როგორ შევამოწმოთ ბლოკი მიკროკრამებისთვის. ცილინდრის თავის დიაგნოსტიკა

გამოცდილმა მძღოლმა იცის, რომ მანქანის მუშაობა დამოკიდებულია ძრავის მუშაობაზე. და ძრავის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია თავი. როგორ გადავამოწმოთ ცილინდრის თავი მიკროკარკებზე და რა ნიშნები აქვს თავის ნაპრალებს? ამის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ აქ.

ბალონის თავის ნაპრალების ნიშნები

უმეტეს შემთხვევაში, საავტომობილო ცვეთა ხდება ზედა ნაწილში, ანუ თავზე. მრავალი მიზეზი არსებობს, რაც გავლენას ახდენს დანადგარის გაუმართაობაზე. ძრავის გადახურება ხშირია, როდესაც ანტიფრიზი მთლიანად გადმოდის გაგრილების სისტემიდან. ეს გამოწვეულია ცილინდრის თავის ქინძისთავების არასწორი გამკაცრებით. ამან და ტემპერატურის კონტროლის მოწყობილობის არასწორმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის სიბრტყის დეფორმაცია.

ისარი აღნიშნავს ზედაპირის დეფექტს

გაითვალისწინეთ ნიშნები და სიმპტომები, რომლებიც მიუთითებენ ბზარების თავზე ბზარების გაჩენაზე და დანადგარის შეკეთების აუცილებლობაზე:

მასში ჩნდება საავტომობილო სითხე და ბუშტები. თუ თავი გაბზარულია, გამაგრილებელი შეიძლება შევიდეს ზეთში. ამ შემთხვევაში ანტიფრიზი გაურკვეველი მიზეზით დატოვებს გაფართოების ავზს. თუ სისტემაში მუდმივად გჭირდებათ გამაგრილებელი საშუალების დამატება, ამან უნდა გააფრთხილოს მანქანის მფლობელი. ამ შემთხვევაში, ანტიფრიზის გაფართოების ავზში შეიქმნება ზეთის ფილმი - ეს არის ძრავის სათავეში მიკროკრკის ზუსტი სიმპტომი.

ასეთი გაუმართაობის დროს, თბილ ამინდში, ძრავის ტემპერატურა ან დაიწევს ან მოიმატებს. ეს სიმპტომი არ არის საერთო, მაგრამ თუ შეამჩნევთ, რომ ისარი ტემპერატურის სენსორზე ეშვება და ისევ მაღლა დგება, ეს უნდა გაფრთხილდეს.

ძრავის ტროიკა. შიდა წვის ძრავა ძალზე ვიბრირებს, განსაკუთრებით აღმართზე მოძრაობისას. ეს სიმპტომი მიკროკრაკების ფორმირების შედეგია. თუ ანტიფრიზი მოხვდება მასში, და ზეთი არ არის ქაფიანი, მაშინ გაუმართაობის გაანგარიშების კიდევ ერთი გზა არსებობს. ამისათვის თქვენ უნდა დაანგრიოთ სანთელი და შეხედოთ მას: თუ სანთელზე სითხეა, წაუსვით თითით და განათავსეთ ენაზე. ნებისმიერ ანტიფრიზს აქვს ტკბილი გემო. თუ ასეა, მაშინ გაჩნდა ბზარი თქვენი მანქანის ბლოკის თავზე.

ცილინდრის თავის დეფექტი

ძრავის სითხე ტოვებს, ის მუდმივად უნდა ივსებოდეს. ამ შემთხვევაში, ის არ იმუშავებს ანტიფრიზის გამოყენებით ნაპრალის გამოანგარიშებით. თუ გამწოვი სარქვლის სახელმძღვანელოს გვერდით გაჩნდება ხარვეზი, ძრავის მუშაობისას ზეთი ცილინდრში შევა.

თუ გამაგრილებელი შემცველ სარქველში მოხვდება, გრძელი მგზავრობის დროს იგი სიტყვასიტყვით გარეცხავს დგუშებს სრულყოფილი სისუფთავისთვის. ამის შემოწმება მარტივია: გახსენით სანთლები და გადახედეთ დგუშების მდგომარეობას.

მდუღარე გამაგრილებელი. გაითვალისწინეთ, რომ ანტიფრიზი მუდმივად დუღს, გახსენით გამწოვი და გაფართოების ავზის თავსახური. დაამატეთ იმდენი სითხე, რამდენიც საჭიროა და დაიწყეთ ძრავა. თუ ანტიფრიზი დაუყოვნებლივ იწყებს დუღილს, მაშინ გაუმართაობაზე ეჭვი არ უნდა შეიტანოს.

პრობლემის დიაგნოზის ვარიანტები

შეკეთება და მიკროკრკალების აღმოფხვრა, დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ისინი ასეა. განვიხილოთ რამდენიმე დიაგნოსტიკური ვარიანტი, რაც სახლის პირობებში შეიძლება გაკეთდეს.

მაგნიტური ფხვნილის დიაგნოსტიკა

მეთოდი არის ყველაზე ეფექტური ტიპის შეკეთება მიკროკრკალების გამოვლენისას. ეს შემდეგია: დააყენეთ მაგნიტები ცილინდრის თავის ყველა მხარეს. ცილინდრის თავი მოაყარეთ ლითონის საპარსი ზემოდან, ის დაიწყებს მოძრაობას მაგნიტებისკენ, დარჩება ნაპრალებზე და ჩაღრმავებებზე. ასე რომ, ბზარების შემჩნევა არ არის რთული.

ლითონის საპარსი დიაგნოსტიკისთვის

დიაგნოზი თხევადი

ამ მეთოდით ცილინდრის თავის დეფექტების შესამოწმებლად დაგჭირდებათ სპეციალური საღებარი სითხე.

საფუძვლიანად ჩამოიბანეთ თავის ზედაპირი, ამისათვის გამოიყენეთ აცეტონი, ნავთის ან სხვა სახის გამხსნელი.
დასუფთავებულ ზედაპირს წაუსვით სპეციალური სითხე და დაელოდეთ რამდენიმე წუთი.
შემდეგ დარჩენილი სითხე სუფთა ქსოვილით ჩამოიბანეთ. თუ ცილინდრის თავზე დეფექტებია, მაშინ ისინი შეუიარაღებელი თვალით გამოჩნდება.

წნევის ტესტი

მეთოდი შეიძლება განხორციელდეს რამდენიმე გზით: ცილინდრის თავის წყალში ჩაძირვით და მის გარეშე. გააკეთეთ ჩაღრმავების ტესტი:

თუ გადაწყვეტთ დიაგნოზის გაკეთებას ცილინდრის თავის წყალში ჩაძირვით, მაშინ მჭიდროდ უნდა დახუროთ მოწყობილობის ზედა ნაწილის ჩართვის ყველა არხი, შემდეგ მოათავსოთ იგი ჭურჭელში და დაასხით ცხელი წყალი იქ.
შემდეგ მიაწოდეთ შეკუმშული ჰაერი ცილინდრის თავის წრეზე და იქ, სადაც ბუშტები გამოჩნდება, იქნება მიკროკრკები.

