ვაზ 2114 მანქანა არის ვოლგას საავტომობილო ქარხნის ყველაზე წარმატებული შექმნის ხარისხობრივი მოდიფიკაცია ვაზ 2109. მოდელს დაარქვეს "სამარა 2". მისი პრეზენტაცია შედგა 2001 წელს. ვინაიდან მანქანა მასობრივ წარმოებაში მხოლოდ 2003 წელს შევიდა. მოგვიანებით, შიდა ბაზარზე კიდევ უფრო გაუმჯობესებული VAZ 2114 16 სარქველი გამოჩნდა. ამ მოდელს უფრო დეტალურად განვიხილავთ მიმოხილვაში.
განსხვავებები ვაზ 2114-სა და ვაზ 2109-ს შორის
VAZ 2114– ის გაუმჯობესება პროტოტიპთან შედარებით უფრო სერიოზული აღმოჩნდა. ისინი შეეხო მანქანის გარეგნობასა და ტექნიკურ ნაწილს.
2114 დიზაინერმა შეიტანა მთელი რიგი ცვლილებები:
- დამონტაჟებული ახალი წინა და უკანა ბამპერები;
- კაპოტის განახლებული ვერსია;
- მოდელმა მიიღო გაუმჯობესებული ოპტიკა;
- განხორციელდა რადიატორის უგულებელყოფა;
- დაამატა ჩამოსხმის პაკეტი.
მანქანის ინტერიერი კიდევ უფრო შეიცვალა. აქ მთლიანად შეიცვალა დაფა და საჭე. მგზავრისა და მძღოლის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, ინჟინრებმა შეცვალეს მოძველებული გამათბობელი. ასევე 2114-მა მიიღო ახალი დიზაინის წინა გამწმენდი.
ვაზ 2114 ძრავა
VAZ 2109– ში ყველაზე მოსალოდნელი ცვლილებები ეხებოდა ელექტროსადგურს. პირველ თაობაში მოდელს გამოიყენებოდა 8 სარქველიანი 2114 ძრავა, რომლის მოცულობა 1,5 ლიტრი იყო. VAZ 2114– ის შემდეგი განახლებით, რომელიც მოხდა 2007 წელს, ეს ძრავა შეიცვალა გაუმჯობესებულით 1,6 ლიტრი მოცულობით.
VAZ 2114- ზე 16 სარქველიანი ძრავის დაყენება ნამდვილი მიღწევა იყო მოდელისთვის. ეს მოდერნიზაცია მთლიანად განხორციელდა ZAO Super-Auto- ს მეთვალყურეობით, რომელიც OAO AvtoVaz- ის ნაწილია. 16 სარქველიანი VAZ 2114– ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მაქსიმალური სიმძლავრე 89 ცხ. ამრიგად, ტექნიკური მხარის მანქანა ახლოს იყო უცხოური წარმოების საბიუჯეტო მანქანებთან.
შედარებისთვის, ჩვენ გირჩევთ გაითვალისწინოთ დინამიური ინდიკატორების შემდეგი ცხრილი:
ვაზ 2114-ის გზის მახასიათებლები
გარდა იმისა, რომ მოდელზე დამონტაჟდა 16 სარქველიანი ძრავა, VAZ 2114 მნიშვნელოვნად განახლდა გზის თვისებების გასაუმჯობესებლად. ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი 3.7 სიჩქარის კოეფიციენტით მიიღო "დახურული" საკისრების ახალი შეფუთვა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა სისტემის საიმედოობა და შესრულება, განსაკუთრებით ავტომობილის ბრუნვა.
16 სარქველიანი ვაზ 2114-ის სამუხრუჭე სისტემისთვის ინჟინრებმა გამოიყენეს დიდი დიამეტრის (200-მდე) დისკი, ვიდრე 2109 წელს. გარდა ამისა, გაუმჯობესდა სამუხრუჭე გაგრილების სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ უსაფრთხოების, არამედ ისევ საიმედოობის მიღწევა.
დიზაინერებმა შეძლეს დიდი წარმატების მიღწევა მანქანის სტაბილურობის თვალსაზრისით. ეს ძირითადად შესაძლებელი გახდა ამორტიზატორების ინსტალაციით, გაზრდილი ენერგიის ინტენსივობით, აგრეთვე 2107 მოდელის საყრდენებით. ამ პროცედურებმა გამოიწვია სხეულის სიმკვრივის, გზის სტაბილურობის, მანევრირების და გამძლეობის ზრდა.
ფასი ვაზ 2114-ისთვის
რა თქმა უნდა, შიდა მანქანების მფლობელთა უმეტესობა VAZ მანქანებს სწორედ დაბალი ღირებულების გამო ირჩევს. 16 სარქველიანი ვაზ 2114-ის ფასი თანაბრად მისაღები დიაპაზონშია, მაგრამ ამავე დროს შეგიძლიათ ენდოთ არა მხოლოდ ეფექტურობას, არამედ ამ მანქანის საკმაოდ კარგ მუშაობასაც.
16 სარქველიანი მოდელის ფასები დღეს 300 ათას რუბლს შეადგენს.
VAZ 2114 ძრავის მოცულობა და მისი მახასიათებლები შეიცვალა და გაუმჯობესდა მთელი წარმოების პერიოდში, 2001 წლიდან 2013 წლის დეკემბრამდე. პირველი პარტია აღჭურვილი იყო 8 სარქველიანი საინექციო დანადგარებით, მოცულობით 1,5 ლიტრი. 2007 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ, "მეთოთხმეტეზე" დამონტაჟდა ახალი ძრავები 1,6 ლიტრი მოცულობით. ახალმა სერიულმა ძრავებმა VAZ-11183-1000260 მიიღეს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მე -3 კლასი, ევრო -3.
VAZ– ის ყველა ერთეულიდან ყველაზე ძლიერი შეიკრიბა და დამონტაჟდა Lada Priora– ზე 2010 წელს. ამ ელექტროსადგურის სიმძლავრე 98 ცხენის ძალა იყო. ყველა ვაზ 2114 ძრავის საერთო მახასიათებელია ის, რომ მათ აქვთ 4 ინსულტი, მათ აქვთ იგივე განაწილებული საწვავის ინჟექციის სისტემა. საწვავს მიეწოდება ძრავის ცილინდრები დამონტაჟებული ინჟექტორების წყალობით.
დღეს, ძრავების კვების ეს მეთოდი ყველაზე ეფექტურია საწვავის მიწოდების ყველა სქემაში. ძრავებს სტანდარტული, მოწესრიგებული შესახედაობა აქვთ და მათი ამობრუნებული ლილვი ზემოთაა. დახურული ტიპის თხევადი სისტემა გამოიყენება ერთეულების გასაგრილებლად. ზოგიერთი მექანიზმი ზეთით არის შეზეთილი ზეწოლის ქვეშ, ზოგი ზეთის შესხურებით.
VAZ 2114 ძრავების მახასიათებლები
VAZ 2114– ზე ძრავის ძალიან გავრცელებული მოდელი იყო ძრავა, რომლის საერთო სიმძლავრე იყო 81,6 ლიტრი. დან სერიული ნომრით VAZ 21114. ეს არის ელექტროენერგიის რიგითი ტიპი, რომელიც იყენებს ინჟექტორულ ენერგეტიკულ სისტემას. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან. ენერგორესურსების ბრუნვის სიჩქარე 5200 rpm აღწევს. მაღალხარისხიანი მუშაობისთვის, ძრავა ივსება AI-95 ბენზინით.
