიკას ავსებს ავტომატური მართვა იმ ამოძრავებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სიჩქარის გადაწევაზე და კლაჩის მუშაობაზე. ცვლა ხდება ისევე, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში, მაგრამ მძღოლი არ მონაწილეობს.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის შექმნის ძირითადი მიზანი იყო ტრანსმისიის ღირებულების შემცირება და ამავე დროს მექანიკისა და ავტომატური მანქანის ყველა უპირატესობის შერწყმა. ეს ეხება მარტივად მუშაობას და კომფორტს. შედეგად, სისტემის დიზაინის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს.

1. BMW M სერიის მანქანების მაგალითზე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ყველაზე მაღალი ხარისხის და ყველაზე ცნობილი მექანიკური ტრანსმისია, სახელწოდებით Sequental M Gearbox (SMG). გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი, მექანიკური, ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰიდრავლიკით, რომელიც პასუხისმგებელია სიჩქარის შეცვლაზე და კლაჩის გათიშვაზე. სიჩქარე იცვლება 0,08 წამში.
2. Mercedes-Benz A კლასის მაგალითზე შეიძლება განვიხილოთ კიდევ ერთი პრინციპი, სადაც ელექტროჰიდრავლიკური დისპლეი დამონტაჟებულია მექანიკის საფუძველზე. მძღოლი მონაწილეობს სიჩქარის შეცვლაში, მაგრამ არსებობს მხოლოდ ორი პედლები. ელექტროძრავა დამოუკიდებლად აკონტროლებს ბერკეტის და გაზის პედლის პოზიციას, ამიტომ ამ შემთხვევაში არ არის გადაბმულობა და გათიშულია ავტომატურ რეჟიმში. ABS და ძრავის ლიანდაგების ციფრები ხელს უწყობს ელექტრონიკის გამოთვლას, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავების შეცვლა და ძრავის მკვეთრი გამორთვა.
3. Ford და Opel მანქანების მაგალითზე შეგვიძლია განვიხილოთ მესამე პრინციპი, სადაც ჰიდრავლიკური ტუმბოები ჩანაცვლებულია სტეპერიანი ძრავებით. მიუხედავად ამ ვარიანტის ბიუჯეტისა, პრაქტიკაში ეს არ აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, რაც აისახება სიჩქარის შეცვლის შეფერხებასა და ძლიერ არეულობებში. ამის მიუხედავად, მსგავსი ტრანსმისია დამონტაჟებულია Toyota Corolla- ზე და აქ აღნიშნული ნაკლოვანებები არ არსებობს.

ძირითადი განსხვავებები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფსა და მექანიკურ გადაცემას შორის

ყუთი რობოტი და ავტომატიკაა: რა განსხვავებაა ამ ორ გადაცემას შორის?

1. პირველი განსხვავება დიზაინშია. რობოტის შემთხვევაში, ეს არის მექანიკოსი, რომელსაც აქვს მართვის ერთეული, ავტომატიზაციის მოწყობილობა სულ სხვაგვარია.
2. სიგლუვეს და გადართვის სიჩქარე უკეთესია ავტომატიზაციაში.
3. თითქმის ყველა ავტომატური ტრანსმისია მოკლებულია მექანიკური ცვლის ფუნქციას, ხოლო რობოტულ გადაცემას აქვს ეს ფუნქცია.
4. კიდევ ერთი განსხვავება რობოტსა და მანქანას შორის არის პირველი ბიუჯეტის შეკეთება და შენარჩუნება.
5. დანაზოგი ასევე ითვალისწინებს რობოტის მიერ ნავთობისა და საწვავის ნაკლებ მოხმარებას.

გადაცემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

საბოლოოდ დასკვნების გაკეთება იმის შესახებ, თუ რა არის უკეთესი: რობოტი ან ავტომატური მანქანა, ღირს თითოეული გადაცემის დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზი.

ქვემოთ მოცემულია ავტომატიზაციის უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შედარებითი აღწერა.

შემდეგი ნაბიჯი არის რობოტული ტრანსმისიების დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზი.

არჩევისას რომელია უკეთესი: რობოტი ან ავტომატური მანქანა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ სამ ძირითად პრინციპს - კომფორტს, ღირებულებას და საიმედოობას.

ახალი კითხვა ჩვენი ავტობლოგის მკითხველისგან

« გამარჯობა, ამ შესანიშნავი საიტის ავტორს. მე მარინა მქვია. თითქმის ყოველდღე ვკითხულობ თქვენს ბლოგს, ნამდვილად ღირებული ინფორმაცია, ბევრი საინტერესო რამ. ახლა მე თვითონ ვირჩევ მანქანას და ყოველთვის ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ მაქვს ვარიანტები - ავტომატი, რობოტი და ვარიატორი. წავიკითხე თქვენი შედარების მანქანა და ვარიატორი, ინფორმაციული. იქნებ დაწვრილებით დაწეროთ ავტომატზე და რობოტზე? Წინასწარ გმადლობ!»