წნევის სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა

მეთოდი წყალში ბლოკის ჩაძირვის გარეშე ხორციელდება გახვრეტილ საბურავებში ხვრელების დასადგენად:

აუცილებელია ცილინდრის თავის მიკროსქემის ყველა არხის მკაცრად დახურვა.
ამის შემდეგ, საპნის ხსნარი უნდა გადაისხას თავის საფარის ზედაპირზე.
ჰაერი უნდა მიეწოდოს წრეს. სადაც დეფექტი აღმოჩენილია თავის ზედაპირზე, გამოჩნდება საპნის ბუშტები.

წყლის ტესტი

მეთოდი არ განსხვავდება წინა მეთოდისაგან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თავი არ არის საჭირო წყალში ჩაძირვა, მაგრამ წყალი უნდა ჩაედინოთ მასში:

მჭიდროდ დახურეთ ყველა ღიობი.
ჩაასხით მეტი წყალი არხში.
ამის შემდეგ, ჩვეულებრივი ტუმბოს გამოყენებით, თქვენ უნდა ატუმბოთ არხი არხში, რომ წნევა მინიმუმ 0,7 მპა გახდეს.
ამის შემდეგ, საჭიროა ხელმძღვანელის რამდენიმე საათის განმავლობაში დგომა. თუ წყალი გაქრა, ეს მიუთითებს თავის ნაკლოვანებაზე. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ შეკეთების გარეშე.

არგონის ზედაპირის შედუღება

დეფექტების შეკეთება

მიზანშეწონილია ბლოკის ბზარების შეკეთება შედუღებით, ეს მეთოდი ყველაზე ეფექტური და საიმედოა.

შეკეთების დაწყებამდე თქვენ უნდა მოჭრა ლითონის ნაჭერი, რომელიც შეესაბამება ბზარის ზომას. ღარის სიღრმე უნდა იყოს მინიმუმ 8 მმ და ფორმის სოლი უნდა იყოს.
ხელმძღვანელის ხარშვამდე უნდა გაათბოთ 200 გრადუს ტემპერატურაზე. ამისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას აცეტილენის ჩირაღდანი, მაგრამ არა - მდუღარე რკინა.

შედუღების ხელმძღვანელი ბზარები

რემონტისთვის გამოიყენეთ გაზის დანადგარი დანამატებით. ეფექტური შედეგები მიიღება არგონის რკალის შედუღებით. თქვენ უნდა დააკავშიროთ მასა ცილინდრის თავთან. რკალი უნდა დაიწვას თავსა და ელექტროდს შორის და იქ უნდა განთავსდეს ლითონის ნაჭერი, რომელიც დალუქული იქნება ნაპრალით.

შედუღების დასრულების შემდეგ, ჩვენ ფრთხილად ვწმენდთ ნაკერს და კვლავ ვაჭერთ მას. თუ დეფექტები არ არის, მაშინ თავის ზედაპირი უნდა დაფქვას.

ვიდეო "მიკროკრაკების შეკეთება"

კომენტარები და გამოხმაურება

შესაძლებელია მადლიერება დავტოვოთ ძველი ძრავის შემკეთებლისთვის?

შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია, რატომ?

ივან ივანოვიჩ ბარანოვი

სამუშაო გამოცდილება მომსახურების სადგურში:

იხილეთ ყველა პასუხი

Avtozam.com არის თქვენი ასისტენტი ავტომატური შეკეთებისა და ტექნიკური უზრუნველყოფის საკითხებში

თქვენს მიერ ამ ვებ – გვერდის გამოყენება ნიშნავს თქვენს თანხმობას, რომ მას იყენებთ თქვენი პასუხისმგებლობით.

ძრავის ბლოკის თავში ბზარი სერიოზული პრობლემაა, რომელიც შეიძლება აღმოიფხვრას საუკეთესო შემთხვევაში ძვირადღირებული შეკეთებით, მაგრამ უარეს შემთხვევაში ძრავის კაპიტალური რემონტით ან შეცვლით. ძირითადად, თავის თავში ბზარები ჩნდება გადახურების, გამაგრილებლის გაყინვის ან გარეგანი მექანიკური სტრესის შედეგად.

თავში ბზარის პირველი ნიშნები:

გაფართოების ავზში სითხის დონის შემცირება;

რეზერვუარში გამაგრილებლის ზედაპირზე ნავთობის კვალი;

ბუშტები გაფართოების ავზში;

გამაგრილებლის ტემპერატურის პრობლემები (კრიტიკული გათბობა ან პირიქით).

ძალიან მარტივია ასეთი გაუმართაობის დიაგნოზი, ყველა ნიშანი „ზედაპირზეა“, მაგრამ თავად ნაპრალის პოვნა უკიდურესად რთული, ზოგჯერ კი შეუძლებელია. ზოგჯერ გამოცდილი მექანიკოსებიც კი ძრავას მრავალი საათის განმავლობაში ეშლებათ, სანამ ბზარს იპოვნებენ.

1. სარქველებს შორის არსებული ხარვეზებში. ასეთი ბზარი ჩანს შეუიარაღებელი თვალით, ის აშკარად გადის მიმდებარე სარქველების სავარძლებს შორის.

2. სანთლებს და სარქველს შორის. მსგავსი სიტუაცია - ბზარი აშკარად ჩანს და საჭირო არ არის მისი ძებნა.

3. სარქვლის მდებარეობიდან წინასწარი კამერისკენ (დიზელის ძრავებზე). ასეთი ბზარი ასევე ჩანს.

4. ბზარი წინასწარი კამერის ქვეშ. ასეთი ნაკლის შემჩნევა ძალიან რთულია და ზოგჯერ შეუძლებელიც კი.

5. პირდაპირ სარქვლის სახელმძღვანელოების ქვემოთ. უსიამოვნო დეფექტი იშვიათი და უხილავია. პირველ რიგში, ასეთი ბზარი დაფარულია სარქვლის სახელმძღვანელოდ, მეორეც, არხში ყოველთვის ბნელია და იქ ძალიან რთულია მონიშვნა.