მისი წინამორბედისგან განსხვავებით (VAZ 2111), განახლებულ VAZ 21114– ში გაუმჯობესებული წნევის დაყენების და დგუშიანი სისტემის ინსულტის ზრდის გამო, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 0,1 ლიტრით. VAZ 21114 ძრავის საერთო მოცულობამ 1,6 ლიტრი შეადგინა. გარდა ამისა, იგი ბევრად უფრო ძლიერი გახდა. მოცულობის ზრდის უარყოფითი მხარე იყო ბრუნვის შემცირება.
ასეთი ძრავის დგუშიანი დარტყმა VAZ 2114– ზე აღწევს 71 მმ. ცილინდრის დიამეტრის ზომა 82 მმ. ძრავის მოცულობა მერყეობს 1499 – დან 2114 სმ³ – მდე. ბრუნვა - 116 Nm / 3000 rpm. საწვავის მოხმარება ქალაქში 8,8 ლიტრს აღწევს, მაგისტრალზე ის გაცილებით დაბალია - 5,7 ლიტრი 100 კმ-ზე. ნავთობის მოხმარება - 50 გ / 1000 კმ. ძრავის წონა 2114 - 127 კგ.
დანადგარის რესურსი ქარხნის მონაცემებით არის 150 ათასი კმ, სინამდვილეში - 250 ათას კმ-მდე. ნამდვილად, VAZ 2114 არ შეეფერება ადრენალინის მაძიებლებს და ტრასაზე მანქანის მართვას. ეს ვარიანტი შესანიშნავია საქმიანი, თავდაჯერებული ადამიანებისთვის. მანქანა შესანიშნავად გაუმკლავდება მძიმე ტრაილერების ტრანსპორტირების საჭიროებას და სხვა.
თუ გსურთ უფრო სწრაფი ვერსია გქონდეთ, უმჯობესია აირჩიოთ 1.5 ლიტრიანი VAZ 2111 ძრავა. დგუშის სისტემის შემცირებული დარტყმა საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო სწრაფად დააგროვოს იმპულსი.
ძრავის სარქველების რაოდენობის შერჩევა
ძრავის შერჩევა დიდწილად დამოკიდებულია დაყენებული სარქველების რაოდენობაზე. VAZ 2114– ის ადრეული მოდელები განსხვავდებოდა ძრავებით 8 სარქველით. 2007 წლის შემდეგ, რვა სარქველიანი ძრავები შეიცვალა ძრავებით, 16 სარქველიანი თავით. შიდა წვის ძრავების სარქველები გამოიყენება ჰაერის საწვავის ნარევის მისაღებად და გამონაბოლქვი აირების გამოსაბოლქვად. შესაბამისად, რაც მეტია სარქვლის სიმძლავრე, მით უფრო ძლიერი და ძლიერია ძრავა.
ადვილია დავასკვნათ, რომ გაზის გამტარობა 8 სარქველიანი თავით გაცილებით დაბალია, ვიდრე 16 სარქველიანი. მიუხედავად იმისა, რომ 8-სარქველიანი ძრავები კარგად არ მუშაობენ მაღალ სიხშირეებზე, ისინი შესანიშნავ მუშაობას ანიჭებენ დაბალ ბრუნვაში.
16 სარქველიანი ძრავა
16-სარქველიან ძრავას შეუძლია მეტი გაზების გავლა მასში, რაც ავტომობილს აჩქარებს. სამწუხაროდ, ამ დიზაინს აქვს ნაკლოვანებებიც, რომელთა მთავარია თავად ვენტილების დეფორმაცია. 16 სარქველიანი ძრავები ჯერ ვერ გამოდგებოდა დროის გამოცდისთვის, ამიტომ რვა სარქველიანი ძრავები კვლავ უფრო საიმედოდ ითვლება.
VAZ 2114 მანქანისთვის ძრავის არჩევისას უნდა იხელმძღვანელოთ შემდეგი პრინციპებით. 16 სარქველიანი ძრავა (1.6 ლ) ან 8 სარქველი (1.5 ლ) აირჩევა, თუ საჭიროა მაღალი სიჩქარე და მაღალი ბრუნვა. დაბალ ბრუნებზე სტაბილურ და ძლიერ წევაზე აქცენტის გაკეთებით, 8 სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავა საუკეთესო ვარიანტია.
საავტომობილო გაუმართაობის მიზეზები და შეკეთება
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ავთოვაზის მიხედვით, VAZ 2114 ძრავის მაქსიმალური სიცოცხლის ხანგრძლივობაა 150 ათასი კმ. ნორმალური და დროული მოვლა-პატრონობის შემთხვევაში, ძრავას შეუძლია კიდევ უფრო მეტი მუშაობა. სტანდარტული სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი 95-დან 103 ° C- მდეა. ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს თბილ VAZ 2114 ძრავაზე ყოველ 10-15 ათასი კმ. როდესაც მანქანის გაუმართაობის პირველი სიგნალები გამოჩნდება, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სადგურს ან თავად იპოვოთ მიზეზი. ყველაზე გავრცელებული ძრავის პრობლემები.
- მცურავი ძრავის სიჩქარე. როგორც წესი, ეს ხდება ახალ მანქანებში და უსაქმოდ. თუ მანქანა არ არის გაშვებული - გადადით დიაგნოზზე, შეკეთება უნდა განხორციელდეს გარანტიით. პრობლემის მიზეზი შეიძლება იყოს მოჩვენებითი სიჩქარის მარეგულირებელი, გაზის პოზიციის სენსორი ან ვაკუუმის აპარატი.
- მანქანის ძრავა ჩერდება მოძრაობაში (მცურავის ძრავის სიჩქარე და მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემები) - ავარიის მიზეზები იგივეა.
- ძრავის უხეში მუშაობა (ტროტი). უნდა გაკეთდეს ცილინდრის კომპრესიული გაზომვები. თუ რომელიმე მათგანს აქვს დაბალი შეკუმშვა, მაშინ სარქველი ან თავი დაიწვა. თუ გაზომვების სხვაობა მცირეა, მაშინ საჭიროა წნევის შეცვლა სარქველებში ან შეცვალოს შუასადება. თუ შეკუმშვის გაზომვებმა არ აჩვენა გადახრა, მაშინ უნდა შეამოწმოთ ანთების მოდული.
- ძრავა არ აღწევს ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას. მიზეზი გაუმართავი თერმოსტატი მდგომარეობს.
- ძრავის ხმები და მოსმენა. ჩვეულებრივ, სარქვლის ცუდი სწორებაა. თუ გაზები გაზის პედლის დაჭერისას გაძლიერდება, საჭიროა სპეციალისტთან მისვლა. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ჯოხის ან crankshaft საკისრის შეერთებაში, ან ცილინდრის დგუშებში.
ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ სამარა 2 სერიის მანქანებზე დაამონტაჟა ინექციური ძრავები ელექტრონული, განაწილებული საწვავის ინჟექციით. ხოლო ვაზ 2114-ისთვის, რომელიც 2001 წელს გამოჩნდა და 2003 წელს გამოვიდა სერია, შეიქმნა ასეთი ელექტროსადგური - მოდელი 2111. მომდევნო წლებში შეიქმნა ამ აპარატის სხვადასხვა მოდიფიკაცია და ზოგი მათგანი სხვა ძრავით იყო აღჭურვილი. მოდელები, როგორიცაა - 21114, 11183, 21124 და 21126. მაგრამ ყველაზე მასიური წარმოების მანქანები იყო ვაზ 2114 2111 და 11183 მოდელების ძრავებით.
