როგორ ჩავტენოთ მანქანის აკუმულატორი. აკუმულატორის აღდგენა - ოთხი ეფექტური გზა მანქანის ბატარეების განახლებისთვის

როგორ აღვადგინოთ მანქანის აკუმულატორი? ეს კითხვა ჩნდება არა მხოლოდ დამწყებთათვის, არამედ გამოცდილი მძღოლებისთვისაც. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომობილების შესრულება და გაშვების სიჩქარე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად ფუნქციონირებს იგი.

საკუთარი ხელებით მანქანის ბატარეის აღდგენამდე შესწავლილია ავარიის მიზეზები.

სიმძლავრე იკარგება რამდენიმე მიზეზის გამო:

• ტყვიის სულფატის წარმოქმნა. ასეთი გაუმართაობა მუდმივად ხდება. ელემენტების გაუარესება შეიძლება განისაზღვროს დატენვის დაკარგვით.
• ბანკის უკმარისობა, რომელიც ენერგიის წყაროს ნაწილია. ეს ხდება მოკლე ჩართვის გამო, რომელიც ხდება ტყვიის ფირფიტებს შორის. შემდგომი გამოყენებისას, ელექტროლიტების შემადგენლობა იწყებს დუღილს, ტევადობა ეცემა.
• ტყვიის ფირფიტების განადგურება. ნარჩენები მოხვდება ელექტროლიტურ შემადგენლობაში და ცვლის მის თვისებებს. ამ შემთხვევებში, ბატარეა არ აღდგება.
• ელექტროლიტების შემადგენლობის გაყინვა. ზოგი ელემენტი ივსება უფრო მკვრივი ნივთიერებით. უარყოფით ტემპერატურაზე შემადგენლობა იყინება, სხეული იშლება. შეუძლებელია ბატარეის აღდგენა საკუთარი ხელებით.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ელემენტის გაუმართაობა გამოწვეულია ენერგიის წყაროს არასათანადო მუშაობით.

მანქანის ბატარეის აღდგენის ეფექტური გზები

იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა აღადგინოთ მანქანის აკუმულატორი საკუთარ თავზე, თავიდან აიცილებთ უამრავ პრობლემას.

ტყვიის ფირფიტების დეზულფაცია

ტყვიის მჟავას კვების წყაროებში, როდესაც ენერგია შეიწოვება, წარმოიქმნება კრისტალები, რომელშიც შედის ტყვიის სულფატი. მუდმივი გამოყენების შემთხვევაში, სულფატი პრაქტიკულად არ მოქმედებს ელემენტის მუშაობაზე. კიდევ ერთი დამოკიდებულების ძებნა შეიძლება:

• მცირე გამონადენი იწვევს პატარა კრისტალების წარმოქმნას. ისინი საკმაოდ სწრაფად იშლებიან ელექტროლიტების შემადგენლობაში.
• ღრმა გამონადენის შემდეგ წარმოიქმნება დიდი სულფატები. ისინი არ განადგურებულია.

ტყვიის ფირფიტები გაიწმინდა:

1. ფიზიკურად

სახლის ბატარეა დემონტაჟდება. ამის შემდეგ, ფირფიტები ამოღებულია და გაწმენდილია. მოცილების პროცესის გამარტივების მიზნით, სახურავში იქმნება ხვრელები. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება soldering iron, რომელთანაც უფრო ადვილია სამუშაოს შესრულება.

ხელით გაწმენდილი ფირფიტები ირეცხება. ამისათვის გამოიყენება გამოხდილი წყალი. ასევე აუცილებელია ქილის შიგნიდან გასარეცხად. ყოველივე ამის შემდეგ, ბატარეის გამორეცხვა ხელს უწყობს მუშაობის აღდგენას.

ამის შემდეგ, ფირფიტები იდება უკან, ივსება ელექტროლიტური შემადგენლობით. ბატარეა იტენება.

ამ მეთოდის განხორციელება ძნელია, ვინაიდან ფირფიტების მთლიანობა ადვილად იშლება.

2. ქიმიურად

დასუფთავებისთვის გამოიყენება ხსნარი, რომელიც შეიცავს აქტიურ ნივთიერებებს. ელემენტის ქიმიური აღდგენა მოითხოვს 1–3 საათს. დანერგვამდე საჭიროა ნივთიერების მომზადება.

ელექტროენერგიის მიწოდება აღდგება ეტაპობრივად:

• ბატარეის სრული დატენვა.
• ელექტროლიტური შემადგენლობის გადინება.
• მანქანის ბატარეის გაწმენდა, გაწმენდა. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება გამოხდილი წყალი.
• ხსნარს ასხამენ 1-2 საათს. ეს დრო საკმარისია სულფატების დასაშლელად. პროცესების დროს გამოიყოფა გაზები.
• ბატარეის ხელახლა დაბანა მნიშვნელოვანია. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭიროა სულფატის ნაშთების ამოღება საქმის შიგნიდან.
• ელექტროლიტური შემადგენლობის შევსება საჭირო შესრულებით.
• შეავსეთ ენერგიის წყარო.

ქიმიური წმენდის დროს, შესაძლებელია ტყვიის მოხვედრა კანებში, ფირფიტებს შორის. ეს ხშირად იწვევს მოკლე ჩართვას.

რეანიმაცია დამტენით

როგორ აღვადგინოთ ძველი ბატარეა საკუთარ თავს? დამტენები შეიძლება გამოყენებულ იქნას. მაგრამ ამ მეთოდს დიდი დრო და ძალისხმევა სჭირდება. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭიროა ბატარეის განმუხტვის მუხტის მონაცვლეობა. ეს იწვევს ტყვიის სულფატების თანდათანობით დაშლას.

განხორციელებამდე შეამოწმეთ ელექტროლიტების შემადგენლობის დონე. დატენვის დაწყებამდე, საჭიროების შემთხვევაში, შეავსეთ ელექტროლიტი ან გამოხდილი წყალი.

აღდგენა ხორციელდება ჩვეულებრივი ან იმპულსური მუხტით. ოფციონის არჩევისას აუცილებელია გაითვალისწინოთ ელემენტის ელემენტის მდგომარეობა, მისი მუშაობის ხანგრძლივობა.

პულსის დამუხტვა

ელემენტის წყაროს განახლებისთვის გამოიყენება დამტენი, რომელიც აღჭურვილია შემდეგი ფუნქციებით:

• Desulfation.
• პულსის მუხტი.

ისეთი დანადგარი მიეწოდება მანქანის აკუმულატორს, რომლის აღდგენასაც ცდილობთ. მავთულები პირველად უკავშირდება წყაროს. ამის შემდეგ, მეხსიერება შემოდის ქსელში.

მუხტი მიეწოდება 9-10 წუთს დაბალ დენზე. ამის შემდეგ, გამოიყენება შესაბამისი დატვირთვა. ეს საკმარისია, რომ ელექტროენერგიის მიწოდება მთლიანად დაიცალა.

დასაშვებია სხვა დროის ინტერვალების დაყენება.

პულსის დატენვა გამოიყენება იმ პირობით, რომ ელემენტის ნორმალური მდგომარეობაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი მოწყობილობის ღირებულება საკმაოდ მაღალია.

სტანდარტული მეხსიერების გამოყენება

ელემენტის რეანიმაცია შესაძლებელია სტანდარტული დამტენით. აღდგენის დაწყებამდე უნდა გაწმინდოთ დანაყოფი, ამოიღოთ ოქსიდის ნარჩენები, ელექტროლიტური შემადგენლობის ლაქები.

1. ენერგიის წყაროს დატენვა დაბალ დენებზე 9-10 საათის განმავლობაში. ამჟამინდელი დონე მცირდება, თუ ერთეული ზედმეტად თბება, ელექტროლიტების შემადგენლობა დუღდება. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, ძაბვა ოდნავ იზრდება.
2. ელემენტის შეკვრა გათიშულია დატენვისგან. ის დანარჩენი 12-24 საათის განმავლობაში რჩება.
3. მეხსიერებასთან კავშირი. დენი იზრდება 2.5 ა-მდე 6-8 საათის განმავლობაში. ეს ხელს უწყობს ელექტროლიტური შემადგენლობის სიმკვრივის ზრდას, ძაბვის ზრდას.
4. ენერგიის წყაროს განმუხტვა 8-9 ვ. ამისათვის მოწყობილობაში მიაქვთ ნათურა.

ზომები მეორდება ოპტიმალური სიმკვრივის დადგომამდე, ძაბვა 12-12,5 ვ.

ბატარეის ნორმალური დამუხტვით აღდგენას უფრო მეტი დრო სჭირდება. მაგრამ ძველი ენერგიის წყაროების შეცვლაც კი მისი დახმარებით შეიძლება.

შენახვის ელემენტის მოკლე ჩართვა "ბანკები"

ამგვარი ავარია იწვევს შეუქცევად შედეგებს, თუ დროულად არ მიიღებთ ზომებს. დაუზიანებელი "კონსერვების" მოქმედება თანდათან უარესდება, რადგან მათ უზარმაზარი მიმდინარეობა მიეწოდება.

