ინდური მანქანების ბრენდები. რატომ ამზადებს ინდოეთი ყველაზე საინტერესო მანქანებს

რუსი მომხმარებელი ძნელად იცნობს ინდოეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებს. იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც რუსულ საავტომობილო საზოგადოებაში საქმე ეხება ინდოეთის კონვეიერებიდან ჩამოსულ მანქანებს, ეს სიახლე ყველაზე ხშირად საგრძნობი სკეპტიციზმით და ირონიით აღიქმება. სინამდვილეში, ყველაფერი ასე ცუდად არ არის. თუმცა ყველაფერი რიგზეა.

ინდოეთის საავტომობილო ბაზრის მახასიათებლები

მოხდა ისე, რომ მოცემულ ქვეყანაში წარმოებული მოდელები აპრიორულად აღიქმება ისევე, როგორც უსახელო ჩინური ბრენდების დაუსრულებელი რაოდენობა, დაპროექტებული და აწყობილი ჩქარად. მაგრამ დღეს ინდოეთი უდიდესი ინდუსტრიული შესაძლებლობების კონცენტრაციაა. მისი ინდუსტრია აჩვენებს მსოფლიოში ყველაზე მაღალ ტემპებს, ისევე როგორც ჩინეთს.

ამასთან, შუა სამეფოს საავტომობილო ინდუსტრიისგან განსხვავებით, სამრეწველო სექტორის ზრდის ასეთმა მაღალმა ტემპმა არ გამოიწვია ინდოეთის საავტომობილო ბაზარზე მრავალი მსგავსი ბრენდის გაჩენა.

თუმცა, უმეტესწილად, მანქანები შენარჩუნებულია ზოგადი სულისკვეთებით. ინდურ მანქანებს შორის ძირითადი განსხვავებაა მაღალი ეფექტურობა, კომიკური კომპაქტურობა, თან ახლავს სატვირთო ავტომობილების მოდელებსაც კი და უმეტეს შემთხვევაში - პროდუქტის დაბალი ხარისხი.

ადგილობრივი დიზაინერები არ ერიდებიან პლაგიატს მათი მანქანების განვითარებაში, რაც განსაკუთრებით გამოიკვეთა 1980 – იანი წლებიდან 2000 – იან წლებში.

2000-იანი წლების დასაწყისამდე ყველა პატარა ინდური მანქანა ინახებოდა კონსერვატიული სულისკვეთებით. ისინი ძალიან ახსენებდნენ რიქშებს თავიანთ კონტურებში და ქსოვილის სახურავებზე.

2003 წლიდან ამ ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრია იწყებს აღდგენას ევროპელი მომხმარებლის სახელმძღვანელო მითითებების შესაბამისად. სწორედ ამ მომენტიდან დაიწყო თანამედროვე ევროპული მოდელების მახასიათებლების ძებნა ინდურ მანქანებში. ძირითადად, რა თქმა უნდა, ეს ხაზების სიპრიალისა და სიგლუვეს წარმოადგენს.

წამყვანი ბრენდები

ინდოეთის ავტო ინდუსტრია ქმნის რეგიონალური გიგანტების არაერთ მანქანას, რომელთაგან მთავარია მუმბაის Chinkara Motors, Force Motors, Indastan Motors, Mahindra, Bajaj Auto და Tata Motors.

ამ მწარმოებლების უმეტესობა, ჩინურ ან კორეულ ბრენდებთან შედარებით, საკმაოდ ვიწროა, გარდა ბოლო ჩამოთვლილი.

ამის მიუხედავად, 2003 - 2012 წლებში. ყველა მათგანმა დაიპყრო თავისი ნიშა გლობალურ ავტომობილების ბაზარზე და შექმნეს საკმაოდ დივერსიფიცირებული პროდუქტის წარმოება. რაც შეეხება ტიპს, ფასსაც და ხარისხსაც.

ამიტომ, ინდური მანქანები გასათვალისწინებელია რამდენიმე ძირითადი მახასიათებლის საფუძველზე. ეს მოიცავს ფასს, ზომებს, ტექნიკურ მაჩვენებლებს, მოთხოვნას, მოდელის დიაპაზონის მრავალფეროვნებას. ამ კრიტერიუმების საფუძველზე აშენდება შესაბამისი შეფასებები.

ყველაზე იაფი და ყველაზე პატარა მოდელები

ღირს მათთან დაწყება. ყველაზე იაფი ინდური მანქანაა Tata Nano Tata Motors– ისგან.

ეს მანქანა გამოირჩევა როგორც დაბალი ფასით (2500 დოლარის ფარგლებში), ასევე მინიატურული ზომებით. ავტომობილის მთავარ უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია მხოლოდ გასაოცარი დიზაინი, რომელიც იტალიელი დიზაინერების დახმარებით შეიქმნა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანისთვის მცირე ფასიც კი გათანაბრდება საბაჟო გადასახადებით, 2-ჯერ იზრდება.

ინდოეთში მოდელს დიდი მოთხოვნა აქვს ეკონომიკისა და მანევრირების გამო, რაც ასე აფასებს ქალაქურ მოძრაობაში.

ავტომობილის სიმტკიცე მინიმალურია, ისევე როგორც მისი წონა (600 კგ), მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 100 კმ / სთ. მანქანის სიგრძე 3,1 მ, სიგანე -1,6 მ. ავტომობილის დაბალ ფასს უზრუნველყოფს ნაწილების მინიმალური შემცირება: ჭანჭიკები, ბეჭდები, ბარგის დანაყოფი, სარკეები და საჭის მართვის გამაძლიერებელი.

Mahindra Gio ხშირად ინდოელი ტაქსის მძღოლების სასურველი მანქანაა სოფლად. მინიმუმ frills და ზარები და სასტვენები - მაქსიმალური ღია სივრცე.

მანქანაში კარი და კონდიციონერი არ არის, იგი ძირითადად გამოიყენება კერძო ტაქსის ან ტურისტული ექსკურსიებისთვის, როგორც ინდური სპილოს ალტერნატივა. ღირებულება 2800 ათასი დოლარია. მანქანის სიმაღლე 1.6 მ, სიგრძე 2.4 მ, სიგანე -1.5 მ და ეს არის 700 კგ წონა.