VAZ 2114 ძრავის დიზაინი
VAZ 2114– ზე ძრავის ყველა მოდელის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია ის, რომ მათზე ინჟექტორია დამონტაჟებული. საწვავის ინექციის ელექტრონული კონტროლი, დამოკიდებულია სხვადასხვა სენსორის დიდი რაოდენობით კითხვაზე, რომლებიც აკონტროლებენ სხვადასხვა პარამეტრებს, გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობამდე, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს ძრავის დაბალანსებულ და ეკონომიკურ მუშაობას. თავად ძრავა VAZ 2114- ზე არის ხაზოვანი, ოთხ ინსულტიანი, რვა სარქველიანი ერთეული, რომელზეც ზედა კამერაა განთავსებული. მას აქვს ოთხი ცილინდრი, მუშაობს ბენზინზე და გაცივდება სპეციალური სითხით. მანქანის ძრავის ნაწილში ძრავა განლაგებულია გადაადგილების მიმართულებით. VAZ 2114 ძრავის ფოტო გვიჩვენებს მის რეალურ მდებარეობას სხვა დანაყოფებთან შედარებით. ცილინდრის ბლოკი ეს დენის ერთეული დამზადებულია თუჯისგან. ანტიფრიზის ყველა ღიობი ყალიბდება ჩამოსხმის ყუთში, ზეთის გადასასვლელები მექანიკურად არის დამუშავებული. სამუშაო ცილინდრები ასევე დამუშავებულია. ბლოკის ქვედა ნაწილში არის ძირითადი საყრდენი საყრდენები, მათთვის გადასაფარებლები მზადდება ბლოკის წარმოების დროს, მათ აქვთ ინდივიდუალური მორგება, ამიტომ შეუძლებელია მათი შეცვლა. დემონტაჟის დროს ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ გადასაფარებლების მონიშვნას, რათა არ მოხდეს მათი აღრევა. ფოლადის და ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ლაინერები შეიტანება საფარებსა და საყრდენებში. მესამე საყრდენში თავსდება ნახევრად რგოლები, რომლებიც ხელს უშლის crankshaft- ის ღერძულ მოძრაობას.
სპეციფიკაციები VAZ 2114
ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ; კომპრესიის ხარისხი - 9,8; შიდა წვის დამატებითი ძრავა - 1.5 ლიტრი; ძრავის სიმძლავრე - 78 ცხ დან .; dm მაქსიმალური ბრუნვა - 116 Nm 3000 rpm- ზე; საწვავის საშუალო მოხმარება შერეულ რეჟიმში 7.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე; ორი წონის შიდა წვის ძრავები - 127 კგ; ძრავის სისტემის საავტომობილო რესურსი 150 ათასი კილომეტრია, პრაქტიკული მუშაობის პროცესში ძრავის რესურსი 250 ათას კილომეტრს აღწევს; ძრავის რეალური რეგულირება სხვადასხვა გზით არის შესაძლებელი და რესურსის დაკარგვის გარეშე ძალა შეიძლება გაიზარდოს 120 ცხ.ძ. ამასთან, არსებობს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის 180 ლიტრამდე გაზრდის პოტენციალი. თან, მაგრამ ელექტროსადგურის რესურსის მნიშვნელოვანი დაკარგვით. მანქანაზე შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა ავარია და გაუმართაობა, რომლებიც აღმოიფხვრა თვითრემონტით ან სპეციალისტების დახმარებით. ელექტროძრავის სისტემის კაპიტალური რემონტის საჭიროება, მისი სწორი მუშაობით, წარმოიქმნება 150,000 კმ გაშვებისას. ამ შემთხვევაში საჭიროა VAZ 2114 ძრავის შუამავლობა.
შიდა წვის ძრავის აღდგენისას საჭიროა თითოეული მოწყობილობის, შეკრების ან ნაწილის გულდასმით შემოწმება. მექანიკური დაზიანების აღმოჩენის შემთხვევაში, სათადარიგო ნაწილი უნდა შეიცვალოს. ასევე საჭიროა შეიცვალოს ყველა შუასადებები, საყელურები და არალითონური ნაწილები.
ენერგორესურსების კაპიტალური რემონტი საჭიროებს ძრავის მუშაობის დიზაინისა და პრინციპის უფრო სიღრმისეულ ცოდნას, მაგრამ სურვილის შემთხვევაში, ყველა ავტომობილს შეუძლია გაერკვნენ და საკუთარი ხელებით განახორციელონ ეს ოპერაციები.
აღსანიშნავია, რომ ხარვეზების დიაგნოზირებისას, ყურადღებით და ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ დეფექტების ყველა დეტალი. VAZ-2114 8 სარქველიანი ინექციური ძრავის მოწყობილობა საკმაოდ ჰგავს ამ ძრავის პირველ თაობებს - "სამარას". რა თქმა უნდა, დიზაინერებმა მრავალი ცვლილება შეიტანეს კვების ბლოკის მახასიათებლებში, მაგრამ მრავალი თვალსაზრისით ისინი მსგავსი დარჩნენ. რეგულარულად უნდა განხორციელდეს ამ ძრავის შეკეთება და მოვლა, რაც გააფართოვებს არა მხოლოდ მის რესურსს, არამედ შეამცირებს ნაწილების ცვეთას, რომლებიც შიგნით მდებარეობს.
სენსორები VAZ 2114
ინჟექტორიანი ძრავით თანამედროვე მანქანა არის რთული მექანიზმი, რომელიც წარმოადგენს მრავალი დანაყოფისა და ელექტრონული მოწყობილობის კომბინაციას. ისინი კონტროლდება სხვადასხვა სენსორის გამოყენებით. იმისათვის, რომ სწორად გამოიყენოთ ისინი, უნდა იცოდეთ სად და რა სენსორები აქვთ ვაზ 2114-ზე. სენსორები დამონტაჟებულია სისტემების მდგომარეობის, სითხეების დონის და საგანგებო სიტუაციების სიგნალისთვის. ისინი განლაგებულია ძრავის აპარატებზე, ტრანსმისიებზე, კორპუსზე და ელექტრონულ სქემებში. თითქმის ყველა VAZ 2114 სენსორი დამონტაჟებულია სერიულ მანქანებზე, როგორც სტანდარტული. ამასთან, ზოგიერთს ავტომობილის მფლობელი თავისით ან მანქანის მოწესრიგების დროს შეიძლება მიწოდება, როგორც დამატებითი ვარიანტი. სერიული VAZ 2114- ზე განთავსებული ძირითადი საზომი მოწყობილობების ჩამონათვალი არის სენსორი: ➤ ზეთის წნევა; Tif ანტიფრიზის ტემპერატურა; Tif ანტიფრიზის დონე; ➤ საწვავის დონე; ➤ უსაქმური; ➤ მასობრივი ჰაერის დინება; ➤ სამუხრუჭე სისტემაში სითხის დონე; ➤ გაზის სარქვლის პოზიცია; ➤ სიჩქარე; ➤ crankshaft პოზიცია; C camshaft პოზიცია, ეს არის ასევე ფაზის სენსორი; ➤ ჟანგბადი; ➤ აფეთქება; ➤ არათანაბარი გზა; ➤ გარემოს ტემპერატურა. სია საკმაოდ მყარია, მაგრამ ავტომობილების მფლობელები არ წყნარდებიან და არ აუმჯობესებენ მანქანებს დამატებითი მოწყობილობების დაყენებით. შემდეგი პარამეტრების დაყენება ყველაზე ხშირად ხდება: ➤ მოწყობილობა, რომელიც ასახავს ღია კარების სიგნალს; ➤ წინა სამუხრუჭე ბალიშის ცვეთის ლიანდაგი; ➤ სინათლის სენსორის