როგორ შევცვალოთ ზოლები სწორად? ერთდროული აღდგენა მრავალ ზოლიან გზაზე საგზაო მოძრაობის წესების ურთიერთაღმშენებლობა.

ასე ჰქვია ამ ქვეთემას კრებულში „თემატური საგამოცდო პრობლემები“, რომელსაც ამჟამად სწავლობთ ავტოსკოლაში. მართალია, აქ საუბარია არა მხოლოდ მოძრაობის დაწყებასა და აღდგენაზე, არამედ სხვა სპეციფიკურ მანევრებზე, კერძოდ: გასვლა მიმდებარე ტერიტორიაზე, გასვლა მიმდებარე ტერიტორიიდან, გასასვლელი შენელების ზოლში, გასვლა აჩქარების ზოლში. ასევე შემთხვევები, რომლებიც არ არის განსაზღვრული წესებში.

მოძრაობის დაწყება.

თეთრი მანქანის მძღოლი აპირებს მოძრაობის დაწყებას მიზანმიმართული გაჩერების შემდეგ, ხოლო ლურჯი მანქანის მძღოლი გაჩერებას აპირებს.

ვინ უნდა დაუთმოს გზა?

მანევრის ჩატარებისას არ უნდა იყოს სახიფათო მოძრაობა, ასევე გზაზე სხვა მონაწილეებთან ჩარევა.

ახლა ორივე ერთდროულად მანევრირებს და თუ ხელმძღვანელობენ წესების 8.1 პუნქტით, მაშინ სიტუაცია ჩიხშია - ორივემ ერთდროულად უნდა დაუთმოს გზა ერთმანეთს.

მაშ, რატომ, სინამდვილეში, საწყისი მოძრაობა აუცილებლად უთმობს ადგილს ყველას, მათ შორის მათ, ვინც სხვა მანევრებს ახორციელებს?

აი საქმე. "თეთრი", რომელმაც მიზანმიმართული გაჩერება გააკეთა, გარკვეული დროით დატოვა ტრანსპორტის სამყარო. მოძრაობის დაწყებისას (ანუ სატრანსპორტო სამყაროში დაბრუნებას), ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მან უნდა „აიღოს ქუდი, დააჭიროს მკერდზე და სთხოვოს ყველას შესვლის ნებართვა“.

იმისთვის, რომ მისი ქმედებები მანევრად იყოს კვალიფიცირებული, ახლა მას არც კი უნდა აღადგინოს. თავად ავტომობილის სტაციონარული მდგომარეობიდან მობილურზე გადაყვანის ფაქტი უკვე მანევრია. და, შესაბამისად, მძღოლს არ აქვს გადაადგილების უფლება მანამ, სანამ ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს გზის სხვა მომხმარებლებს.

Საიდან მოდის? ეს ცალსახად არ არის ნათქვამი წესების ტექსტში, ხოლო 8.1 პუნქტი მთლიანად ასე გამოიყურება:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.1. წინამოძრაობის დაწყება ზოლის შეცვლა, შემობრუნება (მოტრიალება) და გაჩერება, მძღოლი ვალდებულია მისცეს სიგნალები მსუბუქი მაჩვენებლებით შესაბამისი მიმართულების მიმართულებისთვის, ხოლო თუ ისინი არ არის ან გაუმართავია, ხელით. მანევრის შესრულებისას არ უნდა იყოს სახიფათო მოძრაობა, ასევე დაბრკოლებები გზის სხვა მონაწილეებისთვის.

როგორც ხედავთ, წესები მოიხსენიებს შემდეგ ქმედებებს, როგორც მანევრებს - მოძრაობის დაწყებას, აღდგენას, შემობრუნებას, შემობრუნებას და განზრახ გაჩერებას.

მაგრამ იგივე წესები არ ასახავს რა არის "მოძრაობის დასაწყისი". მოდით გადავხედოთ "კომენტარები საგზაო მოძრაობის წესების შესახებ" (ავტორები A.Yu. Yakimov, S.N. Antonov, M.B. Afanasiev და სხვები) საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების მთავარი ინსპექტორის გენერალური რედაქციით, გენერალ-ლეიტენანტი ვ.ნ. კირიანოვა - „მოძრაობის დაწყებაში იგულისხმებასაწყისი მომენტისატრანსპორტო საშუალება პარკირების ან გაჩერების ადგილიდან ზოლის შეცვლით ან მის გარეშე მიმდებარე მოძრაობის ზოლამდე.

ანუ „მოძრაობის დაწყება“ არის განსაკუთრებული მანევრი, ის არ ხდება მოძრაობაში. მაგრამ მოიცავს დაწყებას , და ამიტომ წესებში უკვე ხაზგასმულია ეს მანევრი მე-8 ნაწილის სათაურში.

წესები არ არის სახელმძღვანელო, ისინი კანონია. და წესები დაწერილია, როგორც ნებისმიერი კანონი, სპეციალური იურიდიული ლექსიკის გამოყენებით ისე, რომ ზოგჯერ ადვილი არ არის წესების ზოგიერთი მოთხოვნის გაგება. მაგრამ ჩვენ ვწერთ არა კანონს, არამედ სახელმძღვანელოს.

და, შესაბამისად, არაფერი გვიშლის ხელს, რომ წესების ეს მოთხოვნა ნათლად და კონკრეტულად ჩამოვაყალიბოთ:

მოძრაობის დაწყება, ანუ სატრანსპორტო საშუალების გადატანა სტაციონარული მდგომარეობიდან მობილურზე, არის მანევრი და, შესაბამისად, მოძრაობის დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ იმ პირობით, რომ ეს არავის შეუქმნის დაბრკოლებას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძღოლმა უნდა დატოვოს მანქანა სტაციონარული.

ზოგიერთი თქვენგანი გამოცდაზე მიიღებს ქვემოთ მოცემულ დავალებას. გაითვალისწინეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ამ მიმართულებით გზას ორი ზოლი აქვს, სწორი პასუხი არ არის მხოლოდ "შეიძლება", კერძოდ ”შეგიძლიათ, თუ ეს ხელს არ შეუშლის სატვირთო მანქანას.”

ამ პრობლემის ავტორებს სურთ გაარკვიონ, იცით თუ არა წესების 8.1 პუნქტის მოთხოვნა. თქვენგან კი ასეთ პასუხს ელიან: „დიახ, ვიცი, რომ მძღოლს შეუძლია გადაადგილება მხოლოდ იმ პირობით, რომ არავის შეუშლის ხელს“.

აღმშენებლობა.

ასე რომ, მოძრაობას განზრახ გაჩერების შემდეგ ვიწყებთ, გზას ვუთმობთ ყველას, მათ შორის მათ, ვინც სხვა მანევრებს აკეთებს. მაგრამ საბოლოოდ, ჩვენ წამოვედით და როგორ განვითარდება მოვლენები ახლა? ყოველივე ამის შემდეგ, მოძრაობის პროცესში, თქვენ აუცილებლად მოგიწევთ ხელახლა აშენება. ამ შემთხვევაში, როგორ ესმით მძღოლები მგზავრობის თანმიმდევრობას? პრინციპი ძალიან მარტივია:

მანევრირება ადგილს უთმობს არამანევრირებას.

ეს პრინციპი აბსოლუტურია და ყოველთვის მოქმედებს, იმისდა მიუხედავად, მძღოლი თავისი ნებით იცვლის ზოლს, თუ სავალი ნაწილი ვიწროვდება, თუ მძღოლი ცვლის ზოლს სრული გასწრების მიზნით. ყოველთვის და ყველგან მანევრირება არ უნდა შეაფერხოს არამანევრირებას.

აღდგენისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს გზაზე მოძრავ მანქანებს მიმართულების შეცვლის გარეშე.

კარგი, თუ ერთი შენდება და მეორე არა, ყველაფერი გასაგებია - ხელახლა აშენებულია. და თუ ორივე აღდგება ერთდროულად, მაშინ როგორ? ამ კითხვაზე პასუხი ძალიან მარტივი და ლოგიკურია:

რადგან ორივეს რაღაც უნდა, ეს ნიშნავს, რომ მათი სტატუსი გზაზე იგივეა. და, შესაბამისად, მათ აქვთ მოგზაურობის იგივე უფლება.

თანაბარი გზის უფლებით, „მარჯვნიდან ჩარევის“ ზოგადი პრინციპი ყოველთვის მოქმედებს.

აი, რას ამბობს წესები ამის შესახებ:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.4. გზაზე მოძრავი მანქანების ერთდროულად აღდგენისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მანქანას მარჯვნივ.

ასე მოგეკითხებათ ამის შესახებ გამოცდაზე:

გზიდან მიმდებარე ტერიტორიაზე გადაადგილებისას მძღოლები კვეთენ ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ტრაექტორიას და წესები საკმაოდ კონკრეტულად საუბრობდა ამ სიტუაციაზე 8.3 პუნქტში:

გზიდან მიმდებარე ტერიტორიაზე გასასვლელში მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს ფეხით მოსიარულეებს და ველოსიპედისტებს, რომელთა გზასაც კვეთს.

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.3. მიმდებარე ტერიტორიიდან გზაზე შესვლისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მასზე მოძრავ მანქანებსა და ფეხით მოსიარულეებს.

ყურადღება მიაქციე! - წესებში არ იყო მითითებული, თუ რომელი მანქანები უნდა დათმობდნენ გზას. და, მაშასადამე, თქვენ უნდა დანებდეთ ყველას - როგორც მექანიკურ, ასევე არამექანიკურ მანქანებს. და, რა თქმა უნდა, ფეხით მოსიარულეები.

ამ მდგომარეობას უკვე გავეცანით, როცა ჰორიზონტალური საგზაო მონიშვნები გავიარეთ. რჩება მხოლოდ წარსულის გამეორება.

სწორედ ახლა ყველა ასზე ნაკლები სიჩქარით დაფრინავდა და უცებ წინ მყოფ მანქანაზე შემობრუნების სიგნალი აინთო და ერთი წამის შემდეგ სამუხრუჭე შუქები აანთეს - მძღოლი ამუხრუჭებს და ემზადება მოსახვევში მოსარგებად.

ახლა თქვენც უნდა შეანელოთ და ვინც თქვენს უკან დგას და კარგია თუ ყველამ დაიცავს უსაფრთხო დისტანციას და ეს მოულოდნელი დამუხრუჭება უშედეგოდ დარჩება.

პრობლემა მთლიანად მოიხსნება, თუ გასვლამდე დაემატება კიდევ ერთი ზოლი - შენელების ზოლი და ამავდროულად მძღოლები ვალდებულნი არიან:

ჯერ თქვენ გჭირდებათ (შენელების გარეშე!) შეცვალოთ ზოლი შენელების ზოლზე, მაგრამ ახლა, გთხოვთ, შეგიძლიათ შეანელოთ სვლა შემობრუნებაში.

აი, რას ამბობს წესები ამის შესახებ:

თუ არსებობს შენელების ზოლი, მძღოლი აპირებს შემობრუნებას დროულად უნდა გამოიცვალოს ზოლი და შეანელოს მხოლოდ მასზე.

მსგავსი პრობლემა ჩნდება გზაზე შესვლისას. სათანადო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გზაზე შესასვლელი შეიძლება აღიჭურვოს დამატებითი ზოლით - აჩქარების ზოლით.

ამ შემთხვევაში მძღოლებს არ აქვთ უფლება პირდაპირ გზაზე შევიდნენ, ისინი ჯერ უნდა იმოძრაონ აჩქარების ზოლის გასწვრივ:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.10. თუ გზის გასასვლელში არის აჩქარების ზოლი მძღოლმა უნდა იმოძრაოს მის გასწვრივ და შეცვალოს ზოლი მიმდებარე ზოლზე, რითაც გზა დაუთმოს ამ გზის გასწვრივ მოძრავ მანქანებს.

მანევრირების შემთხვევები, რომლებიც არ არის მითითებული წესებში.

ამრიგად, წესები კონკრეტულად ითვალისწინებდა მანევრირების შემდეგ შემთხვევებს:

მოძრაობის დაწყება.

აღმშენებლობა.

გზიდან გასასვლელი მიმდებარე ტერიტორიაზე.

გზისკენ გასვლა მიმდებარე ტერიტორიიდან.

გზიდან გასვლა შენელების ზოლისკენ.

გამგზავრება გზაზე აჩქარების ზოლიდან.

მანევრირების ამ შემთხვევებთან დაკავშირებით წესების ავტორებმა შეიმუშავეს სხვადასხვა მოთხოვნები, რომლებსაც ჩვენ ახლახან გავეცანით. და ყველაფერი, რაც დაუზუსტებელი დარჩა, წესები აერთიანებდა ერთ მოთხოვნას:

წესები. ნაწილი 8. პუნქტი 8.9. იმ შემთხვევებში, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებების ტრაექტორია იკვეთება და გავლის წესი არ არის განსაზღვრული წესებით, მარჯვნიდან მოახლოებულმა მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს.

და ეს ლოგიკურია - თუ მძღოლების ინტერესები იკვეთება ისეთ ადგილებში, სადაც არ არის არც მთავარი გზა და არც მეორადი, არ არის შუქნიშანი ან ტრაფიკის მაკონტროლებელი, მათ თავად უნდა დაადგინონ გავლის წესრიგი პრინციპით. "მარჯვნივ ჩარევა".

ასე მოგეკითხებათ ამის შესახებ გამოცდაზე.

თუ მძღოლი თავის მანქანას ერთი ზოლიდან მეორეში გადაიყვანს და მიმართულებას არ იცვლის, მაშინ ის ზოლს ცვლის.

არსებობს აღდგენის სამი ძირითადი წესი, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ უსაფრთხოებას:

1. თუ მძღოლი აპირებს გამგზავრებას თავისი ზოლიდან რომელიმე სხვა ზოლში, მაშინ მან უნდა მიუთითოს დაგეგმილი მანევრი შემობრუნების სიგნალის ჩართვით. ეს არის დაგეგმილი მოქმედების აღნიშვნა შემობრუნების სიგნალით, რომელსაც მძღოლების უმეტესობა უგულებელყოფს. ხშირად მხოლოდ ბორბლების მოძრაობით შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ მანქანა მანევრირებას აპირებს. მართლა ასე ძნელია შემობრუნების სიგნალის ბერკეტის ჩართვა? რატომ უნდა „ჩართონ ვანგა“ სხვა გზის მომხმარებლებმა და გამოიცნონ, რომ რომელიღაც მანქანა ზოლის შეცვლას აპირებს? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მარტივი მეორე მოქმედება უზრუნველყოფს მძღოლის განზრახვების გამჭვირვალობას მეზობელი მანქანებისთვის!
2. თუ მძღოლი აპირებს ზოლის შეცვლას სხვა გამვლელი მოძრაობის ზოლზე, მაშინ მან უნდა გაუშვას ყველა მანქანა, რომელიც მოძრაობს მისი მანქანის გასწვრივ მიმართულების შეცვლის გარეშე. დიახ, ძვირფასო მანქანის მოყვარულებო, თუ გადაწყვეტთ ზოლის შეცვლას, ეს არ ნიშნავს, რომ ყველა სხვა მანქანამ მოულოდნელად, დაუყოვნებლივ, დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოთ თქვენი გაშვება. სულაც არა, პირიქით. ეს თქვენი პრობლემებია და სხვა მძღოლებმაც კი არ უნდა იგრძნონ თავი უხერხულად თქვენი მანევრის გამო. ამას ეძახიან, ხელი არ შეუშალოს სხვა მანქანების მოძრაობას. გავლა თუ არა გზაზე მეზობლის ნებაყოფლობითი საქმეა.
3. თუ ერთსა და იმავე გზაზე მოძრავი ორი მანქანა აშენდება ერთდროულად, მაშინ მძღოლი, რომლის მეორე გადაკეთებული მანქანა მარჯვნივ არის, ვალდებულია გზა დაუთმოს. გვერდითი სარკეები და შემობრუნების სიგნალები ყველას ეხმარება! თუნდაც ცარიელ გზაზე! არ დაივიწყოთ ხილვადობის „მკვდარი ზონები“, როცა მეზობელი მანქანა საერთოდ არ ჩანს. და ღმერთმა ნუ ქნას, მარცხნივ და მარჯვნივ აირიოს.

საგზაო მოძრაობის წესების რიგიდან რიგში აღდგენის წესები რეგულირდება 8.4 პუნქტით. მოძრაობის წესები.

რას ნიშნავს "მარჯვნივ ჩარევა"?

რუსეთის ფედერაციის საგზაო მოძრაობის წესების თანამედროვე წესებში არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა "მარჯვნივ ჩარევა" ან "მარჯვენა ხელის წესი". ეს სტაბილური გამოხატულება მე-20 საუკუნის 70-იანი წლებიდან ყველა მძღოლის ყოველდღიურ ცხოვრებაშია. სწორედ მაშინ იყო აღნიშნული იმ დროს მოქმედი საგზაო მოძრაობის წესების კრებულში (სატრანსპორტო საშუალებების შეღავათიან გავლას ეხებოდა). საინტერესოა, რომ ის არც გამოქვეყნებულა და არც ოფიციალურ წყაროებში იბეჭდება. მაგრამ ერთი ხსენებაც საკმარისი იყო იმისათვის, რომ ფრაზა „მარჯვნივ ჩარევა“ პოპულარული და საყოველთაოდ აღიარებული გამხდარიყო.

„მარჯვნივ ჩარევა“ ნიშნავს ერთ რამეს ყველა მძღოლისთვის: დაუთმეთ გზა, თუ რამდენიმე მანქანის ტრაექტორია იკვეთება და გავლის ბრძანება არ არის მითითებული ნიშნებით მანქანაზე, რომელიც თქვენს მარჯვნივ არის.

ამ წესის გამოყენების ძირითადი პუნქტები ყოველთვის იყო და იქნება:

• დაურეგულირებელი გზაჯვარედინებისა და სხვა ადგილების არსებობა, სადაც არ არის განსაზღვრული სატრანსპორტო საშუალებების გავლის წესი (არ არის შუქნიშანი ან გამორთულია, არ არის პრიორიტეტული საგზაო ნიშნები ან მოძრაობის კონტროლიორი);
• რამდენიმე მანქანის ერთდროული რეკონსტრუქცია.

რატომ ფიქრობს მანქანების ზოგიერთი მძღოლი, რომ თუ ისინი გადაწყვეტენ ზოლის შეცვლას თქვენს ზოლში მარჯვნიდან მარცხნივ, მაშინ უნდა გაუშვათ ისინი? რატომ ხდება ეს სიტუაცია ხშირად? იმიტომ, რომ ფიქრობენ, რომ შენთვის ისინი შემაფერხებელია მარჯვნივ, მაგრამ ამავე დროს ავიწყდებათ, რომ აღადგენენ, არ არის ერთდროული აღდგენა და რომ სწორედ მათ უნდა დაუშვან მასთან ერთად მოძრავი ყველა მანქანა. ასეთი მცდარი წარმოდგენების შედეგად წარმოიქმნება მანქანებთან წვრილმანი ავარიების დიდი რაოდენობა, რომელთა მძღოლებმა ჯერ კიდევ იციან საგზაო მოძრაობის წესები და სწორად ინტერპრეტირებენ მათ.

ასე რომ, ის მძღოლები, რომლებიც აღმოჩნდებიან გზაჯვარედინზე გასვლის განუსაზღვრელი წესით ან ამავე დროს აღდგენით, პირველი რაც უნდა გააკეთონ არის შეაფასონ ყველა სხვა მანქანის მდებარეობა მარჯვენა ხელთან შედარებით და, შესაბამისად, გზა დაუთმონ მათ. . ამ უნივერსალური წესის დაცვა უზრუნველყოფს თქვენს და მეზობელ მანქანებში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოებას.

კითხვა: ვინ უნდა დაუთმოს იმავდროულად აღმშენებლობას?

პასუხი: გზას უთმობს მძღოლი, რომელმაც შეაფასა სიტუაცია და მეორე სატრანსპორტო საშუალების მდებარეობა, ესმის, რომ ის მის მარჯვენა მხარეს არის! სწორედ აქ მოქმედებს წესი. ჩვენ ყოველთვის გვაკლია ჩარევა მარჯვნივ! ამავდროულად, ავტომობილს, რომელიც მოძრაობს იმ ზოლის გასწვრივ, რომელიც ყველაზე ახლოს არის გზის მარჯვენა კიდესთან, აქვს უპირატესობა მართვისას.

ზოლის ერთდროული შეცვლის მანევრი ორივე მძღოლს მოითხოვს ყურადღების კონცენტრირებას, გზის წესების დაცვას და უკიდურესად ფრთხილად ყოფნას. გზაზე არ უნდა შეასრულოთ ისეთი ქმედებები, რამაც შეიძლება აიძულოს სხვა მძღოლები მკვეთრად დამუხრუჭონ ან შეცვალონ მანქანის მიმართულება საშიშროების შეგრძნებით.

ერთდროული უკუქცევა - წესები

ვინ უნდა დაუთმოს გზა უკუმობრუნებისას? ხელმძღვანელობს 8.4 პუნქტებით. და 8.9. ჩვენი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე მოქმედი მოძრაობის წესები, როდესაც რამდენიმე მანქანის მარშრუტი იკვეთება და გადასასვლელი რიგი არ არის მითითებული სპეციალური ნიშნებით, მძღოლმა უნდა დაუთმოს გზა, რომელსაც მარჯვნიდან უახლოვდება სხვა მანქანა. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თუ თქვენ მართავთ მანქანას მისაბმელის გარეშე, მაშინ შეგიძლიათ შემობრუნდეთ მხოლოდ უკიდურესი ზოლიდან, დაიკავეთ პოზიცია რაც შეიძლება ახლოს მის კიდესთან, მაშინაც კი, თუ შეგიძლიათ გადახვიდეთ. რამდენიმე ზოლი ნიშნების ან მარკირების გამოყენებით. ამგვარად დაიცავთ თავს მანქანის, მოტოციკლეტის ან, კიდევ უფრო უარესი, ჩუმად ველოსიპედისტისგან, რომელიც ახლომდებარე ვიწრო ადგილას „გაჟონავს“. შემობრუნების ტრაექტორია კანონით არ არის განსაზღვრული, ამიტომ დაიცავით ოქროს წესი „მარჯვნივ ჩარევა“.

თაღლითური ფურცელი ახალგაზრდა (მართვის მცირე გამოცდილებით) მძღოლებისთვის:

• თუ არ გეგმავთ აღდგენას, მაშინ გზა არავის უნდა დაუთმოთ. თქვენ შეგიძლიათ გამოტოვოთ ნებისმიერი მანქანა, თუ ამას ამ დროისთვის საჭიროდ თვლით;
• თუ ზოლის შეცვლას აპირებთ მარჯვნივ, მაშინ ჩართეთ შემობრუნების სიგნალი, ჩაიხედეთ სარკეებში - შეაფასეთ ყველა სატრანსპორტო საშუალების მდებარეობა და მათი მოქმედებები, დაუთმეთ გზა ყველას, დაელოდეთ სანამ არ იქნება ნაკადი მოძრაობაში, გააკეთეთ დარწმუნდით, რომ დაგეგმილი მანევრი უსაფრთხოა, გააკეთეთ მანევრი, გამორთეთ შემობრუნების სიგნალი;
• თუ გსურთ შეცვალოთ ზოლი მარცხნივ, მაშინ დარწმუნდით, რომ მანქანა, რომელმაც დაიწყო აღდგენის მანევრი ამავე დროს, გაგივლისთ (შეიძლება არ გამოტოვოთ) და მხოლოდ ამის შემდეგ გააკეთეთ მანევრი. ამავე დროს, თავიდანვე, არ დაგავიწყდეთ მიუთითოთ თქვენი მოქმედებები შემობრუნების სიგნალით და გამორთეთ იგი აღდგენის შემდეგ;
• მოძრაობისას და მანევრირებისას დაიცავით გზაზე მეზობელ მანქანებთან სიჩქარის ლიმიტი და მანძილი. ზოლის შეცვლისას არ შეწყვიტოთ უკნიდან მომავალი მოძრაობა, არ აჩქარდეთ და მკვეთრად არ დამუხრუჭოთ, იმოძრავეთ მანქანების ნაკადში გზის ყველა სხვა მომხმარებლის საშუალო სიჩქარით. არ იდარდოთ ზოლებზე, თუ შორს მიდიხართ - იმოძრავეთ შუა ზოლში, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ზოლი მარჯვენა ან მარცხენა ზოლზე;
• გახსოვდეთ, რომ რაც უფრო ნაკლები მანევრებია, მით ნაკლებია ავარიის შანსი;
• მუდმივად აკონტროლეთ გზა სარკეებზე.

დასკვნა

"ვინ უნდა დაუთმოს გზას ორმხრივი შესახვევის შეცვლაში?" - ძალიან აქტუალური და ინფორმაციული კითხვა დამწყები მძღოლებისთვის. ხშირად ხდება, რომ ეს კონკრეტული მანევრი დაკავშირებულია ავტოსაგზაო შემთხვევის მაღალ ალბათობასთან. თუმცა, როგორც ჩანს, შემხვედრ ზოლზე გასასვლელი არ არის, სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობაა გამვლელი მოძრაობის ზოლში. თუ ერთდროულად ორ მანქანას სურს ერთმანეთის ზოლის შეცვლა, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ „მარჯვენა ხელით“ ან „მარჯვნიდან ჩარევის“ წესით. თქვენ უნდა დაუთმოთ გზა მანქანას, რომელიც, ორმხრივი აღდგენის პროცესში, თქვენს მარჯვენა მხარეს არის. მანევრის უსაფრთხოება უზრუნველყოფს კონცენტრაციას, თქვენი მანქანის ირგვლივ არსებული სიტუაციის მუდმივ სკანირებას და „მარჯვნივ ჩარევის“ ოქროს წესს. ამასთან, გაიხსენეთ „3D“-ის მეორე ძვირფასი წესი – გზა მიეცი სულელს! ნუ შეწუხდებით იმის დამტკიცებით, რომ მართალი ხართ, გზა დაუთმეთ ყველას, ვინც გზაზე არასათანადოდ იქცევა, რომლის ქმედებაც სახიფათო და სარისკო გეჩვენებათ! ამრიგად, თქვენ არ გამოიმუშავებთ უამრავ პრობლემას, არ დაზარალდება თქვენი მანქანა და ჯანმრთელობა!

შუადღე მშვიდობისა, ძვირფასო მძღოლებო!

ამ სტატიაში განვიხილავთ გზის შევიწროებისას პრიორიტეტის საკითხს. მოძრაობის სათანადო ორგანიზებით, გზის შევიწროება მითითებულია შესაბამისი ნიშნებითა და მონიშვნებით, თუმცა, პრაქტიკაში არცთუ იშვიათია მძღოლების „კისრის“ მოხვედრა, მოძრაობის მართვის ინსტრუმენტების არარსებობის შემთხვევაში.

მაგალითად, აიღეთ გზის შევიწროება მოსახვევში

ერთსა და იმავე მიმართულებით ორ რიგში მოძრავი მანქანები იძულებულნი არიან დარჩენილი ზოლი ერთმანეთში გაიყოს. არსებობს მხოლოდ ორი ვარიანტი, ან დაბალი თეთრი მანქანა ან ლურჯი.

ძირითადად, ამ სიტუაციისთვის მძღოლები იყენებენ გზის წესების ორიდან ერთ პუნქტს.

ვინმე მიიჩნევს, რომ ეს ხელახლა აშენება:

8.4. აღდგენისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს გზაზე მოძრავ მანქანებს მიმართულების შეცვლის გარეშე. გზაზე მოძრავი მანქანების ერთდროულად აღდგენისას მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს მანქანას მარჯვნივ.

სხვებისთვის ეს სიტუაცია არ რეგულირდება წესებით და ისინი იყენებენ SDA-ს 8.9 პუნქტს:

8.9. იმ შემთხვევებში, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის ტრაექტორია იკვეთება და გავლის წესი არ არის განსაზღვრული წესებით, მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს, ვისაც მანქანა მარჯვნიდან უახლოვდება.

თეთრი მანქანიდან მიღების არგუმენტები: „ვმოძრაობ მარცხენა ზოლში, ამ ზოლში არანაირი დაბრკოლება არ არის, არ ვაკეთებ მანევრირებას, არ ვცვლი ზოლს, მიმდინარეობს ლურჯი მანქანის აღდგენა მარცხენა ზოლში.

ლურჯი მანქანიდან უპირატესობის მოპოვების არგუმენტები: „გზის შევიწროება, მთავრდება ორი ზოლი, რჩება მხოლოდ ერთი და ორივე მანქანა ერთდროულად ცვლის ზოლს ამ დარჩენილ ზოლში“ ან „ამ შემთხვევაში გავლის წესი არ არის გათვალისწინებული წესებით. , და ეშვება, ვისაც დაბრკოლება აქვს მარჯვნივ“.