ATV მანქანა და სამთვლიანი "ჭიანჭველა"

კიდევ ერთი ინდური მანქანა, რომლის შეძენა არა მხოლოდ მის სამშობლოში, არამედ დსთ-ს ქვეყნებშიც არის არის Bajaj Cute- ს Bajaj Auto- სგან.

უნდა ითქვას, რომ ეს მწარმოებელი თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო მხოლოდ ავტომობილების წარმოებაში, და ეს აისახა მათი პირველი ბიუჯეტის ავტომობილის Bajaj Cute- ის გამოშვებაში, რომლის წონა მხოლოდ 400 კგ იყო, 70 კმ / სთ სიჩქარის განვითარებასა და ATV- ს წარმოადგენს მსუბუქი მანქანის კორპუსი.

ფასი იშვიათად აღემატება 320 ათას რუბლს. როგორც ATV- ს შეეფერება მანქანის კორპუსში, პროდუქტს არ აქვს ბევრი შინაგანი სივრცე, მაგრამ ის საკმაოდ შესაფერისია სასოფლო-სამეურნეო სავარგულების გასავლელად. ზოგადად, ინდური Bajaj მანქანა უფრო გოლფის ეტლს ჰგავს.

კიდევ ერთი იაფი მანქანა არის სამთვლიანი Force Minidor, რომელმაც წარმოება შეწყვიტა 2009 წელს. 1996 წლიდან 2009 წლამდე გამოვიდა ანტის ამ ინდური ვერსიის უზარმაზარი რაოდენობა. მისი ფასი 950-1300 აშშ დოლარს შორის მერყეობს წარმოების წლის მიხედვით. მოდელს აქვს დიდი დატვირთვის სიმძლავრე და მოხვევის მდგრადობა. მინიდორის წონა იმდენად მცირეა, რომ მისი აწევა 2 მოზრდილს შეუძლია.

საუკეთესო დიდი მანქანები

ახლა ღირს მათ ყურადღებას. Force Motors, Mahindra, Tata Motors ლიდერობენ ინდური დიდი ზომის მანქანების მომარაგებაში.

Force Motors არის სატვირთო და სამგზავრო ფურგონების უდიდესი მწარმოებელი. მათი ორი ყველაზე პოპულარული პროდუქტი: Tempo Excel Commuter - ძლიერი შვიდი მეტრიანი ავტობუსები, რომელთა ადგილებია 18 – დან 30 – მდე. გამოიყენება ქარხნებში და რეგულარული სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. მეორე არის Citiline School Bus. ეს არის დიდი სასკოლო ავტობუსი, რომლის ტევადობაც 24 ადამიანია იგივე მწარმოებლისგან.

Mahindra Maxximo არის პატარა, მაგრამ მძიმე ასაწევი მანქანა, რომელსაც ინდური სამშენებლო კომპანიები ითხოვენ. ძლიერი დატვირთვის განყოფილების სტრუქტურა და ბორბლების კონფიგურაცია, საიმედო შასის შერწყმით, მას შეუცვლელად ხდის ინდოელი ფერმერებისა და მშენებლებისთვის.

Tata Magic არის პატარა მიკროავტობუსი, უცნაური დიზაინით, რომელიც სასიამოვნოდ გააკვირვებს თავისი ფუნქციონირებით. მას მხოლოდ სამი კარი აქვს, მაგრამ მანქანის აგების ხარისხი საკმაოდ მაღალია ინდოეთის ავტო ინდუსტრიისთვის. სხეულის არაჩვეულებრივი ფორმის გამო, ამ ინდურ მანქანას, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, დაარქვეს "ველური ინდური ღორი". მოდელის მყიდველების ძირითადი პროცენტია მცხობელები და მცირე სასურსათო მაღაზიების მფლობელები, ვინაიდან მანქანის სატვირთო განყოფილება შეიძლება სწრაფად და მარტივად იყოს აღჭურვილი პროდუქციის თაროებით.

კროსოვერები

ინდოეთში ძალიან პოპულარულია ჯიპები და ჯიპები. მაგალითად, მაჰინდრა ბოლერომ მოიპოვა ინდური ჯიპის რეპუტაცია. უფრო მეტიც, როგორც ქვეყნის მასშტაბით კარგი შესაძლებლობის გამო, ასევე გარე მსგავსებაზე დაყრდნობით. ოთხბორბლიანი კროსოვერი აღჭურვილია 7 ადამიანისთვის სავარძლებით, აწყობილია სრულად ავტომატური აწყობის ტექნოლოგიით ევროპული სტანდარტების შესაბამისად და არის ღირსეული, კომფორტული მანქანა, რომელიც შექმნილია ზოგიერთ უცხოურ ბაზარზე.

Tata Safari– ის ექსტერიერი აშკარად ასახავს ინგლისურ Land Rover– ის გამოსახულებას, განსაკუთრებით ბადის რადიატორის ცხაურს, რომელსაც დეველოპერები უშვებენ. ეს ჯიპი სხვა კროსოვერებისგან გამოირჩევა სამი ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, 150 ცხენის ძალა, ABS სისტემა და მაღალი ხარისხის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. რუსეთში, ინდური მანქანის შეძენა შესაძლებელია 950 ათასი რუბლით (ძირითადი კონფიგურაცია).

მორიელი მაჰინდრას კიდევ ერთი ქმნილებაა. მანქანა მახასიათებლებით მსგავსია Safari- ს მოდელთან. მას აქვს დიზელის ძრავა, გადაცემათა კოლოფის ავტომატური და მექანიკური ვერსიები. მორიელს აქვს ინდოეთის კროსოვერი ძრავის მოდიფიკაციის ყველაზე მრავალფეროვანი ვარიანტი. ეს მოდელი ასევე პოპულარულია რუსულ ბაზარზე. რუსეთში ავტომობილის ფასი 850-დან 950 ათას რუბლს შეადგენს.