მანქანის ბატარეის აღსადგენად ხორციელდება შემდეგი ზომები:

• მწყობრიდან გამოსული ბანკის იდენტიფიცირება. დატენვის დროს, არა სამუშაო უჯრედი ადუღდება ან საერთოდ არ ფუნქციონირებს.
• ელექტროლიტის შემადგენლობა გადინებულია დაზიანებული ქილადან. ასეთი ქმედებები ხორციელდება რეზინის ხელთათმანებით. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც ელექტროლიტი კანთან კონტაქტში მოდის, იქმნება დამწვრობა.
• ამზადებენ ხვრელებს, რომელთა საშუალებით იხსნება ტყვიის ფირფიტები. ისინი გარეცხილია გამოხდილი წყლის გამოყენებით.
• მოკლე ჩართვის მიზეზის დადგენა. ძველ ბატარეებში მიზეზი არის ნალექი, რომელიც კონცენტრირებულია ქილის ძირზე. ამიტომ, თქვენ უნდა იცოდეთ, როგორ უნდა ჩამოიბანოთ ქილა.
• ტყვიის ფირფიტებს ათავსებენ გასუფთავებულ ქილაში, ასხამენ ელექტროლიტს.
• ჩამოყალიბებული ხვრელი ყურადღებით დალუქულია.

ყველა პროცესის ფრთხილად შესრულებით, ენერგიის წყარო აღდგება.

სარემონტო ბატარეის სარემონტო სამუშაოები

სარემონტო ელექტროენერგიის წყაროების აღდგენა შეიძლება. ყოველივე ამის შემდეგ, აკრძალულია სახურავის ნახვრეტის შექმნა, რადგან ეს უარყოფითად მოქმედებს გაზების გამონაბოლქვის სისტემაზე.

უყურადღებო მანქანის აკუმულატორების რეანიმაციის პროცესი მოიცავს:

• ელექტროლიტური შემადგენლობის დონის განსაზღვრა. ამისათვის სხეული განათებულია განათების მოწყობილობით.
• თუ კორპუსში დეფიციტია, ხვრელი მზადდება. ეს უნდა იყოს ოდნავ მაღალი ვიდრე ელექტროლიტის დონეზე. ხვრელის ზომა 2-4 მმ.
• გამოხდილი წყლით შევსება. იგი ტარდება შპრიცით.
• ხვრელი შეიძლება დაიხუროს შედუღებით.

მოწყობილობის სიმძლავრე აღდგება განმუხტვის და დატენვის გზით. ეს პროცესები ხორციელდება ციკლურად.

ჰელიუმის ელექტრომომარაგების აღდგენა

ჰელიუმის ტიპის კვების წყაროების რეანიმაცია უფრო მარტივია. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არის საჭირო ხვრელების მომზადება. აღდგენა მოიცავს შემდეგ ქმედებებს:

• ზედა საფარის ამოღება.
• ნაზად ამოიღეთ რეზინის ქუდები, რომლებიც სახურავის ქვეშ მდებარეობს.
• გამჭვირვალე ქილა, რომელიც შედის კომპოზიციაში. ბანკები ჯანმრთელად ითვლება, თუ შინაგანი ნაწარმი შენარჩუნებულია. თუ ნაგავი ან სხვა დაბინძურება გამოვლინდა, ელექტრომომარაგების რეანიმაცია არ ტარდება.
• გამოხდილი წყალი ემატება თითოეულს (1-2 კუბი). ამის შემდეგ, წყარო დალუქულია. ეს პროცედურა ტარდება ფრთხილად, რათა უზრუნველყოს შებოჭილობა.

ჰელიუმის ბატარეის აღდგენა არ ხორციელდება ასეთ შემთხვევებში:

• ტყვიის ფირფიტების სრული განადგურება. ეს შეიძლება იყოს მომატებული ტემპერატურის დენის წყაროების ხანგრძლივი გამოყენების შედეგი.
• ელექტროენერგიის მიწოდება.

რეანიმაცია და გამოხდილი წყალი

ასევე შეგიძლიათ გააცოცხლოთ მანქანის ბატარეა გამოხდილი წყლით. ამ მეთოდის დასრულებას 45-60 წუთი სჭირდება.

თუ ელემენტი მთლიანად დაცლილია, მაშინ ის დამუხტულია რეანიმაციამდე. ამის შემდეგ, ელექტროლიტური შემადგენლობა დაიწია. ამისათვის შტეფსელი ხრახნიანია, რომელიც კონცენტრირებულია სახურავზე.

სხეული და ელემენტები ირეცხება გამოხდილი წყლით. ამის შემდეგ, სპეციალური ხსნარი შეედინება, რომლის დახმარებით ტარდება დეზულფაცია.

Desulfation პროცესს თან ახლავს გაზის ევოლუცია. ამიტომ უმჯობესია აღდგენის წყაროს განათავსოთ სავენტილაციო სისტემის მქონე ოთახში.

დასუფთავებისთვის გამოიყენება გამოხდილი წყალი. გამორეცხვის პროცედურა ტარდება 2-3 ჯერ. მხოლოდ ამის შემდეგ, ელექტროლიტური შემადგენლობა შეედინება შიგნით, რომელსაც აქვს საჭირო სიმკვრივე.

რეანიმირებული ელექტროენერგიის მიწოდება უკავშირდება დამტენსა და ქსელს.

აღდგენის ამ მეთოდის განხორციელება მარტივია. ამიტომ, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამწყებთათვის, გამოცდილი motorists. მაგრამ ხელახლა წარმოებული ელექტრომომარაგების სიცოცხლის დადგენა ძნელია. ყველაფერი დამოკიდებულია:

• მოვლა-პატრონობის დროულობა.
• გამოყენების პირობების შესაბამისობა.
• ავტომობილის გამოყენების სიხშირე.

მაგალითად, დაცლილი მანქანის აკუმულატორის ხშირი გამოყენება შეუძლებელს ხდის მის აღდგენას.

საავტომობილო ენერგიის წყაროს აღდგენის პროცესი მოიცავს მრავალ ასპექტს, წესს. და ეს დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად ზუსტად განხორციელდება ისინი, შეძლებთ თუ არა აპარატის აღორძინებას. ამიტომ, ყველა ეტაპი უნდა შესრულდეს სპეციალისტების რეკომენდაციების შესაბამისად.

ვიდეო ბატარეის აღდგენის შესახებ, სხვადასხვა მეთოდების გამოყენებით

მანქანის აკუმულატორის ხანგრძლივობა შეზღუდულია. როდესაც ეს ვერ მოხერხდა, ბევრი უბრალოდ ყიდულობს ახალს. და თითქმის ყველა ელემენტის აღდგენა შესაძლებელია, რომ უფრო დიდხანს გაძლოს.

1 ელემენტის გაუმართაობა - დაავადების სიმპტომები

დახურულ პლასტმასის კონტეინერში არის დადებითი და უარყოფითი ფირფიტები. მარილმჟავას ხსნარი, რომელსაც ელექტროლიტს უწოდებენ, ჩაედინება შიგნით, რომელიც ქმნის გალვანურ წყვილს ტყვიის ფირფიტებით. ტერმინალები ელექტროენერგიით მიეწოდება დამტენიდან ან გენერატორიდან. როდესაც საკმარისი რაოდენობით დაგროვდა, მანქანის ბატარეა ხდება ელექტროენერგიის წყარო. ის იხარჯება ძრავის, ოპერაციული ინსტრუმენტების და განათების დასაწყებად.

გენერატორი ავსებს ენერგიის დანაკარგებს, მაგრამ დროთა განმავლობაში, სხვადასხვა მიზეზების გამო, დაგროვილი რეზერვი არ არის საკმარისი ძრავის ნორმალური დასაწყებად. სათანადო მუშაობით, მოქმედებს დროის ფაქტორი: ფირფიტების ასაკი. გარკვეულ პირობებში შეგიძლიათ ბატარეა აღადგინოთ, ახალი სიცოცხლე შესძინოთ მასში. რეანიმაციის რამდენიმე მეთოდი არსებობს. ყველაზე შესაფერისი რომ ავირჩიოთ, პირველ რიგში განვსაზღვრავთ უმოქმედობის მიზეზს.

სიკვდილის ყველაზე გავრცელებული მიზეზია ტყვიის ელექტროდების სულფაცია. გამონადენს თან ახლავს ფირფიტების დაფის ფორმირება. კრიტიკული გამონადენის თავიდან აცილების შემთხვევაში, დამუხტვის დროს კრისტალები დაიშლება. მაგრამ სულფაციის მიზეზები არ არის მხოლოდ ღრმა გამონადენი. ეს ასევე გამოწვეულია სხვა გარემოებებით: მუდმივი undercharging, ხანგრძლივი შენახვა დათხოვნილ მდგომარეობაში.

სულფაციის ვიზუალურად ამოცნობა საკმაოდ მარტივია. ჩვენ ვხსნით სანთლებს და ვამოწმებთ ფირფიტებს. ღია თეთრი ყავისფერი ყვავილი მიუთითებს პროცესის არსებობაზე. სხვა ნიშნები, მათ შორის მჟავა ბატარეების მოვლა-შენახვის გარეშე:

• დატენვისას, ის ძალიან სწრაფად იწყებს დუღილს;
• სრულად დამუხტული აკუმულატორი არ ატრიალებს ძრავას, ის რამდენიმე წუთში იჯდება ჩვეულებრივი ნათურადან;
• სხეულზე თეთრი აყვავება.

მეორე საერთო გაუმართაობა არის განადგურებული ფირფიტები, მათი ნგრევა. იგი ადვილად გამოირჩევა ბატარეის მჟავის შავი ფერის მიხედვით. თუ მრავალი ბადე დაიშალა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ძაბვის ასეთი წყარო აღდგეს.

მომიჯნავე ფირფიტები შეიძლება შეკლდეს. ეს ხდება მათი დეფორმაციის ან დაღვრისა და ფსკერზე წარმოქმნილი შლამის შედეგად. როგორც წესი, დახურვა ხდება ერთ-ერთ განყოფილებაში. მოკლე ჩართვის აშკარა ნიშანია, რომ ელექტროლიტი არ დუღდება ამ ბანკში დამუხტვის დროს ან მოგვიანებით დუღს და ძაბვის მაჩვენებელი არ იზრდება ან იზრდება ძალიან სუსტად.

დაბოლოს, მჟავე ელექტროლიტს შეუძლია გაყინვას. ეს ხდება ცივ ამინდში ძლიერ დაცლილი ბატარეის შენახვისას. აღდგენის შესაძლებლობა დამოკიდებულია ყინვის დაზიანების ხარისხზე. თუ წარმოქმნილმა ყინულმა პლასტმასის კორპუსი გატეხა, მაშინ ფირფიტები, სავარაუდოდ, დაიხრჩო და ისინი დაიხურა, გალღობის შემდეგ ისინი იშლება. თუ სხეული ხელუხლებელია, მას თბილ ადგილას ვაყრით და შეგიძლიათ მისი აღდგენა.

ჩვენ ყოველ რემონტს ვიწყებთ გაწმენდით. ჩვენ ვიღებთ ზედაპირს ჭუჭყს, ვრეცხავთ სოდის ხსნარით ელექტროლიტის გასანეიტრალებლად, რომელიც თითქმის ყოველთვის არის სახურავზე. ჩვენ ვაწმენდთ ტერმინალებს დაფისგან საშუალო ზომის ქვიშაქვით. სხვათა შორის, სცადეთ როგორ მუშაობს მანქანის ბატარეა სუფთა ტერმინალებით. ხშირად, მათი დაჟანგული ზედაპირი არ იძლევა ნორმალურ დამუხტვას და ელექტროენერგიის გამოყოფას.

2 მარტივი Desulfation - ჩვენ ვიყენებთ ჩვეულებრივ დამტენს

თუ ბატარეა სულფატირებულია და ფირფიტები არ დაიმსხვრა (ელექტროლიტი სუფთაა), მისი აღდგენა შესაძლებელია მარტივი დამტენის გამოყენებით. ჩვენ უნდა დაანგრიოთ ფირფიტები ფირფიტებზე. სერიოზულ ლიტერატურაში რეკომენდებულია იმპულსის დამუხტვა, განმუხტვის შეცვლა და რეჟიმების მკაცრი დაცვა. ამის გაკეთება ხელით საკმაოდ რთულია და სპეციალური დამტენები ძვირია.

პრაქტიკაში, ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივად შეიძლება გაკეთდეს. ჩვენ ვიყენებთ უმარტივეს მეხსიერებას მცირედი შეცვლით. ჩვენ გადავყარეთ გამარტივებულ ფილტრებს ნაბიჯ-ნაბიჯ ტრანსფორმატორის გამოსასვლელში. ამის ნაცვლად, ჩვენ ვამონტაჟებთ დიოდების გამსწორებელს. ოთხივე დიოდიდან თითოეული შეფასებულია 10 ა – ით.

ელექტროლიტის სიმკვრივის კონტროლისთვის საჭიროა ჰიდრომეტრი. ჩვენ ამას ვამოწმებთ ყველა ბანკში, ვიღებთ ინდიკატორებს. თუ არსებობს 1.20 და ქვემოთ, დროა იმოქმედოს. ჩვენ ვუყურებთ დონეს: თუ არასაკმარისია, დაამატეთ სტანდარტული სიმკვრივის ელექტროლიტი ისე, რომ იგი დაფარავს ფირფიტებს 1 სმ-ით. ჩვენ ვაერთებთ დამტეენს, ვაყენებთ დენის 10% -ს. თუ ჩვენ გვაქვს 60 Ah ბატარეა, მაშინ 6 A, შესაძლოა ნაკლები: 3-5 ა.

მარტივ მეხსიერებაზე პარამეტრების დაფიქსირების გარეშე, ამპერმეტრი პირველად აჩვენებს დენის მცირე ზრდას, შემდეგ ის შემცირდება და ისარი გაყინავს გარკვეულ მდგომარეობაში. დროდადრო ვაკვირდებით პროცესს, რომ არ გამოტოვოთ დუღილის დასაწყისი. ამის შემდეგ, მიმდინარეობა შემცირდება 2 ა-მდე, ჩვენ ვაგრძელებთ დატენვას, სანამ ის კვლავ დაიწყებს დუღილს და კიდევ 2 საათის შემდეგ.

დასრულების შემდეგ, ჩვენ ვზომავთ სიმკვრივეს: ის დიდად არ იზრდება. ჩვენ ვტოვებთ ბატარეას დამტენისგან გათიშული იმ დროისთვის, როდესაც ის იტენებოდა. ჩვენ კვლავ ვზომავთ - ვაკვირდებით სიმკვრივის მცირე ზრდას. თუ ის ჯერ არ დაბრუნებულა ნორმაში, ჩვენ ვიმეორებთ ციკლს. ამას ერთი დღე სჭირდება, ჩვეულებრივ გამოჯანმრთელება ხდება 3-4 წლის შემდეგ, ზოგჯერ 5-6 ჯერ უნდა გაიმეორო.

არასოდეს დაამატოთ მჟავა სულფატირებულ აკუმულატორში: ეს მხოლოდ პროცესს დააჩქარებს და შეიძლება გამოიწვიოს აპარატის სიკვდილი.

3 მეორე მეთოდი არის ციკლური მუხტის გამონადენი

გასაყიდად არის ავტომატური დამტენები, როგორიცაა "კედარი" და სხვა. დატენვის პროცესში, ისინი თავის დროზე ითიშებიან. ჩვენ ვასრულებთ სრულ დატენვას წინასწარ მაქსიმალურ დონეზე. შემდეგ ჩვენ ჩართავთ ტრენინგის რეჟიმში 3-5 დღის განმავლობაში. დამტენის პარალელურად, ჩვენ ვჭრით ნათურას შემბრუნებელი ნათურადან, ვაჭერთ შესაბამის ღილაკს. პროცესი მიმდინარეობს შემდეგნაირად: დატენვას დაახლოებით ერთი წუთი სჭირდება, შემდეგ იწურება 10 წამით. ტრენინგის დასრულების შემდეგ, მას მთლიანად ვტენავთ.

შემუშავებულია საშინაო მოწყობილობების რამდენიმე სქემა, რომლებიც ქარხნული მოწყობილობების მსგავსად აწვდიან მოკლე პულსირებულ მუხტს და ატარებენ მცირე ხარვეზებს ხარვეზებში. ნახატზე მოცემულია დიაგრამა, რომლის მიხედვითაც არ არის რთული ასეთი მოწყობილობის შექმნა, თუ რადიოტექნიკის ცოდნა გაქვთ.

ჩვენ ვუკავშირდებით მას ტერმინალებს და ვაკვირდებით LED- ებს. მწვანე შუქი მიუთითებს ექსპლუატაციისთვის მზადყოფნაზე, ხოლო ყვითელი და წითელი შუქი მიუთითებს დესლფაციის საჭიროებაზე. ჩვენ ამას ვასრულებთ ასე:

• ჩვენ ვუკავშირდებით აპარატს ცოტა ხნით, სანამ ის ბოლომდე არ დაიცლება (LED D1 გამოდის);
• დააკავშირეთ დამტენი და დაატენეთ;
• გაიმეორეთ დესლფაცია, სანამ D7, D8 დიოდები არ გამწვანდება.

მუხტის განმუხტვის პროცესი შეიძლება მრავალჯერ განმეორდეს. განსაკუთრებით მოწინავე შემთხვევებში, ეს ხდება ერთი კვირის ან მეტი. მოწყობილობის თავისებურება ის არის, რომ ის მხოლოდ 20 მლ-ს ხარჯავს, მისი დაკავშირება შესაძლებელია ბორტ ქსელთან. ის მუდმივად შეინარჩუნებს კვების ელემენტის სასურველ მდგომარეობას გენერატორის მუშაობაზე გავლენის გარეშე.

თუ არ არსებობს იმპულსური მეხსიერება, მაგრამ ამას ჩვენ თვითონ ვერ გავაკეთებთ, ვცდილობთ გამოვიყენოთ სახელმძღვანელო რეჟიმი. ჩვენ ვიღებთ მარტივ დამტენს ფიქსირებული პარამეტრებით. ჩვენ ვაყენებთ მას 14 V და 0.8 A და ვტოვებთ მას 8-10 საათის განმავლობაში. ვოლტმეტრი აჩვენებს გაზრდილ პარამეტრებს. დარწმუნდით, რომ დატოვეთ იგი დასამშვიდებლად ერთი დღის განმავლობაში და კვლავ შეავსეთ, მაგრამ 2 ა დენადობით. სიმკვრივის ძაბვა ოდნავ გაიზრდება.

ჩვენ ვიწყებთ დეზულფაციის პროცესს. ჩვენ ვუკავშირდებით მაღალი სხივის ნათურას. 6-8 საათის განმავლობაში ვნახავთ ძაბვის ვარდნას 9 ვ-მდე, აღარ დავუშვებთ მას - ეს არის ის, რაც გვჭირდება. ჩვენ უნდა გავაკონტროლოთ ვოლტმეტრი. ჩვენ ვიმეორებთ ციკლებს:

• ღამე - ჩვენ ვტენავთ 0,8 A– ს მიმდინარეობას;
• დღე ღირს;
• ისევ ღამე - დატენვა 2 ა დენადობით.

უგულებელყოფის ხარისხზე დამოკიდებულია პროცესი ორ კვირამდე. სრულად დაცლილი აკუმულატორი აღდგება 80% -ით, რაც საკმარისია ძრავის დასაწყებად.

4 შეცვალეთ ელექტროლიტი - დაუბრუნეთ მოკლედ ჩართული ბატარეები

თუ ქილაში არსებულმა თხევადმა გაუგებარი ფერი შეიძინა: მოღრუბლული, შავი, მისი შეცვლა მოუწევს. ეს ხდება ძალიან ძველ, გამოუყენებელ აკუმულატორებში დიდი ხნის განმავლობაში და მოკლედ შერთვის შემთხვევაში. ზოგადად, თუ მოკლე ჩართვა მოხდა ქსელის გადახრის გამო, მაშინ მისი რეანიმაცია შესაძლებელია მხოლოდ ფიზიკური ჩარევით.

ძველი ბატარეებით, ეს გაკეთდა მარტივად: თითოეული ქილა ცალკე იყო. მოკლედ ჩართული გაიხსნა და დამონტაჟდა ახალი ფირფიტები. ახლა ყველა ინდივიდუალური ელემენტი ერთ სხეულშია ჩასმული და ასეთი ჩარევა რთულია, მაგრამ შესაძლებელია. ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს შემდგომი და ახლა როგორ შევცვალოთ ელექტროლიტი.

მოკლე ჩართვა განისაზღვრება შავი ფერის, როგორც უკვე აღვნიშნეთ და დატენვით. ყველა ბანკი იწყებს გაზის გამოყოფას, მაგრამ ეს არ ხდება მოკლედ ჩართულ ბანკში. შემდეგ ჩვენ გამოვწურავთ ელექტროლიტს მსხლის გაყვანით. შესაძლებელია ერთი კონტეინერიდან, ან უკეთესია ყველასგან - ახალი ელექტროლიტით შევსება არ დააზარალებს. შემდეგ შეავსეთ გამოხდილი წყალი, ოდნავ შეანჯღრიეთ საქმე და ფრთხილად გადაწურეთ. არ გადააბრუნოთ ისე, რომ შლამი ფირფიტებს შორის არ აღმოჩნდეს. გაიმეორეთ, სანამ წყალი არ იქნება სუფთა.

მოკლე ჩართვის მქონე ბანკში მივმართავთ უფრო რადიკალურ მეთოდს. ჩვენ ვატარებთ მცირე ხვრელს 4-5 მმ ქვედა ნაწილში, ვუშვებთ ელექტროლიტს და ვრეცხავთ გამოხდილი წყლით. მთელი შლამი მიდის, არაფერი რჩება. ხვრელი დალუქულია პლასტმასით, შესადუღებელი რკინის გამოყენებით. თუ ფირფიტები არ არის გადახრილი, მაშინ საკმარისი იქნება ელექტროლიტის შეცვლა.

შემდგომი პროცესი შემდეგია:

1. შეავსეთ ელექტროლიტი 1.28 სიმკვრივით. ორი დღის განმავლობაში შეგიძლიათ წინასწარ გახსნათ მასში დეზულფაციის სპეციალური დანამატი. გავაჩეროთ ერთი დღე ისე, რომ ჰაერი გამოვიდეს.
2. ჩვენ ვტვირთავთ 0,1 ა დენად სიმკვრივის სრულ აღდგენამდე, დარწმუნდით რომ არ მოხდება კორექტირებადი დუღილი და ძლიერი გათბობა. საჭიროების შემთხვევაში, გამორთეთ, გააცივეთ. ჩვენ ვაკისებთ 14-15 ვ-მდე.
3. ჩვენ ვუყურებთ ჰიდრომეტრის მაჩვენებლებს, ვამცირებთ მიმდინარეობას და ვტოვებთ მას 2 საათის განმავლობაში. თუ ამ ხნის განმავლობაში სიმკვრივე არ შეცვლილა, შეწყვიტეთ დატენვა.
4. ჩვენ გამოვყოფთ 0,5-დან 10 ვოლტამდე მიმდინარეობას. თუ მაჩვენებელი ამ ნიშნულზე დაეცა 8 საათზე ადრე, ციკლი მეორდება. თუ არა, უბრალოდ დააკისრეთ ნომინალურ მნიშვნელობებს.

ახლა კი ფირფიტების შეცვლა თქვენი ხელებით არ გამოყოფა ბატარეაში. მოჭერით მის გარშემო პლასტიკი ზემოდან. ჩვენ მეზობელ ბანკებში მიმავალი მხტუნავები გათიშეთ არანაირად: ჩვენ გავახორებთ ან ვჭრით. ჩვენ ამოიღეთ ტომარა და კარგად ჩამოიბანეთ წყალი, რომ მჟავას ნარჩენები ჩამოიბანოთ. ახლა ჩვენ ვეძებთ სად იკეტება. ჩვენ ვამოწმებთ ფირფიტებს და დიელექტრიკს. მიზანი: ნაწილაკის პოვნა, რომელიც ორ ფირფიტს დააკავშირებს.

ნაპოვნია - კარგი, ჩვენ მას ვშლით. პირველი, თქვენ უნდა rinse, მოხსნის ყველა ნარჩენების, დააყენეთ პაკეტი ადგილზე. ჩვენ აღვადგენთ მხტუნავებს, წებოვდით სახურავს წებოს, ეპოქსიდური ფისის გამოყენებით ან ვშლით მას რკინის საშუალებით. შეავსეთ ელექტროლიტი და მუხტი. თუ ფირფიტები გადახრილია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ისინი სხვა ძველი ელემენტიდან, ყველაზე ნაკლებად დაზიანებული შეფუთვის არჩევით.

ყველა სამუშაო უნდა ჩატარდეს ხელთათმანებით და საკმარისი ვენტილაციის მქონე ოთახში და სასურველია ჰაერში: გოგირდმჟავა და გაზები შეიძლება საზიანო იყოს ჯანმრთელობისთვის.

5 პოლარობის შეცვლა უკანასკნელი შანსია გამოუვალ სიტუაციაში

თუ ექვსი კონტეინერიდან ერთში მოხდა ძაბვის ძლიერი ვარდნა, პოლუსები დატენვის დროს ცვლის მათ მნიშვნელობას. პროვოცირებულია ჯაჭვური რეაქცია, რაც მეზობელ ბანკებში იგივე შედეგებს იწვევს. ამ სიტუაციის მიზეზებია:

• გადაჭარბებული სულფაცია, არ ექვემდებარება აღდგენას;
• აკუმულატორის არასწორი კავშირი დამუხტვასთან, რომელსაც არ აქვს დაცვა პოლარობის უკუქცევისგან;
• ჭუჭყიანი საქმეზე, რაც იწვევს მუდმივ თვითგამორკვევას;
• გამონადენი არ კონტროლდება, ძლიერი განმუხტვა განმეორებით მოხდა;
• გენერატორის მუშაობის შეცდომები და ელექტროენერგიის მიწოდება და მოხმარების სხვა მოწყობილობები.

პოლარობის შეცვლის ტექნიკა ითვლება ბარბაროსულად, მაგრამ რეანიმაცია სხვა გზით შეუძლებელია. თუ ეს ვერ მოხერხდა, საცოდავი არაფერია, სულ ერთია, ელემენტს ერთი გზა ჰქონდა - განკარგვა.

დასაწყისისთვის, ჩვენ ვირჩევთ ელექტროლიტს ყველა ქილადან ჰიდრომეტრით და ვუყურებთ ინდიკატორებს. ჩვენ ვიცნობთ მთლიანად მუშებს, ავადმყოფებსა და გარდაცვლილებს. როგორც წესი, გარდაცვლილი ბევრი არ არის: ერთი ან ორი. შესაძლებლობების აღსადგენად, დიდწილად, მხოლოდ მათთან უნდა იყოს. მაგრამ მყარი სხეული არ იძლევა დაშლას. გაუმართავი ქილაში მოსახვედრად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ზემოთ აღწერილი ტექნიკა.

ჩვენ გითხრათ, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ ყველა კონტეინერის პოლარობა სახლში, დემონტაჟის გარეშე.

1. პირველი, ჩვენ ძველ ბატარეას ნულოვანზე ვაქცევთ რაიმე სახის დატვირთვის დამაკავშირებლად, მაგალითად, მანქანის ნათურა. ჩვენ ვზომავთ ძაბვას: თუ რამე დარჩა, ჩვენ ვხურავთ ტერმინალებს.
2. დამტენი უარყოფითი ტერმინალის სიცარიელეში, ჩვენ ვიცავთ ბალასტის წინააღმდეგობას. 50 კვΩ რეზისტორი გააკეთებს. იგი დაიცავს ფირფიტებს მოკლე ჩართვისგან.
3. სადენები სატენდერო პოლარობაში უკავშირდება დამტენიდან. პოზიტიური - ბატარეის "მინუს", უარყოფითი - "პლუს".
4. ჩვენ ვატენებთ მიმდინარე 10% სიმძლავრეს. მუხტი საკმარისად სწრაფად გროვდება, მაგრამ საქმე ძალიან ცხელდება.
5. ჩვენ ვამცირებთ მიმდინარეობას 2 ა-მდე და ვაგრძელებთ დატენვას. გავაჩეროთ დაბალ დენად 2 საათის განმავლობაში და გავთიშოთ.