გამოდის, რომ ორივე მანქანას აქვს უპირატესობის იმედი, მაგრამ ეს არ შეიძლება. ამიტომ, დეტალურად გავაანალიზოთ ეს გზის მდგომარეობა. პირველ რიგში, მოხერხებულობისთვის, ჩვენ "გავასწორებთ" გზას, რადგან თავად მოსახვევს არ აქვს პირდაპირი კავშირი გზაზე ზოლების რაოდენობასთან. გზის მოსახვევის გასწვრივ მოძრაობა გზის წესების თვალსაზრისით არის სწორი. მიმართულების ყველა ცვლილება ხდება. შევიწროების ფაქტი მნიშვნელოვანია, მაგრამ შევიწროება ხდება რადიუსის გასწვრივ ან არ აქვს მნიშვნელობა სწორ ხაზზე.

მარკირების ან საგზაო ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში, ზოლების რაოდენობა განისაზღვრება SDA-ს 9.1 პუნქტის შესაბამისად.

9.1. ბილიკების გარეშე მანქანების ზოლების რაოდენობა განისაზღვრება 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ნიშნებით და (ან) ნიშნებით, ხოლო თუ არ არსებობს, მაშინ თავად მძღოლები, სიგანის გათვალისწინებით. სავალი ნაწილის, სატრანსპორტო საშუალებების ზომები და მათ შორის აუცილებელი ინტერვალები. ამავდროულად, მხარე, რომელიც განკუთვნილია ორმხრივ გზებზე გამყოფი ზოლის გარეშე შემხვედრი მოძრაობისთვის, ითვლება მარცხნივ მდებარე სავალი ნაწილის სიგანის ნახევარად, სავალი ნაწილის ლოკალური გაფართოებების გარეშე (გადაკვეთა და სიჩქარის ზოლები, დამატებითი ასვლის ზოლები, სამარშრუტო მანქანების გაჩერების ადგილების ჯიბეები).

ამ ეტაპზე ჩვენ ვხედავთ, რომ გზის წესები განსაზღვრავს სავალი ნაწილის შუა ხაზს.

შემდეგი ნაბიჯი არის ზოლების რაოდენობის განსაზღვრა.

„შესახვევი“ - სავალი ნაწილის ნებისმიერი გრძივი ზოლი, მონიშნული ან არა მონიშნული და აქვს ერთ ხაზზე მანქანების გადაადგილებისთვის საკმარისი სიგანე.

განმარტებიდან გამომდინარეობს, რომ ყველა ზოლის ხაზები განლაგებულია სავალი ნაწილის მიმართულებით. ჩვენს შემთხვევაში სავალი ნაწილის კიდეები ვიწროვდება, ამიტომ უნდა დაიწყოთ გზამკვლევი ხაზიდან, რომელიც წარმოადგენს სავალი ნაწილის სიმეტრიის ღერძს, წინააღმდეგ შემთხვევაში იქნება წინააღმდეგობა ზოლის განსაზღვრასთან და ზოლები არ იქნება გრძივი.

აღსანიშნავია, რომ ზოლების ე.წ წაკითხვა ცენტრის ხაზიდან არ არის წესი. წესები არ ინახავს ზოლების რაოდენობის რიგით თვლას („მეორე ზოლი“ მოხსენიებულია ერთხელ ავტომაგისტრალზე მოძრაობის წესებში). ცენტრალური ხაზი გვჭირდება სავალი ნაწილის მიმართულების დასადგენად და გრძივი ზოლების ასაშენებლად. სავალი ნაწილის კიდეები შეიძლება შეიცვალოს და ლოკალურად შეიცვალოს მიმართულება, ხოლო სავალი ნაწილის მიმართულება არ იცვლება.

ცენტრალური ხაზი ყოველთვის რჩება სავალი ნაწილის მიმართულების მიმართულებად, მაშინაც კი, თუ ცენტრი განისაზღვრა ადგილობრივი გაფართოვებების გათვალისწინებით, ის ოფსეტური იქნება, მაგრამ სავალი ნაწილის მიმართულება სწორად განისაზღვრება. ანალოგიურად, სავალი ნაწილის მიმართულება უნდა განისაზღვროს ცალმხრივ გზაზე.

ამ სურათზე ხედავთ, რომ თეთრი მანქანა მოძრაობს ზოლის შეცვლის გარეშე, ხოლო ლურჯ ზოლზე გზის შევიწროების სახით წარმოიქმნება დაბრკოლება. კიდევ ერთხელ მინდა გავამახვილო ყურადღება გზის სავალი ნაწილის შევიწროების ფაქტზე და მისი შუა ნაწილის განსაზღვრა გზის წესების შესაბამისად. მოსაზრება, რომ ზოლები უნდა დაითვალოს სავალი ნაწილის კიდიდან, მცდარია. სიცხადისთვის, მოდით შევამოკლოთ შემცირების ინტერვალი.

თავიდანვე აღვნიშნეთ, რომ გზის შევიწროება უნდა იყოს მითითებული ნიშნებით, მაგრამ თუ არ არსებობს, უნდა გვესმოდეს, რომ სავალი ნაწილი ვიწროვდება, ვიწროვდება, შესაბამისად, არა შუა, არამედ უკიდურესი საზღვრებიდან. , და დაბრკოლება ჩნდება ზუსტად სავალი ნაწილის საზღვართან ყველაზე ახლოს ზოლზე.

ამრიგად, უპირატესობა აქვს თეთრ მანქანას.

სიცხადისთვის, იხილეთ სხვა პერსპექტიული ხედი:

არ იცვლება არც გზის მიმართულება, არც სავალი ნაწილის მიმართულება და არც მოძრაობის მიმართულება, თუმცა იმისათვის, რომ გააგრძელოს მანქანის მოძრაობა მარჯვენა ზოლიდან წინა მიმართულებით, აუცილებელია ზოლის შეცვლა.

რა არის აღმშენებლობა, როგორც მანევრი, ისევე როგორც ერთჯერადი და ერთდროული აღდგენითი მანევრები გზაზე, განხილული იყო სტატიებში, ისევე როგორც სხვა სტატიების მასალებში "" სერიიდან.

ამჯერად ყურადღებას გავამახვილებთ სახიფათო სიტუაციებზე, რომლებიც წარმოიქმნება მონაწილეთა ერთდროული აღდგენის შედეგად მრავალ ზოლიან გზებზე. ბევრი ასეთი სიტუაცია შეიძლება იყოს, რადგან თანამედროვე რეალობაში ერთი არ ჰგავს მეორეს.

