მანქანა იყენებს განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემას უკუკავშირით. განაწილებული ინექცია ეწოდება, რადგან საწვავი შეჰყავთ თითოეულ ცილინდრში ცალკე საქშენით. საწვავის ინექციის სისტემა ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას და აუმჯობესებს მანქანის მართვის მუშაობას.
ეს განყოფილება მხოლოდ მოკლედ აღწერს ინექციის სისტემის გაუმართაობას, რომელიც გამოწვეულია გარკვეული სენსორების გაუმართაობით. ელექტრომომარაგების და ძრავის კონტროლის სისტემების კომპონენტების მოხსნისა და დაყენების პროცედურა მოცემულია ქვეთავებში და.
უკუკავშირის ინექციის სისტემაში დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორი და ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი გამონაბოლქვი აირებში (ორი გადამყვანი და ორი ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი დამონტაჟებულია Chery Tiggo მანქანაზე), რომელიც უზრუნველყოფს უკუკავშირს. სენსორები აკონტროლებენ ჟანგბადის კონცენტრაციას გამონაბოლქვი აირებში, ხოლო ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, მათი სიგნალების მიხედვით, ინარჩუნებს ჰაერ-საწვავის ისეთ თანაფარდობას, რომლის დროსაც კონვერტორები მუშაობენ ყველაზე ეფექტურად. უფრო მეტიც, მთავარი კონტროლის სენსორი არის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია კოლექტორის შესასვლელთან, ხოლო მის გამოსავალზე დამონტაჟებული სენსორი არის დიაგნოსტიკური, ის განსაზღვრავს მთლიანი ძრავის კონტროლის სისტემის ხარისხს. თუ ძრავის მართვის განყოფილება, დიაგნოსტიკური სენსორის ინფორმაციის მიხედვით, აღმოაჩენს გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის კონცენტრაციის ჭარბი რაოდენობას, რაც არ შეიძლება აღმოიფხვრას სისტემის დაკალიბრებით კონტროლის სენსორის სიგნალების მიხედვით და რაც ნიშნავს სისტემის რაიმე სახის გაუმართაობას. , ის ჩართავს ძრავის გაუმართაობის გამაფრთხილებელ ნათურას ინსტრუმენტთა ჯგუფში და შეიყვანს შეცდომის კოდს მეხსიერებაში შემდგომი დიაგნოსტიკისთვის .
გაფრთხილებები.
საწვავის ინექციის სისტემის რომელიმე კომპონენტის ამოღებამდე, გათიშეთ მავთული ბატარეის "მინუს" ტერმინალიდან.
გამორთეთ ბატარეა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება გამორთულია.
არ ჩართოთ ძრავა, თუ ბატარეაზე კაბელის სამაგრები ფხვიერია.
არასოდეს გამორთოთ ბატარეა მანქანის ელექტრო სისტემიდან, სანამ ძრავა მუშაობს.
ბატარეის დატენვისას გამორთეთ იგი მანქანის საბორტო ქსელიდან, რადგან დატენვისას გაზრდილმა დენმა შეიძლება დააზიანოს ელექტრონიკა.
არ დაუშვათ ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს (ECU) გაცხელება 65°C-ზე ზევით სამუშაო მდგომარეობაში და 80°C-ზე ზევით არამუშა მდგომარეობაში (მაგალითად, საშრობი კამერაში). ამ ტემპერატურის გადაჭარბების შემთხვევაში აუცილებელია კომპიუტერის მანქანიდან ამოღება.
არ გათიშოთ ან დააკავშიროთ გაყვანილობის აღკაზმულობის კონექტორები ECU-სთან, სანამ ანთება ჩართულია.
მანქანაზე რკალის შედუღებამდე გათიშეთ სადენები ბატარეიდან და მავთულის კონექტორები ECU-დან.
გააკეთეთ ძაბვის ყველა გაზომვა ციფრული ვოლტმეტრით, რომლის შიდა წინააღმდეგობაა მინიმუმ 10 MΩ.
ინექციის სისტემაში გამოყენებული ელექტრონული კომპონენტები განკუთვნილია ძალიან დაბალი ძაბვისთვის, ამიტომ ისინი ადვილად შეიძლება დაზიანდეს ელექტროსტატიკური გამონადენით. ელექტროსტატიკური გამონადენით კომპიუტერის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად: - ხელით არ შეეხოთ კომპიუტერის შტეფსელებს ან მის დაფებზე არსებულ ელექტრონულ კომპონენტებს; - საკონტროლო განყოფილების პროგრამირებადი მხოლოდ წაკითხვის მეხსიერებასთან (PROM) მუშაობისას არ შეეხოთ მიკროსქემის ქინძისთავებს.
დაუშვებელია ძრავის მუშაობა ტყვიის შემცველ ბენზინზე გადამყვანით. ეს გამოიწვევს ნეიტრალიზატორებისა და ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორების სწრაფ უკმარისობას.
წვიმიან ამინდში მუშაობისას არ დაუშვათ წყალი შევიდეს საწვავის ინექციის სისტემის ელექტრონულ კომპონენტებში.