დიახ, კითხვა საინტერესოა, მოდით ვიფიქროთ ...

სტატიაში უკვე აღწერილია ავტომატური ტრანსმისია. ამასთან, მოკლედ შეგახსენებთ. ავტომატური - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (შემოკლებით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი). მისი სტრუქტურით მას საერთო არაფერი აქვს ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემასთან (წაიკითხეთ სტატია), აქ გადაწევა ხდება ორი ძირითადი ნაწილის წყალობით, ეს არის ბრუნვის გადამყვანი და გადაცემათა კოლოფი. ბრუნვის გადამყვანი შეცვლის კლაჩს "ავტომატის" სიჩქარის შეცვლით. გადაცემათა კოლოფი მუდმივ ბადეშია და ყველა წყვილი გადაცემათა კოლოფია. ამ დიზაინის წყალობით, ის თავად იცვლის სიჩქარეს, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ სიჩქარის გადაწევა ხდება მექანიკურად, კერძოდ ზეთის წნევის შეყვანიდან. ეს არის პრაქტიკულად ნულოვანი ელექტრონიკა. "ავტომატური" დიდი ხანია იწარმოება, ამიტომ იგი ძალიან კარგად არის შესწავლილი. მისი დამზადება შეგიძლიათ თითქმის ნებისმიერ სადგურზე, თუნდაც დილერთან. მეორედ აღარ აღწერს მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეებს, წაიკითხეთ სტატიაში CVT ან მანქანა.

ავტომატური ტრანსმისიის უახლესი ტიპი (დაწვრილებით წაიკითხეთ აქ).

რობოტი არის იგივე მექანიკური გადაცემა, რომელსაც აქვს მართვის განყოფილება, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ გადაცემათა კოლოფზე. ეს საკონტროლო დანადგარი ცვლის როგორც კლატჩს, ისე სიჩქარის შეცვლის ფუნქციას, მაგრამ აქ ძვრები ხდება როგორც უბრალო მექანიკაში, უბრალოდ ადამიანი არ ერევა პროცესში. ეს ბლოკი არსებითად წარმოადგენს რობოტულ ასამბლეას. აქედანაა სახელწოდება ყუთი რობოტი. რობოტებში ელექტრონიკის ფართო გამოყენებამდე იყენებდნენ ჰიდრავლიკურ დისკებს; ახლა ჰიდრავლიკური დრაივები შეიცვალა სერვო დისკებით (ელექტრონული კომპონენტები).

ახლა ჩვენს სტატიაში ვისაუბროთ "რობოტის" დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

დადებითი

1) ეს იგივე მექანიკაა და, შესაბამისად, დიზაინი უფრო მარტივია, ვიდრე "მანქანის"

2) ნავთობის მოხმარება ნაკლებია, ვიდრე მანქანა. "რობოტი" 2 - 3 ლიტრი, "ავტომატური" 7 - 10 ლიტრი.

3) შეკეთება უფრო ადვილი და იაფია, ვიდრე მანქანის შეკეთება.

4) საწვავის მოხმარების დონე, რობოტის მქონე მანქანისთვის, მექანიკური გადაცემის დონეზე. და ზოგჯერ კიდევ უფრო ნაკლები.

5) რობოტი ყოველთვის ინარჩუნებს მექანიკურ გადაცემას, როგორც მექანიკური გადაცემა. ეს ყოველთვის არ არის მანქანაში.

6) რობოტი აწარმოებს სრულ ბრუნვას ძრავიდან ბორბლებამდე, მანქანისგან განსხვავებით.

მინუსები

1) ძალიან ნელა შეცვალეთ სიჩქარე, ზოგჯერ ინტერვალი 2 წამს აღწევს.

2) რობოტი არ არის ძალიან სტაბილური გადაცემა, ორ იდენტურ მანქანაზეც კი განსხვავებულად იმუშავებს.

3) რობოტის ექსპლუატაციის დროს ხშირად გვხვდება ძირფეხები და ძირები, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მოძრაობას იწყებს.

მართალი გითხრათ, ავტომატური მანქანის ან რობოტის არჩევისას - უპირატესობას ავტომატურ მანქანას მივანიჭებდი, ის უფრო სტაბილურია მუშაობაში და ახლა გამოჩნდება ავტომატური მანქანები 6 ან მეტი სიჩქარისთვის, რაც საწვავის მოხმარების მხრივ უკვე უახლოვდება მექანიკას და რობოტი. რობოტი, მიუხედავად ყველა თავისი უპირატესობისა, კვლავ ბნელ ცხენად რჩება, თქვენ უბრალოდ არ იცით რას უნდა ელოდოთ, იმუშავებს თუ არა ის ჩვეულებრივ, თუ ბუნდოვანი იქნება.