თუმცა, მთელი ეს "განსხვავება" მოდის ნებისმიერი გზის სავალ ნაწილზე მანქანების ტიპიური პოზიციებიდან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მრავალზოლიანი გზები იტევს გზის უფრო მეტ მომხმარებელს და მეტ ადგილს მანევრირებისთვის.

აღდგენის პროცესი, როგორც მანევრი, იდეალურ პირობებში (თავისუფალი გზა, შეუზღუდავი ხილვადობა, მანქანის ბორბლების კარგი მოჭიმვა გზასთან), არანაირ საფრთხეს არ წარმოადგენს. ეს პროცესი ჰგავს "გადაადგილებას" ერთი ზოლიდან მეორეზე, ან მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის მანქანის გადაადგილება გვერდით გზაზე ზოლის სიგანის მანძილით. ამ შემთხვევაში, მოძრაობის საწყისი მიმართულება არ იცვლება.

მაგრამ იდეალური პირობები ყოველთვის არ ახლავს თან. სხვა მონაწილეები მოძრაობენ გზის გასწვრივ, ისინი ასევე ასრულებენ გარკვეულ მოქმედებებს (აჩქარება, დამუხრუჭება, მანევრირება), რის შედეგადაც სატრანსპორტო საშუალებების ტრაექტორიები აუცილებლად იკვეთება.

სწორედ ასეთ შემთხვევებში (როცა მათი გზები იკვეთება) ჩნდება პრიორიტეტული კითხვები, ე.ი. რომელმაც გზა უნდა დაუთმოს ზოლის შეცვლისას.

ვინ უნდა დათმოს აღდგენის დროს ამავე დროს

როგორ არ შევჯახოთ და უსაფრთხოდ შეასრულოთ მანევრი, განხილულია სტატიაში. მოკლედ, გვერდითი მიახლოების ალბათობა გამორიცხულია ან აჩქარებით ან მეზობლის გვერდიდან ჩამორჩენით მანევრის დაწყების ეტაპზეც კი. შემდეგ კი ზოლის შეცვლის პროცესი ხდება მისივე კონტროლის ქვეშ და გაცილებით უსაფრთხოა.

ახლა "მეზობელი" შესახვევის ერთდროული აღდგენის ვარიანტი, ყველაზე ხშირად, შუა ხაზია. რა შემთხვევაში შეიძლება ორი მონაწილის აღმშენებლობის ბილიკები გადაიზარდოს შუა ზოლზე? – როდესაც ორივენი იცვლიან ზოლს თითქმის ერთდროულად იმავე ზოლზე (მარცხნივ ფიგურა ქვემოთ).

ხშირად ეს მანევრები ჰგავს ორი მონაწილის ერთდროულ აღდგენას ერთი და იგივე მოგზაურის (თანამგზავრების) წინ, მაგრამ მხოლოდ ეს ორი მოძრაობს განსხვავებულ (გვერდით) ზოლში მოწინავე ავტომობილთან მიმართებაში (მარჯვნივ ფიგურა ქვემოთ).

შეჯახება ხდება მაშინ, როდესაც არც ერთი მძღოლი არ ელის მსგავს შედეგს. ანუ გზაზე არის თავისუფალი ადგილი (შესახვევში), რომელშიც, დავუშვათ, პირველი მონაწილე ( მაგრამ) აპირებს მოერგოს, მაგრამ ის არ თვლის, რომ მეორეს მხრივ, სხვა მონაწილე „მიმიზნებს“ იმავე ადგილას ( ბ). თუ ისინი ვერ ხვდებიან ერთმანეთის ზრახვებს, მაშინ ხდება შეჯახება.

თუ უბედური შემთხვევა მოხდა, როგორც "ზედა" შემთხვევაში, ერთდროული აღდგენით, მძღოლი, რომლის მანქანაც ავიდა შეჯახების ადგილზე მარცხნივ, დამნაშავე იქნება.

ასეთ შემთხვევებში, წინსვლისას და ამავდროულად ზოლის შეცვლისას, უნდა დააკვირდეთ მოძრაობას არა მხოლოდ მიმდებარე ზოლში, არამედ უფრო შორს, ზოლის გავლით, შეძლებისდაგვარად: თქვენ სწრაფად უნდა მოაბრუნოთ თავი. იმ მიმართულებით, სადაც ჩიხი იცვლება და დარწმუნდით, რომ ბილიკი თავისუფალია და არაფერი უშლის ხელს მანევრირებას.

თუ რაიმე მიზეზით გზის ხედი იმალება მხედველობისგან (მაგალითად, წინ სატრანსპორტო საშუალება დიდია), ან შეუძლებელია სიტუაციის განხილვა და პროგნოზირება, მაშინ არ არის საჭირო აჩქარება.

ასეთ სიტუაციებში მძღოლი, რომელიც მარჯვნივ არის (მანქანა ბ), რადგან ის აღდგება მარცხნივ და მძღოლის სავარძლიდან ნათლად ხედავს სიტუაციას მანქანის წინა და მარცხენა მხარეს.

ისე, მეორე მძღოლი, რომელიც მანევრირებს მარცხნივ (მანქანა მაგრამ), ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ზემოთ აღინიშნა, შეჯახების შემთხვევაში იგი ჩაითვლება შემთხვევის კანონიერ დამნაშავედ, ე.ი. მონაწილე, რომელიც ავიდა მარცხნივ (). ხოლო მეორე მონაწილის დანაშაულის ხარისხი უკვე განიხილება სიტუაციის მიხედვით.

სტატიების სერიის ნავიგაცია

გზა არ არის ადგილი ხანგრძლივი ფიქრებისთვის, ამავდროულად, არის უამრავი სიტუაცია, როდესაც საჭიროა ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილების მკაფიო და სწრაფი მიღება. მანევრების შესრულებისას თანმიმდევრობის გარკვევით სიტუაციები თითქმის ყოველთვის წარმოიქმნება. დანიშნულების ადგილამდე უსაფრთხოდ მისასვლელად, თქვენ უნდა იცოდეთ, ვინ უნდა დაუთმოს გზა ზოლის ერთდროულად შეცვლისას.

მძღოლი მოქმედებების უმეტესობას ავტომატურად ასრულებს, მან ისწავლა სიტუაციის სწრაფად და სწორად შეფასება და გადაწყვეტილებების მყისიერად მიღება. აღდგენის უნარების გარეშე, უახლოეს მაღაზიამდეც კი ვერ მოხვდებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ გადატვირთულ მოძრაობაზე. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, როცა თქვენს ხაზს მიჰყვებით, მზად უნდა იყოთ სწრაფი მანევრირებისთვის გაუთვალისწინებელი სიტუაციის ფონზე. უმცირესმა შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები, ზიანი მიაყენოს მანქანას, გზის მომხმარებლებს და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია რისკი მძღოლისთვის.

რეკონსტრუქცია საგზაო მოძრაობის წესების დებულებების შესაბამისად

გზაზე უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მძღოლმა უნდა ისწავლოს სიტუაციის სწორად ინტერპრეტაცია და გადაწყვეტილების მიღება იმ წესების გათვალისწინებით, რომლებიც აღწერს აღდგენის პრინციპებს. 8.4 პუნქტის თანახმად, როდესაც მანქანა ტოვებს ზოლს, რომელსაც ადრე მიჰყვებოდა, ან ზოლიდან, აგრძელებს მოძრაობას იმავე მიმართულებით, მძღოლი ვალდებულია დაუშვას მანქანა იმ ზოლის გასწვრივ, სადაც აპირებს ზოლის შეცვლას.

თუ ერთდროულად მიმდინარეობს რეკონსტრუქცია და მოძრაობის ერთ-ერთმა მონაწილემ უნდა დათმოს გზა, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება, ისინი მოაწყობენ უღელტეხილს ტრანსპორტისთვის, რომელიც მიჰყვება მარჯვნივ ზოლს, რადგან სწორედ მას აქვს უპირატესობა მოძრაობაში.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ!ძირითადი პრინციპი, რომელიც უნდა დაიცვა, არის პრიორიტეტი, ვინც მარჯვნივ გადადის, ე.ი. მდებარეობს გზის ან მხრის კიდესთან ყველაზე ახლოს. დათმობა აუცილებელია იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც მარცხნივ მყოფი მანქანა ოდნავ უსწრებს მანქანას მარჯვენა მხარეს. შესაძლებელია დამუხრუჭება ან სიჩქარის შენელება, რათა მარჯვნიდან მძღოლმა პირველმა დაასრულოს მანევრი.

ტერმინი "მარჯვნივ ჩარევა", რომელიც ცნობილია მძღოლებში, არ არის განსაზღვრული SDA-ს დებულებებით, თუმცა, ის ხშირად გამოიყენება პრაქტიკაში.

მარჯვენა საგზაო მოძრაობის წესი მოითხოვს, რომ გზა დაუთმოთ მძღოლს მარჯვენა მხარეს, თუ მოხდება შემდეგი სიტუაცია:

• ერთდროული რეკონსტრუქცია;
• დაურეგულირებელი კვეთის ან სხვა ადგილების თანმიმდევრული გადაკვეთის ორგანიზაცია, სადაც აუცილებელია გადაადგილების რიგის დადგენა.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს გამონაკლისები „მარჯვნიდან ხმაურის“ გამოყენებისას:

1. ეკვივალენტური გზების კვეთა.
2. კვეთაზე გავლას არეგულირებს საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, შუქნიშანი ან სხვა გზით.
3. გზა აღჭურვილია ნიშნებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ სწორად დააყენოთ წესრიგი.

ვიდეოზე ერთდროული აღდგენის შესახებ

მანევრის ერთდროული შესრულების ბრძანება

წესი, რომელიც მძღოლს ავალდებულებს გაშვების უფლებას, ძალიან ხშირად გამოიყენება, განსაკუთრებით გადატვირთულობისა და გადატვირთული მოძრაობის პირობებში.

ყველაზე დიდი სირთულეები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც რეკონსტრუქცია უნდა მოხდეს დიდი ზომის მანქანებით დახურული ხედით.

თქვენ უნდა შეისწავლოთ გზებზე ყველაზე გავრცელებული მაგალითები, რათა შეძლოთ სწორი და სწრაფი რეაგირება მართვის დროს:

1. თუ მძღოლი მოძრაობს საკუთარ ზოლში და არ აპირებს ზოლის შეცვლას, ხოლო მარჯვენა მხარეს სხვა მძღოლი დაიკავებს მის ადგილს, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას „მარჯვნივ ჩარევის“ პრინციპი, რადგან მძღოლი დამატებით არ აკეთებს. მანევრები.
2. მძღოლს სურს დაიკავოს მიმდებარე ზოლი და არ არსებობს სხვა პრეტენდენტები იმავე ზოლის დასაკავებლად მარჯვნივ, საკმარისია გამოტოვოთ მოძრაობა შერჩეული ზოლის გასწვრივ და დაიკავოთ ადგილი მათ შემდეგ რიგში.
3. თუ მძღოლები მარჯვენა და მარცხენა ზოლიდან ერთდროულად აპირებენ შუა ზოლში შესვლას, უპირატესობა ენიჭება მარჯვნივ მდებარე ავტომობილს. მძღოლი, რომელმაც მეტი მარცხენა ზოლი გაიარა, მანევრის დასრულებას უნდა დაელოდოს, რათა დაასრულოს ზოლის შეცვლა.

ეს დებულებები მკაფიოდ უნდა იყოს ჩაწერილი და გასაგები მძღოლისთვის, ვინაიდან მართვის დროს შეუძლებელი იქნება იმაზე საუბარი, თუ ვის აქვს პრიორიტეტი და როგორ უნდა მანევრირება სწორად.