შეამოწმეთ ინექციის სისტემა შემდეგი თანმიმდევრობით.
1. შეამოწმეთ კავშირი ძრავის "წონასთან" და საცავის ბატარეასთან.
2. შეამოწმეთ საწვავის ტუმბო და საწვავის ფილტრი.
3. შეამოწმეთ საინექციო სისტემის ელემენტების ჩართვის დაზღვევები და რელეები.
4. შეამოწმეთ ბლოკებში კონტაქტების საიმედოობა საინექციო სისტემის ელემენტების მავთულით.
5. შეამოწმეთ ინექციის სისტემის სენსორები.
საწვავის ინექციის სისტემის გაუმართაობის აბსოლუტური უმრავლესობა გამოწვეულია შემდეგი სენსორების გაუმართაობით:
ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი - ინექციის სისტემის სრული უკმარისობა, ძრავა არ იწყება;
დროსელის პოზიციის სენსორი (დაინსტალირებული დროსელის შეკრების საფარში) - სიმძლავრის დაკარგვა, აჩქარების დროს აჩქარება, არასტაბილური უმოქმედობა;
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი - სირთულეები ცივ ამინდში: თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა, შეინარჩუნოთ სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლებით, მართვის დროს, ძრავა შეიძლება გადახურდეს სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირებით და დეტონაციის გამოჩენით;
კომბინირებული მასის ნაკადის და შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი - თუ ტემპერატურის გაზომვის ფუნქცია ვერ ხერხდება, საწვავის მოხმარების ზრდა, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ზრდა და თუ ნაკადის გაზომვის ფუნქცია ვერ ხერხდება, საწვავის მოხმარების ზრდა, დინამიკის მნიშვნელოვანი გაუარესება, პრობლემები. ძრავის გაშვებით;
დარტყმის სენსორი (დაინსტალირებული ცილინდრის ბლოკის მარცხენა მხარეს მე-2 და მე-3 ცილინდრის მიდამოში შემავალი კოლექტორის ქვეშ) - ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა ბენზინის ხარისხის მიმართ, გაზრდილი დარტყმის ტენდენცია,
სიმძლავრის შემცირება;
გამონაბოლქვი ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი (ლამბდა ზონდი) - საწვავის მოხმარების ზრდა, ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება, არასტაბილური უმოქმედობა.
გამონაბოლქვი აირების კატალიზატორის შესაძლო დაზიანება;
ფაზის სენსორი - სიმძლავრის შემცირება, საწვავის მოხმარების გაზრდა;
სიჩქარის სენსორი (დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფზე) - შესაძლებელია მანქანის დინამიური თვისებების გაუარესება და საწვავის მოხმარების გაზრდა.
ჩინური კროსოვერი ჩერი ტიგოთავდაპირველად კოპირებული იყო. პირველად რუსეთში, ეს ჩინური კროსვორდები 2005 წელს გამოჩნდა. ზოგიერთი მანქანა ჩამოიყვანეს დაშლილი და აწყობილი ავტოტორში კალინინგრადის.
ახლა ეს მანქანები უკვე იყიდება მეორად ბაზარზე და ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ამ ჩინური მეორადი მანქანის შეძენის მიზანშეწონილობას.
Tiggo-ს კოროზიის წინააღმდეგობა არ არის მაღალ დონეზე, ეს მანქანები დროთა განმავლობაში ჟანგდება ისევე, როგორც ჩვენი Ladas. ლითონი არ არის გალავანიზებული და სადაც ჩიპები ჩნდება, ლითონი იწყებს ყვავილობას, რაც ნიშნავს, რომ დაახლოებით 6 წლის შემდეგ ჟანგი შეიძლება სრულად გაიზარდოს. ამიტომ, ამ მანქანისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ანტიკოროზიული საფარის დამატებით გამოყენება.
ბამპერები დამზადებულია იაფფასიანი პლასტმასისგან, რომელიც არც თუ ისე მტკიცეა და შეიძლება გაიბზაროს, თუ რამეზე ოდნავ გაჭედავთ. ნიჟარაზე ასევე მეტი სიფრთხილე გმართებთ, რადგან მაღალი წნევის გამრეცხი საღებავს სარკეებიდან და ბამპერებიდან წყლით აჯობებს.
სალონი
გამოიყენება სალონში სრული სვლით მარტივი მყარი პლასტიკური, ის ძალიან სწრაფად იწყებს ხრაშუნას, გარდა ამისა, დამატებით ხმაურს ქმნის კარის საკეტები, რომლებიც სწრაფად იშლება. სკდება სავარძლებიც, რომლის ქსოვილი საკმაოდ თხელია, ამიტომ ადვილად იშლება, ფორმას კარგავს, სწრაფად იხეხება და ჭუჭყიანდება. ასე რომ დრო არ არის Tiggo-ს სალონის სასარგებლოდ, სავარძლების შიგნით არსებული პოლიურეთანის ქაფიც კი დანაოჭებულია. მაგრამ კარგია, რომ უსიამოვნო ფენოლის სუნი უკვე გაქრა ახალი მანქანებიდან.
საჭე ასევე არ გამოიყურება ძალიან ლამაზად დროდადრო, რადგან პლასტმასი ცვივა და ცვივა. გადაცემათა ბერკეტი, განსაკუთრებით მექანიკური, ასევე სწრაფად მელოტდება და გამოიყურება დაბნეული.
ამ აპარატში ელექტრონიკა მარტივია, ამიტომ მას განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვს, გარდა ალბათ, მაგნიტოფონი შეიძლება უსარგებლო იყოსდა ელექტრო ფანჯრები დროთა განმავლობაში იშლება. მაგნიტოფონის გამოცვლა 200 დოლარი დაჯდება, ხოლო ელექტრო ფანჯრების აღდგენა - 80 დოლარი. ასევე, დროთა განმავლობაში, ღუმელის გულშემატკივარმა შეიძლება დაიწყოს ხმამაღალი ხმაური - ახალი ვენტილატორის ძრავა 100 დოლარი ღირს. გამათბობელი რადიატორი ასევე სწრაფად იკეტება ნალექებით, ის პერიოდულად უნდა გაირეცხოს, მაგრამ დროთა განმავლობაში ის კვლავ უნდა შეიცვალოს ახლით, რომლის ღირებულებაა 75 დოლარი, მაგრამ იმისათვის, რომ ეს რადიატორი ნაკლები დაიბლოკოს, აუცილებელია შევსება. უკეთეს ანტიფრიზში.
ძრავები
Chery Tiggo-ზე დამონტაჟებულია Mitsubishi 4G6 ძრავები, რომლებიც უკვე 30 წელზე მეტია. არის 2 და 2.4 ლიტრი მოცულობის ძრავები, მათ აქვთ იგივე დაავადებები: სუსტი საკისრები ალტერნატორზე- უკვე 70 000 კმ-ის შემდეგ. ჩნდება გუგუნი, რაც ნიშნავს, რომ დროა შეცვალოს ეს საკისრები.
თუ თქვენ შეავსებთ დაბალი ხარისხის ზეთს და თუნდაც დაგვიანებით, მაშინ სარქვლის ამწეები, რომელთა რესურსი არ აღემატება 100,000 კმ-ს, სწრაფად იშლება. გარბენი თუ ზეთს დროულად შეცვლი და ხარისხიანად შეავსებ. ჰიდრავლიკური ონკანები იაფია - 8$ ცალი, მთავარია არ გაჭედოს, რადგან შემდეგ სარქველებს აჭიმებენ, რაც ნიშნავს, რომ ახალი ცილინდრის თავი უნდა დააყენოთ, რომლის ღირებულებაც 700$ ღირს.
მაგრამ ასევე არის მოვლენების უფრო ძვირი განვითარება ამ ძრავების დიზაინის თავისებურებების გამო. მაგრამ ეს უფრო უყურადღებო მფლობელებისთვისაა. ამ ძრავებში, ბალანსის ლილვებს აქვთ ბუჩქები-საკისრები, რომლებიც მუშაობენ ზედმეტი შეზეთვის გარეშე, ასე რომ თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ზეთის დონე კარკასში ნორმალურია, წინააღმდეგ შემთხვევაში საკისრები სწრაფად ცვდება საჭირო რაოდენობის ზეთის გარეშე, რის შემდეგაც ლილვები დაიძაბება. და შემდეგ იქნება ძვირადღირებული რემონტი. სხვათა შორის, ამ ძრავებში არ უნდა დაგვავიწყდეს დროის ღვედის შეცვლა ყოველ 45000 კმ-ზე, ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ ბალანსის ლილვის წამყვანი ქამარი ისე, რომ არ დაგჭირდეთ ძრავის კაპიტალური რემონტი.
როგორც ნებისმიერ მანქანაში, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ანტიფრიზის დონე გაგრილების სისტემაში, განსაკუთრებით ამ ძრავებმა შეიძლება დაკარგონ ანტიფრიზი ტუმბოს შეერთებისას ან ანტიფრიზი შეიძლება გაჟონოს ქვედა რადიატორის მილში. სანთლები ასევე უნდა იყოს მაღალი ხარისხის და მუშა.
Chery Tiggo-შიც კი უნდა შეავსოთ მაღალი ხარისხის ბენზინი, რათა გაზის ტუმბომ უფრო დიდხანს გაძლოს. განსაკუთრებით ამ საწვავის ტუმბოში თხელი ქსელის ფილტრი, რომელიც შეიძლება სწრაფად დაიხუროს, თუ ბენზინი უხარისხოა.
ზოგადად, გაზის ტუმბო ღირს მხოლოდ $80, და თუ ბადე დაბლოკილია, მაშინ მთელი ტუმბო უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ზოგიერთი მფლობელი უბრალოდ ხსნის ბადეს, მაგრამ არსებობს რისკი, რომ საწვავის ჭუჭყი მოხვდეს ინჟექტორებში, რაც ღირს $70 და მათ არ უყვართ ჭუჭყიანი. როდესაც ისინი ვერ მოხერხდება, იქნება ხრაშუნა უმოქმედობის დროს და მცირე ვიბრაცია.
ასევე არის Tiggo-ს სრულამძრავიანი ვერსიები, მათ აქვთ გაზის ავზი დაყოფილი კარდანის ლილვით 2 ნაწილად, გაზის ავზში დამონტაჟებულია სატუმბი სისტემა, რომელსაც ასევე აქვს სწრაფად ჩაკეტილი ფილტრი. თუ ასეთი ბადე დაიბლოკება, მაშინ საწვავი არ ამოიწურება და ენერგიის რეზერვი შემცირდება ნახევარით. აქ ასევე შეგიძლიათ სამუდამოდ წაშალოთ ეს ბადე, რათა არ შეცვალოთ ის რეგულარულად.
2006 წლის შემდეგ Tiggo-ს მოდელებმა დაიწყეს საკუთარი წარმოების ძრავებით აღჭურვა, რომლებიც შექმნილია ავსტრიული კომპანიის AVL-ის მიერ. ეს არის Acteco სერიის ძრავები სხვადასხვა მოცულობით: 1.6, 1.8 და 2.0 ლიტრი. ეს ძრავები აღჭურვილია დროსელის ელექტრონული კონტროლით. ეს საკმაოდ წარმატებული ელექტროსადგურები აღმოჩნდა, რა თქმა უნდა, რაც არ არის უარესი, ვიდრე Mitsubishi– ის ძრავები. მათ ასევე სჭირდებათ მაღალი ხარისხის ზეთი და ანტიფრიზი. არის შემთხვევები, როცა 70 ათასი კმ. ძრავის სამაგრები ფუჭდება, მათი შეცვლა 25 დოლარი დაჯდება.
გადაცემათა კოლოფი Chery Tiggo
წინა წამყვანი მოდიფიკაციები აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით. ეს ავტომატური 4 სიჩქარიანი, ნასესხებია ფრანგებისგან, მოდელს ჰქვია DPO ან AL4. ეს ყუთები დამონტაჟდა Renault-ში, Peugeot-სა და Citroen-ში დაახლოებით 1995 წლის შემდეგ. იგი არ არის ცნობილი სანდოობით. Chery Tiggo მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია Acteco ძრავით, ეს ყუთი დამონტაჟებულია, მხოლოდ მის სახელზე - QR425. მას აქვს საკუთარი მახასიათებლები: არ უყვარს მუშაობა, სანამ არ გათბება, ზეთი ოდნავ მიედინება ბეჭდებში და 80000 კმ-ის შემდეგ. სიჩქარის გადართვისას ჩნდება დარტყმები, რაც იმას ნიშნავს, რომ მალე საჭირო იქნება წნევის მოდულაციის ჰიდრავლიკური სარქველების შეცვლა, რომლის ფასი 100 დოლარია. არის შემთხვევებიც, რომ საჭირო იქნება მთელი სარქვლის კორპუსის გამოცვლა, მისი ფასი საკმაოდ მაღალია - 500$.
ასევე არის მექანიკური ყუთი, ამ მანქანისთვის ეს არის ჩინეთში წარმოებული 5 სიჩქარიანი QR523, აქვს არასაკმარისად გააზრებული დიზაინი მრავალკონუსის სინქრონიზატორების. ძალიან მალე ისინი ქმნიან კრუნჩხვის მსგავს ხმებს და 80000 კმ-ის შემდეგ. გადაცემათა კოლოფი ცუდად გადაინაცვლებს.
Clutch ჩვეულებრივ უძლებს 100000 კმ-ზე ნაკლებს. იმოძრავეთ, თვით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტმაც კი შეიძლება შეწყვიტოს მძღოლის მორჩილება იმის გამო, რომ ზაფხულში საკაბელო დისკების გარსი დნება გამონაბოლქვი კოლექტორზე, ხოლო ზამთარში, პირიქით, როდესაც წყალი გარსში მოხვდება, კაბელები დაიწყებენ დნობას. გაყინეთ გამონაბოლქვის კოლექტორამდე. ამიტომ, თქვენ მოგიწევთ საკაბელო დისკების გარსის შეცვლა, ეს იაფია - დაახლოებით $ 15.
გარდა ამისა, სრულამძრავიან ვერსიაში არის დიზაინის ხარვეზი - მანქანა იწყებს კანკალს 70 და 110 კმ/სთ სიჩქარით. მიუხედავად დილერების ძალისხმევისა, დაებალანსებინათ წამყვანი ლილვები, მიზეზი აქ იყო BorgWarner ITM 3e მრავალსართულიანი გადაბმული, რომელიც აკავშირებს უკანა ბორბლებს. ასე რომ, ვიბრაციების მთელი მიზეზი არის ის, რომ ეს კლაჩი მყარად არის მიმაგრებული ძირზე და კარდანის ლილვის გარკვეული ბრუნვის დროს ის შედის რეზონანსში სხეულთან. სხვათა შორის, იგივე კლაჩი დამონტაჟებულია Hyundai-სა და Kia-ს ცნობილ კროსვორებზეც.
ჩინელმა ინჟინრებმა, ვიბრაციის თავიდან ასაცილებლად, რეზინის ჩუმი ბლოკები დააყენეს იმ ადგილებში, სადაც გადაბმულია, მაგრამ ამან დიდად არ უშველა. ეს პრობლემა 2010 წლამდე ვერ მოგვარდა, 2008 წელს სრულამძრავიანი აღჭურვილობის გაყიდვაც კი შეწყვიტეს. მაგრამ შემდეგ გადაბმული გადავიდა უკანა გადაცემათა კოლოფში და მის ადგილას დადგა საყრდენი კარდანის ლილვისთვის, რის შემდეგაც ვიბრაციები გაქრა.
გულსაკიდი Cherie Tiggo-ს მიერ
საკიდარი ზუსტად იგივეა, რაც მე-2 თაობის Toyota RAV4, ასე რომ, შეჩერების პრობლემა თითქმის არ არის. Toyota-ს შეჩერებები საიმედო და გამძლეა, ამიტომ ჩინელმა ინჟინრებმა არ შეასრულეს არჩევანი, თუ ვინ დააკოპირეს. მაგრამ მაინც, დაკიდების ნაწილების ხარისხი აშკარად არ არის Toyota, ამიტომ Tiggo-ს სავალი ნაწილის გამძლეობა სასურველს ტოვებს. მაგრამ როდესაც შეკეთების დრო დადგება, შეგიძლიათ ჩინურის ნაცვლად იაპონური ნაწილების დაყენება, მაშინ მომსახურების ვადა 2-3-ჯერ გაიზრდება, თუმცა იაპონური ნაწილების ფასი დაახლოებით ერთნახევარჯერ ძვირია.
უკვე 40 ათასი კმ-ის შემდეგ. სტაბილიზატორის ბუჩქები უნდა შეიცვალოს, ჩინელი ღირს 8$ თითო, ხოლო იაპონური 12$. ამ რბენისთვის ასევე საჭირო იქნება სამაგრების გამოცვლა, დაახლოებით იგივე ღირს: 10$ ჩინეთისთვის და 14$ იაპონიისთვის. დაახლოებით 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ამორტიზატორის გამოცვლა, ჩინური ღირებულება: 65$ წინა, ხოლო უკანა - 45, იაპონური ეღირება 120$ და 90$, შესაბამისად. ასევე 100 ათას კმ-მდე. აუცილებელია ბერკეტების ჩუმი ბლოკების შეცვლა.
იმავე სირბილით, ზამბარები, განსაკუთრებით უკანა, შეიძლება დასუსტდეს, ამიტომ მანქანის კლირენსი 3-4 სმ-ით შემცირდება. გაზაფხულის გამოცვლაჩინეთისთვის 23 დოლარი ეღირება, იაპონიისთვის კი 35 დოლარი.
და კიდევ ერთი უსიამოვნო თვისება Chery Tiggo არის მუხრუჭები სახელმძღვანელო ქინძისთავები: აქ მჟავე უკანა დისკის სამუხრუჭე ხალიჩები. გარდა ამისა, ისინი იწყებენ ხელში ჩაგდებას 30000 კმ-ის შემდეგ. ამ მუხრუჭებისთვის დამახასიათებელია ის, რომ შიდა ბალიშები ძალიან სწრაფად ცვდება, გარე კი ხელუხლებელი რჩება. ამ სიტუაციაში, შეგიძლიათ სცადოთ გიდის ღეროების გაწმენდა ან მათი შეცვლა. თუ საქმე გაშვებულია, მაშინ უბრალოდ უნდა ჩადოთ ახალი კალიბრები, რომელთა ღირებულებაა თითო $160.
უსაფრთხოება Cherie Tiggo-ში
მოგეხსენებათ, ჩინური მანქანები კრაშ ტესტებში არ აჩვენებენ საუკეთესო შედეგებს, არც Chery Tiggo არის გამონაკლისი. ამ მანქანას აქვს 2 ფრონტალური აირბაგი და ღვედის გასამაგრებელი. 2011 წელს ჩატარდა ANCAP ავარიის ტესტი, რომელშიც მონაწილეობდა ვერსია 2-ლიტრიანი Acteco 2.0 ძრავით და მარჯვენა მხარეს საჭით. როდესაც მანქანა კედელს შეეჯახა 64 კმ/სთ სიჩქარით, აირბალიშები გვიან მუშაობდნენ და თაიგულის თავი საჭეს დაეჯახა, გარდა ამისა, პედლები ძლიერად გადაინაცვლა სამგზავრო განყოფილებაში შეჯახებისას, რადგან შედეგად, მატყუარამ დააზიანა თავი, მკერდი და ფეხები. მგზავრი ასეთი შეჯახების შემთხვევაში ასევე არ დარჩება სისხლჩაქცევების გარეშე. ასე რომ, ამ ტესტის შედეგია 2 ქულა შესაძლო 16-დან.
როდესაც Toyota RAV 4 გამოსცადეს 2002 წელს ANCAP მეთოდით, მან მშვიდად მიიღო მყარი 4-ku, რადგან მან 34-დან 27.1 ქულა დააგროვა. მიუხედავად ამისა, 4 აირბაგი თავის საქმეს აკეთებს. რა თქმა უნდა, ტესტის დროს Toyota-სთან ყველაფერი იდეალურად არ იყო - ფრონტალური დარტყმის დროს საჭე ოდნავ გადაინაცვლა სამგზავრო განყოფილებაში და მძღოლის სავარძელში მყოფმა ბუნაჟმა მიიღო მცირე დარტყმა ფეხებში, ხოლო მგზავრის სავარძელში მყოფი ბუნაგი გაიქცა. გულმკერდის არეში მცირე სისხლჩაქცევით. მაგრამ აირბალიშები მუშაობდა მკაფიოდ და დროულად, ზუსტად ამის გამო, სისხლჩაქცევები უმნიშვნელოა.
Chery Tiggo-ს მართვის გრძნობები
წინა ამძრავიანი Chery Tiggo-ს საჭესთან 2.4 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით, თავს საკმაოდ კარგად გრძნობთ. ძრავა საკმარისად ძლიერია, აჩქარებს დაახლოებით იგივე დინამიკით, როგორც Toyota RAV4, რა თქმა უნდა, არის წამნახევარი სხვაობა Toyota-ს სასარგებლოდ. როდესაც გაზს იატაკზე დააჭერთ, მაშინვე არ აჩქარდება, მანქანა დაახლოებით ნახევარ წამს ფიქრობს და მხოლოდ ამის შემდეგ იზრდება სიჩქარე. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სწრაფი და მარტივია, მართვაც კარგია.
თუ შევადარებთ Tiggo-ს და RAV4-ს, მაშინ ჩინელების სირბილე კიდევ უკეთესია, საკიდარი უფრო რბილად იქცევა, გზაზე ასწორებს პატარა მუწუკებს, ხოლო მოხვევის დროს რულონები ნაკლებია ვიდრე Toyota-ს. მაგრამ ხმაურის მხრივ, ტოიოტა აშკარად იმარჯვებს: ძრავა უფრო ჩუმია, აეროდინამიკური სასტვენი ნაკლებია და საბურავების შრიალი თითქმის არ ისმის. ასევე, Toyota RAV4-ში საკიდარი არ გამოსცემს ზედმეტ ხმებს, განსხვავებით Cherie-სგან. და, რა თქმა უნდა, ჩინელების მუხრუჭები აშკარად უარესია ვიდრე იაპონელები.
პირველი Chery Tigo ასამბლეის ხაზიდან 2005 წელს გამოვიდა. რუსული ბაზრისთვის კროსოვერები იწარმოებოდა ჩინეთში და აქ რუსეთში - 2008 წლამდე კალინინგრადში მდებარე Avtotor ქარხანაში, ხოლო 2010 წლიდან TagAZ-ში Vortex Tingo-ს სახელით. პროტოტიპი იყო მეორე თაობის "SUV" Toyota RAV4. კაპოტის ქვეშ მოთავსდა Mitsubishi-ის ლიცენზირებული ელექტროსადგურები.
Chery Tiggo, დაბალი ფასის გამო, საკმაოდ მოთხოვნადია თავის კლასში. როგორ მოიქცევა კროსვორდი მომავალში საიმედოობის კუთხით, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე და ტექნიკური მოვლის ცოდნაზე. მაგრამ არის ერთი მაგრამ... სხვა საკითხებთან ერთად, შემთხვევითობაც მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. გარდა „საგვარეულო“ დაავადებებისა, არის გაუთვალისწინებელი – მოულოდნელად წარმოშობილიც. შედეგად, იმავე ოპერაციულ პირობებში, ვიღაც მართავს და არ იცის უსიამოვნებები, ვიღაც კი თავს იტანჯება გაუთავებელი ამომხტარი გაუმართაობის აღმოფხვრით. ამიტომ, ამ მანქანის შესახებ მოსაზრება მფლობელებს შორის ორაზროვანია. ასევე ღირს იმის დამატება, რომ მშობლიური ჩინური ასამბლეა უკეთესი ხარისხისაა, ვიდრე რუსული.
ძრავები
Chery Tigo კროსოვერი აღჭურვილი იყო 2.4 ლ / 130 ცხ.ძ ბენზინის ძრავებით. და 1.8 ლ / 132 ცხ.ძ ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა 1.6 ლ / 119 ცხ.ძ. და 2.0 ლ / 136 ცხ.ძ
Tiggo-ს ზოგიერთ მფლობელს 2.4 ლიტრიანი ძრავით განუცდია სარქვლის გატეხვის და დამაკავშირებელი ღეროს განადგურების უსიამოვნო შემთხვევები. ძრავა მიდრეკილია გამაგრილებლის "გაფლანგვისკენ" ქვედა რადიატორის მილის, ტუმბოს თერმოსტატის მილთან შეერთების ან თავად მილის მეშვეობით. ზოგჯერ "გაჟონვის" შტეფსელი ცილინდრის ბლოკში.
1.8 ლიტრიანი ძრავა ხასიათდება სირთულეებით ცივი დაწყებასთან ერთად მძიმე ყინვებში - 15 გრადუსამდე. დამნაშავე გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორია. ნაკლებად ხშირად, მიზეზი არის "დაღლილი" ანთების კოჭები. წევის დაქვეითება და დაბალ სიჩქარეზე ხტუნვა ხშირად გამოწვეულია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობით.