მოწყობილობა. გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი. მას ძრავის ტემპერატურის სენსორსაც უწოდებენ. ფორუმებზე ისინი ხშირად სვამენ კითხვას - სად არის ძრავის ტემპერატურის სენსორი VAZ 2114. ის დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ქურთუკის მილის მილზე. მისი შესრულების შემოწმება საკმაოდ მარტივია. საკმარისია დააკავშიროთ მას ომმეტრი და შეამციროთ DTOZH ჭურჭელში თხევადი. მისი გათბობისას აუცილებელია ტემპერატურისა და მისი ზრდის გამო წინააღმდეგობის ცვლილების მონიტორინგი. საჭირო გრაფიკის დაკმაყოფილების შემთხვევაში, მოწყობილობა ოპერაციულად ითვლება. გამაგრილებლის დონის სენსორი - ანტიფრიზის ავზში დგას. იგი გადაუგრიხეს, როგორც ჩვეულებრივი პლასტიკური საფარი, შემდეგ ელექტრო კონექტორი უკავშირდება. სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორი არის float ტიპის მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარში. მოჩვენებითი სიჩქარის სენსორი, ან IAC, დამონტაჟებულია გაზის აპარატზე, გაზის სარქვლის გვერდით. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი - მდებარეობს ჰაერის ფილტრის კორპუსზე დიდი შესასვლელი მრავალფეროვნების მახლობლად. Throttle Position Sensor - მდებარეობს გაზის კორპუსზე. Crankshaft პოზიციის სენსორი. მას სინქრონიზაციის სენსორსაც უწოდებენ, იმის გამო, რომ კონტროლერი, მისი კითხვის მიხედვით, ასინქრორებს თავის მუშაობას ინექციის სისტემასთან. დამონტაჟებულია ალტერნატორის წამყვანი საყრენის გვერდით. Camshaft პოზიციის სენსორი ან ფაზის სენსორი - მდებარეობს ჰაერის ფილტრის გვერდით ცილინდრის თავის საფარის გვერდით. Camshaft– ის პოზიციიდან გამომდინარე, ის იმპულსს აძლევს კომპიუტერს და შეჰყავთ უშუალოდ სარქვლის გახსნამდე. საწვავს ერთდროულად უშვებენ ჰაერის ნაწილთან, კარგად ერევა და ხდება მაღალი ხარისხის დეტონაცია. ჟანგბადის სენსორი ან ლამბდას ზონდი. დგას რეზონატორის წინ გამონაბოლქვი სისტემის შემწოვ კოლექტორში. უზრუნველყოფს ელექტრონულ ბორტ სისტემას სიგნალს გამონაბოლქვი აირების ჟანგბადის კონცენტრაციის დონის შესახებ. კაკუნის სენსორი - დამონტაჟებულია მეორე და მესამე ცილინდრებს შორის ენერგორესურსების გულშემატკივართა მხრიდან. მისი მაჩვენებლები, კონტროლერის საშუალებით, ახდენს გავლენას ანთების დროზე. ეს არის ყველა მთავარი სენსორი VAZ 2114 ძრავაზე. თუმცა, არსებობს სხვა სენსორებიც, რომლებიც კითხულობენ კითხვას VAZ 2114– დან, რაც მიუთითებს მის მუშაობაზე ან გარემოს მდგომარეობაზე ან გზის საფარზე. საწვავის დონის მრიცხველი - მდებარეობს საწვავის ავზის მიმღებ პალატაში. DUT-1-03 ტიპის სენსორი დამონტაჟებულია VAZ 2114- ზე. სიჩქარის მრიცხველი - დგას გამშვებ პუნქტზე და გადასცემს მონაცემებს მანქანის მიმდინარე სიჩქარის შესახებ სპიდომეტრზე. ის ასევე უკავშირდება კონტროლერს, რომელიც, იმპულსების მიღებისას, არეგულირებს IAC– ის ან გაზის სარქვლის მუშაობას, საიდანაც არის გაზის პედლებიანი და რა არის ძრავის სიჩქარე. უხეში გზის საყრდენი (სენსორი) - იგი დამონტაჟებულია კორპუსის ქვეშ, მარჯვენა ტალახის მიდამოს მიდამოში. იგი აწვდის კონტროლერს სხეულის ვიბრაციის ცვლილებებს, თუ სიგნალის დონე გადაჭარბებულია, ელექტრონიკა გამორთავს დიაგნოზის შეცდომას. ზედმეტი ტემპერატურის სენსორი (ეს არის გარემოს ატმოსფერო) არის მისი სტანდარტული ადგილმდებარეობა ვაზ 2114-ზე - ცენტრში წინა ბამპერის უკან. მანქანის ექსპლუატაციის დროს მძღოლი მუდმივად აკონტროლებს სისტემების და შეკრებების მდგომარეობას ინსტრუმენტების, გამაფრთხილებელი შუქების და ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით. მათზე კითხვა მოდის გაზომვის ინსტრუმენტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია მთელ მანქანაში; მანქანაში მყოფი ადამიანების ცხოვრება ზოგჯერ დამოკიდებულია მათ სწორ და ზუსტ მუშაობაზე. ამიტომ აუცილებელია მათი მდგომარეობისა და მუშაობის მუდმივი კონტროლი, ამას ყურადღება მივაქციოთ შემდეგი მოვლის დროს. დამონტაჟებულია სასიგნალო მოწყობილობები, ე.წ. სენსორები, რათა მძღოლს ან ზოგიერთ საკონტროლო მოწყობილობას შეატყობინონ მანქანის მუშაობისას ან შესაბამისი დანაყოფის ან სისტემის მდგომარეობაში მომხდარი ცვლილებების შესახებ, აგრეთვე სიგნალის გაუმართაობის ან საგანგებო მდგომარეობის შემთხვევაში მანქანა ამიტომ, მძღოლს კარგად უნდა ესმოდეს ოპერაციის პრინციპი და სენსორების ადგილმდებარეობა ვაზ 2114-ზე. ზეთის წნევის საზომი... მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, რომელიც ახდენს ძრავის ზეთის დაბალი წნევის სიგნალს. როდესაც ეს მოხდება, ეს მიუთითებს ძრავის სისტემაში არსებულ პრობლემაზე. ამ სიგნალის უგულებელყოფის ყველაზე სერიოზული შედეგი შეიძლება იყოს ძრავის ძირითადი რემონტი ან სრული შეცვლა. სენსორთან დაკავშირებული საგანგებო ზეთის წნევის შუქი რამდენიმე შემთხვევაში ითიშება: ზეთის დონე მნიშვნელოვნად დაეცა; გაჭედილი ზეთის ფილტრი; ზეთის ტუმბო ვერ მოხერხდა; ზეთის წნევის სენსორი გაუმართავია; გაყვანილობის გაუმართაობა ან ზეთის წნევის ვარდნა. რვა სარქველიან ძრავაზე, სენსორი მდებარეობს მარჯვენა მხარეს, ცილინდრის თავზე სარქვლის საფარის ქვემოთ. თექვსმეტი სარქველზე - მარცხენა ბოლოში ამობურცული საყრდენის კორპუსზე. DDM- ის დიზაინი ძალიან მარტივია, ხოლო მისი ფასი დაბალია, ამიტომ, თუ ის მწყობრიდან გამოვიდა, ახლის შეძენა ეკონომიკურად უფრო მომგებიანია, ვიდრე მისი შეკეთება.2001 წელს VAZ– ის მანქანების ხაზი შეივსო ხუთკარიანი ჰეჩბეკით, რომელსაც ხალხში "ოთხი" უწოდებენ. VAZ 2114 ძრავა არაერთხელ შეიცვალა და დახვეწა.
წარმოების სხვადასხვა წლებში მანქანა აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი და 1.6 ლიტრიანი რვა სარქველიანი ძრავით.
ასევე, მანქანებზე დამონტაჟდა თექვსმეტი სარქველიანი შიდა წვის ძრავები, 1,6 ლიტრი მოცულობით. მოდელი მზადდებოდა 2013 წლამდე.
სპეციფიკაციები
1,5і ლ
მთავარი განსხვავება VAZ 2114 ძრავას შორის და ის, რის საფუძველზეც იგი შეიქმნა, იყო ინჟექციური ტიპის ინჟექტორი სისტემის გამოყენება მოძველებული კარბუტერით და ამობურული ლილვის ნაცვლად შეცვლილი ფაზებით. დამაკავშირებელი წნელები მიმაგრებულია დგუშებზე მცურავი ქინძის გამოყენებით.
| Პარამეტრი | მნიშვნელობა |
|---|---|
| დაიწყო წარმოება | 1994 |
| კონფიგურაცია | L4 |
| ტომი, ლ | 1499 ჩ.კ. |
| 2 | |
| დგუშის ინსულტი | 71 მმ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82 მმ |
| კომპრესიის კოეფიციენტი | 9.8 |
| OHV | |
| რეიტინგული ძალა | 78 ლ. დან 5400 წუთში წთ. |
| მაქს ბრუნვა | 116 ნმ 3 ათასი წუთში წთ. |
| მიწოდების სისტემა | ინჟექტორი |
| Საწვავი | AI 93 |
| გამოცხადებულია გაზის გარბენი | 7.3 ლ / 100 კმ კომბინირებული |
დაინსტალირებული, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.
1.6і ლ
ცილინდრის ბლოკის სიმაღლეში (2.3 მმ) გაზრდის წყალობით, შესაძლებელი იყო დგუშის დარტყმა და ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრამდე გაზრდა. დიზაინერებმა მიაღწიეს გაზზე მეტ რეაგირებას და VAZ 2114 ძრავის გაუმჯობესებულ გარემოსდაცვით მუშაობას.
მანქანამ მიიღო სიმძლავრის ზრდა (81 ც.ძ. და 125 ნმ ბრუნვა), მაგრამ დაკარგა ეფექტურობაში. ახლა AI 95 – ის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 7,6 ლ / 100 კმ.
| ᲞᲐᲠᲐᲛᲔᲢᲠᲔᲑᲘ | მნიშვნელობა |
|---|---|
| დაიწყო წარმოება | 2004 |
| კონფიგურაცია | L4 |
| ტომი, ლ | 1596 ჩ.კ. |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 |
| დგუშის ინსულტი | 75,6 მმ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82 მმ |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | OHV |
| რეიტინგული ძალა | 81 ლ. დან 5200 rpm- ზე წთ. |
| მაქს ბრუნვა | 125 ნმ 3 ათასი წუთში წთ. |
| მიწოდების სისტემა | ინჟექტორი |
| Საწვავი | AI 95 |
| გამოცხადებულია გაზის გარბენი | 7.6 ლ / 100 კმ კომბინირებული |
| Პარამეტრი | მნიშვნელობა |
| დაიწყო წარმოება | 2004 |
| კონფიგურაცია | L4 |
| ტომი, ლ | 1596 ჩ.კ. |
| დგუშის ინსულტი | 75,6 მმ |
| კომპრესიის კოეფიციენტი | 9.6 |
1.6i ძრავა აღჭურვილი იყო: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta და Lada Kalina.
16V 1.6і ლ VAZ 211440-24
კალინას ძრავის ლოგიკური განვითარება იყო თექვსმეტი სარქველიანი ძრავა. VAZ 2114, რომელიც 124-ე ძრავით არის აღჭურვილი, აკმაყოფილებს ევრო-3-ის გარემოსდაცვით მოთხოვნებს.
დგუშის დარტყმა და ცილინდრის ჭაბურღილი იგივე დარჩა. მცირე მოდიფიკაციების წყალობით, 5 ათასი წუთში, ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 89 ლიტრს. დან კომბინირებული ციკლის მოხმარება შემცირდა 7,5 ლიტრამდე. ასი.
| ᲞᲐᲠᲐᲛᲔᲢᲠᲔᲑᲘ | მნიშვნელობა |
|---|---|
| დაიწყო წარმოება | 2004 |
| კონფიგურაცია | L4 |
| ტომი, ლ | 1599 ჩ.კ. |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის ინსულტი | 75,6 მმ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82 მმ |
| კომპრესიის კოეფიციენტი | 10-მარ |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | OHV |
| ნომინალური სიმძლავრე, ც.ძ. დან 5 ათასი წთ. | 89 |
| მაქს ბრუნვა, Nm 3700 rpm- ზე. | 131 |
| მიწოდების სისტემა | ინჟექტორი |
| Საწვავი | AI 95 |
| გამოცხადებულია გაზის გარბენი ლ / 100 კმ კომბინირებულად | 7.5 |
16V 1.6і (124) ასევე დამონტაჟდა მოდელზე: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.
16V 1.6і ლ VAZ 211440-26
ასევე ცნობილი როგორც Priora motor, მან მიიღო მრავალი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება:
- ფედერალური მაგულის მიერ წარმოებული მსუბუქი წნულისა და დგუშის ჯგუფი (39%);
- პატარა სარქვლის ჭაბურღილები;
- შეცვლილი დროის წამყვანი ავტომატური დაძაბულობით;
- ცილინდრების უკეთეს შეცვლა;
ზემოხსენებული ცვლილებების წყალობით, ძრავამ მიიღო 9 ლიტრიანი ზრდა. დან და პიკური ბრუნვა 145 ნმ. კომბინირებულ ციკლში "ოთხი" 126 ძრავით ხარჯავს 7,2 / 100 კმ-ს.
| ᲞᲐᲠᲐᲛᲔᲢᲠᲔᲑᲘ | მნიშვნელობა |
|---|---|
| დაიწყო წარმოება | 2007 |
| კონფიგურაცია | L4 |
| ტომი, ლ | 1597 ჩ.კ. |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის ინსულტი | 75,6 მმ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 82 მმ |
| კომპრესიის კოეფიციენტი | 11 |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | OHV |
| რეიტინგული ძალა | 98 ლ. დან 5600 rpm- ზე წთ. |
| მაქსიმალური ბრუნვა | 145 ნმ 4000 წუთში წთ. |
| მიწოდების სისტემა | ინჟექტორი |
| Საწვავი | AI 95 |
| გამოცხადებულია გაზის გარბენი | 7,2 ლ / 100 კმ კომბინირებული |
16V 1.6і (126) ასევე იღებს ლადაების ოჯახს (პრიორა, კალინა, გრანტა, მეორე თაობის კალინა).
დიზაინი
VAZ 2114- ზე დაინსტალირებული ძრავის ყველა მოდიფიკაციას აქვს თუჯისგან და საწვავის ინექციის სისტემა. დინამიური და გარემოსდაცვითი მუშაობის გასაუმჯობესებლად გამოყენებული კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების მიუხედავად, VAZ 2114 ძრავის მოწყობილობამ შეინარჩუნა სიმარტივე და ზომიერი შენარჩუნება.
ოპერაცია და რესურსი
ღირს ყოველ 9-11 ათასი კმ. მოდიფიკაციის მიუხედავად, ზეთის შესაცვლელად საჭიროა 3,2 ლიტრი. რეკომენდებული სიბლანტე: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
მწარმოებლის თქმით, ძრავების ექსპლუატაციის ვადაა 150 ათასი კმ. (200 ათასი კმ წინა ძრავისთვის). პრაქტიკამ აჩვენა, რომ სათანადო მოვლა-პატრონობის შემთხვევაში, ძრავას შეუძლია 250 ათასი კმ.