Tata Sumo Grande არის კიდევ შვიდი ადგილიანი კროსოვერი Tata- სგან. პირველი, რაც ყურადღებას იპყრობს მანქანის გაცნობისას, არის არატიპიურად მდიდრული ინტერიერი ინდური მანქანებისთვის. შთამბეჭდავი ავეჯი დამზადებულია ხარისხიანი ტყავისგან, ლამაზად მორთული პანელებისა და ტორპედოსგან, ტექსტურების სრული ერთგვაროვნებით. სწორად მუშაობის კონდიციონერი, ელექტრო შუშის ამწეები და სარკის რეგულირებები კარგი რამ არის, რაც მანქანას გამოყოფს სხვა ინდური კროსოვერებისგან.

ყველაზე გაყიდვადი მოდელები

2016 წელს ინდურ მანქანებს შორის გაყიდვების ლიდერი არის Tata Indica, ერთ – ერთი ყველაზე საინტერესო ჰეჩბეკი (ფოტო ზემოთ). ფუნქციონალური პატარა ინდური მანქანა. 2016 წელს მანქანა გაიყიდა 48 ათასი ერთეულის ღირებულებით მთელს მსოფლიოში.

მაჰინდრა ბოლერომ 2016 წელს 100 214 ეგზემპლარი გაიყიდა.

Tata Vista მხოლოდ მცირედით ჩამორჩა Indica- ს, გაყიდვებით 42 163 ერთეული.

გაყიდვების კიდევ ერთი ლიდერი ინდოეთიდან არის Mahindra Scorpio, რომელიც თავდაჯერებულად კონკურენციას უწევს მასიურ ჩინურ ჯიპებსაც კი. 2016 წლის მაჩვენებელი 160 ათასი მანქანაა გაყიდული.

ყველაზე ძვირადღირებული მოდელები

მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთის ავტოწარმოება ძირითადად ბიუჯეტის შემუშავებას ემყარება, მათ აქვთ ისეთი მანქანები, რომლებიც ჩვეულ ფასებს სცილდება.

Tata Aria ერთ-ერთი ყველაზე მდიდრული ინდური კროსოვერია, რომელიც აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, ბალიშებით, ნავიგაციით, ABS, ტურბო ძრავით დიზელის ძრავით და ტყავის ზედაპირით. ფასი 970 ათასი რუბლია.

Mahindra Verito კიდევ ერთი მანქანაა, რომლის მახასიათებლები მეტ-ნაკლებად აახლოვებს მას ავტომობილების წარმოების საერთაშორისო სტანდარტებთან. 5 ბალიშები, შედარებით ღირსეული ელექტრონიკა და სასიამოვნო ინტერიერი. ფასი - 870-დან 920 ათას რუბლამდე.

დარჩენილი პოზიციები დაცულია ტატა სუმო გრანდეს, თათა საფარის, მაჰინდრა ბოლეროსთვის (800-950 ათასიდან).

კონკურენციის შესახებ

დაბოლოს, მინდა აღვნიშნო, რომ ინდური ავტომობილების უდიდესი შეშფოთება აქტიურად ყიდულობს ინდოეთში მოღვაწე კორეელი და ჩინელი მწარმოებლების აქციებს.

შედეგად, ინდოეთის ტერიტორიაზე წარმოებული SsangYoung და Daewoo მოდელები განლაგებულია, როგორც ადგილობრივი მწარმოებლების პროდუქტები. მაგალითად, მაინდრა ფლობს SsangYoung- ის 80% -ს და Daewoo- ს 73% -ს, რაც მათ საშუალებას აძლევს შეიმუშაონ კომფორტული ბიზნეს პოლიტიკა და აკონტროლონ საგარეო კონკურენცია.

ეს იზიდავს ნიჭიერ დიზაინერებს მთელი მსოფლიოს მასშტაბით - წამყვანი კომპანიები უცხოელი სპეციალისტების დაქირავებას იწყებენ ახალი მოდელების გამოსვლაში თანამშრომლობისთვის, ხოლო ინდური უმსხვილესი კორპორაციები იძენენ საზღვარგარეთ დიზაინის კომპანიებს.
ინდოეთის განვითარებადი საავტომობილო სექტორი მუდმივად ეძებს საერთაშორისო საავტომობილო პროფესიონალებს, და ბოლო დროს, მრავალი უმსხვილესი საავტომობილო კორპორაცია იღებს დიზაინერებსა და ინჟინრებს მთელი მსოფლიოს მასშტაბით. აშშ – სგან განსხვავებით, სადაც ავტომატური ინდუსტრია კრიზისშია, ინდოეთის ორი და ოთხი ბორბლიანი მანქანების წარმოება წარმატებით ვითარდება 2009-2010 ფისკალური წლის რეკორდული გაყიდვებით.

მათ სფეროში საუკეთესო ნიჭი, მათ შორის დიზაინერები, ინჟინრები და მკვლევარები, რომლებიც აღიარებენ უზარმაზარ ზრდის პოტენციალს ინდოეთის განვითარებად ავტო – სექტორში, მზად არიან გადასახლდნენ ქვეყანაში, რათა იმუშაონ საშუალო და გრძელვადიან კონტრაქტებზე.

შპს Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) - ის აღმასრულებელი დირექტორი, ქვეყნის უდიდესი საავტომობილო მწარმოებელი, ამ წლის დასაწყისში დეტროიტს ეწვია, რათა შეხვდეს Engine City– ის დიზაინერებსა და ინჟინრებს და შესთავაზოს მათ სამუშაოები ინდოეთში. MSIL– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ბატონმა I. W. Rao– მ წარმატებით შეასრულა თავისი მისია - დეტროიტის რვა ინჟინერი, სპეციალიზირებული ახალი მანქანების დიზაინში, სტილში და მოდელირებაში, აგრეთვე ძრავების განვითარებასა და წარმოებაში, ახლა MSIL– ის თანამშრომლები არიან. . ზოგიერთი ამერიკელი ინჟინერი და დიზაინერი ინდური წარმოშობისაა და მარტივად მიიღო წინადადება მარუთში მუშაობის შესახებ.
ბატონი რაოს თქმით, სხვადასხვა ქვეყნის ნიჭიერი სპეციალისტები, რომლებიც ახლა კომპანიაში არიან დაკომპლექტებული, ხელს შეუწყობენ ახალი ინოვაციური მოდელების გამოცემას და ასევე ხელს შეუწყობენ კომპანიაში უკვე დასაქმებული ინჟინრების მომზადებას.
”ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ჩვენი რესურსები შეზღუდული იყო,” - ამბობს ბატონი რაო. ”ჩვენ მივიღეთ ახალი მოვლენები Suzuki– სგან და აქ ჩავატარეთ ტესტირება და გაუმჯობესება. ძალიან ცოტა გამოცდილი დიზაინერი გვყავდა, რაც გაცილებით ართულებდა ახალი პროექტების განხორციელებას ”.
”სხვა ქვეყნების ჩართული დიზაინერები დაეხმარებიან საწარმოო კომპანიებს მოამზადონ თავიანთი დიზაინერები და შეძლონ მიაწოდონ მათ უახლესი სამეცნიერო და ტექნიკური მონაცემები”, - ხაზს უსვამს ბატონი რაო.

