გამარჯობა! Honda X4 მოტოციკლი, რომლის შესრულებაც ნამდვილად აღფრთოვანებულია, ფართოდ არის გაშუქებული All About Moto– ზე. ჩვენი გუნდი შეეცადა შეარჩიოს ტექნიკური მახასიათებლები, ფოტოები, მიმოხილვები და ველოსიპედის ფუნქციონალური დეტალური აღწერა, იაპონური ორბორბლიანი ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალების გათვალისწინებით. ეს რკინის ცხენი აწარმოა იაპონურმა ბრენდმა სპეციალურად ამომავალი მზის ქვეყნის შიდა ბაზრისთვის. ამის მიუხედავად, ფოლადის ცხენი ფართოდ გავრცელდა მთელ პლანეტა დედამიწაზე მოტოციკლების მოყვარულთა შორის.

Honda X4- ის აღწერა ფოტოთი

მოტოციკლი აერთიანებს რამდენიმე მოტო კლასის მახასიათებლებს. მისი დარეგისტრირება სადმე ძალზე ძნელია, რადგან ველოსიპედს აქვს უამრავი საკრუიზო, საბაჟო და გზის ორი ბორბლიანი მახასიათებელი. ექსპერტების უმეტესობა ამას ფოლადის კრეისერად თვლის. ნებისმიერ შემთხვევაში, რკინის ცხენმა შეძლო სერიოზული კონკურენცია გაუწიოს სხვა იაპონური კომპანიის Yamaha- ს ადრინდელ მოტოციკლს "V-MAX".

1997 წლიდან 2003 წლამდე პერიოდში. მსოფლიოში ნახა Honda X4- ის რამდენიმე საინტერესო მოდელი, რომელთა მიმოხილვა ძირითადად პოზიტიურია.

თითქმის ყველა მათგანის შეძენა შეგიძლიათ ნახმარ მდგომარეობაში და ჩვენს დროში. ასე რომ, პირველი მოდელი "CB1300 DCV" დამზადდა მეთიუ შავში. ასევე ცნობილია მისი ნაცრისფერი / შინდისფერი კოლეგები.

2003 წელს, იაპონური ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა შავი გამოცემის ხაზის ექსკლუზიურად შავი ველოსიპედები. Honda X4- ის ფასი იცვლებოდა მოდელის მიხედვით.

ზემოხსენებული სასწაული ტექნოლოგიის ბედნიერი მფლობელების უმეტესობა ამ ფოლადის ცხენს ახასიათებდა როგორც ძალიან მძიმე, მაგრამ ძალიან სტაბილური ველოსიპედი მართვაში.

მიუხედავად ამისა, შიდა ბაიკერების აზრით, ორბორბლიანსაც აშკარა ნაკლი ჰქონდა. მოტოციკლი აბსოლუტურად არ შეეფერება ჩვენს ცუდ გზებს. მასზე ხვრელების და სხვა მნიშვნელოვანი დარღვევების გავლა კომფორტულად არ გამოირჩევა.

საინტერესო მახასიათებლები და მიმოხილვები Honda X4– ს შესახებ

ამ მოტოციკლის შეძენა, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, შეგიძლიათ მხოლოდ დაგებულ გზებზე მუშაობის დაგეგმვით. ბევრ მხედარს, რომლებმაც ეს ველოსიპედი პრაქტიკულად სცადეს, მოსწონდათ გაზის რეაგირება. ფოლადის სიმძლავრე საკმაოდ მაღალია. შედეგად, ძალიან რთულია საწვავის მოხმარების ყველაზე ეკონომიური დონის გამოძახება. ამ ყველაფერთან ერთად ველოსიპედით მართვა სულაც არ არის მარტივი. მოსახვევში თქვენგან დიდ ძალისხმევას მოითხოვს საჭის მართვის პოზიციის შესაცვლელად.

