Hyundai Creta 1.6ამჟამად შემოთავაზებულია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ან 6 ბენდი ავტომატური. ასპირირებული ბენზინის სიმძლავრე 123 ცხ.ძ. სტრუქტურულად, 1.6 ლიტრიანი Hyundai Creta ძრავა ძალიან ჰგავს იგივე ძრავას Hyundai Solaris-ში. მართალია, ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. Solaris 1.6-ს აქვს ცვალებადი სარქველების დროის სისტემა მიმღების ლილვზე, ხოლო Creta ძრავას აქვს ფაზის გადამრთველი როგორც შემყვან, ასევე გამონაბოლქვი ლილვებზე. ანუ ამ ძრავას აქვს ორმაგი სარქვლის დროის სისტემა. ენერგოსისტემა არის ჩვეულებრივი განაწილებული ინექცია. განსაკუთრებით რუსეთისთვის, ძრავა ადაპტირებული იყო AI-92 ბენზინზე.
Creta 1.6 ძრავი ე.წ გამა სერიიდან. Inline 4 ცილინდრიანი ძრავა აქვს 16 სარქველი და დროის ჯაჭვის წამყვანი. ელექტროსადგურს არ აქვს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. სარქველის რეგულირება უნდა განხორციელდეს 100000 კილომეტრის შემდეგ. დროის ჯაჭვის რესურსი ძალიან მაღალია და ხშირად ზრუნავს 300 ათას კილომეტრზე მეტზე. ძრავის ბლოკი არის ალუმინის. Hyundai Creta-ს ძრავა აწყობილია ჩინეთში პეკინის Hyundai Motor ქარხანაში.
Hyundai Creta 1.6 ძრავი, საწვავის მოხმარება, დინამიკა
- სამუშაო მოცულობა - 1591 სმ3
- ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა - 4/16
- ცილინდრის დიამეტრი - 77 მმ
- ინსულტი - 85,4 მმ
- HP სიმძლავრე – 123 6300 rpm-ზე
- ბრუნვის მომენტი - 151 Nm 4850 rpm-ზე
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 11
- ტაიმინგი წამყვანი - ჯაჭვი
- მაქსიმალური სიჩქარე - 169 კილომეტრი საათში (ავტომატური ტრანსმისიით 169 კმ/სთ)
- აჩქარება პირველ ასეულამდე - 12,3 წამი (ავტომატური ტრანსმისიით 12,1 წამი)
- საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 9.2 ლიტრი)
- საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 7 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 7.1 ლიტრი)
- საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე - 5,8 ლიტრი (ავტომატური ტრანსმისიით 5,9 ლიტრი)
ძრავის დაყენებისას ჰიუნდაის ინჟინრებმა ბრუნვის მრუდი ქვემოთ გადაიტანეს. ბოლოს და ბოლოს, კროსოვერი საშუალოდ 250 კილოგრამით მძიმეა, ვიდრე იგივე Solaris და დიზაინერები ეძებდნენ კომპრომისს დინამიკასა და საწვავის მოხმარებას შორის.
უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტროსადგურის საავტომობილო რესურსი საკმაოდ მაღალია. და თავად ძრავა უპრეტენზიოა საწვავის ხარისხის მიმართ. კიდევ ერთი მახასიათებელი შეიძლება ჩაითვალოს, რომ თანამედროვე 6 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად, შესაძლებელი იყო კარგი დინამიკის შენარჩუნება და საწვავის მისაღები მოხმარება.
Hyundai Creta იწარმოება 2014 წლიდან, მაგრამ უკვე მოახერხა გახდეს Renault Duster-ის ღირსეული კონკურენტი. კომპაქტური კროსოვერი იზიდავს საინტერესო დიზაინით, ხელმისაწვდომი ფასით და რაც მთავარია საიმედოობით. რუსეთის ბაზრისთვის გათვალისწინებულია მხოლოდ ბენზინის ვერსიები G4FG და G4NA ძრავებით. მათი მოცულობა 1.6 ლიტრი და 2.0 ლიტრია. ისინი სპეციალურად ამ მოდელისთვის იქნა დასრულებული, თუმცა მათ ადრე კორეული კომპანია იყენებდა. დიზელის ვერსიები 1.4 და 1.6 CRDi არ არის ხელმისაწვდომი რუსეთში. თუმცა, შესაძლოა მალე გამოჩნდეს სხვა ქვეყნებიდან შემოტანილი მეორადი დიზელის მანქანები. ამჟამად Hyundai Greta-ს სთავაზობენ ბენზინის ძრავით, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და მექანიკური ტრანსმისიით, ასევე წინა ან ყველა ბორბლიანი ამძრავით.
მეტი Hyundai Creta ძრავების შესახებ
ეს არის G4FG, რომელიც Hyundai Solaris G4FC ძრავის ანალოგია. ელექტროსადგურისთვის ინჟინრებმა გამოიყენეს ალუმინის ცილინდრის ბლოკი, CVVT სისტემა, თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე აალების კოჭები, ჯაჭვის წამყვანი და განაწილებული ინექცია. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ხარვეზები მექანიკურად რეგულირდება. ენერგობლოკის სიმძლავრე 123 ლიტრია. დან. Hyundai Greta-ს მოხმარება კომბინირებულ ციკლში მერყეობს 8 ლიტრიდან 100 კილომეტრზე.
Nu G4NA ხაზის ძრავა დაფუძნებულია G4KD-ზე. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის მასალისგან, რათა ხელი შეუწყოს. მიმღები და გამონაბოლქვი ლილვები აღჭურვილია CVVT სისტემით. ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, შემშვები ტრაქტის გეომეტრია ცვალებადია. ორლიტრიანი ასპირაციული ავითარებს 150 ცხ.ძ. დან. ძალა. როლიკებით ბერკეტების, ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არსებობა ართულებს დიზაინს. აქედან გამომდინარე, მრავალი მაღალი მოთხოვნაა გათვალისწინებული შიდა წვის ძრავის სისუფთავისა და საპოხი მასალის ხარისხზე. ზეთის შეცვლა სასურველია 7,5 ათასი კმ ინტერვალით.
Hyundai Greta ძრავების მახასიათებლები მოიცავს:
- ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც არის მსუბუქი და მდგრადია კოროზიის მიმართ. მწარმოებელი, ცილინდრების ზედაპირის გასამაგრებლად, იყენებს შესხურებას მყარი ფენის სახით. ბლოკში გამოყენებულია თხევადი ალუმინით სავსე თუჯის თხელკედლიანი სახელოები. ალუმინის რბილობის გამო ცილინდრის გაბურღვა სარემონტო დგუშებით შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, ითვლება, რომ Hyundai Creta ძრავები არ არის განსაკუთრებით შენარჩუნებული. მიუხედავად ამისა, მათი სავარაუდო რესურსი აღემატება 200 ათას კილომეტრს.
- იგივეა რაც გვხვდება გამა და ნუ სერიის სხვა ძრავებზე. ეს ნიშნავს, რომ დაბალი კლასის ბენზინზე საწვავის შევსებისას და დროულად მოვლისას უნდა ელოდოთ სიჩქარის ცურვას, რაც გამოიწვევს ECU-ის პარამეტრების გაუმართაობას, დროსელის დაბინძურებას. Hyundai Creta-ს ძრავის ნახშირბადის, ზეთის საბადოებისგან გასაწმენდად, ჩვენ გირჩევთ პროფილაქტიკური გამორეცხვა დანამატით. ეს განსაკუთრებით ეხება მაშინ, როდესაც თქვენ გადახვალთ ახალი ბრენდის ზეთზე ან გაქვთ დარღვევები ტექნიკური მომსახურების გრაფიკში. და ყველაფერი იმიტომ, რომ MF5 ნაზად ასუფთავებს ზეთის სისტემას, შემდეგ კი აღადგენს ცილინდრის გაცვეთილ კედლებს, იყენებს ლითონის ოქსიდებს, უბრუნებს ელასტიურობას რეზინის ლუქებს.
- ძრავის ზეთის გაჟონვა დროის საფარის ქვეშ, ცილინდრის ბლოკისა და თავის შეერთების მიდამოში (მაღალი გარბენისთვის). ასევე სავარაუდოა გაზის განაწილების მექანიზმში დარტყმა, რომელიც პროვოცირებულია დაჭიმული ჯაჭვით.
- Hyundai Creta ძრავა განკუთვნილია SAE 20 სიბლანტის ზეთისთვის, რაც მიუთითებს მაღალი სიზუსტით შეკრებაზე, ამწეებზე და ლაინერებზე ღიობების მკაცრ შენარჩუნებაზე.
Hyundai Greta-ს ძრავის ბლოკებს აქვს თუჯის სამაჯური, ამიტომ RVS Master დანამატი ოპტიმალურია აღდგენისა და ყოვლისმომცველი დაცვისთვის. ის გაასუფთავებს ალუმინის ზედაპირებს, წარმოქმნის ცერმეტის მკვრივ ფენას შავი ლითონებისგან დამზადებულ ნაწილებზე.
1.6 ლიტრიანი გამა G4FG ძრავის და 2 ლიტრიანი G4NA ძრავის CIP შეკეთებისთვის გამოიყენება ზეთის დანამატი. მართლაც, პირველის შეზეთვის სისტემაში ჯდება 3,6 ლიტრი ზეთი, ხოლო მეორე - 4 ლიტრი ზეთი. სახარჯო მასალის შეცვლამდე დანამატის გამოყენებით, შესაძლებელია შემდეგი შედეგების მიღწევა:
- ხახუნის ერთეულების გაძლიერება.
- დაბალი შეკუმშვის ნორმალიზება, რომელიც დაეცა შიდა წვის ძრავის ბუნებრივი ცვეთის გამო.
- ნავთობის მოხმარების შემცირება - 30% -მდე, ხოლო საწვავის - 15% -მდე.
- შეამცირეთ ხმაურის და ვიბრაციის რაოდენობა.
- ცივზე გაშვების გამარტივება, ძრავა უფრო ადვილად ირთვება, გახურებამდე წყვეტს ტრიალს.
- ძრავის რესურსის გაზრდა.
ჰიუნდაი გრეტა ტრანსმისიის მოკლე მიმოხილვა
ექვს სიჩქარიანი მექანიკა Hyundai Creta-ზე არის M6CF1, რომელიც ასევე დამონტაჟდა. მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით პრაქტიკულად არანაირი პრეტენზია არ არსებობს, ხელოსნები აღნიშნავენ, რომ ზოგჯერ საჭიროა საკაბელო დისკის შეკეთება. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მკვეთრია, მაგრამ ბერკეტის მოძრაობა ოდნავ გრძელია.
გრეტა ვერსია ასევე ხელმისაწვდომია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით A6MF1. მასში შემავალი ზეთი ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, მაგრამ მიზანშეწონილია მისი შეცვლა 60-70 ათასი კმ სიგრძით. ეს გაახანგრძლივებს გადაცემათა კოლოფს, თავიდან აიცილებს დარტყმებს, რყევებს, დარტყმებს, კრუნჩხვებს, დაკაკუნებს და სხვა ხასიათის ხმაურს გადაცემის გადაცემისას.
კროსოვერი იყიდება წინა და ყველა წამყვანი ვერსიით. 4WD ვერსია დაფუძნებულია AWD Dynamax ტექნოლოგიებზე. ის ფუნქციონირებს ორ რეჟიმში: AUTO და LOCK. პირველ შემთხვევაში, კროსვორდი იქცევა ისევე, როგორც წინა წამყვანი მანქანა, სანამ ECU, CAN სენსორების წაკითხვის საფუძველზე, არ გადაწყვეტს, რომ აუცილებელია ყველა წამყვანის დაკავშირება წევის განაწილებით 2 ღერძზე. მეორე რეჟიმის ჩართვა, ბლოკირება, შესაძლებელია მხოლოდ 40 კმ/სთ სიჩქარით. ეს უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას, დაღმართებისა და აღმართების მარტივ გადალახვას.
მრავალსაფეხურიანი გადაბმა Hyundai Creta-ზე სრულამძრავიანზე იგივეა, რაც Tucson-ზე. მიდრეკილია გადახურებისკენ მაღალი დატვირთვის დროს. მექანიკური ტრანსმისიისა და სრულამძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, გირჩევთ, გააკეთოთ პრევენციული მკურნალობა სპეციალური დანამატით ხიდის, გადაცემის ყუთისთვის. ეს დაიცავს კონტაქტურ ნაწილებს, გადაცემათა კოლოფს, გადაცემათა კოლოფს ცვეთაგან, ხელს შეუწყობს მარტივ და მკაფიო გადართვას, გახანგრძლივებს სატრანსპორტო კოლოფისა და ხიდის სიცოცხლეს, დაიცავს უსიამოვნო ყმუილისაგან, გუგუნისგან.
აპარატის აღსადგენად და შესანახად შესაფერისია A6MF1. დანამატი დაიცავს გადახურებისგან გამოწვეული დაზიანებისგან. გადამცემი სითხის პრევენციულ ცვლილებასთან ერთად, დანამატის გამოყენება გაახანგრძლივებს საკისრების სიცოცხლეს, კარგად მორგებულ სოლენოიდებს, რომლებიც მუშაობენ ჯგუფურად: ზოგიერთი გადართვის მექანიზმი, სხვები აკონტროლებენ ამ გადამრთველის ხარისხს.
Hyundai ცნობილია თავისი საიმედო ძრავებით, რომლებიც გამოირჩევიან გაზრდილი რესურსით და მუშაობის სიმარტივით. უფრო მეტიც, თითოეული მოდელი აღჭურვილია საკუთარი წარმოების ძრავით, რაც კონცერნს დამოუკიდებელ ხდის სხვა დეველოპერებისგან. გამონაკლისი არ იყო 2016 წლის Hyundai Creta კროსოვერი, რომელიც აღჭურვილია ორი ტიპის ბენზინის ერთეულით:
- გამა G4FG - 1,6 ლ.
- Nu G4NA - 2.0 ლიტრი.
თითოეული ეს ძრავა თავისებურად კარგია, მაგრამ არა „მალამოში ფრენის“ გარეშე. მაგრამ უფრო მეტი ყველაფერზე.
Hyundai Creta ძრავების მახასიათებლები და მახასიათებლები
დღეს Hyundai Creta მანქანები აღჭურვილია ორი ტიპის ბენზინის ძრავით.
Hyundai Crete ძრავების მახასიათებლები:
|
ძრავის მოდელი |
გამა 1.6 MPI-G4FG |
Nu2.0 MPI-G4NA |
|
კონსტრუქციის ტიპი |
ხაზში | |
| ცილინდრის განლაგება |
განივი |
|
|
ცილინდრების რაოდენობა |
4 | |
| სარქველების რაოდენობა | ||
|
სამუშაო მოცულობა |
1591 სმ³ | 1999 სმ³ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 77 მმ | |
|
დგუშის დარტყმა |
85,44 მმ | 97 მმ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.5 | |
|
მაქს სიმძლავრე |
123 ლ. დან. (90,2 კვტ)/6 300 ბრ/წთ | 149,6 ლ. დან. (110 კვტ)/6200 ბრ/წთ |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ECE რეგულაციების მიხედვით | 150.7 Nm/4850 rpm |
192 Nm / 4200 rpm |
|
მიწოდების სისტემა |
განაწილებული ინექცია | |
| Საწვავი | ||
G4FG
ძრავა, რომელიც მიეკუთვნება გამა სერიებს და კარგად არის ცნობილი შიდა ავტომოყვარულებისთვის. ელექტროსადგური დამონტაჟებულია Kia-ს და Hyundai-ს ბევრ მოდელზე, რაც იწვევს ინტერესს მისი მუშაობის მიმართ. ამავდროულად, ყველაფერი დაიწყო G4FC სერიით 123 ცხ.ძ. დან. ახალი ერთეული გამოირჩეოდა შემდეგი პარამეტრებით:
- მსუბუქი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი.
- ჯაჭვის გამოყენება დროის სისტემაში.
- საწვავის სარკინიგზო ინჟექტორი.
- წყვილი ლილვები.
- თითოეული ცილინდრისთვის აალების ინდივიდუალური კოჭები.
- 16-სარქველიანი ვერსია (რეგულირება - მექანიკური).
მისი თქმით, ასეთი ძრავები არის საიმედო, არაპრეტენზიული ექსპლუატაციაში და საკმაოდ ეკონომიური. პლუს - მანქანის საწვავის შევსების შესაძლებლობა AI-92 საწვავით და, რაც მთავარია, წევის დაკარგვის გარეშე.
Creta Gamma 1.6 ლიტრი 1.6 MPI - G4FG ძრავა.
მაგრამ მწარმოებლები არ შეჩერდნენ და განაგრძეს განვითარება. დროთა განმავლობაში გამოჩნდა უფრო მოწინავე მოდელი - G4FG. მხოლოდ ერთ ასოში განსხვავების მიუხედავად, ძრავმა განიცადა მრავალი დადებითი ცვლილება:
- პროგრამული კომპონენტი ოპტიმიზირებულია. ამავე დროს, ელექტრონული კონტროლის სისტემა იგივე დარჩა.
- CVVT ფაზების რეგულირება უფრო სრულყოფილი გახდა და მისი ეფექტი ვრცელდება გამონაბოლქვის დარტყმაზე.
ახალი ძრავის ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს:
- პასპორტის სიმძლავრე - 120-129 "ცხენი".
- მოცულობა - 1591 კუბური მეტრი. სმ.
- განივი განლაგება.
- ალუმინის ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი.
- ჯაჭვის წამყვანი.
- Coil ანთება.
ძრავა კარგად მუშაობდა და მიიღო ბევრი მაამებელი მიმოხილვა Hyundai Crete-ის მფლობელებისგან. შეუძლებელია არ გამოვყოთ მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც „მემკვიდრეობით“ იყო წინა ვერსიიდან (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ).
Nu G4NA
ძრავების მოწინავე ხაზი, რომელიც გამოიყენება ავტომობილის უახლეს მოდიფიკაციებზე (მათ შორის, ყველა წამყვანი ვერსიით). ძრავის ეს ვერსია შედარებით "ახალგაზრდაა", რადგან მისი მონტაჟი მხოლოდ რამდენიმე წელია გაკეთდა. Nu G4NA დაფუძნებულია ცნობილ G4KD ელექტრული ბლოკზე, რომელმაც დაამტკიცა თავი საუკეთესო მხრიდან.
თავისებურებები:
- ცილინდრის ბლოკის დამზადება მსუბუქი შენადნობის მასალებისგან.
- ჯაჭვის დრაივი, რომელიც გადახვევს ორ ლილს ერთდროულად (მათ შორის ზედნადები).
- "ორმაგი" CVVT სისტემა, რომელიც გათვალისწინებულია მიმღები და გამონაბოლქვი ლილვებისთვის.
- განაწილებული ინექცია (MPI).
- სარქველების ამწეების ავტომატური რეგულირება (მოწოდებულია ჰიდრავლიკური ამწეები).
- ბენზინზე AI-92 და უფრო მაღალზე მუშაობის უნარი.
- მიმღები ტრაქტის გეომეტრიის შეცვლის სისტემა.
გაზრდილი ინტერესი არის Nu G4NA-ს ძალა. თუ პასპორტის მონაცემებს დაუჯერებთ, ეს არის 164-167 "ცხენი". რაც შეეხება რუსეთში Hyundai Creta-ს მანქანებს, ისინი მიუთითებენ სიმძლავრეზე ქვემოთ - 150 ცხ.ძ. თან., რაც განპირობებულია სატრანსპორტო გადასახადის სავალდებულოობით. ამავდროულად, ერთეულის დინამიკა და სხვა მაჩვენებლები იმავე დონეზე დარჩა.
Creta Nu G4NA 2 ლიტრიანი ძრავა ახალი ძრავის მთავარი ცვლილება იყო ჰიდრავლიკური ამწეების და როლიკებით ბერკეტების გამოჩენა სარქველში. ამის წყალობით, არ არის საჭირო სარქვლის ღიობებისა და როლიკებით ბერკეტების შემოწმება, რაც ამარტივებს მუშაობას და ზრდის მანქანის საიმედოობას. ლილვაკებით ბერკეტების არსებობა დიდი პლუსია, რადგან მათი მოქმედების წყალობით, ხახუნის დანაკარგები მცირდება. შედეგად, მცირდება ცვეთა, იზრდება სიმძლავრე და მცირდება Hyundai Creta-ს საწვავის მოხმარება.
მაგრამ არის მინუსიც. დროის ეს დიზაინი ძალიან რთულია, რაც აყენებს მკაცრ მოთხოვნებს ძრავის სისუფთავესა და ზეთის ხარისხზე. გარდა ამისა, კომპენსატორის გაუმართაობის შემთხვევაში, შეკეთება გამოიწვევს დიდ თანხას. დიახ, და სწორი ნაწილის პოვნა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.
რაც შეეხება მოვლის მოთხოვნებს, ისინი დიდად არ შეცვლილა:
- საწვავის ახალი ფილტრის დაყენება - ყოველ 60000 კილომეტრში ერთხელ.
ნაადრევია საუბარი Nu G4NA-ს რესურსზე და საიმედოობაზე გრძელვადიან პერსპექტივაში, მაგრამ ზოგადად, პოზიტიური აზრი ყალიბდება ერთეულზე. ძრავა აჩვენებს შესანიშნავ დინამიკას საშუალოზე მაღალი სიჩქარით, მაგრამ დიდი სისწრაფის მიღება შეუძლებელია "ასზე" გადასვლის შემდეგ. გარდა ამისა, ავზში შესაძლებელია 92-ე ბენზინის ჩასხმა, რაც მუდმივი პლიუსია.
ძირითადი ოპერაციული პრობლემები
რუსული აწყობილი Hyundai Crete ძრავებს შორის მრავალი დიზაინის განსხვავების მიუხედავად, ნაკლოვანებები თითქმის უცვლელი რჩება. მაგრამ თუ იცით "სუსტი" წერტილები და სათანადო ყურადღება მიაქციეთ შენარჩუნებას, არ უნდა იყოს სირთულეები.
დიზაინის ძირითადი საკითხებია:
ალუმინის ცილინდრის ბლოკის არსებობა
მიუხედავად კოროზიის წინააღმდეგობისა და დაბალი წონისა, ამ ინოვაციას აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე. მთავარია დაჩქარებული ცვეთა, რის გამოც შეკუმშვა დროთა განმავლობაში მცირდება, იზრდება ზეთის მოხმარება და წარმოიქმნება ცივი დაწყების პრობლემები. გარდა ამისა, ალუმინი თავისი სტრუქტურით ძალიან რბილი მეტალია, რომლის მობეზრებაც შეუძლებელია.
კრეტას შემთხვევაში, ალუმინის ცილინდრის ბლოკის გაბურღვა შეუძლებელი იქნება. თხელკედლიანი "მშრალი" თუჯის ყდის გამოყენება
დამზადების პროცესში აღნიშნული ნაწილები „ივსება“ თხევადი ალუმინით, რის გამოც ისინი თითქოს ერწყმის ბლოკის სტრუქტურას. ასე რომ, პროდუქციის მიღება შეუძლებელია. ერთი გამოსავალი მოსაწყენია, მაგრამ ცილინდრის კედლების მცირე სისქის გამო, ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია.
რემონტის სირთულე
ექსპერტების აზრით, Hyundai Creta-ს ძრავები ძნელია მივაკუთვნოთ შეკეთებად ერთეულებს და თავად მწარმოებელი არ გულისხმობს კაპიტალური რემონტის შესაძლებლობას. თუ იყენებთ „ხელოსნურ“ მეთოდებს, გრძელ რესურსზე ვერ იოცნებებთ.
დაბალი მომსახურების ვადა
ბევრ საიტზე არის მოსაზრებები, რომ ძრავის სიცოცხლე არ აღემატება 180-200 ათას კილომეტრს, რაც უდრის 5-7 წლის მუშაობას. მაგრამ პრაქტიკაში, ასეთი განცხადებები არ არის დადასტურებული. უფრო მეტიც, ჰიუნდაის მოდელების ბევრი მფლობელი ირწმუნება, რომ მათ წარმატებით გადალახეს 300 ათასი კილომეტრის ნიშანი. მომსახურების ვადა დიდწილად დამოკიდებულია სწორ მუშაობაზე - ფრთხილად დამოკიდებულება ყინვაში დაწყებისას, რევოლუციების რაოდენობის შეზღუდვა და ა.შ.
ცილინდრის ბლოკის შეცვლის მაღალი ღირებულება
220-250 ათასი კილომეტრის შემდეგ შესაძლოა ცილინდრის ბლოკი გაცვეთდეს, რაც ახალი სათადარიგო ნაწილის დამონტაჟებას მოითხოვს. ამავდროულად, შეკრება იცვლება ასამბლეაში და ასეთი სამუშაოს საშუალო ღირებულება 60-80 ათასი რუბლია.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორული ხარვეზის ნაკლებობა დროში (ძველ ძრავებში)
ამ მიზეზით, უკვე 110-120 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, შეუძლებელია ამძრაოსა და კამერას შორის მანძილის რეგულირების გარეშე.
ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობის მიუხედავად, კორექტირება მაინც უნდა განხორციელდეს. ჩინური წარმოება
იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა დამზადებულია ჩინეთის ქარხნებში, ეს გავლენას არ ახდენს ხარისხზე. ზოგადად, ასამბლეა შესრულდა ლამაზად და აშკარა კომენტარების გარეშე.
ახალი Hyundai Crete-ის ძრავების ზემოაღნიშნული და სხვა უარყოფითი მხარეები შემდეგნაირად ვლინდება:
- დროში დარტყმის გამოჩენა (10 შემთხვევიდან 9-ში მიზეზი ჯაჭვის ხმაურია). აქ მოქმედებს სარქვლის რეგულირება. გარდა ამისა, ასეთი პრობლემა, თუმცა იშვიათია, შეიძლება გამოვლინდეს ახალ Hyundai Creta-ზე. საუკეთესო გამოსავალია სასწრაფოდ დაუკავშირდეთ სერვისს.
- ჩახმახის ან დაწკაპუნების მსგავსი ხმაური მიუთითებს ინჟექტორების ნორმალურ მუშაობაზე (ჩვეულებრივ).
- ზეთის გაჟონვა იშვიათი მოვლენაა, მაგრამ დროის საფარის ქვეშ არსებული შუასადებები ძნელად შეიძლება ეწოდოს იდეალური. თუ საპოხი სითხის კვალი ჩნდება თავისა და ბლოკის შეერთებაზე, უმჯობესია არ გადადოთ ჩანაცვლება.
- რევოლუციების "ცურვა" წყდება დროსელის სარქვლის გაწმენდით ან ECU პროგრამის რეგულირებით.
- უმოქმედობის დროს ვიბრაცია გამოწვეულია ჭუჭყიანი დროსელის ან ნაპერწკლის სანთლების გამო. თუ ვიბრაცია ძლიერია, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის სამაგრების მთლიანობას.
- ვიბრაცია საშუალო სიჩქარეზე ხშირად აიხსნება ძრავის რეზონანსში შესვლით. პრობლემის გადასაჭრელად, უბრალოდ დააჭირეთ და გაათავისუფლეთ გაზის პედლები.
რა არის შედეგი?
Hyundai Creta-ს ძრავები არ არის სრულყოფილი, მაგრამ საშუალო სეგმენტის "კოლეგებთან" შედარებით, ისინი სამართლიანად ითვლებიან ლიდერებად. ეს გამოწვეულია მაღალი სიმძლავრით, საწვავის დაბალი მოხმარებით და 92-ე ბენზინის გამოყენების შესაძლებლობით. შიდა მანქანების მფლობელებისთვის, ასეთი მახასიათებლები ძალზე მნიშვნელოვანია. მწარმოებლების შეცდომა ის არის, რომ წარმოებასა და სიმსუბუქეზე რბოლაში დაზარალდა Hyundai Creta ძრავების მთავარი ხარისხი - მათი შენარჩუნება.
თუ ჩემი არჩევანი გაგიკვირდებათ, აგიხსნით: 2016 წლის დეკემბრის მდგომარეობით, ეს კონკრეტული მოდიფიკაცია ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული იყო. ჰიდრომექანიკით 1.6 ლიტრიანი მონოდრაივის საწყისი ფასი არ აღემატებოდა მილიონ რუბლს, რაც მყიდველის ფსიქოლოგიის თვალსაზრისით წარმატებული აღმოჩნდა. მაგრამ მათ, ვისაც სურს შეიძინოს სრულამძრავიანი კროსოვერი გასულ კვირამდე, ზედმეტად უნდა გადაეხადა 150 ცხენის ძალა ორლიტრიანი ძრავისთვის. ასეთი ვერსიების ფასი დამაჯერებლად აჩქარდა მილიონ და მეოთხედს. და აქ ყველამ არ შეინარჩუნა ინტერესი კრეტაზე.
დილერში მომცეს ახალი კროსოვერი Marina Blue ფერით (თეთრის გარდა ნებისმიერი ფერის გადასახადი - 5000 რუბლი) კომფორტის პაკეტში. Advanced პაკეტი (უკანა რიგის გათბობა, საჭე და საქარე მინა, უკანა ხედვის კამერა, ტყავის საჭის მორთვა და ზედამხედველობის დაფა) ორმოცდაათი ათასი რუბლისთვის წავიდა საცდელ კრეტაზე, როგორც ვარიანტი. შემდეგ - საახალწლო არდადეგებამდე - ასეთი აპარატის ღირებულება იყო 1,054,900 რუბლი. დღეს მსგავსზე თითქმის 1,1 მილიონის გადახდა მოგიწევთ. თუმცა, კრეტას აღჭურვილობის დონისა და ძირითადი ფასთა სიების გათვალისწინებით, ფასებს პროტესტი არ იწვევს.
მაგრამ ინტერიერი ერთი შეხედვით ძალიან მარტივი ჩანს. აქ არც ერთი უნცია რბილი პლასტმასია, არც მძღოლის ავტომატური ფანჯარაა და არც სამგზავრო მართვის გასაღებების ბანალური განათებაა. და დიახ - სათავე ბლოკის 5 დიუმიანი სენსორული ეკრანი თანამედროვე სტანდარტებით კატასტროფულად მცირეა. შედეგად, მხოლოდ ის აზრი, რომ 22 000 ადამიანი ასე ცუდად ვერ შეცდებოდა, რატომღაც თრგუნავს ჩემში გაჩენილ სკეპტიციზმს.
არც პირველი კილომეტრები იწვევს დიდ ენთუზიაზმს: საჭე, როგორც ჩანს, დაჭიმულია (და ეს ნამდვილად ასეა), ძრავის ხმაური ოთხი ათასი რევოლუციის შემდეგ უფრო მკაფიოა, ვიდრე ჩვენ გვსურს. და მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერებები მშვენივრად ამუშავებს ნებისმიერ მუწუკს და 123 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ასპირაცია არც თუ ისე "მკვდარი" აღმოჩნდება, მაინც მაინტერესებს: არის ეს მართლაც საუკეთესო კროსოვერი დაახლოებით მილიონი რუბლისთვის? დაბნეული ვარ და წარმოდგენა არ მაქვს, რამდენს მივაჩერებ ამ მანქანას ჩვენი ორთვიანი გამოცდის დროს.
საჭე ირგვლივ თბება. სავარძლების გათბობა - ცეცხლი. ყველა გაგებით. უკანა მხარეს არის საკმარისი ადგილი ორი მაღალი მგზავრისთვის კომფორტულად მოსათავსებლად. და დაკეცილი უკანა სავარძლით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაიტანოთ სამი ზრდასრული ველოსიპედი - რა თქმა უნდა, წინა ბორბლები ამოღებული. საბოლოო ჯამში, 60 დღის განმავლობაში, მე არასოდეს აღმოვჩნდი ისეთ სიტუაციაში, რომ იმედგაცრუებული ვიყო კრეტას შესაძლებლობებით. მან დაიწყო ნებისმიერ ყინვაში, გაათბო და მიიტანა ერთი წერტილიდან მეორეზე საკმარისზე მეტი კომფორტით. ნებისმიერი ბარგით. არის ის, რომ დღეებში თოვლი ცოტა აკლია.
განსხვავებით, Creta შესანიშნავად ითვისებს 92-ე ბენზინს: არ არის დეტონაციის მინიშნება, არ არის დინამიკის დაქვეითება და არ იზრდება საწვავის მოხმარება. ქალაქში 1.6 ლიტრიანი ძრავა ოთხ „ქვაბეში“ წვავს ცხრას და რამდენიმე ლიტრს ასზე, გზატკეცილზე მოძრაობისას ის კმაყოფილია ოჯახით. და თუ სცადე - ექვსნახევარი.
რა თქმა უნდა, ტესტის დროს, ინტერიერის პლასტმასი არ გახდა რბილი, მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანის დიაგონალი არ გაიზარდა მილიმეტრით. თუმცა, სერიოზული მინუსების არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ წყვეტთ ყურადღებას ამ წვრილმანებზე. გარდა ამისა, თბილია იმის ფიქრი, რომ კრეტას თვალსაზრისით ის ასევე არ უნდა იყოს პრობლემური. აქ არის უმარტივესი ატმოსფერული ძრავა, კლასიკური ჰიდრომექანიკური მანქანა... და თუ ვსაუბრობთ 1.6 ლიტრიან ვერსიაზე - უკანა სხივი ორი მანეთივით მარტივი.
ჰიუნდაისთან განშორება სამწუხარო იყო. ამიტომ სანაცვლოდ დილერს ვთხოვე 2.0 ლიტრიანი სრულამძრავი Creta - კიდევ სამი თვით. კონტრასტისთვის. რამდენად დინამიურია? რამდენად უფრო ხარბი? უფრო საინტერესოა ტარება უკანა უკანა საკიდის გამო?
წინ რომ ვიხედები, ვიტყვი, რომ ყველა ამ კითხვაზე პასუხი არ იყო ისეთი ცალსახა, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. და აუცილებლად მოგიყვებით ყველაფერს დაწვრილებით უახლოეს მომავალში. როგორც საიტზე, ასევე ჟურნალის გვერდებზე.
➖ აშენების ხარისხი
➖ ჩიპებზე ჟანგის გამოჩენა
➖ ხშირი პრობლემები საკეტთან და უკანა კართან
➖ გაზის მაღალი გარბენი
➖ კრიკეტები სალონში
➖ ნაკბენის მგრძნობელობა
➖ ხელთათმანების პატარა ყუთი
დადებითი
➕ ფართო ინტერიერი
➕ შეჩერება
➕ კარგი მუხრუჭები
➕ ღირსეული აღჭურვილობა თუნდაც საბაზისო კონფიგურაციაში
Hyundai Creta 2018-2019-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში ვლინდება მფლობელების მიმოხილვების საფუძველზე. Hyundai Creta-ს უფრო დეტალური უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, ავტომატური და 4x4 ბორბლიანი ამძრავით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:
მიმოხილვები
მთავარია - კლირენსი! გზაზე ყველა კენჭის ყურება შევწყვიტე. დიდი დიამეტრის ბორბლები კომფორტს მატებს ცუდ გზებზე მოძრაობისას. არ მჭირდება საჭესთან ყურება გზაზე (თუნდაც ჩემი საკმაოდ დიდი სიმაღლით). მე კმაყოფილი ვიყავი სოფლად გასვლისას - წინა ამძრავითაც კი შეგიძლია იმოძრაო იქ, სადაც ადრე გზა დაკეტილი იყო.
ცოტა მეტი დეტალი ხარჯების შესახებ, რადგან ეს ბევრს აღელვებს. შეიძლება ითქვას, რომ ის ბედნიერია. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილზე, წელიწადის დროზე და სად უნდა მართოთ. პირველი სამი ზამთრის ათასი (თუმცა ჩვენს მხარეში შარშან ზამთარი თბილი იყო) მოხმარება იყო 9,4-9 ლიტრი ას ქალაქ-ტრანსპორტზე დაახლოებით 50:50. ბევრი მომეჩვენა, მაგრამ გაზაფხული მოვიდა, გაშვება დასრულდა და დინება 8ლ-მდე დაეცა.
ღირს დინამიური მართვის დავიწყება და ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. გარკვეულწილად უკმაყოფილოა ავტომატური ტრანსმისიის ალგორითმი. ხანგრძლივი ასვლის დროს (ან გასწრებას) თითქმის ყოველთვის გიწევთ მექანიკური რეჟიმის გამოყენება, რადგან მანქანა ადრე ცვლის სიჩქარეს და შემდეგ, ძრავის ღრიალის გარდა, აზრი არ აქვს.
ზოგადად, მანქანა მომწონს. მიუხედავად მარტივი ინტერიერისა და საშუალო გარეგნობისა, Hyundai Greta ერთ-ერთია, რომელიც შიგნით უფრო დიდია, ვიდრე გარედან (დიზაინერების ქება), ჯერჯერობით ის არ აღიზიანებს პატარა ჯამებსაც კი. და… ეს მანქანა უფრო მეტად არის ქალაქისთვის, საცობებისთვის, დასვენებისთვის. ასეთი სამუშაო ცხენი ყოველდღე.
ვლადიმერი, მიმოხილვა Hyundai Greta 1.6-ის შესახებ წინა წამყვანი მანქანაზე.
ღამით ნორმალურ პირობებში ვატარებდი უწვიმოდ, შეხვედრის და ფარების შესხურების გარეშე - კრეტაზე შუქი ძალიან სუსტია. ეს არის პირველი პრობლემა. მეორე - მანქანა (ჩემი აზრით) მსუბუქია, პრინციპში უჭირავს გზას, მაგრამ ცუდი განათების გამო გაყინულ გზისპირა ჩიხში ჩაფრინდა, კარგია რომ დაბალი სიჩქარე იყო, წევს და ხტება. გაუწონასწორებელი მანქანის განცდაა, ალბათ ჩვევაა, არ ვიცი.
თოვლში დაბალ სიჩქარეზე ეს სიმსუბუქე ზუზუნიც კი არის, ნორმალურად რიგდება და ცოტა სრიალებს თუ დაამატებ, მაგრამ სტაბილიზაცია პრინციპში საჭის ჩარევის გარეშე ინარჩუნებს. საკმაოდ ხშირად მუშაობს. ძრავა არ არის განსაკუთრებით დატენილი, მაგრამ გასწრებისას სითბოს იძლეოდა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძრავა სუსტია. შესაძლოა, ჯერჯერობით.
მანქანა სწრაფად და ეფექტურად თბება. 23 დავდე წიგნზე და დამავიწყდა (კლიმატი). მართალია, მინუს 20-30 ყინვაში შორ მანძილზე მგზავრობისას ჭიმავს შუშებს, ჩართავ ნორმალურ რეჟიმზე, გადის. როგორ იმუშავებს კონდიციონერი და კლიმატი ზაფხულში, ამას ვნახავთ. მთლიანობაში სალონის ერგონომიკით ნორმალურია. კარები პირველად არ იხურება, შესაძლოა ყინვისგან.
Hyundai Creta 2.0-ის მფლობელის მიმოხილვა ავტომატური და სრულამძრავიანი
სად შეიძლება ვიყიდო?
პირველ კვირას საბარგულში კაკუნი გაისმა, მანამ ვერ ვიპოვე, სანამ საბარგულიდან არ ამოვიღე ყველაფერი, მათ შორის თაროები და სათადარიგო საბურავი. საბარგულის საკეტში ჩხაკუნი აღმოვაჩინე... დილერს მივუბრუნდი, ავწიე - შეასწორა.
მეორე კვირას, დილერთან მისვლიდან მეორე დღეს, საბურავის წნევის სენსორს ცეცხლი გაუჩნდა, შემოწმდა, წნევა ნორმალურია. Proezdil რამდენიმე დღის განმავლობაში - კვლავ clattered მაგისტრალური საკეტი და თანდათან შეწყვიტა დახურვის პირველი, მეორე, მეხუთე ჯერ. დილერს ვესტუმრე, საკეტი გამოვცვალე, საბურავის წნევის სენსორებს რაღაც გავაკეთე, ნათურა შეჩერდა
1300 კმ გარბენზე მოხმარება თანდათან შემცირდა 18-20-დან 10.2-მდე გზატკეცილზე 100/120 რეჟიმში და 12-14-მდე ქალაქში. და კი, ბიჭებო, ეს არის 95 G დისკი)) გარბენი 4000 კმ, მეტი პრობლემა არ არის.
Hyundai Creta-ს მინუსებიდან აღვნიშნავ, რომ ძრავაც და ინტერიერიც სწრაფად გაცივდება და არა შებოჭილობა - ფანჯრებიდან სისხლდენა დახურულ მდგომარეობაში, როდესაც სავარძლები დახრილია, საბარგულში აფეთქება ძალიან შესამჩნევია. ბევრი კრიკეტი, საბარგულის საკეტი აწკაპუნებს სიცივეში, საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოება გზატკეცილზე დაბალია - სწორი სროლისგან,
არ აქვს წელის საყრდენი - ზურგი იღლება ტრასის 400 კმ-ის შემდეგ, აუდიო არის ძალიან უღიმღამო, მას მკურნალობენ, სულ მცირე, თავის შეცვლით.ნიკიტა, მიმოხილვა Hyundai Creta 2.0-ის შესახებ წინა ამძრავიანი ავტომატურით.
123 ძალა საკმარისია ქალაქში გადაადგილებისთვის, სისულელეა ურბანული კროსვორდისგან აჩქარების არარეალური ინდიკატორის მოლოდინი. ქუჩებში გლუვი აჩქარებით მოძრაობის პირობებში ეს ძრავა საკმარისია თვალებისთვის. 6-სიჩქარიანი მექანიკა მაგარი და კომფორტული აღმოჩნდა - მოკლე დარტყმა, მკაფიო ცვლა და ელექტრონული ასისტენტები თავის საქმეს აკეთებენ.
გამოდის, რომ თითქოს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე ხარ, მაგრამ მანქანა მაინც არ გაძლევს სრულ კონტროლს საკუთარ თავზე, მაგრამ მინუსის დარქმევა სრული სისულელეა. უბრალოდ დაჯექი და მიდიხარ, რამდენიმე წუთში ეჩვევი ყველაფერს. ერთადერთი, რასაც უნდა მიეჩვიოთ, არის ელექტრონული გაზის პედლები, რომლის შეფერხება დაახლოებით წამით იგრძნობა.
ისე, გარეგნობა, ეს თითოეულისთვის თავისებურად არის განსაზღვრული. მე, ერთი მხრივ, ის ძალიან მომწონს. ძლიერი და სწრაფი სილუეტი პატარა სხეულში. თუმცა, სხვათა შორის, მანქანის შიგნით ბევრი ადგილია, როგორც წინ, ასევე უკან - ჯერ კიდევ არ მესმის, როგორ შეძლეს მათ ასეთი შედეგის მიღწევა.
გამოხმაურება Hyundai Creta 1.6-ის მფლობელისგან მექანიკაზე
Hyundai Creta-ს ვიდეო მიმოხილვა
შეჩერება ზომიერად მძიმეა. ჩემს მეხსიერებაში, მსგავსი ბორბლიანი ბაზის მქონე კროსოვერებიდან ყველაზე რბილია Qashqai, ყველაზე რთული Suzuki Grand Vitara. კრეტა სადღაც შუაშია. საკიდარი არ არის ძალიან ელასტიური (როგორც Tiguan), მაგრამ არც ისე ელასტიური (როგორც წინა Hyundais). პატარა მუწუკები კარგად მიდის, სიჩქარის აწევა აღარ არის ძალიან კარგი, თუ მართავთ 30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. დიდი ხვრელები სიჩქარის მიხედვით. პატარაზე - ნორმალური, საშუალო.
საჭე კრეტა კარგად ემორჩილება, არ იწევს ქუსლზე - მართვა საშუალო დონეზე C კლასის მანქანებზე, როგორიცაა Focus, რაც ძალიან კარგია. თავად საჭე მსუბუქია, სიჩქარით მძიმდება, მაგრამ არაწრფივი, ე.ი. უკვე დაბალ სიჩქარეზე ხდება საკმაოდ მძიმე. მსუბუქია მხოლოდ ავტოსადგომზე და 10 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას. ხმაურის იზოლაცია საშუალოა, დაბალ სიჩქარეზე ის ძალიან მშვიდია, შემდეგ უღიმღამო.
ძრავა კარგად მიჰყვება გაზის პედლს სადღაც 60-80 კმ/სთ-მდე. შემდეგ ის იწყებს გაქრობას. 100-120 კმ/სთ-ზე მეტი უკვე იწყებს ყმუილს. ყუთი, ისევ და ისევ, ამ სიჩქარემდე მუშაობს კარგად. ეს ყველაფერი მანქანის ურბანულ ბუნებაზე მიუთითებს - კარგია საქალაქო გზებზე მოძრაობა საშუალო სიმაღლის და არც თუ ისე სწრაფი. მოსკოვისთვის და რეგიონისთვის - იდეალურია.
ინტერიერის დიზაინი, დაფა მარტივია, მაგრამ სასიამოვნო. როგორც ყველა Hyundais-ს, Creta-საც აქვს ძალიან კარგი მადა. ტრასა 9 ლიტრია, ქალაქი საცობებითა და დათბობით 13 ლიტრი. ისე, ეს არის საფასური ატმოსფერული ძრავისთვის, პეპი იწყება შუქნიშანზე და კლასიკური ავტომატური მანქანიდან - ვერსად მიხვალ. მუხრუჭები ისევ საშუალოა - არა მკვეთრი, მაგრამ ინფორმატიული, თუმცა სადღაც სამუხრუჭე პედლის დარტყმის შუაშია.
მანქანის აწყობის ხარისხი ნორმალურია, მაგრამ არის დაავადება მეხუთე კარის დაკეტვით - ტაშის დარტყმა უნდა. მე ნამდვილად არ გირჩევთ 92-ით საწვავის შევსებას და ძრავის ზეთზე დაზოგვას (აიღეთ Total Quartz) - ამის გამო ორლიტრიან ძრავებს შესაძლოა ცილინდრებში ატეხვა.
მფლობელის მიმოხილვა Hyundai Greta 1.6 ავტომატური ტრანსმისია წინა წამყვანით