KIA Spectra არის წინა ამძრავიანი ბიუჯეტის გოლფის კლასის სედანი (ევროპული სტანდარტებით "C-სეგმენტი"), რომელსაც აქვს ტექნიკური და სამომხმარებლო თვისებების კარგი ბალანსი შედარებით მცირე თანხისთვის ...
ეს არის იგივე მანქანა, რომელიც არჩეულია არა ემოციურ დონეზე, არამედ ექსკლუზიურად უტილიტარული თვალსაზრისით - ანუ არა გულით, არამედ გონებით. შეიძლება ითქვას, რომ მისი სამიზნე აუდიტორია არის პრაქტიკული ადამიანები, რომლებიც, როგორც წესი, ადრე მართავდნენ შიდა მანქანას, მაგრამ სურთ მიიღონ იაფი და საიმედო უცხოური მანქანა ფართო ინტერიერით და ნორმალური მართვის პოტენციალით, რაც, უფრო მეტიც, არ არის მიიპყრო მანქანის ქურდების ყურადღება და "ნელ-ნელა ბერდება". უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, Spectra-ს მომხმარებლებს სურთ მაქსიმალური სარგებელი ბანკნოტების ზომიერი რაოდენობის ხარჯვით...
ზოგადად, მანქანა, რომელსაც რუსებმა KIA Spectra-ს სახელით იცნობენ, არის სეფიას მოდელის მეორე თაობა, რომელიც შემუშავებულია იაპონურ კომპანია Mazda-სთან თანამშრომლობით და არაფერი აქვს საერთო ჰიუნდაის რკინის ცხენებთან. ამიტომ, იმისათვის, რომ გაიგოთ, როგორი იყო მანქანა, თქვენ უნდა ჩაუღრმავდეთ მის ისტორიას ...
სახლში, "მეორე" სეფიას დებიუტი შედგა 1997 წელს და ერთდროულად ორი სხეულის სტილში: სედანი და ხუთკარიანი ლიფტბეკი. ამ სახელწოდებით მანქანა იწარმოებოდა 2000 წლამდე, სანამ მან შეიცვალა სახელი Spectra-ზე (უფრო მეტიც, აშშ-ში კორეელები ასეთ „საერთო მნიშვნელზე“ მხოლოდ 2002 წელს მივიდნენ და ამ მომენტამდე მათ შესთავაზეს ოთხ- და ხუთ- კარის ვერსიები სხვადასხვა სახელწოდებით).
მან 2004 წლამდე განაგრძო სერიული "კარიერა", როდესაც შეიცვალა ახალი მოდელი - Forte / Cerato (დამოკიდებულია გაყიდვების ბაზარზე) ...
მაგრამ რაც შეეხება რუსეთს? ჩვენთვის მხოლოდ 2004 წელს ჩამოვიდა მოდელის უახლესი რეინკარნაცია (რაც იმ დროისთვის საკმაოდ ტრადიციული იყო) - სწორედ მაშინ მოხდა C კლასის სედანის SKD ასამბლეა (აკა სეფია / მეორე ინკარნაციის სპექტრა) დაიწყო IzhAvto ქარხანაში, რომელიც "განვითარდა" სრულმასშტაბიან წარმოებაში მხოლოდ 2005 წლის აგვისტოში.
მანქანა უცვლელი დარჩა იჟევსკის საწარმოს კონვეიერზე 2009 წლის ზაფხულამდე, რის შემდეგაც მისი წარმოება შეჩერდა ... თუმცა, 2011 წლის ივლისში, ოთხკარიანის წარმოება განახლდა რამდენიმე თვით, როგორც შესრულების ნაწილი. IzhAvto-ს ვალდებულებები KIA Motors-ის მიმართ და ამ დროის განმავლობაში "სინათლემ დაინახა "კიდევ 1700 Spectra" ეგზემპლარი... საერთო ჯამში, რუსულმა ქარხანამ "მოაჭენა" ამ სედანის თითქმის 105 ათასი ...
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Spectra-ს არაფერი აქვს საერთო Hyundai-ის რომელიმე მოდელთან (რადგან KIA გაიარა Hyundai-ს "ფრთის ქვეშ" მხოლოდ 1998 წელს) - სამციკლი დაფუძნებულია წინა წამყვანი პლატფორმაზე განივი ძრავით, რომელიც მას მიღებულია გარკვეული ცვლილებებით Mazda Familia მეშვიდე თაობიდან.
უსაფრთხოება
აღსანიშნავია, რომ „სპექტრამ“ წარმატებით გაართვა თავი გაეროს ეკონომიკური კომისიის ევროპის სტანდარტებთან შესაბამისობის ავარიის ტესტს, რომელიც ჩატარდა 2006 წლის მაისში დიმიტროვში - ავტომობილი სტანდარტულად (ორი აირბალიშით და ღვედის დამტენით) გაუძლო ფრონტალურ ნაწილს. ზემოქმედება დეფორმირებად დაბრკოლებაზე 40 პროცენტიანი გადახურვით მძღოლის მხარეს. უფრო მეტიც, თავად შეჯახების დროს, ყველა კარი დახურული დარჩა და ამის შემდეგ ისინი დაუბრკოლებლად გაიხსნა (ანუ სხეული დეფორმირებული იყო ძრავის განყოფილების გარდა, საცხოვრებელ სივრცეზე ზემოქმედების გარეშე).
საიდუმლო არ არის, რომ ერთ დროს KIA Spectra სარგებლობდა ღირსეული პოპულარობით რუს მყიდველებს შორის (და, პრინციპში, წარმოების შეწყვეტის შემდეგაც კი რჩება მოთხოვნად, მაგრამ უკვე მეორად ბაზარზე), და მისი "საიდუმლო" ძალიან მარტივია - კორეელები. მძღოლებს შესთავაზეს შიდა ავტოინდუსტრიიდან უცხო მანქანაზე (და თუნდაც "რუსეთში დამზადებული") გადარიცხვის შესაძლებლობა შედარებით მცირე თანხით. უფრო მეტიც, ბევრისთვის უბრალოდ მნიშვნელოვანი იყო უცხოური ბრენდის მანქანის ფლობის ფაქტი.
თუმცა, მიუხედავად შედარებით ხელმისაწვდომობისა და ბევრი დადებითი სამომხმარებლო თვისებისა, Spectra არასოდეს ყოფილა ადვილი ჩვენს ქვეყანაში, რადგან მას არა მხოლოდ უნდა გაუძლო შიდა მანქანების შემოტევას, არამედ სასტიკი წინააღმდეგობა გაუწია ბიუჯეტის უცხოურ მანქანებს, როგორიცაა მაგ. : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva და Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic და თუნდაც Ford Focus... და ეს არ ითვალისწინებს ყველა სახის "ჩინურს".
ექსტერიერი
გარეთ, KIA Spectra არის 90-იანი წლების ტიპიური "კორეელი": მანქანა გამოიყურება ძველმოდურად, მაგრამ საკმაოდ ლამაზი და ორგანული: რა თქმა უნდა, სედანის გარეგნობა არ იწვევს რაიმე აღფრთოვანებას, როგორც, სხვათა შორის, და უარყოფას. (და თუნდაც თანამედროვე სტანდარტებით).
ამავდროულად, საწყის ვერსიასა და უფრო ძვირიან ვერსიებს შორის განსხვავებები დეტალებამდე მიდის: მაგალითად, საბაზო მანქანას აქვს 14 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები (მაგრამ 2007 წლის შემდეგ ის უკვე მსუბუქი შენადნობისაა), ხოლო უფრო ძვირი აღჭურვილობა მაინც. აქვს ნისლის შუქები და დეკორატიული ქუდები (" ზედა ბოლო მოდიფიკაციები ყოველთვის იყო მსუბუქი შენადნობის დისკები).
ზოგადად, გალვანზირებული კორპუსის მიხედვით, სამ მოცულობით მანქანას არ აქვს კრიტიკული ნაკლოვანებები, როგორც ასეთი - თუ არ იყო სერიოზული ავარიები და უხარისხო რემონტის შედეგები, მაშინაც კი, წლების განმავლობაში მანქანას ექნება საკმაოდ გაყიდვადი გარეგნობა. კოროზიის ხილული ნიშნები.
მართალია, Spectra-მ ვერ აიცილა სრულიად უსიამოვნო მომენტები:
- ჯერ ერთი, ამ მანქანის კორპუსის ლითონი ჯერ კიდევ საკმაოდ თხელია, რის გამოც მას შეუძლია ნებისმიერ საგანთან უმნიშვნელო შეხების შემთხვევაშიც კი მოხრილი იყოს, ხოლო საღებავები სარისკო ადგილებში (მაგალითად, კაპოტი, სახურავის წინა ნაწილი და ა.შ.) არის. უმჯობესია უბრალოდ "გააძლიეროთ" დამცავი ფილმით.
- მეორეც, არ არის ყველაზე კარგად გააზრებული აეროდინამიკა - ცუდ ამინდში, ტალახი აგდებს წინა მხარეს ფანჯრებს (მძღოლის მხრიდან - მათ შორის სამუშაო "დამლაგებლის" ჩათვლით), ერთდროულად იჭერს გარე სარკეებს.
- მესამე, საშუალო შუქი. ვიღაც ამ ხარვეზს აგვარებს უფრო მძლავრი ნათურების დაყენებით, ზოგი კი - განათების აღჭურვილობის ხელახალი აღჭურვით ლინზების დანერგვით.
ზომები
მისი საერთო ზომების მიხედვით, KIA Spectra "მოქმედებს" კომპაქტური მანქანების სეგმენტში (ევროპული სტანდარტებით "C-კლასი"): მისი სიგრძეა 4510 მმ, სიგანე 1720 მმ, სიმაღლე - 1415 მმ. ბორბლიანი ბაზა არის 2560 მმ ოთხკარიანი, ხოლო წინა და უკანა ტრასის სიგანე 1470 მმ და 1455 მმ, შესაბამისად.
რაც შეეხება მიწის კლირენს, მისი ღირებულება დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე: ვერსიებზე "მექანიკა" - 156 მმ, ხოლო "ავტომატური" - 154 მმ.
წონა
სედანის წონა ბორდიურში და სრულ მდგომარეობაში პირდაპირ გავლენას ახდენს ისეთი პარამეტრებით, როგორიცაა ძრავა და გადაცემათა კოლოფის ტიპი:
ინტერიერი
KIA Spectra-ს ინტერიერი უაღრესად ასკეტურად გამოიყურება - არ არის ნაკაწრები და არაფერია თვალშისაცემი.
კონფიგურაციის მიუხედავად, მძღოლს უშუალო განკარგულებაში აქვს ოთხწახნაგიანი საჭე „ბრტყელი“ რგოლით და ინსტრუმენტების ლაკონური „დაფა“ ანალოგური სასწორებით, რომელიც იძლევა მხოლოდ აუცილებელ მინიმალურ ინფორმაციას და გამოირჩევა ორმაგი (ამერიკული) სტილი) მარკირება: გარე რადიუსი - კმ/სთ, შიდა - მილში.
წინა პანელს, ოდნავ შებრუნებულს "პილოტისკენ", აქვს არქაული და მოსაწყენი დიზაინი - ასიმეტრიული ვენტილაციის დეფლექტორები, მარტივი ციფრული საათი, რომელიც მიმდებარე აქვს რამდენიმე მართკუთხა ღილაკს მეორადი ფუნქციებისთვის (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, რადგან არ არის ნისლის შუქები. "ბაზა"), პლასტმასის დანამატი რადიოს ნაცვლად და კლიმატის სისტემის სამი არაჩვეულებრივი "ბრუნი".
მაგრამ, მიუხედავად ასეთი პრიმიტიულობისა, ერგონომიკა აქ ნამდვილად ინტუიციურ დონეზეა - ანუ თითქმის ყველა კონტროლი განთავსებულია იქ, სადაც თქვენ მოელით.
უფრო მეტიც, KIA Spectra სასიამოვნოდ აოცებს ინტერიერის ელემენტებს შორის მკაცრად მორგებული ხარვეზებით და საკმაოდ სასიამოვნო (განსაკუთრებით მორგებული „ბიუჯეტის ფოკუსისთვის“) დასრულების მასალებით: რა თქმა უნდა, აქ არის საკმარისი „მუხის“ პლასტმასი, მაგრამ წინა პანელი და კარის ბარათები გთხოვთ. მოქნილი კონსტრუქციებით და სავარძლები - ხავერდის პერანგით.
სამწუხაროდ, როგორც ამ კლასის ყველა მანქანას, Spectra-ს აქვს არაერთი უსიამოვნო მომენტი:
- სტანდარტული ხმის იზოლაციის თითქმის სრული არარსებობა, როგორც ასეთი - გარე ხმები შეაღწევს სალონში ყველგან, მაგრამ განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით;
- ხელთათმანების განყოფილებაში არ არის განათება (ამავდროულად, ასეთი ხარვეზი დამახასიათებელია მხოლოდ რუსული აწყობილი სედანებისთვის);
- "ჯოისტიკი", რომელიც ააქტიურებს სარკეების ელექტროძრავას (უფრო ძვირიან ვერსიებზე) დაფუძნებულია მძღოლის მარცხენა მხარეს - სწორედ იმ ადგილას, სადაც მანქანების უმეტესობას აქვს გარე განათების კონტროლი, რაც არ არის მთლად ლოგიკური და მოსახერხებელი;
- კარგი დასრულების მასალებით და მშენებლობის ხარისხით, ზედმეტი ხმაური შეიძლება პერიოდულად გამოჩნდეს ოთხკარიანი წინა პანელის არეში (განსაკუთრებით ცუდ გზებზე მოძრაობისას).
ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი ავარია სამ მოცულობის ავზში არის გამათბობელი რადიატორის გაჟონვა და ასეთი ინციდენტი შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ, ყველაზე არახელსაყრელ მომენტში. დაავადების იდენტიფიცირება დაუშვით: სველი იატაკი სამგზავრო ხალიჩის ქვეშ; ანტიფრიზის და შუშის მკვეთრი სუნი, შიგნიდან ცხიმიანი საფარით დაფარული. უფრო მეტიც, სწორედ ამ რადიატორის შესაცვლელად აუცილებელია პრაქტიკულად „სალონის იატაკის“ დემონტაჟი, ხოლო რემონტის მუდმივმა გადადებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა, რადგან ის მდებარეობს მხოლოდ დინების ქვემოთ.
KIA Spectra-ს ერთ-ერთი კოზირი არის შიდა სივრცე, რადგან ხუთ ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია იჯდეს სამტომიანი მანქანის ინტერიერში ყოველგვარი ჩივილის გარეშე (მაგრამ პირველ რიგში) ...
წინა მხედრები ეყრდნობიან სავარძლებს ფართო კორექტირების ინტერვალებით, მოსახერხებელი შემავსებლით და გამოხატული გვერდითი საყრდენით, რომელიც აღმოჩნდება "ყალბი" - მისი ლილვაკები ძალიან რბილია და არ ამაგრებენ სხეულს მორიგეობით. აქ დამატებითი უპირატესობებიდან - მხოლოდ რამდენიმე სანაპირო.
აღსანიშნავია, რომ Spektr-ის ბევრი მფლობელი უჩივის არასასიამოვნო მართვის პოზიციას: ბალიშის წინა მხარე ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე უკანა მხარე, რაც კიდევ უფრო ამძიმებს სიმაღლის რეგულირების ნაკლებობას - შედეგად, თქვენ ზიხართ მათში ძალიან ღრმად, თითქმის. ნიკაპი აწიეთ მუხლებით.
ამავე დროს, ყველა წყვეტს ამ პრობლემას სხვადასხვა გზით:
- ვიღაც აწევს ბალიშის ჩარჩოს სასწავლებელთან შედარებით, დებს საყელურების შეფუთვას და ანაცვლებს სტანდარტული ჭანჭიკებს უფრო გრძელით;
- სხვები აწევენ სავარძლის მთელ საზურგეს ექვსკუთხა ღეროს ფუტორკას გაკეთებით;
- სხვები ათავსებენ რაღაც ზამბარის ჩარჩოსა და პოლიურეთანის შემავსებელს შორის;
- და ვიღაც უბრალოდ ახერხებს პატარა ბალიშით "მეხუთე პუნქტის" ქვეშ.
მეორე რიგის მაცხოვრებლები, თუ რამეს უჩივიან, არის რაიმე კეთილმოწყობის ნაკლებობა - არ არის სავენტილაციო დეფლექტორები, არ არის მკლავი, არ არის ჭიქის დამჭერები. ამავდროულად, უკანა მგზავრები ეყრდნობიან კომფორტულ დივანს რბილი ბალიშებით და თავისუფალი სივრცის ღირსეული მიწოდებით, რომელიც არ შემოიფარგლება გვირაბებით ან მასიური ყუთებით: სამი ზრდასრული ადამიანიც კი არ იგრძნობს თავს შევიწროებულად რაიმე მიმართულებით (მაგალითად, საშუალო სიმაღლის ადამიანი. მოთავსდება წინა სავარძლების უკან, მთლიანად უკან წასული) .
საბარგული შორს არის KIA Spectra-ს უძლიერესი მხარისგან: ნორმალურ მდგომარეობაში მისი მოცულობა 440 ლიტრია, თუმცა კუპეს შესაძლებლობები გარკვეულწილად შეზღუდულია დახრილი ფარნებით შევიწროვებული ღიობით, მაღალი ზღურბლით, ბორბლების თაღები, რომლებიც ამოიწურება შიგნით და სახურავის ანჯები, რომლებიც არ არის დაფარული არაფრით.
„გალერეა“ იკეცება ორ ნაწილად „60:40“ თანაფარდობით, რის გამოც სივრცის ჯამური მიწოდება იზრდება 1125 ლიტრამდე, თუმცა ამ შემთხვევაში სრულიად ბრტყელი ფართობი არ მიიღება და ხისტი ნაყარი. საბარგული და სამგზავრო განყოფილება მნიშვნელოვნად ავიწროებს გახსნას. მაგრამ აწეული იატაკის ქვეშ მდებარე ნიშში - სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი და საჭირო ხელსაწყოები.
სპეციფიკაციები
რუსეთის ბაზარზე KIA Spectra აღჭურვილია სამი ბენზინის ძრავით - ეს არის ატმოსფერული "ოთხები" ხაზოვანი განლაგებით, განაწილებული ინექციის სისტემით, ორი ამწე და 16-სარქველიანი დროის არქიტექტურით:
- მთავარი ვარიანტია 1.6 ლიტრიანი (1591 სმ 3 ) ერთეული, რომელიც გამოიმუშავებს 101 ცხენის ძალას 5500 rpm-ზე და 145 Nm ბრუნვის მომენტს 4500 rpm-ზე.
- მეორე არის 1.8 ლიტრიანი (1793 სმ 3) ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 126 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 162 Nm პიკური პოტენციალის დროს 4900 rpm.
- მესამე არის 2.0 ლიტრიანი "ასპირირებული" (1998 სმ 3), 140 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 181 Nm ბრუნვის მომენტი 4000 rpm-ზე.
ყველა ძრავა შერწყმულია როგორც 5-სიჩქარიანი „მექანიკით“ და 4-ზოლიანი „ავტომატით“, რომელიც მთელ ძალას აგზავნის წინა ღერძის ბორბლებზე.
აღსანიშნავია, რომ იჟევსკში KIA Spectra იწარმოებოდა ექსკლუზიურად 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რის გამოც ასეთი მანქანები თითქმის ყველგან გვხვდება, ხოლო ვერსიები 1.8 და 2.0 ლიტრიანი "ოთხებით" იშვიათი სტუმრები არიან რუსეთის გზებზე, რადგან ისინი იყვნენ. შემოტანილია ჩვენს ქვეყანაში საზღვარგარეთიდან. სწორედ ამ მიზეზით არის ძალიან ცოტა ინფორმაცია მათ შესახებ: ჩვენ მხოლოდ დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის საკმაოდ რესურსული ერთეული, მაგრამ ექვემდებარება დროულ მოვლას.
რაც შეეხება 101 ცხენის ძალის ძრავას, ის საკმაოდ საიმედოა და, როგორც წესი, არ წარმოადგენს რაიმე სიურპრიზს ექსპლუატაციაში, მაგრამ შეუძლია "გაატაროს" დაახლოებით 250-300 ათასი კმ, მაგრამ მაინც არ არის უამრავ არა. სრულიად სასიამოვნო მომენტები:
- ძრავის „გრძელი და ბედნიერი ცხოვრებისთვის“ ყოველ 15 ათას კმ-ზე საჭიროა ზეთის და ფილტრის შეცვლა, ყოველ 30 ათას კმ-ზე - სანთლები, ხოლო ყოველ 45 ათას კმ-ში - დროის ღვედი, ლილვაკები და ტუმბო. თუ ბოლო მოქმედება უგულებელყოფილია, მაშინ გატეხილი ქამარი ან ტუმბოს სოლი აუცილებლად გამოიწვევს სარქველების მოხრას და, შესაბამისად, ძირითად რემონტს.
- Spectrum-ის თითქმის ყველა მფლობელი უჩივის ცივ დაწყების დროს ჭექა-ქუხილს, რომელიც ქრება ძრავის დათბობისას, მომავალში საკუთარი თავის გამოჩენის გარეშე. როგორც წესი, ამ პრობლემის გამოსავალი არის სინთეტიკური ზეთის გამოყენება და მისი დონის მუდმივი მონიტორინგი.
- ხშირად სედანის ძრავა იწყებს არათანაბრად ზუზუნს - შემდეგ "იარეთ" სიჩქარით, შემდეგ "აღდგენა". ასეთი შემთხვევები, როგორც წესი, "ჩნდება" 90-100 ათას კმ-მდე და ბრალია ცუდი ნაპერწკალი ერთ-ერთ ცილინდრზე, უფრო სწორად, ანთების კოჭაზე, რადგან აქ ერთი "მოდული" პასუხისმგებელია ერთდროულად ორ ცილინდრზე.
- KIA Spectra-ს კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის მაღალი ძაბვის მავთულები, ასე რომ, თუ ელექტროსადგური აჩვენებს გადატვირთვას დატვირთვის ქვეშ, მაშინ იგივე მავთულები საუკეთესოდ უნდა შეიცვალოს, რადგან ძვირადღირებული გადამყვანი შეიძლება საბოლოოდ დაზარალდეს.
სამხრეთ კორეული სედანის მექანიკური გადაცემათა კოლოფები, როგორც წესი, არ უქმნის სერიოზულ პრობლემებს მათ მფლობელებს, მაგრამ მათ გარკვეული პრობლემები ექმნებათ. ეს ხდება, რომ მეორე სიჩქარე არ ჩართულია და თავად ყუთი კრუნჩხავს და წინააღმდეგობას უწევს, რაც მიუთითებს სინქრონიზატორის სიკვდილზე. ამ შემთხვევაში, შეკეთების გარეშე არ შეგიძლიათ, მაგრამ მაინც არ დაჯდება საკმაოდ პენი. დაბალი გარბენითაც კი, გადაცემათა კოლოფის ან დისკების ბეჭდები შეიძლება გაჟონოს, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ტრანსმისიას შეუძლია კიდევ 20-30 ათასი კილომეტრის გავლა ჩარევის გარეშე (თქვენ მხოლოდ ზეთის დონის კონტროლი გჭირდებათ). მაგრამ ოთხკარიანი გადაბმული ნამდვილად საიმედოა - მისი რესურსი დაახლოებით 120-130 ათასი კილომეტრია.
"ავტომატით" - ყველაფერი ასე ვარდისფერი არ არის:
- ბევრს ემუქრება ის ფაქტი, რომ წინა გადაბმული იშლება, რის გამოც მანქანა უბრალოდ არ მოძრაობს;
- კიდევ უფრო მასიური დეფექტი - პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები იწყებს ყმუილს და ხახუნის კლანჭები ცვდება;
- გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფს ხშირად აქვს მექანიკური გაუმართაობა სარქვლის კორპუსში, რის გამოც გადადის საგანგებო რეჟიმში, მესამე გადაცემათა კოლოფში „ჩაკიდებული“.
ყველა ეს სიტუაცია ნამდვილად ძვირადღირებული რემონტის საწინდარია.
გარდა ამისა, ავტომატურ ტრანსმისიას შეუძლია განასხვავოს კიდევ რამდენიმე დაავადება, მაგრამ ნაკლებად სერიოზული:
- KIA Spectra-ს მფლობელების აბსოლუტურ უმრავლესობას უწევს გამკლავება მუწუკებთან და შესამჩნევ შეფერხებასთან პირველი გადაცემიდან მეორეზე გადასვლისას - ასეთი გაუმართაობა აღმოიფხვრება თავად შეკრების დაშლის გარეშე, ღეროს უბრალოდ რეგულირებით.
- კიდევ ერთი "იღბალი" არის ელექტრომაგნიტური სარქველების გაუმართაობა - მათი შეცვლა შეგიძლიათ მხოლოდ ტაფის ამოღებით.
რაც შეეხება დინამიკისა და ეფექტურობის მაჩვენებლებს, აქ "კორეული" სედანი არაფრით დაიკვეხნის:
მიუხედავად მოდიფიკაციისა, ეს სედანი აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებით ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და მოძრავი ზოლებით:
- წინა ღერძზე არის მაკფერსონის ტიპის დიზაინი დახვეული კონუსური ზამბარებით;
- უკანა ნაწილში - სისტემა გრძივი და ორი განივი ბერკეტით და დახვეული კოჭის ზამბარებით.
Spectra-ს საკიდარი რბილი და კომფორტულია (და ზოგიერთი მფლობელისთვის ზედმეტიც კი, რის გამოც ისინი სწრაფად გადადიან არა ორიგინალურ ზამბარებზე და უფრო მკაცრი მახასიათებლების ამორტიზატორებით).
გარდა ამისა, "მშობლიური" შასი მიდრეკილია ავარიისკენ, განსაკუთრებით "სიჩქარის დაძაბვის" დაძლევისას.
ამორტიზატორები იტანს რუსეთის გზებზე შემხვედრ ყველა „გაჭირვებასა და გაჭირვებას“, თუმცა ისინი ხშირად იწყებენ დარტყმას - უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ ღეროების თხილის დაჭერით.
შასის ყველაზე სუსტი რგოლი არის უკანა ბორბლების საკისრები, რომლებიც განუყოფელია კერასთან. მათ აქვთ მცირე წინააღმდეგობა სტრესის მიმართ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დამონტაჟებულია შენადნობის დისკები, რის გამოც უფრო ხშირად მოუწევთ მათი შეცვლა.
ნაგულისხმევად, KIA Spectra ეყრდნობა წინა დისკს (ვენტილაციით) და უკანა ბარაბანი მუხრუჭებს, თუმცა, ABS-ის მქონე ვერსიებზე, დისკის მოწყობილობები გამოიყენება უკანა მხარეს (თუმცა არ არის ვენტილირებადი).
მანქანა აღჭურვილია თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმით, ინტეგრირებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, თუმცა, მის გარეშეც არის მოდიფიკაციები (მაგრამ, როგორც წესი, ძალიან იშვიათად, რადგან იჟევსკის ყველა მანქანას აქვს ელექტროგადამცემი).
სამტომიანი სამუხრუჭე სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებით საერთოდ არ არის პრეტენზია - ის უზრუნველყოფს პროგნოზირებად და ადეკვატურ შენელებას, თუნდაც საგანგებო სიტუაციებში. ჩვეულებრივ, დისკის მუხრუჭებზე სამუხრუჭე ხუნდები უნდა განახლდეს 30-40 ათასი კმ-ის შემდეგ, ხოლო თავად "ბლინები" საკმარისია 90-120 ათასი კმ-ისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ბარაბნის ბალიშები უძლებს 90-100 ათას კილომეტრს (მაგრამ აქ არ უნდა დაივიწყოთ სპაზერის ზოლის მექანიზმი - უმჯობესია მისი პერიოდულად გაწმენდა და შეზეთვა).
რაც შეეხება საჭეს, თუ რაიმე ინციდენტი მოხდა, მაშინ ისინი ძალიან ატიპიური და შემთხვევითი ხასიათისაა. ზოგადად, აქ რჩევები ძალიან დიდხანს ემსახურება და რკინიგზა ძალიან იშვიათად მიედინება.
ვარიანტები და ფასები
რუსეთის ბაზარზე KIA Spectra იყიდებოდა ოთხ მორთულ დონეზე - "Standart", "Comfort", "Comfort +" და "Luxe".
რუსეთის მეორად ბაზარზე, ამ სედანის შეძენა შესაძლებელია ≈100 ათასი რუბლის ფასად *, თუმცა, მანქანის ყველაზე "ახალი" ასლები ეღირება ≈250 ათასი რუბლიდან * . მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა წარმოდგენილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ დაახლოებით იმავე ფულში შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო მძლავრი ვარიანტები - 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ძრავებით (მათგან ცოტაა და ისინი ყველა უცხოური ასამბლეისაა).
* ფასები არის "საჩვენებელი", 2019 წლის მდგომარეობით.
ძირითადი პაკეტი "სტანდარტი" მოიცავს:
- ორი წინა აირბაგი;
- ოთხი ელექტრო ფანჯარა;
- 14" ალუმინის დისკები (2007 წლის შემდეგ);
- ელექტროგადამცემი;
- საჭის სიმაღლის რეგულირება;
- ცენტრალური საკეტი;
- სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი;
- აუდიო მომზადება ოთხი დინამიკით და ანტენით.
"ლუქსი" ვერსია აღჭურვილია ბევრად უფრო საინტერესო, რადგან მას შეუძლია "ტრაბახოს":
- ჰაერის კონდიცირება;
- ნისლის შუქები;
- ელექტრო და გამაცხელებელი სარკეები;
- წინა სავარძლების გათბობა;
- ABS + EBD.
ზოგადად, KIA Spectra არის პრაქტიკული საოჯახო მანქანა, რომელიც მოითხოვს დროულ მოვლას, მაგრამ ის ნამდვილად არ არის "მხარჯავი". რა თქმა უნდა, ბევრს მოუწევს მსხვერპლის გაღება მისი ყიდვისას (მაგალითად, მინიმუმ დინამიკა), მაგრამ სამხრეთ კორეის სედანი მოეწონება სხვა თვისებებს - სივრცით, კომფორტის და საიმედოობის კარგი დონე ... ისე, მისი შენარჩუნება არ დაჯდება საკმაოდ პენი.
KIA SPECTRA არის სამხრეთ კორეული ბრენდის კომპაქტური სედანი. უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში მოდელი აღჭურვილია ელექტროგადამცემი საჭით, ცენტრალური საკეტით, ღვედის დამჭიმვებით, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალით და ელექტრო შუშებით. მანქანა წარმოდგენილია რამდენიმე ვერსიით: Standard, Optimum, Optimum +, Premium, Luxe.
გსურთ შეიძინოთ მეორადი KIA Spectra მოსკოვში? KIA FAVORIT MOTORS-ის შოურუმებში ნახავთ სედანებს 1.6, 1.8 და 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით 101, 125 ან 132 ცხ.ძ. მეორადი KIA Spectra აღჭურვილია 5 ზოლიანი მექანიკით ან 4 სიჩქარიანი ავტომატით.
ავტორიზებული დილერისგან მანქანის შეძენის უპირატესობები
- საწყობში - მანქანების ფართო ასორტიმენტი ორიგინალური PTS-ით.
- მანქანების შესანიშნავი ტექნიკური მდგომარეობა მათი საიმედოობისა და უსაფრთხოების გარანტიაა. მეორადი მანქანები გადიან ყველა სისტემისა და კომპონენტის დიაგნოსტიკას KIA-ს მიერ სერტიფიცირებული კომპანიის მანქანის სერვისებში.
- დილერი უზრუნველყოფს KIA SPECTRA-ს გაყიდვების შემდგომ მომსახურებას. მანქანებს მართავენ მწარმოებლის მიერ სერტიფიცირებული კვალიფიციური ხელოსნები. ამ შემთხვევაში გამოიყენება მხოლოდ ორიგინალური ნაწილები და სახარჯო მასალები, რომლებიც რეკომენდებულია KIA-ს მიერ.
- მანქანების გაყიდვა ლიზინგით და კრედიტით.
- ავტო დაზღვევა.
- ვაჭრობა, მომგებიანი აქციები და სპეციალური შეთავაზებები.
- ხელმისაწვდომი ფასები.