ინდოეთის სხვა მსხვილი მწარმოებლები, მათ შორის Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto და Royal Enfield, ასევე აწარმოებენ მოლაპარაკებებს საზღვარგარეთის ავტო დიზაინერებთან მათ პარტნიორობასთან და მათი შიდა დიზაინის შესაძლებლობების გასაფართოებლად.

ცოტა ხნის წინ, საზღვარგარეთის მრავალი დიზაინერი ასევე სტუმრობდა ინდოეთს, რომ შეხვდნენ ინდური დიზაინის ადგილობრივ ხელმძღვანელობასა და ავტომობილების მწარმოებლებს. ამ დიზაინერებს აქვთ უამრავი გამოცდილება და გამოცდილება ჰიბრიდული დრაივების, ძრავებისა და ტრანსმისიების დიზაინსა და მოდელირებაში.

უმსხვილესი ორბორბლიანი კომპანია Bajaj Auto ახლახანს თანამშრომლობდა ედგარ ჰენრიხთან BMW Motorcycles– ით, რომელიც ახლა ხელმძღვანელობს განვითარების და დიზაინის განყოფილებას. ”გლობალური საზოგადოება იწყებს ინფორმირებას ინდოეთის ავტო ინდუსტრიაში მომხდარი ცვლილებების შესახებ, რომლებშიც დიზაინის ინოვაცია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს”, - ხაზს უსვამს ჰაინრიხი. კომპანიამ, რომლის სათავო ოფისი პუნაა, გამოუშვა უახლესი მოტოციკლების ასორტიმენტი, რათა კონკურენცია გაუწიონ საერთაშორისო გიგანტებს, მათ შორის Harley-Davidson- ს, რომლებიც ინდოეთის ბაზარზე გასვლას ცდილობენ.

ავტომობილის დიზაინისა და განვითარების პროცესის ორგანიზების მიზნით, Royal Enfi- მ დაიქირავა ვენკი პადმანაბჰანი, რომელიც მას შესთავაზებდა მთავარ ოპერატორს. პიცბურგის უნივერსიტეტის ინდუსტრიული ინჟინერიის დოქტორის დასრულების შემდეგ, პადმანაბჰანი მუშაობდა Advanced General Team– ის წევრად American General Motors– ში, მონაწილეობა მიიღო Daimler Chrysler Mercedes– ის საავტომობილო განყოფილებაში და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის გლობალური ლოგისტიკური სტრატეგიის აღმასრულებელი დირექტორი. და ბოლოს გახდა სამეფო ენფილდის წარმოების განყოფილების უფროსი.
”ინდოეთში ვაპირებთ ელექტრონული საწვავის ინექციით მოდელების წარმოებას,” - ამბობს პადმანაბჰანი. Royal Enfi eld აპირებს 50,000 მოტოციკლის გაყიდვას წელს.

საავტომობილო და სატრანსპორტო სექტორის, Frost & Sullivan– ის უფროსი დირექტორის, VG Ramakrishnan– ის თანახმად, ინჟინერიისა და დიზაინის ახალი ფოკუსი ასახავს ინდოეთის ავტომწარმოებლების განზრახვას გლობალურ ბაზრებზე გასვლაში გლობალური ავტო ინდუსტრიის ცვლილებები, რაც მოხდა ეკონომიკის შედეგად. შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში კრიზისმა, ამავე დროს, ხელი შეუწყო "ტვინის უკუგანვითარებას", მრავალი დიზაინერი ეძებდა სამუშაოს ინდოეთში და ჩინეთში. Pininfarina, ლეგენდარული იტალიური ავტომობილების დიზაინის კომპანია, ასევე ეძებს "რაინდს თეთრ ცხენზე", რომელიც კრიზისის მოგვარებაში დაეხმარება. ერთ დროს გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ინდური მანქანების მსხვილი მწარმოებელი აპირებდა იტალიური კომპანიის შეძენას, მაგრამ რადგან მრავალი წამყვანი ექსპერტი უკვე წასული იყო, გარიგება არასდროს განხორციელებულა.

დიზაინის ასპექტები, როგორიცაა პროტოტიპირება და თიხის მოდელების დამზადება, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთსა და იტალიაში, ახლა გამოიყენება ბევრ საავტომობილო კომპანიასა და ინდოეთში. როგორც ადგილობრივი, ასევე უცხოური მანქანათმშენებლობის კომპანიები ინვესტიციებს ინვესტიციების ინვესტიციებში აკეთებენ ინდოეთში, როგორც განვითარების, ასევე სამუშაო ძალის ოპტიმიზაციის მიზნით.

მიუხედავად იმისა, რომ GM და Chrysler– მა გახსნეს R&D ცენტრები ბანგალორში, Renault– მა შექმნა დიზაინის ცენტრი აქ. R&D და დიზაინის განყოფილებები არამარტო ინდოეთისთვის პროექტებს მართავენ, არამედ მათი მშობელი კომპანიებისთვისაც ახორციელებენ პროექტებს.
”ინდოეთში სრულფასოვანი დიზაინის სტუდიის შექმნის მთავარი მიზანი იყო ინდოელი დიზაინერებისგან გამოცდილების მიღება, ასევე ადგილობრივი ბაზრის ცოდნა, გემოვნება და პრეფერენციები”, - ამბობს ჟან ფილიპ სალარდი, წამყვანი დიზაინერი და დიზაინის ხელმძღვანელი Renault Design India. მან თქვა, რომ Renault– ის 16 – კაციანი დიზაინის სტუდია პარიზის მთავარი კომპანიის დამხმარე ცენტრის როლს ასრულებს. ”ბოლო 30 თვის განმავლობაში ჩვენი სტუდია ასრულებდა მოდელების კომპლექსურ დიზაინს ინდოეთის ბაზრისთვის და ახლა ის მზად არის განახორციელოს Renault- ის პროექტები ნებისმიერი ქვეყნისთვის”, - ხაზს უსვამს იგი.

ზოგიერთმა ინდურმა მწარმოებელმა მწარმოებელმა კომპანიამ ასევე დაიწყო საზღვარგარეთ დიზაინის ორგანიზაციების შეძენა. ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში ადგილობრივ და უცხოურ კომპანიებს შორის ჩამოყალიბებული მრავალი პარტნიორობა ხაზს უსვამს საავტომობილო ინდუსტრიის ამ ასპექტის მნიშვნელობას, ხოლო მსოფლიო კონსოლიდაციის ტენდენციამ ყურადღება გადააქვს ულტრათანამედროვე, სანახაობრივი მანქანის კორპუსებზე.
ინდოეთის ავტომწარმოებლები ახლა ცდილობენ შეიძინონ საზღვარგარეთის დიზაინის ცენტრები, რათა მიაღწიონ მოწინავე პროდუქტის წარმოების სიმაღლეს, განავითარონ მათი R&D განყოფილებები და გააუმჯობესონ კონკურენტუნარიანობა უკეთესი ხარჯების განაწილების გზით.

უმსხვილესი კომუნალური მწარმოებლის მწარმოებელმა კომპანია Mahindra & Mahindra- მ ცოტა ხნის წინ შეიძინა იტალიური კომპანია ავტომობილების დიზაინის, კორპუსის დიზაინისა და სტილისა და ტექნიკური განხორციელების ანალიზისთვის G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) - სათავო ოფისი ტურინში. ამით M&M გეგმავს შექმნას საზღვარგარეთ დიზაინის ცენტრი ჯგუფისთვის და ასევე დააკმაყოფილოს საზღვარგარეთ საავტომობილო აღჭურვილობის მწარმოებლების საჭიროებები.
”ამ შენაძენის შედეგად წარმოქმნილი სინერგია არამარტო დაგვეხმარება ჩვენი დიზაინის შესაძლებლობების გაუმჯობესებაში, არამედ დაგვეხმარება გავზარდოთ, როგორც საავტომობილო დიზაინის მთავარი საერთაშორისო ცენტრი”, - განმარტავს პავან გოენკა, საავტომობილო სექტორის პრეზიდენტი, M&M.
”Mahindra– ს და GRD– ის დამატებითი შესაძლებლობები ხელს შეუწყობს ავტომობილების განვითარების ახალი შესაძლებლობების მოდერნიზებას, ევროპაში M&M– ს მყარ საფუძველს, ტექნოლოგიის მაქსიმალურად გაზრდას და მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების, კერძოდ ნიჭიერი დიზაინერების და ინჟინრების ცოდნის სრულყოფილად გამოყენებას. კომპანია ".

მიუხედავად იმისა, რომ საზღვარგარეთის კომპანიები თავიანთ საავტომობილო ბაზებს აზიის ქვეყნებში გადაადგილდებიან, დიზაინის ფირმები ხსნიან ოფისებს ინდოეთში, დამხმარე სამუშაოს შესასრულებლად, მოდელის შემუშავების ფაზის შემდეგ. მრავალი საზღვარგარეთის საპროექტო ცენტრი კრიზისულ პერიოდსაც განიცდის, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანქანების მწარმოებლებმა დაიწყეს საპროექტო სამუშაოების უმეტესი ნაწილის შესრულება თავიანთ ორგანიზაციებში. უფრო და უფრო მეტი ასეთი ფირმა ახლა მზად არის გაყიდოს წილი თავის კომპანიაში ბაზარზე პოზიციის აღდგენის იმედით.
დიზაინი საერთაშორისო ბაზარზე კომპანიის მთავარი გამორჩეული იქნება, რადგან ისეთი ინდიკატორები, როგორიცაა დინამიკა, ავტომობილის ხარისხი და ღირებულება, უკვე გახდა მაღალი მოთხოვნის კატეგორიები.

არუნ ჯავრა, Eaton Corporation- ის კვლევისა და განვითარების ხელმძღვანელი, ამბობს: ”ინდოელი მწარმოებლების მთავარი მიზანი არის რესურსების დაგროვება და დიზაინის ორგანიზაციების შეძენა განვითარებულ ეკონომიკაში არის ამ მიზნის მიღწევის უსწრაფესი გზა. ვინაიდან ნიჭიერი ინჟინრები და დიზაინერები ყოველთვის ფასეულები არიან, ავტომობილების საერთაშორისო მწარმოებლები და მომწოდებლები შექმნიან შვილობილი დიზაინის ცენტრებს ინდოეთში და სხვა განვითარებად ქვეყნებში. ”

დილიპ ჩხაბრია, DC Design– ის გენერალური დირექტორი, დასძენს: ”ინდოელი მწარმოებლების ამჟამინდელი ტენდენცია დიზაინერული კომპანიების შესაძენად არსებითად განაპირობებს offshoring– ის იდეას.”

S. D. Pradhan, Argentum Engineering Design– ის აღმასრულებელი დირექტორი - რომლის ორგანიზატორი იყო B.V.R. სუბბუმ, Hyundai Motors India– ს ყოფილმა ხელმძღვანელმა თქვა, რომ ორგანიზაციამ თავი დაიმკვიდრა როგორც დიზაინერულმა კომპანიამ და პროტოტიპის მწარმოებლებთან კონტრაქტის საფუძველზე იმუშავა. Argentum– ი პარტნიორობდა Dassault Systemes– ს, ფრანგულ პროგრამული უზრუნველყოფის ფირმას, ინდუსტრიის წამყვან ძრავის გადაწყვეტილებების უზრუნველსაყოფად.

მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთის საავტომობილო ინდუსტრია თავდაჯერებულად ადგენს გაზს და სიჩქარეს უმატებს თავის მიზანს, კვლევა, დიზაინი და განვითარება მტკიცედ არის ჩადებული ქვეყნის გლობალური ლიდერობის მწვერვალის მიღწევის სტრატეგიაში.

ინდური მანქანები, როგორც ობიექტური რეალობა

ინდური მანქანა არც სამეცნიერო ფანტასტიკაა და არც ოქსიმორონი. სამყარო არ დგას და მესამე სამყარო არც ამ მხრივ არის გამონაკლისი.

გასული საუკუნის 90-იანი წლებიდან ინდოეთში მანქანები მტკიცედ შემოვიდნენ მთელი ინდოჩინეთის დიდი მოსახლეობის ცხოვრებაში. და თუ ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის მკვიდრნი უკვე კარგად გაეცნენ საავტომობილო ინდუსტრიის შედეგებს შუა სამეფოში, მაშინ ინდოეთი ჩვენთვის რჩება სპილოებისა და მალარიის სამშობლოდ.

იმავდროულად, ინდოეთში მანქანა არის მანქანა და არა სპილო. მართალია, ინდური მანქანები ჯერჯერობით ვერ იკვეხნიან არც რადიკალური დიზაინით, არც არაამქვეყნიური ფუნქციებით, ან გამორჩეული ხარისხით. ამასთან, ინდური წამყვანი მწარმოებელი კომპანია Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) იმედგაცრუებული არ არის და ყველა ღონეს ხმარობს საკუთარი პროდუქციის გლობალურ ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის.

ასე რომ, საერთაშორისო შოუებზე რეგულარულად ჩნდება Tata- ს მანქანების ხაზი, რომელიც დეველოპერების თანახმად, ხალხის მანქანები უნდა გახდეს, ჯერ ინდოეთში, შემდეგ კი მთელ რეგიონში.

Tata ასორტიმენტი არის ინდიკა ჰეჩბეკის, ინდიგო სედანებისა და ინდიგო SW სადგურის ვაგონების კოლექცია შემდეგი მახასიათებლებით: 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, 85 ცხენის ძალა. ასევე დიზელის ძრავებისთვის.

ინდური მანქანები არ შემოიფარგლება მხოლოდ ”სამგზავრო მანქანის” კონცეფციით. იგივე Tata აწარმოებს მსუბუქ და მძიმე სატვირთო მანქანებს. ერთი სიტყვით, მომსახურების მთელი ასორტიმენტი ფართოა, სამიზნე აუდიტორია შეზღუდული არ არის.

მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიო საზოგადოება არ იზიარებს ასეთ ოპტიმისტურ შეხედულებებს. ეს ძირითადად განპირობებულია ფასის ხარისხის ცნობილი თანაფარდობით. ასე რომ, დიდ ბრიტანეთში პროდუქტებზე დაბალი მოთხოვნის გამო ფასების სისტემატური შემცირების შემდეგ, ინდური მანქანა დაახლოებით 20,000 ფუნტი ღირს.

ინდურ მანქანებს იაფი ვერ უწოდებენ არც რუსეთის ბაზრისთვის. იმ პირობით, რომ ჯიპები შევა რუსეთში, საშუალო ჯიპის სავარაუდო ფასი დაახლოებით $ 16,000 იქნება.

ინდური მანქანის ასეთი მნიშვნელოვანი ღირებულება განპირობებულია ორიგინალური განვითარებით. მეზობლებისგან განსხვავებით, ინდოეთი არ მიუღია სხვისი იდეების უცერემონიოდ გადაწერა და გადაწყვიტა მათთვის პატიოსნად გადაეხადა. შედეგად, მარტო ხუთადგილიანი Tata Mint ჰეჩბეკი გახდა ინდური მანქანა მხოლოდ წარმოშობის ქვეყანაში, რადგან როგორც ფრანგებს (ძრავას აწარმოებს La Moteur Moderne), ისე იტალიელებს (დიზაინის I.De.A) ჰქონდათ ხელი მის შექმნას.

ასე რომ, თითქმის ყველა მოდელის შემთხვევაში, ამიტომ ხალხური ინდური მანქანის შექმნის იდეა მიზანშეწონილი ჩანს, თუ არა, მაშინ არა ამ საუკუნეში.

ამასთან ერთად, არ შეიძლება არ აღინიშნოს მწარმოებლების შემოქმედებითი აღფრთოვანება, რომლებიც ახლა და შემდეგ საზოგადოებას წარუდგენენ ინდურ კონცეფციურ მანქანებს. მაგალითად, ბოლოს ეს იყო Tata Crossover კროსოვერი და Cliffrider პიკაპი.

ახლა Reva Electric Car Company– მ, Bangalore JV– ის Maini– ს ჯგუფმა და აშშ – ს შპს AEV– მა შექმნეს ინდური მანქანა, რომელიც მუშაობს საწვავის უჯრედებზე. ეს პროტოტიპი მუშაობს მოქნილ პლატფორმაზე, რომელიც იცვლება წყალბადის ავზის ზომის შესაბამისად.

მუშაობის პრინციპს ეწოდება პროტონის გაცვლითი მემბრანა (PEM). ეს ნიშნავს, რომ ელექტროენერგია წარმოიქმნება ქიმიური რეაქციით, რომელიც მოიცავს წყალბადის საწვავს და ჟანგბადს.

ინდოეთში 40-ზე მეტი ქარხანაა, რომლებიც აწარმოებენ ან აწყობენ მანქანებს, ამიტომ ეს მიმოხილვა ალბათ არ იქნება ერთადერთი. ასეა თუ ისე, თქვენს წინაშე არის სერიოზული "ათი": უდიდესი და ყველაზე ცნობილი ავტოქარხნები, პლუს რამდენიმე ნაკლებად ცნობილი კომპანიის პრემია, როგორც სუნელი.

Mahindra Group არის გიგანტური კონგლომერატი, სადაც 200,000-ზე მეტი თანამშრომელია და აბსოლუტურად ყველაფერს აწარმოებს - მანქანებს, მოტოციკლებს, კოსმოსურ ხომალდებს, გემებსა და სოფლის მეურნეობის აღჭურვილობას. დაარსდა 1945 წელს და დღეს ის ინდური ბაზრის ერთ – ერთი ტექნოლოგიური ლიდერია. სურათზე ნაჩვენებია ახალი, 2016 წლის მოდელი Mahindra KUV100.

Tata Group არის უდიდესი ტექნოლოგიური კონგლომერატი ქვეყანაში, დაარსდა 1945 წელს, 600,000 (!) თანამშრომელი. მინერალები, ფოლადი, ავტომობილები, საკვები პროდუქტები - ეს ყველაფერი თათაა. სხვათა შორის, Jaguar, Land Rover და Daewoo ეკუთვნის ტატას. ილუსტრაციაზე ნაჩვენებია ერთ-ერთი უახლესი მოდელი, Tata Bolt.

Premier არის 1941 წელს დაარსებული კომპანია, რომელიც ახლა სპეციალიზირებულია Dodge, Fiat, Peugeot– ის ასამბლეაში და აწარმოებს მრავალ ბრენდს საკუთარი ბრენდის ქვეშ. აქ მოცემულია მუდმივი კლასიკური პრემიერ Padmini, რომელიც წარმოებულია Fiat– ის ლიცენზიით 1964 – დან 2000 წლამდე.

Hindustan ალბათ ყველაზე ლეგენდარული ინდური ბრენდია. 1942 წელს დაარსებული კომპანია გახდა ცნობილი "მარადიული" ინდუსტანის ელჩის მოდელით (სურათზე), რომელიც დაფუძნებულია Morris Oxford– ის კლასიკურ სერია III– ზე და წარმოებულია 1958–2014 წლებში დღეს Hindustan არსებითად Mitsubishi- ის საამონტაჟო ქარხანაა.

Rajah ახლა უკვე დავიწყებული კომპანიაა, რომელიც 1981 წლიდან 2000-იანი წლების შუა ხანებამდე აწარმოებდა სატვირთო და ფურგონებს მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის. სურათზე გამოსახულია 1981 წლის Rajah Kazwa მოდელი.

ეიჩერი ჩვენს ქვეყანაში სრულიად უცნობი ქარხანაა, რომელიც 1948 წლიდან წარმატებით აწარმოებს სატვირთო მანქანებს. აქ ნაჩვენებია ერთ-ერთი უახლესი მოდელი, Eicher Pro 6031. სატვირთო მანქანების გარდა, Eicher აწარმოებს Eicher Polaris Multix- ს, მსუბუქი მეურნეობის კომუნალური მანქანას.

Force არის მსუბუქი მანქანებისა და სპეციალური მანქანების კიდევ ერთი არც ისე ცნობილი მწარმოებელი. დაარსდა 1958 წელს, 2005 წლამდე მას ერქვა Bajaj (და ამ სახელით პრესაში ცოტა უფრო გავრცელებული იყო). სურათზე ნაჩვენებია Force Gurkha ჯიპი.

სტატია ინდოეთიდან ყველაზე საინტერესო მანქანების შესახებ - მათი მახასიათებლები და მახასიათებლები. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეო ინდური კროსოვერების შესახებ.

უნდა ვაღიაროთ, რომ ინდოეთი ძალიან ფერადი ადგილია, არაჩვეულებრივი ტრადიციებით და კინოთეატრით გიჟური ზღვარზეა და ამიტომ მისი მანქანებისგან ბევრს ბევრი არაფერი ელის.

ამასთან, ყველაფერი არც ისე საშიშია. ავტომობილების ენთუზიასტები უაზროდ აღიქვამენ მანქანებს ისე, როგორც უთვალავი ჩინური ბრენდი, რომლებიც შეიკრიბნენ ხელოსანთა პირობებში.

თანამედროვე ინდოეთის ინდუსტრიამ ბოლო წლების განმავლობაში ფანტასტიკური ზრდა გამოავლინა და კოლოსალური ინდუსტრიული შესაძლებლობების კონცენტრაცია მოახდინა მის ტერიტორიაზე. ამავე დროს, ფუნდამენტური განსხვავება გაფართოებულ საავტომობილო ბაზარზე და მის მსგავს ჩინურს შორის არის იგივე ტიპის ბრენდების არარსებობა. თითოეულ ინდურ მოდელს შეუძლია იამაყოს ეფექტურობითა და კომპაქტურობით, ზოგჯერ კი გადაჭარბებული, კომიკური, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა საუკეთესო საიმედოობით.

2000-იან წლებამდე მანქანებს ჰქონდათ საკმაოდ კონსერვატიული სახე, რაც რიკშოვის ეტლების დიზაინსა და დიზაინს მოგვაგონებდა, ხშირად კოპირებული იყო ევროპული და ამერიკული მოდელებიდან. მხოლოდ 2003 წლიდან დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიამ მომხმარებელთა სურვილების მოსმენა და ევროპულ ბაზრებზე გადასვლა. რა მოხდა ამის შესახებ, ქვემოთ განვიხილავთ.

ორიგინალური მოდელის გაუმჯობესებებს შორის - უფრო ფართო ინტერიერი და ძრავის სარქველების ზედნადები მოწყობა და დასრულდა დიზელის და ბენზინის ძრავებით 1,5 და 2 ლიტრიანი. ნახევარი საუკუნის ისტორიის განმავლობაში, Ambi გახდა ყველაზე პოპულარული, ყველაზე პოპულარული და პოპულარული მანქანა. ბოლივუდის ყველა ყველაზე საკულტო ფილმში იგი მსახიობობდა ბონდ ასტონ მარტინი მთავარი გმირისთვის.

2011 წლისთვის მორალურად და ტექნიკურად მოძველებული მოდელის გაყიდვები დაეცა და 2014 წელს, თუნდაც ძალიან დაბალი ღირებულებით, ელჩი საბოლოოდ შეწყდა.

შიდა ბაზარზე პირველად 1983 წელს გამოჩნდა, მოდელმა შთაბეჭდილება მოახდინა ავტომობილებზე უპრეცედენტო კომფორტით. ამან მანქანა მაშინვე გადაიყვანა სულ სხვა კატეგორიაში - ტრანსპორტში ჩინოვნიკებისა და მდიდარი კლასის სხვა წარმომადგენლებისთვის.

Viscountess– ის ადრეული ვერსიები იკვებებოდა 4 ცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი BMC B– სერიის ძრავით, ხოლო 1980 – იანი წლების ბოლოს ისინი გადავიდნენ 1.8 და 2.0 ლიტრიან ბენზინის და დიზელის ძრავებზე.

მწარმოებელმა შექმნა ის, როგორც ბიუჯეტის ჩანაცვლება ინდოეთში ასე პოპულარული 3 ბორბლიანი მანქანებისთვის, ასევე მინი პიკაპისთვის, რომლის შეძენა ყველას არ შეუძლია. 9 ცხენისძალიანი სატვირთო მანქანისთვის ინჟინრებმა სპეციალურად შეიმუშავეს სპეციალური ტრანსმისია, მსუბუქი მანქანების ახალი სეგმენტის შექმნის იმედით.

გარკვეულწილად ძველმოდური გარეგნობის მიუხედავად, ექსტრემალური ჯიპი 85 ცხენის ძალის მქონე მერსედესის ტურბოდიზელის ძრავით, სასტიკი ფოლადის ბამპერებითა და მარაგის snorkel- ით მას საინტერესო გამავლობის სახეს აძლევს. ნეპალის დაქირავებული ჯარისკაცების სახელობისაა და ის იყიდება 3 და 5 კარიან ვერსიებში.

გარედან კომპაქტური და ძალიან ფართო შიგნით, მინივენი დიდი პოპულარობით სარგებლობს ინდოელ ავტომობილებს შორის, 2009 წლის გამოქვეყნების შემდეგ. თუნდაც მნიშვნელოვანი ღირებულებით 10 ათასი ევრო, მწარმოებელმა მიიღო 4000-ზე მეტი წინასწარი შეკვეთა, რაც აიხსნება ძალიან ფრთხილად შემუშავებული შიდა მოხერხებულობით და დიზაინით, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანის მფლობელის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას.

მწარმოებლის თქმით, ეს მოდელი ბევრად მეტ ვარიანტს გვთავაზობს, ვიდრე ბაზარზე არსებული ნებისმიერი სედანი. 1895 მმ სიმაღლე კომფორტს უქმნის იმ მაღალ ადამიანებსაც კი, რომლებსაც საკმარისი აქვთ ადგილი მესამე რიგზეც კი. და არა საუკეთესო გზებიდან, 186 მმ-იანი წახალისება ზოგავს.

ინდური სასწაული 4 ადამიანს იტევს, აქვს ფოლადის კორპუსი, რომელიც პლასტმასის პანელებით არის გარშემორტყმული, სიგრძეა 2,5 მეტრი და სიგანე 1,5 მეტრი. დიზაინს მართავს ერთცილინდრიანი 13 ცხენის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. სასაცილო მანქანის მინები დაფარულია გამჭვირვალე ფილმით, ელექტრო საშრობი ემსახურება გამათბობელს, ხოლო დისკი, ამავე დროს, "მუშაობს" სამუხრუჭე დრამით.

ეს არ არის ორიგინალური ინდური მოდელის ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნიშანი. მაგალითად, ბუდე მდებარეობს პანელის ქვეშ, სათადარიგო ბორბლის ძრავის ფარს უკავშირდება მგზავრის ფეხებთან, ხოლო სავარძლები დერმატინის სკამებია. ზოგადად, მთელ სტრუქტურას მხარს უჭერს რამდენიმე ათეული ჭანჭიკი, ხრახნის გაკეთებით, თქვენ შეგიძლიათ სახურავი ამოიღოთ ან ფანჯრის ჩარჩოები მოაცილოთ.

მანქანა ლამაზი აღმოჩნდა, მაგრამ განსაკუთრებით გამორჩეული არაფერია, გარდა ზომისა. სიგრძით 3 მეტრი, მას აქვს მიკროსკოპული სიგანე 1.5 მეტრი. ელექტროსადგური საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ას კილომეტრზე მეტი ერთი დატენვით.

2001 წლიდან მანქანამ განიცადა სხვადასხვა ცვლილებები, თუმცა მას მხოლოდ ერთი თაობა ჰყავს. ეს არის კლასიკური დიზაინი დახურული ჩარჩოთი, მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძით, უწყვეტი ღერძებით. ხუთკარიანი კორპუსი ადვილად იტევს ხუთ ადამიანს, ხოლო მესამე რიგის ადგილებიდან გაშლილი შვიდი.

ინდოელებმა დატოვეს B0 პლატფორმა, მაგრამ ფუნდამენტურად შეცვალეს იერსახე და ამავე დროს მის საფუძველზე განავითარეს უფრო ახალგაზრდული, სპორტული ლიფტბექი MahindraVeritoVibe.

საკვირველია, რომ ასეთი ღირებულებით, ბაზარზე მოსალოდნელი გარღვევა არ მომხდარა და დაგეგმილი 250 ათასი ერთეულის ნაცვლად, კომპანიამ მხოლოდ 70 ათასი გაყიდა.

მათი საავტომობილო გამოცდილება არის მსუბუქი როდსტერი, რომელიც კოპირებულია Lotus 7-დან. Isuzu– ს მსუბუქი წონა და 1.8 ლიტრიანი ძრავა საშუალებას აძლევს მანქანას 0 წამში 100 კმ / სთ აჩქარდეს 8 წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ აღწევს. ეს მახასიათებლები, რა თქმა უნდა, შორს არის ორიგინალი Lotus– ისგან, მაგრამ ადგილობრივი სტანდარტებით ისინი შთამბეჭდავიც კი არიან.

ინდოეთის ავტო ინდუსტრიას შეიძლება ეწოდოს ლიდერი ანტიპოპულარულობით მთელს მსოფლიოში მძღოლებში. მის შესახებ არაფერია ცნობილი, ის არის ძალიან არასანდო, ზედმეტად ექსტრავაგანტული, იაფი და საშიში. ეს არ ახდენს შთაბეჭდილებას ტექნოლოგიურ განვითარებაზე, მძლავრ ძრავებზე, ელეგანტურ დიზაინზე.

აქვს მას მომავალი? ალბათ ოდესმე. ახლა ინდური მანქანები განიხილება, როგორც უჩვეულო, თითქმის მუზეუმის ნიმუშები, ორიგინალური, მაგრამ არაპრაქტიკული.

ვიდეო ინდური კროსოვერების შესახებ: