რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი არის მოწყობილობა, როგორიცაა სახელმძღვანელო გადაცემა, რომელშიც ფუნქციები, როგორიცაა გადაცემის გადაადგილება და clutch გამორთვა ხორციელდება ავტომატურად. ოპერაციის პრინციპი ის არის, რომ გზაზე მყოფი მძღოლი და მოძრაობის "გარემოებები" იწყებს სისტემას, რომელიც აკონტროლებს, ხოლო ყუთი უკვე აკეთებს დანარჩენს.
ეს არის ნორმალური დღისთვის, გარკვეული აგლომერაციით, მაგრამ ასევე ტრეფიკი. ეს ნიშნავს, რომ ის დღეში მინიმუმ 800 ცვლაა. დროთა განმავლობაში, სახელმძღვანელო გადაცემები იგივე დარჩა, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიები მრავალფეროვანია. მაგალითად, ბევრ კლასიკურ ავტომატურ გადაცემას აქვს ავტომატური გამართვის ფუნქცია - ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ფეხის დამუხრუჭება, ასე რომ აღმოფხვრის ავტომატური ტრანსმისიის დისკომფორტს. ეს სტატია მიზნად ისახავს ოდნავ მეტ შუქს ამ მხარეში, დაგვეხმარება უკეთესი არჩევანის გაკეთებაში, როდესაც გვსურს ნახმარი მანქანის შეძენა.
ეს მუშაობს ძალიან ეკონომიურად, საიმედოდ და კომფორტულად. და ყველაფრის გარდა, ეს გარკვეულწილად იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა. ახლა თითქმის ყველა ბრენდის მანქანას აყენებს ამ კონკრეტულ ყუთს ნებისმიერი კლასის მანქანებში.
აღწერა
RCP განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან დიზაინში. ეს არის რეგულარული სახელმძღვანელო გადაცემა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია აკონტროლოთ გადაცემები და clutch. ეს არის მისი მუშაობის პრინციპი. ამ ყუთების მწარმოებელთა ბევრმა ბრენდმა მიიღო სტანდარტული მექანიკური პირობა, მაგალითად, მაგალითად, ცნობილმა Speedshift- მა, რომელიც შეიქმნა 7G-Tronic ავტომატური ტრანსმისიის საფუძველზე. მათ უბრალოდ შეცვალეს ბრუნვის კონვერტორი მოწინავე, მრავალფენიანი ხახუნის კლანჭებით. რობოტის ყუთები ორი ტიპისაა:
მათთვის, ვინც ვნებიანად კოლოფის მუშაობით მუშაობს, ჩვენ დავამატეთ სასარგებლო ბმულები. შეამცირეთ clutch pedal- ზე და ასწიეთ ფეხის გათიშვა ამაჩქარებლის პედლებიდან, შეცვალეთ სიჩქარე, ასწიეთ ფეხის მოძრაობა clutch pedal- ზე და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლები. ზოგადად, 6 სიჩქარით მანქანებს აქვთ უფრო მოკლე გადაცემა - ანუ, თქვენ უფრო ხშირად უნდა შეცვალოთ სიჩქარე, ხოლო თითოეულ სიჩქარეზე აჩქარება უფრო "ადიდებულმა". 5 სიჩქარით მანქანით მგზავრობა ქალაქში უფრო ადვილია, რადგან გარკვეული სიჩქარით შეგიძლია უფრო მეტი იმოძრაო, რა თქმა უნდა, მაგრამ უფრო ნაკლები „ფუმფულა“ აჩქარებით.
- ელექტრო;
- ჰიდრავლიკური.
საკმაოდ ცნობილი ბრენდები ქმნიან ასეთ მოწყობილობას: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW და სხვები. ეს გადაცემათა კოლოფი კონტროლდება ელექტრონული სისტემის საშუალებით. ეს მოწყობილობა მუშაობს 2 რეჟიმში:
- ავტომატური მანქანა;
- ნახევარგამტარული მოწყობილობა.
პირველ შემთხვევაში, თითქმის ყველა სამუშაო ხორციელდება ავტომატურად (საკონტროლო ერთეული იღებს სიგნალებს შეყვანის სენსორებისგან და აწარმოებს ალგორითმს, რომელიც აკონტროლებს ყუთს). მეორე შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ხელით ჩართოთ სიჩქარე სელექტორზე (რიგითი რეჟიმში).
სახელმძღვანელო ავტომატური
მაგრამ განსხვავებები შემდეგია. Cons: არასასიამოვნო მართვა ქალაქში, თუ დამწყები ხართ, შეგიძლიათ სწრაფად გატეხოთ ძალა. სქემა მარტივია: თქვენ გაქვთ ორი პედლებიანი, მაგალითად, ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ არის ისეთი სამჭედური, რომელშიც პირდაპირ არ მუშაობთ. რობოტი მაღლა სწევს, იცვლება სიჩქარე და ათავისუფლებს ძალაუფლებას.
თქვენ ამას აღიქვამთ როგორც "ავტომატურ ყუთს". იმისდა მიუხედავად, რომ კლოჩი უფრო სწრაფია, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, იგი შექმნილია გადაცემათა გადაადგილებისთვის. იმისთვის, რომ არ შეგაწუხოთ, უნდა იგრძნოთ, როდესაც გსურთ სიჩქარის შეცვლა, შემდეგ აწიეთ ფეხი აჩქარებისგან და კვლავ დააყენეთ; ფიქსირდება როგორც ხელის ბლოკი.
ფოტო გალერეა
ქვემოთ მოცემულია თუ როგორ გამოიყურება რობოტის ყუთი და როგორ გამოიყურება მისი მუშაობის პრინციპი.
გადაცემათა კოლოფი 
მიმოხილვები
ამჟამად, ავტომატურმა გადაცემამ მოიპოვა დიდი რაოდენობით გულშემატკივარი და მტრების მნიშვნელოვანი რაოდენობა. ვიღაცა მისთვის, ვიღაცა წინააღმდეგია. ამის გარკვევა, ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ უახლესი მიმოხილვები.
ორმაგი clutch სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი
რობოტული გადაცემის ნახევრად ავტომატური რეჟიმი მსგავსია ავტომატური ტრანსმისიის სახელმძღვანელო კონტროლის ფუნქციის - ტიპტრონიკის. ამ შემთხვევაში, მძღოლი, სელექტორის ბერკეტის გამოყენებით ან საჭეზე დამონტაჟებული კონცენტრატორის გამოყენებით, აკეთებს გადაცემათა კოლოფს შემცირებით ან გაზრდით. აქედან მოდის რობოტული ყუთის კიდევ ერთი სახელი - რიგითი.
ამ ტიპის გადამცემი მანქანა იძენს ავტომობილებს. ამავე დროს, შეინიშნება შემდეგი განცალკევება: ბიუჯეტის მოდელები აღჭურვილია ყუთებით, ელექტრული სერმომოტორებით. წამყვანი ავტომწარმოებლები ავითარებენ და მასობრივად აწარმოებენ შემდეგი ტიპის მექანიზმებს:
- Citroen - SensoDrive;
- Fiat - დუალოგიური;
- Ford - Durashift EST;
- მიცუბიში - Allshift;
- Opel - Easytronic;
- Peugeot - Tronic;
- Toyota - MultiMode.
უფრო ძვირი მოდელებისთვის, ჰიდრავლიკური დისკის ყუთები იწარმოება:
- ალფა რომეო - სელესპედი;
- Audi - R-Tronic;
- BMW - SMG;
- სწრაფი შეცვლა რენოდან.
ყველაზე მოწინავე რობოტული ყუთი ISR (Independent Shifting Rods) დამონტაჟებულია სუპერმარკეტებზე ლამბორჯინიდან.
განსხვავება რობოტურ გადაცემათა კოლოფსა და ავტომატს შორის
ელექტრონული კონტროლის განყოფილებების განვითარებამ და დაბალმა ფასმა შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება მანქანების წარმოების მოდელებზე. მათ აქვთ სხვადასხვა ტიპის გადაცემა და ჩნდება ლოგიკური კითხვა - რა განსხვავებაა რობოტის გადაცემათა კოლოფსა და ავტომატურ გადაცემას შორის? თუ ასეთი განსხვავებები არსებობს, მაშინ რომელი მათგანი უკეთესად დააკმაყოფილებს მძღოლის მოთხოვნებს და რა მახასიათებლები უნდა იქნას გათვალისწინებული მანქანის არჩევისას.
განსხვავება რობოტიზებულ ყუთსა და მანქანას შორის არის clutch- ის დიზაინი. ბრუნვის კონვერტორის ნაცვლად, იგი იყენებს ხახუნის ტიპის ერთჯერადი ან მრავალფენიანი მშრალი ფირფიტას.
გადაცემათა კოლოფში, ისევე, როგორც მექანიკაში, წამყვანი და ამოძრავებელი სიჩქარე მუდმივად არის ჩართული და მათი გააქტიურება ხდება სპეციალური კავშირების გამოყენებით. კუთხის სიჩქარის განტოლებისათვის გამოიყენება სინქრონიზატორები.
ვიდეო - ტესტის წამყვანი Lada Priora რობოტით AMT:
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ძირითადად იყენებენ პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს და კომპლექსური მართვის სისტემას მათი ფუნქციონირებისთვის. პირველ და მეორე ვარიანტებში სიჩქარის კოეფიციენტის არჩევანი განისაზღვრება ავტომატიზაციით. ეს ათავისუფლებს მძღოლს ძრავის მუშაობის პირობების მონიტორინგისა და ცვლილებების შეტანის აუცილებლობისგან.
რობოტის ავტომატური ყუთის შედარება, ლიდერი ასეთ ინდიკატორში, როგორც ეფექტურობა, არის მეორე მოწყობილობა. მშრალ clutch- ში, მექანიკური დანაკარგები მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ბრუნვის გადამყვანი.