ჩვენს კატალოგში თითოეულ მანქანას ახლავს ფოტო და დეტალური ინფორმაცია მისი ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ. დაჯავშნეთ თქვენი სედანი ახლავე! დეტალების გასარკვევად დაუკავშირდით დილერის მენეჯერს ტელეფონით ან ეწვიეთ კომპანიის ავტოდილერებს.
ავტომობილის სიგრძე - 4510 მმ, სიგანე - 1720 მმ, სიმაღლე - 1415 მმ. გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა და მანქანის შთამბეჭდავი ზომები სედანის ინტერიერს ფართო და კომფორტულს ხდის უკანა რიგის მგზავრებისთვის.
მოდელის კლირენსი არის 154 მმ. მიწის ასეთი კლირენსი საშუალებას აძლევს მანქანას თავი იგრძნოს ქალაქში თავდაჯერებულად და ადვილად გადალახოს მცირე დაბრკოლებები ქვეყნის გზებზე: თოვლები, მუწუკები და ა.შ.
სპეციფიკაციები
KIA Spectra-ს ასასვლელი წონაა 1095 კგ, მთლიანი წონა 1600 კგ. საბარგულის მოცულობა 440 ლიტრი საშუალებას გაძლევთ თან წაიღოთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ როგორც მოკლე, ასევე გრძელი მოგზაურობისთვის.
წინა ამძრავ მანქანას შეუძლია 186 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე. აჩქარების დრო 100 კმ/სთ - 11,6 წმ.
საწვავის ავზის მოცულობა 50 ლიტრია. სედანის საწვავის მოხმარება არის 8,2 ლიტრი ქალაქში მოძრაობისას და 6,2 ლიტრი გზატკეცილზე მოძრაობისას.
დაკიდების მოდელი - დამოუკიდებელი ზამბარა, აღჭურვილია სტაბილიზატორის ზოლით. წინა მუხრუჭები - ვენტილირებადი დისკი, უკანა - ბარაბანი.
Kia Spectra (Kia Spectra) იწარმოებოდა რუსეთში 2004 წლიდან 2011 წლამდე. ეს არის კორეული სედანი Kia Sephia-ს ასლი. (ჰეჩბეკი ცნობილი იყო Kia Shuma-ს ბრენდით).
ამ მოდელის პლატფორმა შეიქმნა 1991 წელს იაპონური Mazda-323-ის ბაზაზე და იწარმოებოდა სამხრეთ კორეაში 1993 წლიდან 2004 წლამდე. ექსპორტირებულია ევროპის ბევრ ქვეყანაში და აშშ-ში. 2001 წელს ეს მოდელი განახლდა, ჰეჩბეკს დაარქვეს Shuma. აშშ-ში, ისევე როგორც რუსეთში, გაიყიდა Kia Spectra-ს ბრენდით, ამიტომ შეიძლება შევხვდეთ 2005 წლამდე წარმოებულ „ამერიკულ“ Spectra-ს, რომელიც ჩამოტანილია ამერიკიდან. რუსეთში, ეს მანქანა იწარმოებოდა IZH-Auto ქარხნის ობიექტებში, იჟევსში (უდმურტია). დაახლოებით 100 მილიონი დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა წარმოებაში, ხოლო Kia Motors-ის ინჟინრები უშუალოდ მონაწილეობდნენ აღჭურვილობის მონტაჟსა და კონფიგურაციაში. ორმოცდაათზე მეტი რუსი სპეციალისტი კორეაში გადამზადდა. პირველი 12 მანქანა დატოვა შეკრების ხაზი 2004 წლის მარტში. სრულმასშტაბიანი წარმოება დაიწყო 2005 წლის აგვისტოში. KIA Spectra-ს ოფიციალური გაყიდვები დაიწყო 2005 წლის ოქტომბერში.
ფორმალურად Spectra მიეკუთვნება C კლასს, მაგრამ შიდა სივრცე და საბარგულის მოცულობა (440 ლ) რეალურად აახლოებს მას D-ს საშუალო კლასს. Spectra აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი ძრავით - 16 სარქველიანი, ბენზინი, სამუშაო მოცულობა 1.6 ლიტრი, 101.5. hp . ძირითადი პაკეტი მოიცავდა 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ელექტროგადამცემს, იმობილაიზერს, უკანა ფანჯრის გათბობას, R14 ალუმინის დისკებს, ელექტრო შუშებს და ცენტრალურ საკეტს. როგორც ვარიანტი, შესაძლებელი იყო კონდიციონერის და ABS-ის შეკვეთა. იყო ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით. გარანტია 6 წელი (72 თვე) ან 120 ათასი კილომეტრი.
Kia Spectra:
გამოშვების თარიღი - 2005 წლის აგვისტო
მწარმოებელი ქვეყანა: რუსეთი
ქარხნის მწარმოებელი: IZH-MASH (იჟევსკი, უდმურტია)
მანქანის წარმოშობა: სამხრეთ კორეა
სხეული სედანი
სიგრძე 4510 მმ
სიგანე 1720 მმ
სიმაღლე 1415 მმ
საბარგულის მოცულობა 440 cc
წონა 1170 კგ
ბორბალი 2560 მმ
მიწის კლირენსი 156 მმ
წინა ბორბლის ბილიკი 1470 მმ
უკანა ბორბლის ბილიკი 1455 მმ
საბურავები 185/65 R14, 195/60 R14
წინა წამყვანი
მაკფერსონის საყრდენი წინა
უკანა დამოუკიდებელი, სტაბილიზატორით. განივი მდგრადობა
ძრავი: DOHC, R4 ბენზინი, ინჟექტორი
მოცულობა 1594 სმ 3, სიმძლავრე 101,5 ცხ.ძ.
აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე 12,6 წმ (მექანიკური ტრანსმისია), 16 წმ (ავტომატური ტრანსმისია)
ბენზინი AI-92
საწვავის საშუალო მოხმარება - 9 ლ / 100 კმ.
ეკოლოგიური სტანდარტი EURO-3
საწვავის ავზის მოცულობა 50ლ
მაქს. სიჩქარე 180 კმ/სთ (მექანიკური ტრანსმისია), 170 (ავტომატური ტრანსმისია)
მიწიდან Kia Spectra ან მიწიდან კლირენსი, როგორც ნებისმიერი სხვა მსუბუქი ავტომობილი არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი ჩვენს გზებზე. სწორედ გზის ზედაპირის მდგომარეობა ან მისი სრული არარსებობა აინტერესებს რუს მემანქანეებს Kia Spectra-ს კლირენსით და სპაისერების დახმარებით მიწის კლირენსის გაზრდის შესაძლებლობით.
დასაწყისისთვის, ღირს ამის გულწრფელად თქმა რეალური კლირენსი Kia Spectraშეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულისგან. მთელი საიდუმლო გაზომვის მეთოდსა და მიწის კლირენსის გაზომვის ადგილზეა. მაშასადამე, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ საქმის რეალური მდგომარეობა მხოლოდ ლენტით ან სახაზავებით შეიარაღებული. ოფიციალური კლირენსი Kia Spectraრუსული ასამბლეა არის 156 მმავტომატური ტრანსმისიით, ეს მაჩვენებელი 154 მმ-ია. სინამდვილეში, კლირენსი მხოლოდ 12 სანტიმეტრია!
ზოგიერთი მწარმოებელი შეცდომაში შეჰყავს და ამტკიცებს, თუ რამდენად დიდია დისტანცია "ცარიელ" მანქანაში, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში ჩვენ გვაქვს საბარგული სავსე ყველანაირი ნივთით, მგზავრებითა და მძღოლით. ანუ დატვირთულ მანქანაში კლირენსი სულ სხვა იქნება. კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც ცოტას მხედველობაში აქვს, არის მანქანის სიძველე და ზამბარების ცვეთა, სიბერისგან მათი „ჩამოვარდნა“. პრობლემა მოგვარებულია ახალი ზამბარების დაყენებით ან ქვეშ სპაზერების შეძენით ჩამოკიდებული ზამბარები Kia Spectra. Spacers საშუალებას გაძლევთ კომპენსაცია გაუწიოთ ზამბარების დაქვეითებას და დაამატოთ რამდენიმე სანტიმეტრი მიწის კლირენსი. ხანდახან ბორდიურთან ავტოსადგომზე სანტიმეტრიც კი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.
მაგრამ ნუ გაიტაცებთ Kia Spectra-ს მიწის კლირენსის „აწევით“, რადგან კლირენსის გაზრდის სპაზერები მხოლოდ ზამბარებზეა ორიენტირებული. თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ ამორტიზატორების მიმართ, რომელთა მსვლელობა ხშირად ძალიან შეზღუდულია, მაშინ საკიდის თვითგანახლებამ შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლირებადობის დაკარგვა და ამორტიზატორების დაზიანება. გადაკვეთის შესაძლებლობის თვალსაზრისით, მიწისზედა მაღალი კლირენსი ჩვენს რთულ პირობებში კარგია, მაგრამ მაღალი სიჩქარით გზატკეცილზე და კუთხეებში, არის სერიოზული დაგროვება და სხეულის დამატებითი გადახვევა.
ასე რომ, Kia Spectra-ს რეალური (რეალური) მიწის კლირენსის გაზომვა იხილეთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.
ანუ გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტებთან მხოლოდ 120 მმ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ლითონის ძრავის დაცვის ქვეშ, კლირენსი კიდევ უფრო ნაკლებია.
Spectra-ზე მიწის დაბალი კლირენსის პრობლემა მოგვარებულია თაროსა და კორპუსს შორის სპაზერების დაყენებით. რაზეც შესაძლებელია სპეისერების ყიდვა როგორც წინა საკიდზე, ასევე უკანა მხარეს. არჩევანი ბაზარზე უზარმაზარია, შეგიძლიათ აიღოთ ძვირადღირებული ორიგინალური ალუმინის სპაზერები (როგორც ფოტოში) ან მოძებნოთ იაფი ვარიანტები საეჭვო წარმოშობის სხვა მასალისგან.
ნებისმიერი მანქანის მწარმოებელი, საკიდის დიზაინისა და კლირენსის ღირებულების არჩევისას, ეძებს ოქროს შუალედს მართვასა და საზღვაო უნარს შორის. კლირენსის გაზრდის ალბათ ყველაზე მარტივი, უსაფრთხო და უპრეტენზიო გზაა ბორბლების დაყენება "მაღალი" რეზინით. ბორბლების შეცვლა აადვილებს მიწის კლირენს კიდევ ერთი სანტიმეტრით გაზრდას.
არ დაგავიწყდეთ, რომ კლირენსის სერიოზულმა ცვლილებამ შეიძლება დააზიანოს Kia Spectra CV სახსრები. ყოველივე ამის შემდეგ, "ყუმბარებს" მოუწევთ ცოტათი იმუშაონ სხვა კუთხით. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ წინა ღერძს. უფრო მეტიც, კლირენსის სერიოზულმა ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს რეზინის არათანაბარი ცვეთა.