ტექნიკური სტანდარტების შეუსრულებლობა და ვაზ 2114 ძრავის არასათანადო მოწესრიგება მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს.
თვისებები და უარყოფითი მხარეები
1.5 і ლ:
- დროის სარტყლის შესვენების შემდეგ, სარქველები უვნებელია;
- მოითხოვს სარქვლის სისუფთავის რეგულარულ კორექტირებას;
- გაგრილების სისტემის კომპონენტების აცვიათ;
- snotty ზეთი სარქვლის საფარის ქვემოდან;
- ზეთის გაჟონვა ანთების გამავრცელებლის სენსორიდან და საწვავის ტუმბოდან;
- გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების ცუდი დამაგრება (წყდება ფოლადის კაკალების სპილენძის ჩანაცვლებით)
- ადრეული ინექციის სისტემების არასანდოობა.
1,6 ლ
- დროის სარტყლის გატეხვა არ ახდენს სარქვლის დეფორმაციას;
- პერიოდული სარქვლის რეგულირების საჭიროება;
- გაზრდილი ხმაური და ვიბრაცია.
16V 1.6і ლ (124):
- დგუშების ხვრელების წყალობით, თუნდაც ზომიერი სპორტული ლილვები, დროის სარტყლის გაწყვეტისას, სარქველი არ იკეტება;
- ყოველ 15 ათას კმ-ზე საჭიროა ქამრის გამკაცრება.
16V 1.6і ლ (126):
- დროის სარტყლის შესვენება იწვევს სარქველების გადახრას (პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია უპლოტენტორო დგუშების დაყენებით).
პოპულარული შეცდომები
დანადგარის არასრულყოფილი ხარისხისა და დიდი რაოდენობით დაბალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილების გამო, ძრავა და მიმაგრებები მოითხოვს მეტ ყურადღებას.
ძირითადი პრობლემები და შესაძლო მიზეზები:
- VAZ 2114 – ის არასტაბილური მოჩვენება, ძრავა ჩერდება გაშვების შემდეგ. მიზეზი - მოჩვენებითი სიჩქარის მარეგულირებლის (IAC) კოქსირება, გაზის მდგომარეობის სენსორი, მტვერსასრუტი, არასაიმედო სიგნალები ჰაერის მასის ნაკადის სენსორიდან "წვეთოვანი";
- დაწყება გაუარესდა, ძრავა არის troit - მიზეზი შეიძლება იყოს: სარქვლის არასწორი რეგულირება, ერთ ცილინდრში შეკუმშვის ნაკლებობა (შესაძლოა სარქველი დაიწვა), სარქვლის ზამბარების ცვეთა, ჰაერის გაჟონვა (შეამოწმეთ შლანგების სახსრები და საქშენები, რომლებიც მოდის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორთან და მტვერსასრუტზე, სარქვლის შლანგის შთანთქმის გაწმენდისას, ცილინდრის თავზე საქშენების გამკვრივება), ანთების მოდულის გაუმართაობაზე, სანთლები არ ანათებენ, მაღალი ძაბვის ხაზების არაოპერაბურობას, არასწორი სარქველი დრო (დროის სარტყელი შეიძლება რამდენიმე კბილზე დაეცა);
- გაზის რეაქცია გაქრა და VAZ 2114 ძრავა არ გაიყვანს. დაშლა შესაძლებელია ანთების მოდულის გაუმართაობის გამო (სიმპტომები ჩნდება თბილ ძრავაზე), გაჭედილი კატალიზატორი, გაზის ტუმბო არ ქმნის საჭირო წნევას, ჰაერის ბინძურ ფილტრს, ჰაერის გაჟონვა, სანთლებზე ნახშირბადის დაგროვება, შეკუმშვის ნაკლებობა;
- VAZ 2114 ძრავის ზედმეტი, ხმაური და ვიბრაცია. ავარია შეიძლება აღმოჩნდეს იმის გამო, რომ საჭიროა სარქვლის გასწორება, სარქვლის ზამბარების დაწევა, სავარძლების ჩამოსხმა, crankshaft- ის ძირითადი საკისრები ან დამაკავშირებელი წნელები (შესაძლებელია რომ დგუშები თვითონ იყოს აკაკუნებენ), ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ძრავის დამონტაჟების აცვიათ (ბალიშები);
- არ ჩანს ვაზ 2114-ის ძრავის ტემპერატურა. ეს ხდება გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობის გამო (ცილინდრის თავზე გახვეული სენსორი პასუხისმგებელია სისუფთავეზე კითხვაზე), ღია წრე, კონტაქტების დაჟანგვა, გაუმართაობა ინდიკატორი დაფაზე;
- ძრავა თბება. თერმოსტატის დაშლა (სითხე ცირკულირებს მხოლოდ ძრავის გამაგრილებელ ქურთუკში). თერმოსტატის ყიდვისას იხილეთ ინსტრუქცია, თუ რა ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზეა ის გათვლილი (ძრავებისთვის ეს არის 95-103 გრადუსი); წყლის ტუმბოს ძრავის დაზიანება, გულშემატკივართა ჩამრთველის სენსორის ან თავად ვენტილატორის დაზიანება არ მუშაობს.
დინამიური მუშაობის გაუმჯობესება (tuning)
VAZ 2114- ის სტანდარტული დინამიკა საკმარისი არ არის მრავალი მფლობელისთვის. ძრავის რეგულირება საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ დინამიკა და მოირგოთ მანქანის ხასიათი.
როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, VAZ 2114 ძრავების ჩიპების რეგულირება არ იწვევს აშკარა გაუმჯობესებებს.
განვიხილოთ უფრო სერიოზული გაუმჯობესებები:
- რვა სარქველიანი ძრავების მფლობელებისთვის, დინამიკის გაუმჯობესების უმარტივესი გზაა 16-სარქველიანი ძრავისგან ცილინდრის თავის დაყენება. 1.5L ბლოკის მოდიფიკაციაც შესაძლებელია.
- VAZ 2114 ძრავის სრულყოფის უმარტივესი გზაა დრენაჟისგან განსხვავებული ჩამკეტები. მაგალითად, OKB Dinamika 108 მოიგებს ზედა ნაწილში ფსკერის შესამჩნევი დაკარგვის გარეშე.
- ლილვის დამატებით მოცურების დროული მექანიზმით და ფაზის შესაფერისი რეგულირებით შეგიძლიათ მიიღოთ + 7 ცხენისძალი. დან
- გაზრდილი გაზის სარქვლის დაყენება (54 მმ), მიმღები და ობობა 4.2.1 გააუმჯობესებს ცილინდრის აფეთქებას და აგრძნობინებს მნიშვნელოვან ცვლილებებს აჩქარების დროს (დონე ახლოსაა წინა).
- შეცვლილი ცილინდრის თავი, მსუბუქი მსუბუქი სარქველები და შეცვლილი მიმღები მრავალფეროვნება, დაწყვილებული ძრავის მოცულობის 1,6 ლიტრამდე გაზრდასთან ერთად, შესაძლებელი გახდება 110 ცხენის ძალის მიღწევა. დან 120 ცხენის ძალაზე მორგება მოხდება რესურსის დაკარგვის გარეშე.
თექვსმეტ სარქველიანი ძრავების დენის მახასიათებლების გაუმჯობესების პრინციპი V8 1.5 ლ და V8 1.6 ლ გადასინჯვის პროცესის მსგავსია. უფრო ბოროტი ამობურცული ლილვები, პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი, მიმღები, გაფართოებული დამშლელი, გასწორებული დგუშის ჯგუფი, კალინას ძრავის შემთხვევაში (124) და კომპეტენტური რეგულირება მნიშვნელოვნად გაზრდის დინამიკას.