მეორეს მხრივ, მანქანა უზრუნველყოფს უკეთეს ტარებას და ასეთ მანქანაში ტარება უფრო კომფორტულია. ამ ტიპის გადაცემის კიდევ ერთი მინუსი არის რემონტის მაღალი ღირებულება, რომლის შესრულება შესაძლებელია მხოლოდ მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მიერ, ტექნიკურ ცენტრში.
რობოტიკულ ყუთსა და ავტომატურ აპარატს შორის არჩევისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორი. დაბალი საბიუჯეტო მოდელებისთვის, ავტომობილის ფასი და მისი შენარჩუნების ხარჯები მნიშვნელოვანია. ფუფუნების მანქანების ყიდვისას, ასეთ საკითხებს, როგორც წესი, დიდი მნიშვნელობა არ აქვს. მძღოლისთვის, პრაქტიკულად არავითარი განსხვავება არ არის ავტომატური მანქანისა თუ რობოტის კონტროლში.
რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი და დადებითი
კომპლექსურ სისტემებს, რომლებიც მოიცავს მანქანის გადაცემას, აქვს კარგად განსაზღვრული უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ქვემოთ მოცემულია რობოტული გადაცემათა კოლოფის დიზაინისა და მოქმედების დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამ შემთხვევაში მხედველობაში მიიღება განყოფილების დინამიური, ღირებულება და ზოგიერთი სხვა მახასიათებლები.
გადაცემათა კოლოფი პოზიტიური ასპექტების ჩამონათვალში მოცემულია შემდეგი:
- გადაცემათა მექანიზმის მაღალი საიმედოობა, რაც დადასტურებულია გრძელვადიანი მუშაობით.
- მშრალი ხახუნის კლანის გამოყენება ხელს უწყობს დანაკარგების შემცირებას და.
- საოპერაციო სითხის მცირე რაოდენობა - შეკვეთის გადამცემი ზეთი 3-4 ლიტრი, საწინააღმდეგოდ - 6-8 ლიტრი ვარიატორში.
- რობოტიკური ყუთის მაღალი შენარჩუნება (სინამდვილეში, მის საფუძველს იყენებენ ცნობილი მექანიკა).
- ავტომატიზაცია ზრდის შეჯახების ხანგრძლივობას 45 - 55% -ით, ვიდრე ტრადიციული პედლების კონტროლთან შედარებით.
- ნახევრად ავტომატური რეჟიმის არსებობა, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს ჩაერიოს ერთეულის მუშაობაში, როდესაც რთულ პირობებში მოძრაობს აწევა ან საცობები.
აშკარაა რობოტის გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები, რაც ხელს უწყობს ამ ტიპის გადაცემის პოპულარობის გაზრდას სხვადასხვა კლასის მანქანებში. ინჟინრებისა და დიზაინერების ძალისხმევით, განყოფილება მუდმივად იხვეწება, მისი მახასიათებლები უმჯობესდება.
დაეხმაროს motorist
ბევრი ითვლის და, სხვათა შორის, სრულად არის გამართლებული, რომ წინსვლა განაპირობებს ადამიანის უბრალო სიზარმაცეს. ამის საფუძველზე ბევრი საავტომობილო ინჟინერი ცდილობს შეამციროს ავტოსატრანსპორტო საშუალებების ცხოვრება და სურთ მისი დანახვა მანქანის ინტერიერი არა სამი პედლებიანი, როგორც უმეტეს შემთხვევაში, მაგრამ მხოლოდ ორი - სამუხრუჭე და გაზის პედლებიანი.
- 1 რობოტული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი
- 2 რობოტიკური ყუთის განსხვავებები "ვარიატორისგან" და "ავტომატურიდან"
- 2.1 ვიდეო: DSG Robotic გადაცემათა კოლოფი
რობოტული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი
რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი, როგორც გაუმჯობესება "ავტომატური აპარატის" ალტერნატივისთვის და მექანიკისთვის.
ეს მარტივია, ეს არის მარტივი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, მართლაც, რომელსაც ავსებს რამდენიმე სათადარიგო ასამბლეა. ამ აგრეგატებს ევალებათ კლოტის მოქმედება (ჩართვა და გამორთვა) და თანმიმდევრულად გადაიტანოს გადაცემები მაღლა ან ქვევით, ამავე დროს ის სწორად ირჩევს მას. გარდა ამისა, რობოტული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
მაგრამ, რა თქმა უნდა, არსებობს განსხვავებები, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია აქტუატორების არსებობა, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, servos- ს ენდობა რობოტურ ყუთში კლაკანის მოქმედება. აქტუატორებს ელექტრონული ერთეული აკონტროლებს, ხოლო კომპაქტური ელექტროძრავა მოძრაობს სამუშაო მოძრაობაზე. ასე რომ, მაგალითად, "რობოტის" ხელით მუშაობის დროს, მძღოლმა მოძრაობამდე შედის პირველი გადაცემათა კოლოფი.
ელექტრონული ერთეული ცნობს ბრძანებას და ამასთან ერთად პირველი სერვო კრეკავს კვალს, მეორე კი ახლა ახდენს საჭირო სინქრონიზატორს და აფიქსირებს პირველ გადაცემას.
რობოტული გადაცემათა კოლოფი ოპერაციის სქემა
შემდეგ სერვო იწყებს clutch ნელა გაათავისუფლოს. შემდგომი გადაცემები გააქტიურებულია მსგავსი მეთოდით. თუ მძღოლი გადადის უნებართვო გადაცემათა კოლოფის რეჟიმში, მოქმედებები მცირედით შეიცვლება.
გადაცემის შეცვლის ბრძანება კომპიუტერიდან გამოვა, იგი ასევე გაითვალისწინებს მოძრაობის სიჩქარეს, ძრავის სიჩქარეს და არ იმოქმედებს ABS და ESP აგრეგატების კითხვებს.
ამ შემთხვევაში, მძღოლი გახდება ექსტრაგენტი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მისი ამოცანა იქნება პედლების საშუალებით ოპერაცია, ხოლო ყუთის აქტივატორი და ელექტრონიკა შეასრულებს უხეში სამუშაოს. რობოტიკური ყუთების მიმოხილვები აჩვენებს ორი კარგ ბოძს ერთმანეთისგან:
- pluses: ეს არის მცირე წონა, მომგებიანობა ( საწვავის მოხმარება 7-10% ნაკლებია ვიდრე "მექანიკა"), დაბალი ღირებულება;
- cons: jerks როდესაც გადართვის დროს და, შედეგად, ცუდი throttle პასუხი. კლანის უსაფრთხოებისა და გამძლეობისთვის, სიჩქარის შეცვლისას, რობოტული გადაცემათა კოლოფი არღვევს ძრავის ძრავას ბორბლებიდან საკმაოდ დიდხანს.
ზედმეტია რომ ვთქვათ, მწარმოებლები ამით იბრძვიან და ცდილობენ ორი აქტუატორი ჩაანაცვლონ ერთი ელექტრომაგნიტურით, აქ "ორი ფრინველი ერთი ქვით" მოკლეს - წონა და საერთო განზომილებები შემცირდა, მაგრამ რაც მთავარია, გადაცემათა ცვლის დრო შემცირდა, როგორც რვა. აუცილებელია აღინიშნოს ისეთი ინოვაცია, როგორიცაა რობოტული ყუთების გამოჩენა ორი კლანჭით. ამ ყუთებს ახასიათებთ დიდი სიჩქარე, გამძლეობა და მხოლოდ მათ აქვთ მომავალი.
შეგახსენებთ, რომ მძღოლები მიჩვეულები არიან ამ ტიპის გადამცემს და თავად შეანელებენ ძრავას გადართვამდე, და, რა თქმა უნდა, აგრესიული მართვა ასეთი მძღოლების მხრიდან არ არის მისასალმებელი.
განსხვავებები რობოტურ ყუთსა და CVT- ს და ავტომატურ მანქანას შორის
"ავტომატმა" შეცვალა მექანიკური ყუთი გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში. ავტომატური ტრანსმისიის პოპულარობა სავსებით ახსნილია, რადგან რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, იგი ნელა იცვლება, ბორბლებსა და ძრავას შორის დენის ნაკადის დარღვევის გარეშე. შესაბამისად, დიდი მინუსია - ეს უზარმაზარი მასაა. წონა გაიზარდა იმის გამო, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში გადაცემული სიჩქარის შეცვლა ხდება პლანეტარული გადაცემებით, დაემატა ჰიდრავლიკური სისტემა, ხოლო ახლა clutch წარმოდგენილია ბრუნვის გადამყვანი.
დღეს ეს ხდება ავტომატური ყუთები რვა გადაცემით. მაგრამ სინამდვილეში, ხაზგასასმელია, რომ "აპარატის" ეფექტურობა უფრო უარესია, ვიდრე "მექანიკის".
ვიდეო: DSG Robotic გადაცემათა კოლოფი
"ვარიატორები" საკუთარი დიზაინით საინტერესოა იმით, რომ მათ არ აქვთ დიდი გადაცემები. ყველაზე გავრცელებული V- ქამრის სქემა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დიზაინს აქვს ორი პულსი, რომელთაგან ერთი უკავშირდება ძრავას, ხოლო მეორე გადაცემას. ქამარი ან ჯაჭვი ამოძრავებს ბრუნვის ძრავა. წინააღმდეგობები, ვთქვათ ზედმეტი, ასევე არის შესაძლებელი.
ძრავის სასურველი მოქმედების კოეფიციენტი მნიშვნელოვნად ამცირებს სითხის შეერთების არსებობას.
ნათელია, რომ ტრანსმისიის ტიპის არჩევისას, მხედველობაში მიიღება მხოლოდ მატარებლის წმინდა სუბიექტური დასკვნა. თუ საცობებში უნდა გადახვიდეთ - ყურადღება მიაქციე "ავტომატური" ან "ვარიატორის "კენ, თუ ხშირად ასფალტიდან ასხდებით - სასურველია მექანიკა. მაგრამ იმის გაგება, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა უფრო ოპტიმალურად "მექანიკაზე", აქ უკეთესად შეგიძლიათ იგრძნოთ მანქანის ქცევა და ძრავა.
შეჯამებით ზემოთ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური კონტროლის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
რობოტული ყუთის ყველაზე ცნობილი დიზაინებია:
- DSG (Direct Shift გადაცემათა კოლოფი);
- SMG (Sequential M Gearbox);
- იზიტრონიკული.
როგორ ვისრიალოთ რობოტის ყუთში
მართვის ყუთის "რობოტის" მახასიათებლები
იმისათვის, რომ ისიამოვნოთ რობოტიკური ყუთით მანქანის მართვა, უნდა გახსოვდეთ რეკომენდაციების თანმიმდევრობა:
- დაეხმარეთ გადაცემათა გადაადგილებაში (ძრავის სიჩქარის გადაყრამდე)
- აკრძალულია გაზის პედლის დაჭერა სწრაფად (დაცვა იმუშავებს და ნეიტრალური ჩართავს);
- გრძელი მთის ასვლისას, გადადით სახელმძღვანელო კონტროლზე (არ იქნება ციკლური გადართვა);
- დააჩქარეთ ნელა (ცვლაში დროს ტრემვები შემცირდება);
- აკრძალულია ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში გადაადგილება ნელი ტემპით ან აღმართთან ერთად (clutch overheat with a მუდმივი დაკეცვით);
- იმოძრავეთ ისეთ რეჟიმში, სადაც კლჩი სრულადაა ჩართული.
რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი და დადებითი.)
ვიდეო: ახალი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი
შესაძლებელია ამ განყოფილების ბევრი კარგი თვისების შეგროვება და ამის გარდა გამოიყენოთ "რობოტების" მარტივი მფლობელების უკუკავშირი. გრაფის დიზაინი არსებითად იგივე მექანიკაა, რაც ნიშნავს რომ იგი უფრო საიმედოა, ვიდრე ავტომატის ან ვარიატორის.
რობოტის ყუთის უპირატესობები
- მცირე რაოდენობით, იგი მოითხოვს შესაბამისად ნაკლებ ზეთს (3 ლიტრი), კარგი აპარატით - დაახლოებით 6-8 ლიტრი;
- იმისთვის, რომ გადამცემი ტიპს ჰქონდეს მაღალი შენარჩუნება, ნებისმიერმა მომსახურებამ საფუძვლიანად შეისწავლა ყუთის დიზაინი;
- მეორე მხარეს ყუთთან შედარებით 30-40% -ით მეტი რესურსი აქვს;
- პრაქტიკულად ყველა რობოტურ ყუთს აქვს რეჟიმი გადაცემათა ცვლა სახელმძღვანელო რეჟიმში, სხვა სიტყვებით, შესაძლებელია მანქანის მართვა პრაქტიკულად, როგორც მექანიკატზე;
- და ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა შეიძლება ჩაითვალოს მომგებიანობა, საწვავის მოხმარება დაახლოებით იგივეა, რაც მექანიკზე.
Cons ყუთი "რობოტი"
- აქ ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ ბევრი რობოტი არ არის პროგრამირებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ზოგიერთი ყუთის firmware შეცვლის მიზნით, თქვენ უნდა შეცვალოთ ყუთის კონტროლის განყოფილება მთლიანად;
- რობოტიკური ყუთის გააზრება ასევე არ აძლევს სიმშვიდეს მძღოლს, თქვენ უნდა გამოთვალოთ ნებისმიერი მცირე ზომის დეტალების გადაკეთების ნებისმიერი მომენტი და წინასწარ გადახვალთ ქვედა სიჩქარზე;
- შემთხვევები იშვიათი არაა, ხოლო მოძრაობის გადაადგილებისას გადაადგილებისას ან გაღიზიანების დაწყებისას, ამას მკურნალობა მხოლოდ firmware განახლებით ან საკონტროლო განყოფილების შეცვლით ახდენს.
მაგრამ ყველაფერს შეეძლება შეჩვევა და, რა თქმა უნდა, ადვილია შეჩვევა "რობოტს".
დაბოლოს, მინდა გაცნობოთ: არ არის საჭირო რობოტის ყუთების შიში. მესაკუთრეთა მიმოხილვების თანახმად, ისინი არც თუ ისე საშინელია, ისინი შინაარსში რაიმე განსაკუთრებულ უბედურებას არ იწვევს. ამის საფუძველზე, გადაცემის ტიპის არჩევისას, მოუსმინეთ საკუთარ თავს, და თუ ეს თქვენია - აიღეთ იგი და ისიამოვნეთ.
დღეს, რობოტული გადაცემათა კოლოფი (ხელით გადაცემა, AMT) ავტომობილები სერიოზულ კონკურენციას უწევს კლასიკურ ჰიდრომექანიკურ ავტომატურ გადაცემასა და CVT ვარიატორს მრავალი მიზეზის გამო. უპირველეს ყოვლისა, რობოტის ყუთი უფრო იაფია წარმოებისთვის, ასევე ხელით გადაცემა იძლევა საწვავის მაღალ ეფექტურობას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გარემოში მკაცრი ნორმების და სტანდარტების გათვალისწინებით.
ამავე დროს, ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ რობოტული გადაცემა არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიისგან, მაგრამ ეს ასე არ არის. გარკვეული მახასიათებლებისა და დიზაინის განსხვავებების გათვალისწინებით, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ გამოიყენოთ რობოტის ყუთი მაქსიმალური კომფორტის გასაუმჯობესებლად და განყოფილების სიცოცხლის გახანგრძლივება.
უპირველეს ყოვლისა, რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი, ფაქტობრივად, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფია, რომელშიც კლუტის კონტროლი, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფი შერჩევა და ინკლუზივი / დეაქტივაცია ხორციელდება ავტომატურად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რობოტის ყუთი ისევ იგივე „მექანიკაა“, მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი იცვლება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ რობოტურ გადაცემას ასევე აქვს სახელმძღვანელო (ნახევრად ავტომატური) რეჟიმი, ანუ მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად დააყენოს და ჩამოაგდეს სიჩქარის ანალოგიურად Tiptronic- ის ავტომატურ გადაცემაზე. ნათელი ხდება, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მწარმოებლები ცდილობენ კლასიკური აპარატის მიბაძვას, ურთიერთქმედების გამარტივების მიზნით. ამ მიზეზით, რობოტს აქვს მსგავსი რეჟიმები.
- როგორც ავტომატური გადაცემისას, არსებობს რეჟიმი "N" (ნეიტრალური). ამ რეჟიმში, ბრუნვის გადაადგილებისას არცერთი ბრუნვის გადაცემა არ ხდება. მითითებული რეჟიმი უნდა ჩართოთ, როდესაც ძრავა მუშაობას არ მუშაობს, იმ შემთხვევაში, თუ მანქანაში ჩამოსხმა ხორციელდება და ა.შ. R რეჟიმი (საპირისპირო) ნიშნავს ჩამორჩენილ მოძრაობას.
- ასევე, რობოტის ყუთს აქვს A / M ან E / M რეჟიმები, რაც D (დისკის) რეჟიმის ანალოგს წარმოადგენს წინსვლისთვის. ეს აღნიშვნა ტიპიურია მარტივი "ერთ დისკზე" სახელმძღვანელო გადაცემისთვის, ანუ ყუთს აქვს მხოლოდ ერთი სამაჯური. უნდა აღინიშნოს, რომ რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ორმაგი შეხებით (მაგალითად, DSG) აქვს რეჟიმი, რომელიც მითითებულია ასო D (დისკზე), როგორც ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიაში.
- რაც შეეხება M რეჟიმს, ეს ნიშნავს, რომ ყუთი გადადის სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში (ტიპტრონიკის მსგავსი), ხოლო "+" და "-" აღნიშვნა მიუთითებს, თუ სად უნდა გადავიდეს სელექციონერი სიჩქარის გაზრდის ან შემცირების მიზნით. ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ DSG ტიპის ყუთების სახელმძღვანელო რეჟიმში კონტროლი შეიძლება შესრულდეს, როგორც ცალკეული ღილაკი შერატორზე.
Robotic გადაცემათა კოლოფი ოპერაცია: ნიუანსი
ასე რომ, თუ მანქანას აქვს რობოტული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (რობოტი), როგორ გამოვიყენოთ ასეთი გადაცემათა კოლოფი, ქვემოთ განვიხილავთ. როგორც ჩანს, ეს ყუთი პრინციპში ავტომატური გადაცემის მსგავსია და არ განსხვავდება მისი კოლეგისგან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ მხოლოდ სელექტორის გადატანა გსურთ ამა თუ იმ პოზიციაზე, რის შემდეგაც მანქანა დაიწყებს მოძრაობას, ხოლო შემდგომი მართვა ავტომობილს წააგავს კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით.
უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ სახელმძღვანელო გადაცემა ძალიან განსხვავდება ბრუნვის გადამყვანი გადამყვანი დანადგარისგან. ამ მიზეზით, თქვენ უნდა იცოდეთ, თუ როგორ უნდა აკონტროლოთ რობოტის ყუთი და ასევე სწორად იმუშაოთ ასეთი გადაცემათა კოლოფი.
- დავიწყოთ დათბობით, ანუ საჭიროა ზამთარში რობოტის ყუთის დათბობა. მოგეხსენებათ, რომ ავტომატური ტრანსმისიისთვის, გათბობა სავალდებულოა, რადგან გადამცემი ზეთი (ATF სითხე) ოდნავ უნდა გაიწელოს. ამავე დროს, რობოტული ყუთის მოთხოვნები ნაკლებად მკაცრია.
მარტივი რომ იყოს, ერთი დისკიანი რობოტი უნდა გათბდეს ისე, როგორც ჩვეულებრივი მექანიკა. რაც შეეხება DSG- ს, განსაკუთრებით სველი clutch– ით, აუცილებელია ასეთი სახელმძღვანელოს გადაცემა ცოტათი გაათბოთ, რადგან მასში დიდი რაოდენობით გადამცემი სითხე ივსება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც სახელმძღვანელოს გადაცემისათვის, ასევე სახელმძღვანელო გადაცემისთვის, მიუხედავად ტიპისა, ზოგადი წესები მსგავსია. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ დაძაბულობის დროს ყუთში ზეთი სანიაღვრდება და სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა გარკვეულ დროზე უნდა მუშაობდეს ისე, რომ შიდა წვის ძრავა ათბობს, ისევე როგორც ნავთობს აქვს დრო, რომ გადის გადაცემათა კოლოფის ღრუში.
ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, სელექციონერს არ სჭირდება სხვა რეჟიმში გადატანა, ანუ საკმარისია ნეიტრალური N. ჩართვა. შემდგომი მოძრაობა უნდა იყოს ნაზი რეჟიმში, მკვეთრი დაწყების გარეშე, დაბალი სიჩქარით. დაიმახსოვრე, ყუთში ზეთი ათბობს ბევრად უფრო მეტს, ვიდრე ძრავაში. იმისათვის, რომ გადამცემი სითხე სრულად გაათბოთ და მიაღწიონ ოპერაციულ ტემპერატურას, აუცილებელია ავტომობილის მართვა, საშუალოდ, დაახლოებით 10 კილომეტრზე.
- ყუთში რობოტით ასვლა და რობოტი ასევე ის მომენტია, რომელიც განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. არსებობს მრავალი მოდელი სახელმძღვანელო გადაცემით (როგორც წესი, ბიუჯეტის სეგმენტში), რომელსაც ასვლა არ აქვს დახმარების სისტემა.
ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაიწყოთ ასვლა რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფით ზუსტად იგივე, რაც მექანიკაზე. მარტივი სიტყვებით, თქვენ უნდა დაგჭირდეთ ხელით მუხრუჭის გამოყენება (ავტოსადგომი სამუხრუჭე). პირველი, გამკაცრეთ ხელით მუხრუჭები, შემდეგ გააქტიურებულია რეჟიმი A, რის შემდეგაც მძღოლი დააჭირეთ გაზის პედლს და ამავდროულად ამოიღებს მანქანას მუხრუჭისგან. ეს ქმედებები საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ აღმართზე უკან დაბრუნების გარეშე.
სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ არა მხოლოდ ავტომატური, არამედ სახელმძღვანელო რეჟიმი, მათ შორის პირველი სიჩქარის ჩათვლით. ერთადერთი ის არის, რომ გაზზე დიდი წნევა არ უნდა შეიტანოთ, რადგან შესაძლებელია საჭესთან დაშვება. ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ სახელმძღვანელო გადაცემის ალგორითმი ვარაუდობს, რომ ასეთი ყუთი არ იძლევა საშუალებას, რომ იგი მჭიდროდ გადავიდეს, ანუ აწევა, თქვენ უნდა გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე.
რაც შეეხება შთამომავლებს, ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო რაიმე დამატებითი მოქმედება. მძღოლი უბრალოდ აყენებს სელექციონერს A ან D რეჟიმში, გამორთავს პარკინგის მუხრუჭს და იწყებს მანქანის მართვას. Downhill– ზე მართვისას გამოიხატება ძრავის დამუხრუჭების ეფექტი.
- გაჩერდით შუქნიშანზე, შუქნიშანზე და გახანგრძლივებულ პარკინგზე. დაუყოვნებლივ დაიწყეთ მოკლე გაჩერებებით და საცობებით. უპირველეს ყოვლისა, თუ პარკინგი ხანმოკლეა (დაახლოებით 30-60 წამი), მაგალითად, შუქნიშანზე, არ არის საჭირო სელექციონერის შეცვლა რეჟიმში A ან D- დან N. N.– სთვის.
ფაქტია, რომ როდის რობოტიზე გააქტიურებულია წამყვანი რეჟიმი და მძღოლი აჩერებს მანქანას მუხრუჭთან ერთად, კლოტი რჩება შესუსტებული. ცხადი ხდება, რომ თუ მანქანა იმყოფება საცობში ან დიდი ხნის განმავლობაში დგას შუქნიშანზე, თქვენ უნდა გადახვიდეთ "ნეიტრალურზე", რათა შეინარჩუნოთ ძალა და გაახანგრძლივოთ ამ განყოფილების სიცოცხლე.
რაც შეეხება ავტოსადგომს ან პარკირებას, მას შემდეგ რაც მანქანა მთლიანად გაჩერებულია, სახელმძღვანელო გადამცემი სელექციონერი შეცვლაა რეჟიმში A- დან N- მდე, შემდეგ გამკაცრდება მუხრუჭი, რის შემდეგაც შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები და გამორთოთ მანქანის ძრავა.
- დამატებითი რობოტის ყუთის რეჟიმები. უნდა აღინიშნოს, რომ რობოტიკულ ყუთს ასევე შეიძლება ჰქონდეს ისეთი რეჟიმები, როგორიცაა S (სპორტული) ან W (ზამთარი, ზამთარი), ხოლო ეს უკანასკნელი ხშირად არის ფიფქია.
ზამთრის რეჟიმში, დეტალების გაცნობის გარეშე, ყუთში ბმული ბორბალი „ნაზად“ გადადის თოვლიან გზაზე ან ყინულზე გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად. როგორც წესი, ამ რეჟიმში მანქანა მოძრაობს მეორე გადაცემათა კოლოფში, და ასევე შეუფერხებლად გადადის მაღალ გადაცემებზე. სპორტული რეჟიმში, რობოტის ყუთი გადადის მაღალ სიჩქარეზე დიდი სიჩქარით, რაც აუმჯობესებს throttle- ის რეაგირებას და აჩქარების დინამიკას. ამავე დროს, საწვავის ხარჯიც იზრდება.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მოგზაურობის დროს, რობოტიზირებული ყუთი საშუალებას გაძლევთ ავტომატურიდან სახელმძღვანელო რეჟიმში გადახვიდეთ და პირიქით. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს შეუძლია მოძრაობის დროს მაღლა და მაღლა იაროს. ამასთან, იგი არ იმუშავებს საგუშაგოზე მუშაობის სრული კონტროლის მოსაპოვებლად, რადგან რეჟიმი ნახევრად ავტომატურია.
ეს მახასიათებელი არის ”დაცვა”, რადგან გადაცემათა კოლოფის შემცირება ორი ნაბიჯით შეიძლება გამოიწვიოს იმ ფაქტმა, რომ ძრავის სიჩქარე “ეკისრება” შეწყვეტაში, გადართვის მომენტს თან ახლავს შოკი, ტრანსმისიაზე ძლიერი დატვირთვა და ა.შ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადაცემის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კომპიუტერში მითითებული დასაშვები რევოლუციების დიაპაზონი და ავტომობილის სიჩქარე საშუალებას მოგცემთ ჩართოთ მძღოლის მიერ არჩეული გადაცემა.
როგორც წესი, მძღოლები, რომლებიც ადრე მართავდნენ მანქანებს კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით, აღნიშნავენ გარკვეულ მახასიათებლებს და მარტივი რობოტიკური ყუთების განსხვავებებს ერთი შეხებით.
ამ ყუთს (ერთსართიანი რობოტი) შეუძლია „გადადოს“ გადაცემათა კოლოფები, განსხვავდება გააზრებულობაში, როცა გადაცემათა სიჩქარე აკლდება ან იზრდება და ა.შ. ასევე, სახელმძღვანელო გადაცემა შეიძლება არ იმუშაოს სწორად, ამაჩქარებლის მკვეთრი დაჭერით და უფრო შესაფერისია მშვიდი ტარებისთვის.
მკვეთრად დააჩქაროს, უმჯობესია ხელით რეჟიმში გადასვლა, ასევე გაზზე შეუფერხებლად დაჭერით, შეამციროს შეფერხებები და წვეთები. რაც შეეხება ძრავის დამუხრუჭებას, ეს ეფექტი საკმაოდ მისაღებია განხორციელებული ავტომატურ რეჟიმში.
ასევე, მექანიკური გადაცემათა კოლოფს ახასიათებს მსუბუქი ტრემორი გადაცემის გადაადგილებისას. საქმე ის არის, რომ შოკი ჩნდება იმ მომენტში, როდესაც კლოდა "იხურება". თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ასეთი გამონაყარები ინტუიციურად გამოცნობით, როდესაც ელექტრონიკა იწყებს გადართვის შეცვლას, და ამგვარი შეცვლის წინ გაზის ოდნავ გაშვებით.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მექანიკასთან მსგავსება და სახელმძღვანელო რეჟიმში ყოფნა ყველა ერთნაირი არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ შეგიძლიათ აქტიურად გადაიჩეხოთ რობოტი. ფაქტია, რომ თუ მძღოლი სახელმძღვანელოს გადაცემას ასრულებს კლაკუსს, მაშინ დანაყოფის აცვიათ და ჩართვის / გამორთვის მომენტის ანაზღაურება ხდება კუჭის პედლის დარტყმის ცვლილებით, თავად მძღოლიც გრძნობს იმ მომენტში, როდესაც მექანიზმი ჩართულია და გამორთულია და ა.შ.
რობოტის შემთხვევაში, ელექტრონიკას უბრალოდ არ შეუძლია ”გაითვალისწინოს ასეთი აცვიათ, რაც იწვევს პროგრამირებულ წერტილიდან გადახრას, ანუ ხდება წვრილად დახვეწილი გამტარებლის კალიბრაცია. ამ მიზეზით, ყოველ 10-15 ათას კილომეტრში ერთხელ აუცილებელია რობოტის ყუთის ინიციალიზაციის (ვარჯიშის) შესრულება, რადგან ამ წესის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს ყუთი საგანგებო რეჟიმში.
რა არის შედეგი
ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ ყველა რობოტურ ყუთს შორის, საუკეთესო ვარიანტია პრეზერვატიული რობოტი, რომელსაც აქვს ორი კლდე (მაგალითად, DSG ან ანალოგი).
ეს გადაცემათა კოლოფი უფასოა ერთჯერადი ძრავის სახელმძღვანელოს გადაცემის მრავალი ნაკლოვანებისაგან, აგრეთვე უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს და საწვავის მაღალ ეფექტურობას. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ორმაგი სველი შეხების მქონე რობოტს, სათანადო მოვლისა და ექსპლუატაციის პირობებში, ანალოგიებთან შედარებით უფრო გრძელი სიცოცხლის ხანგრძლივობაა.
რაც შეეხება მართვის მოწმობას, ხელით გადაცემასა და ავტომატურ გადაცემას შორის უფრო დიდი განსხვავებები ვლინდება ცალკეული დისკის რობოტიანი გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში. თუ მანქანა აღჭურვილია ასეთი ყუთით, მიზანშეწონილია აქტიური მუშაობის დაწყებამდე პრაქტიკულად ცალკე შეისწავლოთ ამ ტიპის გადაცემის მახასიათებლები.
დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ DSG და ანალოგების შემთხვევაში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას აქვს დამხმარე სისტემა აწევაზე მუშაობის დროს, მძღოლი ვერ შეამჩნევს დიდ განსხვავებას ავტომატურ გადაცემასა და ხელით გადაცემას შორის. ამ შემთხვევაში მთავარი რეკომენდაცია მხოლოდ ყუთის "დრაივიდან" "ნეიტრამდე" გადასვლის აუცილებლობაა, როდესაც 1-2 წუთის განმავლობაში უსაქმურია.
როგორ ვისრიალოთ რობოტის ყუთში: რა უნდა იცოდეთ
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება ჯერ კიდევ არ დგას. ადამიანი ცდილობს გააუმჯობესოს ცხოვრება, გახადოს იგი უფრო კომფორტული და მოსახერხებელი. ავტომობილების მწარმოებლები ცდილობენ თავიანთი მომხმარებლებისთვის რაც შეიძლება მარტივი დატვირთვა. ამის გამო, მუდმივად უმჯობესდება სხვადასხვა ტექნოლოგიები. ამრიგად, მექანიკური ერთვის დამაგრებული იყო ავტომატური clutch. ამ ორი ელემენტის ერთმანეთთან დაყენებამ, დეველოპერებმა მიიღეს ე.წ. რობოტული გადაცემა, აერთიანებს განყოფილებების ყველა უპირატესობასა და უარყოფითს. ხალხმა ასევე იცის სახელწოდება "ბოქს-რობოტი".
გადაცემათა კოლოფი
ამ დიზაინის მახასიათებლების გათვალისწინებით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შესაბამის მიმოხილვებს. რობოტის ყუთს სპეციფიკური გატარება სჭირდება, მაგრამ იმის გასაგებად, თუ რატომ უნდა დაგჭირდეთ მისი სტრუქტურის გაგება.
წინასწარი აღწერილობის თანახმად, თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ ზოგადად დიზაინი არის მარტივი მანქანა, სპეციალური კონტროლით. თუმცა, ეს ასე არ არის. მოდით განვიხილოთ ეს კითხვა უფრო დეტალურად.
დიზაინი ემყარება მექანიკურ ყუთს, რომელიც, როგორც პროფესიონალების, ისე ჩვეულებრივი მძღოლების შეფასებების მიხედვით, ითვლება უფრო საიმედოდ, ვიდრე ავტომატური. ამის გაგება შეგიძლიათ ინტერნეტში მიმოხილვების წაკითხვით. რობოტის ყუთს აქვს სპეციალური მოწყობილობები. ისინი აუცილებელია იმისთვის, რომ სიჩქარის გადართვის დროს კუპე შესუსტდეს.
აღსანიშნავია, რომ ჩვეულებრივი დრაივერის გამოყენებით, იგი დამოუკიდებლად ირჩევს გადართვის დროს. ამისათვის იგი ყურადღებას ამახვილებს იმაზე, თუ რა ხდება გზაზე და იყენებს clutch pedal- ს, გადაცემის ბერკეტთან ერთად. ახალი მოწყობილობის შემუშავებისას, რომელმაც მიიღო სადავო მიმოხილვები მძღოლების მხრიდან, რობოტის ყუთმა თავი აჩვენა სრულიად განსხვავებული პერსპექტივიდან. გადაწყდა, რომ გამოირიცხოს მძღოლის პირდაპირი მოქმედებები ზემოაღნიშნული პროცესისგან. ყველა მნიშვნელოვანი გადართვა ხორციელდება კომპიუტერის მიერ. რობოტის წარმატებული ფუნქციონირებისთვის, დამონტაჟდა სპეციალური გამტარებელი კვანძები. მათი გამო, შესაძლებელი გახდა კომპიუტერის მიერ კონტროლირებადი სიჩქარის შეცვლა.
შეფასებით, მომხმარებლები აღნიშნავენ რამდენიმე მნიშვნელოვან უპირატესობას. ეს არის საწვავის უზარმაზარი ეკონომიკა, შეკეთების მარტივია. ასევე, ზოგიერთ მომხმარებელს მოსწონს clutch pedal- ის ნაკლებობა. მძღოლების მიერ ხაზგასმული კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ შესაძლებელია მექანიკურად შეცვალოს Gears.
როგორ მუშაობს?
მოცემული გრაფა მოქმედებს აქტივისტორის კვანძების ხარჯზე, რაზეც ადრე უკვე ვისაუბრეთ. ისინი აგროვებენ ინფორმაციას ისეთი დეტალების შესახებ, როგორიცაა მართვის სიჩქარე, ძრავის სიჩქარე, ზოგიერთი სენსორის მოქმედება. მიღებული მონაცემებიდან გამომდინარე, კომპიუტერი წყვეტს, რომელი ტრანსმისიის გააქტიურებაა საჭირო. რამდენადაც მძღოლები იციან, სერვო პასუხისმგებელია کلاچზე. ის არის ის, ვინც ბრძანებს შეცვალოს რეჟიმი და გათიშავს ძრავა შეყვანის ლილვიდან. ამ პროცესის დროს გააქტიურებულია მეორე სერვო, ის ირჩევს საჭირო სიჩქარეს და დაუყოვნებლივ ჩართავს მას. წამის შემდეგ, ძრავა ბრუნდება ლილვზე და მანქანა განაგრძობს თავის გზას. ეს მთელი პროცესი რაც შეიძლება სწრაფად ხდება, ასე რომ ადამიანი ვერც კი ამჩნევს. ყველაფერი, რაც მან შეამჩნია, არის პატარა იმპულსი, მაგრამ მეტი არაფერი. ასე მუშაობს ეს გადაცემათა კოლოფი - "რობოტი". მიმოხილვებს ქვემოთ განვიხილავთ.
სერვო დისკები ორი ფორმით მოდის. არის ელექტრო და ჰიდრავლიკური. პირველი არის ძრავა, რომელსაც შეუძლია, გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, აღმასრულებელი ნაწილის გადატანა. ჰიდრავლიკა მოქმედებს სპეციალური ცილინდრის მეშვეობით. იგი იღებს ბრძანებებს უშუალოდ საკონტროლო განყოფილებიდან.
გადაცემის სარგებელი
გამოყენების დროს, მძღოლები იდენტიფიცირებენ არსებულ უარყოფითი მხარეებსა და უპირატესობებს. რა თქმა უნდა, მათ შესახებ უნდა ილაპარაკოთ. რა განცხადებების ნახვა შეგიძლიათ მიმოხილვების შემოწმებისას? რობოტის ყუთს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. და დამწყებთათვის, გაითვალისწინეთ სარგებელი.
- მომხმარებლები აღნიშნავენ, რომ მანქანისა და CVT- სგან განსხვავებით, რობოტული გადაცემათა კოლოფი საიმედო და მოსახერხებელია.
- აღწერილი ტრანსმისიის თითქმის ყველა მოდელს შეუძლია ხელით რეჟიმში იმუშაოს, რომლის დროსაც მძღოლს შეუძლია შეცვალოს გადაცემები.
- ბევრი მყიდველი შეამჩნია, რომ რობოტის ყუთს (დადებითი მიმოხილვები ჭარბობს) გაცილებით მცირე სამუშაო მოცულობა აქვს. შესაბამისად, საჭიროა მცირე რაოდენობით ზეთი.
- თუ ერთსა და იმავე მანქანაში სხვადასხვა გადაცემების მანქანას აყენებთ, მაშინ რობოტის მოხმარება ბევრად ნაკლებია, ვიდრე სხვების.
- აღწერილი გადაცემათა კოლოფი აქვს 30% უფრო მაღალი რესურსი.
- მომხმარებლებმა შენიშნეს, რომ ასეთი გადაცემის რემონტი და სარემონტო სამუშაოები გაცილებით იაფია.
- რობოტული გადაცემათა კოლოფის წონა არ არის ისეთი დიდი, როგორც ავტომატური. ამის გამო, ინსტალაცია უფრო ადვილია
გადაცემათა კოლოფის უარყოფითი მხარეები
უპირატესობათა ასეთი სიის არსებობის შემთხვევაში, მოწყობილობასაც აქვს თავისი ნაკლოვანებები, რაც, ალბათ, აშინებს მძღოლების გარკვეულ წილს. განვიხილოთ ისინი.
გადაცემათა კოლოფის განვითარება - პრეზერვატივის გამოჩენა
იმის გამო, რომ ყუთს აქვს თავისი ნაკლოვანებები, პირველი მოვლენები საკმაოდ ცუდად შეხვდა. მთავარი, რაც მძღოლებს არ მოსწონთ, ეს იყო ბერკეტები, რომლებიც მართვის დროს გამოჩნდა. სავარაუდოდ, ეს იგრძნობა დაბალი სიჩქარის გამო. მაგრამ დეველოპერები, შეკრების დაბალი ღირებულებისა და შეკრების მარტივობის გამო, განაგრძეს პრობლემების გადაჭრის ძებნა.
სიტუაციის გამოსწორების და შეცვლის დროს შეფერხების დროის შემცირების მიზნით, დიზაინერებმა დაიწყეს ყუთების გამოყენება ორ კლანჭთან ერთად, რომლებიც ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობენ. ეს საშუალებას მოგვცემდა მთლიანად მოვერიდოთ მნიშვნელოვან შეფერხებებს და ბუჩქებს. მნიშვნელოვნად გაიზარდა მანქანის დინამიკა; ასევე მკვეთრად გაიზარდა სამომხმარებლო მოთხოვნა. უკვე მაშინ რობოტის ყუთმა პოპულარობის მოპოვება დაიწყო. მფლობელის მიმოხილვები უკეთესდება.
ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ ვინ გამოიყენა პირველი რობოტული გადაცემათა კოლოფი. პიონერები არიან Audi და გერმანული Volkswagen. ისინი 2003 წლიდან ახორციელებენ ასეთ ტრანსმისიებს თავიანთ მანქანებზე. მიმოხილვები, თუ როგორ მუშაობს ყუთი მათ მანქანებზე, ქვემოთ იქნება აღწერილი.
რა გამოიყენა ამის გამო, აუცილებელი ტრანსმისია ჩართულია წინა გამორთვამდე. და ამ გზით მანქანა მუდმივად მოძრაობს ერთიდან მეორეზე, ხოლო წევის შენარჩუნებას სწორი ოდენობით. ასეთი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ეწოდება პრელელექტიურს. ის მეორე თაობაა. მოწყობილობის დიზაინზე დაბრუნებისას უნდა ითქვას, რომ ნებისმიერი ტიპის ჩვეულებრივი ყუთი მუშაობს ერთი პირველადი და მეორადი ლილვებით. იგივე დიზაინით მიიღო ისინი ორ ნაწილად. რისთვის? თითოეული წყვილი პასუხისმგებელია უცნაური ან თუნდაც გადაცემაზე. შეყვანის ლილვები განლაგებულია ბუდეს თოჯინით, ანუ ერთი სხვაში ბუდესაა. ისინი უკავშირდება ელექტრული ერთეულს მრავალფენიანი შეჯახების გამო.
მეორე თაობის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
მეორე თაობის გადაცემათა კოლოფის ყველა საუკეთესო განვითარებასთან ერთად, ანუ ის, ვინც მუშაობს ორმაგი შეხებით, მათ მიიღეს უფრო ეკონომიური და სწრაფი მართვის ტექნოლოგია. მათი გამოყენება ასევე ყველაზე მოსახერხებელია. მცირე მოცულობის გამო, ასეთი ყუთი უფრო რაციონალური და ეფექტურია მცირე ზომის მანქანებში გამოყენება, ვიდრე ავტომატური.
მაგრამ მრავალი უპირატესობითაც კი შეიძლება გამოირჩეოდეს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, პირველი თაობისგან განსხვავებით, ასეთი ტრანსმისია გაცილებით რთულია. უფრო მეტიც, ის გამოვა ღირსეული რაოდენობით, რაც ყველა მძღოლს არ აქვს. ადრე ასევე ჰქონდა პრობლემა ბრუნვის პრობლემაზე, მაგრამ ახლა ეს ნიუანსი მთლიანად აღმოფხვრილია.
ყუთი რობოტი მანქანაზე "ოპელი"
მწარმოებლის "ოპელის" მოდელის დიაპაზონში ზოგჯერ გვხვდება რობოტული გადაცემათა კოლოფი. სამწუხაროდ, მათზე უფრო უარყოფითი მიმოხილვებია, ვიდრე პოზიტიური. ალბათ, ეს მწარმოებლის "ოპელის" ბრალია.
რობოტის ყუთი, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, მუშაობს მხოლოდ 1 სამაჯრით. ეს გარკვეულ დისკომფორტს მოაქვს, რადგან მძღოლმა შეიძლება იგრძნოს გადაცემათა ცვლის პროცესი. მანქანების უმეტესობა მხოლოდ ასეთი ვარიანტით არის აღჭურვილი, მაგრამ ასევე არსებობს მოდელები მეორე თაობასთან.
მიმოხილვების თანახმად, ყუთში შეჩერებას დიდი დრო დასჭირდება, ეს სპეციფიკურია. თუმცა, ეს შესაძლებელია, და ღირსეული დროის ინტერვალის შემდეგ, მისი გამოყენება მაქსიმალურად მოსახერხებელი ხდება. ცალკე აღინიშნება, რომ ასეთი მანქანებისა და გადაცემათა კოლოფის რემონტის ფასები დაბალია, ასე რომ, ეს შეიძლება გამოირჩეოდეს, როგორც ცალკეული უპირატესობა. ეს საშუალებას გაძლევთ დახუჭოთ თვალები მოჩვენებითი უარყოფითი მხარეებისთვის.
მძღოლები ხშირად აღნიშნავენ, რომ საჭიროა, რომ რეგულარულად მოხდეს რეგულირება. იმის გამო, რომ მწარმოებელი "ოპელი" პრაქტიკულად არ ზრუნავდა ამ საკითხზე, რობოტის ყუთი (მიმოხილვები მუდმივად გვხვდება), როგორც ჩანს, ცხოვრობს საკუთარი ცხოვრებით. ის არ ეგუება თავად მძღოლის მართვის მეთოდს, ამიტომ ზოგჯერ შეიძლება შეცბუნდეს კიდეც.
ზოგადად, რამდენიმე ადამიანი გირჩევთ ავტომობილის შეძენას Opel კომპანიადან, რობოტული გადაცემათა კოლოფი. თუ თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ გამოცდილების სურვილი, მაშინ ღირს რომ გაითვალისწინოთ ყველაზე ძვირადღირებული პარამეტრები. ამასთან, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ თქვენ მოგიწევთ გზის მონიტორინგი ორჯერ უფრო ფრთხილად, ისე რომ არ გამოტოვოთ, თუ მოულოდნელად ყუთი "შენელდება".
ყუთი-რობოტი "Opel Astra" - ზე
ჩვენ უკვე განვიხილეთ Opel- ის ზოგადი მდგომარეობა, ცალკე მინდა ავღნიშნო ასტრა მანქანა, რომელსაც რობოტის ყუთი იყენებდა. "ასტრა", რომლის მიმოხილვები საკამათოა, მაგრამ არც ისე ცუდი, მიიღო პირველი თაობის დიზაინი, ასე რომ, შეიძლება ითქვას, რომ ის განკუთვნილია სამოყვარულო. ჩვენ ვსაუბრობთ ოპერაციის პროცესზე, და არა შეკეთებაზე. ზოგი მძღოლი ამბობს, რომ ასეთი ყუთით უკეთესია, ვიდრე მექანიკური. თუმცა, ამავე დროს, მისი მუშაობა ბევრად უარესია, როდესაც ჩვეულებრივი და ყველაზე ცნობილი ავტომატიზირებული შედარებაა. ბევრი ამბობს, რომ Astra- ს რობოტის ყუთს არ მოსწონს საცობები და ზოგჯერ იწყებს გაუმართაობას. ავარიის ბუნებიდან გამომდინარე, მოწყობილობა შეიძლება გაცილებით იაფი გამოსწორდეს, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. ამასთან, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს ასეა ყველა შემთხვევაში.
ყუთის რობოტი Toyota Corolla– ზე
იმის გათვალისწინებით, რომ თითოეულ ადამიანს აქვს საკუთარი პრეფერენციები ავტომობილის არჩევისას და მისი ტრანსმისია, მძღოლი თავად გადაწყვეტს თუ არა მისთვის შესაფერისი ეს Toyota. რობოტის ყუთი, რომელთა მიმოხილვები კარგია შემთხვევების 80% -ში, აჩვენებს ნორმალურ მუშაობას. ამასთან, მას ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები.
მანქანის ყიდვამდე ბევრი ფიქრობს იმაზე, რომელი ტრანსმისია უკეთესი? ამისათვის გაითვალისწინეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჩვენ ამას გავაკეთებთ, უკუკავშირი ბოქს-რობოტის გათვალისწინებით.
ასეთი აღჭურვილობით კოროლა ეძღვნება მძღოლების სადიდებელ ოდიებს. ისინი აცხადებენ, რომ ექსპლუატაციის დროს მცირე რაოდენობით საწვავს მოიხმარენ. უფრო მეტიც, მისი შენარჩუნება უფრო ადვილია და გაცილებით იაფია. მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. რომელი? მანქანა გადადის გადაცემათა კოლოფები გარკვეულწილად უფრო სწრაფად, ვიდრე რობოტი. ზოგჯერ ვერ მუშაობს გლუვი მოქმედება, რაც გავლენას ახდენს ზოგადად მართვის დინამიკასა და კომფორტზე. და ასევე, სანამ ზამთარში სადმე წახვალ, ყოველთვის უნდა გაათბო მანქანა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდია ალბათობა, რომ გადაცემა გაუმართავდება.
ყველა მძღოლი ენთუზიაზმით არ იღებს იმ ფაქტს, რომ რობოტის ყუთი დამონტაჟებულია Toyota Corolla- ზე. მომხმარებელთა უმეტესობის მიმოხილვები ცხადყოფს, რომ მანქანა ადვილად კონტროლდება და პრობლემები იშვიათად გვხვდება. ისევ და ისევ, აუცილებელია გავაცნობიეროთ ამგვარი გადაცემის ოპერაციის სპეციფიკა და მზად ვიყოთ მის გადასაკეთებლად.
ყუთი რობოტი მანქანაში "ლადა"
განვიხილოთ ადგილობრივი მწარმოებლის ლეგენდარული მანქანა, რობოტული ტრანსმისიით. შევეცადოთ გავითვალისწინოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მიმოხილვების გათვალისწინებით. Lada-Vesta, რომლის რობოტი ყუთი არ არის პოპულარული ყველა მომხმარებლისთვის, პოპულარობა მოიპოვა ბაზარზე. ყველას წერს, რომ მას შეჩვევა დიდ დროს მიიღებს, მაგრამ ეს საერთოდ არ არის პრობლემა.
ინტერნეტში უამრავი კარგი მიმოხილვაა. ისინი შესაძლებელს ხდის გააცნობიერონ, რომ ასეთი ყუთის მთავარი პრობლემა მხოლოდ გადართვის სიჩქარეა, რომელიც ძალიან დაბალია (ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით). ხშირად, მძღოლები არ იყენებენ სახელმძღვანელო რეჟიმში, როგორც წესი, ეს არ საჭიროებს სიტუაციას. ხშირად გადაუდებელი საჭიროება ჩნდება მხოლოდ მანქანების დიდი ნაკადის მართვის დროს. და როგორც მოგეხსენებათ, გადაცემათა კოლოფი არ ეგუება თავად მძღოლის სპეციალურ მართვის სტილს, ამიტომ უფრო უსაფრთხო და მომგებიანი იქნება სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენება.
ზოგიერთ მომხმარებელს არ მოსწონს დამოუკიდებელი კონტროლის პერსპექტივა, რადგან გადაცემა ენიჭება კომპიუტერს, და ის ყოველთვის უნდა მართოს მას ადამიანის ჩარევის გარეშე.
ასევე, უპირატესობებს შორის, მომხმარებლები აღნიშნავენ, რომ რობოტის ყუთში ძალიან არ იტვირთება ელექტრული განყოფილება, ასე რომ მართვა მაქსიმალურად მოსახერხებელი და კომფორტულია. გადატვირთვის შემდეგ გადაკეთების პროცესი საკმაოდ სწრაფია. თუმცა, ერთ კლუტზე მუშაობა თითქმის გასული საუკუნეა. ეს მნიშვნელოვნად აფერხებს ამგვარი გადაცემათა კოლოფის განვითარებას, რადგან პირველი თაობის მოდელები უამრავ უარყოფითს იძენენ თავიანთ მისამართში, ეს კი ამცირებს თავად მოწყობილობის პოპულარობას.
ზოგადად, Lada Vesta განიხილება ნორმალური იაფი ვარიანტი. როგორც წესი, ის, ვინც მხოლოდ მართვის მოწმობას სწავლობს, იძენს მას, უფრო მოწინავე ხალხი ამას ყურადღებას არ აქცევს.
ყუთი რობოტი მანქანაში "Ford Focus"
სამწუხაროდ, ავტომანქანის "Ford Focus" - ის ბოქს-რობოტის მიმოხილვებმა დამადასტურებელი შანსი მიიღო. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ამან მიიპყრო ბევრი ნეგატივი და დაგმობა ამერიკელი მწარმოებლის მიმართულებით. პირველ მძღოლს არ მოეწონა - შეკეთების ღირებულება. ბევრი წერს, რომ, როდესაც გაიგეს მისი ფასი, მათ სურდათ გადაეყიდათ მანქანა და შეიძინონ "ნორმალური" ავტომატური ტრანსმისიით.
მაგრამ მიუხედავად ამისა, ამ რობოტის ყუთს აქვს გარკვეული უპირატესობები. მიმოხილვები ("Focus" ერთადერთი მოდელი არ არის, სადაც მათ მსგავსი დიზაინით დაამონტაჟეს) საშუალებას გვაძლევს დაადასტუროთ ეს ფაქტი. მაგალითად, ამ ავტომობილზე მეორე თაობის ყუთია დამონტაჟებული. მოგზაურობის დროს გრძნობთ მაქსიმალურ კომფორტს და კომფორტს. ნამუშევარი განუყოფელია, ხოლო გადაცემათა გადაადგილება თითქმის შეუფერებელია.
ზოგადად, ზოგიერთი მომხმარებელი ურჩევს ასეთი მანქანის შეძენას, ზოგი კი არა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გემოვნებაზე, რადგან სერიოზული ხარვეზები არ არსებობს. თუმცა, არჩევის დროს, თქვენ უნდა იფიქროთ ყურადღებით და წონით ყველაფერი, მხოლოდ ამის შემდეგ გადაწყვიტეთ ისეთ სერიოზულ ნაბიჯზე, როგორიცაა რობოტული ფორდის მანქანის ყიდვა. რობოტის ყუთი, რომლის მიმოხილვები ჩვენ უკვე განვიხილეთ, მანქანაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია, თქვენ უნდა ყურადღებით მიუდგეთ მის არჩევანს.
თანამედროვე მანქანებზე გამოიყენება რამდენიმე ტიპის გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური, ავტომატური, ვარიატორი. სახელმძღვანელო გამოირჩევა საიმედოობით, მაგრამ მოითხოვს მძღოლის უნარებს. ავტომატური გაცილებით მარტივია მართვა, მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით უფრო "კაპრიზული". ცოტა ხნის წინ, დიზაინერებმა გამოუშვეს გადაცემათა კოლოფი კიდევ ერთი ტიპი - რობოტი. მასში ისინი ცდილობდნენ „მექანიკის“ საიმედოობას დაედო „ავტომატის“ მოხერხებულობა. მათ ეს გააკეთეს - უფრო და უფრო მეტი ავტომწარმოებელი ავსებს მანქანებს რობოტული გადაცემათა კოლოფი.
ცოტა რამ მოწყობილობასთან დაკავშირებით
ასეთი ყუთის არსი საკმაოდ მარტივია - აქ არის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. RKPP– ს აქვს ყველა ის ფუნქცია, რომლითაც მძღოლს გააჩნია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (clutch– ის განთავისუფლება, გადაცემათა კოლოფი ბერკეტის სასურველ პოზიციაზე გადასვლას) ასრულებდა მოქმედების შემსრულებლები - ელექტრონული განყოფილების სერვისები.
ამის წყალობით, კოლოფის საიმედოობა გაიზარდა კლასიკური "მექანიკის" გამოყენების გამო და მისი გამოყენების მოხერხებულობა გაიზარდა. მძღოლს მხოლოდ სელექტორის სასურველი პოზიციაზე გადასვლა სურს (როგორც ავტომატურ გადაცემაში) და ისიამოვნებს ტარებით, ელექტრონული ერთეული კი დარწმუნდება, რომ გადაცემათა კოლოფი იცვლება.
ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, ბევრი რობოტიანი ყუთი ასევე აღჭურვილია სახელმძღვანელოს კონტროლით, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად გააკონტროლოს ყუთი, ერთადერთი განსხვავებით - არ არის აუცილებელი, რომ გააკეთოთ clutch.
მენეჯმენტის მახასიათებლები
სახელმძღვანელო გადაცემამ მიიღო რამდენიმე ოპერაციული რეჟიმი, კერძოდ:
- "N" ნეიტრალურია. რეჟიმი, რომლის დროსაც ბრუნვის გადაცემათა კოლოფიდან ბორბალი არ გადადის. ანუ, ძრავა მუშაობს, როტაცია გადაეცემა ყუთს, მაგრამ ბორბლებზე გადაადგილების პოზიციის გამო ის არ გადადის. იგი გამოიყენება მანქანის გახანგრძლივების პარკირების დროს, გადაადგილების დაწყებამდე, გაჩერების შემდეგ;
- "რ" - უკუქცევა. აქ ყველაფერი მარტივია, მძღოლი ამ პოზიციაში აყენებს სელექციონერს და მანქანა უკან მოძრაობს.
რობოტიკური ყუთის სხვა რეჟიმებს აქვთ საკუთარი დანიშნულება:
- "A / M" ან "E / M" - წინ მოძრაობა. ეს რეჟიმი შეესაბამება ავტომატური ტრანსმისიის "D" რეჟიმში, ანუ მანქანა წინ მიიწევს და გადაცემათა კოლოფი ცვლის გადაცემათა კოლოფს. "M" რეჟიმში, ხელით კონტროლი ხორციელდება. სელექტორის გარკვეულ გროვში გადატანის გზით შეირჩევა აუცილებელი რეჟიმი;
- ”+”, ”-” - სიჩქარის სელექტორი. შერჩევის მოკლევადიანი თარგმანები "+" ან "მიმართულებით" მიმართულებით უზრუნველყოფს მექანიკური კონტროლის რეჟიმში "M" რეჟიმში გადაცემათა გადაადგილებას.
საჭიროა ყუთის დათბობა?
როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია, და ასეთი ყუთის კონტროლში არაფერია რთული - უბრალოდ შეარჩიეთ სელექტორი სასურველ პოზიციაზე და დაიწყეთ მოძრაობა. მიუხედავად ამისა, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ აკონტროლოთ რობოტის ყუთი ისე, რომ იგი მუშაობს პრობლემების გარეშე.