1.6 ლ და 2.0 ლ ძრავებს არ აწუხებთ "ნომინალური" წყლულები. მაგრამ მათ არ აქვთ Cherie Tigo-სთვის დამახასიათებელი საერთო პრობლემები.
ბევრი უჩივის ელექტროსადგურში გამოყენებული სამუშაო სითხეების არადამაკმაყოფილებელ ხარისხს. კერძოდ, რუსული წარმოების მანქანებზე გამაგრილებლის გამაგრილებელი შეიძლება დროთა განმავლობაში დაგროვდეს, რაც ხშირად იწვევს თერმოსტატის გაჭედვას ღია მდგომარეობაში.
საწვავის ტუმბოს ან საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობის გამო, ძრავა იწყებს გაჩერებას და ჩერდება პირველად ჩართვაზე, შემდეგ კი საერთოდ უარს ამბობს ჩართვაზე, როდესაც ავზში დარჩენილი საწვავი ნახევარზე ან 1/3-ზე ნაკლებია. რაც არ უნდა გაგიკვირდეთ, განსაკუთრებით საზრიანები თან ატარებენ "NZ" 5 ლიტრს. საწვავის მცირე ნაწილის შემდეგ, ძრავა ადვილად ირთვება. ეს ქცევა შეიძლება შეინიშნოს 100000 კმ-მდე. წინაპირობა არის სიჩქარის ისრის ნელი რეაქცია გაზის პედლის დაჭერაზე. ორიგინალური საწვავის წნევის რეგულატორი იშვიათად მუშაობს დიდხანს, მისი საიმედოობა ძალიან დაბალია. "ოსტატებს" ურჩევენ საწვავის წნევის რეგულატორის დაყენებას "ვოლგადან" ან "ლანოსიდან". მანქანის სერვისის მუშაკები არ გირჩევენ საწვავის ტუმბოს ბადის გაწმენდას, რადგან 90% შემთხვევაში RTD ამის შემდეგ ვერ ხერხდება.
აალებადი კოჭები და მაღალი ძაბვის მავთულები შეიძლება "განუკვეთონ დიდხანს ცხოვრება" 30-50 ათასი კმ-ის შემდეგ. ხშირად, მე-2 სიჩქარით აჩქარებისას მძღოლები ამჩნევენ ხრიკს. პრობლემის გადაჭრის მოსაძებნად, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ საწვავის ფილტრის, სანთლების, კოჭების, მაღალი ძაბვის მავთულის და კიდევ ECU პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლას. მაგრამ ეს ყოველთვის არ მთავრდება დადებითი შედეგით.
საწვავის დონის სენსორი მალე იწყებს "გაყალბებას" და შემდეგ მთლიანად აყენებს მაჩვენებლის ისარს ნულზე. მიზეზი ლამელების ცვეთაა.
Გადაცემა
მექანიკური ტრანსმისია არ არის ძალიან საიმედო. ყუთის სასიცოცხლო ციკლს თან ახლავს ხმები, ხრაშუნა და წუწუნი. გადართვის პრობლემები ჩნდება 40-80 ათასი კილომეტრით. ცნობილია საკიდის და მეორადი ლილვების განადგურების შემთხვევები.
კაბელზე მომუშავე ტრანსმისიებზე, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი შეიძლება „გაიჭედოს“ გამონაბოლქვი მანიფესტთან ძალიან ახლოს მდებარე კაბელების ჟაკეტის დნობის გამო. პრობლემა ჩნდება ტიგოზე 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ძრავებით. 2.4 ლიტრიანი ძრავით Tiggo-ზე, ზამთარში შეიძლება გამოჩნდეს გადაცემათა გადაცემის პრობლემები - საკაბელო ჟაკეტებში ტენიანობის მოხვედრის გამო ან გადაცემათა გადაცემის მექანიზმის გოფრირების ქვეშ.
კლატჩი ხშირად „მთავრდება“ 70-90 ათასი კმ-ის შემდეგ, მაგრამ არიან „იღბლიანებიც“, რომლებმაც პირველ ჩანაცვლებამდე 150-160 ათასი კმ სრიალეს. Clutch ჩანაცვლებისთვის, დილერები ითხოვენ დაახლოებით 10 ათას რუბლს, მესამე მხარის სერვისში მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 7-8 ათასი რუბლი.
DP0 ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც Tigo-მ მიიღო საჩუქრად Renault-ისგან, არც ყველაფერი გამართულად მიდის. ასე რომ, 30-40 ათას კმ-ზე მეტი სირბილით, დაფაზე ნაჩვენებია ძახილის ნიშნის გადაცემათა კოლოფი. ამ შემთხვევაში შეიძლება გამოჩნდეს უმნიშვნელო ტრემორი. მიზეზი არის წნევის მოდულაციის სარქველები. სარქველები ან უნდა შეიცვალოს, ან შესაძლებელი იქნება სარქვლის კორპუსის ჩამორეცხვით ამოღება. სარქვლის ღირებულებაა 2-2,5 ათასი რუბლი, ხოლო ჩანაცვლება 4-6 ათასი რუბლი. "ჩინოვნიკები" ითხოვენ რემონტს 80-90 ათას რუბლამდე.
3 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე ყუთი შეიძლება არ გადავიდეს "P" (პარკინგი) რეჟიმში კაბელის დამაკავშირებელი მყიფე წვერის და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის განადგურების გამო. დროთა განმავლობაში, კოროზია ჩნდება ყუთის კონექტორის სავარცხლის კონტაქტებზე.
Chery Tigo-ს სრულამძრავიანი ვერსიები, გამოშვებული 2008 წლის მაისამდე, აწუხებდა შესამჩნევი ვიბრაცია 60-100 კმ/სთ სიჩქარის დიაპაზონში. მიზეზი არის კარდანის ლილვის არასწორი დაბალანსება. მწარმოებელმა მოახერხა ვიბრაციის დამარცხება ელექტრული გადაბმულობის უკანა გადაცემათა კოლოფში გადატანით და მის ადგილას გარე საკისრის დაყენებით. CV სახსრები, შიდა და გარე, ხშირად საჭიროებს შეცვლას 70-90 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით.
Ჩარჩო
კროსვორდის შეჩერებას აქვს საშუალო მომსახურების ვადა. გორგოლაჭის საწინააღმდეგო თაროები და ბუჩქები საჭიროებს შეცვლას 40-60 ათასი კმ-ზე. წინა და უკანა ამორტიზატორები იწყებენ გაჟონვას ან დარტყმას 60-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამავე დროს შესაფერისია ბერკეტების ჩუმი ბლოკები. 100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენისას უკანა ზამბარები სუსტდება.
ჰალსტუხი ემსახურება 40-70 ათას კმ-ზე მეტს. საჭის თაროს შეუძლია დააკაკუნოს ან გაჟონოს 60-90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. საჭის ტუმბოს პრობლემები აქვს - ის ჟონავს სენსორის მიდამოში.
60-90 ათასი კმ-ის შემდეგ უკანა სამუხრუჭე კალიბრის გიდები ხშირად მჟავდება. ასევე არის კითხვები ABS ბლოკთან დაკავშირებით, რომელიც იწყებს "ჩავარდნას". ახალი ბლოკი დაახლოებით 30 ათასი რუბლი ღირს, მაგრამ მისი შეკეთება არ არის ძვირი. ABS განყოფილების "გატეხვის" მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს ტენიანობა, რომელიც მოხვდა მოდულის საკონტაქტო ბლოკში.
სხვა პრობლემები და გაუმართაობა
ტანის საღებავი ასატანია. ჩიპების ადგილზე ლითონი მალე იწყებს "აყვავებას". პრობლემური ადგილებია კაპოტი, რაფები, უკანა კარიბჭის ქვედა ნაწილი. მუწუკებზე გადაადგილებისას ხშირად ჟღერს კარის საკეტები. დაავადებას მკურნალობენ სამაგრის ელექტრო ლენტით შეფუთვით.
სალონში კრიკეტები მთელ კოლონიებში სახლდებიან. წინა სავარძლები ასევე იწყებს ხრაშუნას. საკინძების მოშორება შესაძლებელია საკინძების წებოთი. დროთა განმავლობაში საჭის საღებავი იწმინდება.
სათავე განყოფილება ასევე ხშირად იწვევს პრობლემებს. ან არ უკრავს დისკებს, ან არ იკავებს ტალღას, შემდეგ ჩუმდება, რაც მნიშვნელოვნად იძლევა წარწერას "TOO HOT" - გადახურება. აღსანიშნავია, რომ საგარანტიო წიგნში წერია, რომ აუდიო სისტემა არ ვრცელდება გარანტიით.
დროთა განმავლობაში, ღუმელის გულშემატკივარი იწყებს სასტვენს. ბუჩქების შეზეთვის შემდეგ სასტვენი ქრება. თუ ზამთარში სალონში ჰაერის ნაკადები არათანაბრად ნაწილდება (მძღოლი ცივა და წინა მგზავრი ცხელა), მაშინ ჩაკეტილი გამათბობელი რადიატორი უნდა შეიცვალოს.
სველ ამინდში ან დაბანის შემდეგ, ბევრს ემუქრება დაფის სრული „დუმილი“. მიზეზი ტენიანობაა. რამდენიმე დღის „გაშრობის“ შემდეგ პანელის შესრულება აღდგება.
გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემები ჩნდება 50-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ახალი გენერატორი ეღირება 5-6 ათასი რუბლი.
დასკვნა
ბევრი მფლობელი Chery Tiggo-ს შეძენას ადარებს ლატარიის თამაშს. თქვენ არასოდეს იცით, როგორ იმუშავებს თქვენი მანქანა. აღსანიშნავია ისიც, რომ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ფასები მნიშვნელოვნად არის გადაჭარბებული და ისინი ზრუნავენ ბევრად ნაკლებზე, ვიდრე თავდაპირველად დაყენებული იყო შეკრების დროს. ანალოგების რესურსი არანაკლებ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებია.