ვაზის ბრენდის ისტორია. შიდა მანქანები რომელ წელს აშენდა ავთოვაზი

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტის მშენებლობა - ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა (ვაზ) - დაიწყო 1967 წელს, სამშენებლო მოედნის ფრთხილად მომზადებისა და შერჩევის შემდეგ. 1966 წლის 20 ივლისს, სსსკ-ს ცენტრალურმა კომიტეტმა და მინისტრთა საბჭომ, რომლებმაც ადრე გაანალიზეს 54 სხვადასხვა პოტენციური ადგილი, გადაწყვიტეს სამშენებლო მოედანი - გადაწყდა კავშირის სამგზავრო მანქანების ქარხნის მშენებლობა ტოლიატი (სამარის რეგიონი). მშენებლობა გამოცხადდა შოკისმომგვრელი კომსომოლის სამშენებლო ობიექტით. მინისტრთა საბჭომ დანიშნა საავტომობილო ინდუსტრიის მინისტრის მოადგილე პოლიაკოვი ვ.ნ. მშენებარე ქარხნის გენერალური დირექტორი და სოლოვიოვა ვ. მთავარი დიზაინერი ავთოვაზი... ამის შემდეგ, ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, გაგზავნეს ტოლიატში გიგანტური ქარხნის ასაშენებლად. მშენებლობის ტექნიკური პროექტი მოამზადა იტალიურმა საავტომობილო კონცერტმა Fiat- მა, რომელთანაც გაფორმდა ხელშეკრულება ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მომარაგებისა და სპეციალისტების შემდგომი მომზადების შესახებ.

მშენებლობის დაწყებიდან უკვე ორი წლის შემდეგ, ქარხნული საამქროების შრომითი კოლექტივების შექმნა დაიწყო. ძირითადად მუშაობა ვაზ ფეხით დადიოდნენ იგივე ახალგაზრდები, ვინც ააშენეს და ტექნიკა დაამონტაჟეს. დაგეგმილი იყო ქარხანა იმდენად დიდი და ძლიერი, ხოლო გაშვების დრო იმდენად შეზღუდული იყო, რომ საწარმოო ტექნიკა გამოიყენებოდა ვაზ წარმოებული იყო 844 მანქანათმშენებლობის ქარხანაში სსრკ-ში და 900 ქარხანაში სხვა სოციალისტურ ქვეყნებში, აგრეთვე გერმანიის, იტალიის, ინგლისის, საფრანგეთის, აშშ-სა და სხვა შტატების კომპანიების მიერ.

საბჭოთა ხალხის ძალისხმევისა და შრომისმოყვარეობის წყალობით, 1970 წლის 19 აპრილს გამოიცა პირველი ექვსი მანქანა ვაზ -2101 « ლადა" ამრიგად, მშენებლობა დასრულდა დიზაინში გამოთვლილ 6 წელზე 3 წლით ადრე. პირველი ” ჟიგულიგადაწერა 1966 წლის იტალიური მოდელი Fiat-124 ძირითადი კონფიგურაციით, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებებით. და მასალები და კომპონენტები VAZ მანქანებისთვის გამოიყენებოდა მხოლოდ საბჭოთა კავშირით.

ქარხნის პირველი ეტაპი ექსპლუატაციაში შევიდა და დაიწყო 1971 წლის 24 მარტს და შეიქმნა წელიწადში 220 ათასი მანქანის წარმოებისთვის. მომავალი წლის დასაწყისში ექსპლუატაციაში შევიდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპი, რომელიც ასევე შექმნილია წელიწადში 220 ათასი მანქანის წარმოებისთვის, რითაც გაორმაგდა VAZ– ის წარმოების მოცულობა.

პირველი VAZ მოდელი ჩაითვალა როგორც დაბალი ენერგია (ოთხცილინდრიანი ძრავის მოცულობა იყო 1,2 ლიტრი; სიმძლავრე - 62 ც.ძ. 5,600 rpm; მაქსიმალური სიჩქარე - 140 კმ / სთ) და იაფი სსრკ დიდი სამომხმარებლო ბაზრის გასათავისუფლებლად. . მის იტალიურ პროტოტიპთან შედარებით, ვაზ -2101 შეიძინა უკანა დრამის მუხრუჭები (დისკის მუხრუჭების ნაცვლად), რომლებიც უფრო გამძლე და გამძლე იყო ჭუჭყისაგან. საბჭოთა გზების თავისებურებების გათვალისწინებით, გაიზარდა მიწის ნაკვეთი, გაძლიერდა კორპუსი და სავალი ნაწილი. შემდგომ წლებში დაიხვეწა VAZ- ის პირველი მოდელი, შეიცვალა მოწყობილობა. მაგრამ ამ (პირველყოფილი) მოდიფიკაციაშიც კი ვაზ -2101 იწარმოება 1982 წლამდე, ხდება პოპულარული და ნამდვილად "ხალხის" მანქანა.

1972 წელს მსოფლიოში შემოვიდა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მეორე მოდელი - ვაზ -2102, რაც ფაქტობრივად არ განსხვავდებოდა პირველი მოდელისგან, რომელიც ხუთკარიანი სადგურის უნივერსალზე გადაკეთდა. პირველი ჟიგულის ეს სამგზავრო და სატვირთო ვერსია საბჭოთა ზაფხულის მაცხოვრებლების "საუკეთესო მეგობარი" გახდა. მანქანის გამტარუნარიანობა იყო 430 კგ და გაიზარდა, ვაზ -2101-თან შედარებით, უმნიშვნელოდ - მხოლოდ 30 კგ-ით. მაგრამ ბარგი უფრო დიდი მოცულობის შეფასება და მადლიერება მიიღეს საბჭოთა კავშირის მკვიდრებმა. "ზაფხულის მაცხოვრებლების საუკეთესო მეგობრის" პოპულარობა და პოპულარობა საბოლოოდ გადაეცა VAZ-2102 მიმღებს, წარმოდგენილი მეოთხე მოდელის VAZ- ით.

უნივერსალიზებული მოდელის (VAZ-2102) გარდა, 1972 წელს უფრო მეტი წარმოება
ძლიერი ვარიაცია " ჟიგული» - ვაზ -2103... მესამე მოდელი აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ძრავით, 71 ც.ძ. 5600 rpm- ზე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 152 კმ / სთ-მდე გაიზარდა. ასეთი მახასიათებლებით საბჭოთა მანქანა დინამიკაში საკმაოდ კონკურენტუნარიანი გახდა მსგავსი კლასის დასავლური მანქანებით, აჩქარებული სიჩქარით 100 კმ / სთ 17 წამში. მოსახლეობის უმეტესობამ ეს მოდელი აღიქვა როგორც სრულიად ახალი, უფრო ძლიერი და კომფორტული და, შესაბამისად, უფრო პრესტიჟული და ძვირი. სინამდვილეში, VAZ-2103 მხოლოდ 1968 წლის Fiat 124 Speciale იტალიური მოდელის Lux ვერსიის ასლი იყო. პირველი მოდელის მსგავსად, იტალიური მანქანა მოირგო და გადაკეთდა სსრკ გზებზე გამოყენების თავისებურებების გათვალისწინებით. VAZ-2101– სთან შედარებით, მესამე VAZ მოდელის ინტერიერმა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოიპოვა მოხერხებულობისა და სილამაზის მიმართულებით: მგზავრების თავის ზემოთ სივრცე გაიზარდა 1,5 სმ-ით, ინსტრუმენტის პანელი მთლიანად შეიცვალა, იატაკი დაფარულია სქელი ქსოვილის ხალიჩებით, რაც აუმჯობესებს ინტერიერის გარეგნობასა და ხმის იზოლაციას. ინტერიერი და საბარგული დასრულდა პლასტმასით.

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერები არასდროს წყვეტენ მუშაობას მათ მიერ წარმოებული მანქანების გაუმჯობესებაზე. თითოეულმა ახალმა მოდელმა ან თუნდაც სერიალმა ერთ მოდელში მიიღო ახალი გაუმჯობესებები, ვიზუალური და ტექნიკური ცვლილებები. შედეგად, სერიოზული მოდერნიზაციის შედეგად, მეორე თაობის უკანა წამყვანი მანქანების VAZ– ის ფარგლებში, 1980 წელს ვაზ -2105როგორც VAZ-2101- ის ჩანაცვლება, რომელიც იმ დროს აღარ წარმოებულა. VAZ-2105– ის სტანდარტული აპარატურა მომარაგდა 1.3 ლიტრიანი ძრავით 63 ცხ.ძ. მეხუთე VAZ მოდელი სახელწოდებით LADA-2105 ჯერ კიდევ იწარმოება და იაფი ვარიანტია VAZ– ის მთელი თანამედროვე შემადგენლობისგან. დაბალი ფასი უზრუნველყოფილია, პირველ რიგში, მინიმალური სტანდარტული კონფიგურაციისა და მოძველებული ტექნოლოგიების გამო, რომლებიც გამოიყენება ამ მანქანის წარმოებაში.

ისტორიაში ყველაზე პოპულარული ავთოვაზი გახდა წარმოების მეექვსე მოდელი
1976 წელს. წინა წლების ძველი მოდელების მსგავსად, პროტოტიპიც ვაზ -2106 გახდა იტალიური მანქანა - 1972 წლის Fiat 124 Speciale, ცვლილებებით შეიტანეს ჩვენი პირობები. ამიტომ, არავის შეეძლო წარმოედგინა ისეთი superpopularity არაფრით გამორჩეული მანქანისთვის, რომელიც შექმნილია ბაზარზე შეწყვეტილი მესამე მოდელის შესაცვლელად. შედარებით ძლიერი ძრავა ვაზ -2106 მოცულობა 1.6 ლიტრი და სიმძლავრე 75 ცხ. ნებადართულია მაქსიმალური სიჩქარე 152 კმ / სთ. ეს მოდელი 2006 წლამდე იწარმოებოდა და წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში მცირედი ცვლილებები შეიტანეს მის დიზაინში, ავტომობილის პოპულარობის შესანარჩუნებლად და მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ბაზარზე.

1982 წელს დაიწყო ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის წარმოება ვაზ -2107, რომელიც გახდა "კლასიკოსების" უახლესი მოდელები. მეშვიდე მოდელს საფუძვლად დაედო VAZ-2105. ეს მანქანა ასევე ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანაა პოსტსაბჭოთა ბაზარზე მისი სიმარტივის, საიმედოობის და, რა თქმა უნდა, დაბალი ფასის წყალობით. ამ მოდელს ახლა უწოდებენ LADA-2107 ასევე იწარმოება საზღვარგარეთ - უკრაინასა და ეგვიპტეში.

შეცვლისთვის " კლასიკოსები»1984 წელს დაიწყო წარმოება
წინა წამყვანი სოლი ფორმის " სამარა» ( ვაზ -2108) ამ სამკარიანმა ჰეჩბეკმა აჟიოტაჟი გამოიწვია საბჭოთა საავტომობილო ბაზარზე და ახალი ერა დაიწყო წინა წამყვანი VAZ მანქანების წარმოებაში. სამი წლის შემდეგ (1987 წელს) ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო ამ მანქანის ხუთკარიანი ვერსიის წარმოება - ვაზ -2109"Სატელიტი". ეს ვარიანტი უფრო მყარად მიიჩნიეს და ხუთი კარის არსებობის წყალობით - "რვიანის" საოჯახო ვერსია. სამარა / Sputnik ოჯახის ყველა მანქანის აშკარა უპირატესობა არის კარგი დინამიური თვისებები და სიჩქარის მაქსიმალური მაქსიმალური შეზღუდვა, გაუმჯობესებული მართვა
ყველა სახის გზა, ძლიერი ბამპერები. ამის მიუხედავად, აღინიშნა ამ კონკრეტულ მოდელებში არსებული უარყოფითი მხარეებიც: შემცირდა მსუბუქი და სწრაფი რემონტისთვის ავტომობილების ვარგისი კლასიკური VAZ მოდელებთან შედარებით, გაუარესდა პედლების ერგონომიკა, ძრავა crankcase და ზეთის მიმღები უფრო დაუცველი გახდა მოგვიანებით, 1990 წელს, მანქანების ქარხანამ გამოუშვა მეცხრე მოდელის ოთხკარიანი მოდიფიკაცია სედანის კორპუსით - ვაზ -21099 "Sputnik / Samara ფორმა". ეს არის ბოლო მოდელი, რომლის წარმოებაც დაიწყო ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანმა საბჭოთა კავშირის დაშლამდე.

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პირველი ახალი მოდელი პოსტსაბჭოთა სივრცეში იყო ე.წ. "ათი" - VAZ-2110 (LADA 110). საშინაო საწარმოების უმეტესობის მსგავსად, VAZ– საც გაუჭირდა კრიზისის პირველი წლების გავლა, რაც სსრკ – ს დაშლას მოყვა. ამიტომ, მოდელი "ათობით", რომელიც ჯერ კიდევ 1989 წელს შეიქმნა, გამოვიდა სამი წლის დაგვიანებით. დაგეგმილი 1992 წლის ნაცვლად, ქარხნის ქარხანამ დაიწყო ახალი მოდელის - ოთხკარიანი სედანის წარმოება VAZ-2110 მხოლოდ 1995 წელს და
თანდათან დაიწყო მანქანების წარმოების გაზრდა. მეათე VAZ მოდელი აღჭურვილი იყო ორი ტიპის ძრავით: 8-სარქველიანი 1.5 ლიტრიანი და 79 ცხ.ძ. ან 16 სარქველიანი 1.6 ლიტრი 92 ცხ.ძ. ეს მანქანა სამართლიანად განიხილებოდა სამარას ოჯახის უფრო მაღალი კლასის მოდელად, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს უცხოური ავტომობილების ისეთ წარმომადგენლებს, როგორებიცაა Daewoo Nexia, Audi 80, ან თუნდაც პირველი თაობის Opel Astra.

განაგრძო ადრე წარმოებული მოდელების მოდიფიკაციის წარმატებული გამოცდილება, 1997 წელს ვაზმა დაიწყო ოთხი კარიანი სედანის წარმოება VAZ-2115, რომელიც რესტილირებული მემკვიდრეა ვაზ -21099... ახალმა მოდელმა მიიღო მაგისტრალის ახალი სახურავი და სპოილერი დამატებითი სამუხრუჭე შუქით, კორპუსის ფერის ბამპერებით, ახალი უკანა შუქებით, გამარტივებული ზღურბლებით, კარის ჩამოსხმებით და ახალი უფრო კომფორტული ინტერიერით. თავდაპირველად, მანქანაზე დამონტაჟდა კარბურატორის ძრავები 1.5 ან 1.6 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ 2000 წელს მათ დაიწყეს ძრავით მომარაგება განაწილებული საწვავის ინჟექციით.

ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის უახლესი მოდელებია ლადა კალინა (ლადა
კალინა) და ლადა პრიორა (ლადა პრიორა). ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით, პირველი ეკუთვნის "B" კლასის ზედა სეგმენტს, ხოლო მეორე - "C" კლასს. Პროტოტიპი ლადა კალინა ფართო საზოგადოებისთვის ნაჩვენები იქნა 1999 წელს ჰეჩბეკის ფორმის ფაქტორით, ხოლო 2000 წელს - სედანის ფორმის ფაქტორით. მაგრამ ამ მანქანის წარმოება სედანის სახით მხოლოდ 2004 წელს დაარსდა, ხოლო ჰეჩბეკი ავტომობილების ქარხნის აწყობის ხაზებიდან გამოვიდა 2006 წელს. ერთი წლის შემდეგ იგი გამოვიდა ლადა კალინა სადგური უნივერსალი. მწარმოებელი მუდმივად აუმჯობესებს და შემოაქვს ოჯახის სხვადასხვა ცვლილებები ლადა კალინა... ასევე, 2012 წლისთვის იგეგმება სრული კომპლექტის მასშტაბური განახლების განხორციელება და ამ მანქანების მთელი ოჯახის გარეგნობის შეცვლა.

ლადა პრიორა (VAZ-2170) 2007 წლის მარტში გახდა საავტომობილო ქარხნის კონვეიერზე სედანის კორპუსით. მომდევნო ორი წლის განმავლობაში დაიწყო Priora- ს წარმოება ჰეჩბეკის კორპუსებით (2008 წელს) და სადგურის უნივერსალით (2009 წელს). სინამდვილეში ლადა პრიორა VAZ-2110– ის მასშტაბური შეცვლილი მემკვიდრეა. ეს მოდელი აღჭურვილია ორი ტიპის ძრავით: 8 სარქველიანი 81 ცხ. ან 16 სარქველი 98 ცხ.ძ.

ადგილობრივი საავტომობილო მწარმოებლების ყველა მცდელობის მიუხედავად, ბოლო წლებში ისინი თანდათანობით განდევნეს რუსული ბაზრიდან იაპონური, აზიური და ევროპული წარმოების მანქანებით. 2008-2009 წლების ეკონომიკური კრიზისის დროს, რომელიც ალბათ ყველაზე მტკივნეული დარტყმაა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, ავთოვაზი თანამშრომლობა დაამყარა Renault– ის კონცერნთან. ეს ემსახურებოდა რუსეთის მთავრობისგან ფინანსური დახმარების მიღებას და რენოს პარტნიორებისგან ახალი საავტომობილო ტექნოლოგიების შემუშავებაში დახმარებას. VAZ– ის საწარმოებში საფრანგეთი გეგმავს Renault, Nissan და Lada– ს ავტომობილების დაარსებას ერთ B0 (Logan) პლატფორმაზე, ასევე რუსული მანქანების წარმოების დაბალ ფასის სეგმენტში დატოვებას.

ყურადღება! ვაზების ოჯახის ყველა თაყვანისმცემელი, მცოდნე და მანქანის მფლობელი, გეპატიჟებით ეწვიოთ ჩვენი ბლოგის განყოფილებებს, სადაც ქვეყნდება საავტორო უფლებები მასალების შეკეთებაზე, რეგულირებასა და მოვლაზე.

სტატიის გამოყენებისას, აქტიური პირდაპირი ჰიპერბმულია საიტის www.!

AvtoVAZ (AvtoVAZ) არის უდიდესი რუსული საავტომობილო კომპანია

avtoVAZ– ის დაარსების ისტორია, მოდელის დიაპაზონი, ორგანიზაციული სტრუქტურა, მფლობელები და მენეჯმენტი, საქმიანობის სახეები, ქარხანაში სამუშაო პროცესის ორგანიზება, 2015-2016 წლების მოდელები, ექსპორტი, მუშაობის მაჩვენებლები, გაყიდვების ლიდერები, გეგმები, ახალი ამბები

AvtoVAZ არის განმარტება

AvtoVAZ არის რუსული საავტომობილო მწარმოებელი, უდიდესი მწარმოებელი აღმოსავლეთსა და აღმოსავლეთში. კომპანიას აკონტროლებს Renault-Nissan ალიანსი. სრული ოფიციალური სახელია ღია წყარო AvtoVAZ. სახელმწიფო კორპორაციის როსტეკის ნაწილი.

AvtoVAZ არის ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა.

AvtoVAZ არის ავტო გიგანტი, რომელსაც თანაბარი არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციაში, არამედ მსოფლიოში: ერთიანი კომპლექსი დაახლოებით 150 ათასი ადამიანით, რომელიც ჩართულია მანქანების აწყობის გარდა, მათი განვითარებისა და კომპონენტების წარმოების გარდა.

AvtoVAZ არის საავტომობილო ინდუსტრიის ეტალონი.

AvtoVAZ არის უდიდესი ავტომობილების მწარმოებელი რუსეთში, კომპანია, რომელიც აქტიურია 46 ქვეყანაში.

AvtoVAZ არის უდიდესი რუსული საავტომობილო მწარმოებელი გაჭიანურებულ პერიოდში.

AvtoVAZ არის ადგილობრივი ავტომობილების მწარმოებელი, რომლის ტვინის შვილები მსოფლიოს მრავალი ქვეყნისა და ქალაქის გზებზე დადიან.

სს "ავთოვაზის" ისტორია

1966-1991წწ

1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტის ანალიზის შემდეგ, სსრკ-ის ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტეს ახალი ახალი საავტომობილო ქარხნის აშენება ქალაქ ტოლიატში. ტექნიკური პროექტის მომზადება დაევალა იტალიურ ავტომობილს "ფიატს". 1966 წლის 15 აგვისტოს მოსკოვში FIAT- ის ხელმძღვანელმა ჯანი აგნელმა ხელი მოაწერა სსრკ მინისტრს ალექსანდრე ტარასოვს ქალაქ ტოგალიატში საავტომობილო ქარხნის შექმნის შესახებ სრული წარმოების ციკლით. ხელშეკრულების თანახმად, იგივე კონცერნს დაევალა ქარხნის ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, ტრენინგი.

1967 წლის 3 იანვარს კომკავშირის ცენტრალურმა კომიტეტმა გამოაცხადა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა, როგორც კომკავშირის შოკისმომგვრელი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, წავიდნენ ტოლიატში, რომ მუშაობდნენ ავტოდიგანტების მშენებლობაზე. უკვე 1967 წლის 21 იანვარს გაიტანეს პირველი კუბური მეტრი მიწა ქარხნის პირველი საამქროს - დამხმარე საამქროების (CVC) მშენებლობისთვის.

1969 წლიდან ქარხნის შრომითი კოლექტივების ჩამოყალიბება დაიწყო, მათი უმეტესობა იყო ადამიანი, ვინც ქარხანა ააშენა. 844 საყოფაცხოვრებო ქარხანაში, სოციალისტური საზოგადოების 900 ქარხანაში, ინგლისსა და სხვა ქვეყნებში წარმოების დანადგარების მონტაჟი გაგრძელდა.

1970 წლის 1 მარტს მომავალი მანქანების პირველი 10 კორპუსი დამზადდა შედუღების მაღაზიის მიერ, ხოლო 1970 წლის 19 აპრილს პირველი ექვსი ვაზ -2101 მანქანა "ჟიგული" შემოვიდა ქარხნის ძირითადი მონტაჟის ხაზიდან, რაც ძირითადად დიზაინის მიხედვით იყო გაიმეორა იტალიური მოდელი "FIAT-124", მაგრამ თითქმის მთლიანად შეიკრიბა ლოკალიზებული კომპონენტებისგან. საინტერესოა, რომ 1970 წლის 15 აპრილს ვოლგის საავტომობილო ქარხანას ეწვია ჰენრი ფორდ უმცროსი. 1970 წლის 28 ოქტომბერს მოსკოვში გაგზავნეს პირველი ეშელონი ჟიგული მანქანებით. ამრიგად, სავარაუდოდ, მშენებლობის პერიოდი 6 წელია, ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა 3 წლით ადრე, რამაც სსრკ – ს 1 – ზე მეტი დანაზოგის საშუალება მისცა.

1971 წლის 24 მარტს სახელმწიფო კომისიამ მიიღო ექსპლუატაციაში ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი, რომელშიც წელიწადში 220 ათასი მანქანა გამოვა. 1971 წლის 16 ივლისს აწარმოეს 100,000-ე მანქანა VAZ ბრენდით. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტის ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპის ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ, რომლის ტევადობაა 220 ათასი მანქანა წელიწადში. ქარხანა ოფიციალურად იქნა მიღებული სახელმწიფო კომისიის მიერ "შესანიშნავი" რეიტინგით 1973 წლის 22 დეკემბერს - მემილიონე მანქანის შემდეგ; სსრკ შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის განკარგულებით, ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით. 1977 წელს ვოლგის საავტომობილო ქარხნის კომპლექსის არქიტექტურისთვის სახელმწიფო სსრკ დაჯილდოვდა ლიტერატურის, ხელოვნებისა და არქიტექტურის დარგში.

2009 წლის სექტემბერში კომპანიის მენეჯმენტმა გამოაცხადა პერსონალის მასიური დათხოვნა: 2009 წლის ბოლოს 100 ათასიდან გაათავისუფლებს 27,6 ათასი თანამშრომელი. "ავთოვაზის" წარმომადგენლების განცხადებით, ეს იქნება ერთ-ერთი ღონისძიება რუსეთის უდიდესი საავტომობილო კომპანიის გაკოტრების თავიდან ასაცილებლად. ამასთან, ოქტომბრის დასაწყისში ცნობილი გახდა, რომ რუსეთის ფედერაციის მთავრობა თანახმაა გაათავისუფლოს მხოლოდ 5000 ადამიანი, ხოლო პირველმა ვიცე-პრემიერმა იგორ შუვალოვმა თქვა: ”საწარმოში არ არის დაგეგმილი თანამდებობიდან გათავისუფლება ან გათავისუფლება. ეს ყველაფერი ტყუილია ”. შედეგად, 2009 წელს გაათავისუფლეს კომპანიის თითქმის 22,5 ათასი თანამშრომელი, საიდანაც: 11,5 ათასმა - პენსია გასცა, ხოლო 2,3 ათასი - ნაადრევად. ასეთი "მასიური" საპენსიო პენსიის რეგისტრაცია რუსეთისთვის უპრეცედენტო მოვლენა იყო.

შუვალოვის ჩამოსვლა ტოლიატში - პროგრამა "ვესტის" გამოცემა

ამავდროულად, 2009 წლის ოქტომბერში, რუსეთის ფედერაციის ვაჭრობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ მთავრობის აპარატში გაგზავნილ წერილში აღნიშნა, რომ დღევანდელი ფორმით AvtoVAZ რეალურად არ არის სიცოცხლისუნარიანი, რადგან ის არის გაკოტრების წინა პერიოდში ( სამინისტროს გათვლებით, 2010 წლის დასაწყისში ქარხნის ვალი იქნება 76,3 მილიარდი რუბლი). მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროსა და თავმჯდომარის სერგეი სტეპაშინის განცხადებით, საწარმოს შემდგომი სახელმწიფო მხარდაჭერა შეუსაბამოა და ტოგლიატის მდგომარეობის გადარჩენა შესაძლებელია მხოლოდ AvtoVAZ– ის 50,000 თანამშრომელზე შემცირებით და თანხების დახარჯვით, რომლებიც სავარაუდოდ უნდა გამოყოს AvtoVAZ– ს სტაბილიზაცია სამარის რეგიონში.

სერგეი სტეპაშინი, რუსეთის ფედერაციის საანგარიშო პალატის ხელმძღვანელი

2009 წლის ნოემბერში რუსეთში Renault- ის გენერალურმა დირექტორმა კრისტიან ესტევამ განაცხადა, რომ ფრანგული მხარის წინადადებების თანახმად, AvtoVAZ გეგმავს Renault, Nissan და Lada მანქანების წარმოების ორგანიზებას ერთიანი B0 პლატფორმის საფუძველზე (Logan პლატფორმა) ასევე დატოვა თავისი მანქანების წარმოება ულტრა დაბალი კლასის (შესაძლოა კალინას საფუძველზე). 2009 წლის ნოემბერში რუსეთის მთავრობამ განაცხადა, რომ მზად არის დახმარება გაუწიოს AvtoVAZ– ს 54,8 მილიარდი რუბლის ოდენობით. ამ თანხიდან 38 მილიარდი ცუდი დავალიანებაა, კიდევ 12 მილიარდი რუბლი. წავა ახალი მოდელის დიაპაზონის შექმნასა და წარმოებაში და კიდევ 4.8 მილიარდი რუბლი. ახლის შექმნის პროგრამის განსახორციელებლად აუცილებელია. სახელმწიფო კორპორაციამ "რუსულმა ტექნოლოგიებმა" და Renault- მა 2009 წლის 27 ნოემბერს ხელი მოაწერეს ოქმს "ავთოვაზის" კაპიტალიზაციის სფეროში თანამშრომლობის შესახებ. ხელშეკრულება ითვალისწინებს AvtoVAZ– ს ფინანსური დახმარების გაწევას რუსეთის ფედერაციიდან Renault– ს დახმარების სანაცვლოდ Renault და Nissan ტექნოლოგიების გამოყენებაში.

როსტეკისა და რენოს შორის ხელშეკრულების გაფორმება

2010 წლის შემდეგ

2010 წლის 10 მარტს AvtoVAZ– ის დირექტორთა საბჭომ დაამტკიცა 2020 წლამდე, რომლის მიხედვითაც იგეგმება მანქანების წარმოების გაზრდა წელიწადში 1,2 მილიონამდე ერთეულამდე, ასევე 2010 წელს საწარმოში ინვესტიციების გაზრდა -2020 3 მილიარდამდე ...

2010 წლის 26 აგვისტოს AvtoVAZ– ის პრეზიდენტმა იგორ კომაროვმა თქვა, რომ AvtoVAZ– მა 2010 წლის იანვარ – ივლისში შეადგინა 24 მილიონი რუბლი RAS– ით 2009 წლის ანალოგიური პერიოდის ზარალის ანაზღაურებაზე.

Renault– მა ავთოვაზის საკონტროლო პაკეტის ყიდვის დაინტერესება მხოლოდ 2010 წელს გამოიჩინა, წინასწარი მოლაპარაკებები სექტემბერში გაიმართა.

წინასწარი შეთანხმება AvtoVAZ– ის მოპოვების შესახებ ხელი მოეწერა 2012 წლის მაისში (ამავე დროს, როსტეკმა გააფართოვა შეღავათიანი სესხების ვადა 2032 წლამდე).

2012 წლის 12 დეკემბერს Renault-Nissan ალიანსმა და როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციამ ხელი მოაწერეს საბოლოო შეთანხმებას Alliance Rostec Auto BV JV შექმნის შესახებ (იგი დარეგისტრირდა), რომლის საშუალებითაც ალიანსმა მიიღო შუა რიცხვებში AvtoVAZ– ის საკონტროლო პაკეტი. 2014 წ. ხელშეკრულების თანახმად, Renault- მა და Rostec- მა ავთოვაზში თავიანთი წილი შეიტანეს ერთობლივ საწარმოში (შესაბამისად, 28,98% და 25%). შემდეგ ალიანსმა რამდენიმე ეტაპზე 742 მილიონი დოლარის ინვესტიცია განახორციელა ერთობლივ საწარმოში, საიდანაც 366 მილიონი დოლარი დაეცა Renault- ს, 376 მილიონი დოლარი კი Nissan- ს. 2014 წლისთვის ერთობლივმა საწარმომ „ტროიკა დიალოგისგან“ იყიდა „ავთოვაზის“ აქციების 20,14%. შედეგად, 2014 წლის ივნისისთვის Renault- ის წილი ერთობლივ საწარმოში 50.1% იყო, ხოლო Nissan- ის - 17.03%.

ალიანსის წილი ერთობლივ საწარმოში 67,13% იყო, დანარჩენი კი როსტეკმა მიიღო. „ტროიკა დიალოგის“ აქციების ყიდვის შემდეგ, ალიანსის ეფექტურმა წილმა ქარხანაში შეადგინა 50.01%, ხოლო როსტეკის წილი - 24.5%.

2013 წლის ბოლოს ალიანს როსტეკ ავტო BV ფლობდა „ავტოვაზის“ აქციების 76,25% -ს.

2014 წლის იანვარში გამოცხადდა საწარმოს პერსონალის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი შემცირება: ბრძანების თანახმად, მენეჯერთა, სპეციალისტთა და თანამშრომელთა ნორმატიული რაოდენობა შემცირდება 2,5 ათასი საშტატო ერთეულით, ხოლო მუშების რაოდენობა 5 ათასით. საშტატო ერთეული. კომპანიის კვარტალური ანგარიშის თანახმად, 2014 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, ქარხანაში 67 ათასზე მეტი ადამიანი მუშაობს.

ტოგლიატის მერი ავთოვაზის პერსონალის შემცირების შესახებ ამბობს

2014 წლის 23 იანვარს კომპანიამ გამოაცხადა, რომ 7.5 ათასი თანამშრომლის თანამდებობიდან გათავისუფლებას აპირებს შემდეგი კომპენსაციით: ვინც თებერვალში დატოვებს, მიიღებს ხუთ საშუალო თვიურ ხელფასს (დაახლოებით 20 ათასი მანეთი), მარტში - ოთხ ხელფასს, აპრილში - სამი კომპენსაციის შეთავაზება მოქმედებს მხოლოდ ამ სამი თვის განმავლობაში.

"ვესტი" ავთოვაზის პერსონალის შემცირების შესახებ

2014 წლის ივნისში Renault-Nissan ალიანსმა კონტროლი მოიპოვა კომპანიის აქციების 50% -ზე მეტს, როსტეკის წილი 24.5% -მდე დაეცა.

საკუთრების სტრუქტურა

2014 წლის ივნისის ბოლოს კომპანიის აქციების 50% -ზე მეტს აკონტროლებდა Renault-Nissan ალიანსი, რუსეთის სახელმწიფო კორპორაცია Rostec ფლობდა 24,5%. ფორმალურად, ჩვეულებრივი 81,7447% და AvtoVAZ– ის 47% ეკუთვნოდა ჰოლანდიურ კომპანია Alliance Rostec Auto BV– ს, რომელიც, თავის მხრივ, Renault-Nissan– ს ეკუთვნოდა 67,13%, ხოლო Rostec– ს - 32,87%.

სახელმძღვანელო

ამჟამად კომპანიის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარეა კარლოს ღოსნი (არჩეულია აქციონერთა წლიური კრების შედეგების შემდეგ, 2014 წლის 26 ივნისს). კარლოსი ასევე არის Renault-Nissan ალიანსის ხელმძღვანელი; ბუ ინგე ანდერსონი არის სს AVTOVAZ- ის პრეზიდენტი.

სხვადასხვა დროს, მანქანების ქარხნის ხელმძღვანელები იყვნენ:

1966-1975 - პოლიაკოვი, გენერალური დირექტორი ვიქტორ ნიკოლაევიჩი;

1975-1982 - ჟიტკოვი, ანატოლი ანატოლიევიჩი, გენერალური დირექტორი;

1982-1988 წლებში - ისაკოვი, გენერალური დირექტორი ვალენტინ ივანოვიჩი;

1988-1996 - კადანნიკოვი, ვლადიმერ ვასილიევიჩი, გენერალური დირექტორი;

1996-2002 - ნიკოლაევი, ალექსეი ვასილიევიჩი, გენერალური პრეზიდენტი;

2002-2005 - ვილჩიკი, ვიტალი ანდრეევიჩი, გენერალური პრეზიდენტი;

2005-2006 - ესიპოვსკი, იგორ ედუარდოვიჩი, გენერალური პრეზიდენტი;

2006-2007 - არტიაკოვი, ვლადიმერ ვლადიმიროვიჩი, გენერალური პრეზიდენტი;

2007-2009 - ალიოშინი, ბორის სერგეევიჩი, გენერალური პრეზიდენტი;

2009-2013 - კომაროვი, იგორ ანატოლიევიჩი, გენერალური პრეზიდენტი;

2013 წლიდან - ბუ ინგე ანდერსონი, პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი.

2000 წლის 29 დეკემბერს AvtoVAZ– ის ქარხნის მენეჯმენტის შენობაში გაიხსნა AvtoVAZ– ის აღმასრულებელი დირექტორების პორტრეტების გალერეა დაარსების დღიდან.

კარლოს გოსნი- დაიბადა 1954 წლის 9 მარტს ქალაქ პორტო ველოში. წარმოშობით ლიბანელი ქრისტიანი. 1974 წელს დაამთავრა ეკოლის პოლიტექნიკის (პარიზი) ქიმიის ფაკულტეტი, ხოლო 1978 წელს - მაღაროების უმაღლესი სკოლა (პარიზი).

1978 წლიდან მუშაობდა Michelin- ში, ხელმძღვანელობდა კომპანიის ბრაზილიის და ჩრდილოეთ ამერიკის განყოფილებებს, ეკავა გენერალური დირექტორის თანამდებობა სამგზავრო საბურავებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების საბურავების წარმოებისთვის. 1996 წლის დეკემბერი - Renault- ის აღმასრულებელი ვიცე-პრეზიდენტი. 1999 წლის ივნისში იგი გადაიყვანეს ნისანში, როგორც ოპერაციების დირექტორი, შემდეგ გახდა კომპანიის პრეზიდენტი (2000 წლის ივნისი) და გენერალური დირექტორი (2001 წლის ივნისი). ნისანში ყოფნის დროს მას მეტსახელად "ფასების მკვლელი" შეარქვეს, რადგან მის მიერ განხორციელებული მკაცრი პროგრამა ხელს შეუწყობდა კომპანიის ღრმა კრიზისიდან გამოყვანას. 2005 წლის 29 აპრილიდან მას ასევე ეკავა Renault- ის პრეზიდენტისა და გენერალური დირექტორის თანამდებობები.

2012 წლის 28 ივნისიდან სს AVTOVAZ– ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე. 2013 წლის ივნისიდან იგი არჩეულია სს AVTOVAZ– ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარედ.

ბუ ინგე ანდერსონი- ავთოვაზის გენერალური დირექტორი.

ბო ანდერსონი (ბო ი. ანდერსონი) დაიბადა 1955 წლის 16 ოქტომბერს ქალაქ ფოლკენბერგში. დაქორწინდა 1991 წელს, მისი მეუღლეა მოდი. ზრდის ორ ქალიშვილს - ფელისიას და ლეონორას. ანდერსონს აქვს ამერიკული და შვედური, მაგრამ ცხოვრობს რუსეთის ფედერაციაში - ნიჟნი ნოვგოროდში.

დაამთავრა შვედეთის სამხედრო აკადემია, მიიღო ბაკალავრის ხარისხი ბიზნესის ადმინისტრირებაში სტოკჰოლმის უნივერსიტეტში, დაამთავრა პროგრამა ჰარვარდის უნივერსიტეტში.

1987 წ. - შეუერთდა General Motors– ს, როგორც Saab– ის მენეჯერი;

1990 წელს გახდა სააბში შესყიდვების ვიცე-პრეზიდენტი;

1993 წელს - Saab– დან გადავიდა GM– ში, როგორც ელექტრული აღჭურვილობის საერთაშორისო შესყიდვების აღმასრულებელი დირექტორი;

1994 წელს დაინიშნა ქიმიური პროდუქტების შესყიდვების აღმასრულებელ დირექტორად;

1997 წ. - გახდა GM– ის ევროპული განყოფილების შესყიდვების ვიცე – პრეზიდენტი;

2009 წელს გახდა GAZ Group- ის პრეზიდენტი. ანდერსონი მიიწვია GAZ- ის მფლობელმა ოლეგ დერიპასკამ.

Ჯილდოები:

2010 წ. - საერთაშორისო საავტომობილო ფორუმზე რუსეთის საუკეთესო საავტომობილო ინდუსტრიის "საუკეთესო ლიდერი";

2011 წ. - Eurostars Awards- ის საავტომობილო ევროპის საუკეთესო ლიდერი კატეგორიაში "განვითარებადი ბაზრები";

2012 წ. - ჯილდო ჟურნალ Automotive Supply Chain- ის განსაკუთრებული მიღწევებისთვის კრიზისის შემდეგ GAZ ჯგუფის ფინანსური გამოსწორებისთვის.

2012 წელს ბიზნესის მიღწევისთვის ანდერსონი შვედეთის სამეფოს საპატიო თანამდებობად დასახელდა. წელს - ის იყო პირველი უცხოელი, ვინც მიიღო ნიჟნი ნოვგოროდის საპატიო მოქალაქის წოდება რეგიონის ეკონომიკისთვის, გორკის საავტომობილო ქარხნისა და ქალაქის სტატუსის განმტკიცებისთვის.

სს "AVTOVAZ" - ის საქმიანობა

ძირითადი ფაქტორები

კომპანია ორიენტირებულია იმაზე, თუ სად არის ის აბსოლუტური ლიდერი გაყიდვების სფეროებში და ქვეყნებში. 2004 წელს ქარხანამ აწარმოა 712 ათასზე მეტი, 2005 წელს - 721,5 ათასი მანქანა. 2006 წელს დამზადდა 966,380 მანქანა და ავტოკომპანიები, გაიყიდა 724 ათასი დასრულებული მანქანა, მათ შორის 185 673 მანქანა და ასამბლეის ნაკრები. 2007 წელს 770 ათასი მანქანა გაიყიდა (კომპანიის მონაცემებით).

2008 წელს კომპანიამ დაგეგმა 959,7 ათასი მანქანის და აწყობილი ნაკრების წარმოება, მათ შორის 125 ათასი Lada Kalina, 210 ათასზე მეტი Lada Samara, 35 ათასი სამკარიანი Lada 4x4 SUV და 8 ათასი Lada 112 Coupe ”. 2008 წელს ავტომობილებისა და ავტოკომპანიების ექსპორტი 194 ათას ერთეულამდე უნდა გაზრდილიყო. შედეგად, ქარხანამ გამოუშვა 810,5 ათასი მანქანა, ხოლო გაყიდვებმა რუსეთის ფედერაციაში 622,1 ათასი მანქანა შეადგინა. კომპანიამ შეადგინა 192.07 მილიარდი რუბლი. (2007 წელს - 187,6 მილიარდი რუბლი), წმინდა ზარალი - 24,66 მილიარდი რუბლი. (2007 წელს - წმინდა 3,7 მილიარდი რუბლი).

2009 წლის კრიზისულ პერიოდში თავდაპირველად დაგეგმილი იყო 475 ათასი მანქანის წარმოება, შემდეგ ეს მაჩვენებელი 332 ათას ავტომობილზე იყო მორგებული. შედეგად, AvtoVAZ– მა აწარმოა LADA– ს 294 737 მანქანა (მათ შორის, LADA– ს ყველა ოჯახის 34 756 მანქანა ექსპორტზე). გარდა ამისა, დამზადდა 43,047 შეკრების ნაკრები. LADA PRIORA ოჯახი ლიდერი გახდა წარმოების მოცულობის მხრივ: ამ მანქანებიდან 91 ათასზე მეტი იყო წარმოებული. 2009 წელს ქარხანა ორჯერ შეჩერდა წლის დასაწყისიდან. პირველი, 2009 წლის თებერვალში - ავტომობილების კომპონენტების მწარმოებლების უარის თქმის გამო, პროდუქციის გადაგზავნა ავტო გიგანტამდე, სანამ იგი არ დაუბრუნებს მათ დავალიანებას. სხვა დროს - მთელი აგვისტოსთვის - უმაღლესი მენეჯმენტის გადაწყვეტილებით, გაყიდვების პრობლემა.

2010 წელს კომპანიამ გამოუშვა 545,5 ათასი მანქანა, რაც წარმოების მოცულობას 2009 წელთან შედარებით 85% -ით ზრდის. რუსეთში გაიყიდა 517.1 ათასი LADA მანქანა (ექსპორტის გათვალისწინებით - 557.8 ათასი მანქანა). 2009 წელთან შედარებით, LADA– ს გაყიდვები რუსეთის ფედერაციაში 48% –ით გაიზარდა. ამ ზრდამ ხელი შეუწყო მთავრობის მიერ ავტომობილების მეორადი მოხმარების გადამუშავების პროგრამამ. ძველი მანქანების მეპატრონეებმა ისინი აქტიურად გადასცეს გადამუშავების მიზნით, ახალი მანქანის შეძენისთვის. წელს ყველაზე გაყიდვადი მოდელებია LADA 2105 და LADA 2107 - 136 ათასი მანქანა. LADA Priora– ს აქვს მეორე მაჩვენებელი - 125,5 ათასი მანქანა. LADA კალინას გაყიდვებმა შეადგინა 108,9 ათასი მანქანა. 2010 წლის პირველ კვარტალში AvtoVAZ– ის ზარალმა 2.6 მილიარდი რუბლი შეადგინა, ხოლო მეორე კვარტალში RAS– ის მონაცემებით წმინდა ზარალმა 1 მილიარდი რუბლი შეადგინა. AvtoVAZ– ის გაყიდვები მეორე კვარტალში პირველ კვარტალთან შედარებით გაორმაგდა.

2011 წლიდან, შპს OAG– ის შეძენის შემდეგ, AvtoVAZ– მა წარმოების პროდუქტებში დაიწყო იჟევსკის საავტომობილო ქარხნის გათვალისწინება, რომელიც გახდა კომპანიის შვილობილი კომპანია. წელს ორივე საწარმომ 593,3 ათასი მანქანა გამოუშვა. ქარხნის გაყიდვები გასულ წელთან შედარებით გაიზარდა 10,6% -ით - 578,3 ათასი ავტომობილით (ექსპორტის ჩათვლით - 634,3 ათასი ავტომობილით). იმავე წელს AVTOVAZ– მა მოამზადა წარმოება და დაიწყო ახალი მოდელის - სედანი LADA Granta– ს წარმოება.

2012 წელს ავთოვაზმა და იჟევსკის საავტომობილო ქარხანამ 587,6 ათასი მანქანა აწარმოეს. ექსპერტების აზრით, LADA მანქანების წარმოების შემცირება საკმაოდ ბუნებრივი და მოსალოდნელი იყო და ეს, პირველ რიგში, განპირობებული იყო იმით, რომ კომპანია ცვლიდა მოდელის ასორტიმენტს. შემცირება ნაწილობრივ განპირობებული იყო მთავრობის მხარდაჭერის პროგრამების, კერძოდ, მანქანების ჩამოსაშლელი პროგრამის შეწყვეტით. ამ წელს რუსეთში გაყიდვების მოცულობამ შეადგინა 537.6 ათასი მანქანა, ექსპორტის ჩათვლით 608.2 ათასი.2012 წლის აპრილში AvtoVAZ– მა დაიწყო LADA Largus სადგურის ვაგონების - Renault-Nissan Alliance– ის მიერ მოწოდებულ B0 პლატფორმაზე შექმნილი ავტომობილების წარმოება.

2013 წლის ბოლოს საწარმომ და მისმა საიტმა იჟევსკში გამოუშვეს 516,3 ათასი მანქანა. ამ პერიოდში ქარხანამ აჩვენა გაყიდვების და წარმოების შემცირება. ექსპერტების აზრით, ”ქვეყნის საერთო ეკონომიკურმა ვითარებამ და პესიმისტურმა მაკროეკონომიკამ ხელი არ შეუწყო გაყიდვებს. ამან შეზღუდა ძვირადღირებული საქონლის შეძენის სურვილი ”. ამ პერიოდში რუსეთში გაყიდული მანქანების საერთო რაოდენობაა 456,3 ათასი მანქანა, ხოლო ექსპორტის ჩათვლით - 534,9 ათასი LADA მანქანა. იმავე წელს AVTOVAZ– მა განაგრძო თავისი შესაძლებლობების მოდერნიზაცია და მოდელის ასორტიმენტის განახლება, დაიწყო ახალი თაობის LADA Kalina მანქანების წარმოება.

ძირითადი წარმოება

2014 წლის მეორე ნახევრის დასაწყისში, OJSC AvtoVAZ– ის წარმოების ბიზნეს ერთეულებში შედის ასამბლეის და ძარის წარმოების ობიექტები LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4x4, ავტომობილების წარმოება ალიანსის პლატფორმაზე (B0) და საპილოტო წარმოება.

ავტომატური კომპონენტის წარმოება მოიცავს მექანიკურ შეკრებას (ძრავების, შასისა და გადაცემათა კოლოფის აწყობის განყოფილებებს), მეტალურგიულ, პრესინგს, ენერგიის წარმოებას და წარმოებას.

ავტომობილების ქარხანაში წარმოებული თითოეული მანქანა ტესტირებულია მანქანის ტრასაზე, რომელიც არის ორი ბეჭედი და ცალკეული განყოფილებები საცდელი ზედაპირით.

1966 წლიდან 1991 წლამდე ვოლჟსკიმ სამგზავრო მანქანების წარმოებისთვის შეადგინა 5 (ხუთი) წარმოება:

ბელებევსკის მცენარე Avtonormal;

დიმიტროვგრადის საავტომობილო აგრეგატის ქარხანა;

სკოპინსკის საავტომობილო მთლიანი ქარხანა;

AvtoVAZagregat;

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის TPP.

სსრკ დაშლის შემდეგ, ყველა საწარმო გახდა სააქციო საზოგადოება და გადაეცა სხვადასხვა მფლობელებს. დღეისათვის ეს ქარხნები აგრძელებენ თავიანთი პროდუქციის მიწოდებას OJSC AvtoVAZ– სა და რუსეთის სხვა ავტოსადგურებს.

AvtoVAZ– მა General Motors– თან და ევროპის რეკონსტრუქციასა და განვითარებასთან ერთად მიიღო მონაწილეობა ერთობლივი საწარმოს GM-AvtoVAZ– ის შექმნაში. ერთობლივი წარმოება დაიწყო Chevrolet Niva ჯიპის ემისიით.

მთავარი დიზაინერის ოფისი

მთავარი დიზაინერის ოფისი - ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის სტრუქტურული ქვედანაყოფი (ამჟამად - სს AVTOVAZ– ის გენერალური განვითარების დეპარტამენტი), რომლის ფუნქციაა მანქანების დიზაინი.

მთავარი დიზაინერის მართვის ისტორია

1966 წლის 1 ოქტომბერს ვ. სოლოვიოვი დაინიშნა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის მთავარ დიზაინერად, რომელიც ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერების განყოფილებას.

1966 წლის დეკემბერში OGK დიზაინერებმა მუშაობა დაიწყეს მოსკოვში, კუზნეცკის მოსტზე საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს ერთ-ერთ ოთახში.

1968 წლის ივნისში OGK- ის ადმინისტრაცია და დიზაინის სამსახურები გადავიდნენ დირექციის ახალ შენობაში, ულ. ბელორუსკაია 16 (ტოლიატი).

1969 წლის აპრილში ქარხნის ადგილზე დაიწყო საინჟინრო ცენტრის მშენებლობა.

1971 წლის მარტში OGK გადაკეთდა მთავარი დიზაინერის ოფისად.

1989 წელს მთავარი დიზაინერის ოფისი გახდა AVTOVAZ სამეცნიერო-ტექნიკური ცენტრის ნაწილი.

ლიდერები:

1966-1975 - სოლოვიოვი, ვლადიმერ სერგეევიჩი;

1976−1998 - მირზოევი, გეორგი კონსტანტინოვიჩი;

1998-2003 - პრუსოვი, პიოტრ მიხაილოვიჩი;

2003-2006 - გუბა, ვლადიმერ ივანოვიჩი;

2006−2010 - შმელევი, ევგენი ნიკოლაევიჩი;

2010− დღემდე წელს - ქურდიუკი, სერგეი ასკოლდოვიჩი.

Საინტერესო ფაქტები:

1974 წლის 18 აპრილს, სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრის ტარასოვის ბრძანების შესაბამისად, ვაზში გამოიცა გენერალური დირექტორის ბრძანება No134, მბრუნავი დგუშიანი ძრავების სპეციალური დიზაინის ბიუროს შექმნის შესახებ. (SKB RPD), როგორც მთავარი დიზაინერის განყოფილების ნაწილი (საშტატო მაგიდის გარეთ) მანქანებისა და მოტოციკლებისთვის. პოსპელოვი, ბიორის უფროსად დაინიშნა ბორის სიდოროვიჩი. ეს იყო პირველი განყოფილება სსრკ-ში, რომელმაც შეისწავლა და აწარმოა მბრუნავი დგუშის ძრავები ავტომობილებისთვის. 1990-იან წლებში VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526 ძრავები შეიქმნა VAZ სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრში.

პიოტრ მიხაილოვიჩ პრუსოვი ერთადერთი საბჭოთა და რუსი ავტო დიზაინერია, რომლის საპატივცემულოდ 2010 წელს პერსონალური ვარსკვლავი დამონტაჟდა ტექნიკური დიდების გასეირნებაზე ფლინტში (აშშ).

წარმოების მართვის განყოფილება

წარმოების მენეჯმენტის დეპარტამენტი არის ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის სტრუქტურული ერთეული (1994 წლიდან - სს AVTOVAZ– ის საინფორმაციო სისტემების დირექტორატი), რომლის ფუნქციაა საწარმოს წარმოების მართვა ინფორმაციული ტექნოლოგიებისა და მართვის ავტომატიზირებული სისტემების საფუძველზე.

მენეჯმენტი შედგებოდა კომპიუტერული მოწყობილობებისაგან, ტერმინალური მოწყობილობებისაგან, სატელეფონო ბირჟისგან, საკომუნიკაციო ხაზებისგან და სტამბადან. 2010 წელს სტამბა გამოიყო ცალკე საწარმოდ - შპს "სტამბა AvtoVAZ".

წარმოების მართვის ისტორია

1966 წელს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის საშტატო მაგიდაზე დამტკიცდა წარმოების ორგანიზაციის დეპარტამენტი (PLO), რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვიქტორ ალექსანდროვიჩ მირონოვი.

1968 წელს ქარხნის მენეჯმენტის შენობაში ქუჩაში. ბელორუსკაია, 16 წლის, მოეწყო VAZ– ის პირველი გამოთვლითი ცენტრი (VTS), სადაც დაინსტალირებული იყო Minsk-22 კომპიუტერი. კომპიუტერული ცენტრის პირველი ხელმძღვანელი იყო იური პეტროვიჩ კრატი.

1969 წელს ქარხნის მიერ შეძენილი GE-115 კომპიუტერის საფუძველზე და დამონტაჟდა ტურინში (იტალია), მოეწყო Center-Pilot, სადაც PLO– ს სპეციალისტები მუშაობდნენ ASU-VAZ აღმასრულებელი პროექტის შექმნაზე.

1970 წელს შეიქმნა დროებითი გამოთვლითი ცენტრი GE-115 და GE-425 კომპიუტერებზე დაფუძნებული VAZ– ის გაყალბების პიროწარმოების ობიექტის ტერიტორიაზე.

1971 წელს დეპარტამენტი გადაკეთდა წარმოების ორგანიზაციის ოფისად (OOP).

1972 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა VAZ– ის ელექტრონული გამოთვლითი ცენტრი (EVC). 1974 წლისთვის გამოთვლითი ცენტრის ძირითადი კომპიუტერი იყო GE-115, GE-130, GE-425 კომპანია Honeywell და General Electric. იმავე წელს ქარხანამ მიიღო პირველი საშინაო კომპიუტერები "ES-1020".

1976 წლის ივნისში დამხმარე სემინარების შენობის ტერიტორიაზე შეიქმნა პირველი ადგილობრივი კომპიუტერული ცენტრი (LCC). 1977 წლის ბოლოს VAZ– ში უკვე ხუთი ასეთი LVT იყო.

1977 წლის 13 მაისს, სახელმწიფო კომისიამ, მინისტრის მოადგილის რაკოვსკის ხელმძღვანელობით, ხელი მოაწერა აქტს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ავტომატური მართვის სისტემის - "ASU-VAZ" ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ, რომელიც შედგება 15 ქვესისტემებისგან.

1978 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი საშინაო კომპიუტერები "ES-1033" და დაიწყო SM კომპიუტერული სერიის მინი-კომპიუტერის დამონტაჟება. 1982 წელს ქარხანაში დამონტაჟდა ES-1055 კომპიუტერი.

1992 წელს შემნახველმა და ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ (UOP სპეციალისტების დახმარებით) განახორციელა პირველი სახელფასო პროექტი რუსეთში. იმავე წლის იანვარში, Relcom– ის ქსელის პირველი კვანძი იყო ქარხანაში და ქალაქ ტოლიატიში. togliatti.su დომენი ამოქმედდა.

1994 წელს დეპარტამენტი გადაკეთდა ინფორმაციული სისტემების დირექტორად (DIS).

1995 წელს ქარხნის ავტომატური სატელეფონო ბირჟა გადავიდა ციფრულ ტექნოლოგიაზე - Northern Telecom– ის მერიდიანის სატელეფონო სადგური დამონტაჟდა 15000 ნომერზე, ხოლო 1996 წელს AVTOVAZ– მა მიიღო 5247 ნომერი ადგილობრივი სატელეფონო მომსახურების უზრუნველსაყოფად.

1997 წელს, დამონტაჟდა სატელიტური ანტენა EEC– ს მახლობლად, კომსტარის კომპანიასთან (მოსკოვი) კომუნიკაციის ორგანიზების მიზნით, ხმისა და მონაცემთა გადაცემის მიზნით. მოგვიანებით, ამ არხის საშუალებით მოეწყო ინტერნეტთან წვდომის არხი.

2005 წლის იანვრისთვის სს AVTOVAZ– ის კორპორატიული ქსელი შეიცავდა 10,000 სამუშაო სადგურს, 150 – ზე მეტ სერვერს, 800 სატელეკომუნიკაციო კვანძს და 400 კილომეტრ ბოჭკოვან ხაზს.

2012 წლის დეკემბერში UOP-DIS– ის 45 წლის იუბილე გაიმართა, სადაც ა. ე. სტეპანოვის წიგნი „ბიზნესი. ხალხი Metamorphoses ", რომელიც ეძღვნება სს" AVTOVAZ "- ის ამ განყოფილების ისტორიას.

ლიდერები:

1967-1976 - მირონოვი, ვიქტორ ალექსანდროვიჩი;

1976-1986 - პერევალოვი, იური ნიკოლაევიჩი;

1976-2004 - ტიხონოვი, ვლადიმერ ივანოვიჩი;

2004-2012 წლები - კატიანოვი, იური ვიტალიევიჩი;

2012−2013 - ფილატოვი, სტანისლავ ბორისოვიჩი;

2013 წ. - დღემდე წელს - რეუტ, ალექსანდრე იგორევიჩ.

Საინტერესო ფაქტები

AvtoVAZ გახდა პირველი საწარმო სსრკ-ში, სადაც 1982 წლის ნოემბერში, კომპიუტერული პროგრამის ლოგიკური ბომბის დახმარებით (ავტორი - ურტემბაევი, UOP პროგრამისტი), ასამბლეის ხაზი შეჩერდა.

1988 წელს UOP "AVTOVAZ" - მა შეიმუშავა და წარმოებაში მიიღო პერსონალური კომპიუტერები "Alfa-1M", რომლებიც მენეჯმენტის სპეციალისტების დახმარებით დამონტაჟდა ტოგალიტის ავთოზავოდსკის რაიონის სკოლებში.

AvtoVAZ- ის მოდელის ხაზი

ამჟამად სერიულად წარმოებული მანქანები:

განვითარებულია AvtoVAZ- ის მიერ

ლადა კალინას ოჯახი არის სამგზავრო მანქანების ოჯახი, რომლის წარმოება დაიწყო 2004 წლის 18 ნოემბერს; 2013 წლიდან წარმოებულია განახლებული მოდელი Lada Kalina II, რომელმაც ცვლილებები განიცადა Lada Kalina– ს მიმართ, ისევე როგორც უკვე შეჩერებული. Lada Samara II Lada Samara / Sputnik– სთან შედარებით 15 წლის წინ - 5 –კარის ჰეჩბეკი და სადგური უნივერსალი;

Lada Largus - 5 და 7 ადგილიანი სადგური უნივერსალი, სატვირთო ფურგონი. იწარმოება 2012 წლიდან Renault-Nissan ალიანსის B0 პლატფორმაზე Dacia Logan MCV– ს ცენტრში.

Lada Largus 2014 ფასიანი ქაღალდების გამოცემა

Nissan Almera არის 4 კარიანი სედანი. იწარმოება 2012 წლიდან, Nissan Bluebird Sylphy- ს ჩინური ვერსიის კორპუსით, 1 თაობის Renault Logan- ის აღჭურვილობითა და ინტერიერით.

Nissan Almera 2012 წლის გამოცემა

სერიულად წარმოებული ძრავები

21116/11186: 8 სარქველი, 87 ცხ.ძ., დამონტაჟებული კალინაზე, გრანტაზე, პრიორაში;

21111/11183: გრანტის მოდელზე დამონტაჟებული 8 სარქველი, 82 HP, (ადრე დაყენებული იყო LADA Samara);

21126: 16 სარქველი, 98 ცხ.ძ., დამონტაჟებული კალინაზე, გრანტაზე, პრიორაში;

21127: 16 სარქველი, 106 ც.ძ., დინამიური გამაძლიერებელი სისტემით, დამონტაჟებული კალინაზე, გრანტაში, პრიორაში;

21214: 8 სარქველი, 83 ცხ.ძ., 4x4 მოდელზე მორგებული; K4M: 16 სარქველი, 105 ცხ.ძ., ლარგუსში დამონტაჟებული.

გარდა ამისა, AvtoVAZ აგრძელებს კომპონენტებისა და სათადარიგო ნაწილების წარმოებას რუსეთის ფედერაციისა და საზღვარგარეთის სხვა ქალაქებში შეწყვეტილი ან წარმოებული მოდელებისათვის.

სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი

1986 წლის 8 აპრილს მიხეილ გორბაჩოვი ეწვია ტოლიატს, სადაც სსრკ-ს ცენტრალურმა კომიტეტმა მოინახულა საავტომობილო ქარხანა. ამ ვიზიტის შედეგი იყო შიდა მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიული ფლაგმანების საფუძველზე საინჟინრო ცენტრის შექმნის გადაწყვეტილება.

1986 წლის 4 სექტემბერს ქვეყნის მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება მანქანების ქარხანაში ფილიალის სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის (STC) შექმნის შესახებ. 1987-1994 წლებში ამოქმედდა მისი ძირითადი შესაძლებლობები: საინჟინრო შენობა, საპროექტო ცენტრი, მანქანების მოსამზადებლად კომპლექსი, ელექტრომაგნიტური თავსებადობის, ხმაურისა და ვიბრაციის შესწავლის კომპლექსი, აეროკლიმატური კომპლექსი, საპილოტე და ექსპერიმენტული შენობები. საწარმოო ობიექტები. 1996 წელს STC– ში ამოქმედდა სრულმასშტაბიანი ქარის გვირაბი.

სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის პირველი ხელმძღვანელი იყო ვ.ვ. კადანნიკოვი (1986-1988).

2001 წლის 7 სექტემბერს, სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის 15 წლისთავის საპატივცემულოდ, ტექნიკური მუზეუმის პირველი ეტაპი გაიხსნა. დღეს ეს არის საავტომობილო და სამხედრო ტექნიკის მთელი პარკი, რომელიც შეიცავს უნიკალურ ექსპონატებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

მას შემდეგ, რაც ფრანგული კომპანია Renault გახდა OJSC AvtoVAZ- ის ერთ-ერთი აქციონერი, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება OJSC AvtoVAZ- ის სამეცნიერო-ტექნიკური ცენტრის შესვლის შესახებ Renault / Nissan- თან გლობალურ საინჟინრო ალიანსში.

შვილობილი კომპანიები

მოტორსპორტი

1970 წელს პირველი VAZ-2101 ავტომობილების ფულადი ემისიის დაწყების შემდეგ, დაუყოვნებლივ დაისვა მოდელის სპორტული მოდიფიკაციის შექმნის საკითხი, რადგან ქარხნის მენეჯმენტს მიაჩნდა, რომ მოტორსპორტი წარმოების მოდელის ექსტრემალურ პირობებში გამოცდის ერთ-ერთი მეთოდი იყო. 1970 წლის შემოდგომაზე ვოლგის საავტომობილო ქარხნის გენერალურმა დირექტორმა ვიქტორ პოლიაკოვმა დაისვა ამოცანა: მოემზადებინა სამი სპორტული მანქანა VAZ-2101- ის ბაზაზე. მათთვის ძრავები შეიკრიბნენ FIAT– ის ქარხანაში, მაგრამ ვაზ – ს ინჟინრებისა და ტექნიკოსების მიერ განხორციელდა აუცილებელი დიზაინის გაუმჯობესება.

1971 წლის თებერვალში, სპორტულ VAZ-2101– ის სამმა ეკიპაჟმა პირველად მიიღო მონაწილეობა სსრკ ზამთრის მიტინგის გუნდურ ჩემპიონატში, მიიღო საპატიო პრიზი "გამარჯვების ნებისათვის". იმავე 1971 წელს ახალგაზრდა გუნდმა "VAZ-Avtoexport", მართავდა VAZ-2101 მანქანებს, მოიგო აქციის "ტური ევროპაში -71" ძირითადი გუნდის თასი - "ვერცხლის თასი".

1971 წელს საწარმოს მთავარი დიზაინერის ოფისში შეიქმნა მანქანების იძულებითი ტესტირების ბიურო. მიღებულმა გამოცდილებამ ხელი შეუწყო აღჭურვილობის უკეთ მომზადებას, რაც აისახა ქარხნის საავტომობილო სპორტსმენების შემდგომ წარმატებულ გამოსვლებში, კერძოდ, VAZ-Autoexport გუნდის გამოსვლა ევროპის ტურზე - 73 განსაკუთრებით ეფექტური იყო.

1970–80 – იან წლებში Autoexport– ის გუნდი, სპეციალურად მომზადებული VAZ– ის სხვადასხვა მოდელის მანქანების გამოყენებით, მონაწილეობდა ევროპაში ყველა სახის წრიულ რბოლასა და მიტინგებში. სსრკ ჩემპიონატში ჟიგულის მანქანებისთვის იყო ცალკე კომპენსაცია. მანამდე რეგულარულად ტარდებოდა LADA თასის შეჯიბრებები, ასევე წრიული რბოლა და სხვადასხვა რუსული რალი შეჯიბრებები, სადაც მონაწილეობენ AvtoVAZ– ის მიერ წარმოებული მანქანები, ან შეჯიბრის სპონსორია AvtoVAZ, კერძოდ, Silver Ladya autocross.

წარმოების დაწყების შემდეგ 1977 წელს, ამ მანქანის VAZ-2121 "Niva" დიზაინმა მიიპყრო ფრანგული კომპანია "Jacques Pock" - ის სპეციალისტების ყურადღება, რომლის მფლობელიც Jean-Jacques Pock აღზრდის ოცნებას "Niva" - ში. დიდ საერთაშორისო საავტომობილო კონკურსებში. გაეცნენ მანქანას, ფრანგმა სპეციალისტებმა დაიწყეს მისი მომზადება 1978 წლის პარიზ-დაკარის მარათონის დასაწყებად. ორი გამოაცხადა ჯ.-ჯ. დანარჩენი "ნივა" იმ დამწყებ მონაწილეთა შორის იყო, ვინც წარმატებით დაასრულა ამ კონკურსში. 1981 წელს საფრანგეთის გუნდმა, ამ მანქანების მართვით, მოახერხა მესამე ადგილის დაკავება, ხოლო 1982 წლის სეზონში - მეორე. მომავალში, ფრანგმა მრბოლელებმა არაერთხელ მოახერხეს პრიზების მოპოვება საბჭოთა "ჯიპის" შესწორებულ სპორტულ ვერსიებში. Niva- ს ბოლო გამორჩეული საერთაშორისო მიღწევები იყო გამარჯვება 1994 წელს ბაჟაში (უნგრეთი), წარმატებული გამოსვლები ატლასის მიტინგზე და 36-ე ადგილი საერთო პრიზში "პარიზი-დაკარი-პარიზი". ამით დასრულდა საერთაშორისო კონკურსებზე ნივას რალი მანქანების ბიოგრაფია.

2008 წელს AvtoVAZ– მა მიიღო მონაწილეობა WTCC მსოფლიო ტურისტულ მანქანების ჩემპიონატში Lada 110 მანქანებზე, 2009 წლიდან 2011 წლამდე Lada Priora WTCC მონაწილეობდა WTCC მსოფლიო ტურნირებში. 2013 წლიდან, Lada Granta WTCC მონაწილეობს WTCC მსოფლიო ტურისტულ მანქანების ჩემპიონატში. 2010 წლის სეზონში, Renault- ის გუნდის ფორმულა 1-ის სარბოლო მანქანები აღიჭურვა LADA- ს ლოგოთი. 2012 წელს დაიწყო LADA Granta Cup. ამ ახალი Racing სერიის პირველი ეტაპი 11-12 ივნისს გაიმართა მოსკოვის ავტოდრომზე, მიაჩკოვოში.

LADA არის ბრენდი, რომელიც ეკუთვნის JSC AVTOVAZ- ს, სამგზავრო მანქანების უდიდეს რუსულ მწარმოებელს. ახლა კომპანია ეკუთვნის Renault-Nissan ალიანსს და აწარმოებს მანქანებს ბრენდების LADA, Renault, Nissan და Datsun ქვეშ. ძირითადი წარმოება და შტაბი მდებარეობს ქალაქ ტოლიატში.

ტოლიატის მწარმოებელი 1966 წელს დაიბადა, როდესაც სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა აეშენებინა დიდი საავტომობილო ქარხანა, რომელშიც უნდა ყოფილიყო პირადი მანქანებისთვის ხელმისაწვდომი მანქანების წარმოება. შემდეგ საბჭოთა კავშირში მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანები იყო ძალიან შეზღუდული რაოდენობით, რაც არ აკმაყოფილებდა მოსახლეობის მოთხოვნას.

მშენებლობის დაწყებამდე დაიდო ხელშეკრულება იტალიის საავტომობილო კონცერტ Fiat- თან, რომელმაც შეიმუშავა ტექნიკური პროექტირება, მომარაგება ტექნიკით და ტექნიკური დოკუმენტაციით, ასევე გაწვრთნა სპეციალისტები. ბევრი AVTOVAZ მოდელი ეფუძნებოდა Fiat მანქანებს.

ქარხნის მშენებლობა დაიწყო 1967 წლის დასაწყისში და გამოცხადდა შოკისმომგვრელი კომსომოლის სამშენებლო ობიექტით. იგი დაჩქარებული ტემპით განხორციელდა, საბჭოთა კავშირის 844 მანქანათმშენებლობის ქარხანა და 900-ზე მეტი ქარხანა სხვა ქვეყნებიდან ტექნიკის მომარაგებით იყვნენ დაკავებული.

1970 წელს ქარხანამ გამოუშვა პირველი მანქანები - Zhiguli VAZ-2101, რომელიც იმეორებდა Fiat-124– ის დიზაინს. ამასთან, საბჭოთა მანქანა აწყობილი იყო შინაგანი კომპონენტებისგან და, მისი დიზაინერების აზრით, 800-ზე მეტი განსხვავება ჰქონდა იტალიელი კოლეგისგან. მან მიიღო დრამის სამუხრუჭეები დისკის მუხრუჭების ნაცვლად, გაზარდა მიწის ნაკვეთი, გაძლიერებული კორპუსი და საკიდი. ამ ყველაფერმა VAZ-2101 უფრო შესაფერისი გახადა საბჭოთა რესპუბლიკების გზებისა და ტემპერატურის პირობებში მუშაობისთვის.

მანქანა აღჭურვილი იყო კარბურატორული ბენზინის ძრავით, უფრო მაღალძრავიანი ზედა ჩამკეტის ლილვით. იგი წარმოდგენილი იყო ორ ვერსიად: 64 და 69-ძლიერი. პირველი მოცულობის ტოლი იყო 1198 სმ კუბის, ხოლო მეორის - 1294 ჩ.კ. მაქსიმალური სიჩქარე იყო შესაბამისად 142 და 148 კმ / სთ, ხოლო აჩქარების დრო დასაწყისიდან 100 კმ / სთ იყო 20 და 18 წამი.

მოდელისთვის საჭირო იყო გაუმჯობესება, რაც განხორციელდა ინჟინრების მიერ საჩივრების მიღებისთანავე. ამიტომ, მას აღარ შეეძლო ეჩვენებინა, როგორც იაფი "ხალხის მანქანა". ამასთან, ამან ხელი არ შეუშალა მის პოპულარობას სსრკ-ში, სადაც მანქანების მწვავე დეფიციტი იყო.

ვაზ -2101, მეტსახელად "კაპიკი", გახდა "კლასიკური" ოჯახის წინაპარი და იწარმოებოდა 1988 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, წარმოებულია 4.85 მილიონი ერთეული VAZ-2101, ყველა მოდიფიკაციის სედანის კორპუსით. ამ მანქანის წარმოებისთვის, ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო საერთაშორისო ჯილდო "ოქროს მერკური".

ვაზ -2101 (1970-1988)

1971 წლის მარტში ექსპლუატაციაში შევიდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი, რომლის მიზანია ყოველწლიურად 220,000 ერთეულის წარმოება. უკვე იმავე წლის 16 ივლისს 100000-ე მანქანა შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.

1972 წელს გამოვიდა AVTOVAZ– ის მეორე მოდელი, VAZ-2102. სინამდვილეში, ეს იყო ”პენის” ასლი, რომელიც უკანა წამყვანი სადგურის უნივერსალად იყო გადაკეთებული. მას პრაქტიკულობისა და ფართო სივრცის გამო "ზაფხულის მაცხოვრებლის საუკეთესო მეგობარს" უწოდებდნენ.

ვაზ -2102 (1972-1985)

იმავე წელს დაიწყო ჟიგულის უფრო ძლიერი მოდიფიკაციის, VAZ-2103 მოდელის წარმოება, რომელსაც საექსპორტოდ დაერქვა LADA 1500. ის უკვე აღჭურვილი იყო 1,5 ლიტრიანი ძრავით, 77 ცხენისძალით. მაქსიმალური სიჩქარე 152 კმ / სთ-მდე გაიზარდა. ახალმა მოდელმა "ასი" მოიპოვა 16 წამში, რაც მას გაუტოლდა იმავე კლასის დასავლეთის კონკურენტებთან. ფაქტობრივად, მანქანა გადაწერილია 1968 წლის იტალიური Fiat 124 Speciale- დან, სსრკ გზებზე გამოსაყენებლად დამუშავებით.

მანქანამ ასევე მიიღო უფრო კომფორტული, ფართო და ლამაზი ინტერიერი, პლასტმასის მორთული საბარგული და გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია. იგი მზადდებოდა 12 წლის განმავლობაში, რომლის განმავლობაში ქარხანაში გამოდიოდა 1 304 899 ერთეული მოდელი.

ვაზ -2103 (1972-1984)

1976 წელს გამოვიდა ტოლიატის საავტომობილო ქარხნის ყველაზე პოპულარული მოდელი - VAZ-2106, რომლის პროტოტიპი იყო 1972 წლის იტალიური Fiat 124 Speciale. მანქანა შეცვალა VAZ-2103 და მისი არცერთი შემქმნელი არ ელოდა საზოგადოებაში ასეთ წარმატებას.

VAZ-2106 აღჭურვილი იყო 1,6 ლიტრიანი ძრავით 75 ცხ.ძ., რაც საშუალებას აძლევდა მას აჩქარებულიყო 152 კმ / სთ.

გარეგნულად, "ექვსმა" მიიღო ახალი წინა უგულებელყოფა, უკანა საბარგულის პანელი, სხვა ბამპერები, გვერდითი მიმართულების მაჩვენებლები, ბორბლების გადასაფარებლები, სავენტილაციო გისოსები.

ინტერიერმა შეიცვალა ზედაპირი და კარის სავარძლები, წინა სავარძლებში - სიმაღლის რეგულირებადი საყრდენი.

გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო საჭის საყრდენი სარეცხის გადამრთველით საქარე მინა სარეცხი მანქანით, სიგნალიზაციით, სამუხრუჭე სითხის დაბალი მაჩვენებელით და ინსტრუმენტის პანელის გასანათებლად რეოსტატით. უფრო ”მოწინავე” ვერსიებმა მიიღო რადიო, წითელი ნისლის ნათურა და გამათბობელი უკანა შუშა.

ვაზ -2106 (1975-2005)

1977 წელს გამოჩნდა AVTOVAZ– ის ერთ – ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანა - "ნივა", VAZ-2121. 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ჩარჩოების შასის ამ 4 წამყვანი ჯიპი წარმატებით გავიდა ექსპორტზე: წარმოებული მანქანების 50% -ზე მეტი წავიდა საზღვარგარეთ.

იგი აღჭურვილი იყო მექანიკური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, საკეტიანი ცენტრალური დიფერენციალით და ორსაფეხურიანი გადაცემის კორპუსით.

მსოფლიო ბაზარზე "ნივა" ნამდვილ სენსაციად იქცა, რის გამოც საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებმა მსგავსი რამ შექმნეს. წარმატება უზრუნველყო ინოვაციურმა ტექნიკურმა გადაწყვეტილებებმა (დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია, მეტალის მონოკოკური კორპუსი) და დაბალი ფასი.

1978 წელს ბრნოში საერთაშორისო გამოფენაზე Niva აღიარეს თავის კლასში საუკეთესო ავტომობილად. 1980 წელს მოდელმა მიიღო ოქროს მედალი პოზნანის საერთაშორისო გამოფენაზე.

ვოლგის საავტომობილო ქარხანა გადაწყვეტს გამოუშვას VAZ-2121 სპეციალური ვერსიები, რომელთაგან პირველი ექსპორტირდება: მოდიფიკაცია 1,3 ლიტრიანი ძრავით და მარჯვენა დრაივი.

აღსანიშნავია, რომ სამშობლოში "ნივა" იყიდეს არც ისე ინტენსიურად, როგორც საზღვარგარეთ. საკმაოდ ძვირი ღირდა როგორც შეძენაში, ასევე მოქმედებაში. ამავე დროს, შიდა მომხმარებლებს ყოველთვის არ სჭირდებოდათ ასეთი დიდი მანქანა.

VAZ-2121 (1977)

1979 წელს გამოვიდა VAZ-2105, რომელსაც ავტომობილების ქარხანა აწარმოებდა ყველაზე დიდხანს - 2010 წლამდე. მისი განვითარება მოხდა ბრენდის მეორე თაობის უკანა წამყვანი მანქანების მოდერნიზაციისა და მომზადების პროგრამის ფარგლებში.

იგი გახდა "პენის" მემკვიდრე, ისევე როგორც საფუძველი 1981 წელს "ძვირადღირებული" სედანი VAZ-2107 და სადგური უნივერსალი VAZ-2104 შექმნის საფუძველი.

ვაზ -2105 (1979-2010)

1982 წელს გამოჩნდება ბოლო მოდელი "კლასიკოსების" წარმომადგენლებისგან, VAZ-2107. სინამდვილეში ეს არის VAZ-2105- ის "ძვირადღირებული" მოდიფიკაცია, რომელშიც შედის უფრო ძლიერი ძრავა, სხვადასხვა ბამპერები და ფარები, რადიატორის გრილი, კაპოტის ახალი ფორმა, წინა კომფორტული სავარძლები, განახლებული დაფა და ცივი ჰაერის დეფლექტორების არსებობა.

1980-იანი წლების დასაწყისში გაირკვა, რომ მომავალი წინა წამყვანი მანქანების წინაშე დგას. გარდა ამისა, ავტომობილების ქარხანა გრძნობდა დიზაინის შეცვლის საჭიროებას. შედეგად, 1984 წელს დაიწყო სამკარიანი ჰეჩბეკის "სამარა", VAZ-2108, წარმოება.

მანქანა და მისი ხუთკარიანი მოდიფიკაცია "Sputnik", VAZ-2109, გამოირჩეოდა შესანიშნავი დინამიკითა და კონტროლით, გზის საფარის ხარისხის უპრეტენზიოობით და მაღალი მაქსიმალური სიჩქარით.

VAZ-2108 აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ოთხი ინსულტის კარბურატორით ან ინჟექტორით, მოცულობით 1,1, 1,3 ან 1,5 ლიტრი. ეს ძრავა სპეციალურად შექმნილია წინა წამყვანი ავტომობილში გამოსაყენებლად.

ვაზ -2108 (1984-2003)

VAZ-2109 იყო "ოჯახის" ვარიანტი "რვა", რომელიც წარმოდგენილი იყო, როგორც უფრო მყარი მანქანა.

წინა წამყვანი სიახლე, რა თქმა უნდა, ადგილობრივი საავტომობილო ბაზრის მოვლენა გახდა, მაგრამ მას არაერთი უარყოფითი მხარე ჰქონდა. კერძოდ, ეს არ იყო ისეთი იაფი და მარტივი შესაკეთებელი, როგორც "კლასიკური", მიიღო ნაკლებად კომფორტული პედლებიანი და სწრაფად გამოუშვა ზეთის მიმღები და კარკასანა.

1990 წელს ტოლიატის საავტომობილო საწარმომ გამოუშვა ოჯახის ოთხკარიანი ვერსია სედანის კორპუსით - VAZ-21099. ის გახდა სსრკ-ს დაშლამდე გამოშვებული ბოლო მოდელი.

პოსტსაბჭოთა პერიოდში პირველი მანქანა წარმოიშვა "ათი" - VAZ-2110. იგი ჯერ კიდევ 1989 წელს შეიქმნა, მაგრამ კრიზისის წლებმა არ დაუშვეს წარმოება 1992 წელს, როგორც ადრე იყო დაგეგმილი.

VAZ-2110– მა წარმოება მხოლოდ 1995 წელს დაიწყო. იგი აღჭურვილი იყო ძრავის ორი ვარიანტიდან ერთით: 8 სარქველიანი 1.5 ლიტრიანი 79 ცხ.ძ. ან 16 სარქველიანი 1,6 ლიტრი, ვითარდება 92 ცხ. მანქანა ეკუთვნოდა სამარას ოჯახის უმაღლეს კლასს, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს Opel Astra- ს, Audi 80- ს და Daewoo Nexia- ს.

დროთა განმავლობაში გამოვიდა მოდელის მრავალი მოდიფიკაცია, რომელთა შორის იყო სადგურის უნივერსალები, ჰეჩბეკები და კუპეები. LADA Priora– ს გამოჩენამდე "ათი" ითვლებოდა ყველაზე ძვირადღირებულ და პრესტიჟულ საშინაო მანქანად.

VAZ-2110 (1995-2007)

VAZ-21099– ის მემკვიდრე, ოთხკარიანი სედანი VAZ-2115, 2007 წელს გამოჩნდა. სიახლემ მიიღო სპოილერი საბარგულზე დამატებითი სამუხრუჭე შუქით, კორპუსის ფერში შეღებილი ბამპერები, მიედინება ზღურბლზე, ახალი უკანა შუქებით, კარის ჩამოსხმებით და უფრო კომფორტული ინტერიერით.

თავდაპირველად, მოდელი აღჭურვილი იყო 1.5 და 1.6 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავებით, 2000 წლიდან - დენის დანადგარი განაწილებული საწვავის ინჟექციით.

1998 წელს გამოჩნდა პირველი რუსული მიკროავტობუსები - VAZ-2120. მოდელი დაფუძნებული იყო გაფართოებულ პლატფორმაზე, ისესხეს "Niva" - სგან და აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი შასით, რაც ხელს უწყობდა ურთულესი გზის პირობების გადალახვას.

მანქანა მცირე სერიებში იწარმოებოდა 2008 წლამდე, როდესაც წარმოება შეჩერდა დაბალი მოთხოვნისა და არადამაკმაყოფილებელი ხარისხის გამო.

VAZ-2120 (1998-2008)

1993 წელს დაიწყო ახალი მანქანის შექმნა, სახელწოდებით "Lada-Kalina". დიზაინის პროცესი საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდა, 1999 წელს შედგა ჰეჩბეკის კორპუსის პირველი პროტოტიპის დებიუტი, ერთი წლის შემდეგ - სედანი, ხოლო 2001 წელს - უნივერსალი.

მოდელის პირველი თაობა გამოვიდა 2004 წლის 18 ნოემბრიდან. 2007 წლის ივლისიდან, LADA Kalina- მ მიიღო ახალი 16-სარქველიანი 1.4 ლიტრიანი ძრავა, ხოლო სექტემბრიდან - ABS სისტემა.

მოდელი მუდმივად მოდერნიზებული იყო. ასე რომ, 2010 წელს გამოჩნდა ვერსია შავი "ბაზალტის" ინტერიერით და სტანდარტული აუდიო სისტემით.

2011 წლის 1 მაისს AVTOVAZ– მა გამოაცხადა LADA Kalina სედანის წარმოების დასრულება, რომელიც ჩანაცვლდა ბიუჯეტის LADA Granta– ით.

LADA კალინა (2004)

2008 წელს, Renault-Nissan Corporation– მა შეიძინა სს AVTOVAZ– ის აქციების 25%. შემდეგ წელს კომპანიას შეექმნა ფინანსური პრობლემები, რამაც გამოიწვია წარმოების შემცირება თითქმის ნახევარამდე.

ავტომობილების კომპანიას სახელმწიფო დახმარება სჭირდებოდა და მან 25 მილიარდი რუბლი გამოყო უპროცენტო სესხის სახით, ასევე ხელი შეუწყო AVTOVAZ– ის მთლიანი მოდელის ასორტიმენტს სახელმწიფო პროგრამაში, ავტომობილების სესხების განაკვეთების სუბსიდირებისთვის.

სექტემბერში საწარმოში მასიურად გაათავისუფლეს და რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ განაცხადა, რომ მანქანების ქარხანა გაკოტრებამდე იყო და ამიტომ სახელმწიფო მხარდაჭერა შეუსაბამო იყო. შემოთავაზებულ იქნა დაახლოებით 50,000 პერსონალის შემცირება.

ნოემბერში, Renault- მა წამოაყენა წინადადება ვოლგის საავტომობილო ქარხანაში B0 პლატფორმის საფუძველზე LADA, Renault და Nissan მანქანების წარმოების ორგანიზების შესახებ. ფრანგების დახმარებამ ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ კომპანიამ მთავრობისგან დამატებითი დაფინანსება მიიღო. ამან ხელი შეუწყო ფინანსური კრიზისის დაძლევას და მოგებაც კი 2010 წელს.

2012 წლის 12 დეკემბერს გამოცხადდა ერთობლივი საწარმოს Renault-Nissan ალიანსსა და სახელმწიფო კორპორაციას რუსული ტექნოლოგიები. 2013 წლის ბოლოსთვის, ახალი ერთობლივი საწარმო სს AVTOVAZ– ის აქციების 76,25% ფლობდა.

2014 წლის 18 ივნისს Renault-Nissan– მა გაზარდა თავისი წილი AVTOVAZ– ის სააქციო კაპიტალში 67,13% –მდე.

Priora სედანის მოდელი გამოჩნდა LADA- ს ამჟამინდელ პორტფელში 2007 წელს. შემდეგ წელს გამოვიდა ჰეჩბეკის მანქანა, ხოლო 2009 წელს - უნივერსალი. მანქანა აღჭურვილია 8 სარქველიანი 81 ც.ძ. ძრავით. ან 16 სარქველი 98 ცხ.ძ.

ეს არის VAZ-2110– ის მემკვიდრე, რომელიც წარმოადგენს მის რესტილირებულ ვერსიას. გარეგნულად შეიცვალა წინა და უკანა ბალთები, მაგისტრალური სახურავი და კაპოტი, ბამპერები, განათების მოწყობილობა ნისლის განათებით, მსუბუქი ალუმინის დისკებით და რადიატორის ცხაურით.

ინტერიერი იტალიურ სტუდია Carcerano- სთან თანამშრომლობით შეიქმნა. აქ არის ახალი წინა პანელი, ვერცხლისფერი პულტის მორთვა, ახალი სავარძელი ორი ნიშით, უკეთესი ავეჯეულობა, მძღოლის საჰაერო ბალიში და გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია.

LADA Priora (2007)

2011 წლის 16 მაისს დაიწყო LADA Granta- ს სერიული წარმოება. ეს მანქანა შეიქმნა კალინას მოდელის საფუძველზე. 2013 წლის მარტში გამოჩნდა მოდიფიკაცია ლიფტბექიანი კორპუსით, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, განსხვავდებოდა უკანა მხარის კარების, წინა ბამპერისა და უკანა სანომრე ნიშნის მდებარეობით.

მოდელი აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, დისტრიბუციის ინჟექციით და ენერგიის სამი ვარიანტით - 87, 98 და 106 ცხ.ძ.

როგორც კი მანქანა გაიყიდა, ამან მყიდველების დიდი მოთხოვნილება გამოიწვია. სიახლის რიგები 2012 წლის მარტამდე გაიწელა.

LADA Granta გახდა Togliatti- ს საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანა, რომელიც სერიულად იყო აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით - იაპონური კომპანიის Jatco- ს ოთხსაფეხურიანი ტრანსმისიით.

LADA Granta (2011)

2012 წელს გამოჩნდა LADA Largus, რომელიც განვითარდა Renault- თან ერთად Logan პლატფორმაზე. მანქანა მზადდება სადგურის უნივერსალი, მაღალი სიმძლავრის სადგური და სატვირთო ვანების ვერსიებში. ამ შემთხვევაში, სამგზავრო ვერსია შეიძლება იყოს ხუთი ან შვიდადგილიანი.

LADA Largus (2012)

ახლა LADA მოდელის ასორტიმენტში შედის ავტომობილების ხუთი ოჯახი: Largus station wagon, Granta sedan and liftback, Priora sedan, hatchback and Priora station wagon, Kalina hatchback and station wagon, აგრეთვე სამ და ხუთკარიანი 4x4 მოდელები. ცალკე აღსანიშნავია პოპულარული სადგურის უნივერსალების Largus და Kalina- ს ჯვარედინი ვერსიები, რომლებმაც შეავსეს მოდელის ხაზი 2014-2015 წლის ბოლოს, ასევე ქალაქისთვის ადაპტირებული 4x4 Urban. ყველა წარმოებული მანქანა შეესაბამება ევრო -4 საერთაშორისო გარემოს სტანდარტებს, ხოლო ის, რაც ევროპაში გადის, ევრო -5-ს.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 ურბანული

2014 წელს ავტომწარმოებელს ეკავა რუსეთის სამგზავრო მანქანების ბაზრის 17%. ტოლიატის საავტომობილო ქარხნის გარდა, წარმოება ორგანიზებულია რუსეთის ქალაქებში: სიზარანში, იჟევსკში, სერპუხოვსა და ნაბერეჟნიე ჩელნიში, უკრაინის ქალაქებში - ლუტსკში, ხერსონში, ზაპოროჟიეში, კრემენჩუგში, ასევე ეკვადორში, ეგვიპტეში, ურუგვაიში.

გასული საუკუნის 60-იან წლებში სსრკ-ში რამდენიმე ბრენდის მანქანა იწარმოებოდა. "კაზაკები", "ვოლგა" და "მოსკოველები" სამუდამოდ დარჩებიან ჩვენი ქვეყნის მოქალაქეთა მეხსიერებაში, როგორც იმ შორეული დროის ნოსტალგია. მაგრამ იმ დროს მანქანა საკმარისი არ იყო. თითქმის შეუძლებელი იყო მათი პოვნა ღია ბაზარზე. მანქანები გადანაწილდა სიების მიხედვით მსხვილ საწარმოებში.

ოთხბორბლიან მანქანებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ახალი მანქანა ქარხნის აშენება. იდეის თანახმად, მას მთავარი ადგილი უნდა დაეკავებინა სამგზავრო მანქანების წარმოების ინდუსტრიაში. ამ მომენტიდან იწყება ავთოვაზის ისტორია. მისი მშენებლობა მოხდა ძალიან სწრაფად (დაგეგმილზე 2-ჯერ უფრო სწრაფად). ტექნოლოგიური ციკლის აღჭურვილობა შეიქმნა არა მხოლოდ სსრკ-ს ქარხნებში, არამედ რიგ სხვა სოციალისტურ სახელმწიფოებში, ასევე აშშ-სა და ევროპის ქვეყნებში.

ქარხნის დაარსება

გადაწყდა ტოლგაში ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის აშენება. ამისათვის ქვეყნის ხელმძღვანელობამ 1966 წლის აგვისტოში დადო ხელშეკრულება იტალიურ კონცერნ Fiat- თან, რომელიც დაეხმარა ავტოდიგანტური მშენებლობის პროცესში. მათ არა მხოლოდ უზარმაზარი ციკლის წარმოების აშენება, შესაბამისი აღჭურვილობის წამოწყება, არამედ პერსონალის გადამზადებაც მოუწიათ.

AvtoVAZ– ის ისტორიამ ტოლიატში, შექმნის ეტაპზეც კი, მცირე ინციდენტი განიცადა. ფაქტია, რომ ახალი მანქანის ბრენდის ემბლემა საბჭოთა მხატვრებმა გამოიგონეს. ესკიზის იდეა ეკუთვნოდა დედაქალაქის ერთ-ერთ ლიდერს ა. დეკალენკოვს. მაგრამ იტალიელებს ამ ლოგოების დამზადება მოუწიათ. ფიატმა შეცდომით შექმნა პირველი ოცდაათი ემბლემა. ქალაქის "ტოლიატის" სახელით ასო "I" დასრულდა როგორც ასო "R". ქორწინება ძალიან სწრაფად შეიცვალა.

ქარხნის სახელი არ არის არჩეული სხვა საბჭოთა ინდუსტრიების ანალოგიით, რომლებსაც უწოდებდნენ, მაგალითად, ულიანოვსკს ან გორკოვსკის. ეს გაკეთდა პოლიტიკური სისწორის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, "უადგილო ხუმრობების თავიდან აცილება არ შეიძლებოდა".

სამუშაოს დასაწყისი

პერსონალის ტრენინგი ჯერ კიდევ ქარხნის მშენებლობის დასრულებამდე დაიწყო. მშრომელთა დაუღალავი შრომის წყალობით, 1970 წელს გამოვიდა პირველი 6 კაპიკი - ცნობილი ჟიგული მანქანა - VAZ-2101.

მანქანებზე მოთხოვნა ისეთი იყო, რომ გაყიდვებმა მხოლოდ წარმოების შესაძლებლობები შეზღუდა. პირველ წელს აწარმოეს 100 ათასი.

1973 წელს VAZ-2101 დაიწყო მსოფლიო ბაზარზე მომარაგება. ამასთან, ამ ბრენდს უნდა დაერქვა Lada. სახელი "ჟიგული" ფრანგულად ჟღერდა როგორც "გიგოლო" (კაცი ფულისთვის ცეკვავს).

დროთა განმავლობაში, Lada ბრენდის წარმოება დაიწყო ადგილობრივი მომხმარებლისთვის. ჟიგულმა შეწყვიტა წარმოება.

წარმოების ბრუნვის ზრდა

1980 წელს სსრკ-ში ჩატარდა ოლიმპიადა და იგი ავიდა ასამბლეის ხაზზე "ხუთი" (VAZ-2105). ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდელებს შესაშური მოთხოვნილება ჰქონდათ, ქარხნის მუშაობის მთელ ისტორიაში "ექვსი" (VAZ-2106) გახდა ყველაზე პოპულარული. იგი მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1976 წელს.

ავთოვაზის წარმოების მოცულობა ხუთმა ქარხანამ უზრუნველყო. 1966–1991 წლებში იგი მოიცავდა ავტონორმალურ ბელებევსკის ქარხანას, სკოპინსკის და დიმიტროვგრადის ავტო-აგრეგატულ მცენარეებს, VAZ CHP- სა და AvtoVAZagregat- ს.

"კოპეიკა" და "ტროიკა"

ყველაფრის დამახსოვრება (ავტო გიგანტის არსებობის მთელი ისტორიის განმავლობაში) არ შეიძლება პატივი არ ვცეთ მის პირველ შთამომავლებს. ეს იყო VAZ-2101 და VAZ-2103. მოდელის ნომრის ბოლო ორი ციფრიდან პირველი ხალხში მეტსახელად "კოპეიკაა". მეორე მანქანას "სამი" ეწოდა.

"კოპეიკა" იყო სედანის მოდელი, რომელიც ადაპტირებული იყო საბჭოთა გზების პირობებში. შიდა მანქანის დაშორება 110 – დან 175 მმ – მდე გაიზარდა. ასევე, დეველოპერებმა გააძლიერა მუხრუჭები და სავალი სისტემა. ეს მანქანა იყო 70-იანი წლების ავტომობილების საბჭოთა პერიოდის სიმბოლო. "კოპეიკა" გახდა უკანა წამყვანი სედანებისა და უნივერსალური "კლასიკური" მოდელების წინაპარი.

მას შემდეგ რაც პირველი კოპეიკა ავიდა ასამბლეის ხაზიდან, ტროიკა დაიწყო სერიული წარმოების. იმ დროს მას "ფუფუნების" მოდელს უწოდებდნენ. ეს იყო საფუძვლიანად შესწორებული "კაპიკი". განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ოთხ ფარს, ქრომის ელემენტებს და გაუმჯობესებულ ინსტრუმენტთა პანელს.

მოდელის შემდგომი გაუმჯობესება

პირველი ორი გამოშვების შემდეგ, AvtoVAZ– ის ისტორია მოიცავს "კოპეიკას" კიდევ რამდენიმე პოპულარულ ვერსიას. მისი სერიოზული რესტავრაციის შემდეგ კონვეიერზე დადეს VAZ-2104, 2105, 2106 და 2107, მათ შორის ყველაზე პოპულარული იყო "ექვსი". ეს იყო Fiat 124 Speciale- ის პროტოტიპი. ამ მოდელის წარმოებაზე 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაიყიდა 4.3 მილიონი VAZ-2106.

ავტომობილების დანარჩენი სამი ბრენდიც კარგად გაიყიდა. დიზაინერებმა შექმნეს მართკუთხა ფარები, რომლებიც იმ დროს მოდური იყო. ასევე სერიოზულად გადაკეთდა სალონი. მოდერნიზებული იყო მანქანების ძრავაც. "ექვსი" და დღეს საკმაოდ პოპულარულ მანქანად ითვლება.

80-იანი წლების მოდელები

ავთოვაზის ისტორია გასული საუკუნის 80-იან წლებში მოგვითხრობს წარმოების ახალ ეტაპზე. ამ დროს შეიქმნა Sputnik– ის სრულიად ახალი თაობის მანქანები. ნომრის შესაბამისი ინდექსისთვის, წინა მოდელების მსგავსად, ადამიანებმა მონათლეს მანქანა "რვა". იგი ხასიათდებოდა სელის ფორმის წინა ბოლოთი. ამისათვის VAZ-2108 ასევე ეწოდა "chisel".

მოდელს ახალი ძრავა და კოლოფი ჰქონდა. წინა წამყვანი ჰქონდა. მანქანის ფორმა უფრო აეროდინამიკური იყო, ვიდრე წინა მანქანები. სხეულს ჰქონდა ძალაუფლების სტრუქტურა. ეს მოდელი შეიმუშავა ავტო გიგანტმა Porsche- სთან თანამშრომლობით. გერმანელები ადგილობრივ მწარმოებელს დაეხმარნენ ყველაფრის შექმნაში, დიზაინის გარდა.

გარკვეული დროის შემდეგ, VAZ-2108 ხუთკარიანი ჰეჩბეკითა და სედანის კორპუსით გაიყიდა.

80-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა მცირე ზომის გადაადგილების "ოკა". მისი პროტოტიპი იყო 1980 წლის Daihatsu Cuore. შემდგომში, გარდა AvtoVAZ– ისა, ოკა ასევე წარმოებული იყო SeAZ– ისა და KAMAZ– ის მიერ.

ქარხანა სსრკ დაშლის შემდეგ

მრავალი მსხვილი და მცირე ინდუსტრია, მათ შორის AvtoVAZ, განიცადა დაშლა. ქარხნის ისტორია გვიჩვენებს, რომ საავტომობილო ტექნიკის გიგანტმა ამ დროს ღრმა და გაჭიანურებული კრიზისი გაიარა.

ფაქტია, რომ ავთოვაზის სევდიან დღეებში ქარხანა ისეთი კონცეფციის წინაშე აღმოჩნდა, როგორიცაა "კონკურენცია". ამ ეტაპზე საბჭოთა მომხმარებელმა შეიძინა მანქანები, რომლებიც ძალიან სწრაფად გამოდიოდა აწყობის ხაზიდან. მაგრამ ახლა ქვეყანაში შემოვიდა მოდური, თუმცა ნახმარი, უცხოური წარმოების მანქანები.

საბჭოთა პერიოდში შიდა წარმოების სამგზავრო მანქანები მცირედით იყო გაუმჯობესებული. ამიტომ, იმპორტირებულ მანქანებთან შედარებით, ისინი კრიტიკის წინააღმდეგი არ იყვნენ. ქარხანა წარმოების მოცულობების შემცირების საჭიროების წინაშე აღმოჩნდა. სამუშაო ადგილების 25% -ზე მეტი შემცირდა. სახელმწიფო მხარდაჭერამაც კი არ უშველა. უცხოურ და ადგილობრივ მანქანებზე მოთხოვნის გათანაბრების მიზნით დაწესდა მაღალი საბაჟო გადასახადი. მაგრამ ეს დიდად არ უშველა.

კრიზისულ ვითარებაში მუშაობა

AvtoVAZ– ის ისტორია კომპანიისთვის მართლაც მძიმე დღეების შესახებ მოგვითხრობს. მოძველებული მანქანის მოდელებზე არასაკმარისი მოთხოვნა, საწარმოს საკუთრებისთვის ბრძოლა არ დაეხმარა კრიზისის დაძლევაში.

უფრო მეტიც, ფინანსურმა სისტემამ კრიზისს კიდევ უფრო შეუწყო ხელი საქმეების გაუარესებას. სახელმწიფო მტკიცედ უჭერდა მხარს მომაკვდავ ინდუსტრიას. მაგრამ დაგროვილი შიდა და გარე პრობლემების მოგვარება მხოლოდ ამ ზომებით ვერ ხერხდება.

დაფიქსირდა პროდუქტებისა და კომპონენტების მასობრივი ქურდობის შემთხვევები. ეს იყო უზარმაზარი თანხები ამხელა საწარმოსთვისაც კი. 2009 წელს გაყიდვების შემცირება იყო რეკორდული 39% 2008 წელთან შედარებით.

დიდი ინვესტიცია დასჭირდა ქვეყნის უდიდესი მანქანის ქარხნის გადარჩენას. შემუშავდა ანტიკრიზისული ზომები. შიდა და გარე პრობლემების გადაჭრის შემდეგ, კომპანიას შეეძლო ფეხზე წამოდგომა.

გამოსავალი კრიზისიდან

AvtoVAZ– მა გრძელი და ღრმა კრიზისი განიცადა. ქარხნის ისტორიას აქვს 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში შემცირებული, უპერსპექტივო წარმოება არასაკმარისი მოთხოვნის პირობებში. ამასთან, გამოსავალი იპოვნეს. 2009 წლის ივლისში მიღწეულ იქნა შეთანხმება რუსულ ტექნოლოგიებსა და Renault-Nissan- ს შორის. გადაწყდა AvtoVAZ– ის საწესდებო კაპიტალის გაზრდა. ინვესტიცია განახორციელა 240 მილიონი ევროს მიერ Renault-Nissan– ის მიერ (ეს შეადგენდა 25%) და სამჯერ მეტი თანხა Russian Technologies (ხოლო მისი წილი საწესდებო კაპიტალში 44% –ით გაიზარდა). ტროიკა დიალოგმა დაკარგა თავისი წილის 17.5%.

გარდა ამისა, გადაწყდა მთავარი დიზაინერის პოსტის მიცემა სტივ მატინისთვის, რომელიც ადრე ანალოგიურ თანამდებობას იკავებდა ისეთ გლობალურ კომპანიებში, როგორებიცაა Mercedes და Volvo. დაიწყო ეტაპობრივი აღორძინების პერიოდი.

AvtoVAZ, რომლის შექმნისა და მუშაობის ისტორიამ მრავალი აღმართი და ვარდნა იცოდა, კრიზისის დროს, ახასიათებს მოდელების მცირე განახლება. ასე რომ, გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში, VAZ-2110 გახდა ერთ-ერთი რამდენიმე ახალი მოდელი. ეს იყო სედანი, რომელიც დაფუძნებულია G8– ზე. ამ მანქანას ჰქონდა საკმაოდ ორიგინალური კორპუსის და ინტერიერის დიზაინი.

მის შემდეგ, დაახლოებით 10 წლის განმავლობაში, წარმოებამ არ იცოდა მნიშვნელოვანი განახლებები. კრიზისმა, რომელიც ადრე აყვავებულ მცენარეს დაატყდა თავს, შეეხო მისი საქმიანობის ყველა სფეროს. მხოლოდ 2003 წელს, GM-AvtoVAZ- ის ერთობლივი საწარმოს საფუძველზე, Chevrolet Niva შევიდა სერიული წარმოებით. ერთი წლის შემდეგ ტოლიატში დაარსდა კალინას ტიპის სედანების, ჰეჩბეკების და სადგურის ვაგონების წარმოება.

2007 წელი აღინიშნა ავტო გიგანტის Lada Priora– ს ახალი მოდელის გამოშვებით. 2011 წელს მომხმარებელთა მოთხოვნის სტიმულირების მიზნით, კალინა შეიცვალა მისი გრანტის უფრო იაფი ვერსიით. 2012 წელს წარმოებაში გამოვიდა Renault Logan– ის უნივერსალური ტიპის Lada Largus– ის შეცვლილი ვერსია.

AvtoVAZ მუზეუმი

AvtoVAZ– ის კონცერტს მდიდარი ისტორია აქვს. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მას აქვს საკუთარი მუზეუმი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ასეთი ინსტიტუტი ჩვენს ქვეყანაში. AvtoVAZ- ის ისტორიის მუზეუმი მდებარეობს ტოლიატში. იგი ეძღვნება არა მხოლოდ საშინაო, არამედ უცხოურ ბრენდ "ლადას".

ამ მუზეუმში წარმოდგენილია მხოლოდ ექსპონატები, რომლებიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მცენარის ისტორიისთვის. აქ არის პირველი მოდელები "გრანტი", "ლარგუსი", "კალინა", რომლებიც წარმოიქმნა სსრკ დაშლის შემდეგ. ასევე მუზეუმში შეგიძლიათ იხილოთ ისეთი მანქანები, რომლებიც აღარ არის წარმოებული, მაგრამ მათ ძნელად ნახავთ ჩვენი ქვეყნის ქალაქების ქუჩებში.

ქარხნის ექსპლუატაციის პირველი დღიდან დღემდე მთელი ისტორია ინახება ცნობილი მუზეუმის კედლებში. კომპანიის კორპორატიული ქსელის მეშვეობით გაყიდული პირველი "ალუბლის" კაპიკი ახლა აქ არის ნაჩვენები. მას მფლობელი მართავდა დაახლოებით 19 წლის განმავლობაში. მან ის 2000 წელს მუზეუმს შესწირა, რისთვისაც მიიღო ახალი მანქანა, რომელიც გაყიდვაში ახლადგ დაიწყო.

რამდენიმე საინტერესო ფაქტი

ავთოვაზის მოკლე ისტორია არასრული იქნება რამდენიმე საინტერესო ფაქტის გარეშე. მაგალითად, Niva (ან VAZ-2121) ერთადერთი შიდა მანქანა იყო, რომელიც იაპონიაში ოდესმე გაიყიდა.

ქალაქს, რომელშიც აშენდა მანქანების ქარხანა, ადრე სტავროპოლს უწოდებდნენ. 1964 წელს მას ეწოდა იტალიის კომუნისტური პარტიის გენერალური მდივნის პ. ტოლიატის საპატივსაცემოდ. იგი გარდაიცვალა არტეკის ბავშვთა ბანაკში სტუმრობისას მომავალი ერთობლივი საწარმოს მოლაპარაკებების დროს.

ნივას პრემიერ მინისტრის პრუსოვის მთავარი დიზაინერი ამბობს, რომ ეს სახელი მიენიჭა მანქანას მისი ქალიშვილების (ნინა და ირინა), ისევე როგორც წარმოების პირველი მთავარი დიზაინერის ვაჟების (ვადიმ და ანდრეი) პირველი ასოების შემდეგ. )

შეშფოთება დღეს

ღრმა კრიზისი რომ გაიარა, შეშფოთება თანდათან იდგა ფეხზე. AvtoVAZ– ის ისტორია პატივისცემას იმსახურებს. ყველაფრის მიუხედავად, მისი კონვეიერებიდან ჩამოსული მანქანები იმ ეპოქის სიმბოლო იყო. ალბათ ახლა ისინი გარკვეულწილად ჩამორჩებიან თავიანთ უცხოელ კოლეგებს. მაგრამ სწორი მიდგომით, საავტომობილო ინდუსტრიის გაუმჯობესება იქნება შესაძლებელი.

ჩვენს ქვეყანაში სამგზავრო მანქანების უდიდეს მწარმოებელს მომავალი აქვს. სწორი მიდგომით მას შეუძლია დიდი სარგებელი მოუტანოს ქვეყანას. ისეთი ძველი მოდელებიც, როგორიც არის "ექვსი" და "შვიდი", კვლავ მოთხოვნადია როგორც ჩვენი ქვეყნის მოქალაქეებში, ასევე ყველა პოსტ-სოციალისტური ქვეყნის ტერიტორიაზე. ამიტომ, ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, ახალი მოდელების შემუშავებით, როგორც გაუმჯობესებული თვისებებით, ასევე მექანიზმებით, ავტო გიგანტი შეიძლება ახალ დონეზე აიყვანოს.

AvtoVAZ- ში ქალაქ ტოლიატიში

თუ გაინტერესებთ სად აგროვებენ ისინი, პასუხი შეგიძლიათ იხილოთ კომპანიის ოფიციალურ ვებ – გვერდზე:

• avtoVAZ– ის კედლებში, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ტოლიატში;
• იჟავტოში - ქალაქი იჟევსკი, ორივე საწარმო მდებარეობს რუსეთში.

თავდაპირველად პროექტს მიენიჭა სამუშაო სათაური Low Cost, ხოლო ქარხნის შიგნით მანქანას ჰქონდა დანიშნულება VAZ-2190. პირველი სახელი ინგლისურიდან ითარგმნება როგორც დაბალი ფასი. ავტომობილის სახელი შეირჩა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული კონკურსის საშუალებით გაგზავნილი მრავალი ათასობით ვარიანტიდან. კომპანიას ისახავდა მიზანს, რომ ხალხის მანქანას პოპულარული სახელი უნდა ჰქონოდა. კონკურსში გამარჯვებული გახდა კრასნოიარსკის მკვიდრი, რომელმაც მიიღო ჯილდო - მანქანა.

MIAS-2010 ღონისძიების დროს, AvtoVAZ- ის პრეზიდენტმა თქვა, რომ ახალი პროდუქტის სავარაუდო ღირებულება 220,000 რუბლს შეადგენს. წარმოების დაწყების დროს.

კლასიკური წარმომადგენლების Lada 2105 და 2107 ღირებულების ზრდა განპირობებული იყო იმით, რომ Granta– ს უფრო კომფორტული და უსაფრთხო მანქანის სტატუსი აქვს. ამავე დროს, ცნობილი გახდა ინფორმაცია, რომ გრანტა რუსეთის ბაზარზე 2011 წლის ბოლოს შემოვა.

მოგვიანებით გამოცხადდა, რომ ავტომობილის ღირებულება ძირითად კონფიგურაციაში 229,000 რუბლის ტოლი იქნებოდა. ზრდა განპირობებულია აირბაგის ფასით, რომელიც, გეგმების საწინააღმდეგოდ, ყველა მანქანაშია, მათ შორის ძირითადი კონფიგურაცია. საწყისი ფასი შეასწორეს ISOFIX- ის ბავშვთა სავარძლების დამჭერის არსებობით და ევრო -4 სტანდარტის გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის დაცვით.

მოდელის ასორტიმენტის პირველი იაფი მანქანის აწყობის შემდეგ, მოდიფიკაციების ფასი მხოლოდ გაიზარდა.

მწარმოებელმა ავტომობილის პრეზენტაცია გამართა სწორედ ქალაქ ტოლიატიში. იმავე წლის 16 მაისის შემდეგ, AvtoVAZ კონვეიერზე დაიწყო ახალი საგნების აწყობა სატესტო რეჟიმში. მაშინ როდესაც მწარმოებელმა გადაწყვიტა სერიული წარმოების დაწყება ოქტომბერში. ამ პერიოდში ვოლჟსკის ქარხანაში შემუშავდა წარმოების მეთოდი. განხორციელების დაწყება დაინიშნა 1 დეკემბერს. 2 თვის განმავლობაში, სანამ განაცხადების მიღება მიმდინარეობდა, რუსეთის 20 000-ზე მეტმა მაცხოვრებელმა გამოთქვა სურვილი ამ მანქანის შეძენისა.

ამის შემდეგ, გრანტას ყველაზე იაფი ტექნიკა რამდენჯერმე გაძვირდა. 2012 წლის 1 აპრილიდან მანქანა გაიზარდა 10,000 რუბლით. და იმავე წლის 2 ივლისიდან, მეორე ზრდა მოხდა: ყველაზე საბიუჯეტო აღჭურვილობის ფასი დაიწყო 259,000 რუბლის ტოლი. 2013 წელს ყველაზე იაფი კონფიგურაციის ღირებულება 279,000 რუბლს უდრიდა.

გასული წლის ბოლოს, სტანდარტული მანქანის ყველაზე დაბალი ფასი 293 600 რუბლი იყო. მანქანების წარმოება ყოველთვის არ მიმდინარეობდა შეუფერხებლად, მაგალითად, მწარმოებელი AvtoVAZ იძულებული გახდა გაეხსენებინა რამდენიმე ათეული ათასი გრანტის გაყიდული მანქანა, რაც გამოვლენილი გაუმართაობის გამო იყო.

წარმოების მახასიათებლები

მანქანა აწყობილია სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით. მთელი პროცესი, შედუღებამდე დამონტაჟებამდე, ხორციელდება უცხოური და რუსული საწარმოების მიერ მოწოდებული მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობის გამოყენებით.

გრანტას შედუღების პროცესი

მანქანებს აქვთ სხეულები, რომლებიც შედუღებულია რობოტულ კომპლექსებზე. მწარმოებელმა, გერმანულ კომპანია კუკასთან ერთად, შექმნა და აწარმოა რობოტები, რომლებიც მუშაობენ შედუღების ხაზებზე. შედუღების ხაზების ფუნქციონირება გამოსწორებულია აღწერილი მანქანის დიზაინის პროცესში შექმნილი მათემატიკური მოდელების მიხედვით. ამ ტექნოლოგიების გამოყენება კომპანიას საშუალებას აძლევს შესანიშნავი შესრულება მიიღოს სხეულის გეომეტრიასა და ნაწილების შეერთებაში.

თვისებები შეღებვა Lada Granta

სხეულის მოხატვის პროცესი უზრუნველყოფს საიმედო დაცვას კოროზიისგან

ლადას საღებავის ტექნიკა გამოიყენება ევროპული პოპულარული საავტომობილო ქარხნების კედლებში. ამ ეტაპზე კომპანია იყენებს გერმანული მწარმოებლის ეიზენმანის აღჭურვილობას. სამღებრო სამუშაოების ძირითადი მახასიათებელი გამოიხატება ტექნიკის გამოყენებაში, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მაღალი ხარისხის ანტიკოროზიული დამუშავება და დაფარვა.

სანამ სხეულს დაექვემდებარება საღებავს, მისი ზედაპირი წინასწარ მზადდება. უფრო მეტიც, მისი ტრანსპორტირება ხორციელდება პროგრამირებადი "შატლით". მანქანის კორპუსი რობოტის ძალით ბრუნავს რამდენიმე თვითმფრინავში. ეს იძლევა ნიადაგის შეღწევას და ნარევების დამუშავებას სხეულის ყველა ღრუში.

როგორც კი სხეულმა გაიარა ყველა ტექნოლოგიური კონტეინერი ნიადაგის ხსნარებით და გადამამუშავებელი ხსნარებით, შატლს იგი ისეთ მდგომარეობამდე მიაქვს, რომ ზედმეტი ნარევები იხსნება. ეს ხელს უშლის ნაერთების შემდეგ აბაზანაში შესვლას. სხეულის მოხატვის პროცესს და შემდეგ ლაქას ატარებს ეიზენმანის 32 რობოტი. აქედან, 6 განკუთვნილია მიწის ხაზისთვის, ხოლო დანარჩენი ორი ლაქის ხაზზე მუშაობს.

შეღებვის დროს დაცულია გარკვეული პირობები, მაგალითად, მუდმივი ტემპერატურული რეჟიმი 20 ° C, მოძრაობა შეზღუდულია, მუშაობენ მხოლოდ ერთჯერადი სპეცტანსაცმელით. ფერწერის კაბინაში მონახულების წინ მხატვრები გადიან საჰაერო დაბლოკვაში, რომელშიც სპეციალისტისგან ჰაერის მცირე მტვრის ნაწილაკები იშლება, რამაც შეიძლება მავნე ზეგავლენა მოახდინოს ფერწერის ხარისხზე.

მანქანის აწყობის შემდეგ, მის ზედაპირს აქვს მაღალი ხარისხის ფერწერა, რაც ასევე განპირობებულია იმით, რომ პროცესში გამოიყენება თანამედროვე მასალები. მაგალითად, ტრიკაციული ფოსფატური ნარევები ზრდის სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობას ფილმის მკვრივი მიკროკრისტალური სტრუქტურის გამო.

ასამბლეის მახასიათებლები

კარები ცალკე კონვეიერზეა აწყობილი

აწყობისას, საწყის ეტაპზე, მანიპულატორები ანადგურებენ კარებს. ისინი სხვა კონვეიერზე არიან აწყობილი. კარის ხარისხის ანალიზი მთავრდება მისი დამონტაჟებით იმავე მანქანაზე, საიდანაც ისინი ამოიღეს. დაფა ასევე დამონტაჟებულია ცალკე.

მანქანის შესაბამისი ავზების შევსება ოპერატიული კომპოზიციებით ხორციელდება საკონტროლო და შემავსებელი მოწყობილობებით. მან ასევე უნდა შეამოწმოთ ძრავის გაგრილების სისტემები ვაკუუმის საშუალებით და შემოწმდეს სამუხრუჭე და საწვავის სისტემები. ამავე ეტაპზე გაანალიზებულია ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემის მუშაობა. სითხეების შევსება მხოლოდ მაშინ ხდება, როდესაც გაჟონვის ტესტი დასრულებულია და წარმატებით გაიარა.

როდესაც მანქანა იკრიბება, პროცესი შეიძლება შეჩერდეს, ეს მოხდება, თუ რაიმე გადახრა მოხდება. ასამბლეის ხაზის სპეციალისტების მუშაობა ხელს უწყობს, ეს ასევე გამოწვეულია იმით, რომ კარები ცალკე ხაზზეა აწყობილი. პროფესიონალები მუშაობენ წინ გადაწეულ პლატფორმაზე, ვიდრე მოძრავი კორპუსის მიხედვით.

როდესაც სამუშაოები ხორციელდება ხაზის კრიტიკულ ადგილებში, ოპერაციის დასრულების შემდეგ, მუშები ტოვებენ სახელურ შტამპს საკონტროლო ბარათზე. ეს საშუალებას გაძლევთ გააანალიზოთ სიტუაცია, თუ ვინ არის პასუხისმგებელი მშენებლობის პროცესში კონკრეტულ ოპერაციაზე. ყოველი 8 ასამბლეის ხაზის ბოლოს და კომპიუტერიზირებულ როლიკერულ სტენდებზე, მანქანები უნდა შემოწმდეს.