ცილინდრზე თითო სარქვლის რაოდენობის მიუხედავად, VAZ 2114 ძრავის სიმძლავრე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს კომპრესორის ან ტურბოჩამონტაჟის დაყენებით. ამ გზით მოდიფიცირებული ძრავები ადვილად აღწევს 170-190 ცხენის ძალას. დან
ავტომობილის დინამიკის გაუმჯობესების მრავალი სხვადასხვა კონფიგურაცია და ვარიანტი არსებობს. თქვენ თვითონ შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ, როგორ გაზარდოთ ვაზ 2114 ძრავის სიმძლავრე. გახსოვდეთ, რომ მექანიკური მოდიფიკაციების და პროგრამული უზრუნველყოფის შერჩევა უნდა ემთხვეოდეს ერთმანეთს.
ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ სამარა 2 სერიის მანქანებზე დაამონტაჟა ინექციური ძრავები ელექტრონული, განაწილებული საწვავის ინჟექციით. ხოლო ვაზ 2114-ისთვის, რომელიც 2001 წელს გამოჩნდა და 2003 წელს გამოვიდა სერია, შეიქმნა ასეთი ელექტროსადგური - მოდელი 2111. მომდევნო წლებში შეიქმნა ამ აპარატის სხვადასხვა მოდიფიკაცია და ზოგი მათგანი სხვა ძრავით იყო აღჭურვილი. მოდელები, როგორიცაა - 21114, 11183, 21124 და 21126. მაგრამ ყველაზე მასიური წარმოების მანქანები იყო ვაზ 2114 2111 და 11183 მოდელების ძრავებით.
ძრავის tuning თეორია
ცნებები "ძრავის რეგულირება" და "ბიუჯეტის რეგულირება" შეუთავსებელია, ამიტომ აქ თითქმის არაფერი მაქვს სათქმელი. რა თქმა უნდა, ძრავის მოწესრიგების ყველაზე ეფექტური ღონისძიება არის მოცულობის გაზრდა. მხოლოდ ეს იძლევა სიმძლავრის, ბრუნვის ერთდროულ ზრდას მთლიანი სიჩქარის დიაპაზონში - შეცვლილი 1.8 ლიტრიანი VAZ-2112 ძრავისგან, შეგიძლიათ მიიღოთ ბრუნვა 20 კგ / მ-ზე მეტი, ხოლო მაქსიმალური ბიძგი 10 კგ / მ სტანდარტული 2110 ძრავის ალაგება შესაძლებელია უკვე 1500 წთ / წთ-დან! კიდევ ერთი ღონისძიებაა სხვადასხვა ტიპის კომპრესორების დაყენება, საწვავის უფრო მეტი "საწვავით" შეცვლა (ნიტრომეტანოლი, ანუ ალკოჰოლი), დამატებითი საწვავის ჟანგვის (ნიტროსის) მიწოდება, მაგრამ ეს ძვირია. და თუნდაც ის, რაც ჭკვიანური ინვესტიციით შეიძლება გაკეთდეს, მოითხოვს სამაგისტრო ხელებს და დიდ გამოცდილებას. აქედან გამომდინარე, მე გადავყრი აქ არა მარტო ძრავას, არამედ ელექტროენერგიის მიწოდებას, ანთებას და გამონაბოლქვ სისტემას. Დროის განაწილება - გაზის განაწილების მექანიზმი არის ერთადერთი ადგილი, რომელიც ხელმისაწვდომია ბიუჯეტის რეგულირებისთვის, სადაც შეგიძლიათ მიიღოთ "სტიმული". თეორია. Camshaft განსაზღვრავს სარქვლის მოხსნას (და რაც უფრო მეტია, მით უკეთესი - ძრავის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში), ასევე სარქვლის გახსნის დრო და ხანგრძლივობა. სამწუხაროდ, ჩვენ არ შეგვიძლია ასწიოთ სარქველი, რამდენადაც გვინდა: სარქვლის ზამბარები აირჩევენ ბრუნებს შორის გადახრასა და შესვენებას. სარქვლის კიდევ უფრო ასამაღლებლად საჭიროა ცილინდრის თავის გადახედვა - პირველ რიგში, დაწევა სარქვლის სავარძლები (მაგალითად, MM54– ისთვის - 1 მმ-ით), შემდეგ უფრო რადიკალური ზომები - ზამბარების, ბიძგების შეცვლა და ა.შ. - არა ბიუჯეტი. ამიტომ, 2108-2111 ძრავისთვის, სარქვლის მაქსიმალური დასაშვებია 9.7 მმ, ე.ი. დროში ცვლილებების გარეშე შეგიძლიათ დააყენოთ camshaft "", "Nuzhdin" ან მათი ანალოგი.ორიოდე სიტყვა სარქვლის გახსნის დროსა და ხანგრძლივობაზე - ფაზის სიგანე. რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით უფრო ადრე უნდა მოხდეს მკვდარი ცენტრის (TDC) შესასვლელი სარქველი უნდა გაიხსნას და მოგვიანებით დაიხუროს. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ უზრუნველყოთ ნარევი, რომელსაც აქვს დიდი ინერცია მაღალი სიჩქარით, ცილინდრის მაქსიმალურად შევსების შესაძლებლობა და დამწვარი მუხტის გასასვლელი. შესაბამისად, გამონაბოლქვის ფაზაში ასევე აუცილებელია ვადაზე ადრე მოქმედება, ისე, რომ სანამ ცხელი ნარევი აღარ ასრულებს მუშაობას, დაეწყოს ცილინდრის დატოვება და აგრეთვე გამონაბოლქვი სარქველი გახსნას TDC– ს შემდეგ, ცილინდრიდან რაც შეიძლება მეტი გამონაბოლქვი გაზების ამოღება ... დაბალ ბრუნვებში ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გაქცეული გამონაბოლქვი გაზები შეყვანის სისტემაში, არ უშვებენ ახალ ნარევს, რაც ამცირებს წევას ბოლოში, ხდის უსაქმურობას ძალიან არასტაბილურს (ამიტომ ფართო ფაზების ლილვებზე აუცილებელია მოჩვენებითი სიჩქარის გაზრდა) ... მაღალ სიჩქარეებზე, შეწოვისა და გამონაბოლქვი ფაზების გადახურვა იძლევა CPG– ით გაზის უფრო უწყვეტ ნაკადს და, შესაბამისად, დაწვა მეტი ნარევი და მნიშვნელოვნად იზრდება ძრავის გამომუშავება. ურთიერთობა არაწრფივია: ფაზის გადახურვის თანდათანობითი ზრდა პირველ რიგში ზრდის ბრუნვის ზრდას მაღალ ბრუნებზე, თანდათანობით გადადის მაქსიმალური სიხშირე უფრო მაღალ ბრუნებზე. გარკვეული მომენტის შემდეგ, ფაზის გადახურვის შემდგომი ზრდა იწვევს საპირისპირო ეფექტს - ენერგიის და ბრუნვის ვარდნა მაღალ სიჩქარეებზეც კი. როდესაც საქმე ეხება ტყუპი ლილვის ძრავას. მაშინ სამაგისტრო ამოცანაა იპოვონ ლილვების ისეთი პოზიცია, რომელზეც მაქსიმალურ ბრუნვას მივიღებთ მაქსიმალური სიჩქარით და ამით ვიღებთ მაქსიმალურ სიმძლავრეს. ერთი ღერძის ძრავის შემთხვევაში, ამაზე ფიქრი არ არის საჭირო - ფაზის გადახურვას ადგენს მწარმოებელი, თქვენ მხოლოდ უნდა განსაზღვროთ camskshaft- ის პოზიცია crankshaft- სთან შედარებით და გადახურვა მხოლოდ შეიცვალა ლილვის შეცვლით. "ტრაქტორის" წევის მისაღებად საჭიროა ლილვი მინიმალური ფაზის გადახურვით და სარქვლის მაქსიმალური აწევა. უფრო მეტ წევას მივიღებთ დაბალ ბრუნვებზე, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია მარადიული საცობების მქონე ქალაქისთვის.
1.6 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები დიდად არ განსხვავდება წინა ვერსიებისგან. 1.5 ლიტრთან შედარებით, ეს ძრავა უფრო ძლიერი გახდა მხოლოდ 4 ც.ძ. როგორც ჩანს, AvtoVAZ- ის დიზაინერებმა ძრავის რესურსის გაზრდის მიზნით, საერთოდ დაივიწყეს ის ფაქტი, რომ მათ ასევე სჭირდებათ ენერგიის დამატება. ამიტომ, ბედნიერი ავტომობილების მფლობელები თვითონ ყველანაირად ცდილობენ, კაპიუშონის ქვეშ "დაამატონ ცხენები". არის შემთხვევები, როდესაც ხელოსნებმა მოახერხეს 140 ცხენისძალის გამოწურვა. VAZ 2114 ძრავისგან, ძრავის tuning- მა დაამატა ენერგია თითქმის ორჯერ მეტი, ვიდრე ქარხნის სპეციფიკაციები გვიჩვენებს. მაგრამ სიმძლავრის ზრდასთან ერთად, ძრავის რესურსი მცირდება. ამიტომ, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე და ამავდროულად შეამციროთ ვაზ 2114 ძრავის სიცოცხლე რაც შეიძლება ნაკლები.
არ არის საიდუმლო, რომ თავისი სტანდარტით, ანუ სერიული ფორმით, ძრავა არ ავითარებს მთელ ძალას, რომლის უნარიც აქვს. შესაძლებელია firmware- ის შეცვლა ახლებურად, მაგრამ დატვირთვის მრუდი არ შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს გარემოს კლასის შემცირების გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ "სარბოლო კამერა", რომ შეცვალოთ მარაგი. მაგრამ შემდეგ ახალი ფაზებისთვის საჭიროა firmware- ის შეცვლა ... განვიხილოთ რა მოხდება, თუკი მხოლოდ ხელმისაწვდომი რეგულირების მეთოდებს ვიყენებთ. მოდით ვთქვათ დაუყოვნებლივ, VAZ-2114 ჰეჩბეკზე, ელექტროენერგიის ზრდა შეიძლება იყოს 20% ან თუნდაც 25%, და ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ 8 სარქველზე. არ არის საჭირო სარქვლის არხების გატარება. მოწესრიგების დროს დაიხვეწა 21114 ძრავა (1,6 ლიტრი). სამუშაოების ჩამონათვალი: ჭაბურღილის ჭრილობა, რაც ეკვივალენტურია სარქვლის გადიდებას;
არხების ყელიც ცოტათი უნდა მოწყენილიყო. დამონტაჟდა დურალუმინის თხელი ფირფიტები, რამაც შესაძლებელი გახადა ზამბარების დაშლა 1.5 მმ-ით; სტანდარტული სარქველები შეიცვალა მსუბუქი წონით; სახელმძღვანელო ყდის დამზადებულია სპეციალური სპილენძისგან;
დიზაინში გამოჩნდა გაყოფილი მექანიზმი;
ვენტილების კრეკერი შეიცვალა იმპორტირებულით, ყოველი შემთხვევისთვის; დამონტაჟდა ლილვი "ვიწრო ფაზებით": გასასვლელი - 66 გრადუსი, შესასვლელი - 70, გახსნის კუთხეები - შესაბამისად 246 და 250 გრადუსი. სარქვლის სიჩქარეა 9,5 და 9,6 მმ. ჩვენი ახალი ძრავა დარჩა "არა დანამატი" - სარქველები დგუშამდე არ აღწევს. სტენდის შემოწმებისას (სენსორები გამორთული იყო), შედეგი არ იყო შთამბეჭდავი.
თუ ინჟინრული firmware დააინსტალირეთ, შეგიძლიათ შეარჩიოთ პარამეტრები "დან და". შემდეგ კი სურათი უკეთესად გამოიყურება ...
ყველა სენსორი, ლამბდას ზონდის ჩათვლით, უკავშირდებოდა ამ უკანასკნელ შემთხვევაში. ჩვენ შევძელით 96 "ძალის" ამოღება 5300 წუთში!
როგორ არ ღირს ვაზ 2114-ის სიმძლავრის გაზრდა!
✔ ნუ შეეცდებით არხების გაღებას. ეს ოპერაცია შეიძლება შესრულდეს ბურთის საჭრელების არარსებობის შემთხვევაში, მაგრამ ავტოფარეხის პირობებში საჭრელებთანაც კი არაფერი იმუშავებს. დასკვნა არის ის, რომ მჭრელის დამონტაჟების სიზუსტე მნიშვნელოვანია - შეცდომა არ უნდა აღემატებოდეს 1-2 მიკრონს. ✔ როგორც ხედავთ, VAZ-2114 ჰეჩბეკზე, ელექტროენერგიის ზრდამ შეადგინა 24% და ეს ხდება "ჭაღის", "გაუმჯობესებული გამონაბოლქვის" და სხვა ძვირადღირებული ელემენტების დაყენების გარეშე. ✔ აზრი არ აქვს შეიძინოთ ”სარბოლო ბილიკი” შესაფერისი ტიუნირების firmware- ის გარეშე.როგორ შევქმნათ VAZ 11183 ძრავა
აშკარაა, რომ ECU– ს შეცვლა სავალდებულო ნაბიჯი იქნება 11183 ძრავის რეგულირებისთვის. ეს მარტივია: თქვენ არ შეგიძლიათ გაუშვათ ჩვეულებრივი M74 ერთეული, მაგრამ 7.2 იანვარი კარგი და დროში გამოსავალია. ჩვენ მოგვიწევს უარი თქვას E-Gas ვარიანტზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ გაზის აპარატისა და მიმღების შეცვლა მოუწევს.
ჩამდინარე ტრაქტის ნაწილები ნასესხებია 2111 ძრავისგან. დამონტაჟდა საკაბელო პედლებიანი და ძრავა ადამიანურად გამოიყურებოდა.
იანვრის კონტროლერთან ყველაფერი კარგად მუშაობს, მაგრამ საფონდო firmware არ არის ვარიანტი, თუ camshaft შეიცვალა. მას, თავის მხრივ, აქვს შემდეგი პარამეტრები: გათავისუფლების ფაზის სიგანე - 104; მიღების ფაზის სიგანე - 109; განყოფილების გახსნის კუთხე - 272; შესასვლელი გახსნის კუთხე - 268; სარქვლის მოძრაობა (გასასვლელი / შესასვლელი) - 9,5 / 10,1 მმ. ახალი შახტის დაყენების შემდეგ, ძრავა გახდა „დანამატი“. ამასთან, 2114 ჰეჩბეკზე ძალაუფლების ზრდა თითქმის ყოველთვის ასოცირდება კომპრომისთან. ამ შემთხვევაში საიმედოობა უნდა შეგვეწირა. რა გაუმჯობესდა: მაქსიმალური ბრუნვა გაიზარდა 14 N * მ-ით; ძალაუფლებაც გაიზარდა - გაიარა "90 ძალების" ზღვარი. სხვათა შორის, ნებისმიერი tuning იწვევს გამძლეობის შემცირებას. Გააკეთე არჩევანი.