მაყუჩიდან წყალი ჟონავს. მაყუჩის კონდენსატი

ბავშვთა ნახატებში, როდესაც ბავშვები მანქანებს ხატავენ, ჩვენ არაერთხელ გვინახავს, ​​თუ როგორ ხატავენ ჩვენი შვილები მანქანის გამონაბოლქვი მილიდან გამომავალ გაზის უამრავ ნაფოტზე. რას ვხედავთ გზაზე? ზოგიერთი ჩვენგანი, ვინც უფრო დაკვირვებულია, ალბათ, ჩაფიქრდა სურათზე, როდესაც მანქანა დაიძრა ან დაამატა ცოტა სიჩქარე და მაყუჩიდან წყლის დიდი ნაწილი დაიღვარა. მაშ რატომ იღვრება მაყუჩიდან წყალი და საიდან გაჩნდა?
შესაძლოა, ეს არის სერიოზული გაუმართაობა ან ისე, როგორც უნდა იყოს. ბევრი კითხვაა, რომელიც ჩვეულებრივ ადამიანს შეუძლია დაუსვას საკუთარ თავს და ჩვენ შევეცდებით მათ ვუპასუხოთ. ეს არის ის, რაზეც ვისაუბრებთ ჩვენს სტატიაში.

საიდან მოდის წყალი მანქანის მაყუჩში (გამონაბოლქვი მილი)

ძირითადად, აქ ბევრი სათქმელი არ არის. ყველაფერი დიდი ხანია შესწავლილი და ახსნილი იყო. გამოდის, რომ ნახშირწყალბადების წვის შედეგად, რომელიც არის ბენზინი, წარმოიქმნება წყალი და წვის ქვეპროდუქტები. იმისათვის, რომ თავი არ გაივსოთ ფორმულებით, შეხედეთ ქვემოთ მოცემულ ფიგურას. თქვენ ნახავთ, რაში გადაიქცევა ჩვენი საწვავი დაახლოებით ძრავის წვის პალატაში...

ანუ, თუ მარტივი გზით, მაშინ ჩვენი საწვავი სითხეშია და ეს სითხე რჩება, გარდა იმისა, რომ მისი შემადგენლობა იცვლება და მისი ნაწილი ორთქლში გადადის. ანუ ბენზინი იქცევა წყალში და საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილ ბევრ სხვა პროდუქტად.
ამ ყველაფრიდან გამომდინარეობს, რომ მაღალი ხარისხის ბენზინიც რომ გქონდეს, ავზში წყალი არ იყოს, წყალს წვის დროს მაინც მიიღებ გამონაბოლქვი მილში, ორთქლის სახით.

როგორ იქცევა წყლის ორთქლი გამონაბოლქვი მილში წყალში (მაფლერიდან წყლის გამოჩენის მიზეზები)

ახლა სრულიად მარტივი პროცესია გამონაბოლქვი მილის ლითონის კედლებზე ორთქლის კონდენსაცია. ჩვენ ყველამ ვიცით ნამის წერტილის შესახებ, ანუ როდესაც გარკვეული წნევის, ტემპერატურისა და ტენიანობის დროს წყლის ორთქლი დასახლდება ზედაპირზე. რაც უფრო თბილია ჰაერი და რაც უფრო ცივია ზედაპირი, რომელთანაც მას შეხება აქვს, მით უფრო მაღალია კონდენსაციის "ჩამოვარდნის" ალბათობა. პრინციპში, ასე ხდება მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში, რეზონატორში, მაყუჩში, მილებში. ეს ყველაფერი არ ტოვებს შანსს, რომ გამონაბოლქვი სისტემა მშრალი იყოს.
ერთი მარტივი ჭეშმარიტების გაგების შემდეგ, რომ წყალს ვერ მოვშორდებით, აუცილებელია საკითხის მოგვარება. როგორ დავაღწიოთ თავი? როგორ შევამციროთ წყლის გავლენა გამონაბოლქვი სისტემაზე? ეს კითხვები საკმაოდ გონივრულია, რადგან ჩვენი გამონაბოლქვი სისტემა ლითონის კონსტრუქციაა და არა უჟანგავი ფოლადი. ამიტომ აქტუალურია გამოსაბოლქვი სისტემაში, მაყუჩში წყლის შემცველობის პრობლემა. ასე რომ, როდესაც ჩვენ გავარკვიეთ მაყუჩში წყლის წარმოქმნის პროცესები. მოდით ვისაუბროთ ჭარბი წყლის საშიშროებაზე, რომელიც შეიძლება დაგროვდეს მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში და როგორ მოვიშოროთ იგი.

როგორ მოვიშოროთ ან შევამციროთ წყლის რაოდენობა მაყუჩში, რეზონატორში (გამონაბოლქვი სისტემა)

დავიწყოთ იმით, რომ მაყუჩში წყლის მოშორება შეუძლებელი იქნება. ეს დოგმაა და მისგან თავის დაღწევა არ შეიძლება. ყოველ შემთხვევაში, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს 100 პროცენტით, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია ტენიანობის შემცირება. ტყუილად არ ვახსენეთ ტემპერატურა წინა აბზაცში. სწორედ გამონაბოლქვი სისტემის ლითონის ელემენტების ტემპერატურის ცვლილებაზე შეგიძლიათ ითამაშოთ მასში დეპონირებული კონდენსატის რაოდენობაზე, ანუ წყალზე. ოპტიმალური მუშაობა იქნება მანქანის გაცხელებისას, ხოლო მთელი გამონაბოლქვი სისტემა თბება. ასეთი გათბობა ხელს შეუწყობს იმ ფაქტს, რომ ნაკლები ტენიანობა დასახლდება მაყუჩისა და რეზონატორის კედლებზე და თუ ეს მოხდება, ის სწრაფად აორთქლდება. ანუ დასკვნა მარტივია. გრძელვადიანი ექსპლუატაცია, ვიდრე ერთჯერადი და მოკლე მგზავრობა, დაგეხმარებათ ოდნავ შეამციროთ წყლის შემცველობა მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში.

რა ემუქრება თქვენი მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში დაგროვილ წყალს

ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ გამონაბოლქვი სისტემის კოროზიაზე, რომელსაც ზედმეტი ტენიანობა საერთოდ არ უყვარს. ასე რომ, გამონაბოლქვი სისტემაში წყლის გაზრდილი შემცველობა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ მისი ელემენტები (რეზონატორი, მაყუჩი) დროზე ადრე კოროზირდება და გამოუსადეგარი გახდება. საშინაო მანქანებისთვის ეს პერიოდი შეიძლება არც ისე მნიშვნელოვანი იყოს - 2-3 წელი და ესაა, მაყუჩზე უკვე ხვრელია. სხვათა შორის, ხვრელები მაყუჩში, როგორც ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა, ადასტურებს ტენიანობის დაგროვების ფაქტს ყველაზე ცივ ზედაპირებზე, ანუ ძრავიდან შორს, გამოსაბოლქვი სისტემის მეშვეობით.
მეორე, არანაკლებ სასიამოვნო ფენომენი, რომელიც შეიძლება შეგვხვდეს გამონაბოლქვი სისტემაში წყლის ფორმირებისას, არის გამონაბოლქვი სისტემაში ყინულოვანი გაუვალი საცობების წარმოქმნა. ეს მართალია მხოლოდ ცივ სეზონზე, მაგრამ მაინც. თანდათან მზარდმა ყინულის შტეფსელებმა შეიძლება „გააფუჭოს“ ძრავა იმ დონემდე, რომ იგი მთლიანად შეწყვეტს ჩართვას. საცობები შეიძლება წარმოიქმნას მოკლე მოგზაურობის დროს, ან როდესაც მანქანაზე დაყენებულია ტაიმერი ძრავის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. მანქანა დგას და თბება უმოქმედო მდგომარეობაში, ხოლო მთელი გამონაბოლქვი სისტემა ცივია. თითქმის მთელი წყლის ორთქლი დარჩება მასში, მაყუჩში. აქ კარგი იქნებოდა ბრუნის აწევა, სიჩქარით თამაში, მაგრამ თუ მანქანა მძღოლის გარეშე თბება, მაშინ ამის გამკეთებელი არავინაა.

ცივ სეზონზე მანქანის გამონაბოლქვი მილიდან ამოღებული ყინული. და ძრავის სიმძლავრის შემდგომი შემცირება ასეთი საცობების არსებობისას არ შეიძლება აღინიშნოს, რადგან ეს ბუნებრივია.

გაბურღეთ ხვრელი მაყუჩში წყლის მოსაშორებლად

ეს რჩევა უფრო კარდინალურია და შესაფერისია შიდა ავტო ინდუსტრიისთვის. ეს განსაკუთრებით აქტუალური იქნება მათთვის, ვინც აქ მოდის თხოვნით, თუ როგორ გაგრძელდეს მაყუჩის ან დამპალი მაყუჩის სიცოცხლე. მართლაც, საშინაო მანქანაზე, მაყუჩი შეიძლება გაფუჭდეს რამდენიმე წელიწადში. გაფუჭება ხვრელებს, ხოლო ისეთი, რომ აღარ დაექვემდებაროს შეკეთებას. უცხოური მანქანები ამ მხრივ ბევრად უფრო პრაგმატულია. უცხოური მანქანების მაყუჩების კოროზიული თვისებები არც კი არის ცუდი. მათ მაყუჩებს შეუძლიათ 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში სიარული. კარგი, კარგი... რა შეიძლება გაკეთდეს ისე, რომ მაყუჩი არ გაფუჭდეს?
სინამდვილეში, ეს რჩევა არის სსრკ-ს ავტოფარეხის ტიუნინგიდან და, ისევ, უცხოური ავტო ინდუსტრიის დიზაინერებისგან. მანქანების ზოგიერთმა ენთუზიასტმა ხვრელი გაბურღა მაყუჩის ბანკს. ეს გაკეთდა ყველაზე დაბალ წერტილში ან ყველაზე ახლოს მანქანის უკანა მხარეს. და ყველაფერი ისე, რომ კონდენსატი და ტენიანობა გამონაბოლქვი აირებიდან არ ჩერდება მაყუჩის ბანკში. ვთქვათ, გადახედეთ ერთ-ერთი უცხოური მანქანის ამ მაყუჩის ბანკს.

აქ არის ორი ხვრელი. ამავდროულად, მათი დიამეტრი იმდენად მცირეა, რომ მას არ შეუძლია რაიმე გზით შეიცვალოს ხმის მოცულობა, მაგრამ მათში ტენიანობა კარგად მიდის გარემოში.
ასეთი ტუნინგისთვის საჭიროა მხოლოდ საბურღი 2-3 მმ-იანი ბურღით და ნახვრეტით, რათა მანქანის ქვეშ გაცუროთ. დაახლოებით ასე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, წყალი შეიძლება მაშინვე გადმოვიდეს. მითუმეტეს თუ ზამთარია და მანქანას დაბალი გარბენი აქვს. მაშინ ალბათ უკვე არის მთელი "ტბა". ეს შეიძლება იყოს დაახლოებით 0,5 -1 ლიტრი წყალი. თუ წყალი ამოიწურება, კარგია! თუმცა, ნუ იჩქარებთ ამ რჩევის შესრულებას...

თუ მაყუჩი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, რაც ძალიან იშვიათია, მაშინ ყველაფერი კარგადაა. ხოლო თუ დაფარულია, მაშინ ხვრელის გაბურღვით ლითონზე დამცავ ფენას ვაზიანებთ. ახლა წყლის ერთჯერადი გამოშვება გადაიქცევა მუდმივად "წვეთოვან ხვრელად". და თუ გახსოვთ ამოღებული დამცავი ფენა, ტემპერატურა და ტენიანობა, მაშინ ხვრელი ალბათ გაიზრდება. და თუ ეს ჩვენი ავტოინდუსტრიაა, მაშინ მაყუჩი დაახლოებით იგივე ოდენობით იმუშავებს, ნახვრეტით ან მის გარეშე. მაგრამ უცხოური მანქანისთვის შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ მაყუჩის სიცოცხლე. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ გსურთ, არ უნდა გააკეთოთ ეს მაღალი ხარისხის ლითონის მაყუჩისთვის ...

ასე რომ, მაყუჩში, რეზონატორში (გამონაბოლქვი სისტემა) წყლის წარმოქმნის ფენომენი გარდაუვალია. ჩვენ ასევე აღვნიშნეთ გამონაბოლქვი სისტემაში ზედმეტი ტენისგან თავის დაღწევის გზები. ახლა რჩება იმედი, რომ თქვენ იპოვით ოპტიმალურ ბალანსს, როდესაც თქვენს მაყუჩში არ იქნება ამდენი წყალი, ხოლო გარბენი თქვენთვის ოპტიმალური იქნება და არა ძვირი.

ბევრი მძღოლის წინაშე დგას გამონაბოლქვი მილში კონდენსაციის პრობლემა და, შედეგად, მაყუჩში წყლის წვეთების გამოჩენა. ზოგჯერ ეს ნორმალურია, მაგრამ ხდება ისე, რომ მაყუჩში არსებული კონდენსატი არის ისეთი განგაშის შუქურა, რომელიც მიუთითებს აპარატის შიდა სისტემების გაუმართაობაზე.

საიდან მოდის წყალი?

კონდენსატის მთავარი პრობლემა არის სტელსი. უმეტესობა ჩვენგანი უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევს მის გარეგნობას, სანამ სითხის რაოდენობა შეუიარაღებელი თვალით შესამჩნევი გახდება. ზამთარში, როდესაც წყალი მუდმივად იცვლება ერთი მდგომარეობიდან მეორეში, ეს განსაკუთრებით საშიში მოვლენაა. მაგრამ ზაფხულშიც კი, გამონაბოლქვიდან წვეთოვანი სითხე ასევე არ არის კარგი.

თავად კონდენსატი ძირითადად წყალია, რომელიც წარმოიქმნება აირისებური მდგომარეობიდან თხევად მდგომარეობაში გადასვლისას. ბუნებაში, ის მუდმივად ყალიბდება, მაგრამ არ იწვევს ზიანს. მაგრამ მანქანისთვის ეს შეიძლება იყოს პრობლემა. ის შეიძლება ჩამოყალიბდეს არა მხოლოდ მაყუჩში, არამედ მანქანის შიდა სისტემებში: საწვავი, ზეთი და ასევე გაგრილების სისტემაში. ის ასევე გროვდება სალონში, სხეულის დახურულ ადგილებში. ყოველ შემთხვევაში, ამისგან არის ზიანი. მაგრამ მისი ხარისხი თითოეულ შემთხვევაში განსხვავებულია.

ძრავის გამორთვის მომენტში, გამონაბოლქვი მილში იწყება კონდენსაციის წარმოქმნა. მაშინაც კი, თუ მანქანა არის ახალი და სრულად ფუნქციონალური. ეს ბუნებრივი მოვლენაა, რომლისგან თავის დაცვა შეუძლებელია. გარედან, მთელი სისტემა გაცილებით სწრაფად გაცივდება, ვიდრე შიგნით. მაყუჩში ჩნდება ტენის მცირე დაგროვება, რომლებიც მოკლე დროში იყინება და „შიგნიდან“ ყინულის ქერქით ფარავს. ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს ფენომენი ამ შემთხვევაში დიდ ზიანს არ აყენებს, თუმცა ბევრი მძღოლი უფრთხილდება.

ფაქტია, რომ მანქანის აქტიური მუშაობის დროს მაყუჩში ტენის მცირე დაგროვებამ, პირიქით, შეიძლება მიუთითებდეს მის ფუნქციონირებაზე და გამართულ მუშაობაზე. აქ მოცემულია რამდენიმე მაგალითი იმისა, თუ როგორ და რატომ ხდება კონდენსაცია:

• მანქანის აქტიური მუშაობით ის ყოველთვის ჩამოყალიბდება. ცივ სეზონში მისი ფორმირების მთავარი მიზეზი მანქანით მგზავრობა და, რა თქმა უნდა, ძრავის გათბობა ხდება;
• მანქანები ავტომატური დაწყებით უფრო მგრძნობიარეა ამ ფენომენის მიმართ. მილი თბება მაქსიმუმ 20 წუთში, გაყინული კონდენსატი დნება, მაგრამ ჯერ არ აქვს აორთქლების დრო და იფრქვევა გამონაბოლქვი აირების ნაკადის ქვეშ.
• თუ გაზის პედალს ძლიერად დააჭერთ, გამონაბოლქვი მილიდან სითხე უფრო აქტიურად გამოვა გამონაბოლქვში დიდი წნევის გამო.

დასკვნა: თუ ზამთარში წყალი ჩამოდის მაყუჩიდან ნულამდე ტემპერატურაზე და მისი რაოდენობა მცირეა, ეს არ არის პანიკის მიზეზი და არც უახლოეს სერვის სადგურთან მისასვლელად საფუძვლიანი დიაგნოსტიკისა და შეკეთების ჩასატარებლად.

რა საფრთხეს უქმნის კონდენსატს?

ჩამოყალიბებული მაყუჩში, პრაქტიკულად არანაირ ზიანს არ მიაყენებს. თუმცა დროთა განმავლობაში ის ხდება კოროზიის მთავარი მიზეზი. მაგრამ ზამთარში კოროზიის პროცესი გაცილებით ნელა ხდება, ვიდრე თბილ სეზონში. თუ მანქანა ზამთარში დღეში ერთხელ მაინც არ თბება, გამონაბოლქვში გაყინული კონდენსატის რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს იმ დონემდე, რომ მანქანა უბრალოდ არ დაიძრას რამდენიმე დღის უმოქმედობის შემდეგ. ზოგიერთი გვირჩევს, ასეთი უსიამოვნებების თავიდან ასაცილებლად, რეზონატორში გაბურღოთ პატარა ხვრელი, რათა ზედმეტი ტენი ჩამოიწუროს. თუმცა, ეს გამოსავალი არ არის საუკეთესო. პრობლემა ის არის, რომ თქვენს მიერ გაკეთებულ ხვრელის გარშემო ლითონი უფრო სწრაფად კოროზირდება. შედეგად, მცირე ხნის შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ გამონაბოლქვი მილის მთლიანად შეცვლა. დამეთანხმებით, თუ ასეთი მეთოდი ეფექტური იქნებოდა, თავად მწარმოებლები გამოიყენებდნენ მას წარმოების ეტაპზე.

სხვა საქმეა, როდესაც კონდენსატი გროვდება თქვენი მანქანის სხვა სისტემებში:

• ძრავში. თეთრი საფარი შეიძლება ჩამოყალიბდეს სახურავის კისერზე. ესეც წყალია, უფრო სწორად, მისი არარსებობის ნიშანი, რაც თავისთავად ბევრ დამატებით პრობლემას იწვევს. ასეთი დაფა ასევე შეიძლება ჩამოყალიბდეს სარქველების მახლობლად, თუ შუასადებები დაზიანებულია და სხვა ადგილებში. ზოგიერთ მათგანს ასევე შეუძლია შევიდეს გამონაბოლქვი მილში და გამოვიდეს მასში. ეს ასევე შეიძლება იყოს ანტიფრიზი, რომელსაც იყენებთ მანქანის ზეთის სისტემაში შესვლისას. ამ შემთხვევაში, თავად ძრავმა შეიძლება დაიწყოს უფრო ძლიერი გათბობა. მაგრამ თუ მსგავსი არაფერი შეინიშნება, მაშინ სანერვიულო არაფერია. წყლისა და ზეთის შერევის პროცესში, ტენის ფენა ასევე საკმაოდ ხშირად იქმნება ძრავის ზედაპირზე. თუმცა, ამ შემთხვევაში, ის არ შედის გამონაბოლქვი მილში და ჩანს მხოლოდ კაპოტის ქვეშ ყურებით. მაგრამ როდესაც ძრავა თბება, დაფა სწრაფად ირეცხება და არ წარმოადგენს საფრთხეს. სავარაუდოდ, თეთრი საფარი ჩნდება ზეთში არასაკმარისი წყლის გამო. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაამატოთ ცოტა და მოურიოთ. არ არის აუცილებელი ზეთის შეცვლა.
• გაზის ავზში. აქ მთავარი მიზეზი არის უხარისხო ბენზინი. ის შეიძლება შეიცავდეს წყალს. განსაკუთრებით თუ ძველ ბენზინგასამართ სადგურზე ავსებთ. ვინც სავსე ავზით მართავს და მანქანას თბილად ტოვებს, ეს პრობლემები არ აქვს. მცირე რაოდენობით თავისუფალი სივრცით, უბრალოდ არსად არის კონდენსატის წარმოქმნა. მაგრამ თუ ავზში არ არის საკმარისი საწვავი, ტენიანობის რაოდენობა მნიშვნელოვნად იზრდება. თუმცა, როდესაც ზამთარში მანქანა გარეთაა, ჰაერსა და საწვავის ავზს შორის ტემპერატურის სხვაობა მინიმალურია. ამიტომ, ნამი პრაქტიკულად არ ჩნდება. მაგრამ თუ მანქანას თბილ ავტოფარეხში დატოვებთ, მაშინ ყველაფერი ზუსტად პირიქით ხდება.

ავზში წყალი, რომელიც ასევე ნაწილობრივ შედის მაყუჩში, არ არის კარგი ნიშანი. ზოგჯერ ამან შეიძლება გამოიწვიოს სანთლების ან საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა. მაგრამ ტენიანობა ასევე შეიძლება შევიდეს საავტომობილო სისტემაში ავზიდან. დიზელის ძრავებისთვის ეს განსაკუთრებით საშიშია, ამის გამო საწვავის ხაზები და წვრილი ფილტრი შეიძლება გაიყინოს. დღეს არსებობს სპეციალური წყლის მოსაშორებელი საშუალებები, რომლებიც ქიმიურად რეაგირებენ წყალთან და გარდაქმნიან მას ნივთიერებებად, რომლებიც ადვილად იწვებიან საწვავთან სხვა სისტემებში მოხვედრის გარეშე. მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ეს ტენიანობა ყოველთვის არ ხვდება გამონაბოლქვი მილში, ასე რომ, ის ბოლომდე შეუმჩნეველი რჩება. მაგრამ თუ ხედავთ, რომ მასში გამომავალი სითხის რაოდენობა აშკარა მიზეზის გარეშე მნიშვნელოვნად გაიზარდა, საჭიროა ყურადღებით შეისწავლოთ მანქანის დანარჩენი სისტემები და შეამოწმოთ ისინი კონდენსაციისთვის.

როგორ გავუმკლავდეთ წყალს მაყუჩში და ღირს თუ არა საერთოდ?

იმისათვის, რომ ტენიანობა ასე აქტიურად არ დაგროვდეს მაყუჩში და მისგან სწრაფად არ გამოვიდეს, არსებობს რამდენიმე ეფექტური გზა:

• თუ თქვენს მანქანას აქვს ავტომატური გახურების ფუნქცია და ის ღამით რამდენჯერმე მუშაობს, მაგრამ დილით სითხე კვლავ წვეთებს გამონაბოლქვიდან, უბრალოდ გაზარდეთ გახურების დრო. ფაქტია, რომ ხანმოკლე გახურებით, მაყუჩს უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ გაცხელდეს სასურველ ტემპერატურამდე. გარდა ამისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამათბობელი.
• ყოველთვის გააჩერეთ თქვენი მანქანა ავტოფარეხში, თუ ის გაქვთ.
• სცადეთ შეცვალოთ საწვავი უფრო ძვირი. შეიძლება იყოს, რომ გამოყენებული მნიშვნელოვანი ნაწილი მხოლოდ წყალია.
• იმისთვის, რომ წყალი ორთქლის მდგომარეობაში გამოვიდეს და არა სითხე, შეგიძლიათ ძრავა ჩართოთ, დაელოდოთ რამდენიმე წუთს და შემდეგ დახრილად დააყენოთ წინა ქვემოთ. მაგრამ ეს ვარიანტი არ არის ძალიან ეფექტური. ის არ ამცირებს კონდენსატის რაოდენობას, არამედ უბრალოდ ცვლის მის ფორმას. თუმცა, გარკვეულწილად ის ამცირებს მაყუჩის ლითონის კოროზიის სიჩქარეს ტენიანობის გამო.
• თქვენ ასევე შეგიძლიათ თავად მოაწყოთ მაყუჩები არაწვადი სითბოს იზოლატორით ან გააკეთოთ დამატებითი თხევადი გათბობა.

მაგრამ ყველა ეს ქმედება მაინც არ დაიცავს ზამთარში კონდენსატის გაჩენისგან. ტემპერატურის სხვაობა არსად არ მიდის. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ოდნავ შეამციროთ იგი, მაგრამ ეს პრობლემას სრულად ვერ მოაგვარებს. თავად მაყუჩის ხარისხიდან გამომდინარე, ის შეიძლება გაგრძელდეს ხუთიდან ათ წლამდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ მისი შეცვლა ახლით. სასურველია მწარმოებლისგან და კოროზიისგან დამატებითი დაცვით.

მაყუჩის კოროზია, პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, წარმოიქმნება ძირითადად არა კონდენსატის გამო, არამედ გამონაბოლქვი აირების მიერ შექმნილი აგრესიული გარემოს მეშვეობით. მაყუჩში წყალი მხოლოდ ერთ-ერთი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს კოროზიის პროცესების სიჩქარეზე და ხარისხზე. კონდენსატის წინააღმდეგ ბრძოლა, ამის საფუძველზე, ხშირად დროის ცარიელი და უსარგებლო კარგვაა. თქვენ უნდა ინერვიულოთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მაყუჩიდან წყალთან ერთად სქელი თეთრი კვამლი გამოდის. ეს არის სიგნალი, რომ დროა შეცვალოთ ცილინდრის ბლოკის შუასადებები. და მაშინაც კი, ეს აუცილებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ანტიფრიზის დონე უფრო სწრაფად დაიწყო კლება.

მძღოლების უმეტესობას არა იმდენად აწუხებს, თუ რატომ წვეთება წყალი მაყუჩიდან, მაგრამ რა საფრთხეს უქმნის ეს ფენომენი მათ მანქანას. როგორც ხედავთ, უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი ფენომენი თავისთავად არ წარმოადგენს რაიმე სერიოზულ საფრთხეს. თუმცა, სხვა შიდა სისტემების რეგულარული შემოწმება სავალდებულოა.

ღირს სერიოზულად შეშფოთება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კონდენსატთან ერთად გამოდის უწყვეტი ფერის კვამლი. ეს უკვე შეიძლება მიუთითებდეს საწვავის სისტემის ან ძრავის გაუმართაობაზე. სხვა შემთხვევებში, თქვენ არ გაქვთ შეშფოთების განსაკუთრებული მიზეზი.

ბევრი მანქანის მფლობელს ექმნება პრობლემა, როდესაც გამონაბოლქვი მილში ჩნდება კონდენსაცია, რის შედეგადაც წყლის წვეთები წარმოიქმნება მაყუჩში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ნორმალურია, მაგრამ ზოგჯერ კონდენსატი მაყუჩში არის ისეთი განგაშის შუქურა, რომელიც მიუთითებს მანქანის შიდა სისტემების გაუმართაობაზე. მეტი ამის შესახებ მოგვიანებით სტატიაში.

ზამთარში, როდესაც წყალი მუდმივად იცვლება ერთი მდგომარეობიდან მეორეში, ეს განსაკუთრებით საშიში მოვლენაა. თუმცა, ზაფხულში, გამონაბოლქვი მილიდან სითხის წვეთება ასევე არ პროგნოზირებს რაიმე კარგს.

სინამდვილეში, კონდენსატი არის წყალი, რომელიც ჩნდება, როდესაც ის აირისებრი მდგომარეობიდან თხევად მდგომარეობაში გადადის. ბუნებაში, კონდენსაცია მუდმივად იქმნება, მაგრამ არ იწვევს ზიანს. მაგრამ მანქანისთვის ეს შეიძლება იყოს პრობლემა. კონდენსაცია ასევე შეიძლება წარმოიქმნას მანქანის შიდა სისტემებში და არა მხოლოდ მაყუჩში - ზეთში, საწვავის სისტემებში და გაგრილების სისტემაში. ის ასევე გროვდება სალონში და სხეულის დახურულ ადგილებში. მის მიერ გამოწვეული ზიანის ხარისხი განსხვავებულია თითოეულ ინდივიდუალურ სიტუაციაში.

როდესაც ძრავას გამორთავთ, გამონაბოლქვი მილში იწყება კონდენსაცია. მაშინაც კი, თუ მანქანა არის ახალი და სრულად მუშა. ეს ბუნებრივი მოვლენაა, რომლისგან დაცვა შეუძლებელია. გარედან, სისტემა უფრო სწრაფად გაცივდება, ვიდრე შიგნით. მაყუჩში არის ტენის უმნიშვნელო დაგროვება, რომელიც მოკლე დროში იყინება და მანქანის „შიგნიდან“ ყინულის ქერქით ფარავს. ექსპერტები ამბობენ, რომ ამ შემთხვევაში ეს ფენომენი დიდ ზიანს არ აყენებს, მაგრამ ბევრი მანქანის მფლობელი ამას უფრთხილდება. მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ტრანსპორტის აქტიური ფუნქციონირებით, მაყუჩში ტენის მცირე დაგროვებამ, პირიქით, შეიძლება ისაუბროს მის გამართულ მუშაობაზე და მომსახურეობაზე.

რატომ წარმოიქმნება კონდენსაცია?

1. სატრანსპორტო საშუალების აქტიური მუშაობით, კონდენსატი ყოველთვის წარმოიქმნება. ცივ სეზონში მანქანით მგზავრობა და, რა თქმა უნდა, ძრავის გათბობა ხდება მისი ჩამოყალიბების მთავარი მიზეზი.
2. მანქანები ავტომატური გაშვებით უფრო მგრძნობიარეა ამ ფენომენის მიმართ. მილი თბება მაქსიმუმ 20 წუთში, გაყინული კონდენსატი დნება, მაგრამ აორთქლების დროც კი არ აქვს, რადგან გამონაბოლქვი აირების ნაკადის ქვეშ იშლება.
3. გაზის პედალს მკვეთრად დაჭერისას გამონაბოლქვი მილიდან წყალი მასში მაღალი წნევის შედეგად უფრო აქტიურად გამოვა.

დასკვნა: თუ ზამთარში მაყუჩიდან მცირე რაოდენობით წყალი ჩამოდის, მაშინვე არ უნდა ჩავარდეთ პანიკაში და მიხვიდეთ სერვის სადგურზე საფუძვლიანი დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისთვის.

გამონაბოლქვი მილში კონდენსაცია არის თუ არა საფრთხე მანქანას

მაყუჩში ჩამოყალიბებული კონდენსატი რეალურად არანაირ ზიანს არ იწვევს. თუმცა დროთა განმავლობაში ის ხდება კოროზიის მთავარი მიზეზი. თუმცა, ზამთარში კოროზიის პროცესი გაცილებით ნელა მიმდინარეობს, ვიდრე ზაფხულში.

თუ ზამთარში მანქანას დღეში ერთხელ მაინც არ გაათბებთ, გაყინული კონდენსატი შეიძლება ისე გაიზარდოს, რომ რამდენიმე დღის უმოქმედობის შემდეგ მანქანა არ დაიძრას. ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი გვირჩევს რეზონატორში პატარა ხვრელის გაბურღვას, რათა ზედმეტი ტენიანობა ჩამოიწუროს.

მაგრამ, ეს გამოსავალი არ არის საუკეთესო. ფაქტია, რომ თქვენ მიერ გაკეთებული ხვრელის ირგვლივ ლითონის კოროზია გაცილებით სწრაფად მოხდება. შედეგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ თქვენ მოგიწევთ გამონაბოლქვი მილის მთლიანად შეცვლა. დაფიქრდით, თუ ეს მეთოდი ეფექტური იქნებოდა, თავად მწარმოებლები გამოიყენებდნენ მას მანქანის შექმნის ეტაპზეც კი.

კონდენსაცია გროვდება ზეთის შემავსებლის თავსახურის კისერზე, არის თუ არა შეშფოთების მიზეზი

ზოგჯერ თეთრი საფარი იქმნება ზეთის შემავსებლის თავსახურის კისერზე. ისიც წყალია, უფრო სწორად, მისი არარსებობის სიმპტომია, რაც უამრავ დამატებით პრობლემას იწვევს. ეს დაფა ასევე შეიძლება გამოჩნდეს სარქველების მახლობლად შუასადებების დაზიანების შემთხვევაში, ისევე როგორც სხვა ადგილებში. გარდა ამისა, მისი ნაწილი ხანდახან ხვდება გამონაბოლქვი მილში და გამოდის მისი მეშვეობით. ეს ასევე შეიძლება იყოს ანტიფრიზი, რომელსაც იყენებთ, რომელიც მოხვდება ზეთის სისტემაში. თავად ძრავა, ამავე დროს, შეიძლება გაცხელდეს. თუმცა, თუ მსგავს რამეს არ აკვირდებით, მაშინ სანერვიულო არაფერია. ზეთისა და წყლის შერევისას, ძრავის ზედაპირზე ხშირად წარმოიქმნება ტენიანობის ფენა. მაგრამ, ამ შემთხვევაში, ის არ შედის გამონაბოლქვი მილში და ამის დანახვა შეგიძლიათ მხოლოდ კაპოტის ქვეშ ყურებით. თუმცა, როდესაც ძრავა თბება, დაფა სწრაფად ირეცხება და არ წარმოადგენს საფრთხეს. სავარაუდოდ, თეთრი საფარი იქმნება იმის გამო, რომ ზეთში არ არის საკმარისი წყალი. საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ ცოტა დაუმატოთ და მოურიოთ. ამავე დროს, არ არის აუცილებელი ზეთის შეცვლა.

კონდენსაცია გროვდება გაზის ავზში, მიზეზები, როგორ აღმოიფხვრას

ამ პრობლემის მთავარი მიზეზი დაბალი ხარისხის საწვავია. სავარაუდოდ, ის შეიცავს მცირე რაოდენობით წყალს. მით უმეტეს, თუ ძველ ბენზინგასამართ სადგურზე გაავსეთ. მძღოლებს, რომლებიც მანქანას თბილად ტოვებენ და სავსე ავზით მართავენ, ამის პრობლემა არ აქვთ. თუ თავისუფალი ადგილი ცოტაა, კონდენსატი უბრალოდ არსად არის. თუმცა, თუ ავზში ბენზინი ცოტაა, ტენის რაოდენობა მნიშვნელოვნად იზრდება. მაგრამ, თუ მანქანა ზამთარში გარეთ არის, ტემპერატურის სხვაობა თქვენს საწვავის ავზსა და ჰაერს შორის მინიმალურია. ამიტომ, კონდენსაცია რეალურად არ ჩნდება. და თუ მანქანას თბილ ავტოფარეხში დატოვებთ, ყველაფერი პირიქით ხდება.

გაზის ავზში წყალი, რომელიც ნაწილობრივ შედის მაყუჩში, არ არის კარგი ნიშანი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს საწვავის ტუმბოს ან სანთლების გაფუჭებას. თუმცა, ტანკიდან ტენიანობა ასევე შეიძლება შევიდეს საავტომობილო სისტემაში. ეს განსაკუთრებით საშიშია დიზელის ერთეულებისთვის, რადგან ამის შედეგად შეიძლება გაიყინოს წვრილი ფილტრი და საწვავის ხაზები. დღესდღეობით არსებობს სპეციალური წყლის მოსაშორებელი საშუალებები, რომლებიც წყალთან ქიმიურ რეაქციაში შედიან და მას ნივთიერებად გარდაქმნიან, რომელიც ადვილად იწვის საწვავთან ერთად, ხოლო სხვა სისტემებში არ ხვდება. მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ეს ტენიანობა ყოველთვის არ ხვდება გამონაბოლქვი მილში, რის შედეგადაც იგი ბოლომდე შეუმჩნეველი რჩება. თუმცა, თუ შეამჩნევთ, რომ მასში საგრძნობლად მეტი სითხე გამოდის აშკარა მიზეზის გარეშე, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მანქანის დანარჩენ სისტემებს და შეამოწმოთ არის თუ არა მათში რაიმე კონდენსაცია.

წყალი მაყუჩში, საჭიროა თუ არა წყალთან გამკლავება და რა გზებით

მაყუჩში ტენის ასე აქტიურად დაგროვების თავიდან ასაცილებლად და მისგან სწრაფად გამოსვლის თავიდან ასაცილებლად, არსებობს რამდენიმე ეფექტური მეთოდი:

1. თუ თქვენს მანქანას აქვს ავტომატური დათბობის ვარიანტი და ის ღამით რამდენჯერმე იწყება, მაგრამ დილით სითხე კვლავ წვეთება გამონაბოლქვიდან, უბრალოდ გაზარდეთ გახურების დრო, რადგან მაყუჩს უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ გახურდეს საჭირო ტემპერატურა ხანმოკლე გახურების დროს. გარდა ამისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამათბობელი.
2. ყოველთვის გააჩერეთ თქვენი მანქანა ავტოფარეხში, თუ ეს შესაძლებელია.
3. სცადეთ შეცვალოთ ბენზინი უკეთესით. შესაძლებელია, რომ გამოყენებული მნიშვნელოვანი ნაწილი მხოლოდ წყალია.
4. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ მაყუჩის თხევადი დამატებითი გათბობა ან მისი იზოლაცია არაწვადი თბოიზოლატორით.
5. იმისათვის, რომ კონდენსატი გამოვიდეს არა როგორც სითხე, არამედ ორთქლის სახით, ჩართეთ ძრავა, დაელოდეთ რამდენიმე წუთს და დადგით მანქანა წინ კუთხით. თუმცა, ეს ვარიანტი არ არის ძალიან ეფექტური. ის ცვლის კონდენსატის ფორმას, ვიდრე ამცირებს მის რაოდენობას. მაგრამ, გარკვეულწილად, ეს ამცირებს ლითონის კოროზიის სიჩქარეს ტენიანობის შედეგად.

თუმცა, ყველა ეს ქმედება ნებისმიერ შემთხვევაში არ შეუძლია დაიცვას მანქანა ზამთარში კონდენსაციისგან. ტემპერატურის სხვაობა არსად მიდის. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ოდნავ შეამციროთ იგი, მაგრამ ეს პრობლემას სრულად ვერ მოაგვარებს. მაყუჩის ხარისხიდან გამომდინარე, ის შეიძლება მოგემსახუროთ 5-დან 10 წლამდე. მაშინ თქვენ ზუსტად უნდა შეცვალოთ იგი ახლით. მიზანშეწონილია აირჩიოთ მაყუჩი მწარმოებლისგან, ასევე კოროზიისგან დამატებითი დაცვით.

პროფესიონალური რჩევები: უნდა ინერვიულოთ თუ არა გამონაბოლქვიდან წყლის გაჟონვაზე?

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, მაყუჩის კოროზია ძირითადად წარმოიქმნება არა კონდენსატის შედეგად, არამედ აგრესიული გარემოს გამო, რომელიც იქმნება გამონაბოლქვი აირებით. დამამშვიდებელი სითხე მხოლოდ ერთ-ერთი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს კოროზიის პროცესების ხარისხსა და სიჩქარეზე. აქედან გამომდინარე, კონდენსატის წინააღმდეგ ბრძოლა ყველაზე ხშირად უსარგებლო და დროის კარგვაა. უნდა ინერვიულოთ მხოლოდ მაშინ, როცა მაყუჩიდან წყალთან ერთად თეთრი სქელი კვამლი გამოდის. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ დროა შეცვალოთ ცილინდრის ბლოკის შუასადებები. და მაშინაც კი, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ანტიფრიზის დონე შესამჩნევად დაეცა.

თანამედროვე მანქანის გამონაბოლქვი მილზე წყლის გამოჩენა (მავნე გამონაბოლქვის განეიტრალების სისტემა) მიუთითებს ისეთი სისტემების ნორმალურ მუშაობაზე, როგორიცაა ანთება, საწვავის მიწოდება, გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა, ძრავის ციკლის მართვა. აქედან გამომდინარე, წყალი მიუთითებს ძირითადი კომპონენტების სწორ ფუნქციონირებაზე.

წყლის გამომწვევი მიზეზები მაყუჩში

ფენომენის მთავარი „დამნაშავე“ კონდენსატია. იგი იქმნება იმის გამო, რომ გამონაბოლქვი მილის შიგნით არ არის გაცივებული ისე ინტენსიურად, როგორც გარეთ. კონდენსაციის პროცესი იწყება ძრავის გაჩერებისთანავე; მაყუჩის შიგნით მაშინვე ჩნდება ნამის წვეთები, რომლებიც მოგვიანებით იყინება. ძრავის ხელახლა ჩართვისთანავე ყინული იწყებს დნობას და მილიდან ტენიანობის წვეთს იწყებს.

კატალიზატორით აღჭურვილ თანამედროვე მანქანებში მანქანის მუშაობისას წყალი შეიძლება წვეთოს. ეს, უპირველეს ყოვლისა, გამოწვეულია მავნე გამონაბოლქვის გამწმენდის მუშაობის პრინციპით. სხვადასხვა ქიმიური ელემენტებისა და მათი ნაერთების მთელი „ბუკეტი“ მიეწოდება გამონაბოლქვი მანიფოლდს ცილინდრებიდან, მათ შორის ნახშირორჟანგი, ჟანგბადი, ნახშირორჟანგი, აზოტის ოქსიდები, დაუწვავი ნახშირწყალბადები და წყალი. ამ კომპონენტებიდან ჟანგბადი, ნახშირორჟანგი და წყალი უვნებელია. ყველა სხვა ნაერთი შედის კატალიზატორში და იჟანგება გამწმენდის დიზაინში პლატინისა და პალადიუმის არსებობის გამო. ისინი განლაგებულია კატალიზატორის გრძივი უჯრედებზე, რომლებშიც გადის გამონაბოლქვი აირები. შედეგი არის ნახშირორჟანგი და წყლის ორთქლი. ეს უკანასკნელი კონდენსირდება მაყუჩის შიდა ზედაპირზე და ჩნდება წყლის წვეთების სახით.

ტენიანობის ყველაზე ინტენსიური ფორმირების პერიოდები

ყველაზე ხშირად, წყალი ჩნდება ძრავის დათბობის ეტაპზე. ეს გამოწვეულია გამდიდრებული ნარევის გამოყენებით, რომელიც შექმნილია კატალიზატორის გახურების დროის დასაჩქარებლად, რადგან ის ყველაზე ეფექტურად მუშაობს + 300 ° C ტემპერატურაზე. შედეგად, მდიდარია ნახშირბადის მონოქსიდით, დაუწვავი ნახშირწყალბადებით, იგი ინტენსიურად გარდაიქმნება ორთქლად და წყალში.

მაყუჩში წყლის მუდმივი და ხშირი დაგროვება აუცილებლად გამოიწვევს გამონაბოლქვი სისტემის ამ ელემენტის კოროზიას. ასეთი უსიამოვნების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდირებულია გრძელი, აქტიური მოგზაურობები, რაც ხელს შეუწყობს მაყუჩის უკეთეს გაცხელებას და ტენიანობის წარმოქმნას ხელს. კიდევ ერთი გზაა ძრავის მთლიანად დათბობა; ცივი ძრავით მართვა მხოლოდ კონდენსატის წარმოქმნას უწყობს ხელს.

ზამთარი წელიწადის ყველაზე უსიამოვნო დროა შუა ზოლში მცხოვრები მძღოლისთვის (ჩრდილოეთზე სათქმელი არაფერია). ძალიან ხშირად, სიცივეში, მანქანა უბრალოდ უარს ამბობს ჩართვაზე, თუნდაც ის ქუჩაში მხოლოდ რამდენიმე ღამე დგას. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ცუდი ან ჭუჭყიანი სანთლები, დაჟანგული ბატარეის ტერმინალები, ცუდი ზეთი ან მაყუჩში გაყინული კონდენსაციის დაგროვება. ასეთი სიტუაციების თავიდან აცილების საუკეთესო გზა, რა თქმა უნდა, პრევენცია და სათანადო მოვლაა. მაგრამ თუ უბედურება მოხდა, თქვენი კონკრეტული პრობლემის გადაჭრის მრავალი გზა არსებობს. მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ მაყუჩში გაყინული კონდენსატის დაგროვებაზე. ასეთი უსიამოვნო სიტუაციიდან გამოსავალი მისი გახურებაა.

ინსტრუქცია

შეგიძლიათ სცადოთ მისი მიყვანა სერვის სადგურამდე, სადაც ნომინალური თანხით ოსტატები შეასრულებენ ყველა სამუშაოს საუკეთესოდ. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ იგი მანქანის სერვისში წასაყვანად, თუ ჩამოხსნით მაყუჩის (ან უბრალოდ) გამონაბოლქვი მილს ქვემოთ, რომელიც გამოიყენება გამონაბოლქვი აირების დამატებით გასაწმენდად. მანქანა დაიძრა. მაგრამ არის პატარა "მაგრამ". მანქანა ბევრ ხმაურს გამოსცემს, ღრიალებსაც კი, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან მაყუჩის ნაწილი ამოიღეთ.

თუ არ გაქვთ მანქანის ბუქსირების სურვილი ან შესაძლებლობა, მოგიწევთ დამოუკიდებლად იმოქმედოთ. გახურებამდე უნდა იცოდეთ, ფაქტობრივად, სად უნდა დაიწყოთ დათბობა. კონდენსაცია უფრო შორს გროვდება ძრავისგან. ამიტომ, თქვენ უნდა დაიწყოთ გათბობა ბამპერის ქვეშ არსებული ქილადან.

მანქანის შიდა კომპონენტების ტენიანობა მისი ძირითადი კომპონენტების გამართული ფუნქციონირების ნიშანია. ამავდროულად, არ არის საჭირო თავის დაჭერა და უახლოეს სერვის სადგურთან მისწრაფება. აქ ხომ რაიმე დეფექტზე საუბარი არ შეიძლება. მიუხედავად იმისა, რომ დამწყები მძღოლები ზოგჯერ შოკში არიან, როდესაც ეს ტენიანობა გროვდება ღირსეულ გუბეში. გონივრული კითხვა: რატომ არის ბევრი წყალი მაყუჩში? ეს უკვე დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე, მუშაობის რეჟიმზე და საწვავის ხარისხზე.

საიდან მოდის წყალი მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში?

ამის მიზეზია კონდენსატი – სითხე, რომელიც გაციების ან შეკუმშვის გამო გავიდა აირის მდგომარეობიდან. მისი გარეგნობა განპირობებულია ტემპერატურის სხვაობით: შიგნიდან გაცხელებული მაყუჩი არ ცივდება ისე ინტენსიურად, როგორც გარედან. ამ შემთხვევაში, ტენიანობა იქმნება მხოლოდ ძრავის გაჩერების შემდეგ. როგორც კი მანქანა გაჩერდება, ნამის წვეთები გამონაბოლქვი მილში დაიწყებს ჩალაგებას. ზამთარში დაგროვილი კონდენსატიც იყინება. ასე რომ, ყინულის წარმონაქმნები თანდათან იზრდება, ქმნიან დანამატს მანქანის მაყუჩში.

კონდენსატის წარმოქმნის ფიზიკური პროცესები

საწვავის შემადგენლობა არის საფუძველი, საიდანაც ტენიანობა ჩნდება გამონაბოლქვი მილის შიგნით. ბენზინი არის მსუბუქი ნახშირწყალბადების ნარევი. წვისას ისინი წარმოქმნიან სხვადასხვა აირისებრ ნივთიერებას, მათ შორის წყლის ორთქლს. საწვავის ხარისხის მიუხედავად, მაყუჩში ყოველთვის იქნება ტენიანობა. მაგრამ "პრემიუმ" ბენზინი გამოყოფს ნაკლებ წყალს, ვიდრე იაფი ბენზინი. ჰაერის გარკვეულ ტემპერატურაზე ეს ორთქლები წყდება. ასე წარმოიქმნება კონდენსაცია: გამონაბოლქვი მილი გარედან სწრაფად გაცივდება, მაგრამ თბილი ჰაერი დიდხანს რჩება შიგნით.

რატომ არის ბევრი წყალი მაყუჩში

გამონაბოლქვი მილიდან წვეთოვანი კონდენსაციის შემჩნევისას გამოუცდელი მანქანის მფლობელი ან პანიკაშია ან დაბნეული. ამავდროულად, უახლოეს სერვის სადგურთან ჩქარობა არ არის ყველაზე გააზრებული იდეა. რამდენიმე ფაქტორი ხელს უწყობს მილის ინტერიერში ტენიანობის დაგროვებას. მათ უფრო დეტალურად უნდა განიხილონ:

• ზამთარში ტარება - ტემპერატურის სხვაობა მაყუჩის გარეთ და მის შიგნით თავს იგრძნობს;
• მანქანის იშვიათი გამოყენება - მოკლე მოკლე მოგზაურობები სავსეა კონდენსატის ზრდით;
• თანამედროვე გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა - მათი მოწყობილობა იწვევს გვერდით მოვლენებს.

ზამთარში მართვისას

ცივი სეზონი საუკეთესო პირობაა მაყუჩში კონდენსატის წარმოქმნისთვის. გამონაბოლქვი მილის გარეთ ჰაერის ტემპერატურა გაცილებით დაბალია, ვიდრე შიგნით. ასე რომ, ტენიანობა არ აორთქლდება, მაგრამ წყდება თხევად მდგომარეობაში. მანქანის ავტომატური დათბობა ნაწილობრივ წყვეტს კონდენსატის პრობლემას. მაგრამ ტენიანობა კვლავ რჩება გამონაბოლქვი სისტემის ცივ კომპონენტებზე, რადგან უმოქმედობის სიჩქარე არ არის ისეთი მაღალი, რომ ააფეთქოს იგი გაზების ნაკადით. ამიტომ, წყალი დნება მაყუჩის შიგნით, გროვდება ყოველი ახალი გაცხელებით.

იშვიათი მანქანის გამოყენება

რაც უფრო მოკლეა მოგზაურობა, მით უფრო ცუდად ათბობს მაყუჩი, რაც ნიშნავს ტენის ნაკლებ ინტენსიურ აორთქლებას. ის უფრო დიდი მოცულობით დასახლდება გამონაბოლქვი მილის შიგნით, ვიდრე გრძელვადიანი მუშაობის დროს. საქალაქთაშორისო მანქანების მფლობელებს ნაკლებად უჭირთ მაყუჩის კონდენსაცია. რა არ შეიძლება ითქვას მათზე, ვინც რკინის ცხენს მხოლოდ ხანმოკლე გასასვლელად იყენებს "სახლი-სამსახური-სახლი".

თანამედროვე გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემით მანქანებში

კატალიზატორის (ემისიების სისტემის) წყალობით, კონდენსატი შეიძლება პირდაპირ მიედინება მართვის დროს. ცილინდრებიდან გამოდის ბევრი ნივთიერება, რომელიც იგზავნება გამონაბოლქვის კოლექტორში. პროცესს თან ახლავს აზოტის ოქსიდების, ნახშირბადის მონოქსიდის, დაუწვავი ნახშირწყალბადების, ნახშირორჟანგის, ჟანგბადის და წყლის გამოყოფა. მხოლოდ ბოლო სამი ელემენტია ადამიანისთვის უვნებელი. ყველა დანარჩენი შედის მანქანის კატალიზატორში, სადაც ისინი იჟანგება პლატინის და პალადიუმის მიერ. ეს წარმოქმნის ნახშირორჟანგს და წყლის ორთქლს. ეს უკანასკნელი რჩება მაყუჩის შიგნით.

საშიშია თუ არა კონდენსაცია მანქანაში?

მაყუჩში დამკვიდრებული ტენიანობა მანქანის შიდა სისტემების სწორი მუშაობის ნიშანია. მართალია, ასეთი ფენომენი რადიკალურ საფრთხეს არ შეიცავს, ამაზე თვალის დახუჭვა დაუფიქრებელი იქნებოდა. ამის მთავარი მიზეზი არის კოროზია. შიდა ავტოგასამართ სადგურების ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ გამონაბოლქვი აირებს არანაკლებ აგრესიული ეფექტი აქვთ, ვიდრე კონდენსატი. მაგრამ მანქანის მაყუჩში წყალი კვლავ პოტენციური საფრთხეა, ისევე როგორც ნებისმიერი სითხე ლითონისთვის. იგივე ეხება გაზის ავზს, ძრავას, ინტერიერს - ამ ადგილებში ზოგჯერ ტენიანობა გროვდება იმავე მოცულობებში, როგორც მაყუჩში.

გარდა იმისა, რომ გამონაბოლქვი მილიდან წყალი სანახაობრივად იფეთქებს, მანქანის მფლობელს ბანალური დისკომფორტიც შეექმნება. მოგზაურობის დროს ცოტა ადამიანი იგნორირებას უკეთებს მაყუჩის მიერ გამოშვებულ ღრიალსა და „გაფურთხების“ ხმებს, ხოლო ცივ სეზონში არის დამატებითი უსიამოვნება - ყინულის საცობი. გაყინულ კონდენსატს შეუძლია უბრალოდ დაბლოკოს გამონაბოლქვი გამოსასვლელი, რის გამოც მანქანა არ იძვრება.

თუ გამონაბოლქვი მილიდან წყალი მოედინება თბილ ძრავზე

ტენიანობა შეიძლება შევიდეს საწვავის ავზიდან მანქანის სხვა სისტემებში. თუ ზეთის შემავსებლის კისერი შეღებილია თეთრი დეპოზიტებით, მაშინ კონდენსაცია ასევე გვხვდება ძრავში. თუ შუასადებები დაზიანებულია, მსგავსი კვალი რჩება სარქველების გვერდით. ზეთთან შერეულ ანტიფრიზსაც კი შეიძლება ჰქონდეს იგივე სახე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავში ტენიანობა გაზრდილი გათბობის რისკს წარმოადგენს.

პრობლემის წყარო მდგომარეობს მანქანის გაჟონავებულ ნაწილებში, მაგრამ თუ ეს დაზიანებები საფუძვლიანი შემოწმებითაც კი არ გამოვლინდა, მაშინ ფიქრი ნაადრევია. კონდენსაცია შეიძლება გამოჩნდეს ძრავზე წყლისა და ზეთის შერევის გამო. ჩვეულებრივი ტენიანობის მოსაშორებელი საშუალებები დაგეხმარებათ მისგან მოშორებაში. წყალთან ურთიერთობისას ეს ნივთიერებები შედიან ქიმიურ რეაქციაში. ეს ქმნის ნაერთებს, რომლებიც იწვის ძრავის მუშაობის დროს, მანქანის ინტერიერის დაზიანების გარეშე.

თუ შავი სითხე ჩამოიწურება

შფოთვა იწყება იმ მომენტიდან, როდესაც გამონაბოლქვი მილიდან გამომავალი კონდენსატი უჩვეულო ჩრდილით ანათებს. ეს შეიძლება იყოს შავი, ლურჯი და ზოგჯერ ყვითელ-მწვანე. მაგრამ მაყუჩის ტენიანობის ფერი არ უნდა აწუხებდეს მანქანის მფლობელს. პირიქით, ეს ჩრდილი მისცემს პრობლემის ბუნების გაგებას:

• მანქანის ზოგიერთი ნაწილი ცუდად არის ნახმარი. შესაძლოა ზეთი ჟონავს ან გამაგრილებელი მაყუჩიდან ნესტიანდება უჩვეულო ფერად.
• იაფი დაბალი ხარისხის საწვავი დანამატების მაღალი შემცველობით. ეს უკანასკნელი, როგორც წესი, არ იწვება, მაგრამ გამოდის მაყუჩიდან კონდენსატთან ერთად.
• ბენზინში ჭვარტლის მაღალი კონცენტრაცია ტენიანობას ყვითელ-მწვანეს ხდის.
• ჭვარტლი ჩასახლდა მაყუჩის შიგნით, რის შედეგადაც გამონაბოლქვი მილიდან შავი წყალი ჩამოდის.

ფერადი კონდენსატის გამომწვევი მიზეზი მხოლოდ დიაგნოსტიკით ვლინდება. წინასწარი დასკვნების გამოტანა შესაძლებელია მანქანის დამოუკიდებელი შემოწმებით:

1. შეამოწმეთ კონდენსატის შემადგენლობა. ძრავის კარგად გაცხელების შემდეგ აუცილებელია გამონაბოლქვი მილის დახურვა სქელი ქაღალდით. ამის შემდეგ, ეს ფურცელი გადაიდო სიცხეში გასაშრობად. თუ მასზე ცხიმიანი ლაქებია, ეს მიუთითებს ზეთის გაჟონვაზე.
2. შეამოწმეთ კაპოტის ქვეშ არსებული ადგილი. მთელი ყურადღება უნდა იყოს მიმართული ნავთობის ფილმების ძიებაზე. ასეთი ავარიის შემთხვევაში, მანქანის გვერდით მყოფი ნებისმიერი ადამიანი იგრძნობს გაჟონვის დამახასიათებელ ცხიმიან სუნს.
3. შეამოწმეთ სანთლები. ერთი ან თუნდაც რამდენიმე მათგანი შეიძლება იდეალურად სუფთად გამოიყურებოდეს გარედან. ეს არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ იგი/მათ ექვემდებარებოდა გამაგრილებლის ზემოქმედებას.
4. შეამოწმეთ ზეთი და ანტიფრიზის სასწორი. ამ კომპონენტების ჭარბი მოხმარება იწვევს გაჟონვას.
5. შეამოწმეთ ძრავის მდგომარეობა. მისი გადახურება შეიძლება დაკავშირებული იყოს შიდა სატრანსპორტო სისტემებში გაჟონვასთან.
6. იპოვნეთ საწვავის ახალი მიმწოდებელი. სხვა ბენზინგასამართი სადგურის ბენზინის ხარისხი შეიძლება ძალიან განსხვავდებოდეს წინაგან.
7. არ მოერიდოთ სერვის სადგურში ვიზიტებს. ღირსეული მანქანის სერვისის სპეციალისტები დაინახავენ იმას, რასაც მძღოლების უმეტესობა უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევს. ნაწილების თვითდიაგნოსტიკა არ იძლევა რაიმე შედეგს, აპარატის მოვლა უნდა დაევალოს გამოცდილ პროფესიონალებს.

თუ მაყუჩიდან და წყლისგან თეთრი კვამლი ამოდის

ეს არის ტენიანობის ნიშანი, რომელიც დაგროვდა გაზის ავზში. იქიდან სითხე შედის გამონაბოლქვი მილში, სანთლებზე და საწვავის ტუმბოზე. ანალოგიურად, ის შეიძლება დასრულდეს მანქანის ძრავში. პრობლემის მიზეზი დაბალი ხარისხის საწვავია, რომელიც ძველ, მცირე თუ იაფ ბენზინგასამართ სადგურებზე იყიდება. ამის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ბენზინის ფასის კითხვა. თუ მისი ღირებულება კონკრეტულ ბენზინგასამართ სადგურზე დაბალია ქალაქის საშუალო მნიშვნელობებზე, მაშინ ყველაფერი ასე ვარდისფერი არ არის.

ასეთი ნაბიჯი გადაიდგმება მხოლოდ დანამატების დამატებით ხელოვნურად გაზრდილი ოქტანური რაოდენობის საწვავის მიწოდებისას. ცნობილი კომპანიების დადასტურებული ბენზინგასამართი სადგურები ნამდვილად უფრო საიმედოა. მაგრამ დაბალი ხარისხის ბენზინიც კი არ არის კარდინალური შემაფერხებელი, თუ მას სავსე ავზით ავსებთ. ასე რომ, არ რჩება ფიზიკური ადგილი ტენის ფორმირებისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცილინდრების შიგნით კონდენსაციის რისკი მნიშვნელოვნად იზრდება.

როგორ ავიცილოთ თავიდან სითხე გამონაბოლქვი მილში

იქნება ეს ძვირადღირებული მანქანა თუ ძველი მანქანა, ეს არ დაიცავს ფიზიკის კანონებს, კონდენსაციის ფორმებს ყველაში. იგივე ეხება ბენზინის ხარისხს - ტენიანობა იქნება ყველა ბრენდში, თუმცა სხვადასხვა მოცულობით. მაგრამ თუ წყალი მოხვდება მაყუჩში, მაშინ ეფექტური რეკომენდაციები უნდა დაიცვას. დროთა და პრაქტიკით დადასტურებული, ისინი ხელს შეუწყობენ კონდენსატის მოცილებას:

1. შეინახეთ მანქანა ავტოფარეხში ცივი ამინდის დაწყებისას. ბევრი მანქანის მფლობელს ურჩევნია დატოვოს მანქანები სიცივეში, არ სურთ დრო გაატარონ სახლიდან ავტოფარეხამდე ფეხით - ზამთარში ეს არის უხეში უპატივცემულობა მათი მანქანის მიმართ. თუ მას ღამით თბილ ოთახში (მაგალითად, ავტოფარეხში) გააჩერებთ, მაშინ დილით დათბობას ნაკლები დრო დასჭირდება.
2. ავტო გათბობა ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომია უმეტეს თანამედროვე მანქანებში. მნიშვნელოვანია მისი სწორად დაყენება ისე, რომ მისი მაყუჩი მანქანასთან ერთად გაათბოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არსებობს გარანტია, რომ მაშინაც კი, როდესაც ეს სისტემა გააქტიურებულია, გამონაბოლქვი მილი არ დაიბლოკება ყინულოვანი კონდენსატით. ეს ეხება ორივე მანქანას ინჟექტორებით და კარბუტერებით - თუმცა, ეს უკანასკნელი უფრო ნელა თბება.
3. ყურადღება მიაქციეთ პარკირების ადგილს. თუ მანქანა ფერდობზეა მისი მაყუჩისკენ, მაშინ მისგან წყალი უფრო სწრაფად მიედინება.
4. მოაწყეთ მინიმუმ ყოველკვირეული გრძელი მოგზაურობები. ეს არის ეფექტური პრევენცია გაყინული ტენისგან ყინულის საცობის წარმოქმნის წინააღმდეგ.
5. მანქანის გამონაბოლქვი მილის იზოლაცია თუ არ არის არც ავტოფარეხი და არც გახურების ფუნქცია. ამისათვის შესაფერისია არაწვადი სითბოს იზოლატორები ან თხევადი გათბობა.
6. ბენზინგასამართი სადგურის შეცვლა. უხარისხო საწვავი ასევე ხელს უწყობს მაყუჩის შიგნით კონდენსატის წარმოქმნას.
7. გაბურღეთ პატარა ხვრელი რეზონატორში. ძველი და საკამათო გზა წყლის თავისუფალი ნაკადის უზრუნველსაყოფად. მეთოდის მინუსი არის ის, რომ იგივე ხვრელი იქნება კატალიზატორი კოროზიის განვითარებისთვის.