1937 წელს სტალინგრადში დაიწყო ორიგინალური შიდა დიზაინის პირველი მუხლუხო ტრაქტორის წარმოება. მას ეწოდა STZ-NATI, რადგან მის შექმნაში მონაწილეობდნენ სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა (STZ) და საავტომობილო და ტრაქტორის სამეცნიერო ინსტიტუტი (NATI). და რადგან ეს მოდელი ასევე იწარმოებოდა ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანაში, სახელი გადაკეთდა SHTZ-NATI-ში.

პირველი საშინაო ტრაქტორები, როგორიცაა ბორბლიანი, წარმოებული პუტილოვის ქარხანაში, მუხლუხო G-50, რომელსაც აწარმოებდა ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანა (ახლანდელი მალიშევის ქარხანა), შეიქმნა უცხოური მოდელების საფუძველზე. თუმცა, მათ არ გაითვალისწინეს ჩვენი ქვეყნის თავისებურებები.

1929 წელს, მრავალი უცხოური ტრაქტორის შედარებითი ტესტების შემდეგ, NATI-ს სპეციალისტებმა ჩამოაყალიბეს ტექნიკური მოთხოვნები შიდა ტრაქტორებისთვის და ჩაწერეს ისინი სტატიებში "ტექნიკური სტანდარტები რუსული ტრაქტორისთვის" და "რუსეთის ტრაქტორის ტიპის შესახებ". ამ მოთხოვნების საფუძველზე უკვე შეიქმნა STZ-NATI მოდელი. ეს ერთიანი, სასოფლო-სამეურნეო და სატრანსპორტო მანქანა, ლილვაკების ელასტიური საკიდით, ლითონის მუხლუხო ჩამოსხმული ბმულებით, ნახევრად დახურული კაბინა, ყველაზე სრულად აკმაყოფილებდა საბჭოთა კავშირში წარმოებისა და ექსპლუატაციის პირობებს.

1930-იან წლებში STZ-NATI (SKHTZ-NATI) ტრაქტორის მოსვლასთან ერთად, შიდა ტრაქტორების ინდუსტრიამ დაიწყო გადასვლა საკუთარ მოდელებზე, რომელთა დიზაინში გათვალისწინებული იყო ბუნებრივი პირობების თავისებურებები, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის წარმოება და ექსპლუატაცია. სსრკ-ში.

1935 წლის მაისში, ტრაქტორების ქარხნების ხელმძღვანელები შეიკრიბნენ მოსკოვში, რათა განეხილათ პროდუქციის გადაცემის საკითხი სატრანსპორტო საშუალებების წარმოებაზე. სტალინგრადისა და ხარკოვის საწარმოების წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ მზად არიან ორ თვეში წარმოადგინონ პირველი ნიმუშები. დაიწყო ერთგვარი შეჯიბრი ახალი ტრაქტორის წარმოების უფლებისთვის. ეს ყველაფერი იმაზე იყო დამოკიდებული, თუ ვისი პროექტი იქნებოდა უფრო წარმატებული.

STZ ნიმუში

სტალინგრადის ტრაქტორის მშენებლები დარწმუნებულნი იყვნენ წარმატებაში - იმ დროისთვის ისინი უკვე ქმნიდნენ ასეთ ტრაქტორს NATI-სთან ერთად. პირველი პროტოტიპის გამოცდას დაევალა ასამბლეის ოსტატი, ორდენის შემსრულებელი ა.მ. ლევანდოვსკი, რომელმაც დააგდო პირველი ბეწვი.

1935 წლის ივლისში, NATI-ს ექსპერიმენტულ ველზე, ლიხობორში, STZ-მ აჩვენა CPSU-ს ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს წევრებს და მთავრობას ქიაყელური ტრაქტორების სამი მოდელი, KhTZ - ერთი. ტრაქტორებმა ორი გუთანიდან შვიდფოთლიანი სამაგრი ამოიღეს. კონკურსის პირობების მიხედვით, ხვნის სტაბილური სიღრმის უზრუნველსაყოფად, საჭირო იყო ნახევრად ხისტი საკიდის გამოყენება, მაგრამ STZ ინჟინრებმა, მოთხოვნების დარღვევით, გამოიყენეს ელასტიური. შედეგად, სტალინგრადის მოდელმა აჩვენა უფრო მაღალი ტექნიკური თვისებები, ხოლო ხარკოვმა წააგო, მაგრამ სტალინგრადის და ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნებმა გადაწყვიტეს გადასულიყვნენ ახალი შიდა მუხლუხო ტრაქტორის წარმოებაზე.

იმავე წელს ახალი მოდელის ნიმუშები შემოწმდა NATI-ში, სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებში. ინსტიტუტისა და ქარხნის დიზაინერებმა ერთობლივად იმუშავეს აღმოჩენილი ხარვეზების აღმოსაფხვრელად. 1936 წლის შუა პერიოდისთვის STZ-ში 25 ტრაქტორი იყო წარმოებული. ზაფხულში მათ ჩააბარეს უწყებათაშორისი საველე სასოფლო-სამეურნეო გამოცდები.

წინამორბედთან შედარებით

იმ დროს, ტრაქტორების ორივე ქარხანაში, სტალინგრადსა და ხარკოვში, ბორბლებიანი ტრაქტორი STZ-1 (ან CT3-15 / 30) მასობრივად იწარმოებოდა. ბუნებრივია, ახალი მოდელი წინას შეადარეს.

Caterpillar ტრაქტორს მნიშვნელოვანი უპირატესობები ჰქონდა. მას ჰქონდა ნახევრად დახურული სალონი, ელასტიური საკიდი ოთხ ბალანსირებულ ვაგონზე გრეხილი კოჭის ზამბარებით, გადაცემათა კოლოფი სამმხრივი გადაცემათა კოლოფი. ნავთის კარბუტერიანი ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ძრავა ორჯერ მეტ სიმძლავრეს ავითარებდა (52 ცხ.ძ.). ამასთან, SHTZ-NATI-მ 25%-ით ნაკლები საწვავი დახარჯა ერთი ჰექტარი მიწის გადამუშავებისთვის. STZ-1 ტრაქტორი რბილ ხვნაზე ამუშავებდა 0,35-0,4 ჰა საათში, SKhTZ-NATI - 0,8-0,9.

გარდა ამისა, მუხლუხო ტრაქტორის გამოყენება შეიძლებოდა მრავალფეროვან პირობებში, მათ შორის იმ ადგილებში, სადაც დიდი მოძრაობა იყო საჭირო. ამავდროულად, ახალი ტრაქტორი მოითხოვდა მეტ მასალას და უფრო რთულ დამუშავებას. ასე რომ, STZ-1-ის წარმოებაში დამუშავებას ექვემდებარებოდა 340 ნაწილი, ხოლო SHTZ-NATI - 720. სამჭედლო მაღაზიაში დამუშავებული იყო შესაბამისად 104 და 220 ნაწილი, პრესის მაღაზიაში - 320 და 630.

წარმოების რეკონსტრუქცია

1936 წელს STZ-მ არ შეამცირა ბორბლიანი მოდელის წარმოება და ამავდროულად ჩაატარა რეკონსტრუქცია, რომელიც საჭირო იყო ახალი ტრაქტორის წარმოებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ამოქმედდა ახალი სახელოსნოები: მოდელი, პრესა, 20 ათასი კვადრატული მეტრი ფართობით. მ და ფოლადი, 16 ელექტროღუმელით და 9 ჩამოსხმის კონვეიერით, 55 ათასი კვადრატული მეტრი ფართობით. მ (ერთ-ერთი უდიდესი სსრკ-ში). იგი შეიცავდა 2,5 კმ კონვეიერებსა და კონვეიერებს.

მნიშვნელოვნად გაფართოვდა მექანიკური აწყობისა და ხელსაწყოების მაღაზიები, ასევე სარემონტო ბაზა. გარდა ამისა, შეიქმნა მოტორტრაქტორების ლაბორატორია. ამერიკული და გერმანული აღჭურვილობა, რომელზედაც ბორბლიანი მოდელი იწარმოებოდა, საბჭოთა წარმოების მანქანებით იყო შევსებული. ჩარხები თითქმის გაორმაგდა. შესაბამისად, შემუშავდა ახალი ტექნოლოგიები მრავალი კომპონენტისა და ნაწილის დასამზადებლად.

რეკონსტრუქციის დასასრულებლად ქარხანა მხოლოდ ორი თვით შეჩერდა. 1937 წლის 11 ივლისს, 1937 წლის 11 ივლისს, 22:25 საათზე, ახალი ტრაქტორი გადმოვიდა დიდი შეკრების ხაზიდან.

როგორ შეავსოთ გეგმა?

დაუყოვნებლივ შეუძლებელი გახდა SHTZ-NATI-ის რიტმული გამოშვების დადგენა. პირველ კვირას მთავარი კონვეიერი არ მუშაობდა. გეგმის კორექტირება იყო საჭირო. მესამე კვარტალში ქარხანამ 26 ტრაქტორი გამოუშვა. წლის ბოლომდე - 1006, დაგეგმილის ნახევარი, 1938 წლის პირველი კვარტალის დასაწყისში, დღეში 50-ის ნაცვლად 20 ტრაქტორი იწარმოებოდა.

ამას, რა თქმა უნდა, ობიექტური მიზეზები ჰქონდა. პირველ რიგში, წარმოება დაიწყო აღჭურვილობის მშენებლობა-მონტაჟის დასრულებამდე (და მისი მიწოდება გადაიდო). საწნეხი და რკინის სამსხმელო მაღაზიები არ იყო სრულად მომზადებული, ტექნოლოგიური პროცესი მექანიკურებში არ იყო გამართული. მეორეც, უკვე პირველი წარმოებული ტრაქტორების SHTH-NATI მინდვრებში, მანქანების ოპერატორებმა აღმოაჩინეს დიზაინის ხარვეზები. საჭირო იყო ზოგიერთი კომპონენტისა და ნაწილის დიზაინის დახვეწა მოძრაობაში.

როგორც საბჭოთა პერიოდში არაერთხელ მოხდა, სოციალისტურმა კონკურენციამ ხელი შეუწყო, ანუ სიტუაცია მუშათა ენთუზიაზმით აიწია. 1937 წლის 31 დეკემბერს ტრაქტორების მაღაზიის მექანიკოსებმა მათიუშკოვის, ვლასოვის, კრიმსკის და კარპოვის სხვა სამუშაო გუნდებმა დაასრულეს ცვლის მაჩვენებელი 946% -ით. გუნდმა აიღო ვალდებულება, რომ მიაღწიოს ცვლის ამოცანის 1000%-ით და შეასრულა იგი. მძიმე სამჭედლოს ოსტატმა, ე.ვ.სემენოვმა ნ.დ.სტრუნკოვის ბრიგადიდან გააუმჯობესა ბარის დაჭედვის ტექნოლოგია, რის გამოც, დაგეგმილი 90 ბარის ნაცვლად, დაიწყეს 200 ბარის დალუქვა.

1938 წლის ოქტომბერში ქარხანამ გეგმა ზედმეტად შეასრულა: 1445 ტრაქტორის ნაცვლად გამოუშვა 1457, 1245 ძრავის ნაცვლად - 1308, სათადარიგო ნაწილებიც ნორმაზე მეტი გამოვიდა. 1938 წელს ქარხანამ ააწყო 9307 სასოფლო-სამეურნეო, 136 სატრანსპორტო და 532 ჭაობის მანქანა და გეგმის ზევით წარმოებული სათადარიგო ნაწილების 38,8%. 1938 წლის 21 ნოემბერს მე-10 000-ე SHTZ-NATI გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

ტრანსპორტირების ვარიანტი STZ-5

სასოფლო-სამეურნეო ვერსიის, SHTZ-NATI-ის პარალელურად, დიზაინერებმა შეიმუშავეს სატრანსპორტო. მან მიიღო აღნიშვნა STZ-NATI-2TV, მაგრამ მოგვიანებით უფრო ცნობილი გახდა როგორც STZ-5. მისი განვითარებისთვის ბევრი რამ გააკეთეს STZ ინჟინრებმა I.I. დრონგი და ვ.ა. კარგოპოლოვი და NATI სპეციალისტები A.V. ვასილიევი და ი.ი.ტრეპენენკოვი. STZ-5 უკიდურესად გაერთიანდა SKHTZ-NATI-სთან და ორივე მოდელი იწარმოებოდა იმავე კონვეიერზე.

ამ ტრაქტორს ჰქონდა ტრადიციული განლაგება სატრანსპორტო ტრაქტორებისთვის. ორმაგი (მძღოლისა და იარაღის მეთაურისთვის) დახურული ხის ლითონის სალონი იყო წინ, ძრავის ზემოთ. მის და საწვავის ავზების უკან იყო სატვირთო ხის პლატფორმა დასაკეცი გვერდებით და მოსახსნელი ტილოს ზედაპირით. პლატფორმას ჰქონდა ოთხი დასაკეცი ნახევრად რბილი ადგილი იარაღის ეკიპაჟისთვის და ადგილი საბრძოლო მასალისა და საარტილერიო აღჭურვილობისთვის.

ჩარჩო შედგებოდა ორი გრძივი არხისგან, რომლებიც დაკავშირებული იყო ოთხი განსხვავებული ჯვარედინით. 1MA ძრავა, ოთხცილინდრიანი, კარბუტერიანი, მაგნიტო აალით, ფაქტობრივად მრავალსაწვავი იყო - ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო არმიის ტრაქტორებისთვის. იგი იწყებოდა ბენზინზე ელექტრული შემქმნელით ან ამწეით და 90 ° C-მდე გახურების შემდეგ გადადიოდა ნავთში ან ნაფტაში.

დეტონაციის თავიდან ასაცილებლად და სიმძლავრის გაზრდის მიზნით, განსაკუთრებით ზაფხულში გაზრდილი დატვირთვით მუშაობისას, ნავთი, ცილინდრებში წყალი შეჰყავდათ სპეციალური კარბუტერის სისტემის საშუალებით, ხოლო 1941 წლიდან შემოიღეს დარტყმის საწინააღმდეგო წვის კამერა.

გადაცემათა კოლოფში შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტები სიმძლავრის დიაპაზონისა და სიჩქარის გაზრდის მიზნით და დაინერგა სხვა (ქვედა) გადაცემათა კოლოფი. მასზე 1,9 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას STZ-5-მა შეიმუშავა ბიძგი 4850 კგფ, ანუ ბილიკების მიწაზე გადაბმის ზღვარზე.

სავალი ნაწილი უფრო ადაპტირებული იყო მაღალი სიჩქარით მოძრაობაზე: მუხლუხის მოედანი განახევრდა, ტრასა და საყრდენი ლილვაკები რეზინის საფარით იყო დაფარული. ვერტიკალური კაპიტანი 40 მ სიგრძის კაბელით დამონტაჟდა უკანა ღერძის კორპუსზე პლატფორმის ქვეშ ტრაილერების გასაყვანად, ტრაქტორის გამოყვანისთვის და სხვა მანქანების ბუქსირებისთვის.კაბინას ჰქონდა გასახსნელი წინა და გვერდითი ფანჯრები, ასევე რეგულირებადი ჟალუზები წინა და უკანა ნაწილები.

გადატვირთვებთან მუშაობა

1938 წლიდან დაიწყო სატრანსპორტო ასლების გაგზავნა სატანკო და მექანიზებული დივიზიების საარტილერიო ნაწილებში. ტრაქტორს ჰქონდა კარგი ჯვარედინი უნარი. ასე რომ, მან შეძლო 1 მ-მდე სიღრმის თხრილების გადალახვა და 0,8 მ-მდე სიღრმის ფორდების იძულება. მისაბმელის საარტილერიო თოფით ის მოძრაობდა გზატკეცილის გასწვრივ 14 კმ/სთ სიჩქარით. ჭუჭყიან გზებზე მან განავითარა სიჩქარე 10 კმ/სთ-მდე.

ტრაქტორის მაქსიმალური წევის ძალა, 4850 კგფ, საკმარისი იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს წითელი არმიის თოფის დანაყოფებთან სამსახურში მყოფი ყველა საარტილერიო ნაჭრისთვის. როდესაც არ იყო საკმარისი უფრო ძლიერი საარტილერიო ტრაქტორები, STZ-5 ასევე ბუქსირდებოდა თოფებით და მისაბმელიანი თოფებით, რომლებიც უფრო მძიმე იყო, ვიდრე უნდა ყოფილიყო. მაგრამ გადატვირთვით მუშაობის დროსაც კი, ტრაქტორები ჩვეულებრივ გაუძლეს.

STZ-5 იყო მექანიკური წევის ყველაზე მასიური საშუალება წითელ არმიაში. მისი წარმოება გაგრძელდა 1942 წლის აგვისტომდე, სანამ გერმანული ჯარები შეიჭრნენ სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის ტერიტორიაზე. სულ დამზადდა 9944 ასეთი ტრაქტორი.

1941 წელს STZ-5 შასისზე დამონტაჟდა მრავალჯერადი სარაკეტო გამშვები M-13 - Katyushas, ​​რომლებიც პირველად გამოიყენეს მოსკოვის მახლობლად ბრძოლებში. ოდესის თავდაცვის დროს, სადაც ბევრი STZ-5 ტრაქტორი იყო, ისინი გამოიყენებოდა როგორც შასი იმპროვიზირებული NI ტანკებისთვის თხელი ჯავშნით და ტყვიამფრქვევის შეიარაღებით, ჩვეულებრივ აღებული მოძველებული ან დანგრეული ჯავშანტექნიკისგან. ომის პირველ წლებში დაიპყრეს მრავალი ტრაქტორი და სახელწოდებით Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) იბრძოდა მტრის ჯარში.

ალთაის ვარიანტი

ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა გადავიდა ახალი ტრაქტორის წარმოებაზე 1937 წელს. დიდი სამამულო ომის დროს KhTZ ევაკუირებული იქნა ქალაქ რუბცოვსკში, ალტაის მხარეში. აქ მათ დაიწყეს ახალი ქარხნის აშენება - ალტაის ტრაქტორის ქარხანა. 1942 წლის აგვისტოში პირველი SHTZ-NATI ტრაქტორები დატოვა სახელოსნოები. მათ დაიწყეს დასახელება ATZ-NATI ან ASKhTZ-NATI და იწარმოებოდა აქ 1952 წლამდე. სტალინგრადისა და ხარკოვის ქარხნები 1949 წელს გადავიდნენ DT-54 ტრაქტორის წარმოებაზე, რომელიც გამოირჩეოდა დიზელის ძრავით, დახურული კაბინით და საწვავის ავზის მდებარეობით.

ეროვნულ ეკონომიკაში გამოყენებული მანქანების დიდ რაოდენობას შორის, ტრაქტორები ერთ-ერთ პირველ ადგილს იკავებს. ისინი ხელს უწყობენ პროცესების მექანიზებას სასოფლო-სამეურნეო წარმოებაში, ემსახურებიან დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს, სატრანსპორტო მიზნებს, თხრიან თხრილებს, ღეროების ამოძირკვას და მრავალი სხვა სამუშაოს.

ჩვენი სახელმწიფოს დამაარსებელი ვლადიმერ ილიჩ ლენინი დიდ მნიშვნელობას ანიჭებდა ტრაქტორს, როგორც მექანიკური ენერგიის ძირითად წყაროს სოფლის მეურნეობის წარმოებაში.

ოციან წლებამდე, მიუხედავად იმისა, რომ უკვე იწარმოებოდა სხვადასხვა ტიპის ტრაქტორები, მათი დიზაინის თეორიები ფაქტობრივად არ არსებობდა. ტრაქტორების შესახებ სტატიები გამოჩნდა უცხოურ და ადგილობრივ ჟურნალებში, ძირითადად აღწერითი. 1927 წელს გამოიცა ევგენი დმიტრიევიჩ ლვოვის წიგნი "ტრაქტორები, დიზაინი და გაანგარიშება", რომელიც გახდა სამუშაო მაგიდა ინჟინრებისა და მეცნიერებისთვის ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ. ეს წიგნი ამ მხრივ ორიგინალურია. დრო, სამეცნიერო თვალსაზრისით, ინტერპრეტაცია მოხდა ტრაქტორის თეორიისა და დიზაინის შესახებ. ამიტომ, ე.დ.ლვოვი დამსახურებულად არის აღიარებული ახალი დისციპლინის "ტრაქტორის თეორიის" ფუძემდებლად.

სხვა საბჭოთა მეცნიერებს შორის, რომლებმაც გაამდიდრეს ტრაქტორების მეცნიერება, გამორჩეული ადგილი უკავია ვასილი ნიკოლაევიჩ ბოლტინსკის, რომელმაც დაწერა წიგნი ავტოტრაქტორის ძრავები, რომელიც ეხება ტრაქტორებისა და მანქანების შიდა წვის ძრავების თეორიასა და დიზაინს.

საშინაო ტრაქტორების მშენებლობის ისტორია ღრმად მიდის მე -18 საუკუნეში.

1791 წ. ცნობილმა თვითნასწავლმა მექანიკოსმა ივან პეტროვიჩ კულიბინმა გამოიგონა სამბორბლიანი "ვაგონის სკუტერი" ორი მამოძრავებელი და ერთი საჭით. ამ ვაგონში გამომგონებელმა გამოიყენა მთელი რიგი მექანიზმები და მოწყობილობები, რომლებიც გვხვდება თანამედროვე ტრაქტორში: გადაცემათა კოლოფი, საჭე, როლიკებით საკისრები, მუხრუჭები, მფრინავი და ა.შ.

1837 წ. დიმიტრი ანდრეევიჩ ზაგრიაჟსკიმ შექმნა ძრავი, რომელიც ძირეულად განსხვავდება ბორბლებისგან. უნდა ჩაითვალოს, რომ ეს მოძრავი იყო მომავალი მუხლუხის პროტოტიპი.

1879 წ ფედორ აბრამოვიჩ ბლინოვი, გლეხი ვოლსკის რაიონის სოფელ ნიკოლსკოედან, სარატოვის პროვინციაში, მიიღო პატენტი "ვაგონი გაუთავებელი ლიანდაგებით სატრანსპორტო საქონლის ტრანსპორტირებისთვის მაგისტრალებისა და ქვეყნის გზების გასწვრივ". ეს დიზაინი კიდევ უფრო დიდია, ვიდრე Zagryazhsky მამოძრავებელი განყოფილება, ის უახლოვდება თანამედროვე ტრაქტორების ქიაყელა ამძრავის დიზაინს.

1888 წ ბლინოვმა ააგო მუხლუხო ტრაქტორი, რომელსაც ორი ორთქლის ძრავა მართავდა და აჩვენა იგი 1889 წელს სარატოვში და 1896 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის გამოფენებზე.

5 მ სიგრძის ჩარჩოზე განთავსებული იყო ორთქლის ქვაბი, ორი ორთქლის ძრავა, ჯიხური და საწვავის და წყლის ავზები. თითოეული მანქანიდან როტაცია გადაცემული იყო გადაცემათა კოლოფის საშუალებით ტრასის ბმულებთან დაკავშირებულ ამძრავ ბორბლებზე.

დიზაინის არასრულყოფილების გამო, ბლინოვის ტრაქტორი არ გავრცელებულა, მაგრამ მან დიდი გავლენა მოახდინა შიდა ტრაქტორების ინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაზე, რაც გადაიდო სამუშაო შიდა წვის ძრავის არარსებობის გამო.

1903 წ ფ.ა. ბლინოვის ნიჭიერმა სტუდენტმა, იაკოვ ვასილიევიჩ მამინმა, დააპროექტა შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობდა მძიმე საწვავზე. ამ ძრავში, დიზაინერმა გააკეთა დამატებითი კამერა სითბოს აკუმულატორით, დანამატი სპილენძის აალების სახით. აალებადი ძრავის ჩართვამდე თბებოდა სითბოს გარე წყაროდან, შემდეგ კი, დანარჩენი დროის განმავლობაში, ძრავა მუშაობდა თვითანთებით, საწვავად ნედლი ზეთის გამოყენებით.

მამინმა ძრავის პატენტი 1903 წელს მიიღო. ეს გარემოება იძლევა იმის მტკიცების უფლებას, რომ მძიმე საწვავზე მომუშავე უკომპრესორო მაღალი შეკუმშვის ძრავა პირველად აშენდა რუსეთში.

1911 წ ია.ვ.მამინმა დაამზადა ტრაქტორი 18 კვტ სიმძლავრის ძრავით საკუთარი დიზაინით და დაარქვა სახელწოდება „რუსული ტრაქტორი-2“. ტესტირებისა და მცირედი ცვლილების შემდეგ შეიქმნა ტრაქტორი 33 კვტ ძრავით. 1914 წლამდე ბალაკოვოს ქარხანაში 100-ზე მეტი ასეთი ტრაქტორი იწარმოებოდა.

ბალაკოვოს ქარხნის გარდა, პირველ მსოფლიო ომამდე ცოტა ხნით ადრე, რუსეთში რამდენიმე ქარხანამ (დონის როსტოვში, კიჩკასში, ბარვენკოვოში, ხარკოვში, კოლომნაში, ბრაიანსკში და სხვ.) დაიწყო ტრაქტორების წარმოება. მაგრამ მათი როლი რევოლუციამდელი ტრაქტორის მშენებლობის ისტორიაში მცირეა. ტრაქტორების ინდუსტრია პრაქტიკულად არ არსებობდა. 1913 წელს მეფის რუსეთში მხოლოდ 165 ტრაქტორი იყო. 1917 წლამდე საზღვარგარეთ 1500-მდე ტრაქტორი იყო შეძენილი და რუსეთში ჩამოტანილი.

საბჭოთა ხელისუფლების პირველივე დღეებიდან მკვეთრად დაისვა საკითხი შიდა ტრაქტორების მშენებლობის განვითარების შესახებ.

1918 წ პეტროგრადის ობუხოვის ქარხანაში დაიწყო ამერიკული ჰოლტის ტრაქტორის მსგავსი, 55 კვტ სიმძლავრის ძრავით, მუხლუხიანი ტრაქტორების წარმოება. მაგრამ სამოქალაქო ომის გამო ქარხანამ პირველი ტრაქტორების წარმოება მხოლოდ 1921 წელს შეძლო.

1919 წ ტრაქტორების ახალი მოდელების დიზაინზე მუშაობის გაგრძელებით, Ya.V. Mamin-მა შექმნა Gnome ტრაქტორი ზეთის ძრავით 11,8 კვტ სიმძლავრით და ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უზრუნველყოფს 2,93 და 4,27 კმ/სთ სიჩქარეს.

თავისი ტრაქტორის დიზაინის გაუმჯობესებით, ია.ვ.მამინმა 1924 წელს ააშენა ახალი ტრაქტორი 8,8 კვტ ძრავით ორ ვერსიაში: კარლიკ-1 ტრაქტორი (სამ ბორბლიანი, ერთი წინ გადაცემით, სიჩქარით 3 ... 4 კმ/სთ) და „კარლიკ-2“ (ოთხბორბლიანი, ერთი სიჩქარით და უკუსვლით).

1920 წ 2 ნოემბერს ვ.ი. ლენინმა ხელი მოაწერა სახალხო კომისართა საბჭოს ბრძანებულებას "ერთიანი ტრაქტორული ეკონომიკის შესახებ". ამ დადგენილებამ საფუძველი ჩაუყარა ჩვენს ქვეყანაში ერთიანი ტრაქტორული ეკონომიკის შექმნას, რემონტისა და სათადარიგო ნაწილების მიწოდების ორგანიზებას, აგრეთვე საცდელი სადგურების, ინსტრუქტორების, ხელოსნების და ტრაქტორის მძღოლების მომზადების კურსებს.

1922 წ კოლომნას ქარხანაში, შიდა ტრაქტორების ინდუსტრიის ერთ-ერთი დამფუძნებლისა და ტრაქტორების მეცნიერების დამაარსებლის, ევგენი დიმიტრიევიჩ ლვოვის ხელმძღვანელობით, შეიქმნა და შემდეგ დამზადდა ორიგინალური დიზაინის ტრაქტორი "კოლომენეც-1". ტრაქტორს ასევე აწარმოებდა ბრიანსკის ქარხანა.

იმავე წელს, ინჟინერ ა.ა. უნგერნის ხელმძღვანელობით, ზაპოროჟეცის ტრაქტორი დაპროექტდა და შემდეგ აშენდა კიჩკასის Krasny Progress ქარხანაში. იმისათვის, რომ არ გამოეყენებინათ დიფერენციალი, რომლის წარმოებაც რთულია, დიზაინერები შემოიფარგლნენ ერთი მამოძრავებელი უკანა ბორბალით. 8.8 კვტ სიმძლავრის ორტაქტიანი ძრავა აალებადი ბურთით მუშაობდა ნედლ ზეთზე. ტრაქტორს ჰქონდა მხოლოდ ერთი წინ გადაცემათა კოლოფი, განავითარა სიჩქარე 3,6 კმ/სთ, კაუჭზე სიმძლავრე არ აღემატებოდა 4,4 კვტ.

1923 წ ხარკოვის ლოკომოტივის ქარხანაში მათ დაიწყეს Kommunar მუხლუხო ტრაქტორების წარმოება 36,8 კვტ სიმძლავრის ძრავით და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უზრუნველყოფდა 1,8-დან 7 კმ/სთ სიჩქარეს.

იმ დროს წარმოებული თითქმის ყველა ტრაქტორი ტექნიკურად არასრულყოფილი იყო და მათი ძრავები დაბალი სიმძლავრის და არასაკმარისად ეკონომიური იყო. დაგვჭირდა თანამედროვე, ეკონომიური ტრაქტორი. და სანამ შიდა ნიმუშის შემუშავება ყალიბდებოდა, გადაწყდა უცხოური გამოცდილებისადმი მიბრუნება. არჩევანი დაეცა უმარტივეს და იაფ ამერიკულ Fordson ტრაქტორზე.

1924 წ ლენინგრადში პირველი ტრაქტორი სახელწოდებით "ფორდსონი - პუტილოვეცი" გადმოვიდა კრასნი პუტილოვეცის ქარხნის შეკრების ხაზიდან. ტრაქტორს ჰქონდა 14,7 კვტ კარბურატორის ძრავა, რომელიც მუშაობდა ნავთი, სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ავითარებდა სიჩქარეს 2,3-დან 10,8 კმ/სთ-მდე, ხოლო კაუჭზე სიმძლავრე 6,6 კვტ-ს აღწევდა. იგი იწარმოებოდა 1932 წლის აპრილამდე.

განვითარებადი სასოფლო-სამეურნეო წარმოება სულ უფრო მეტ ტრაქტორს მოითხოვდა. საჭირო იყო სპეციალიზებული ტრაქტორის მშენებელი ქარხნების მშენებლობა.

1925 წ NAMI-ში მოეწყო ტრაქტორის განყოფილება, რომელიც 1946 წელს გადაკეთდა სამეცნიერო კვლევით ტრაქტორის ინსტიტუტად (NATI).

1928 წ საბჭოთა მთავრობის გადაწყვეტილებით, რომელიც ნოემბერში დაამტკიცა ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პლენუმმა, ბორბლიანი ტრაქტორის წარმოებისთვის ქარხნის (STZ) მშენებლობა, რომლის პროტოტიპი იყო ამერიკული. tractor International 15/30, დაიწყო სტალინგრადში.

1929 წ სახალხო კომისართა საბჭომ გადაწყვიტა ტრაქტორის ქარხნის აშენება ურალის ქალაქ ჩელიაბინსკში.

1930 წ 17 ივნისს, სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან ამოიღეს პირველი STZ-15/30 ტრაქტორი ნავთი მომუშავე კარბურატორის ძრავით. სამ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა 3,5-დან 7,4 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღება. ძრავის სიმძლავრე იყო 22 კვტ, ხოლო კაუჭზე ტრაქტორის სიმძლავრე 11 კვტ. ბორბლებს ჰქონდათ ფოლადის რგოლები ბორბლებით.

1931 წ 1 ოქტომბერს ამოქმედდა ხარკოვის ტრაქტორების ქარხანა (KhTZ), რომელიც აწარმოებდა STZ-15/30 ტრაქტორების მსგავსი KhTZ-15/30 ტრაქტორებს. ორივე მოდელი იწარმოებოდა 1937 წლამდე.

1932 წ 20 აპრილს სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანამ მიაღწია საპროექტო სიმძლავრეს: აწყობილი იყო 144 ტრაქტორი.

1933 წ 1 ივნისს ექსპლუატაციაში შევიდა ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა მძლავრი ზოგადი დანიშნულების S-60 ქიაყელ ტრაქტორებს. ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 44,2 კვტ სიმძლავრის კარბურატორის ძრავით, რომელიც მუშაობდა ნაფტაზე. სამ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა 3-დან 5,9 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღება და 36,8 კვტ სიმძლავრის განვითარება. ტრაქტორის პროტოტიპი იყო ამერიკული Caterpillar ტრაქტორი. ტრაქტორი იწარმოებოდა 1937 წლის 31 მარტამდე.

1934 წ ლენინგრადში კიროვის ქარხანაში (ყოფილი Krasny Putilovets ქარხანა), Fordson-Putilovets ტრაქტორის ნაცვლად, დაიწყო უფრო მოწინავე უნივერსალური ტრაქტორის წარმოება, რომლის პროტოტიპი იყო ამერიკული Farmall ტრაქტორი. ტრაქტორ "უნივერსალს" გააჩნდა 16,19 კვტ სიმძლავრის ძრავა და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ავითარებდა სიჩქარეს 3,4-დან 7,2 კმ/სთ-მდე და კაუჭის სიმძლავრე 7,36 კვტ. ქარხანა ამ მოდელს 1940 წლამდე აწარმოებდა.

1937 წ სტალინგრადის და ხარკოვის ტრაქტორების ქარხნები გადავიდნენ მუხლუხო ტრაქტორების STZ-NATI და KhTZ-NATI წარმოებაზე ზოგადი დანიშნულებით. ამ ტრაქტორებს ჰქონდათ 37 კვტ კარბურატორიანი ძრავა, რომელიც მუშაობდა ნავთი და ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რამაც შესაძლებელი გახადა სიჩქარის მიღება 3,82-დან 8,04 კმ/სთ-მდე. კაუჭზე სიმძლავრე იყო 25 კვტ. ვინაიდან ორივე ქარხნის მიერ წარმოებული ტრაქტორების მოდელები არ განსხვავდებოდა დიზაინით, მათ უწოდეს კომბინირებული ბრენდი SHTZ-NATI. KhTZ 1938 წლიდან 1941 წლამდე, SKhTZ-NATI ტრაქტორების პარალელურად, აწარმოებდა KhTZ-T2G ტრაქტორების ნაწილს გაზის გენერატორის ერთეულებით, რომლებიც მუშაობდნენ ხის საწვავზე.

ტრაქტორებმა SHTZ-NATI 1938 წელს პარიზის საერთაშორისო გამოფენაზე მიიღო უმაღლესი ჯილდო - "გრან პრი".

ჩელიაბინსკის ტრაქტორების ქარხანაში 1937 წელს დაიწყო C-65 მუხლუხო ტრაქტორების წარმოება (C-60-ის ნაცვლად) ზოგადი დანიშნულების M-17 დიზელის ძრავით 47,8 კვტ სიმძლავრით.სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა სიჩქარეს. 3,6-დან 6,97 კმ/სთ-მდე. კაუჭზე სიმძლავრე იყო 36,8 კვტ. ქარხანა ამ ტრაქტორებს 1941 წლამდე აწარმოებდა.

1937 წლის მაისში, პარიზში, საერთაშორისო გამოფენაზე "თანამედროვე ცხოვრების ხელოვნება და ტექნოლოგია", საპილოტე ქარხანაში აწყობილ S-65 ტრაქტორს მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო - "გრან პრი". S-65 ტრაქტორი იყო პირველი შიდა დიზელის ტრაქტორი. ამ მოდელით დაიწყო სსრკ ტრაქტორების ფლოტის დიზელის ტრაქტორებზე გადასვლა. 1938 წლიდან დაიწყო ტრაქტორის ექსპორტი.

1940 წ სსრკ მსოფლიოში პირველ ადგილზე გამოვიდა მუხლუხო ტრაქტორების წარმოებაში. მათი მსოფლიო პროდუქციის 40%-ზე მეტი საბჭოთა კავშირზე მოდიოდა.

1942 წ დაიწყო რუბცოვსკში ალთაის ტრაქტორის ქარხნის (ATZ) მშენებლობა, სადაც მოხდა ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის ტექნიკის ევაკუაცია. რვა თვის შემდეგ (24 აგვისტო), ATZ-NATI ბრენდის პირველი ტრაქტორები ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა.

1943 წ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება განადგურებული STZ და KhTZ ქარხნების აღდგენისა და ახლის აშენების შესახებ ლიპეცკში (LTZ) და ვლადიმირში (VTZ).

1944 წ 20 იანვარს ალთაის ტრაქტორების ქარხანამ გამოუშვა პირველი ათასი ATZ-NATI ტრაქტორი, რომელსაც 1952 წლამდე აწარმოებდა. საერთო ჯამში, ტრაქტორების ქარხნებმა სტალინგრადის, ხარკოვისა და რუბცოვსკში აწარმოეს 210,744 ASKhTZ-NATI ტრაქტორი.

მიმდინარე წლის დეკემბერში ATZ-მ გამოუშვა DT-54 ტრაქტორის პირველი პროტოტიპი, რომელიც იყო ზოგადი დანიშნულების მუხლუხო ტრაქტორი 39,7 კვტ დიზელის ძრავით. ტრაქტორს ჰქონდა ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობის სიჩქარეს 3.59-დან 7.9 კმ / სთ-მდე. კაუჭზე სიმძლავრე იყო 26,5 კვტ. 1949 წელს STZ და KhTZ გადავიდნენ ამ ტრაქტორის წარმოებაზე, ხოლო 1952 წელს ATZ. ტრაქტორები DT-54 საიმედო იყო ექსპლუატაციაში და ადვილად შენახვა და მართვა. მათ აღიარება მოიპოვეს არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ეს მანქანები ექსპორტირებული იყო ევროპისა და აზიის 36 ქვეყანაში.

1945 წ ვლადიმირის ახლად აშენებული ტრაქტორის ქარხნის (VTZ) პირველი ეტაპი ექსპლუატაციაში შევიდა. ქარხანამ განაახლა ბორბლიანი ტრაქტორების „უნივერსალის“ წარმოება და განაგრძო მათი წარმოება 1955 წლამდე. საერთო ჯამში, ვლადიმირის და კიროვის ქარხნებმა აწარმოეს 209006 ასეთი ტრაქტორი. ტრაქტორი "უნივერსალი" იყო პირველი საბჭოთა ტრაქტორი, დიდი რაოდენობით ექსპორტირებული საზღვარგარეთ.

1946 წ დიდი სამამულო ომის შემდეგ, S-65 ტრაქტორის ნაცვლად, კიროვის ქარხანამ, რომელიც ევაკუირებულ იქნა ლენინგრადიდან ურალში, გამოუშვა S-80 ტრაქტორი KDM-46 ძრავით 59,9 კვტ სიმძლავრით. 1958 წლის შემდეგ S-80 ტრაქტორი შეიცვალა T-100, T-100M ტრაქტორებით და სხვა მოდიფიკაციებით.

1947 წ პირველი ზოგადი დანიშნულების ტრაქტორი KD-35 გადმოვიდა ახლად აშენებული ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან, მას ჰქონდა 27,2 კვტ დიზელის ძრავა, ავითარებდა 3,81-დან 9,11 კმ/სთ სიჩქარეს და ჰქონდა 17,66 კვტ სიმძლავრე. ქარხანა ამ მოდელს 1956 წლამდე აწარმოებდა.

1953 წ 14 ოქტომბერს, პირველი MTZ-2 ბორბლიანი ტრაქტორი პნევმატური საბურავებით მინსკის ტრაქტორის ქარხნის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. ტრაქტორის ძრავას ჰქონდა 26,5 კვტ სიმძლავრე. ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა 4,56-დან 12,95 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღება. კაუჭზე სიმძლავრე იყო 17,66 კვტ. ქარხანა მუდმივად აუმჯობესებდა ხარისხს და ზრდიდა წარმოებული ტრაქტორების რაოდენობას. ტრაქტორებმა "ბელორუსმა" საერთაშორისო გამოფენებსა და ბაზრობებზე 19 მედალი მიიღო (16 ოქრო, 2 ვერცხლი და 1 ბრინჯაო). 1985 წლიდან ქარხანამ დაიწყო უფრო ძლიერი ტრაქტორის წარმოება - MTZ-100 დიზელის ძრავით 73,6 კვტ სიმძლავრით.

1960 წ სსრკ-ში ტრაქტორების წარმოებამ გადააჭარბა ტრაქტორების წარმოებას აშშ-ში ან სამი ევროპული ქვეყნის ერთობლივად - ინგლისში, საფრანგეთსა და FRG-ში.

1965 წ CPSU-ს ცენტრალური კომიტეტის მარტის პლენუმმა და 24-ე კონგრესმა, CPSU-მ დაუსვა ამოცანა საბჭოთა ტრაქტორების მშენებლებს არა მხოლოდ გაზარდონ წარმოებული ტრაქტორების რაოდენობა, არამედ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესონ მათი დიზაინი, ხარისხი, საიმედოობა და სწრაფად გადაერთონ. ენერგიით გაჯერებული მანქანების წარმოება.

1977 წ საბჭოთა კავშირის ტრაქტორის მშენებლებმა ათი მილიონიანი ტრაქტორი დაამზადეს. ამ საიუბილეო ტრაქტორის აწყობის პატივი საბჭოთა ტრაქტორების ინდუსტრიის პირმშოს - ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანას მიენიჭა.

1988 წ ასი წელი ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვის მიერ მსოფლიოში პირველი მუხლუხო ტრაქტორის გამოგონებიდან.

1998 წ ას ათი წელი ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვის მიერ მსოფლიოში პირველი მუხლუხო ტრაქტორის გამოგონებიდან.

რუსეთში სასოფლო-სამეურნეო წარმოების აწმყო და მომავალი განუყოფლად არის დაკავშირებული მის აღჭურვილობასთან მაღალი ხარისხის თანამედროვე ტექნოლოგიებით.

მას სწრაფი მექანიზაცია სჭირდებოდა და ქვეყანაში არ არსებობდა საკუთარი ქარხნები. გააცნობიერა სოფლად შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის აუცილებლობა, ვ.ი. ლენინმა 1920 წელს ხელი მოაწერა შესაბამის განკარგულებას "ერთი ტრაქტორის მეურნეობის შესახებ". უკვე 1922 წელს დაიწყო შიდა მოდელების "კოლომენეცისა" და "ზაპოროჟეცის" მცირე წარმოება. სსრკ-ს პირველი ტრაქტორები ტექნიკურად არასრულყოფილი და დაბალი სიმძლავრის იყო, მაგრამ ორი ხუთწლიანი გეგმის შემდეგ გარღვევა მოხდა სპეციალიზებული საწარმოების მშენებლობაში.

"რუსი" პირმშო

რუსეთი ყოველთვის განთქმული იყო თავისი გამომგონებლებით, მაგრამ ყველა იდეა არ განხორციელებულა პრაქტიკაში. ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნეში აგრონომმა ი.მ.კომოვმა წამოჭრა სოფლის მეურნეობის მექანიზაციის თემა. მე-19 საუკუნის შუა წლებში ვ.პ. გურიევმა, შემდეგ კი დ.ა. ზაგრიაჟსკიმ შეიმუშავეს ორთქლის ტრაქტორები ხვნისთვის. 1888 წელს ფ.ა. ბლინოვმა დაამზადა და გამოსცადა პირველი ქიაყელის ორთქლის ტრაქტორი. თუმცა, მოწყობილობა ზედმეტად მოცულობითი აღმოჩნდა. თუმცა, 1896 წელი ოფიციალურად ითვლება რუსული ტრაქტორების ინდუსტრიის დაბადების წლად, როდესაც ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე საჯაროდ აჩვენეს მსოფლიოში პირველი ქიაყელის ორთქლის ტრაქტორი.

მე-20 საუკუნის ზღურბლზე დიზაინერმა ია.ვ.მამინმა (ბლინოვის სტუდენტმა) გამოიგონა მძიმე საწვავზე მომუშავე მაღალი შეკუმშვის, არაკომპრესორული ძრავა. ის უფრო შესაფერისი იყო, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების გამოსაყენებლად. 1911 წელს მან ასევე ააწყო პირველი საშინაო ტრაქტორი 18 კილოვატიანი შიდა წვის ძრავით, რომელმაც მიიღო პატრიოტული სახელი "რუსული". მოდერნიზაციის შემდეგ, მასზე უფრო ძლიერი ძრავა გამოჩნდა - 33 კვტ. მათი მცირე წარმოება დაარსდა ბალაკოვოს ქარხანაში - 1914 წლამდე იწარმოებოდა ასამდე ერთეული.

ბალაკოვოს გარდა, ცალი ტრაქტორები იწარმოებოდა ბრიანსკში, კოლომნაში, როსტოვში, ხარკოვში, ბარვენკოვოში, კიჩკასში და სხვა დასახლებებში. მაგრამ შიდა საწარმოებში ყველა ტრაქტორის მთლიანი წარმოება იმდენად მცირე იყო, რომ პრაქტიკულად არ იმოქმედა სოფლის მეურნეობაში არსებულ ვითარებაზე. 1913 წელს ამ აღჭურვილობის საერთო რაოდენობა შეფასებულია 165 ეგზემპლარად. მეორე მხრივ, აქტიურად იყიდებოდა უცხოური სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა: 1917 წლისთვის რუსეთის იმპერიაში 1500 ტრაქტორი შემოიტანეს.

ტრაქტორების ისტორია სსრკ-ში

ლენინის ინიციატივით განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მექანიზებული სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შემუშავებასა და წარმოებას. ერთიანი ტრაქტორული ეკონომიკის პრინციპი ითვალისწინებდა არა მხოლოდ "რკინის ცხენების" წარმოებას, როგორც ეძახდნენ ტრაქტორს, არამედ ღონისძიებების ერთობლიობას კვლევისა და ტესტირების ბაზის ორგანიზებისთვის, სათადარიგო ნაწილების მიწოდებისა და შეკეთების ორგანიზებისთვის, ღია კურსებისთვის. ოსტატები, ინსტრუქტორები და ტრაქტორის მძღოლები.

პირველი ტრაქტორი სსრკ-ში დამზადდა 1922 წელს. პროექტის მენეჯერი გახდა ტრაქტორების მშენებლობის ეროვნული სკოლის დამფუძნებელი ე.დ.ლვოვი. ბორბლიან მანქანას „კოლომენეც-1“ ერქვა და სოფლად ახალი ეპოქის დასაწყისს განასახიერებდა. ლენინმა, მიუხედავად მძიმე ავადმყოფობისა, დიზაინერებს წარმატება პირადად მიულოცა.

იმავე წელს კრასნი პროგრესის საწარმომ აწარმოა ზაპოროჟეცის ტრაქტორი კიჩკასში. მოდელი არ იყო სრულყოფილი. მხოლოდ ერთი უკანა ბორბალი მოძრაობდა. დაბალი სიმძლავრის ორ ტაქტიანმა 8.8 კვტ ძრავამ დააჩქარა "რკინის ცხენი" 3.4 კმ / სთ-მდე. მხოლოდ ერთი მექანიზმი იყო, წინ. სიმძლავრე კაუჭზე - 4,4 კვტ. მაგრამ ამ მანქანამ სოფლის მაცხოვრებლების მუშაობასაც დიდად შეუწყო ხელი.

ლეგენდარული გამომგონებელი მამინი უსაქმოდ არ იჯდა. მან გააუმჯობესა რევოლუციამდელი დიზაინი. 1924 წელს სსრკ-ს ტრაქტორები შეავსეს კარლიკის ოჯახის მოდელებით:

• სამბორბლიანი „კარლიკ-1“ ერთი სიჩქარით და 3-4 კმ/სთ სიჩქარით.
• ოთხბორბლიანი „კარლიკ-2“ უკუსვლით.

უცხოური გამოცდილების მიღება

სანამ სსრკ-ს ტრაქტორები „აშენებდნენ კუნთებს“ და საბჭოთა დიზაინერები თავისთვის ახალ მიმართულებას ითვისებდნენ, მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო უცხოური აღჭურვილობის წარმოება ლიცენზიით. 1923 წელს ხარკოვის ქარხანაში გამოუშვეს მუხლუხო Kommunar, რომელიც იყო გერმანული მოდელის Ganomag Z-50 მემკვიდრე. ისინი ძირითადად გამოიყენებოდა ჯარში საარტილერიო ნაწილების გადასაზიდად 1945 წლამდე (და მოგვიანებით).

1924 წელს ლენინგრადის ქარხანა "კრასნი პუტილოვეცი" (მომავალი კიროვსკი) დაეუფლა კომპანია Fordson-ის იაფი და სტრუქტურულად მარტივი "ამერიკის" წარმოებას. ამ ბრენდის ძველმა სსრკ ტრაქტორებმა საკმაოდ კარგად დაამტკიცეს თავი. ისინი თავსა და მხრებზე მაღლა იდგნენ როგორც ზაპოროჟეცზე, ისე კოლომენეცზე. კარბურატორის ნავთის ძრავმა (14,7 კვტ) შეიმუშავა სიჩქარე 10,8 კმ / სთ-მდე, კაუჭზე სიმძლავრე იყო 6,6 კვტ. გადაცემათა კოლოფი - სამ სიჩქარიანი. მოდელი იწარმოებოდა 1932 წლამდე. სინამდვილეში, ეს იყო ამ ტექნიკის პირველი ფართომასშტაბიანი წარმოება.

ტრაქტორების ქარხნების მშენებლობა

აშკარა გახდა, რომ კოლმეურნეობები პროდუქტიული ტრაქტორებით უზრუნველყოფისთვის საჭირო იყო სპეციალიზებული ქარხნების აშენება, რომლებიც გააერთიანებდნენ მეცნიერებას, საპროექტო ბიუროებსა და საწარმოო ობიექტებს. პროექტის ინიციატორი იყო F. E. Dzerzhinsky. კონცეფციის მიხედვით, იგეგმებოდა ახალი საწარმოების აღჭურვა თანამედროვე აღჭურვილობით და იაფი და საიმედო მოდელების მასობრივი წარმოება ბორბლებზე და მუხლუხიან წევაზე.

სსრკ-ში ტრაქტორების პირველი ფართომასშტაბიანი წარმოება დაარსდა სტალინგრადში. შემდგომში მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ხარკოვისა და ლენინგრადის ქარხნების სიმძლავრეები. დიდი საწარმოები გაჩნდა ჩელიაბინსკში, მინსკში, ბარნაულში და სსრკ-ს სხვა ქალაქებში.

სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანა

სტალინგრადი გახდა ქალაქი, სადაც პირველი დიდი ტრაქტორის ქარხანა ნულიდან აშენდა. თავისი სტრატეგიული პოზიციის გამო (ბაქოს ნავთობის, ურალის ლითონისა და დონბასის ქვანახშირის მიწოდების კვეთაზე) და გამოცდილი მუშახელის არმიის არსებობის გამო, მან გაიმარჯვა კონკურსში ხარკოვიდან, როსტოვიდან, ზაპოროჟიედან, ვორონეჟიდან, ტაგანროგიდან. 1925 წელს მიღებულ იქნა დადგენილება თანამედროვე საწარმოს მშენებლობის შესახებ, ხოლო 1930 წელს სსრკ-ს ლეგენდარულმა ბორბლიანმა ტრაქტორებმა STZ-1 ბრენდი დატოვეს შეკრების ხაზი. სამომავლოდ აქ იწარმოებოდა ბორბლებიანი და ტრეკინგ მოდელების ფართო არჩევანი.

საბჭოთა პერიოდი მოიცავს:

• STZ-1 (ბორბლიანი, 1930 წ.).
• SKhTZ 15/30 (ბორბალი, 1930 წ.).
• STZ-3 (ქიაყელი, 1937 წ.).
• SHTZ-NATI (ქიაყელი, 1937 წ.).
• DT-54 (მიკვლევა, 1949 წ.).
• DT-75 (მიკვლევა, 1963 წ.).
• DT-175 (მიკვლევა, 1986 წ.).

2005 წელს ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანა (ყოფილი STZ) გაკოტრდა. VgTZ გახდა მისი მემკვიდრე.

DT-54

სსრკ-ს Caterpillar ტრაქტორები XX საუკუნის შუა ხანებში ფართოდ გავრცელდა, მათ მოდელების რაოდენობით აჯობეს ბორბლიანი ტრაქტორები. ზოგადი დანიშნულების სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შესანიშნავი მაგალითია 1949-1979 წლებში წარმოებული DT-54 ტრაქტორი. იგი იწარმოებოდა სტალინგრადის, ხარკოვისა და ალტაის ქარხნებში, სულ 957,900 ერთეული. მან "ითამაშა" მრავალ ფილმში ("ივან ბროვკინი ქალწულ მიწებში", "ეს იყო პენკოვოში", "კალინა კრასნაია" და სხვა), ძეგლად დამონტაჟდა ათეულობით დასახლებაში.

D-54 ბრენდის ძრავა არის ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, მყარად დამონტაჟებული ჩარჩოზე. ძრავის ბრუნვის რაოდენობა (ძალა) არის 1300 rpm (54 hp). ხუთსაფეხურიანი სამმხრივი გადაცემათა კოლოფი ძირითადი გადაბმულობით უკავშირდება კარდანის დრაივს. სამუშაო სიჩქარე: 3,59-7,9 კმ/სთ, გამწევ ძალა: 1000-2850 კგ.

ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა

მათი მშენებლობა KhTZ. სერგო ორჯონიკიძემ დაიწყო 1930 წელს, ხარკოვიდან აღმოსავლეთით 15 კილომეტრში. მთლიანობაში, გიგანტის მშენებლობას 15 თვე დასჭირდა. პირველმა ტრაქტორმა დატოვა კონვეიერი 1931 წლის 1 ოქტომბერს - ეს იყო სტალინგრადის ქარხნის SHTZ 15/30 ნასესხები მოდელი. მაგრამ მთავარი ამოცანა იყო Caterpillar ტიპის საშინაო ტრაქტორის შექმნა, რომლის სიმძლავრეც 50 ცხენის ძალა იყო. აქ, დიზაინერ P.I. ანდრუსენკოს გუნდმა შეიმუშავა პერსპექტიული დიზელის ერთეული, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სსრკ-ს ყველა ქიაყელ ტრაქტორზე. 1937 წელს ქარხანამ გამოუშვა SKhTZ-NATI-ზე დაფუძნებული მოდერნიზებული თვალთვალის მოდელი სერიაში. მთავარი ინოვაცია იყო უფრო ეკონომიური და ამავე დროს უფრო ეფექტური დიზელის ძრავა.

ომის დაწყებისთანავე საწარმო ევაკუირებული იქნა ბარნაულში, სადაც მის ბაზაზე შეიქმნა ალთაის ტრაქტორის ქარხანა. 1944 წელს ხარკოვის განთავისუფლების შემდეგ, წარმოება განახლდა იმავე ადგილზე - SHTZ-NATI მოდელის ლეგენდარული სსრკ ტრაქტორები კვლავ შევიდა სერიაში. საბჭოთა პერიოდის HZT-ის ძირითადი მოდელები:

• SKhTZ 15/30 (ბორბალი, 1930 წ.).
• SHZT-NATI ITA (ქიაყელი, 1937).
• KhTZ-7 (ბორბლიანი, 1949 წ.).
• KhTZ-DT-54 (მიკვლევა, 1949 წ.).
• DT-14 (მიკვლევა, 1955 წ.).
• T-75 (მიკვლევა, 1960 წ.).
• T-74 (მიკვლევა, 1962 წ.).
• T-125 (მიკვლევა, 1962 წ.).

  

  70-იან წლებში KhTZ-ში ჩატარდა რადიკალური რეკონსტრუქცია, მაგრამ წარმოება არ შეჩერებულა. აქცენტი გაკეთდა "სამტონიანი" T-150K (ბორბლიანი) და T-150 (მიმართული) წარმოებაზე. ენერგიით გაჯერებულმა T-150K ტესტებზე აშშ-ში (1979) აჩვენა საუკეთესო შესრულება მსოფლიო ანალოგებს შორის, რაც დაადასტურა, რომ სსრკ-ს დროინდელი ტრაქტორები არ ჩამოუვარდებოდა უცხოურებს. 80-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა KhTZ-180 და KhTZ-200 მოდელები: ისინი 20%-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე 150-ე სერია და 50%-ით უფრო პროდუქტიული.

  T-150

  სსრკ-ს ტრაქტორები განთქმული იყო მათი საიმედოობით. ასე რომ, უნივერსალურმა მაღალსიჩქარემ კარგი რეპუტაცია მოიპოვა. მას აქვს აპლიკაციების ფართო სპექტრი: ტრანსპორტი, გზების მშენებლობა და სოფლის მეურნეობა. მას დღესაც იყენებენ რთულ რელიეფზე საქონლის გადასაზიდად, საველე სამუშაოებში (სახნავა, პილინგი, კულტივაცია და სხვ.), მიწის სამუშაოებში. შეუძლია მისაბმელიანი ტრანსპორტირება 10-20 ტონა ტევადობით. T-150 (K)-სთვის სპეციალურად შეიქმნა ტურბო 6 ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული V- კონფიგურაციის დიზელის ძრავა.

  სპეციფიკაციები T-150K:

  • სიგანე / სიგრძე / სიმაღლე, მ - 2.4 / 5.6 / 3.2.
  • ლიანდაგი, მ - 1,7 / 1,8.
  • წონა, ტ. - 7.5 / 8.1.
  • სიმძლავრე, hp - 150.
  • მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 31.

  მინსკის ტრაქტორის ქარხანა

  MTZ დაარსდა 1946 წლის 29 მაისს და ითვლება, ალბათ, ყველაზე წარმატებულ საწარმოდ ამ დროისთვის, რომელმაც შეინარჩუნა თავისი შესაძლებლობები სსრკ-ს დროიდან. 2013 წლის ბოლოს აქ 21000-ზე მეტი ადამიანი მუშაობდა. ქარხანა ფლობს მსოფლიო ტრაქტორების ბაზრის 8-10%-ს და სტრატეგიულია ბელორუსისთვის. აწარმოებს მანქანების ფართო სპექტრს ბრენდის სახელწოდებით "ბელარუსი". საბჭოთა კავშირის დაშლის დროისთვის წარმოებული იყო თითქმის 3 მილიონი ერთეული აღჭურვილობა.

  • KD-35 (მიკვლევა, 1950 წ.).
  • KT-12 (მიკვლევა, 1951 წ.).
  • MTZ-1, MTZ-2 (ბორბლიანი, 1954 წ.).
  • TDT-40 (მიკვლევა, 1956 წ.).
  • MTZ-5 (ბორბლიანი, 1956 წ.).
  • MTZ-7 (ბორბლიანი, 1957 წ.).

  1960 წელს დაიწყო მინსკის ქარხნის ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია. ახალი აღჭურვილობის დაყენების პარალელურად, დიზაინერები მუშაობდნენ ტრაქტორების პერსპექტიული მოდელების დანერგვაზე: MTZ-50 და უფრო მძლავრი MTZ-52 ყველა წამყვანიანი. ისინი სერიალში შევიდნენ, შესაბამისად, 1961 და 1964 წლებში. 1967 წლიდან T-54V-ის თვალყურის დევნება მოდიფიკაცია იწარმოება სხვადასხვა ვერსიით. თუ ვსაუბრობთ სსრკ-ს უჩვეულო ტრაქტორებზე, მაშინ ეს შეიძლება ჩაითვალოს ბამბის მზარდი MTZ-50X-ის მოდიფიკაციებად ტყუპი წინა ბორბლებით და გაზრდილი მიწის კლირენსით, რომლებიც წარმოებულია 1969 წლიდან, ისევე როგორც ციცაბო MTZ-82K.

  

  შემდეგი ნაბიჯი იყო MTZ-80 ხაზი (1974 წლიდან) - მსოფლიოში ყველაზე მასიური და MTZ-82R, MTZ-82N-ის სპეციალური მოდიფიკაციები. 80-იანი წლების შუა პერიოდიდან MTZ დაეუფლა ასზე მეტი ცხენის ძალას: MTZ-102 (100 ცხ.ძ.), MTZ-142 (150 ცხ.ძ.) და დაბალი სიმძლავრის მინი ტრაქტორები: 5, 6, 8, 12, 22. ლ. თან.

  KD-35

  მცოცავი row-crop ტრაქტორი არის კომპაქტური ზომით, მარტივი მუშაობა და შეკეთება. იგი ფართოდ გამოიყენებოდა სოფლის მეურნეობაში სსრკ-ში და ვარშავის პაქტის ქვეყნებში. დანიშვნა - გუთანით და სხვა დაკიდებული აღჭურვილობით მუშაობა. 1950 წლიდან დამზადდა KDP-35-ის მოდიფიკაცია, რომელიც გამოირჩეოდა ტრასის უფრო მცირე სიგანით, ფართო ბილიკით და გაზრდილი კლირენსით.

  საკმარისად ძლიერი D-35 ძრავა, შესაბამისად, 37 ცხ.ძ. ერთად., გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 5 ნაბიჯი (ერთი უკან, ხუთი წინ). ძრავა ეკონომიური იყო: დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარება 1 ჰა-ზე იყო 13 ლიტრი. საწვავის ავზი საკმარისი იყო 10 საათის მუშაობისთვის - ეს საკმარისი იყო 6 ჰექტარი მიწის მოსათხრელად. 1959 წლიდან მოდელი აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული D-40 სიმძლავრის ბლოკით (45 ცხ.ძ.) და გაზრდილი სიჩქარით (1600 ბრ/წთ). ასევე გაიზარდა შასის საიმედოობა.

  ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანა ომამდე

  სსრკ-ს ტრაქტორზე საუბრისას, შეუძლებელია ჩელიაბინსკის ქარხნის ისტორიის შემოვლა, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მშვიდობიანი აღჭურვილობის წარმოებაში, ხოლო მეორე მსოფლიო ომის დროს იგი გახდა ტანკებისა და თვითმავალი იარაღის სამჭედლო. . ცნობილი ChTZ აშენდა ღია მინდორში, მაგისტრალებისგან მოშორებით, მწვერვალების, თაიგულების და ნიჩბების დახმარებით. მშენებლობის გადაწყვეტილება მიიღეს 1929 წლის მაისში სსრკ საბჭოთა კავშირის მე-14 კონგრესზე. 1929 წლის ივნისში Leningradsky GIPROMEZ-მა დაიწყო მუშაობა ქარხნის დიზაინზე. ChTZ შეიქმნა ამერიკული ავტო და ტრაქტორული საწარმოების გამოცდილების გათვალისწინებით, ძირითადად Caterpillar.

  1930 წლის თებერვლიდან ნოემბრამდე აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა საპილოტე ქარხანა. ეს მოხდა 1930 წლის 7 ნოემბერს. ChTZ-ის დაარსების თარიღად ითვლება 1930 წლის 10 აგვისტო, როდესაც პირველი საფუძველი ჩაეყარა სამსხმელოს. 1933 წლის 1 ივნისს ჩელიაბინსკის მუშაკთა პირველი მუხლუხო ტრაქტორი Stalinets-60 გაემგზავრა მზადყოფნის ხაზზე. 1936 წელს დამზადდა 61000-ზე მეტი ტრაქტორი. ახლა ის არის სსრკ-ს რეტრო-ტრაქტორი და 30-იან წლებში S-60 მოდელი თითქმის ორჯერ აღემატებოდა შესრულებას, ვიდრე მისი კოლეგები სტალინგრადის და ხარკოვის ქარხნებიდან.

  1937 წელს, ერთდროულად დაეუფლა S-60 დიზელის ძრავების წარმოებას, ქარხანა გადავიდა უფრო ეკონომიური S-65 ტრაქტორების წარმოებაზე. ერთი წლის შემდეგ ამ ტრაქტორს პარიზში გამართულ გამოფენაზე მიენიჭა უმაღლესი გრან-პრი და ასევე გამოიყენეს საკულტო საბჭოთა ფილმის „ტრაქტორის მძღოლები“ ​​გადასაღებად. 1940 წელს ჩელიაბინსკის ტრაქტორების ქარხანას დაევალა სამხედრო პროდუქციის წარმოებაზე გადასვლა - ტანკები, თვითმავალი იარაღი, ძრავები, სათადარიგო ნაწილები.

  ომის შემდგომი ისტორია

  ომის დროს არსებული სირთულეების მიუხედავად, ტრაქტორის მშენებლებმა არ დაივიწყეს საყვარელი ბიზნესი. გაჩნდა აზრი: რატომ არ გამოვიყენოთ ამერიკელების გამოცდილება? ომის დროს შეერთებულ შტატებში ხომ არ შეჩერებულა ტრაქტორების წარმოება. ანალიზმა აჩვენა, რომ ამერიკული ტრაქტორების მოდელებიდან საუკეთესოა D-7. 1944 წელს დაიწყო დოკუმენტაციისა და დიზაინის შემუშავება.

  

  2 წლის შემდეგ, ქარხნის რეკონსტრუქციის პარალელურად, 1946 წლის 5 იანვარს დამზადდა პირველი S-80 ტრაქტორი. 1948 წლისთვის დასრულდა საწარმოს რესტრუქტურიზაცია, დღეში იწარმოებოდა 20-25 ერთეული სატრანსპორტო საშუალება. 1955 წელს საპროექტო ბიუროებმა დაიწყეს მუშაობა ახალი, უფრო ძლიერი S-100 ტრაქტორის შექმნაზე და გააგრძელეს მუშაობა S-80 ტრაქტორის გამძლეობის გაზრდის მიზნით.

  • S-60 (მიკვლევა, 1933 წ.).
  • S-65 (მიკვლევა, 1937 წ.).
  • S-80 (მიკვლევა, 1946 წ.).
  • S-100 (მიკვლევა, 1956 წ.).
  • DET-250 (ქიაყელი, 1957 წ.).
  • T-100M (მიკვლევა, 1963 წ.).
  • T-130 (მიკვლევა, 1969 წ.).
  • T-800 (მიკვლევა, 1983 წ.).
  • T-170 (მიკვლევა, 1988 წ.).
  • DET-250M2 (caterpillar, 1989);
  • T-10 (მიკვლევა, 1990 წ.).

  DET-250

  50-იანი წლების ბოლოს დაისვა დავალება: შემუშავებულიყო და დამზადებულიყო ტრაქტორის პროტოტიპები 250 ცხენის სიმძლავრის შესამოწმებლად. ახალი მოდელის ავტორებმა პირველივე ნაბიჯებიდან მიატოვეს ტრადიციული და ცნობილი გზები. საბჭოთა ტრაქტორების მშენებლობის პრაქტიკაში პირველად შექმნეს ჰერმეტული და კომფორტული კაბინა კონდიციონერით. მძღოლს შეეძლო მძიმე მანქანის მართვა ერთი ხელით. შედეგი იყო შესანიშნავი ტრაქტორი DET-250. სსრკ VDNKh საბჭოს კომიტეტმა ამ მოდელის ქარხანა დააჯილდოვა ოქროს მედლით და 1-ლი ხარისხის დიპლომით.

  სხვა მწარმოებლები

  რა თქმა უნდა, ყველა ტრაქტორის ქარხანა არ არის წარმოდგენილი სიაში. სსრკ-სა და რუსეთის ტრაქტორები ასევე იწარმოებოდა და იწარმოება ალთაის (ბარნაული), კიროვის (პეტერბურგი), ონეგაში (პეტროზავოდსკი), უზბეკეთის (ტაშკენტი) TZ-ში, ბრაიანსკში, ვლადიმირში, კოლომნაში, ლიპეცკში, მოსკოვში, ჩებოქსარში, დნეპროპეტროვსკში. (უკრაინა), ტოკმაკი (უკრაინა), პავლოდარი (ყაზახეთი) და სხვა ქალაქები.

მისი ფორმირების დროს საბჭოთა კავშირის ახალგაზრდა ქვეყანამ დიდი ყურადღება დაუთმო ტრაქტორების კონსტრუქციის განვითარებას. ბოლოს და ბოლოს, ჯერ კიდევ გაუძლიერებელი სახელმწიფოს სოფლის მეურნეობას მექანიზაციის დაჩქარებული ტემპი სჭირდებოდა. მაგრამ საკუთარი ქარხნები, რომლებშიც სსრკ-ს ტრაქტორებს აწარმოებდნენ, ჯერ არ აშენებულა.

1920 წელს ვ.ი. ლენინმა, გააცნობიერა სოფლის შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის გადაუდებელი აუცილებლობა, ხელი მოაწერა ბრძანებულებას "ერთი ტრაქტორის მეურნეობის შესახებ". და ორი წლის შემდეგ, სსრკ-ში ტრაქტორების წარმოება დაიწყო. პირველი დანაყოფები დაბალი სიმძლავრის და ტექნიკურად არასრულყოფილი იყო. თუმცა, ამ სფეროს განვითარებისკენ მიმართული ღონისძიებების მუდმივი მიღების წყალობით, ათი წლის შემდეგ, ნამდვილი გარღვევა მოხდა სპეციალიზებული ინდუსტრიების მშენებლობაში.

რუსეთის პირმშო

ჩვენი ქვეყანა ყოველთვის მდიდარი იყო ნიჭით. იგი ცნობილი იყო თავისი გამომგონებლებით. მათ შორის იყვნენ ისეთებიც, რომლებიც მუშაობდნენ სოფლის მეურნეობისთვის ტექნიკის შექმნის სფეროში.

სოფლის მეურნეობის მექანიზაციის საკითხი დაისვა ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნეში. აგრონომი I.M. Komov. მე-19 საუკუნის შუა ხანებისთვის. დ.ა. ზაგოიაკსკიმ და ვ.პ. გურიევმა შეიმუშავეს ორთქლის ტრაქტორები, რომლებიც განკუთვნილია ხვნისთვის. პირველი ასეთი დანადგარი მუხლუხო ტრასაზე შეიკრიბა და გამოსცადა 1888 წელს F.A. Blinov-ის მიერ.

თუმცა, 1896 წელი ითვლება რუსეთის ტრაქტორების ინდუსტრიის გამოჩენის ოფიციალურ თარიღად, სწორედ მაშინ მოხდა მსოფლიოში პირველი ქიაყელის ორთქლის ტრაქტორის დემონსტრირება შეკრებილი საზოგადოების წინაშე ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე.

მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის. დიზაინერმა Ya.V. Mamin-მა გამოიგონა არაკომპრესიული ძრავა, რომელიც მუშაობდა მძიმე საწვავზე. შესანიშნავი იყო მანქანების მუშაობისთვის. პირველი ტრაქტორი, რომელშიც 18 კილოვატიანი შიგაწვის ძრავა იყო დაყენებული, 1911 წელს აშენდა, ამ დანაყოფს ძალიან პატრიოტულად უწოდეს - "რუსული". მოდერნიზაციის შემდეგ ამ ტრაქტორზე გამოჩნდა 33 კვტ სიმძლავრის ძრავა. ამან მას მეტი ძალაუფლება მისცა. ასეთი ტრაქტორების მცირე წარმოება ბალაკლავას ქარხანაში აითვისეს. ცალ-ცალკე ეს ტექნიკა იწარმოებოდა კოლომნასა და ბრაიანსკში, ხარკოვსა და როსტოვში, კიჩკასსა და ბარვენკოვოში, ასევე ზოგიერთ სხვა დასახლებაში. თუმცა, რუსეთში წარმოებული ტრაქტორების საერთო რაოდენობა იმდენად მცირე იყო, რომ მას არ შეეძლო მნიშვნელოვანი გავლენა მოეხდინა სოფლის მეურნეობის მდგომარეობაზე. 1913 წლისთვის ქვეყანაში 165 ტრაქტორი იყო. თუმცა, ამავდროულად, რუსეთის იმპერიამ აქტიურად შემოიტანა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა. უკვე 1917 წლისთვის ქვეყანაში შემოიტანეს 1500 ცალი.

"კოლომენეც-1"

ერთიანი ტრაქტორული ეკონომიკის შექმნის პრინციპი, რომელიც ლენინმა დააწესა, შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ "რკინის ცხენების" წარმოებით, არამედ მთელი რიგი ღონისძიებების მიღებით, რომლებიც ხელს უწყობდნენ ტესტირებისა და კვლევის ორგანიზებას. ბაზა, ასევე ორგანიზებისა და შეკეთების საკითხების გადაჭრა, ოსტატებისა და ინსტრუქტორების მომზადების სხვადასხვა კურსების გახსნა.

სსრკ-ს პირველი ტრაქტორები 1922 წელს კოლომნას ქარხანაში აწარმოეს. ამ პროექტის ხელმძღვანელი იყო E.D. Lvov. იგი ითვლება რუსული ტრაქტორების სკოლის დამფუძნებლად.

პირველ დანაყოფს ეწოდა "კოლომენეც-1". ყოველგვარი ეჭვის გარეშე, ის იყო ქვეყნის სოფლის მეურნეობაში ახალი ეპოქის დასაწყისის ნამდვილი სიმბოლო.

"ზაპოროჟეც"

ეს არის ასევე სსრკ-ს პირველი ტრაქტორები. მათი გათავისუფლება მოხდა 1922 წელს კიჩკასის კრასნი პროგრესის საწარმოში. თუმცა, ეს მოდელი არასრულყოფილი აღმოჩნდა. მას მხოლოდ ერთი წამყვანი ბორბალი ჰქონდა - უკანა. გარდა ამისა, Zaporozhets-ის ტრაქტორები აღჭურვილი იყო დაბალი სიმძლავრის 8.8 კვტ ძრავით, რომელმაც შეძლო "რკინის ცხენის" დაჩქარება მხოლოდ 3.4 კმ / სთ-მდე. ამ ტრაქტორს ჰქონდა ერთი წინ გადაცემათა კოლოფი და კაუჭის სიმძლავრე იყო 4,4 კვტ. მიუხედავად ასეთი დაბალი წარმადობისა, ამ მანქანამ მაინც შეძლო კოლექტიური ფერმერების მუშაობის გაადვილება.

"ჯუჯა"

გამომგონებელი მამინიც არ შორდებოდა თავის საქმეებს. ის ისტორიაში შევიდა რუსეთსა და სსრკ-ში ტრაქტორების წარმოებით. საკუთარი რევოლუციამდელი დიზაინის გაუმჯობესების შემდეგ, მამინი გახდა პროექტის მენეჯერი კარლიკის ოჯახის ტრაქტორების შესაქმნელად.

მათი გამოშვება დაიწყო 1924 წელს. ასე რომ, სოფლის მეურნეობამ მიიღო სამბორბლიანი ტრაქტორი „კარლიკ-1“, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთი მექანიზმით. მათი სიჩქარე განვითარდა 3-4 კმ/სთ-მდე. წარმოებული და ტრაქტორი "კარლიკ-2", აღჭურვილია უკუსვლით.

"კომუნარი"

იმ დროს, როდესაც სსრკ-ს დიზაინერები მუშაობდნენ ახალი, უფრო მოწინავე მოდელების შექმნაზე, ქვეყნის მთავრობამ მოაწყო სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის წარმოება უცხოური ფირმების ლიცენზიით. ასე რომ, 1923 წელს ხარკოვის ქარხანამ აწარმოა სსრკ-ს მუხლუხო ტრაქტორები, რომლებიც იყვნენ გერმანული Ganomag Z-50 ერთეულის მემკვიდრეები. როგორც წესი, ისინი იყენებდნენ არმიის საჭიროებებს საარტილერიო ნაწილების გადაზიდვისას. ეს ტრაქტორები ქვეყანას 1945 წლამდე ემსახურებოდა.

"ფორდსონ-პუტილოვეცი"

სსრკ-ს ყველა ტრაქტორი, რომელიც ქვეყანამ აწარმოა გასული საუკუნის ოციანი წლების დასაწყისში, დამზადდა მცირე პარტიებში ან ცალკეულ ნიმუშებში. ეს არ აკმაყოფილებდა სოფლის მეურნეობის საჭიროებებს. პირველი ტრაქტორი სსრკ-ში, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა, ლენინგრადში 1924 წელს გამოუშვეს. კრასნი პუტილოვეცის ქარხნის მუშები საქმეს შეუდგა. ეს იყო სსრკ-ს პირველი ბორბლიანი ტრაქტორები, რომლებიც მასობრივად გადმოცვივდნენ აწყობის ხაზიდან.

მოდელად საბჭოთა დიზაინერებმა ფორდისგან აიღეს ამერიკული Fordson მოდელი, რომელიც წარმოებული იყო 1917 წლიდან. ეს იყო სსრკ-ს პირველი ტრაქტორები (იხ. სურათი ქვემოთ), რომლებსაც დიზაინის გამო დაბალი ღირებულება ჰქონდათ. გარდა ამისა, ეს შენაერთები თავიანთი მახასიათებლებით აღემატებოდნენ "კოლომენეცს" და "ზაპოროჟეცს".

Fordson-Putilovets-ის მოდელები აღჭურვილი იყო 14,7 კვტ სიმძლავრის კარბურატორის ნავთის ძრავით და ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 10,8 კმ/სთ. მათი სიმძლავრე კაუჭზე იყო 6.6 კვტ. ამ ტრაქტორებში დიზაინერებმა მიიღეს სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

ეს მოდელი იწარმოებოდა 1933 წლამდე. ამ პერიოდში აწყობის ხაზიდან დაახლოებით 36-49 ათასი ერთეული გადმოვიდა. რა თქმა უნდა, ამ ტრაქტორების აბსოლუტური უმრავლესობა პირდაპირ კოლმეურნეობის მინდვრებში იგზავნებოდა. თუმცა, სსრკ-ს ძველი ტრაქტორები მშვენიერი აღმოჩნდა მშენებლობაში, რომლებმაც განიცადეს მოტორიზებული წევის აღჭურვილობის დეფიციტი. Fordson-Putilovets-ის ბაზაზე დამონტაჟდა ჯიბის ამწე, რომელიც ემსახურებოდა დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს. ასევე, ეს ტრაქტორები მოქმედებდნენ, როგორც ტრაქტორები ბილიკიანი გამფხვიერებისთვის.

"უნივერსალური"

1934 წელს კრასნი პუტილოვეცის ქარხანაში დაიწყო ტრაქტორების ახალი მოდელის წარმოება. პირველი მასობრივი წარმოების Fordson შეიცვალა Universal-ით. მისი დიზაინის საფუძვლად აიღეს ტრაქტორის Farmol-ის მოდელი, რომელსაც აწარმოებდა ამერიკული კომპანია International. მისი პარამეტრებით მან ოდნავ გადააჭარბა თავის წინამორბედს. მისი ნავთის კარბუტერის ძრავა იყო 16 კვტ სიმძლავრე, ოპერაციული წონა იყო 2 ტონა, სიჩქარე კი 8 კმ/სთ-ს აღწევდა. ტრაქტორმა "უნივერსალმა" დატოვა ლენინგრადის ქარხნის აწყობის ხაზი 1940 წლამდე. ამის შემდეგ მისი წარმოება გადაეცა ვლადიმირს. აქ, ტრაქტორის ქარხანაში, ეს დანადგარები იწარმოებოდა 1944 წლიდან 1955 წლამდე.

ახალი საწარმოო ობიექტების მშენებლობა

დროთა განმავლობაში ცხადი გახდა, რომ კოლმეურნეობების საჭირო სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკით უზრუნველყოფისთვის საჭირო იყო სპეციალური ქარხნების აშენება. მათში საწარმოო ობიექტები უნდა იყოს შერწყმული კვლევისა და განვითარების ბიუროებთან. ასეთი პროექტის ინიციატორი იყო ფ.ე.ძერჟინსკი. იგეგმებოდა ახალი საწარმოების აღჭურვა უახლესი ტექნიკით. ეს საშუალებას მისცემს სანდო და იაფი მოდელების მასობრივ წარმოებას მუხლუხო და ბორბლების წევაზე.

სსრკ ტრაქტორების, როგორც ფართომასშტაბიანი წარმოების ობიექტების ისტორია სტალინგრადში დაიწყო. ამის შემდეგ მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ლენინგრადისა და ხარკოვის ქარხნების სიმძლავრეები. უმსხვილესი საწარმოები გაჩნდა ჩელიაბინსკში, ბარნაულში, მინსკში და ქვეყნის სხვა ქალაქებში.

სტალინგრადის ქარხანა

შემთხვევითი არ იყო, რომ სტალინგრადი გახდა ქალაქი, რომელშიც ქვეყანამ ტრაქტორების წარმოებისთვის პირველი საწარმოო ობიექტები ნულიდან ააშენა. ქალაქს ჰქონდა კარგი სტრატეგიული პოზიცია, ურალის ლითონის, ბაქოს ნავთობისა და დონბასის ქვანახშირის მიწოდების გზაჯვარედინზე. გარდა ამისა, სტალინგრადში იყო გამოცდილი მუშახელის მთელი არმია. სხვათა შორის, ამ მაჩვენებლის მიხედვით, ქალაქმა გადაუსწრო ტაგანროგს, ხარკოვს, ვორონეჟს, ზაპოროჟიეს და როსტოვს.

გადაწყვეტილება სტალინგრადში ტრაქტორის ქარხნის აშენების შესახებ მთავრობამ მიიღო 1925 წელს. და ხუთი წლის შემდეგ, ცნობილი STZ-1 ბორბლიანი დანადგარები დატოვა ახალი წარმოების ასამბლეის ხაზი. და ამის შემდეგ, ქარხანამ წარმოადგინა ბორბლიანი და ტრეკირების მრავალი მოდელი. ეს არის სსრკ ტრაქტორები, როგორიცაა:

• ბორბლებიანი SHTZ 15/30 (1930);
• მუხლუხა STZ-3 (1937);
• მუხლუხო SHTZ-NAITI (1937);
• თრექი DT-54 (1949);
• თრექი DT-75 (1963);
• თვალთვალი DT-175 (1986 წ.).

2005 წელს ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანა (ყოფილი STZ) გაკოტრდა. VgTZ გახდა საწარმოს მემკვიდრე.

DT-54

ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სსრკ ტრაქტორები (იხ. სურათი ქვემოთ). ისინი წარმოდგენილი იყო მრავალფეროვანი მოდელებით, რაც მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ბორბლების რაოდენობას.

სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შესანიშნავი მაგალითია DT-54 ტრაქტორი. იგი იწარმოებოდა 1949-1979 წლებში. ამ მოდელმა ჩამოაგდო სტალინგრადის და ხარკოვის კონვეიერები, ასევე ალტაის ქარხანა. ტრაქტორი ბევრ ფილმშია გადაღებული. მათგან ყველაზე ცნობილია "კალინა კრასნაია", "ეს იყო პენკოვკაში", "ივან ბროვკინი ქალწულ მიწებში". სსრკ-ს დროინდელი ეს ტრაქტორები ძეგლის სახით გვხვდება ათეულობით დასახლებაში.

DT-54 მოდელს აქვს ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული ძრავა, რომელიც საკმაოდ ხისტია დამონტაჟებული ჩარჩოზე. აგრეგატის ძრავის სიმძლავრე 54 ლიტრია. თან. მისი დიზაინი ითვალისწინებს სამმხრივ ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, რომელიც დაკავშირებულია კარდანით მთავარ გადაბმულთან. ტრაქტორის სამუშაო სიჩქარე 3,59-დან 7,9 კმ/სთ-მდეა. მისი გამწევი ძალაა 1000-2850 კგ.

ტრაქტორის ქარხანა ხარკოვში

1930 წელს ქვეყანაში დაიწყო KhTZ-ის მშენებლობა, რომელსაც სერგო ორჯონიკიძის სახელი ეწოდა. საწარმოო ობიექტები ხარკოვიდან აღმოსავლეთით თხუთმეტ კილომეტრში მდებარეობდა. ამ გიგანტის მშენებლობა სულ რაღაც 15 თვეში განხორციელდა. სსრკ-ს ტრაქტორებმა დაიწყეს საწარმოს შეკრების ხაზის გადაგდება უკვე 01/09/1931. ეს იყო სტალინგრადის ქარხნიდან ნასესხები მოდელები - SHTZ 15/30.

თუმცა, საწარმოს მთავარი ამოცანა იყო ახალი საშინაო Caterpillar ტრაქტორის შექმნა 50 ცხ.ძ. თან. ამ საკითხის გადაჭრაზე მუშაობდნენ დიზაინერები P.I. ანდრუსენკოს ხელმძღვანელობით. მათ შეიმუშავეს დიზელის ძრავა, რომელსაც შეეძლო სსრკ-ს ყველა ტრაქტორის აღჭურვა.
1937 წელს ქარხანამ დაიწყო SHTZ-NAITI-ის ბაზაზე შექმნილი ახალი მოდელის სერიის წარმოება. დამონტაჟდა უფრო ეფექტური და ამავე დროს ყველაზე ეკონომიური დიზელის ძრავა.

ომის დაწყების შემდეგ კომპანია ბარნაულში უნდა ევაკუირებულიყო. მოგვიანებით აქ დაარსდა ალთაის ტრაქტორის ქარხანა. 1944 წელს, ხარკოვის განთავისუფლების შემდეგ, წარმოებამ დაიწყო მუშაობა ყოფილ ადგილზე. ლეგენდარული SHTZ-NAITI კვლავ შემოვიდა სერიაში.

ხარკოვის ქარხანაში წარმოებული სსრკ ტრაქტორების ძირითადი მოდელები:

• ბორბლებიანი SHTZ 15/30 (1930);
• მუხლუხო SHTZ-NAITI ITA (1937);
• ბორბლებიანი KhTZ-7 (1949);
• თრექი KhTZ DT-54 (1955);
• ტრასირებული T-75 (1960 წ.);
• ტრასირებული T-74 (1962);
• თვალთვალი T-125 (1962 წ.).

70-იან წლებში ქარხანამ გაიარა რადიკალური რეკონსტრუქცია ძირითადი წარმოების შეწყვეტის გარეშე. ამის შემდეგ დაეუფლა ბორბლიანი სამ ტონიანი T-150K და ტრეკინგ T-150-ის წარმოებას. პირველმა მათგანმა 1979 წელს აშშ-ში ჩატარებულ ტესტებში აჩვენა საუკეთესო მახასიათებლები ცნობილ მსოფლიო ანალოგებს შორის. ამან დაამტკიცა, რომ სსრკ-ს ტრაქტორები არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა უცხოურ მოდელებს.

ოთხმოციანი წლების ბოლოს KhTZ დაეუფლა KhTZ-180 და KhTZ-200 ბრენდების ახალი აღჭურვილობის წარმოებას. ისინი გახდნენ 50%-ით უფრო პროდუქტიული, ვიდრე წინა მოდელები და 20%-ით უფრო ეკონომიური.

T-150

სსრკ-ში წარმოებული ტრაქტორები გამოირჩეოდა საიმედოობით. T-150 და T-150K მაღალსიჩქარიანი უნივერსალური დანაყოფებიც იგივე მახასიათებელი ჰქონდათ. მათ კარგი რეპუტაცია მოიპოვეს მათი ფართო სპექტრის აპლიკაციების გამო. სოფლის მეურნეობის გარდა, მათ იყენებდნენ გზების მშენებლობასა და ტრანსპორტირებაში. და თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს მოდელები სამუშაოდ მინდვრებში, რთულ გამავლობის პირობებში და საქონლის ტრანსპორტირებაში.

T-150 და T-150K აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავით V- კონფიგურაციით და თხევადი გაგრილებით. ასეთი ძრავის სიმძლავრე 150 ცხ.ძ-ს აღწევს. თან. მაქსიმალური სიჩქარეა 31 კმ/სთ.

ტრაქტორის ქარხანა მინსკში

MTZ დაარსდა 1946 წლის 29 მაისს. და დღემდე, ეს ქარხანა ითვლება ყველაზე წარმატებულ საწარმოდ, რომელმაც შეინარჩუნა თავისი საწარმოო ობიექტები საბჭოთა პერიოდიდან მოყოლებული და აწარმოებს მანქანებს ბელორუსის ბრენდის ქვეშ.

სანამ სსრკ-მ არსებობა შეწყვიტა, MTZ-მ აწარმოა თითქმის 3 მილიონი ერთეული ბორბლიანი და თვალთვალის მანქანა. მათ შორისაა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა:

• მუხლუხა KD-35 (1950 წ.);
• თრექი KT-12 (1951);
• ბორბლიანი MTZ-1 და MTZ-2 (1954);
• თვალთვალი TDT-40 (1956);
• ბორბლიანი MTZ-5 (1956 წ.);
• ბორბლიანი MTZ-7 (1957 წ.).

1960 წელს მინსკის ქარხანაში ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია დაიწყო. ახალი აღჭურვილობის განთავსებასთან ერთად, დიზაინერებმა შეიმუშავეს პერსპექტიული მოდელები. ეს იყო MTZ-50 ტრაქტორები, ისევე როგორც უფრო ძლიერი დანადგარი ღრუ დისკით MTZ-52. მათი სერიული წარმოება დაიწყო, შესაბამისად, 1961 და 1964 წლებში.

1967 წლიდან ქარხანამ დაიწყო T-54V-ის თვალთვალის მოდიფიკაციების წარმოება სხვადასხვა შევსებით. საწარმომ ასევე გამოუშვა უჩვეულო MTZ ტრაქტორი.

სსრკ-ს სჭირდებოდა ბამბის მზარდი აღჭურვილობა. ამასთან დაკავშირებით შემუშავდა MTZ-50X-ის მოდიფიკაცია. იგი გამოირჩეოდა ტყუპი წინა ბორბლებით, ასევე გაზრდილი კლირენსით. ასეთი მოდელები იწარმოება 1969 წლიდან. ქარხანა ასევე აწვდიდა ციცაბო ფერდობებს MTZ-82K.

ქარხნის საქმიანობის შემდეგი ეტაპი იყო MTZ-80 ხაზის განვითარება. მისი მასობრივი წარმოება 1974 წელს დაიწყო. ამის შემდეგ შეიქმნა MTZ-82N და MTZ-82R-ის სპეციალური მოდიფიკაციები.

80-იანი წლების შუა ხანებში მინსკის ტრაქტორის ქარხანამ აითვისა აღჭურვილობა, რომლის სიმძლავრეც ასზე მეტი ცხენის ძალაა. ეს არის მოდელები, როგორიცაა MTZ-102, MTZ-142. ამავდროულად, დაბალი სიმძლავრის მინი-ტექნიკა ასევე ტოვებდა საწარმოს შეკრების ხაზს, რომლის დიზაინი ითვალისწინებდა ძრავას 5-დან 22 ცხ.ძ-მდე. თან.

ტრაქტორის ქარხანა ჩელიაბინსკში

ამ საწარმომ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა სოფლის მეურნეობის მისთვის საჭირო ტექნიკით აღჭურვაში. ომის დროს კი აქ დაიწყო „თვითმავალი იარაღის“ და ტანკების წარმოება.

ChTZ-ის მშენებლობა დაიწყო ღია მოედანზე, რომელიც მდებარეობს მთავარი მაგისტრალებისგან შორს. ქარხნის დაპროექტებისას, რომლის პირველი საწარმოო ობიექტები 1930 წელს ამოქმედდა, მხედველობაში იქნა მიღებული მსგავსი ამერიკული საწარმოების გამოცდილება.

1933 წლის 06/01/1933 პირველი მუხლუხო ტრაქტორი Stalinets-60 გადმოვიდა ChTZ-ის შეკრების ხაზიდან. 1936 წელს მათგან 61 ათასზე მეტი უკვე დამზადდა, დღეს ეს ტრაქტორები მოძველებულად ითვლება. მაგრამ 30-იან წლებში, მათი მახასიათებლების მიხედვით, ისინი თითქმის ორჯერ აღემატებოდნენ STZ-ისა და KhTZ-ის მიერ წარმოებულ აღჭურვილობას.

1937 წლიდან დაიწყო უფრო ეკონომიური S-65 მოდელების წარმოება ChTZ–ში. ერთი წლის შემდეგ ამ ტრაქტორმა მიიღო უმაღლესი ჯილდო - "გრან პრი" პარიზში გამართულ გამოფენაზე. S-65-ის ნახვა შეგიძლიათ კინოთეატრშიც. იგი გამოიყენებოდა ცნობილი ფილმის „ტრაქტორის მძღოლების“ გადაღების დროს.

1946 წელს ქარხანას რადიკალური რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. აღჭურვილობის მოდერნიზაციის პარალელურად დაიწყო S-80-ის წარმოება. 1948 წელს, საწარმოს საბოლოო რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, ChTZ აწარმოებდა დღეში 20-დან 25 ერთეულ აღჭურვილობას. 1955 წელს ქარხნის საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა უფრო ძლიერი ტრაქტორის, მოდელი S-100-ის შექმნაზე. ამასთან, არ შეჩერებულა ახალი ვარიანტების შემუშავება, რაც გაზრდიდა S-80-ის გამძლეობას.

სსრკ-ს პერიოდში ChTZ-ის მიერ წარმოებული ტრაქტორების მოდელები წარმოდგენილია შემდეგი თვალყურის დევნებით:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956 წ.);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969 წ.);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990 წ.).

სხვა ბიზნესები

რა თქმა უნდა, სტატიაში არ არის ჩამოთვლილი ყველა ქარხანა, რომლებიც აწარმოებდნენ ტრაქტორებს სსრკ-ში და აგრძელებენ საქმიანობას მისი დაშლის შემდეგ. ეს არის კომპანიები, როგორიცაა:

• ალტაი (ბარნაული);
• ონეგა (პეტროზავოდსკი);
• უზბეკური (ტაშკენტი);
• კიროვსკოე (პეტერბურგი);
• პავლოდარი (ყაზახეთი).

ტრაქტორების ქარხნები არის მოსკოვში და ბრაიანსკში, ლიპეცკსა და კოლომნაში, ისევე როგორც სხვა ქალაქებში.

1991 წლიდან დაიწყო ახალი ერა ამ ტექნიკის წარმოებაში. თუ ამ პერიოდამდე ყველა ტრაქტორის საწარმო ეკუთვნოდა ერთ სამინისტროს, მაშინ ამ დროისთვის ბევრი მათგანი ახალი სახელმწიფოების ტერიტორიაზე დაიწყო. გარდა ამისა, ქარხნების უმეტესობა კერძო ხელში გადავიდა. მსურს მჯეროდეს, რომ რუსული ტრაქტორების ინდუსტრიის ისტორიას ღირსეული გაგრძელება ექნება.

შესავალი

ადამიანის მიერ გამოყენებული მრავალ მანქანას შორის, ტრაქტორებს უჭირავთ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილი, რადგან ეს არის მობილური ენერგია და მანქანები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სასოფლო-სამეურნეო, საგზაო, სამელიორაციო მანქანებისა და ხელსაწყოების მოძრაობას. ორთქლის ძრავის მოსვლასთან ერთად დაიწყო ორთქლის ურმების, მანქანებისა და ტრაქტორების მშენებლობა. პირველი ბორბლიანი ორთქლის ტრაქტორები ინგლისსა და საფრანგეთში 1833 წელს გამოჩნდა. პირველი ქიაყელის ტრაქტორის შექმნა ორთქლის ძრავით თარიღდება 1888 წლით. ქიაყელი ისეთივე დიდი და ფუნდამენტური გამოგონებაა, როგორც ბორბლის გამოგონება. მაგრამ თუ ბორბლის შემქმნელის სახელი იკარგება დროის ნისლში, მაშინ ცნობილია მუხლუხის გამომგონებელი, საიდანაც ტრაქტორები და ტანკები მოვიდა. ეს არის რუსი გლეხი ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვი.

ტრაქტორების ისტორია 200 წელზე მეტს ითვლის.

1791 წელს რუსმა მექანიკოსმა და გამომგონებელმა ივან კულიბინმა ააგო სამბორბლიანი სკუტერი თანამედროვე ტრაქტორებისთვის დამახასიათებელი მექანიზმებით: გადაცემათა კოლოფი, საჭე და მუხრუჭები. კაცმა თავისი ძალით ამოქმედდა ეს „სკუტერი“.

1898 წელს მექანიკოსმა ფიოდორ ბლინოვმა ააგო პირველი მუხლუხო ტრაქტორი. ძრავის როლი იყო ქვაბი ორი ორთქლის ძრავით, რომელიც იდგა 5 მ სიგრძის ჩარჩოზე. გადაცემათა კოლოფის გადაცემის საშუალებით, როტაცია გადადიოდა თითოეული მანქანიდან წამყვანი ბორბლებზე, რომლებიც დაკავშირებული იყო ტრასებთან. ტრაქტორს ორი ადამიანი მართავდა. სიჩქარე იყო დაახლოებით 3 კმ/სთ.

1897 წელს გერმანელმა მეცნიერმა რუდოლფ დიზელმა ააშენა ეკონომიური შიდა წვის ძრავა, მოგვიანებით მას დიზელი უწოდეს, მისი გამომგონებლის პატივსაცემად. 1910 წელს გამომგონებელმა იაკოვ მამინმა შექმნა პირველი შიდა ბორბლიანი ტრაქტორი დიზელის ძრავით. მას "რუსული ტრაქტორი" ერქვა.

1930-იანი წლების დასაწყისში სტალინგრადის, ხარკოვისა და ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხნებმა (ChTZ ცნობილია მთელ მსოფლიოში) დაიწყო მუშაობა. პირველი ათი წლის განმავლობაში ჩვენმა ინდუსტრიამ აწარმოა დაახლოებით 700 ათასი ტრაქტორი - მსოფლიო წარმოების 40%. ისინი აღჭურვილი იყო კარბუტერიანი ძრავებით. მომდევნო წლებში ტრაქტორებმა დაიწყეს უფრო ეკონომიური დიზელის ძრავების დაყენება.

სამოციან და სამოცდაათიან წლებში დაიწყო გაზრდილი სამუშაო სიჩქარით ტრაქტორების წარმოება: ჯერ 6 ... 9 კმ / სთ, შემდეგ კი 9 ... 15 კმ / სთ. იყო ტრაქტორები უფრო ძლიერი ძრავებით, ტურბო დამტენით, კომფორტული კაბინებით. ახლა ტრაქტორები აღჭურვილია დიზელის ძრავებით, დამოუკიდებელი საკიდური და რეზინის მეტალის ტრასებით, ფართო პროფილის საბურავებით, რომლებიც ამცირებენ ნიადაგზე სპეციფიკურ წნევას, შექცევადი ორსიჩქარიანი სიმძლავრის ასაფრენი ლილვებით და ა.შ.

ტრაქტორის ისტორია

ჩვენმა თანამემამულეებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ტრაქტორის დიზაინის განვითარებასა და გაუმჯობესებაში. ტრაქტორის პირველი პროტოტიპი - "ხალხური სცენა" გამავლობის სამუშაოებისთვის - აშენდა 1817 წელს V.P. გურიევი.

ჯერ კიდევ უფრო ადრე (1791 წელს) ი.პ. კულიბინმა გამოიგონა "სკუტერის ტროლეი", რომელშიც მან გამოიყენა თანამედროვე ტრაქტორში ნაპოვნი მრავალი მექანიზმი და მოწყობილობა: გადაცემათა კოლოფი, საჭე, როლიკებით საკისრები, მუხრუჭები, მფრინავი და ა.შ.

1837 წელს დ.ა. ზაგრიაჟსკიმ დააპატენტა "ვაგონი მოძრავი ლიანდაგებით" (ქიაყელის მანქანა), მაგრამ გამოგონება არ შეფასდა და პატენტი გაუქმდა.

1879 წელს ფ.ა. ბლინოვმა დააპატენტა და 1888 წელს ააშენა მსოფლიოში პირველი ტრაქტორი ლითონის ტრასებით, რომელთაგან თითოეულს საკუთარი ორთქლის ძრავით მართავდა, რითაც მოგვარდა მუხლუხო მანქანების შემობრუნების პრობლემა.

მე ვარ. მამინმა დააპროექტა შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობდა მძიმე საწვავზე და 1903 წელს მან მიიღო პატენტი, ხოლო 1911 წელს მან ააშენა ტრაქტორი საკუთარი დიზაინის ძრავით. თუმცა, რუსეთში პრაქტიკულად არ არსებობდა საკუთარი ტრაქტორების ინდუსტრია და ტრაქტორები ძირითადად უცხოეთიდან შემოდიოდა.

1918 წელს პეტროგრადში ობუხოვის ქარხანაში დაიწყო ამერიკული ჰოლტის ტრაქტორის მსგავსი ტრაქტორების წარმოება (ამ კომპანიის მუხლუხო ტრაქტორები საფუძვლად დაედო პირველი ტანკების შექმნას), ტრაქტორების სერიული წარმოება იქმნება სხვა მანქანებზე. - ქარხნების მშენებლობა ქვეყანაში.

ტრაქტორების მასობრივი წარმოება დაიწყო 1930 წელს, როდესაც ქვეყანაში ამოქმედდა პირველი სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანა (ახლანდელი ვოლგოგრადი), შემდეგ 1931 წელს - ხარკოვი, რომელიც აწარმოებდა ბორბლიანი ტრაქტორებს. 1933 წელს ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანამ დაიწყო C-60 ქიაყელური ტრაქტორების წარმოება. 1937 წელს სტალინგრადისა და ხარკოვის ტრაქტორების ქარხნები გადავიდნენ მუხლუხო ტრაქტორების წარმოებაზე ზოგადი დანიშნულებით (SHTZ-NATI). ამავდროულად, ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანაში დაიწყო დიზელის ძრავით C-65 ქიაყელური ტრაქტორების წარმოება. ამ მოდელით დაიწყო ქვეყნის ტრაქტორების ფლოტის დიზელის ტრაქტორებზე გადასვლა.

1942 წელს, სულ რაღაც 8 თვეში, რუბცოვსკში აშენდა ალთაის ტრაქტორის ქარხანა (ATZ), რომელიც აწარმოებდა ATZ-NATI ტრაქტორებს 1952 წლამდე. 1944 წლის დეკემბერში ATZ-ში დამზადდა DT-54 ტრაქტორის პირველი პროტოტიპი.

1945 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ახლად აშენებული ვლადიმირის ტრაქტორის ქარხნის პირველი ეტაპი, 1947 წელს აშენდა ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხანა.

1953 წელს პირველი MTZ-2 ბორბლიანი ტრაქტორი პნევმატური საბურავებით გადმოვიდა მინსკის ტრაქტორის ქარხნის შეკრების ხაზიდან. შემდგომში მთელი ქვეყნის მასშტაბით აშენდა ტრაქტორების ქარხნები. 70-იან წლებში კიროვსკის (ლენინგრადი) და ქვეყნის სხვა ქარხნებში დაიწყო ენერგიით გაჯერებული ტრაქტორების წარმოება.