1. ელექტრო ან გაზით შედუღება. ბზარის აღმოფხვრა ამ მეთოდის გამოყენებით მსგავსია VAZ ძრავის თუჯის ბლოკის დეფექტების აღმოფხვრაზე. დასაწყისისთვის, ნაპრალის კიდეების გასწვრივ ხვრელები იჭრება, შემდეგ თავად ბზარი ოდნავ ღრმავდება და ფართოვდება. ეს კეთდება შედუღების გაუმჯობესებული გადაბმისთვის ლითონის ბლოკის სათავეში. ასევე, თქვენ ჯერ უნდა გაათბოთ ბლოკის თავი თავის ტემპერატურაზე (600 - 700C). გარდა ამისა, სპილენძის თუჯის შემავსებლის მასალისა და ნაკადის გამოყენებით, სისუფთავე ნაკერი გამოიყენება დეფექტის ადგილზე. გაითვალისწინეთ, რომ შედუღება უნდა გაიზარდოს თავის ზედაპირიდან დაახლოებით 1 - 1.5 მილიმეტრით. შედუღების დასრულების შემდეგ, ბლოკის თავი ნელა უნდა გაცივდეს თერმულ კაბინეტში. ზოგიერთ შემთხვევაში, შედუღება ხორციელდება წინასწარი გათბობის გარეშე, მაგრამ შემდეგ უმჯობესია გამოიყენოთ პირდაპირი დენის ელექტრო შედუღება. კიდევ ერთი ვარიანტია ბზარის პატჩის გაკეთება. ასეთი შეკეთების ჩასატარებლად უმჯობესია გამოიყენოთ ელექტრო შედუღება სპილენძის ელექტროდებთან თუნუქში გახვეული. ასეთი სამუშაოს შესრულების შემდეგ, შედუღების ნაკერი უნდა გაიწმინდოს და დაიფაროს ეპოქსიდური პასტით.

2. ეპოქსიდური ფისის გამოყენება. ბზარი და ზედაპირი მის უშუალო სიახლოვეს ფრთხილად იწმინდება, სასურველია ბრწყინავს. შემდეგ, კვლავ, ხვრელები იჭრება ნაპრალის კიდეების გასწვრივ (დიამეტრი 3 - 5 მმ.). ძაფები იჭრება მათში და ალუმინის ან სპილენძის შტეფსელი ხრახნიან (ფლეში). ამის შემდეგ, თავად ბზარი უნდა დამუშავდეს wall კედლის სისქის სიღრმეზე და 70 - 90 გრადუსიანი კუთხით. ბზარები აუცილებლად გამოიყენება ნაპრალის ზედაპირზე; ეს კეთდება იმისთვის, რომ მას გარკვეული სიმკაცრე ჰქონდეს. ამის შემდეგ, ეს რჩება ხარისხობრივად დეგრადირება მთელი ზედაპირზე და გამოიყენეთ ეპოქსიდური პასტის ფენა. თავად პასტა (ფისი) სპატულით უნდა წაისვათ დაახლოებით სამ ფენად. თითოეული გამოყენებული ფენის სისქეა 2 მმ. გამოყენებული ფენების გამკვრივება ხდება დღეში. თუ დინების ზედაპირი ექვემდებარება ინტენსიურ გამოშრობას ან გათბობას, მაშინ ფისი გამკვრივდება სამ-ოთხ საათში. დაბოლოს, ეპოქსიდის გამოყენებული ფენა უნდა დაფქვათ საფქვავი ან ჩვეულებრივი ფაილი.

3. ეპოქსიდური ფისი (პასტა) და ბოჭკოვანი მინა. ამ მეთოდის მოსამზადებელი სამუშაო წინა აბზაცის მსგავსია. დიახ, და პასტის გამოყენების პრინციპიც მსგავსია, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ფისოვანი თითოეული ფენის გამოყენების შემდეგ, დამონტაჟებულია მინაბოჭკოვანი პლასტიკი, რომელიც აუცილებლად შემოვიდა როლიკებით. გასათვალისწინებელია, რომ პატჩის ნაპირიდან ნაპრალის უკიდურეს წერტილამდე უნდა იყოს მინიმუმ 20 მილიმეტრი. საერთო ჯამში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორიდან რვა ასეთი ფენა. საბოლოო ფენა უნდა დაიფაროს ფისით და გაიწმინდოს საფქვავი ან სტანდარტული ბრტყელი ფაილი.

4. ქინძისთავების გამოყენება. ნაპრალის კიდეებზე იჭრება 4 - 5 მილიმეტრიანი დიამეტრი. გარდა ამისა, მთელი ბზარის განმავლობაში, მეტი ხვრელია გაბურღული, ნაბიჯი მათ შორის უნდა იყოს 7 - 8 მილიმეტრი. ყველა ხვრელს ეკვრის. გარდა ამისა, სპილენძის წნელები ხრახნიან მომზადებულ ხვრელებს, რომელთა დაპყრობა აუცილებლად მოჭრილია, მაგრამ არა მთლიანად, მაგრამ ისე, რომ ბოლოები ზემოდან 1.5 - 2 მმ სიმაღლეზე დარჩეს. შემდეგი ნაბიჯი არის ახალი ხვრელების გაბურღვა ბზარის გასწვრივ ისე, რომ ისინი აუცილებლად დაფარავს არსებულ ხვრელებს. შედეგად, თქვენ უნდა დასრულდეს ბარები მყარი ზოლით. ბოლო ნაბიჯი არის ჩაქუჩით ჯოხებით სპილენძის ზედა ნაწილების ჩაქუჩი, ასე რომ თქვენ შექმნით მყარი სპილენძის ნაკერს. მეტი საიმედოობისთვის, მზა ნაკერი დაფარულია ეპოქსიდით.

ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ, ხელმძღვანელი უნდა იყოს crimped. გაითვალისწინეთ, რომ ყველა სამუშაო უნდა შეასრულოს პროფესიონალებმა ან ადამიანებმა, რომლებმაც იციან მასალებისა და იარაღების დამუშავება და ასევე ესმით ამგვარი სარემონტო სამუშაოების სირთულე და სერიოზულობა.

ცილინდრში მიკროკრეკი, ალბათ, ყველაზე დიდი თავის ტკივილია როგორც მანქანის პატრონისთვის, ასევე მასტერისთვის, რომელსაც ის მიმართავს. საქმე იმაშია, რომ ვიზუალურად არ ჩანს და სიმპტომები ის არის, რომ შუასადები იწყებს თავის ქვეშ. რამდენჯერმე დამხვდა ასეთი ძრავები. მაგრამ თავის თავში მიკროკრეკიც არის. ცილინდრში და თავის არეში მიკროკრკასების სიმპტომი იგივეა, რაც თავქვეშ ჩამოსასხმელი.

პირველ რიგში მე გეტყვით მიკროკრეფის თავის არეში, ხოლო ქვემოთ ცილინდრში მიკროკრეკის შესახებ.

ბიჭმა დაძრა VAZ-2106- ით და თქვა, რომ მანქანა მუდმივად დუღდა, ცოტა ხანს დაელოდა, სანამ ძრავა არ გაჩერდებოდა, გახსნა რადიატორის თავსახური და გამაგრილებელი დაამატა რადიატორს, ძრავა დაიწყო უმოქმედოდ. რადიატორის თვალიერება დავიწყე, ვხედავ როგორ გამოდის რადიატორის ბუშტები (მაგრამ თუ რადიატორს სითხე დაემატა, მაშინ ჩვეულებრივ რამდენიმე ბუშტი მაშინვე ჩნდება, მაგრამ ისინი სწრაფად ჩერდებიან), წინა წამყვანი მანქანებით, ავზი იწყებს გაბერვას, რომელშიც იღებენ გამაგრილებელს და ჩნდება ბუშტებიც. თუ თავის ქვეშ არსებული შუასადება ცუდად დაიწვა, მაშინ თხევადი ცილინდრში გადადის, დგუშის მეშვეობით სითხე ჩადის ძრავის ბლოკში და შედის ზეთში, ეს ნიშნავს, რომ ზეთი ხდება თეთრი ემულსიის ფერი და იზრდება მოცულობით .

დაუყოვნებლივ დავადგინე, რომ შუასადება იწვა, თავი ამოვიღე და შუასადება ახალი იყო (სრულიად ახალი) და არანაირი წვა არ ჩანდა, ვკითხე, ხომ არ შეცვალეს შუასადება, თქვა ორი დღის წინ მე ვიყიდე თავი ჩემი ხელებიდან, შეცვალა და მას შემდეგ მდუღარე. მე ვკითხე, მაგრამ მანამდე ის ძველ თავზე დუღდა, ამბობს ის, რომ არ დუღდა, მაგრამ ეს იყო ტროილიუსი სარქვლის დამწვრობის გამო, მე გადავწყვიტე ამ თავის შეძენა, მით უმეტეს, რომ ეს არ იყო ძვირი, ასე რომ მას არ დაზარალდებოდა. მე ვამბობ, თქვენ გაქვთ ორი ვარიანტი, იყიდეთ სხვა თავი, ან აიღეთ ძველი, მე გამოვასწორებ, მან გადაწყვიტა ძველი შეკეთება (თავი ნამდვილად ცუდად იყო ნახმარი, ყველა სარქველი და სარქვლის სახელმძღვანელო უნდა შეიცვალოს ) შეკეთებული თავი დავდე და დუღილი შეწყდა. მაგრამ რა არის სასაცილო, ცოტა ხნის შემდეგ სხვა ბიჭმა ჩემთან VAZ-2107 მანქანით მიმიყვანა და ასევე ჩიოდა, რომ ძრავა დუღდა, კაპიუშონი გახსნა და იცნო თავი, რის გამოც ექვსი დუღდა (წითელი საღებავი იყო ეს, ამიტომ მახსოვდა). დიდხანს ვკითხე, რომ თავი შეცვალა, ამბობს ის, მეორე დღეს. მე ვუთხარი ამ თავის ამბავი. ვიზუალურად, ამ თავში მიკროკრაკები არ მიპოვნია და ვერც მივხვდი სად იყო.

Სურათი. თავში მიკროკრეკი

ყველაზე ხშირად, მიკროკრეკი თავის თავში ხდება, როგორც ეს ნაჩვენებია ფოტოში, და ყველაზე ხშირად ჩემს პრაქტიკაში ეს ხდება მეორე ან მესამე ცილინდრში. ფოტო გვიჩვენებს მიკროკრეკის ადგილს წითლად. მიკროკრეკის პოვნა უფრო ადვილია, ამიტომ ნახშირბადის ნალექები დანით გაწმინდეთ იმ ადგილას, სადაც ნაპრალი ჩანს, და ის გამოჩნდება.

Სურათი. ნივას თავი ერთდროულად ორი მიკროკრეკით

მას შემდეგ, რაც ერთდროულად დაიჭირეს ორი მიკროკრკის თავი, ეს არის ფოტოზე და ბზარები ისრებით არის ნაჩვენები, მე მაშინვე ვიპოვნე ისინი, მხოლოდ ნახშირბადის ამოღება იყო საჭირო დანით. ამ მიკროკრკასების ნიშანი ამ Niva– ში ასეთი იყო, Troilus– ის მეორე და მესამე ცილინდრები, დაბალ ბრუნვებში, ანტიფრიზი დატოვა და მაყუჩით გაფრინდა, ბუშტებიც შევიდა რადიატორში, მაგრამ ანტიფრიზი არ მივიდა ზეთი შეიძლება იმიტომ, რომ ამ ძრავას დგუშის ძალიან კარგი ჯგუფი აქვს, მაგრამ თუ ცუდი დგუში იყო, ანტიფრიზი შევა ბლოკში. საიდუმლოდ დარჩა, თუ რატომ არ შემოვიდა ანტიფრიზი ზეთში დგუშების საშუალებით, ვფიქრობ, რომ ძალიან ცოტა რამ მოვიდა ცილინდრებში, ძირითადად წნევამ ჰაერი უბიძგა თავში და წვეთებს ცილინდრებში წოვდა.

ნიშნები, როგორიცაა მიკროკრამიკი თავის თავში, აღარ განმეორდება, მაგრამ მაშინვე გამაკვირვებს, რომ შევაკეთო ასეთი ცილინდრი. კარგია, თუ ამგვარი ბზარის ვიზუალურად პოვნა შეგიძლიათ, ეს შეიძლება იყოს ცილინდრში ჩიპი, მაგრამ უფრო ხშირად ვერ ხედავთ, მაგრამ ის თავს იჩენს ძრავის მუშაობისას და მუშაობის ტემპერატურაზე თბება. მიკროკრეკის წინაშე ვიდექი, როდესაც ძრავა დიდხანს მუშაობდა და უცებ მიკროკრეკი გამოჩნდა, მაგრამ სად არ არის ცნობილი.

Სურათი. ცილინდრის ბზარი ისრით არის მითითებული.

ფოტოზე ხედავთ VAZ 2106 ძრავის ბლოკს ცილინდრში. და ყველა იმიტომ, რომ ეს ბლოკი გათვლილია 79 მმ დგუშებზე, 82 მმ დგუშებზე მოსაწყენი იყო. და, როგორც ჩანს, ცუდად გარბოდა, რამაც გამოიწვია ეს ბზარი, ნიშნები ისეთი იყო, გაფართოების ავზში მუდმივი ბუშტები იყო.

რამდენიმე მანქანას წავაწყდი, რომელზეც ვაზ 2106 ბლოკი მოსაწყენი იყო 82 მმ დგუშისთვის. და პრინციპში კარგად მუშაობდა. მაგრამ მე არ ვურჩევ ამის გაკეთებას, რადგან ცილინდრის ლაინერი ძალიან თხელი ხდება და ასეთი ბზარების წარმოქმნის დიდი შესაძლებლობა არსებობს.

Სურათი. თავი სამი ბზარით, გაითვალისწინეთ, რომ ეს მანქანა დაფქულია მანქანაზე, მაგრამ ასეთი ფრეზირება დაუშვებელია, რადგან ძალიან ღრმა დარღვევები რჩება, მათ დაუყოვნებლივ დაჭერით შუასადების მეტალის ნაწილი, რაც ხელს უწყობს შუასადების სწრაფად გადაწვას. ხელმძღვანელი აბსოლუტურად გლუვი უნდა იყოს საღარავის დროს.

ამ ბლოკის სახურავი მომიწია და 79 მმ დგუშების ჩასმა. ძრავა ახალივით მუშაობდა.

მე ყოველთვის ვაფრთხილებ მანქანის პატრონს მას შემდეგ, რაც მე თავი ამოვიღე და დამწვრობა არ აღმოვაჩინო შუასადებას და ბზარები თავის თავში ან ბლოკში, რაც შეიძლება ორი მიზეზის გამო იყოს და მე ვაძლევ მას არჩევანს, თუ სად უნდა დაიწყოს პირველი, შეცვალოს თავი ან ბლოკს მოვიხვევთ.

მთავარია, რომ მოსაწყენი, რომელიც ბალონებს ამობურვებს და ბლოკს ჭრის, თავის საქმის პროფესიონალია. კარგ მოსაწყენს შეუძლია ეფექტურად განიცადოს ცილინდრის აშკარა ბზარიც კი. ამიტომ, დაუყოვნებლივ გააფრთხილეთ მოსაწყენი მოწყობილობა, რომ ზოგიერთ ცილინდრში მიკროკრაკია (მე არ ვიცი, როგორ არის ცილინდრები დახვეწილი), მაგრამ რამდენიმე ასეთი ძრავის ბლოკი უკვე რამდენიმე წელია მუშაობს ყდის შემდეგ და ყველაფერი კარგადაა.

ჩვეულებრივ, მანქანის მფლობელი ირჩევს ბლოკის მიერთებას და თუ ეს არ გამოგადგებათ, რა თქმა უნდა, თავის შეცვლა მოგიწევთ.

მე ვიცი ერთი ოთხმოცდაცხრამეტე, რომელიც ისეთი მიკროკრეკით მოძრაობს, მძღოლი უბრალოდ ოდნავ ატრიალებს შტეფსელს გაფართოების ავზზე, რომ არ ააფეთქოს და არ დუღდეს.

ეს ასე ხდება, ძრავა იშვება, კარგად მუშაობს, მაგრამ ცოტა ხნის შემდეგ გამაგრილებელი იწყებს გამაფართოებელი ავზის დანამატის ქვევიდან. ალბათ იფიქრებთ, რომ ამის მიზეზი არის ძრავის შუასადების, თავის ან ცილინდრის მიკროკრაკი, მაგრამ გახურების დროს გაფართოების ავზში ბუშტები არ არის. ჩვეულებრივ, ამაში არის გაფართოების ავზის შტეფსელი, სარქველი მასში არ ახდენს ზეწოლას, თუ იგი ახლით შეიცვალა, ყველაფერი წყდება.

საინტერესოა, რომ მე ვნახე მანქანები, რომლებიც გაფართოების ავზში შტეკერების გარეშეც მოძრაობდნენ, მაგრამ არ დუღდნენ, სხვები კი იწყებენ დუღილს და ქმნიან საჰაერო შტეფსელებს გაფართოების ავზის თავზე ცუდი სარქვლის გამო. ეს ჩემთვის საიდუმლოა.

გამოცდილმა მძღოლმა იცის, რომ მანქანის მუშაობა დამოკიდებულია ძრავის მუშაობაზე. და ძრავის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია თავი. როგორ გადავამოწმოთ ცილინდრის თავი მიკროკარკებზე და რა ნიშნები აქვს თავის ნაპრალებს? ამის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ აქ.

[დამალვა]

ბალონის თავის ნაპრალების ნიშნები

პრობლემის დიაგნოზის ვარიანტები

მაგნიტური ფხვნილის დიაგნოსტიკა

მეთოდი არის ყველაზე ეფექტური ტიპის შეკეთება მიკროკრკალების გამოვლენისას. ეს შემდეგია: დააინსტალირეთ მაგნიტები ყველა მხრიდან. ცილინდრის თავი მოაყარეთ ლითონის საპარსი ზემოდან, ის დაიწყებს მოძრაობას მაგნიტებისკენ, დარჩება ნაპრალებზე და ჩაღრმავებებზე. ასე რომ, ბზარების შემჩნევა არ არის რთული.

დიაგნოზი თხევადი

საფუძვლიანად ჩამოიბანეთ თავის ზედაპირი, ამისათვის გამოიყენეთ აცეტონი, ნავთის ან სხვა სახის გამხსნელი.
დასუფთავებულ ზედაპირს წაუსვით სპეციალური სითხე და დაელოდეთ რამდენიმე წუთი.
შემდეგ დარჩენილი სითხე სუფთა ქსოვილით ჩამოიბანეთ. თუ ცილინდრის თავზე დეფექტებია, მაშინ ისინი შეუიარაღებელი თვალით გამოჩნდება.

წნევის ტესტი

თუ გადაწყვეტთ დიაგნოზის გაკეთებას ცილინდრის თავის წყალში ჩაძირვით, მაშინ მჭიდროდ უნდა დახუროთ მოწყობილობის ზედა ნაწილის ჩართვის ყველა არხი, შემდეგ მოათავსოთ იგი ჭურჭელში და დაასხით ცხელი წყალი იქ.
შემდეგ მიაწოდეთ შეკუმშული ჰაერი ცილინდრის თავის წრეზე და იქ, სადაც ბუშტები გამოჩნდება, იქნება მიკროკრკები.

წნევის სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა

აუცილებელია ცილინდრის თავის მიკროსქემის ყველა არხის მკაცრად დახურვა.
ამის შემდეგ, საპნის ხსნარი უნდა გადაისხას თავის საფარის ზედაპირზე.
ჰაერი უნდა მიეწოდოს წრეს. სადაც დეფექტი აღმოჩენილია თავის ზედაპირზე, გამოჩნდება საპნის ბუშტები.

წყლის ტესტი

მჭიდროდ დახურეთ ყველა ღიობი.
ჩაასხით მეტი წყალი არხში.
ამის შემდეგ, ჩვეულებრივი ტუმბოს გამოყენებით, თქვენ უნდა ატუმბოთ არხი არხში, რომ წნევა მინიმუმ 0,7 მპა გახდეს.
ამის შემდეგ, საჭიროა ხელმძღვანელის რამდენიმე საათის განმავლობაში დგომა. თუ წყალი გაქრა, ეს მიუთითებს თავის ნაკლოვანებაზე. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ შეკეთების გარეშე.

არგონის ზედაპირის შედუღება

დეფექტების შეკეთება

მიზანშეწონილია ბლოკის ბზარების შეკეთება შედუღებით, ეს მეთოდი ყველაზე ეფექტური და საიმედოა.

ვიდეო "მიკროკრაკების შეკეთება"

თუ თქვენი ცილინდრის თავი ზედმეტიდან არის გადახრილი და მისი დაფქვა მოგიწიათ, უბრალოდ აიღეთ ლითონის მმართველი და მიამაგრეთ იგი ცილინდრის თავის სიბრტყემდე სიგრძეზე, სიგანეზე და დიაგონალზე, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახატზე.

თითოეულ მოქმედებაში, მმართველს ბალონის თავზე მთლიანი სიგრძით მოთავსება, მიიღეთ 0,1 მმ დიპლომატი და შეამოწმეთ იგი მმართველის ქვეშ გასრიალებით, როგორც ნაჩვენებია ნახატზე

თუ ცილინდრის თავი ძრავის გადახურების გამო გაჩნდა, მაშინ ზედმეტი არ იქნება ცილინდრის თავის დაუყოვნებლივ შემოწმება გაგრილების სისტემაში გაჟონვისგან. მას შემდეგ, რაც ცილინდრის თავი გადახურდება, მიკროკრკალები ძალიან ხშირად ჩნდება და შემდეგ პრობლემები იწყება გამაგრილებლის დატოვების, გამონაბოლქვი მილის ორთქლის, ძრავის ჩახშობის და ა.შ. ბალონის თავის შემოწმება სახლში.

მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი დალაგებულია, შეაფასეთ განვითარების სარქვლის კისერზე და სარქველი ხელმძღვანელობს თავად. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ წუნდებული ნაწილები. ჩართეთ სარქველები მათ სავარძლებზე, დაყენების შემდეგ და ზამბარების სიმშრალე, შეამოწმეთ გამწოვი და გამოსაბოლქვი ვენტილების სიმჭიდროვე სამუხრუჭე სითხის / ნავთის / დიზელის საწვავის ჩაყრით ბლოკის სათავეში. სითხის გაჟონვის შემთხვევაში, ხელახლა ცვეთას.

არ დაგავიწყდეთ ნავთობის მომარაგების არხების გაწმენდა შესრულებული სამუშაოს დასრულების შემდეგ, აბრაზიული და გაპრიალებული ლითონის ნარჩენებისგან.

ცილინდრის თავის შემოწმება, პრინციპში, არც ისე რთულია.

გაწმინდეთ ცილინდრის თავი ჭუჭყისაგან, ზეთისგან, საპარსიდან. ფრთხილად შეამოწმეთ თავი ყველა მხრიდან, რომ არ არსებობდეს ღრუ და ბზარები.

სპეციალურ სემინარებში ბლოკის თავის სიბრტყე შემოწმებულია სპეციალური შაბლონით.

სახლში, როდესაც ეს შაბლონი არ არის ხელმისაწვდომი, შეგიძლიათ შეამოწმოთ სიბრტყე ლითონის ფართო გრძელი მმართველით. ეს უნდა იქნას გამოყენებული ხელმძღვანელის სიბრტყეზე, ფიგურა გვიჩვენებს, თუ რომელი ადგილები უნდა იქნას გამოყენებული

და შეამოწმეთ ხარვეზები ფასის ზომით. ხარვეზი შემოწმებულია მთელ პერიმეტრზე. იდეალურ შემთხვევაში, ხარვეზები არ უნდა არსებობდეს. მაგრამ თუ ხარვეზი არ არის 0,01 მმ-ზე მეტი, მაშინ ეს დასაშვებია.

მე ხაზს გავუსვამ და გამოვყოფ: ცილინდრის ახალი ან გაპრიალებული თავი, უფსკრულია ᲛᲔᲢᲘ ᲐᲦᲐᲠ 0,01 მმ.

იმის გამო, რომ 0,1 მმ მარცხენა ხარვეზებით (ზოგიერთ ინსტრუქციაში შეკეთებულია ეს ტიპოგრაფია), დიდი ალბათობა იქნება ბლოკის სათაურის შუასადების გატეხვისა. ეს ისევ ცილინდრის თავის, ან თუნდაც მთელი ძრავის ანალიზი და შეკეთებაა მის შეცვლამდე.

ცილინდრის თავი ასევე უნდა შემოწმდეს გაჟონვისგან. ეს შეიძლება გაკეთდეს, მაგალითად, ნავთობის ჩამოსხმა გამაგრილებელ ღრუში თხევადი მიწოდების ხვრელის მიერთებით. წნევის ტესტირება ასევე ხდება შეკუმშული ჰაერით, დაახლოებით 1,5 - 2 ატმოსფეროში, მაგრამ, რა თქმა უნდა, გჭირდებათ კომპრესორი, აბაზანა, ანუ გარკვეული პირობები.

როდესაც უფროსი შემოწმებულია, დაანგრიეთ და კვლავ შეამოწმეთ სიბრტყეზე, სიმჭიდროვეზე, მაშინ შესაძლებელია სარქველების დაყენება, რომლებსაც ადრე წაუსვით ისინი და აწყობის შემდეგ, ასევე შეამოწმეთ ნავთის გაჟონვის შესახებ. თუ ნავთი არ გაედინება დაახლოებით ნახევარი საათის განმავლობაში, ეს უკვე კარგად ნიშნავს, რომ სარქველები იკეტება.

აშკარაა, რომ ცილინდრის ბლოკი უნდა გაიწმინდოს ნახშირბადის დეპოზიტებისგან, გაირეცხოს ჭუჭყისაგან, გაიწმინდოს და გაისროლოს ყველა არხით. გარეცხეთ crankcase, ზეთის ტუმბოს მიმღები ეკრანი, დარწმუნდით, რომ ზეთის ტუმბო თავად მუშაობს. კარგად, შეგიძლიათ გააგრძელოთ ძრავის საბოლოო შეკრება.

იმისათვის, რომ ძრავის ნაწილები დიდხანს იმუშაონ და სრულად შეასრულონ თავიანთი ფუნქციები, ძრავის შეკეთებისას უნდა მოხდეს ნაწილების პრობლემების გადაჭრა. ამისთვის მიკრო ნაპრალების გამოვლენა გამოიყენეთ შესაბამისი აღჭურვილობა, მრავალი ზიანის დადგენა შეუძლებელია შეუიარაღებელი თვალით. ზოგიერთი მოწყობილობა შესანიშნავია ნაწილში ფარული პრობლემური უბნების დასადგენად, ქვემოთ მოცემულ ინსტრუმენტზე ვისაუბრებთ. მიკროკრკალების, ფორიანობისა და ცილინდრის კედლის სისქის გამოვლენის რამდენიმე მეთოდი არსებობს.

ხმის ტესტერები

ეს მოწყობილობები კარგად შეეფერება სისქის გაზომვას, მაგრამ ჩვენთვის სასარგებლოა ცილინდრის კედლის გაზომვა, (ყველა ცილინდრის ამოღება არ შეიძლება ბლოკიდან). რომელიც გადის მასალაში. როდესაც სიგნალი აღწევს მასალის საპირისპირო მხარეს, სიგნალი უბრუნდება ზონდს, ტესტერს, იმ დროის საფუძველზე, როდესაც სიგნალი აისახა და დაუბრუნდა ზონდს, აჩვენებს ეკრანზე სისქის მაჩვენებელს.

ზონდის გაზომვები ხდება ცილინდრის ზემოდან ბოლოში და მთელ დიამეტრზე. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იმ ადგილების შემოწმება, სადაც გაგრილების არხები არსებობს. ცილინდრის კედლის სისქის გაზომვის შესაძლებლობა იძლევა სრულყოფილ სურათს მოსაწყენი, თუ გვსურს მნიშვნელოვნად გავზარდოთ ძრავის მოცულობა. ძალიან თხელი კედლები გამოწვეულია გამაგრილებელი არხების გვერდით ცვეთით ან კოროზიით.

ცილინდრის კედლის სისქე არ შეიძლება იყოს 3 მმ-ზე თხელი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ცილინდრი უბრალოდ ადიდდება მუშაობის დროს.

ტურბო ძრავებისთვის, მინიმალური სისქე ოდნავ მეტი იქნება, ყველაფერი დამოკიდებულია სამუშაო გაზის წნევაზე.

ხმის ტესტერი უნდა იყოს დაკალიბრებული გამოყენებამდე.

გაზომვები ტარდება ყველა ცილინდრში, გამონაკლისის გარეშე, განსაკუთრებით თუჯის ბლოკებს შეიძლება თავდაპირველად ჰქონდეთ კედლის სხვადასხვა სისქე. ამრიგად, შესაძლებელია შეფასდეს დანადგარის მდგომარეობა და მისი გამოყენების ვარგისიანობა, ღირს თუ არა ინვესტიცია მის შეკეთებაში და შეუძლია თუ არა მას გაუძლოს დატვირთვას.

მაგნიტური ბზარების ტესტერი

ვრცელდება მხოლოდ თუჯის და ფოლადის მასალებზე. ტესტირების პროცესი ემყარება მაგნიტური თვისებების მქონე ლითონის ზედაპირზე ლითონის ფხვნილის განაწილებას. ეს არის ის, რომ ნაწილი ექვემდებარება მაგნიტურ ველს, ძალიან წვრილი ლითონის ფხვნილი ვრცელდება ნაპრალის საეჭვო ადგილას და ფხვნილის განაწილების შედეგების მიხედვით შეიძლება შეფასდეს ტესტირებადი ნაწილის მთლიანობა.

მაგალითად, ჩვენ შეამოწმებთ სარქვლის სავარძელს მიკროკარკებზე; ამისათვის ზედაპირი უნდა გაიწმინდოს გამხსნელით და ქსოვილით, არავითარ შემთხვევაში მექანიკურად, დანით ან ქვირითით, ამან შეიძლება დამალოს ბზარი და კიდევ უფრო გაართულოს მისი გამოვლენა. ასე რომ, ზედაპირი სუფთა და მშრალია, სარქველის სავარძლის ზედაპირს სპეციალური ლითონის ფხვნილს ვუსვამთ და მაგნიტს მივყავართ, თუ მიკროკრეკია, მასში ფხვნილი შეგროვდება და ეს შესამჩნევი იქნება, ან პირიქით, ის გაიბზარება ნაპრალის ადგილიდან, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მდებარეობს ბოძები მაგნიტზე საცდელ ნაწილთან მიმართებაში. ამიტომ, ჩვენ ვატრიალებთ მაგნიტს თავის ზედაპირთან შედარებით

ულტრაიისფერი სინათლით მიკროკრკერების ძებნა

მიკროკრაკების დიაგნოზისთვის გამოიყენება ნაწილის მაგნეტიზაცია, ისევ მხოლოდ ფოლადი ან თუჯი და სპეციალური სითხე, რომელსაც აქვს თვისებები შეაღწიოს უმცირეს ნაპრალებში და ულტრაიისფერი სხივების ზემოქმედებით ანათებს.

დასაწყისისთვის, ნაწილი შეედინება ხსნარით, მაგალითად, crankshaft, ასევე შეგიძლიათ დიაგნოზი დამაკავშირებელი წნელები. მეორე ეტაპი არის ნაწილის მაგნიტიზაცია სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით. ამის შემდეგ, ულტრაიისფერი ნათურა ანთებულია სიბნელეში, ნებისმიერი მიკროკრამი ნაჩვენები იქნება, როგორც კაშკაშა ანათებს ხაზად. დეფექტის იდენტიფიცირებისა და მისი დანიშვნის შემდეგ, საბოლოო ეტაპზე უნდა მოხდეს ნაწილის დემეგნიზაცია საპირისპირო პოლარით და უნდა გაიწმინდოს ხსნარისგან. ნაწილები ნუ დატოვებთ მაგნიტიზებულს, რადგან ლითონის ნაწილაკები, ნავთობიდან აცვიათ პროდუქტები მათ მომავალში მიუერთდება და შეიძლება გავლენა მოახდინოს ძრავის შემდგომ მუშაობაზე.

შეღწევა საღებავი

ეს ფოტოქიმიური მიკრო ნაპრალის აღმოჩენის პროცესია გამოყენებული UV გამოსხივების გარეშე. ჩვენ შეგვიძლია მივმართოთ ნებისმიერი ლითონის ფოლადის, რკინის, სპილენძის, ალუმინის, ტიტანის და ა.შ. ნაწილი შეღებილია სპეციალური საღებავით, რადგან არ არის საჭირო მაგნიტური ველი, ეს პროცესი შეიძლება გამოყენებულ იქნას პლასტმასის ნაწილებისთვის.

ნაკრები, როგორც წესი, მოიცავს 3 ქიმიკატს, გამხსნელს, საღებავს და შემქმნელებს. გამხსნელი ამზადებს ზედაპირს წმენდისა და დეგრადირების გზით. შეღწევა საღებავი sprayed ზედაპირზე ზედაპირზე. იგი იღვრება ნებისმიერ ნაპრალებში, ორმოებში და დეფექტურ ადგილებში.

ცოტა ხნის შემდეგ, საღებავი იშლება ნაწილში და აქრობს ლორწოს, გამოიყენება სპეციალური შემქმნელი, რომელიც რეაგირებს საღებავთან და საღებავის მაღალი კონცენტრაციის მქონე ადგილებში, მაგალითად, ბზარები აშკარად ჩანს. ამ ნაკრებების ორი ტიპი არსებობს: თითოეული საშუალებას იძლევა ნაპრალის აღმოჩენას, მეორე ტიპი შესანიშნავია ულტრაიისფერი გამოსხივების ქვეშ ნაპრალის აღმოჩენისას. ბზარის იდენტიფიცირების შემდეგ, იგივე გამხსნელი გამოიყენება საღებავისგან საღებავის გასაწმენდად.

ცილინდრში მიკროკრეკი, ალბათ, ყველაზე დიდი თავის ტკივილია როგორც მანქანის პატრონისთვის, ასევე მასტერისთვის, რომელსაც ის მიმართავს. საქმე იმაშია, რომ მას ვიზუალურად ვერ ხედავ, სიმპტომები კი ის არის, რომ შუასადები იწყებს თავის ქვეშ. რამდენჯერმე დამხვდა ასეთი ძრავები. მაგრამ თავის თავში მიკროკრეკიც არის. ცილინდრში და თავის არეში მიკროკრკალების სიმპტომი იგივეა, რაც თავქვეშ ჩამოსხმული შუასადებები.

ბიჭმა დაძრა VAZ-2106- ით და თქვა, რომ მანქანა მუდმივად დუღდა, ცოტა ხანს დაელოდა, სანამ ძრავა არ გაჩერდებოდა, გახსნა რადიატორის თავსახური და გამაგრილებელი დაამატა რადიატორს, ძრავა დაიწყო უმოქმედოდ. რადიატორის თვალიერება დავიწყე, ვხედავ როგორ გამოდის რადიატორის ბუშტები (მაგრამ თუ რადიატორს სითხე დაემატა, მაშინ ჩვეულებრივ რამდენიმე ბუშტი მაშინვე ჩნდება, მაგრამ ისინი სწრაფად ჩერდებიან), წინა წამყვანი მანქანებით, ავზი იწყებს გაბერვას, რომელშიც იღებენ გამაგრილებელს და ჩნდება ბუშტებიც. თუ შუასადები მის ქვეშ ცუდად დაიწვა, მაშინ თხევადი ცილინდრში გადადის, დგუშის მეშვეობით სითხე გადის ძრავის ბლოკში და შედის ზეთში, ეს ნიშნავს, რომ ზეთი ხდება თეთრი ემულსიის ფერი და იზრდება მოცულობით .

დაუყოვნებლივ დავადგინე, რომ შუასადება იწვა, თავი ამოვიღე და შუასადება ახალი იყო (სრულიად ახალი) და არანაირი წვა არ ჩანდა, ვკითხე, ხომ არ შეცვალეს შუასადება, თქვა ორი დღის წინ მე ვიყიდე თავი ჩემი ხელებიდან, შეცვალა და მას შემდეგ მდუღარე. მე ვკითხე, მაგრამ მანამდე ის ძველ თავზე დუღდა, ამბობს ის, რომ არ დუღდა, მაგრამ ეს იყო ტროილიუსი სარქვლის დამწვრობის გამო, მე გადავწყვიტე ამ თავის ყიდვა, მით უფრო, რომ ეს არ იყო ძვირი, ასე რომ არ იტანჯებოდა. მე ვამბობ, თქვენ გაქვთ ორი ვარიანტი, იყიდეთ სხვა თავი, ან აიღეთ ძველი, მე გამოვასწორებ, მან გადაწყვიტა ძველი შეკეთება (თავი ნამდვილად ცუდად იყო ნახმარი, ყველა სარქველი და სარქვლის სახელმძღვანელო უნდა შეიცვალოს ) შეკეთებული თავი დავდე და დუღილი შეწყდა. მაგრამ რა არის სასაცილო, ცოტა ხნის შემდეგ სხვა ბიჭმა ჩემთან VAZ-2107 მანქანით მიმიყვანა და პრეტენზია გამოთქვა, რომ ძრავა დუღდა, კაპიუშონი გახსნა და თავი იცნო, რის გამოც ექვსი დუღდა (წითელი საღებავი იყო ეს, ამიტომ მახსოვდა). დიდხანს ვკითხე, რომ თავი შეცვალა, ამბობს ის, მეორე დღეს. მე ვუთხარი ამ თავის ამბავი. ვიზუალურად, ამ თავში მიკროკრაკები არ მიპოვნია და ვერც მივხვდი სად იყო.

Სურათი. თავში მიკროკრეკი

Სურათი. ნივას თავი ერთდროულად ორი მიკროკრეკით

მიკროკრეკი ცილინდრში

Სურათი. ცილინდრის ბზარი ისრით არის მითითებული.

რამდენიმე მანქანას წავაწყდი, რომელზეც VAZ 2106 ბლოკი მოსაწყენი იყო 82 მმ დგუშისთვის. და, პრინციპში, კარგად მუშაობდა. მაგრამ მე არ ვურჩევ ამის გაკეთებას, რადგან ცილინდრის ლაინერი ძალიან თხელი ხდება და ასეთი ბზარების წარმოქმნის დიდი შესაძლებლობა არსებობს.

ამ ბლოკის სახურავი მომიწია და 79 მმ დგუშების ჩასმა. ძრავა ახალივით მუშაობდა.

მე ყოველთვის ვაფრთხილებ მანქანის მეპატრონეს მას შემდეგ, რაც თავი ამოვიღე და დამწვრობა არ აღმოვაჩინო შუასადებას და ბზარები თავის თავში ან ბლოკში, რაც შეიძლება ორი მიზეზის გამო იყოს და მე ვაძლევ არჩევანს, თუ სად უნდა დაიწყოს პირველი, შეცვალოს ხელმძღვანელი ან ჩვენ sleeve ბლოკი.

მთავარია, რომ მოსაწყენი, რომელიც ბალონებს ამობურვებს და ბლოკს ჭრის, თავის საქმის პროფესიონალია. კარგ მოსაწყენს შეუძლია ეფექტურად განიცადოს ცილინდრის აშკარა ბზარიც კი. ამიტომ, დაუყოვნებლივ გააფრთხილეთ მოსაწყენი, რომ ზოგიერთ ცილინდრში მიკროპლეკია (მე არ ვიცი, როგორ არის ცილინდრები დახვეწილი), მაგრამ ძრავის რამდენიმე ბლოკი უკვე რამდენიმე წელია მუშაობს ყდის შემდეგ და ყველაფერი კარგადაა.

მე ვიცი ერთი ოთხმოცდაცხრამეტე, რომელიც მოძრაობს ისეთი მიკროკრეკით, მძღოლი უბრალოდ ოდნავ ატრიალებს შტეფსელს გაფართოების ავზზე, რომ არ ააფეთქოს და არ დუღდეს.