დავიწყოთ საინტერესო კითხვით - ზამთარში მანქანით გამგზავრების წინ უნდა გავათბოთ საგუშაგო? ზამთარში ავტომატური გადაცემათა კოლოფისთვის დათბობა სავალდებულოა და იგი ხორციელდება შერჩევის მოკლედ გადაადგილებით ყველა პოზიციაზე.
რობოტიანი ყუთი არსებითად მექანიკურია და არ საჭიროებს გათბობას. და მაინც, ზამთარში, მოძრაობის დაწყებამდე, სახელმძღვანელო გადაცემა უნდა გაათბოთ, თუმცა ეს არც თუ ისე გაათბეთ. პარკირების დროს ყუთში არსებული ზეთი იშლება და ყვავის ყინვის გამო. აქედან გამომდინარე, რეკომენდებულია ზამთარში დრო მიეცეთ ძრავის დაწყების შემდეგ, ისე რომ ზეთი უფრო მეტად არ გაათბოთ, მაგრამ უბრალოდ ვრცელდება ყუთის ელემენტებზე, ამცირებს ხახუნს მათ შორის. საკმარისია რამდენიმე წუთი დადგეს ძრავის მუშაობით, ხოლო სელექტორი არ არის საჭირო სხვა რეჟიმში გადასვლას, უბრალოდ შეინახეთ იგი "N" პოზიციაზე. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა შეუფერხებლად, მკვეთრი ჯერიკების გარეშე, და მართოთ მინიმუმ 1 კმ ისე, რომ უზრუნველყოს ზეთის სრული გათბობა.
აღმართის დასაწყისი, მისი გადალახვა, დაღმართი
სახელმძღვანელო გადაცემით ბევრი მანქანა არ არის აღჭურვილი ლიფტის დაწყების დახმარების სისტემით, ასე რომ თქვენ უნდა ისწავლოთ მოძრაობის სწორად დაწყება. ასვლის დაწყებისას რობოტული ყუთით უნდა იმოქმედოთ, როგორც "მექანიკასთან". გადაადგილების დასაწყებად, სელექტორი გადართულია რეჟიმში "A", ამაჩქარებელი ნაზად დაჭერით და ამავდროულად მანქანა ამოღებულია პარკინგის სამუხრუჭედან. ეს მოქმედება ხელს შეუშლის მანქანას უკან გაბრუნებისგან. ამავდროულად, გაზზე დააჭირეთ ღილაკს და ამოიღეთ ხელიდან მუხრუჭე უნდა გაიაროთ ტრენინგი ისე, რომ მძღოლმა იგრძნოს ძრავა და ესმის, როდის დაიწყო clutch ჩართვა და მისი ამოღება შესაძლებელია სამუხრუჭედან.
ზამთარში ასვლის დაწყებისას უმჯობესია გამოიყენოთ სახელმძღვანელო რეჟიმი, ხოლო პირველი აპარატის დაყენებისას. ზედმეტი არ იმოძრაოთ ისე, რომ ბორბლის მოძრაობა არ იყოს.
არჩეული ავტომატური რეჟიმით აღმართთან მუშაობის დროს, ყუთი დაიწყებს გადაადგილებას ქვედა გადაცემებზე საკუთარი თავის გადაადგილებით, რაც საკმაოდ ლოგიკურია, რადგან უფრო მაღალი სიჩქარით უფრო ადვილია ასვლა. ასეთი გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია გიროსკოპით, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის პოზიციას, ხოლო თუ სენსორი აწევა აღინიშნება, მაშინ ყუთი იმუშავებს შესაბამისად. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მოძრაობა სახელმძღვანელო რეჟიმში, აფიქსირებს გარკვეულ სიჩქარეს. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ სახელმძღვანელო გადაცემა არ დაუშვებს გამკაცრებას, ასე რომ, ძრავის ამწევის დროს სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 2500 rpm.
წარმოშობის დროს მძღოლის მხრიდან არანაირი მოქმედება არ არის საჭირო. საკმარისია სელექციონერი განთავსდეს "A" პოზიციაზე და მოხსნა ხელით მუხრუჭები. ამ შემთხვევაში, მანქანა წარმოქმნის ძრავის დამუხრუჭებას.
გაჩერდით პარკინგი
მესამე მნიშვნელოვანი საკითხი არის პარკირების და გაჩერების სისწორე. მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერებულია, სელექტორი უნდა გადავიდეს ნეიტრალური "N" - ზე, დააწვეთ ხელით მუხრუჭზე და შემდეგ ძრავა გამორთოთ. მოკლე გაჩერებისთვის, სელექტორის ნეიტრალურ რეჟიმში გადაყვანა სურვილისამებრ არის, შესაძლებელია დარჩეს რეჟიმში "A". მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ როდესაც შეჩერდებით, clutch რჩება შესუსტებული. ამიტომ, საცობში ან შუქნიშანზე, როდესაც გაჩერება დროულად შეფერხებულია, ისევ ნეიტრალური უნდა გადახვიდეთ.
სხვა რეჟიმები
ეს არის ძირითადი წესები რობოტული ყუთის მართვისთვის. მაგრამ არსებობს სხვა თვისებებიც, მაგალითად, ზოგიერთ სახელმძღვანელოს გადაცემას აქვს დამატებითი რეჟიმები - სპორტი და ზამთარი, ე.წ "ფიფქია".
”ფიფქია” მიზნად ისახავს ყინულოვან გზაზე მოძრაობის დაწყებას რაც შეიძლება შეუფერხებლად და რაც შეიძლება სწრაფად. მან მხოლოდ ის უზრუნველყო, რომ იგი დაუყოვნებლივ დაიწყებს გადაადგილებას მეორე გადაცემიდან და უფრო გლუვ გადასვლებს უფრო მაღალ გადაცემებში.
"სპორტული" რეჟიმი უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე, ვიდრე ნორმალურ რეჟიმში. ეს საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფი აჩქარება. ანუ, თუ ნორმალურ რეჟიმში შესრულდა მე –2 გადაცემათა კოლოფზე გადასვლა, მაგალითად, 2500 წუთი / წუთზე, მაშინ "სპორტის" რეჟიმში ეს ტრანსფერი განხორციელდება 3000 წუთი / წუთზე.
ახლა ავტომატურიდან სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლის შესაძლებლობის შესახებ და პირიქით, მართვის დროს. რობოტიანი ყუთი საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება უპრობლემოდ. ასევე დაშვებულია მოძრაობის სიჩქარის შესაცვლელად, დამოუკიდებლად ჩამოაგდეს ან გაზარდოს სიჩქარე. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ელექტრონული ერთეული არ გადაიტანს ყუთის სრულ კონტროლს, ის მუდმივად დააკვირდება სამუშაოს.
ამრიგად, თუ მძღოლი გადაწყვეტს, მაგალითად, ორ გადაცემამდე გადაერთვას, ელექტრონული ერთეული გააკეთებს ამას, მაგრამ ამავე დროს ის გააკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს და თუ ისინი არ შეესაბამება არჩეულ სიჩქარეს, ელექტრონიკა ავტომატურად გადავა დასაშვებ სიჩქარეს - ე.წ. ”დაცვა” სულელი ”
აქ ყველაფერი მარტივია - ელექტრონული განყოფილება დაპროგრამებულია ისე, რომ თითოეული სიჩქარე შეესაბამება ძრავის სიჩქარის გარკვეულ დიაპაზონს. და თუ ხელით შერჩეული გადაცემა შეესაბამება მის დიაპაზონს, მაშინ ყუთი გადართავს, და თუ არა, ის ჩართავს საჭირო სიჩქარეს.
ასეთი ყუთი "არ მოითმენს" მკვეთრად დაჭერით გაზის პედლებიანი, ამიტომ უმჯობესია გადაადგილება მშვიდი რეჟიმში. აუცილებლობის შემთხვევაშიც კი დააჩქარეთ - უმჯობესია ამაჩქარატს ნაზად დააჭიროთ, ხოლო ღირს სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლა. და დამუხრუჭებისას პირიქით უნდა იყოს - გადადით ავტომატურ რეჟიმში.
სახელმძღვანელო გადამცემი თვისება არის მცირე დარტყმის არსებობა გადაცემის გადაცემის დროს. მათი თავიდან მოცილება შეგიძლიათ მარტივად - გადაცემის შეცვლისას გადატვირთეთ ძრავის სიჩქარე, ანუ იმოქმედეთ ანალოგიით ჩვეულებრივი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი.
სახელმძღვანელო რეჟიმის არსებობა საშუალებას გაძლევთ გაატაროთ მოგზაურობა „ცივ რეჟიმში“, თუ მანქანა თოვლის ბორბალზე დგას. მაგრამ ამავდროულად, ეს არ იქნება მომგებიანი გადაცემათა კოლოფზე, რადგან არ არის რეკომენდებული სახელმძღვანელოს კოლოფიზე გადასვლა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს გამტარებლების გაუქმება. აქედან გამომდინარე, ჩარჩენილი მანქანა ჯერ კიდევ უკეთესია ამოიღონ მესამე მხარის დახმარებით.
აუცილებელია, რომ თითოეული MOT– ის დროს განხორციელდეს სახელმძღვანელო გადაცემის მდგომარეობის საწყისიზაცია და დიაგნოზი, რაც თავიდან აიცილებს მას ადრეულ ეტაპზე.
არსებობს ასეთი ყუთების სხვა მცირე მახასიათებლები, რომლებიც დამოკიდებულია მწარმოებელზე. მათთვის უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაინტერესდნენ ისე, რომ მომავალში გაუგებრობა აღარ შეიქმნას რობოტის ყუთის მუშაობასთან დაკავშირებით.