ჩვენ ვამოწმებთ სიმკვრივეს: ნორმალურ კონტეინერებში ის მცირდება, მკვდარ კონტეინერებში ის იზრდება. შემდეგ ჩვენ ვატარებთ ძლიერ გამონადენს ტერმინალების დახურვით. ჩვენ ვუკავშირდებით დამტენს, ვაკვირდებით სწორ პოლარობას. ჩვენ ვაკისებთ ზემოთ მოცემული სქემის მიხედვით. გამოჯანსაღებისთვის რეკომენდებულია პოლარობის ორჯერ შეცვლა.

თქვენ არ უნდა მიმართოთ პოლარობის შეცვლას, როდესაც არსებობს გაუმართაობის ასეთი ნიშნები:

• ქილაში შავი ელექტროლიტი;
• მოკლე ჩართვა;
• სიმკვრივის არასაკმარისი დონე.

პირველი, ჩვენ ვიყენებთ შეკეთების მეთოდებს კონკრეტული შემთხვევისთვის და თუ ეს არ დაგვეხმარება, ჩვენ ვიყენებთ პოლარობის უკუგანვითარებას.

ნებისმიერმა გამოცდილმა მძღოლმა იცის, რომ თუ მანქანას აქვს კვების ელემენტთან დაკავშირებული სირთულეები, მაშინ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ერიდოს სიტუაციის გამოსწორებას. ფაქტია, რომ ასეთი შეფერხების შედეგები შეიძლება ყველაზე არაპროგნოზირებადი იყოს. ყველაზე სამწუხარო შედეგამდე, რადგან თუ აკუმულატორი არ მუშაობს სწორად, ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში ძრავა შეიძლება უბრალოდ არ გაშვდეს. ამრიგად, გამოიწვევს უკიდურესად საშიშ ვითარებას, რომელშიც შესაძლოა არა მხოლოდ თავად მანქანის მფლობელი და მისი მანქანა განიცდიან, არამედ სხვა საგზაო მომხმარებლებმაც.

ამიტომ, უსაფრთხოების მიზნით, საჭიროა ბატარეის პრობლემის მოგვარება ან ამ მოწყობილობის შეცვლა რაც შეიძლება მალე. ბატარეის აღდგენის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და საკმაოდ ეფექტური მეთოდია ამ მოწყობილობის გამორეცხვა. საკუთარი ხელებით აკუმულატორის გამორეცხვა არც ისე რთულია - ამის გაკეთება ახალბედა motorist- საც შეუძლია.

როდის უნდა გაირეცხოთ აკუმულატორი?

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ბატარეის გაბრწყინება ნამდვილად აუცილებელია. ექსპერტები რეკომენდაციას იძლევიან ბატარეის გაბრწყინებას შემდეგ სიტუაციებში:

ელექტროლიტმა ბატარეაში შეიცვალა ფერი (ვარდისფერიდან მოყავისფროდან).

ბატარეა ძალიან სწრაფად იტენება ასი პროცენტით და ისევე სწრაფად იშვება ნულამდე. ალბათ ამის მიზეზი იმაში მდგომარეობს, რომ ხდება სულფიტირება (მარილის დეპონირება). ბატარეის თვითდამუშავება შეიძლება ასევე მოხდეს დანაყოფის ზედაპირის ზედმეტი დაბინძურების გამო და, შესაბამისად, საფარის საიზოლაციო წინააღმდეგობის დარღვევა, რის შედეგადაც ხდება მიმდინარე გაჟონვა (თვითგანმუხტვა).

ბატარეის ტერმინალებში ძაბვის ტესტის დასრულების შემდეგ, მრიცხველი ძალიან დაბალია ან ნულოვანია. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძალიან ბევრი slurry ჩამოყალიბდა და მოდის ფირფიტების აქტიური ფენის ფსკერზე. ამის შედეგად, იგივე ბატარეის ფირფიტების მოკლე ჩართვა ასევე დაკეტილია.

რა თქმა უნდა, ბატარეის გაბრწყინება ვერ შეძლებს სრულად მოაგვაროს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემა, თუმცა, თუ ფულის ან დროის ნაკლებობაა, ამ მეთოდის გამოყენება შესაძლებელია ამ აპარატის სიცოცხლის დამოუკიდებლად გასაგრძელებლად. გთხოვთ, წაიკითხოთ ქვემოთ მოცემული ინსტრუქციები, სანამ შეეცდებით ბატარეის თვითნებურად გაზილებას.

ეტაპობრივი ინსტრუქცია:

1. ბატარეის სრული დაცლა.

2. რეზინის ბოლქვის გამოყენებით, უკან გადაწიეთ ელექტროლიტი და გადაწურეთ იგი წინასწარ მომზადებულ მინის ჭურჭელში. ამის შემდეგ, ეს ელექტროლიტი უნდა განადგურდეს.

3. დაასხით სუფთა გამოხდილი წყალი გაწურული ელექტროლიტის ნაცვლად. გაიმეორეთ ეს პროცესი მანამ, სანამ ქილაში სუფთა წყალი არ არის.

4. გააჩერეთ აკუმულატორი დაახლოებით სამი საათის განმავლობაში. შემდეგ იგივე რეზინის ბოლქვის გამოყენებით დააბრუნეთ წყალი.

5. ქილებში დაამატეთ ელექტროლიტი, ხოლო სიმჭიდროვე 1,2-მდე.

6. დააკავშირეთ აკუმულატორი დამტენით. დატენეთ ბატარეა სანამ ბატარეის ძაბვა არ დაბრუნდება ნორმაში. ელექტროლიტის სიმკვრივე ნორმალურ მნიშვნელობამდე მიიყვანეთ (ეს დამოკიდებულია ტემპერატურაზე "overboard").

2017 წლის 25 ივნისი

ყოველწლიურად, ბაზარზე გამოჩნდება შენახვის ელემენტების ახალი მოდელები (აკუმულატორის ელემენტები) გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით. მათ აქვთ მაღალი სარეზერვო ტევადობა, შესანიშნავად მუშაობენ დაბალ ტემპერატურაზე, არ ეშინიათ ღრმა გამონადენის, ადვილად ახდენენ მაღალ დენებს და კარგად იღებენ დამუხტვას. მაგრამ ერთი რამ უცვლელი რჩება - ბატარეის ტერმინალები, რომლებიც ზემოდან გამოდის, საკმაოდ დაუცველია და განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. ჩვენი მასალა გეტყვით, თუ როგორ უნდა დავაღწიოთ ელემენტის კონტაქტების და ტერმინალების დაჟანგვა და უზრუნველყოს მისი უნაკლო მუშაობა.

რატომ ხდება ბატარეის ტერმინალების დაჟანგვა
ყველა motorist წინაშე დგას ჟანგვითი ბატარეის ტერმინალების პრობლემა ამა თუ იმ ხარისხში. ეს განსაკუთრებით აქტუალური ხდება არასეზონურ პერიოდში, როდესაც მაღალმა ტენიანობამ და ხშირმა ტემპერატურულმა ცვლილებებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად დააჩქაროს ეს არასასურველი პროცესი.

უმეტეს შემთხვევაში, ბატარეის ტერმინალების დაჟანგვა ხდება ტერმინალებში ელექტროლიტური ორთქლის შეყვანის, ელექტროლიტის გაჟონვის კონტაქტებში ან მანქანის ელექტრო მოწყობილობების გაუმართაობის გამო.

შენიშვნაზე

უნდა გვახსოვდეს, რომ ახალ აკუმულატორსაც კი შეუძლია ცოტაოდენი მჟავა აორთქლდეს.

ამასთან, ბატარეის ტერმინალების ზედაპირზე თეთრი ყვავის შემჩნევისას, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა გავიგოთ მისი წარმოშობის მიზეზები. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაატაროთ ყველა აუცილებელი ზომა მისი აღმოსაფხვრელად და თავიდან აიცილოთ იგი.

ბატარეის კონტაქტების და ტერმინალების დაჟანგვის შესაძლო შედეგები
ავტომობილების მრავალი მფლობელი არ მიიჩნევს სერიოზული პრობლემა ბატარეის ტერმინალებზე თეთრი ნადების გაჩენას, მაგრამ ამან შეიძლება მათ ბევრი უბედურება შეუქმნას. ხშირად მძღოლები, ძრავის გაშვების პრობლემის წინაშე მყოფი, არც კი ეჭვობენ ამაში ეს შეიძლება იყოს ზუსტად დაჟანგულ ტერმინალებში... ყოველივე ამის შემდეგ, დაფით დაფარული ტერმინალები მნიშვნელოვნად ამცირებს ბატარეის ეფექტურობას. იმ შემთხვევებში, როდესაც ჟანგვის პროცესები იმდენად ინტენსიურია, რომ თეთრი საფარი თითქმის მთლიანად ფარავს ტერმინალებს, აკუმულატორი შეიძლება არ გაუმკლავდეს თავის ამოცანას - და თქვენ ვერც შეძლებთ თქვენი მანქანის დაწყებას.

მოულოდნელი სიურპრიზების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ბატარეის რეგულარული შემოწმება, მისი მდგომარეობის მონიტორინგი, პროფილაქტიკა და, რა თქმა უნდა, მოქმედება გაუმართაობის პირველივე ნიშნით.

როგორ ვნახოთ და აღმოფხვრას კონტაქტების და ტერმინალების დაჟანგვის პრობლემა
შესაძლებელია დადგინდეს, რომ პრობლემა მდგომარეობს ზუსტად შემდეგი ნიშნების კონტაქტების დაჟანგვაში:

• თქვენ ჩართავთ ანთებას, მაგრამ შემქმნელი პირველად არ "იჭერს" ან ძალიან მაგრად აქცევს crankshaft- ს, თითქოს ბატარეა ძალიან დაცლილია. მიზეზი შეიძლება იყოს ტერმინალების დაჟანგვა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი აკუმულატორი საკმარისად ახალია ან თქვენ ახლახანს დაამატეთ ელექტროლიტი და დატენეთ ბატარეა.
• ფარები და გვერდითი განათებები მნიშვნელოვნად ჩამუქებულია. ეძებეთ მიზეზი არა მხოლოდ სუსტ მუხტში - ალბათ ეს არის სიგნალი, რომ ბატარეაზე კონტაქტები იჟანგება.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ სიტუაციაში აუცილებელია დროული ზომების მიღება, რათა თავიდან იქნას აცილებული სერიოზული პრობლემები მანქანის ელექტრო მოწყობილობებთან. და ამ პრობლემის გადაჭრის მხოლოდ ორი გზა არსებობს:

ბატარეების შეცვლა

ეს არის იოლი და სწრაფი მეთოდი პრობლემის გადასაჭრელად, მაგრამ ყოველთვის არ გჭირდებათ უკიდურესი ზომების მიღება. რა თქმა უნდა, არსებობს სიტუაციები, როდესაც ელემენტის შეცვლა ერთადერთი სწორი გამოსავალია (მაგალითად, თუ ელექტროდის მფლობელი გატეხილია). ამასთან, ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული მკვეთრი ზომები.

თეთრი პლაკატის მოცილება ტერმინალებით და მათი იზოლაციით

ამ შემთხვევაში, სპეციალური ნაერთები გამოიყენება ბატარეის ტერმინალებზე, რათა დაიცვან ისინი კოროზიისგან და დაჟანგვისგან, რაც ზრდის ეფექტურობას და ახდენს კვების ელემენტის გახანგრძლივებას. ეს მეთოდი არა მხოლოდ აღმოფხვრის დაჟანგული კონტაქტების პრობლემას, არამედ ხელს უშლის მის განმეორებას დიდი ხნის განმავლობაში. სულაც არ არის რთული ელემენტების კონტაქტების იზოლირება თანამედროვე პროდუქტების დახმარებით და ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს სწორად.

ბატარეის კონტაქტებისა და ტერმინალების გაწმენდა
ბატარეის ტერმინალების რაც შეიძლება სწრაფად, ეფექტურად და უსაფრთხოდ გასაწმენდად უნდა დაიცვას მოქმედების სწორი თანმიმდევრობა:

• როგორც მანქანის ელექტრო მოწყობილობებზე მუშაობისას, აუცილებლად გამორთეთ ძრავა.
• შესაფერისი ბორბლის გამოყენებით, გაათავისუფლეთ უარყოფითი ტერმინალი და ამოიღეთ იგი აკუმულატორიდან. მხოლოდ ამის შემდეგ გავათავისუფლებთ და ამოვიღებთ "პლუსს".
• ჩვენ ყურადღებით ვამოწმებთ აკუმულატორს, რათა დროულად დავადგინოთ შესაძლო დეფექტები. ბატარეა უნდა შეიცვალოს, თუ სერიოზულად დაზიანდა.
• ჩვენ ვამოწმებთ ბატარეის ტერმინალებს და მათკენ მიმავალ მავთულხლართებს ფიზიკური ცვეთის გამო.
• სანამ დაფაზე ბრძოლას დაიწყებთ, ატარეთ რეზინის ხელთათმანები, რათა დაიცვათ ხელები მკაცრი ნივთიერებებისგან.
• თუ ტერმინალებზე თეთრი დაფის სქელი ფენა იპოვნეთ, მისი უმეტესი ნაწილი მექანიკურად უნდა მოიხსნას. ეს შეიძლება გაკეთდეს წვრილი ქვიშის ქაღალდით ან სპეციალური მეტალის ჯაგრისით. უკიდურეს შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დანა ან სხვა მკვეთრი საგანი. ყველაზე საფუძვლიანად, თქვენ უნდა გაწმინდოთ კონტაქტის ადგილი ელექტროდსა და ტერმინალს შორის, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ამ უკანასკნელის შიდა ზედაპირს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იმოქმედოთ ძალიან ფრთხილად, რომ არ დააზიანოთ მავთულის დამცავი გარსი.
• შემდეგ (ან დაუყოვნებლივ - თუ დაფა ცოტაა) გახსენით კოვზი სოდა ერთ ჭიქა წყალში. წაუსვით პროდუქტი ძველი კბილის ჯაგრისით, შემდეგ კარგად გაიხეხეთ ტერმინალები დაჟანგვის პროდუქტების მოსაცილებლად.
• გაწმენდილი ადგილები ჩამოიბანეთ გამოხდილი ან ჩვეულებრივი ცივი წყლით, შემდეგ კი ტერმინალები მშრალი გაწმინდეთ.

ყურადღება!

მკაცრად არ არის რეკომენდებული კონტაქტების გაწმენდა ბენზინთან. ასეთი რჩევები ხშირად გვხვდება ინტერნეტში ან ისმის ნაცნობი ავტომობილებისგან. ამასთან, ეს სულაც არ არის უსაფრთხო, რადგან ბენზინს შეუძლია ადვილად დააზიანოს რეზინის ან პლასტმასის ნაწილები. გარდა ამისა, განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო ამ წვადი მასალის დამუშავებისას. ამ შემთხვევაში კი მალე ძლიერი სუნის მოშორება შეუძლებელი იქნება.

• მე-6-8 საფეხურის გამოტოვება შესაძლებელია, თუ იყენებთ თანამედროვე ფორმულირებებს, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ელექტრო კონტაქტების გასასუფთავებლად, რომლებიც სწრაფად და მარტივად აშორებენ ჭუჭყს და დაჟანგვის პროდუქტებს. ამისათვის უბრალოდ წაისვით პროდუქტი გასუფთავებულ ზედაპირზე. საჭიროების შემთხვევაში გაიმეორეთ შესხურება სასურველი შედეგის მიღწევამდე. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძაბვა ასეთი საწმენდის გამოყენების შემდეგ 15 წუთის შემდეგ.
• გაწმენდილი ტერმინალები საპირისპირო წესრიგშია - პირველი ჩვენ ვუკავშირდებით "პლუსი" ბატარეის შესაბამის ტერმინალთან და კარგად გამკაცრდეს ტერმინალი თხილის საშუალებით, შემდეგ იგივე ოპერაცია მინუსთან ერთად ტერმინალი

როგორ ავიცილოთ თავიდან ასაცილებლად ბატარეის ტერმინალების დაჟანგვა
როგორც ბევრ სხვა შემთხვევაში, უმჯობესია საჭირო ზომები დაუყოვნებლივ მიიღოთ და დაჟანგვა თავიდან აიცილოთ, ვიდრე გაუმკლავდეთ უკვე წარმოქმნილ ფირფიტას. ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის კვების ელემენტის ხანგრძლივობას და ხელს უშლის თქვენს მანქანაში სერიოზული პრობლემების თავიდან აცილებას.

აკუმულატორის ტერმინალების დაცვა შესაძლებელია სხვადასხვა მეთოდების გამოყენებით მეტნაკლებად მაღალი ეფექტურობით. ზოგიერთ მათგანზე ჩვენ გითხრათ და რა უნდა აირჩიოთ, თქვენზეა დამოკიდებული.

ხალხური გზები

მანქანების ენთუზიასტებთან საუბრის შემდეგ, რომლებიც საჭესთან პირველად ათწლეულების წინ ჩამოჯდნენ, უამრავ რჩევას მოისმენთ, თუ როგორ უნდა დავიცვათ ელემენტების ტერმინალები სხვადასხვა ხარისხის შემოქმედების ძველმოდური მეთოდებით მოდით განვიხილოთ ყველაზე უსაფრთხოები.

ძრავის ზეთი და თექა ან თექა
რამდენიმე უძველესი მეთოდი, გამოცდილი რამდენიმე თაობის მიერ (თუმცა, მაშინ ჯერ არ არსებობდა ეფექტური დამცავი ნაერთები). ეს ძალზე მარტივია: მასალისგან უნდა მოჭრათ შესაფერისი ზომის ბეჭედი და დაასველოთ ძრავის ზეთით. მიღებული შუასადება იდება ბატარეის ტერმინალზე, ხოლო ტერმინალი დაფიქსირებულია თავზე. მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ ზეთოვანი თექის საფენი ხელს უშლის ელექტროლიტის აორთქლებას და ბატარეის ტერმინალებში მოხვედრას.

სხვადასხვა სახის საპოხი მასალები
გაწმენდილი და მჭიდროდ გამკაცრებული ტერმინალებისთვის გამოიყენება ტექნიკური ნავთობის ჟელე, მყარი ზეთი, ლიტოლი და სხვა შესაფერისი ნაერთები, რომლებიც ხელმისაწვდომია ავტომობილების არსენალში. ამასთან, თითოეულ ამ პროდუქტს აქვს თავისი ნაკლი. მაშასადამე, ცხიმი შეიძლება საბოლოოდ გადაიზარდოს, ნავთობის ჟელეს აქვს ცუდი გამტარობა და, თუ ის კონტაქტსა და ტერმინალს შორის მოხვდება, მნიშვნელოვნად შეამცირებს ელემენტის ეფექტურობას და ლიტოლის გარეცხვა ხდება ჩვეულებრივი მანქანის შამპუნით.

სამწუხაროდ, დაცული განხილული მეთოდები არ შეიძლება ეწოდოს მაღალეფექტურ, ამიტომ სპეციალისტებს გირჩევთ გამოიყენოთ თანამედროვე საშუალებებისპეციალურად შექმნილია ბატარეის ტერმინალების დასაცავად.

თანამედროვე ეფექტური პროდუქტები

დღეს, ნებისმიერ საავტომობილო სალაროში მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ პროდუქტები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ბატარეის ტერმინალების დასაცავად. როგორც წესი, მწარმოებლები ასეთ ნაერთებს ხატავენ ნათელ ფერებში, რათა დამუშავებული ზედაპირი ადვილად გამოირჩეოდეს დაუმუშავებელი მასალისგან. ამ ეფექტური პროდუქტების გამოყენება ხელს შეუშლის ტერმინალების დაჟანგვას, რაც უზრუნველყოფს საიმედო კონტაქტს და ამით გაზრდის ელექტროგამტარობას. ყოველივე ზემოთ ჩამოთვლილი შეამცირებს ბატარეის თვითდამუშავებას და ხელს შეუწყობს მისი მუშაობის ხანგრძლივობის მნიშვნელოვნად გაზრდას.

ბატარეის ტერმინალების დასაცავად ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური საშუალებაა ცნობილი ჰოლანდიური ბრენდის Presto– ს ბატარეის ტერმინალის ცხიმი. ეს არის ცისფერი ცვილი, რომელიც საიმედოდ დაიცავს ელექტრულ კონტაქტებს და ბატარეის ბოძებს დაჟანგვისგან და კოროზიისგან, ხელს უშლის ელექტროენერგიის გაჟონვას და ძაბვის დაკარგვას. პროდუქტის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა ის არის, რომ იგი კარგად არის თავსებადი პლასტმასთან - ახლა თქვენ დარწმუნებული იქნებით თქვენი მანქანის კაპოტის ქვეშ არსებული ყველა პლასტიკური ელემენტის შესახებ!

Presto ბატარეის ტერმინალის ცხიმი:

• საიმედოდ იცავს ბატარეის ტერმინალებს კოროზიისგან და დაჟანგვისგან
• უზრუნველყოფს ავტომობილის შუქების სწრაფ დაწყებასა და ოპტიმალურ შესრულებას
• ხელს უშლის მჟავას
• ამცირებს წინააღმდეგობას
• ამცირებს გაჟონვის დენის რისკს
• საიმედოდ იზოლირებს კონტაქტებს
• ახდენს კვების ელემენტის ხანგრძლივობას
• აქვს მიმართული რეაქტიული თვითმფრინავი

Presto Battery Terminal Grease გამოსაყენებლად ძალიან მარტივია - მისი შესხურება შესაძლებელია ნებისმიერ პოზიციაში. კარგად შეანჯღრიეთ ქილა და დაიტანეთ დამცავი სპრეის თხელი ფენა მშრალ და სუფთა ზედაპირზე (საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრო კონტაქტებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ Presto Universal Cleaner და Presto Cleaner). თქვენ მარტივად შეგიძლიათ აკონტროლოთ პროდუქტის გამოყენების პროცესი, რადგან შემადგენლობას აქვს ნათელი ლურჯი ფერი. ეს საშუალებას გაძლევთ შექმნათ თანაბარი დაფარვა და არ დატოვოთ ერთი დაუმუშავებელი ადგილი. ახლა დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ თქვენი აკუმულატორის ტერმინალები საიმედოდ დაცულია!

ასე რომ, თუ გსურთ თქვენი ბატარეა დიდხანს გაძლოს და მისი ეფექტურობა მაქსიმალური იყო, ელემენტს სჭირდება საიმედო დაცვა. ჩვენ გითხარით, როგორ უნდა გააკეთოთ ეს სწორად და ახლა თქვენ თავად შეძლებთ გაუმკლავდეთ პრობლემას, ძვირადღირებული მანქანის სერვისის გარეშე. და სწორი ინსტრუმენტი დაგეხმარებათ ამის გაკეთებაში სწრაფად და მარტივად!

ალბათ, ყველა მძღოლს ერთხელ მაინც შეექმნა სიტუაცია, როდესაც რატომღაც უარი თქვა მუშაობაზე. ეს სერიოზული პრობლემაა, თუ სასწრაფოდ წასვლა გჭირდებათ სადმე. ბევრი წავა და იყიდის ახალ აკუმულატორს. მაგრამ, იცის, რომ სახლში, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ბატარეის აღდგენა, არამედ მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა კიდევ რამდენიმე წლით.

როგორ მუშაობს ბატარეები? როგორ მუშაობს ისინი?

ბატარეა არის დალუქული პლასტმასის კონტეინერი, რომლის შიგნით დამონტაჟებულია უარყოფითი და დადებითი ტყვიის ფირფიტები. თანამედროვე მოდელებში ფირფიტები შეიძლება გაკეთდეს არა მხოლოდ ტყვიისგან, არამედ ნიკელის, კადმიუმის და სხვა შენადნობებისგან.

გოგირდმჟავა ასევე შიგნით არის - მისი წყალობით წარმოიქმნება გალვანური ორთქლი.

როდესაც ბატარეის ტერმინალებს მიეწოდება დენი, ენერგიის შენახვა დაიწყება. სიმძლავრის ლიმიტის მიღწევის შემდეგ, ბატარეა გადაიქცევა ენერგიის წყაროდ, 12 ვ ძაბვით.

ყოველთვის, როდესაც მანქანის მფლობელი თავის მანქანას იწყებს, ელემენტი კარგავს ენერგიის ნაწილს. როგორც კი ძრავა იწყება, გენერატორმა უნდა შეავსოს ენერგიის მარაგი. მაგრამ ეს მხოლოდ იდეალურ შემთხვევაშია. ამიტომ, ზოგჯერ ზღვრამდე, მაგრამ როგორ უნდა მოხდეს ბატარეის განახლება, ავტომობილმა, განსაკუთრებით დამწყებმა, ყოველთვის არ იცის. მრავალი მიზეზი არსებობს, რის გამოც ბატარეა ვერ მუშაობს. სტატისტიკის თანახმად, ბატარეების დიდი რაოდენობა მწყობრიდან გამოდის სულფაციისა და გავრცელების დაღვრის გამო.

სულფატი არის ელემენტის უკმარისობის ერთ-ერთი მიზეზი

ასე რომ, ტიპიური ელემენტია გოგირდმჟავას ფირფიტებში ტყვია. ეს ლითონი ადვილად ანადგურებს სუსტი მჟავების მოქმედებით, მაგალითად, ძმარმჟავას. მაგრამ გოგირდმჟავა სულაც არ არის საშიში მისთვის, თუნდაც ის ძალზე კონცენტრირებული იყოს ან გახურებული. ფილმი, რომელიც გოგირდმჟავას და ტყვიის რეაქციის შედეგად წარმოიქმნება, იცავს ლითონს განადგურებისგან.

დატენვის აკუმულატორი არის ელექტროენერგიის ქიმიური ტიპი. თუ ბატარეა დამუხტულია, მაშინ გოგირდმჟავა ელექტროლიტშია. როდესაც აკუმულატორი იშლება, ის ელექტროდებზეა სულფატის სახით. ოპერაცია შექცევადია დატენვის დროს და ეს ჩვეულებრივი პროცესია.

თუ ბატარეა დიდი ხნით დაიცალა, ტყვიის სულფატები იწყებენ დათხოვნას და შედეგად, ისინი დაიწყებენ ელექტროდებზე წარმოქმნას დიდი უხსნადი კრისტალების სახით.

სულფატის ფენა არის იზოლატორი. შედეგად, ბატარეის სიმძლავრის ნაწილი დაიკარგება და თუ ბატარეა დიდი ხნის განმავლობაში იყო ჩაშლილ მდგომარეობაში, ის იღუპება.

სულფაციის დიაგნოზის დასმა ძალიან მარტივია - ელემენტის სიმძლავრე სწრაფად იკარგება, არ არის საკმარისი ენერგია ძრავის დასაწყებად, ელექტროლიტი დუღს და ფირფიტები გადახურდება. ტერმინალებზე ასევე არის უფრო მაღალი ძაბვა.

კალციუმის სულფატები

თანამედროვე ბატარეებში ტყვია დოპინგდება კალციუმით. ეს საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად შეამციროთ წყლის დუღილი და შეამციროთ თვითგანმუხტვა. ამასთან, თუ ელემენტი საკმარისად ძლიერად არის დაცლილი, მაშინ ელექტროდები იფარება. ამ ბატარეის სრული დატენვა შეუძლებელი იქნება. იმის გამო, რომ ასეთი ელემენტი იზრდება, ითვლება, რომ საჭიროა მისი დამუხტვა 15 ვ ძაბვით. ეს შეცდომაა. თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ ბატარეის განახლება, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეგიძლიათ საერთოდ გაანადგუროთ იგი.

ნახშირის ფირფიტების გაფანტვა

ეს ასევე საკმაოდ ხშირი მიზეზია, რის გამოც ბატარეები მუშაობს. დიაგნოზი მარტივია - გოგირდის მჟავა ჩაბნელდება. ამ შემთხვევაში, არსებობს ბატარეის სიკვდილის საშიშროება - სამწუხაროდ, ამგვარი ამოცანა, როგორიცაა მანქანის ბატარეის რეანიმაცია, ვერ მოგვარდება.

ტყვიის ელემენტები მრავალჯერ შეიცვალა და მოდერნიზებულია ევოლუციის პროცესში.

ამასთან, ოპერაციის პრინციპი იგივე დარჩა. ტყვიის ოქსიდის პასტა გამოიყენება ფირფიტებზე. ეს ნაწილი ან პასტა დგას ელექტროდებზე წებოვანი თვისებებისა და ფირფიტების დიზაინის გამო. ის იშლება ვიბრაციების, სულფაციის, ტემპერატურის რყევების შედეგად. დაღვრის პროცესი საკმაოდ ბუნებრივია. ეს მიუთითებს ელემენტის დაბერებაზე. ბატარეის ფრთხილად მართვა მნიშვნელოვნად გაზრდის მის სიცოცხლის ხანგრძლივობას.

როგორ გავაცოცხლოთ მანქანის აკუმულატორი

მიზეზები ნათელია. ამ საქმის მანქანების საგარანტიო ბარათებში მძღოლი იპოვის მხოლოდ რეკომენდაციას კვების ელემენტის შეცვლის შესახებ. მაგრამ არსებობს ენერგიის წყაროს აღდგენის ვარიანტები.

როგორ გავზარდოთ სიმძლავრე და სიმჭიდროვე

სხვადასხვა შეცვლის ელემენტების ძირითადი მეთოდი დაბალი დენის დატენვაა. აკუმულატორი სწრაფად იტენება და ასევე იცლება. მოკლე დროში ელექტროენერგიის მიწოდება წყვეტს დამუხტვას. აქ საჭიროა პაუზის გაკეთება და შემდეგ ციკლის გამეორება.

თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ, როგორ შეცვალოთ მანქანის ბატარეა - თუ არასწორად აირჩევთ დატენვის პარამეტრებს, შეგიძლიათ მთლიანად გაანადგუროთ ელემენტი. ასე რომ, ამჟამინდელი ძალა უნდა იყოს ბატარეის ტევადობის მხოლოდ 4-6%. მაგალითად, 60 Ah ბატარეისთვის, დამუხტვის მიმდინარეობა არ აღემატება 3.6 ა. ხშირად, ერთი ასეთი ციკლის დრო დაახლოებით 6-8 საათია. პაუზა - 8 – დან 16 საათამდე. აღდგენას შეიძლება 5-6 ასეთი ციკლი დასჭირდეს.

თქვენ შეგიძლიათ შეაჩეროთ პროცედურა, თუ ის აღდგენილია და ძაბვის დონე არის გარკვეული აკუმულატორის დასაშვებ საზღვრებში.

პროცედურების აღდგენა სახლში

ეს ვარიანტი განკუთვნილია მათთვის, ვისაც დრო არ აქვს. გამოცდილი მანქანების მოყვარულები მას დიდი ხანია იყენებენ. თუ ვინმეს არ იცოდა ბატარეის განახლება, ეს მეთოდი გულისხმობს სულფატების დაშლას სპეციალური ხსნარებით გამორეცხვით.

პირველი ნაბიჯი არის ბატარეის მაქსიმალური სიმძლავრის დამუხტვა. შემდეგ, ელექტროლიტი დრენაჟდება და შიგნით ირეცხება გამოხდილი წყლით 2-3 ჯერ. შემდეგ ტრილონ B ჩაედინება ღრუში და აკუმულატორი დარჩება ერთი საათის განმავლობაში. როდესაც რეაქცია დასრულდება, ის ხილული იქნება. გაზის ევოლუცია შეჩერდება. შემდეგ გაიმეორეთ პროცესი, თუ ფირფიტები საკმარისად არ არის გაწმენდილი. ყოველივე ამის შემდეგ, ბატარეა კვლავ გარეცხილია, ელექტროლიტი შეედინება და იტენება სტანდარტული გზით.

როგორ გავაცოცხლოთ ძველი მანქანის აკუმულატორი

ელემენტების მწარმოებლები გვირჩევენ ძველი ბატარეები უარი თქვან მათი სიცოცხლის ბოლოს. ნუ იჩქარებთ ამას - არსებობს შესაძლებლობა გააცოცხლოთ ისინი. დღეს ბევრ ქალაქში არსებობს კომპანიები, რომლებიც ძველ ბატარეებს ყიდულობენ - ისინი ახლებურად აცოცხლებენ და შემდეგ ყიდიან მისაღები ღირებულებით.

თუ ავტოფარეხში არის ასეთი, შეგიძლიათ სცადოთ მისი ძველი შესაძლებლობების დაბრუნება. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ ძველი ბატარეის განახლება ისე, რომ ყველაფერი გამოსწორდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც ჩინური ბატარეა მინიმუმ 2000 მანეთი ეღირება და ეს არაფერია, მაგრამ მაინც ფულია და მისი დაზოგვა შეგიძლიათ.

მოდით, პროცესზე შევიდეთ

პირველი ნაბიჯი არის გაუმართაობის დადგენა. შავი ელექტროლიტი არის გატეხილი ნახშირბადის ფირფიტები. მოცულობა დაეცა - სულფატი. ასევე შესაძლებელია ფირფიტების დახურვა, მაგრამ ქვემოთ მოგიყვებით, თუ როგორ უნდა გააცოცხლოთ ელემენტი ასეთი პრობლემით. მძიმე შემთხვევაა ბატარეის შეშუპებული მხარეები. ეს მხოლოდ ჩანაცვლებაა.

როგორ ვუმკურნალოთ ფირფიტის დახურვას

ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, სპეციალური დანამატი დაგეხმარებათ.

მას ემატება ელექტროლიტი, რომლის სიმკვრივეა 1,28 გ / კუბური სმ და იქ რჩება ორი დღის განმავლობაში. ამის შემდეგ, ნარევი შეედინება ბატარეაში და იზომება სიმკვრივე. თუ ინდიკატორი იმავე დონეზე რჩება, მაშინ ის დამუხტულია და იტვირთება. თუ პროცესში არ არის დაფიქსირებული გათბობა ან დუღილი, მაშინ დენი შეიძლება შემცირდეს ნახევარით.

ორი საათის შემდეგ კვლავ იზომება ელექტროლიტის სიმკვრივე. თუ ისევ ნორმალურია, დატენვა შეჩერებულია. აკუმულატორი შეიძლება ჩაითვალოს აღდგენილი. თუ სიმჭიდროვე გაიზარდა, დაამატეთ წყალი. როდესაც შემცირდა, შემდეგ გოგირდის მჟავა. ამის შემდეგ, დატენვა კვლავ ხორციელდება.

საკეტების შეკეთება: მეთოდი ნომერი 2

მოკლე ჩართვის აღმოსაფხვრელად, პრობლემის არეა დაიწვა მაღალი დენებით. ამისათვის საკმარისია აკუმულატორის შეერთება შედუღების აპარატთან მიმდინარეობით უნდა იყოს 100 ა. წრე დახურულია მხოლოდ რამდენიმე წამით.

სარემონტო და თავისუფალი ბატარეების შესახებ

მწარმოებლებმა გააკეთეს ეს ელემენტები ადვილად შესაცვლელი.

როგორ უნდა გავაცოცხლოთ სარემონტო სამუშაოების გარეშე ელემენტი, ინსტრუქციაში არ წერია. მაგრამ გზა მაინც არსებობს.

პირველი ნაბიჯი არის ელექტროლიტის გადინება და მისი შეცვლა გამოხდილი წყლით. შემდეგ ბატარეა იტენება მუდმივი ძაბვით 14 ვ. რამდენიმე საათის შემდეგ, თქვენ უნდა მოუსმინოთ იმას, რაც ხდება ბატარეის შიგნით. პროცესს უნდა ახლდეს გაზების წარმოქმნა. ინტენსიური გათავისუფლებით, მიმდინარეობა მცირდება.

ორ კვირაში ბატარეა წყალს გადააქცევს ელექტროლიტად, ხოლო ტყვიის სულფატი გადაიქცევა გოგირდმჟავად.

ორი კვირის შემდეგ, შინაარსი იწურება და კვლავ ასხამენ წყალს და ეს პროცესი კვლავ მეორდება. როდესაც დეზულფაცია მთლიანად დასრულდება, შეგიძლიათ შეავსოთ ნორმალური ელექტროლიტი და დატენოთ ბატარეა სტანდარტული პარამეტრებით.

როგორ სწორად გავაცოცხლოთ აკუმულატორი, თანამედროვე მწარმოებელი არ ამბობს. ყველა ამ მეთოდს იყენებენ თავად მძღოლები, საკუთარი საშიშროებით და რისკით. მთავარია ზუსტად დაიცვას ეს რეკომენდაციები და შემდეგ არის შანსი, რომ ბატარეა გაცოცხლდეს და მისი მფლობელი მრავალი წლის განმავლობაში გაახაროს.

ამრიგად, ჩვენ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა აღორძინოთ მოვლა-შენახვის გარეშე მანქანის ბატარეა.