Honda X4– ის მიმოხილვებში მითითებულია, რომ ზემოთ მოცემული იაპონური რკინის ცხენის სავარძელი საკმარისად განიერია. მასზე პირდაპირ სადესანტოზე სიარული სიამოვნებაა. თქვენ ნამდვილად მოგეწონებათ ორი ბორბლიანი კლაჩი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ძრავით. საინტერესოა, რომ მოწესრიგებული ელემენტების ნაწილი მოთავსებული იყო მოტოციკლის გაზზე ავზში უფრო მეტი მოხერხებულობისთვის (მაგალითად, საწვავის სენსორი, რომელიც, მფლობელების აზრით, სულაც არ არის მოსახერხებელი).

მოტოციკლეტს საკმაოდ კარგად შეუძლია აჩქარება. განსაკუთრებით შთამბეჭდავად, ველოსიპედი სიჩქარეს იღებს უკვე ერთი შეხედვით სერიოზული 100 კმ / სთ-ის შემდეგ. სამწუხაროა, რომ ასეთი გასეირნებისგან კომფორტი მხოლოდ მაღალი ხარისხის ასფალტირებულ გზებზე მიიღება ...

Honda X4 სპეციფიკაციები

ძრავის სიმძლავრეა 100 ცხენი.
ძრავის ტიპი - ოთხტატიანი, ოთხცილინდრიანი თხევადი გაგრილების სისტემით (თითო ცილინდრში ოთხი სარქველი).

ერთი შეხედვით, კრეისერის, კლასიკისა და ჩოპერის გადაკვეთა, Honda X4 არის კუნთების ველოსიპედი, ყოველდღიური ურბანული დრაგერი, Yamaha V-Max- ის მსგავსი, სინამდვილეში, რაზეც ის პასუხობს. მაშინაც კი, თუ არ არის ექსპრესიული გარეგნობა, ეს მოტოციკლი აჩქარებით გაანადგურებს ყველას, ვინც გაბედავს გვერდში დგომა.

სწორად მოწესრიგებული 1.3 ლიტრიანი ძრავა საკმარისია იმისათვის, რომ სპორტიც კი დატოვოს (რა თქმა უნდა, საუბარია პირველ რამდენიმე ასეულ მეტრზე). ამავდროულად, მოტოციკლი ადაპტირებულია ყოველდღიური მოხმარებისთვის - ის მარტივად შეიძლება მანევრირება მოახდინოს ქალაქის მოძრაობაში ან კომფორტულად იმოძრაოს დიდ მანძილზე, ხოლო ნებისმიერ დროს შეგიძლია დაწვა სრულად - უნივერსალური მოტოციკლი მათთვის, ვისაც არ ეშინია ჭარბი წონა, რომელიც უნდა აღინიშნოს, მთლიანად ერევა ამ შესანიშნავად დაბალანსებული მანქანის მართვაში.

დროა აპარატის ორგანოებად დაშლა ... დავიწყოთ ძრავით: მძლავრი, წებოვანი, პროგნოზირებადი და გამძლე ხაზის 4 ცილინდრიანი თხევად გაგრილებული და კარბურატორით ძრავა, რომელიც პასუხისმგებელია ამ ცხენის ლეგენდარულ ხასიათზე, დადასტურდა 10-15 წლიანი მუშაობის განმავლობაში, სერიოზული პრეტენზიების გამო, კმაყოფილი ამ Honda მფლობელები. დროის ინტერვალი შემთხვევით არ იქნა მიღებული - Honda X4 წარმოიქმნა 1997 წლიდან 2003 წლამდე, რის შემდეგაც იგი შეჩერდა მარკეტინგის მიზეზების გამო.

ქედიდუპლექსის ფოლადის ჩარჩოს კარგი შესრულება პასუხისმგებელია ასეთი მონსტრის შესანიშნავ დამუშავებაზე. ერთი შეხედვით, მოცულობითი მოტოციკლი ისეა შექმნილი, რომ ნებისმიერს შეეძლება მისი გაკონტროლება და მისი მართვა არ გაუჭირდება. ამის დიდი ნაწილი განპირობებულია სიმძიმის დაბალი ცენტრით, რომელიც პასუხისმგებელია ჩარჩოს გეომეტრიაზე, ძრავის პოზიციაზე და დაბალ სავარძელზე.

შეჩერებები, მუხრუჭები
მოტოციკლეტის დაკიდება არაფერს წარმოადგენს განსაკუთრებულს. ყველაფერი კომპეტენტურად არის ჩაწერილი საერთო კონცეფციაში და არ შეიმჩნევა მანამ, სანამ 30 000 კმ სიგრძის გავლის შემდეგ უკანა ამორტიზატორები არ გაგაცნობენ, ან ჰაბის საკისრები გამოსცემენ ხმაურს. მუხრუჭები უკეთესია - სპორტული სისტემა შესანიშნავ სამუშაოს ასრულებს თუნდაც დრაგსტერის გიგანტური მასით, მით უმეტეს, სამუხრუჭე სისტემის მუშაობას ამ მოტოციკლის სტანდარტულ, კლასიკურ რეჟიმში. მიუხედავად იმისა, რომ ზედმეტი არ იქნება მაღალხარისხიანი სამუხრუჭე სითხის შეშფოთება უფრო მაღალი დუღილის კოეფიციენტით.

კომფორტი ის შეიცავს "გაჯეტის მთავარ მახასიათებელს" - წონის მიუხედავად, მოტოციკლი წარმოუდგენლად კომფორტული და მანევრირებადია. Honda X4– ზე შეგიძლიათ არა მხოლოდ ნელა იაროთ, შეგიძლიათ გაჩერდეთ მასზე წამით და გააგრძელოთ ასფალტზე ფეხის შეხების გარეშე და დისკომფორტის გარეშე, ვერ შეძლოთ ვერტიკალური ვერტიკალური შენარჩუნება.

თავისი კლასის თანატოლებისგან განსხვავებით, X4 არ იწვევს მფრინავის აგრესიულ მართვას, პირიქით, ის სიმშვიდისა და ნდობის გრძნობას უნერგავს. არსებობს სურვილი კომფორტულად გადაიტანოთ - ჯანმრთელობაზე, თუ გსურთ დაწვა - ჩვენ გავეფრინეთ, - მოტოციკლეტის ქცევა აბსოლუტურად თანაბარი და პროგნოზირებადია. არაა დამახასიათებელი დრაგსტერისთვის, ხომ ...

დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ისინი, ვინც ამჯობინებდნენ Honda X4- ს, ჩვეულებრივ არ ჩქარობენ მისგან განშორებას. აბა, როგორ არ გიყვარს ეს დიდი, მძიმე, სწრაფი, ძლიერი და კეთილი მოტოციკლი!

ცდილობს კონკურენციას გაუწიოს Yamaha– ს V-Max 1200– ით, ჰონდამ 1997 წელს გამოუშვა ცნობისმოყვარე X4. Honda X4 მოტოციკლი, რომელიც 2003 წლამდე იყო გამოშვებული, ჰქონდა და წარმატებულია ავტომობილებში, განსაკუთრებით ორიგინალობისა და თვითმყოფადობის გამო.

ველოსიპედის მახასიათებლები: უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მოტოციკლეტის ძრავა ეფუძნებოდა ფლაგმანური მოდელის ძრავას. მის წამყვან მატარებელს აქვს მსგავსი მახასიათებლები Honda X4 ძრავასთან. გასაგებია, რომ ძრავა ოდნავ შეიცვალა Honda X4– ის საჭიროებისთვის. თუ საძიებო სისტემაში გადაადგილდებით "ძრავის ფოტო Honda x4", დარწმუნდით, რომ ისინი მსგავსია. საფუძველი იგივე რჩება - 100 ც.ძ. ძრავა, რომლის წყალობითაც X4– ს აქვს ასაფეთქებელი განწყობა და მძლავრი საწყისი აჩქარება. ამიტომ, ამ ასპექტში, რამდენიმე მოტოციკლეტმა მოახერხა კონკურენცია გაუწიოს Honda X4- ს.

მოდელის გამოშვება ორიენტირებული იყო მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზარზე. ამის მიუხედავად, ხშირად ამოდიოდა მოტოციკლეტები ამომავალი მზის ქვეყნიდან (ზოგჯერ არა მთლიანად ლეგალური გზით), რაც მათ ევროპასა და ამერიკაში პოპულარობის მოპოვების საშუალებას აძლევდა.

რუსეთში, მოდელი ცნობილია Honda X4 rus სახელით. საშინაო გაყიდვებზე ფოკუსირების გამო, მოტოციკლის მაქსიმალური სიჩქარე შეიზღუდა 180 კმ / სთ. მაგრამ შესაძლებლობა არსებობდა შეზღუდვის მოხსნის შესახებ, რომელსაც იყენებდნენ ხელოსნები, ხელოსნური მეთოდით, მაქსიმალური სიჩქარის 250 კმ / სთ-მდე გაზრდაზე. Honda X4- ის მფლობელებს, ალბათ, აქვთ ისეთი სიჩქარის მრიცხველის ფოტო, რომელმაც ერთი შეხედვით აკრძალულ სიჩქარეს მიაღწია. მეორეს მხრივ, შეზღუდვის მოხსნა არც თუ ისე მიზანშეწონილია: 150 კმ / სთ ბარის გავლის შემდეგ, Honda X 4-ის მართვა გაცილებით რთულდება.

ჰონდას მოტოციკლები ყოველთვის საიმედო იყო. ზოგადად, არც Honda X4 მოდელი იყო გამონაკლისი, გადაცემა უნაკლოდ მუშაობს, იგივე შეიძლება ითქვას ძრავაზეც. სამუხრუჭე სისტემა ტუმბოს: CB 1300 მსგავსად, არსებობს დისკი მუხრუჭები (უკანა და წინა - ერთი და ორი დისკი, შესაბამისად), მაგრამ დამუხრუჭების მეტი საიმედოობისთვის არ დააზარალებს თუნდაც კიდევ ერთი. Honda X4– სთვის ასევე საჭიროა მოწესრიგება სავალი ნაწილისთვის, რადგან ის ძალიან რბილად იქცევა არაკაცურ გზებზე, რაც არ შეეფერება აგრესიული ველოსიპედის სტატუსს, რომელსაც უნდა ჰქონდეს მყარი შეჩერება.

ცოტათი გაუმჯობესებებისა და ერგონომიკის შესახებ

ზოგადად, Honda X4– ის რეგულირება ჩვეულებრივი რამ არის. ყველაზე გავრცელებული X 4 განახლება არის საწვავის ავზის დუღილი. ეს უნდა გაკეთდეს, რადგან მისი საწყისი მოცულობა 13 ლიტრია, რაც იძლევა მცირე ენერგიის მარაგს და შეუძლებელია ერთი სავსე ავზით შორს წასვლა, საშუალო მოხმარების დროსაც კი. თქვენ ხედავთ, თუ როგორ აგვარებენ ხელოსნები ამ პრობლემას Honda X4- ისადმი მიძღვნილ ნებისმიერ ფორუმზე მისვლით. Honda X4– ის თემატურ საიტებზე ასევე შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ გაზების ავზების შეცვლის ფოტოები.


Honda X4 მოტოციკლი ძალიან დიდი და წონიანი ერთეულია, ამიტომ მისი დარწმუნებით მართვა მხოლოდ ფიზიკურად კარგად განვითარებულ მოტოციკლეტს შეუძლია. ასეთი ველოსიპედით ქალაქის ქუჩებში მანევრირება რთულია მასობრივი და შთამბეჭდავი ზომების გამო. მეორეს მხრივ, ეს არის ერგონომიული და მარტივი ოპერაცია. იჯდა Honda X4– ზე, ხედი ყოველთვის იხსნება შესანიშნავად, რაც შესაძლებელია კომფორტული, მაგრამ დაბალი სავარძლის პოზიციის წყალობით.

ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Honda x 4 აღმოჩნდა მყარი მოტოციკლი თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეებით. მას ნამდვილად არ შეუძლია წარმატებით კონკურენცია გაუწიოს V-Max– ს მცირე გაზის რეზერვუარისა და მაღალი საწვავის მოხმარების, ასევე სიჩქარისა და მუშაობის გამო. ამის მიუხედავად, ამ მოდელმა თაყვანისმცემლები დიდი ხნის წინ იპოვა.

Honda X4 არის მოტოციკლი, რომელსაც აწარმოებს მსოფლიოში ცნობილი ამავე სახელწოდების კომპანია. თავდაპირველად, იგი მზადდებოდა იაპონიის შიდა ბაზრისთვის, მაგრამ მცირე ხნის შემდეგ იგი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში.

ამბავი

1995 წელს მსოფლიოში ცნობილმა Yamaha კომპანიამ წარმოადგინა მოტოციკლი, სახელწოდებით V-Max. ეს გამოგონება შეიძლება იყოს აბსოლუტურად ნებისმიერი "კლასიკური". მაშინ ეს იყო პირველი წარმოუდგენელი ძალა. მას კონკურენტები არ ჰყავდა მანამ, სანამ ჰონდა კონცერნმა არ გამოუშვა თავისი მოდელი. ეს იყო მოტოციკლი, რომელსაც ჰონდა X4 ერქვა. ამის შესახებ მიმოხილვები შესანიშნავი იყო, ამიტომ ამ ტიპის ავტომობილების თაყვანისმცემლების მოლოდინი გამართლდა.

მოტოციკლის მახასიათებლები

ეს რკინის ცხენი ძლიერი სხეულით არის დაჯილდოებული. მისი ქრომირებული მაყუჩის მილები, როგორც ჩანს, ზევით მიედინება. 19 სმ სიგანის უკანა ბორბალზე წევა გადადის ძრავიდან - ჯაჭვის ძრავით. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება ექცევა ძრავის კომფორტულ და გამართულ მუშაობას. რა თქმა უნდა, ეს მოტოციკლი არ არის შესაფერისი რბოლაში, ვინაიდან მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ / სთ და ასეთი სიჩქარის მიღება არ არის რეკომენდებული. ამასთან, ეს არის სრულყოფილი ველოსიპედი მათთვის, ვისაც სურს ნიავთან სიარული. გარდა ამისა, მოსახერხებელია ქალაქის ქუჩებში გასეირნება. აღსანიშნავია არც ისე იძულებითი ძრავა, რომელიც, სხვათა შორის, გამოირჩევა კარგი წევით. და Honda X4- ის ბრუნვა შთამბეჭდავია. მასზე შეგიძლიათ სწრაფად აჩქარდეთ - ვერც კი შეამჩნევთ, თუ სიჩქარეზე ისარი 180 კმ / სთ მიაღწევს. სხვათა შორის, მოტოციკლის ყველა მოყვარულმა იცის, რომ გზის მშენებლისთვის არაფერია უკეთესი, ვიდრე სპორტული ველოსიპედიდან მუხრუჭები. ეს ეხება ამ მოდელს! ღირს ორიოდე სიტყვის თქმა გადაცემის შესახებ. აქ ყველაფერი მარტივია - უბრალოდ საჭიროა დროულად შეცვალოთ ძველი სახარჯო მასალები ახლისთვის. შემდეგ კი გადაცემა დიდხანს მოემსახურება. მოტოციკლის მართვა უმაღლეს დონეზეა და ეს ყველაფერი კარგი მახასიათებლებისა და მიმართულების სტაბილურობის ჩარჩოს წყალობით არის.

გარეგნობა

აქვე უნდა აღინიშნოს, თუ როგორ გამოიყურება ეს მოტოციკლი. მისი ძლიერი სხეული გარკვეულწილად ჰგავს ჩოპერს. ის თავს შესანიშნავად გრძნობს მოძრაობაშიც, რომელიც ხორციელდება მძიმე ტრეფიკში. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ Honda x4 მოტოციკლი არ არის გათვლილი რელიეფზე, სადაც ასფალტი საერთოდ არ არის. უმაღლეს დონეზე - ყველაფერი ძალიან პრაქტიკული, კომფორტული, ფუნქციონალური და, რაც მთავარია, ხელთ არის. Honda X4 არის მოტოციკლი, რომლის გადაადგილება კომფორტულად შესაძლებელია მგზავრთანაც კი. მძღოლის სავარძლის პოზიცია ახლოს არის კლასიკურთან: ფეხები ჩამოწეულია, წინ არ არის დაჭიმული, ზურგი სწორია. ეს, რა თქმა უნდა, ყოველთვის არ არის კომფორტული პოზიცია საგარეუბნო მაგისტრალების გადასაადგილებლად, მაგრამ ოპტიმალურია ქალაქებისთვის.

მოხერხებულობა და კომფორტი

ეს მოტოციკლი იმ დამწყებებს მოეწონებათ, რომლებსაც ადრე ჯდომის გამოცდილება არ ჰქონიათ. თუ დაიწყებთ, ეს ამ მოდელს აქვს. საქმე იმაშია, რომ მისი მართვა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე, მაგალითად, ცნობილი V-Max. ქვედა ხაზი უფრო მოქნილი ძრავაა. თუ 7000 წლის შემდეგ Yamaha– ს ძრავა წარმოუდგენელი სიმძლავრის აფეთქებას გამოიწვევს, Honda X4 ძრავა მოულოდნელად არ ზრდის სიჩქარეს - ყველაფერი თანაბრად, შეუფერხებლად ხდება. სწორედ ამიტომ, ამ ავტომობილის მართვა ადვილია საკმარისად სწრაფი აჩქარებით. ყურადღება უნდა მიაქციოთ ინსტრუმენტის კლასტერს. ეს არის ამ მოდელის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა იამაჰასგან მის წინამორბედთან შედარებით. ამ შემთხვევაში ყველაფერი ბევრად უფრო მოსახერხებელია. ტაქომეტრისთვის Honda– ს ცალკე ადგილი აქვს საჭეზე, სპიდომეტრთან ახლოს. იამაჰაში ის გაზქურაში იყო და ძნელი იყო ამის დანახვა მოძრაობაში. ჰონდას მოდელის სხვა ინსტრუმენტები განლაგებულია გაზქურაზე - მსუბუქი სასწორების ელეგანტური კომბინაცია ალუმინის თავსახურით ვერ მიიპყრობს ყურადღებას. ზოგადად, ეს მოტოციკლი იდეალური ვარიანტია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტული და სწრაფი სიარული.

- Honda– ს საინტერესო მცდელობა დაიწყოს ცნობილი Yamaha V-Max 1200 – ის კონკურენტი. ძალიან თავისებური მოტოციკლი, რომელიც მხოლოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში იწარმოებოდა, X4– მა ამ მოკლე დროში შეიძინა თაყვანისმცემლების მთელი არმია და კვლავ პოპულარულია დღეს

1300 cc ოთხცილინდრიანი Honda X4 ძრავა მას ჰგავს უდიდესი "კლასიკის" შემადგენლობაში "Honda" - ს. ძრავა ნასესხები იქნა გარკვეული ცვლილებებით, მაგრამ მთავარი უცვლელი დარჩა - ეს არის უზარმაზარი, მაღალი ბრუნვის მქონე 100 ცხენის ძრავა, რომელსაც შეუძლია თავიდანვე მოტოციკლის სროლა, ისევე როგორც კატაპულტიდან. არა, სერიოზულად - Honda X4 აჩქარებს ძალიან, ძალიან ძლიერად და ტოვებს სხვა ველოსიპედების უმეტესობას.

მართალია, ამ მოდელის ყველა მოტოციკლი იაპონიის შიდა ბაზრისთვის იყო წარმოებული, ამიტომ მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 180 კმ / სთ. ამასთან, ბევრი მფლობელი "ახრჩობს" მოტოციკლეტს, მაგრამ უმეტესობისთვის საათში 180 კილომეტრი საკმარისია, მით უმეტეს, რომ X4– ის სასტიკი დინამიკა აორთქლდება დაახლოებით 150 კმ / სთ – ის შემდეგ, როგორც ეს ხდება, მაგალითად, თითქმის ორლიტრიან .

Honda X4- ის საიმედოობა საკამათოა. ამასთან, ჰონდას ცუდი ველოსიპედი არასდროს გაუკეთებია და გამონაკლისი არც X4 არის. ძრავა ძალიან, ძალიან საიმედოა და კოლოფი უზადოდ მუშაობს. სამწუხაროა, რომ სამუხრუჭეების შესახებ არ შეიძლება იგივე ითქვას - ისევე როგორც სამ სამუხრუჭე დისკზე, როგორც ზემოხსენებულ CB 1300 – ზე, მაგრამ ამავე დროს, სუბიექტურად, ისინი Honda X4– ზე ცოტაა.

ამასთან, ამას გარკვეულწილად გაუმკლავდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ჩანგალი გულწრფელად სუსტია - დამუხრუჭებისას იგი შესამჩნევად "იკბინება", ხოლო ხვრელს დარტყმისას მას ადვილად შეუძლია გაარღვიოს. CB 1300 შემთხვევაში რბილი და კომფორტული საკიდრები არ არის მინუსი - ეს არის კლასიკური უნივერსალური გზის ველოსიპედი, მაგრამ X4 პოზიციონირდება როგორც ბოროტი და "კუნთოვანი" ველოსიპედი და მისთვის არასასურველია ასეთი საქციელი.

კარგი არაფერია სათქმელი Honda X4- ის ბენზინის ავზის მოცულობაზე - ის 13 ლიტრზე მეტია! CB1300, იგივე ძრავით აღჭურვილი, 21 ლიტრიანი იყო. სხვათა შორის, X4 მოიხმარს ბევრად მეტს - ათი ლიტრი AI-92 კომბინირებულ ციკლში ადვილად მიდის, მაშინაც კი, თუ ყველაფერს ვერ შეძლებთ მოტოციკლიდან. ამრიგად, ასორტიმენტი სასაცილოდ მცირეა და მკაცრად ზღუდავს მოტოციკლის მოქმედებას. ამასთან, ალბათ ყველაზე პოპულარული რეგულირება Honda X4- ის მფლობელებს შორის არის გაზქურის გახსნა, მისი მოცულობის გაზრდის მიზნით.

მორგების და ერგონომიკის თვალსაზრისით, ველოსიპედი, რა თქმა უნდა, საუკეთესოდ არის. კომფორტულად ჯდომა, საჭის კომფორტულად მორგება იმისთვის, რომ მინიმუმ საშუალო და კარგი ფიზიკური ძალის სიმაღლე სჭირდება Honda X4– ს დაბალი სიჩქარით გამკლავებას. მიუხედავად ამისა, ველოსიპედი ძალიან ფართო და მძიმეა, რაც გარკვეულწილად ართულებს მანევრს ქალაქის საცობებში, მაშინაც კი, თუ სავარძლის დაბალი სიმაღლე ამ საქმეს ამარტივებს.

შედეგად, ჰონდას აქვს ძალიან სადავო ველოსიპედი. მართალია, "V-Max" - ის კონკურენტი მაინც არ გამოვიდა მისგან - "Yamaha" - ს ცნობილი კუნთების ველოსიპედით უკავშირდება მხოლოდ შეუსაბამო მადას და გაზქურას, და ის "ჰონდადან" გამოდის, ეს უკანასკნელი შორს უკან დატოვა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, Honda X4- ის უზარმაზარმა პოპულარობამ ყველასთვის ცხადი გახადა, რომ ეს ქარიზმატული მოტოციკლი ძალიან წარმატებული მოდელი იყო, მიუხედავად ყველა ნაკლისა. თორემ სად ჰყავს ამდენი თაყვანისმცემელი?