III მოთხოვნები ლოკომოტივით აზიდული სამგზავრო და სამგზავრო ტიპის მანქანების სამუხრუჭე აღჭურვილობის მოვლაზე. სამუხრუჭე რეგულაციები

ლოკომოტივები.

თუჯის სამუხრუჭე ხუნდების სისქე ექსპლუატაციაში დასაშვებია არანაკლებ: ტენდერებზე უღელტეხილზე - 12 მმ, ლოკომოტივებზე (მათ შორის ტენდერზე) ქედი და სექციური - 15 მმ, შუნტირებასა და საექსპორტო ლოკომოტივებზე - 10 მმ. სამუხრუჭე ხუნდების გამომავალი საბურავის სარბენი ზედაპირის გარე კიდეს (ბორბლის რგოლი) ექსპლუატაციაში დასაშვებია არაუმეტეს 10 მმ. შეცვალეთ ბალიშები, როდესაც მიიღწევა ლიმიტის სისქე, არის ბზარები ბალიშის მთელ სიგანეზე, რომელიც ვრცელდება ფოლადის ჩარჩოებამდე, სოლი ფორმის ცვეთით, თუ ყველაზე მცირე დასაშვები სისქე არის ბალიშის თხელი ბოლოდან 50 მანძილიდან. მმ ან მეტი.

ვაგონები.

დაუშვებელია სატვირთო ვაგონებზე სამუხრუჭე ხუნდების დატოვება, თუ ისინი 10 მმ-ზე მეტით გამოდიან ბორბლის გარე კიდეს მიღმა სარბენი ზედაპირიდან. მგზავრზე და

მაცივრიანი ვაგონები, ბლოკების გამომავალი სარბენი ზედაპირიდან ბორბლის გარე კიდეს მიღმა დაუშვებელია. თუჯის სამუხრუჭე ხუნდების სისქე დგინდება შეკვეთით

გზის სათავე ექსპერიმენტული მონაცემების საფუძველზე, ტექნიკური პუნქტებს შორის მათი ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით.

თუჯის საფენების მინიმალური სისქე არის მინიმუმ 12 მმ, კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდები ლითონის ზურგით - 14 მმ, ბადე-მავთულის ჩარჩოთი - 10 მმ (ბალიშები მავთულის ჩარჩოთი განისაზღვრება ხახუნით სავსე ყურით. მასა). სამუხრუჭე ხუნდის სისქე შეამოწმეთ გარედან, ხოლო სოლი ფორმის ცვეთის შემთხვევაში - წვრილი ბოლოდან 50 მმ მანძილზე. სამუხრუჭე ხუნდის შიგნიდან (ბორბლის ფლანგის მხარეს) აშკარად ცვეთის შემთხვევაში, საფენი უნდა შეიცვალოს, თუ ამ ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს ფეხსაცმლის დაზიანება.

თუ სამგზავრო ან სატვირთო ვაგონის მარშრუტზე აღმოჩენილია სლაიდერი (ხვრეტი), რომლის სიღრმე 1 მმ-ზე მეტია, მაგრამ არაუმეტეს 2 მმ-ისა (გარდა მრავალერთეული მოძრავი შემადგენლობის საავტომობილო მანქანისა (MVPS) ან ტენდერი ღერძების კოლოფებით გორგოლაჭებით), ნებადართულია ასეთი მანქანის (ტენდერის) მიყვანა მატარებლიდან გამოყოფის გარეშე უახლოეს ტექნიკურ პუნქტამდე, რომელსაც აქვს ბორბლების კომპლექტების შეცვლის საშუალება, არაუმეტეს 100 კმ სიჩქარით. /სთ სამგზავრო მატარებელში და არაუმეტეს 70 კმ/სთ სატვირთო მატარებელში. სლაიდერის სიღრმით 2-დან 6 მმ-მდე მანქანებისთვის, გარდა MVPS საავტომობილო მანქანისა და 1-დან 2 მმ-მდე MVPS ლოკომოტივისა და საავტომობილო ვაგონისთვის, მატარებელს უფლება აქვს 15 კმ სიჩქარით უახლოეს სადგურამდე იმოძრაოს. /სთ, სლაიდერის მნიშვნელობით 6-დან 12 მმ-ზე მეტი, შესაბამისად, და 2-დან 4 მმ-ზე მეტი - 10 კმ/სთ სიჩქარით. უახლოეს სადგურზე ბორბალი უნდა შეიცვალოს. სლაიდერის სიღრმით 12 მმ-ზე მეტი ვაგონისთვის და ტენდერისთვის, 4 მმ-ზე მეტი ლოკომოტივისა და MVPS საავტომობილო მანქანისთვის.

ნებადართულია 10 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობა იმ პირობით, რომ ბორბალი შეჩერებულია ან გამორიცხულია ბორბლის ბრუნვის შესაძლებლობა. ამ შემთხვევაში ლოკომოტივი უნდა იყოს გამორთული მატარებლიდან, გამორთული უნდა იყოს სამუხრუჭე ცილინდრები და დაზიანებული ბორბლის წევის ძრავა (ძრავის ჯგუფი). სლაიდერის სიღრმე იზომება აბსოლუტური მრიცხველით. შაბლონის არარსებობის შემთხვევაში ნებადართულია მარშრუტის გასწვრივ გაჩერებებზე სლაიდერის სიღრმის განსაზღვრა მისი სიგრძით.

მოცურების საწინააღმდეგო და მაღალსიჩქარიანი რეგულატორების ექსპლუატაცია დასავლეთ ევროპული ტიპის მუხრუჭებით სამგზავრო მანქანებზე ინფრასტრუქტურის მფლობელის, ინფრასტრუქტურული კომპლექსის მფლობელის მითითებების შესაბამისად, აგრეთვე ამ ინსტრუქციის 5.8 პუნქტით;

ავტო რეჟიმის მქონე მანქანებზე, ავტომატური რეჟიმის ჩანგლის გამომავალი უნდა შეესაბამებოდეს მანქანის ღერძზე დატვირთვას, საკონტაქტო ზოლის დამაგრების საიმედოობას, საყრდენი სხივს ბორტზე და ავტომატურ რეჟიმში, დემპერის ნაწილს და წნევის შეცვლას. სამაგრზე, დაჭიმეთ ფხვიერი ჭანჭიკები;

სამუხრუჭე ბერკეტის სწორი კორექტირება და ავტომატური რეგულატორების მუშაობა, სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროების გამომავალი, რომელიც უნდა იყოს ამ ინსტრუქციის 5.1 ცხრილში მითითებულ საზღვრებში.

ბერკეტის გადაცემა უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ დაწყვილების ბოლოდან ავტორეგულატორის დამცავი მილის ბოლომდე მანძილი იყოს მინიმუმ 150 მმ სატვირთო ვაგონებისთვის და 250 მმ სამგზავრო ვაგონებისთვის და სატვირთო ვაგონებისთვის ცალკე საბარგულით. ავტორეგულატორების დამუხრუჭება RTRP-300 და RTRP-675- M - არანაკლებ 50 მმ; ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ბერკეტების დახრილობის კუთხეებმა უნდა უზრუნველყონ კავშირის ნორმალური ფუნქციონირება სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთამდე. სამუხრუჭე ცილინდრის სიმეტრიული განლაგებით მანქანაზე და ცალკე ბორტზე დამუხრუჭების მქონე მანქანებზე სრული ოპერაციული დამუხრუჭებით და ახალი სამუხრუჭე ფეხსაცმლით, სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს მხარეს ჰორიზონტალური ბერკეტი უნდა იყოს პერპენდიკულარული სამუხრუჭე ცილინდრის ღერძზე ან ჰქონდეს დახრილობა მისი პერპენდიკულარული პოზიციიდან 10o-მდე დაშორებით ბოგისგან. სამუხრუჭე ცილინდრის ასიმეტრიული განლაგებით მანქანებზე და მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ ცალკე სამუხრუჭე დამუხრუჭება და ახალი სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, შუალედურ ბერკეტებს უნდა ჰქონდეს დახრილობა ბორბლებისკენ მინიმუმ 20 °;

სამუხრუჭე ხუნდების სისქე და მათი მდებარეობა ბორბლის საფეხურზე. დაუშვებელია სატვირთო ვაგონებზე სამუხრუჭე ხუნდების დატოვება, თუ ისინი 10 მმ-ზე მეტით გამოდიან სარბენი ზედაპირიდან ბორბლის გარე კიდის მიღმა. სამგზავრო და მაცივარ მანქანებზე დაუშვებელია ბლოკების გაშვება სარტყლის ზედაპირიდან ბორბლის გარე კიდეს მიღმა.

სამგზავრო მატარებლების სამუხრუჭე ხუნდების სისქე უნდა უზრუნველყოფდეს ფორმირების წერტილიდან შემობრუნების წერტილამდე და უკან გადასვლას. მაცივარი და სატვირთო მანქანებისთვის სამუხრუჭე ხუნდების სისქე დგინდება ინფრასტრუქტურის მფლობელის, ინფრასტრუქტურის კომპლექსის მფლობელის ბრძანებით, ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოს ტერიტორიულ ორგანოებთან შეთანხმებით სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში ექსპერიმენტული საფუძველზე. მონაცემები, მათი ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით ტექნიკური პუნქტებს შორის.

თუჯის სამუხრუჭე ხუნდების სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 12 მმ. ლითონის ზურგით კომპოზიტური სამუხრუჭე ხუნდების მინიმალური სისქეა 14მმ, ბადე-მავთულის ჩარჩოთი - 10მმ (ბალიშები ბადე-მავთულის ჩარჩოთი განისაზღვრება ხახუნის მასით სავსე ყურით).

სამუხრუჭე ხუნდის სისქე შეამოწმეთ გარედან, ხოლო სოლი ფორმის ცვეთის შემთხვევაში - წვრილი ბოლოდან 50 მმ მანძილზე.

ბორბლის ფლანგზე ბალიშის გვერდითი ზედაპირის ცვეთის შემთხვევაში, შეამოწმეთ სამკუთხა ან ტრავერსის, სამუხრუჭე ფეხსაცმლისა და სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საკიდის მდგომარეობა, აღმოფხვრა გამოვლენილი ხარვეზები, შეცვალეთ ფეხსაცმლის მდგომარეობა;

მატარებლის უზრუნველყოფა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საჭირო დაჭერით, ამ ინსტრუქციის მე-2 დანართში მოცემული მუხრუჭების დამტკიცებული სტანდარტების შესაბამისად.

ცხრილი 5.1

მანქანების სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროს გასასვლელი, მმ

შენიშვნები. 1. მრიცხველში - სრული მოქმედი დამუხრუჭებით, მნიშვნელში - დამუხრუჭების პირველი ეტაპით.

2. სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს გამომავალი კომპოზიციური ბალიშებით სამგზავრო მანქანებზე მითითებულია ღეროზე დაყენებული სამაგრის სიგრძის (70 მმ) გათვალისწინებით.

5.2. ავტომატური რეგულირებით აღჭურვილ მანქანებზე ბერკეტის რეგულირებისას, მისი ძრავა რეგულირდება სატვირთო მანქანებზე, რათა შეინარჩუნოს სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს გამომავალი დადგენილი ნორმების ქვედა ზღვარზე ამ ინსტრუქციის 5.2 ცხრილის შესაბამისად.

სამგზავრო მანქანებზე ფორმირების წერტილებზე, ამძრავის რეგულირება უნდა განხორციელდეს დამუხტვის წნევით 5,2 კგფ/სმ2 და სრული დამუხრუჭებით. ვაგონებზე ავტომატური რეგულატორების გარეშე, დაარეგულირეთ ბერკეტი, რათა შეინარჩუნოს ღეროს გამომავალი, რომელიც არ აღემატება დადგენილი ნორმების საშუალო მნიშვნელობებს.

ცხრილი 5.2

სამუხრუჭე კავშირის რეგულატორის დისკის დაყენების სავარაუდო ზომები

5.3. სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროების გამომუშავების სტანდარტები სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც არ არიან აღჭურვილი ავტომატური რეგულირებით ციცაბო გრძელი დაღმართების წინ, ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელის, ინფრასტრუქტურის კომპლექსის მფლობელის მიერ ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოს ტერიტორიულ ორგანოებთან შეთანხმებით. სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში.

5.4. აკრძალულია მანქანებზე კომპოზიტური ბლოკების დაყენება, რომელთა შემაერთებელი გადანაწილებულია თუჯის ბლოკებისთვის (ანუ ჰორიზონტალური ბერკეტების მჭიდის ლილვაკები განლაგებულია სამუხრუჭე ცილინდრიდან უფრო შორს მდებარე ხვრელებში) და, პირიქით, დაუშვებელია მანქანებზე თუჯის ბლოკების დაყენება, რომელთა კავშირი გადაკეთებულია კომპოზიტური ბალიშებისთვის, გარდა გადაცემათა კოლოფით სამგზავრო მანქანების ბორბლიანი წყვილისა, სადაც თუჯის ბალიშების გამოყენება შესაძლებელია 120 კმ/სთ სიჩქარით. .

ექვს და რვა ღერძიანი სატვირთო ვაგონი უნდა იმოძრავებდეს მხოლოდ კომპოზიციური ბლოკებით.

5.5. მატარებლის შემოწმებისას სადგურზე, სადაც არის ტექნიკური პუნქტი, ვაგონებს უნდა ჰქონდეთ სამუხრუჭე აღჭურვილობის ყველა გაუმართაობა, ხოლო დეფექტების მქონე ნაწილები ან მოწყობილობები უნდა შეიცვალოს მომსახურეობით.

სამუხრუჭე სტანდარტები სატვირთო და სამგზავრო მატარებლებისთვის. მატარებლების თანმიმდევრობა დაკარგული სამუხრუჭე წნევით

სადგურიდან გამავალი ყველა მატარებელი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ერთჯერადი მინიმალური წნევით (მატარებლის ან მატარებლის წონაზე 100 ტფ) რკინიგზის სამინისტროს მიერ დამტკიცებული მუხრუჭების სტანდარტების შესაბამისად (ინსტრუქციის 2 დანართი). რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მუხრუჭების მუშაობა TsT-TsV-TsL-VNIIZhT \ 277; დანართი 1 რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს დირექტივის No E-501u 03.27.01):

• სატვირთო დატვირთული, სატვირთო მატარებლები ცარიელი ღერძების რაოდენობა 400-დან 520-ზე მეტი (მათ შორის) და მაცივარი მატარებლები 90 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის - 33 ტფ;
• ცარიელი ტვირთი 350 ღერძამდე 100 კმ/სთ სიჩქარისთვის - 55 ტფ;
• სამგზავრო მატარებელი 120 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის - 60 ტფ;
• მაცივარი მატარებელი 90-დან 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის - 55 ტფ;
• მაცივარი მატარებელი 100-დან 120 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის - 60 ტფ;
• სატვირთო-სამგზავრო მატარებელი, ცარიელი სატვირთო მატარებელი ღერძების რაოდენობა 350-დან 400-მდე (მათ შორის) 90 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის - 44 ტფ.

• სამუხრუჭე წნევით 33 ტფ-ზე ნაკლები, მაგრამ არანაკლებ 31 ტფ მატარებლის წონაზე 100 ტფ და თუ მატარებელი შეიცავს კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდებით აღჭურვილი მანქანების მინიმუმ 75%-ს, ჰაერის დისტრიბუტორებით ჩართული საშუალო რეჟიმში;
• სამუხრუჭე წნევით 31 ტფ-ზე ნაკლები, მაგრამ არანაკლებ 30 ტფ მატარებლის წონაზე 100 ტფ და თუ მატარებელი შეიცავს კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდებით აღჭურვილი მანქანების მინიმუმ 100%-ს, ჰაერის დისტრიბუტორებით ჩართული საშუალო რეჟიმში.

• სატვირთო და სამაცივრო მატარებლები, რომლებიც მოძრაობენ 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, წნევით არანაკლებ 28 ტფ წნევით 100 ტფ მატარებლის წონაზე;
• სატვირთო მატარებლები ცარიელი ვაგონის მატარებლით 350 ღერძამდე, მოძრავი 90-დან 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, დატვირთვით მინიმუმ 50 ტფ 100 ტფ მატარებლის წონაზე;
• სამგზავრო მატარებლები, რომლებიც მოძრაობენ 120 კმ/სთ სიჩქარით, წნევით არანაკლებ 45 ტფ 100 ტფ მატარებლის წონაზე;
• სატვირთო-სამგზავრო მატარებლები, რომლებიც მოძრაობენ 90 კმ/სთ სიჩქარით, წნევით არანაკლებ 38 ტფ 100 ტფ მატარებლის წონაზე;
• სამაცივრო მატარებლები, რომლებიც მოძრაობენ 90-დან 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, წნევით მინიმუმ 50 ტფ წნევით 100 ტფ მატარებლის წონაზე.

• SV და რბილი მანქანებისთვის 20 ადგილიანი - 2.0 ტფ თითო მანქანაზე;
• სხვა რბილი - 3.0 ტფ, კუპე - 4.0 ტფ;
• კუპეები სავარძლებით, არაკუპე დაჯავშნილი ადგილები და სასადილო მანქანები - 6.0 ტფ;
• რეგიონთაშორისი ვაგონებისთვის სწრაფ და სამგზავრო მატარებლებში - 7.0 ტფ; არაკუპე არარეზერვირებული ადგილები - 9.0 ტფ

მატარებლებში ავტომატური მუხრუჭების განთავსებისა და ჩართვის წესი

ყველა ვაგონის ავტომატური დამუხრუჭები მატარებელში, რომელიც მიემგზავრება სადგურიდან, სადაც არის ვაგონის ტექნიკური პუნქტი, ასევე მატარებლის ფორმირების სადგურიდან ან მასობრივი დატვირთვის წერტილიდან, ჩართული უნდა იყოს.
სამსახურებრივი ვაგონის მუხრუჭის გამორთვა შესაძლებელია მხოლოდ MPS-ით გათვალისწინებულ შემთხვევებში. უფრო მეტიც, მატარებელში არ უნდა იყოს რვაზე მეტი ღერძი გამორთული მუხრუჭებით და მფრინავი გზატკეცილით ერთ ჯგუფში, ხოლო მატარებლის კუდში ბოლო ორი სამუხრუჭე ვაგონის წინ - არაუმეტეს ოთხი ღერძისა.
ორი კუდიანი ვაგონის ავტომატური მუხრუჭების გაუმართაობის შემთხვევაში უახლოეს სადგურზე ტარდება შუნტირების სამუშაოები მატარებლის კუდში მომსახურე ავტომატური მუხრუჭების მქონე ორი ვაგონის მოსათავსებლად. ელექტრომატარებლის კუდიანი ვაგონის აირდისტრიბუტორის გაუმართაობის შემთხვევაში ის უახლოეს სადგურზე უნდა შეიცვალოს მეზობელი ვაგონის მომსახურე აირდისტრიბუტორით.
სამგზავრო მატარებლები უნდა იმუშაონ ელექტრო პნევმატური მუხრუჭებით, ხოლო თუ შემადგენლობაში არის RIC-ის ზომის ვაგონები, პნევმატური მუხრუჭებით. თუ სამგზავრო მატარებელს აქვს ერთი ვაგონი KE საჰაერო დისტრიბუტორით, მისი გამორთვა შესაძლებელია, თუ დადგენილი სტანდარტის შესაბამისად არის უზრუნველყოფილი ერთჯერადი სამუხრუჭე წნევის მნიშვნელობა. როგორც გამონაკლისი, დასაშვებია EPT-ზე სამგზავრო მატარებლის კუდზე არაუმეტეს ორი სამგზავრო ვაგონის მიმაგრება, რომლებიც არ არის აღჭურვილი EPT-ით, მაგრამ მომუშავე ავტომატური მუხრუჭით.
სატვირთო ვაგონები არ დაიშვება სამგზავრო მატარებლებზე, გარდა PTE-ით გათვალისწინებული შემთხვევებისა. სატვირთო და სამგზავრო-სატვირთო მატარებლებში დასაშვებია სატვირთო და სამგზავრო ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორების ერთობლივი გამოყენება. თუ სატვირთო მატარებელში არ არის ორზე მეტი სამგზავრო ვაგონი, მაშინ მათი საჰაერო დისტრიბუტორები შეიძლება გამორთოთ (გარდა ორი კუდიანი ვაგონისა).

7.1 ვაგონების მოვლისას შეამოწმეთ:

– სამუხრუჭე აღჭურვილობის დანაყოფებისა და ნაწილების მდგომარეობა მათ დადგენილ სტანდარტებთან შესაბამისობისთვის. ნაწილები, რომლებიც არ უზრუნველყოფენ მუხრუჭის ნორმალურ მუშაობას - გამოცვლა;

- სამუხრუჭე ხაზის შლანგების სწორი შეერთება, ბოლო სარქველების გახსნა მანქანებს შორის და გათიშვის სარქველები მიწოდების საჰაერო სადინარებზე, აგრეთვე მათი მდგომარეობა და დამაგრების საიმედოობა, სახელურების თავების ელექტრული კონტაქტის ზედაპირების მდგომარეობა No. 369A (საჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ საკონტაქტო ზედაპირები). ყდის სწორი შეჩერება და ბოლო სარქვლის დახურვის საიმედოობა. ორი სამუხრუჭე ხაზით აღჭურვილი სამგზავრო მანქანების შეერთებისას, მოგზაურობის მიმართულებით ავტომატური შემაერთებელი ღერძის ერთ მხარეს განლაგებული შლანგები უნდა იყოს დაკავშირებული;

- თითოეულ მანქანაზე ჰაერის დისტრიბუტორების რეჟიმების ჩართვის სისწორე, ავტომატური რეჟიმის არსებობის გათვალისწინებით, მათ შორის ღერძის დატვირთვისა და ბალიშების ტიპის შესაბამისად;

- კომპოზიციის სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივე, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს დადგენილ სტანდარტებს;

- ავტომუხრუჭების ეფექტი დამუხრუჭებისა და გამოშვების მგრძნობელობაზე, ელექტროპნევმატური მუხრუჭის ეფექტი მატარებლის No1 და 2 სადენებში ელექტრული წრედის მთლიანობის შემოწმებით, ამ მავთულის მოკლე ჩართვის არარსებობა ერთმანეთთან. ხოლო მანქანის ძარაზე, ძაბვა კუდის მანქანის წრეში დამუხრუჭების რეჟიმში. ელექტროპნევმატური მუხრუჭის მოქმედება უნდა შემოწმდეს დენის წყაროდან სტაბილიზებული გამომავალი ძაბვით 40 ვ, ხოლო ძაბვის ვარდნა No1 და 2 სადენების ელექტრო წრეში დამუხრუჭების რეჟიმში, ერთი მანქანის კუთხით. ტესტირებადი მატარებელი უნდა იყოს არაუმეტეს 0,5 ვ-ზე მეტი 20 ვაგონის ჩათვლით და არაუმეტეს 0,3 ვ-ზე მეტი სიგრძის კომპოზიციებისთვის. ჰაერის დისტრიბუტორები და ელექტრო ჰაერის დისტრიბუტორები, რომლებიც არადამაკმაყოფილებლად მუშაობენ, უნდა შეიცვალოს მომსახურეობით;

- მოცურების საწინააღმდეგო და მაღალი სიჩქარის რეგულატორების მუშაობა დასავლეთ ევროპის ტიპის მუხრუჭებით სამგზავრო მანქანებზე ინფრასტრუქტურის მფლობელის ცალკეული ინსტრუქციების შესაბამისად, აგრეთვე ამ წესების 7.8 პუნქტით;

- ავტო რეჟიმის მქონე მანქანებზე, ავტომატური რეჟიმის ჩანგლის გამომავალი უნდა შეესაბამებოდეს მანქანის ღერძზე დატვირთვას, საკონტაქტო ზოლის დამაგრების საიმედოობას, საყრდენი სხივს ბორტზე და ავტომატურ რეჟიმში, დემპერის ნაწილს და წნევას. ჩართეთ სამაგრი, დაჭიმეთ ფხვიერი ჭანჭიკები;

- სამუხრუჭე კავშირის სწორი რეგულირება და ავტომატური რეგულატორების მუშაობა, სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროების გამომავალი, რომელიც უნდა იყოს ცხრილში მითითებულ საზღვრებში. 7.1.

ცხრილი 7.1 მანქანების სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროს გასასვლელი, მმ

შენიშვნები. 1 მრიცხველში - სრული საოპერაციო დამუხრუჭებით, მნიშვნელში - დამუხრუჭების პირველი ეტაპით.

2 სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს გამომავალი კომპოზიციური ბალიშებით სამგზავრო მანქანებზე მითითებულია ღეროზე დამონტაჟებული სამაგრის სიგრძის (70 მმ) გათვალისწინებით.

ბერკეტის გადაცემა უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ მანძილი დამცავი მილის შეერთების ბოლო სახიდან ავტომატური რეგულირების ხრახნის დამაკავშირებელ ძაფამდე იყოს მინიმუმ 150 მმ სატვირთო მანქანებისთვის და 250 მმ სამგზავრო ვაგონებისთვის და სატვირთო მანქანებისთვის ცალკე ტროლეის დამუხრუჭება 50 მმ RTRP-300 და RTRP-675-M ავტომატური რეგულირებისთვის; ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ბერკეტების დახრილობის კუთხეებმა უნდა უზრუნველყონ კავშირის ნორმალური ფუნქციონირება სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთამდე. (მანქანაზე სამუხრუჭე ცილინდრის სიმეტრიული განლაგებით და ცალკე ბორტზე დამუხრუჭებით მანქანებზე სრული ოპერაციული დამუხრუჭებით და ახალი სამუხრუჭე ფეხსაცმლით, სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს მხარეს ჰორიზონტალური ბერკეტი უნდა იყოს პერპენდიკულარული სამუხრუჭე ცილინდრის ღერძზე ან აქვს დახრილობა მისი პერპენდიკულარული პოზიციიდან 10 გრადუსამდე დაშორებით. სამუხრუჭე ცილინდრის ასიმეტრიული განლაგების შემთხვევაში მანქანებზე და მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ ცალკე სამუხრუჭე სამუხრუჭე და ახალი სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, შუალედურ ბერკეტებს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 20 ° დახრილობა. ბოგები)

- სამუხრუჭე ხუნდების სისქე და მათი მდებარეობა ბორბლების საფეხურზე ზედაპირზე. დაუშვებელია სატვირთო ვაგონებზე სამუხრუჭე ხუნდების დატოვება, თუ ისინი 10 მმ-ზე მეტით გამოდიან სარბენი ზედაპირიდან ბორბლის გარე კიდის მიღმა. სამგზავრო და მაცივარ მანქანებზე დაუშვებელია ბლოკების გაშვება სარტყლის ზედაპირიდან ბორბლის გარე კიდეს მიღმა.

სამგზავრო მატარებლების სამუხრუჭე ხუნდების სისქე უნდა უზრუნველყოფდეს გადასასვლელს ფორმირების წერტილიდან შემობრუნების წერტილამდე და უკან და დადგენილია ადგილობრივი ინსტრუქციებით, ექსპერიმენტულ მონაცემებზე დაყრდნობით.

ბალიშების მინიმალური სისქე, რომლითაც ისინი უნდა შეიცვალოს: თუჯის - 12 მმ; კომპოზიტი ლითონის ზურგით - 14 მმ, ბადე-მავთულის ჩარჩოთი - 10 მმ (ბადე მავთულის ჩარჩოთი ბლოკები განისაზღვრება ხახუნის მასით სავსე ყურით).

სამუხრუჭე ხუნდის სისქე შეამოწმეთ გარედან, ხოლო სოლი ფორმის ცვეთის შემთხვევაში - წვრილი ბოლოდან 50 მმ მანძილზე.

ბორბლის ფლანგზე ბალიშის გვერდითი ზედაპირის ცვეთის შემთხვევაში, შეამოწმეთ სამკუთხა ან ტრავერსის, სამუხრუჭე ფეხსაცმლისა და სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საკიდის მდგომარეობა, აღმოფხვრა გამოვლენილი ხარვეზები, შეცვალეთ ფეხსაცმლის მდგომარეობა;

– მატარებლის უზრუნველყოფა სამუხრუჭე ხუნდების საჭირო დაჭერით ინფრასტრუქტურის მფლობელის მიერ დამტკიცებული მუხრუჭების სტანდარტების შესაბამისად (დანართი 2).

7.2 ავტომატური რეგულირებით აღჭურვილ მანქანებზე ბერკეტის გადაცემის მორგებისას მისი ამძრავი რეგულირდება სატვირთო ვაგონებზე, რათა შენარჩუნდეს სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს სიმძლავრე დადგენილი ნორმების ქვედა ზღვარზე (ცხრილი 7.2.).

სამგზავრო მანქანებზე ფორმირების წერტილებზე, ამძრავის რეგულირება უნდა განხორციელდეს დატენვის წნევით 5.2 კგფ / სმ 2 და სრული დამუხრუჭებით. მანქანებზე ავტომატური რეგულატორების გარეშე, დაარეგულირეთ ბერკეტის ტრანსმისია, რათა შეინარჩუნოს ღეროს გამომავალი, რომელიც არ აღემატება დადგენილი ნორმების საშუალო მნიშვნელობებს, ხოლო ავტომატური რეგულატორების მქონე მანქანებზე - დადგენილი ღეროების გამომავალი ნორმების საშუალო მნიშვნელობებზე.

7.3 სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროების გამომუშავების ნორმები სატვირთო ვაგონებისთვის, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ავტომატური რეგულირებით, ციცაბო გრძელი დაღმართების წინ, დადგენილია ადგილობრივი ინსტრუქციებით.

7.4 აკრძალულია კომპოზიტური ბლოკების დაყენება მანქანებზე, რომელთა შემაერთებელი გადანაწილებულია თუჯის ბლოკებისთვის (ანუ ჰორიზონტალური ბერკეტების მჭიდის ლილვაკები განლაგებულია სამუხრუჭე ცილინდრიდან უფრო შორს მდებარე ხვრელებში) და პირიქით. დაუშვებელია მანქანებზე თუჯის ბლოკების დაყენება, რომელთა კავშირი გადაკეთებულია კომპოზიტური ბალიშებისთვის, გარდა გადაცემათა კოლოფით სამგზავრო მანქანების ბორბლიანი წყვილისა, სადაც თუჯის ბალიშების გამოყენება შესაძლებელია 120 კმ/სთ სიჩქარით. .

ექვს და რვა ღერძიანი სატვირთო ვაგონების ექსპლუატაცია შესაძლებელია მხოლოდ კომპოზიციური საკეტებით.

ცხრილი 7.2 სამუხრუჭე კავშირის რეგულატორის დისკის დაყენების სავარაუდო ზომები

7.5 მატარებლის შემოწმებისას სადგურზე, სადაც არის ტექნიკური პუნქტი, ვაგონებს უნდა ჰქონდეს სამუხრუჭე აღჭურვილობის ყველა გაუმართაობა და დეფექტური ნაწილები ან მოწყობილობები უნდა შეიცვალოს ექსპლუატაციაში მყოფი.

თუ მანქანების სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაუმართაობა დაფიქსირდა სადგურებზე, სადაც არ არის ტექნიკური პუნქტი, ნებადართულია ამ მანქანის გაყოლება მუხრუჭით, იმ პირობით, რომ უსაფრთხოა გადაადგილება უახლოეს ტექნიკურ სადგურზე.

7.6 სატვირთო მატარებლების ფორმირების პუნქტებში და სამგზავრო მატარებლების ფორმირებისა და ბრუნვის პუნქტებში ავტოინსპექტორები ვალდებულნი არიან შეამოწმონ ხელის მუხრუჭების ფუნქციონირება და მუშაობა, ყურადღება მიაქციონ ბლოკების ამოქმედებისა და დაჭერის სიმარტივეს. დისკები.

ხელის მუხრუჭების იგივე შემოწმება უნდა განხორციელდეს ვაგონის ინსპექტორების მიერ იმ სადგურებზე, სადაც ტექნიკური პუნქტები წინ უსწრებს ციცაბო გრძელ დაღმართებს.

7.7 აკრძალულია მატარებლის ვაგონებში ჩასმა, რომლებშიც სამუხრუჭე მოწყობილობას აქვს შემდეგი ხარვეზებიდან მინიმუმ ერთი:

- გაუმართავი ჰაერის დისტრიბუტორი, ელექტრო ჰაერის დისტრიბუტორი, ელექტრო-პნევმატური მუხრუჭის ელექტრული წრე (სამგზავრო მატარებელში), ავტომატური რეჟიმი, ლიმიტის ან გამორთვის სარქველი, გამონაბოლქვი სარქველი, სამუხრუჭე ცილინდრი, რეზერვუარი, სამუშაო კამერა;

- საჰაერო მილების დაზიანება - ბზარები, მსხვრევები, ცვეთა და დამაკავშირებელი ყდის დელამირება; ბზარები, ნაპრალები და ჩაღრმავებები საჰაერო სადინარებში, მათი შეერთების სისუსტე, მილსადენის შესუსტება მიმაგრების წერტილებში;

- მექანიკური ნაწილის გაუმართაობა - ტრავერსები, სამკუთხედები, ბერკეტები, წნელები, საკიდრები, შემაერთებელი ავტორეგულატორი, ფეხსაცმელი; ნაწილებში ბზარები ან დახრილობა, ფეხსაცმლის ლულების დაშლა, ფეხსაცმლის არასწორად დამაგრება ფეხსაცმელში; დეფექტური ან დაკარგული უსაფრთხოების მოწყობილობები და ავტორეჟიმების სხივები, არასტანდარტული სამაგრი, არასტანდარტული ნაწილები და სამაგრი ქინძისთავები შეკრებებში;

- გაუმართავი ხელის მუხრუჭი;

- დამაგრების ნაწილების შესუსტება;

– დაურეგულირებელი ბერკეტი;

- ბლოკების სისქე ნაკლებია ამ წესების 7.1 პუნქტში მითითებულზე.

7.8 შეამოწმეთ პნევმო-მექანიკური მოცურების საწინააღმდეგო და მაღალი სიჩქარის რეგულატორების მოქმედება RIC მანქანებზე სამუხრუჭე მოქმედების სამგზავრო რეჟიმში სრული დამუხრუჭებით.

თითოეულ ვაგონზე შეამოწმეთ მოცურების საწინააღმდეგო რეგულატორის მოქმედება თითოეულ ღერძზე. ამისათვის, გადაატრიალეთ ინერციული წონა ფანჯრის მეშვეობით სენსორის კორპუსში და ჰაერი უნდა გათავისუფლდეს გამოსაცდელი ბოგის სამუხრუჭე ცილინდრიდან რელიეფური სარქვლის მეშვეობით. დატვირთვაზე ზემოქმედების შეწყვეტის შემდეგ ის თავისთავად უნდა დაბრუნდეს თავდაპირველ მდგომარეობაში და სამუხრუჭე ცილინდრი უნდა შეივსოს შეკუმშული ჰაერით საწყის წნევამდე, რომელიც კონტროლდება მანქანის კორპუსის გვერდითა კედელზე წნევის მრიცხველით.

დააჭირეთ სიჩქარის კონტროლის ღილაკს მანქანის გვერდით კედელზე. სამუხრუჭე ცილინდრებში წნევა უნდა გაიზარდოს დადგენილ მნიშვნელობამდე, ხოლო ღილაკის დაჭერის შემდეგ ცილინდრებში წნევა უნდა შემცირდეს თავდაპირველამდე.

შემოწმების შემდეგ, ჩართეთ ვაგონების მუხრუჭები მატარებლის მომავალი მაქსიმალური სიჩქარის შესაბამის რეჟიმში.

7.9 შევამოწმოთ მანძილი No369A შემაერთებელი ყდის თავებსა და მანქანების განათების წრედის მანქანთაშორისი ელექტრული შეერთების შესაერთებლებს შორის მათი შეერთებისას. ეს მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 100 მმ.

მსგავსი ინფორმაცია.

6.1. ზოგადი დებულებები

6.1.1. ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის ტექნიკური მდგომარეობა მათი მოვლის დროს უნდა შემოწმდეს ტექნიკური პუნქტების (PTO) და ტექნიკური გამშვები პუნქტების (MPTO) და ვაგონების მომზადების პუნქტების (PPV) თანამშრომლების მიერ. სამუშაოს შესრულებას აკონტროლებს ცვლის ზედამხედველი ან მანქანების უფროსი ინსპექტორი, რომელმაც უნდა უზრუნველყოს: სამუხრუჭე აღჭურვილობის ტექნიკური მზადყოფნა და მატარებელში ყველა მუხრუჭის გააქტიურება, ბოლო ყდის შეერთებები, ბოლოების გახსნა. სარქველები, მატარებელში დამუხრუჭების წნევის დადგენილი მაჩვენებელი, აგრეთვე მუხრუჭების საიმედო მუშაობა სადგურზე და გზაზე მათი ტესტირებისას.

6.1.2. აკრძალულია მგზავრების ჩასატვირთად, ჩასასვლელად და დეფექტური სამუხრუჭე აღჭურვილობით მატარებლის ვაგონების ჩასმა, აგრეთვე მათი მოვლა-პატრონობისთვის წარდგენის გარეშე და ჟურნალის ფორმაში VU-14 ვაგონების ვარგისიანად აღიარების შესახებ. და პასუხისმგებელი თანამშრომლების ხელმოწერები.

6.1.3. ფორმირების სადგურებზე, ბრუნვაზე და მარშრუტის გასწვრივ, სადაც მატარებლის განრიგი ითვალისწინებს მატარებლის გაჩერებას ტექნიკური დათვალიერებისთვის, თითოეული ვაგონის სამუხრუჭე მოწყობილობა უნდა შემოწმდეს მისი ექსპლუატაციის გამართულობაზე საჭირო შეკეთებით.

სადგურებზე, სადაც არ არის PTO, KPTO და PPV, გზის უფროსის ბრძანებით დგინდება მანქანების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებისა და სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების პროცედურა, როდესაც ისინი მოთავსებულია მატარებლებზე და წარდგენილია დატვირთვაზე.

6.1.4 . აკრძალულია ელექტრო გათბობით აღჭურვილი სამგზავრო მატარებლის ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის მოვლა-პატრონობის დაწყება გათბობის დენის წყაროს გამორთვამდე.

6.2. ტექნიკური მოთხოვნები ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის მოვლაზე

6.2.1 . ვაგონების მომსახურებისას შეამოწმეთ:

• 
  კომპონენტების და ნაწილების ცვეთა და მდგომარეობა, მათი დადგენილ ზომებთან შესაბამისობა. ნაწილები, რომელთა ზომები ტოლერანტობის გარეშეა ან არ უზრუნველყოფს მუხრუჭის ნორმალურ მუშაობას - შეცვლა;
• 
  სამუხრუჭე ხაზის შლანგების სწორი შეერთება, ლიმიტი სარქველების გახსნა მანქანებს შორის და გათიშვის სარქველები მიწოდების საჰაერო სადინარებზე ხაზიდან ჰაერის დისტრიბუტორებამდე, აგრეთვე მათი მდგომარეობა და დამაგრების საიმედოობა, ელ. 369A ყდის თავების კონტაქტები, ლიმიტის და გამორთვის სარქველების სახელურების არსებობა;
• 
  თითოეულ მანქანაზე ჰაერის დისტრიბუტორების რეჟიმების ჩართვის სისწორე, ავტომატური რეჟიმის არსებობის გათვალისწინებით, მათ შორის დატვირთვისა და ბლოკების ტიპის შესაბამისად;
• 
  კომპოზიციის სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივე, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს დადგენილ სტანდარტებს;

ჰაერის დისტრიბუტორები და ელექტრო ჰაერის დისტრიბუტორები, რომლებიც მუშაობენ არადამაკმაყოფილებლად - შეცვალეთ ისინი ექსპლუატაციაში. ამავდროულად, ელექტროპნევმატური მუხრუჭების მუშაობა უნდა შემოწმდეს დენის წყაროდან, რომლის ძაბვაა არაუმეტეს 40 ვ-ზე დამუხრუჭებისას (კუდის მანქანის ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 30 ვ);

მოცურების საწინააღმდეგო და მაღალი სიჩქარის რეგულატორების მოქმედება სამგზავრო მანქანებზე დასავლეთ ევროპის ტიპის მუხრუჭებით UZ-ის ცალკეული ინსტრუქციების შესაბამისად, აგრეთვე პუნქტი 6.2.8. ეს ინსტრუქცია;

• 
  ავტო რეჟიმის მქონე მანქანებზე, ავტომატური რეჟიმის ჩანგლის გამომავალი კორესპონდენცია მანქანის დატვირთვასთან, საკონტაქტო ზოლის დამაგრების საიმედოობა, საყრდენი სხივი ბორტზე და ავტომატური რეჟიმი, დემპერის ნაწილი და წნევის ჩამრთველი სამაგრზე, გამკაცრდეს ფხვიერი ჭანჭიკები;
• 
  სამუხრუჭე კავშირის სწორი რეგულირება და ავტომატური რეგულატორების მუშაობა, სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროების გამომავალი, რომელიც უნდა იყოს 6.1 ცხრილში მითითებულ საზღვრებში. ამ ინსტრუქციას.

სამუხრუჭე ხუნდების სისქე და მათი მდებარეობა ბორბლის საფეხურზე. დაუშვებელია სატვირთო ვაგონებზე სამუხრუჭე ხუნდების დატოვება, თუ ისინი 10 მმ-ზე მეტით გამოდიან ბორბლის გარე კიდეს მიღმა სარბენი ზედაპირიდან. სამგზავრო და მაცივარ მანქანებზე დაუშვებელია ბლოკების გაშვება სარტყლის ზედაპირიდან ბორბლის გარე კიდეს მიღმა.

თუჯის სამუხრუჭე ხუნდების სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 12 მმ. ლითონის ზურგით კომპოზიტური სამუხრუჭე ხუნდების მინიმალური სისქე არის 14 მმ, ბადის მავთულის ჩარჩოთი 10 მმ (ბალიშები ბადე-მავთულის ჩარჩოთი განისაზღვრება ხახუნის მასით სავსე ყურით).

სამუხრუჭე ხუნდის სისქე შეამოწმეთ გარედან, ხოლო სოლი ფორმის ცვეთის შემთხვევაში - წვრილი ბოლოდან 50 მმ მანძილზე.

სამუხრუჭე ხუნდის შიგნიდან (ბორბლის ფლანგის მხარეს) აშკარა ცვეთა შემთხვევაში, საფენი უნდა შეიცვალოს, თუ ამ ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს ფეხსაცმლის დაზიანება;

მატარებლის უზრუნველყოფა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საჭირო დაჭერით უკრზალიზნიცის მიერ დამტკიცებული სამუხრუჭე სტანდარტების შესაბამისად (დანართი 2).

6.2.2 . სატვირთო და სამგზავრო მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია ავტომატური შემაერთებელი რეგულატორით აღჭურვილ ბერკეტების გადაცემათა რეგულირებისას, მისი ძრავა რეგულირდება იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს ღეროს გამომავალი დადგენილი სტანდარტების ქვედა ზღვარზე. სამგზავრო მანქანებზე ფორმირების წერტილებზე, დაარეგულირეთ ძრავა დატენვის წნევით 5.2 კგფ / სმ 2 ხაზით და სრული დამუხრუჭებით. ვაგონებზე ავტომატური რეგულირების გარეშე, შეცვალეთ ბერკეტი ღეროს გამოსავალზე, რომელიც არ აღემატება დადგენილი სტანდარტების საშუალო მნიშვნელობას.

6.2.3 . სატვირთო მანქანებისთვის სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროების გამომუშავების ნორმები ციცაბო ხანგრძლივ დაშვებამდე ადგენს გზის სათავეს.

ცხრილი 6.1

მანქანების სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროების გასასვლელები

შენიშვნები:

1. 
   მრიცხველში - სრული საოპერაციო დამუხრუჭებით, მნიშვნელში - დამუხრუჭების პირველი ეტაპით.
2. 
   სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს გამომავალი კომპოზიციური ბალიშებით სამგზავრო მანქანებზე მითითებულია ღეროზე დამონტაჟებული სამაგრის სიგრძის (70 მმ) გათვალისწინებით.

6.2.4. აკრძალულია კომპოზიტური ბლოკების დაყენება მანქანებზე, რომელთა შემაერთებელი გადანაწილებულია თუჯის ბლოკებისთვის (ანუ ჰორიზონტალური ბერკეტების მჭიდის ლილვაკები განლაგებულია სამუხრუჭე ცილინდრიდან უფრო შორს მდებარე ხვრელებს) და, პირიქით, არ არის. ნებადართულია მანქანებზე თუჯის ბლოკების დაყენება, რომელთა კავშირი გადაკეთებულია კომპოზიტური ბალიშებისთვის, გარდა გადაცემათა კოლოფით სამგზავრო მანქანების ბორბლიანი წყვილისა, სადაც თუჯის ბალიშების გამოყენება შესაძლებელია 120 კმ/სთ სიჩქარით.

ექვს და რვა ღერძიანი სატვირთო ვაგონები, ისევე როგორც სატვირთო ვაგონები კონტეინერებით 27 ტფ-ზე მეტი კონტეინერებით, დასაშვებია მხოლოდ კომპოზიციური საკეტებით.

6.2.5. მატარებლის ინსპექტირებისას სადგურზე, სადაც არ არის PTO, KPTO, PPV, ვაგონებისთვის უნდა გამოვლინდეს სამუხრუჭე აღჭურვილობის ყველა გაუმართაობა, ხოლო დეფექტების მქონე ნაწილები ან მოწყობილობები უნდა შეიცვალოს ექსპლუატაციურით.

6.2.6. სატვირთო მატარებლების ფორმირების წერტილებში და სამგზავრო მატარებლების ფორმირებისა და ბრუნვის პუნქტებში, ავტოინსპექტორები ვალდებულნი არიან შეამოწმონ ხელის მუხრუჭების ფუნქციონირება და მუშაობა, ყურადღება მიაქციონ ბორბლებზე ბლოკების გააქტიურებასა და დაჭერას. .

ხელის მუხრუჭების იგივე შემოწმება უნდა განხორციელდეს ინსპექტორების მიერ იმ სადგურებზე, რომლებსაც აქვთ ტექნიკური პუნქტები (PTO, KPTO, PPV), რომლებიც წინ უძღვის ციცაბო გრძელ დაღმართებს.

6.2.7. აკრძალულია მატარებლის ვაგონებში ჩასმა, რომელთა სამუხრუჭე მოწყობილობას აქვს მინიმუმ ერთი შემდეგი ხარვეზი:

გაუმართავი ჰაერის დისტრიბუტორები, ელექტრო ჰაერის დისტრიბუტორები, EPT ელექტრული წრე (სამგზავრო მატარებელში), ავტომატური რეჟიმი, ლიმიტის ან გამორთვის სარქველი, გამონაბოლქვი სარქველი, სამუხრუჭე ცილინდრი, რეზერვუარი, სამუშაო კამერა;

საჰაერო სადინარების დაზიანება - ბზარები, რღვევები, აბრაზიები და შემაერთებელი თაიგულების დაშლა, ბზარები, ნაპრალები და ჩაღრმავებები ჰაერსადენებზე, მათი შეერთებების სიმჭიდროვე, მილსადენის შესუსტება მათი დამაგრების ადგილებში;

მექანიკური ნაწილის გაუმართაობა - ტრავერსები, სამკუთხედები, ბერკეტები, წნელები, საკიდრები, შემაერთებელი ავტომატური რეგულატორი, ფეხსაცმელი, ბზარები ან ნაწილებში ჩახვევა, ფეხსაცმლის თვალის გაყოფა, ფეხსაცმლის გაუმართავი დამაგრება ფეხსაცმელზე, გაუმართაობა ან არარსებობა. უსაფრთხოების ნაწილები და ავტომატური რეჟიმის სხივი, ატიპიური დამაგრება, არასტანდარტული ნაწილები და სამაგრები კვანძებში;

გაუმართავი ხელის მუხრუჭი;

ნაწილების ფხვიერი დამაგრება;

დაურეგულირებელი კავშირი;

ბალიშების სისქე ნაკლებია 6.2.1 პუნქტში მითითებულზე. ეს ინსტრუქცია;

ბოლო ან გამორთვის სარქველების სახელურის არარსებობა.

6.2.8. შეამოწმეთ პნევმო-მექანიკური მოცურების საწინააღმდეგო და მაღალი სიჩქარის რეგულატორების მოქმედება RIC მანქანებზე სამგზავრო რეჟიმში, ჩართეთ მუხრუჭი სრული დამუხრუჭებისას.

თითოეულ ვაგონზე შეამოწმეთ მოცურების საწინააღმდეგო რეგულატორის მოქმედება თითოეულ ღერძზე. ამისათვის, გადაატრიალეთ ინერციული წონა ფანჯრის მეშვეობით სენსორის კორპუსში და ჰაერი უნდა გათავისუფლდეს გამოსაცდელი ბოგის სამუხრუჭე ცილინდრიდან რელიეფური სარქვლის მეშვეობით. დატვირთვაზე ზემოქმედების გაჩერების შემდეგ ის უნდა დაბრუნდეს თავდაპირველ მდგომარეობაში, ხოლო სამუხრუჭე ცილინდრი უნდა შეივსოს შეკუმშული ჰაერით საწყის წნევამდე, რომელიც კონტროლდება მანქანის კორპუსის გვერდითა კედელზე წნევის საზომით.

დააჭირეთ სიჩქარის კონტროლის ღილაკს მანქანის გვერდით კედელზე. სამუხრუჭე ცილინდრებში წნევა უნდა გაიზარდოს დადგენილ მნიშვნელობამდე, ხოლო ღილაკის დაჭერის შემდეგ ცილინდრებში წნევა უნდა შემცირდეს თავდაპირველამდე.

შემოწმების შემდეგ, ჩართეთ ვაგონების მუხრუჭები მატარებლის მომავალი მაქსიმალური სიჩქარის შესაბამის რეჟიმში.

6.2.9 . შეამოწმეთ მანძილი No369A შემაერთებელი ყდის თავებსა და საცობებს შორის მანქანების განათების წრედის მანქანის ელექტრო კავშირს შორის, როდესაც ისინი შეერთდებიან. ეს მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 100 მმ.

7. როგორ მოვათავსოთ და ჩართოთ მუხრუჭები

7.1. ლოკომოტივით გადაყვანილ მატარებლებზე

7.1.1. აკრძალულია მანქანების განთავსება მატარებლებზე, რომლებმაც არ გაიარეს ტექნიკური მომსახურება და ჩანაწერების გარეშე სპეციალური ჟურნალის ფორმა VU - 14 და პასუხისმგებელი თანამშრომლების ხელმოწერები.

7.1.2. მატარებლის გამგზავრებამდე იმ სადგურიდან, სადაც არის ვაგონების ტექნიკური მომსახურება, ასევე მატარებლის ფორმირების სადგურიდან ან მასობრივი დატვირთვის პუნქტიდან, ყველა ვაგონის მუხრუჭები უნდა იყოს ჩართული და გამართულად იმუშაოს.

ლოკომოტივებისა და ტენდერების ავტომატური მუხრუჭები (გარდა ტენდერებისა, რომლებსაც არ გააჩნიათ ცარიელი დამუხრუჭების რეჟიმი და მიჰყვება არამუშა მდგომარეობაში) ჩართული უნდა იყოს სამუხრუჭე ქსელში.

7.1.3 . სატვირთო მატარებლები, რომლებშიც შედის სპეციალური მოძრავი შემადგენელი ზოლიანი ხაზით ან ვაგონები განტვირთვის ტვირთით, ნებადართულია ამ ვაგონების გამორთული ავტომატური მუხრუჭებით გაგზავნა უკრზალიზნიცის მიერ დადგენილი წესით. ამავდროულად, სატვირთო მატარებლებში გამორთული მუხრუჭებით ან სპანი ხაზით ვაგონების რაოდენობა ვაგონების ერთ ჯგუფში არ უნდა აღემატებოდეს რვა ღერძს, ხოლო მატარებლის კუდში ბოლო ორი კუდის სამუხრუჭე ვაგონის წინ - არა მეტი. ვიდრე ოთხი ღერძი. მატარებლის ბოლო ორ ვაგონს უნდა ჰქონდეს აქტიური ავტომატური მუხრუჭები.

მარშრუტის გასწვრივ ერთი ან ორი კუდიანი ვაგონის ავტომატური მუხრუჭის გაუმართაობის შემთხვევაში და მისი აღმოფხვრის შეუძლებლობის შემთხვევაში, შეასრულეთ შუნტირება პირველ სადგურზე, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მატარებლის კუდში ორი ვაგონის არსებობა. . მატარებლის პირველ სადგურამდე მიღების წესი, რომელიც მოიცავს ერთი ან ორი კუდიანი ვაგონის გაუმართავ მუხრუჭებს, ადგენს გზის უფროსი.

7.1.4 . სამგზავრო და საფოსტო ბარგის მატარებლებში ჩართული უნდა იყოს ყველა სამგზავრო ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორი, ხოლო სატვირთო მატარებლებში ყველა ტვირთის ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორი.

7.1.5. სამგზავრო მატარებლები უნდა მუშაობდეს EPT-ზე, ხოლო თუ სამგზავრო მატარებელი მოიცავს RIC ზომის სამგზავრო მანქანებს ავტომატური მუხრუჭებით და სატვირთო ვაგონები - პნევმატური დამუხრუჭებით.

120 კმ/სთ-ზე მეტი სამგზავრო მატარებლების სიჩქარის დროს, EPT-ის No1 და No2 სადენების დუბლირებადი ელექტრომომარაგება უნდა გამორთოთ. გამონაკლისის სახით, დასაშვებია სამგზავრო მატარებლების კუდზე დამაგრება არაუმეტეს ორი სამგზავრო ვაგონის ელექტრო პნევმატური მუხრუჭებით, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ელექტროპნევმატური მუხრუჭებით, მაგრამ მომუშავე ავტომატური მუხრუჭებით, როგორც აღნიშნულია VU-45 სერტიფიკატში. .

თუ ელექტრო-პნევმატური მუხრუჭები არაუმეტეს ორ მანქანას გაუმართავს, გამორთეთ ამ მანქანების ელექტრო ჰაერის დისტრიბუტორები ტერმინალის ყუთების ელექტრული წრედან. ეს ვაგონები ავტომატური მუხრუჭებით უნდა მოძრაობდნენ ტექნიკური პუნქტამდე, სადაც უნდა შეიცვალოს გაუმართავი ინსტრუმენტები.

7.1.6 . სამგზავრო მატარებლების შემადგენლობას ეკრძალება სატვირთო ვაგონების განთავსება, გარდა PTE-ით გათვალისწინებული შემთხვევებისა. თუ სატვირთო ვაგონები მიმაგრებულია სამგზავრო მატარებელზე, მაშინ ამ ვაგონების მუხრუჭები უნდა იყოს დაკავშირებული მატარებლის სამუხრუჭე ქსელთან, ხოლო No270, No483 საჰაერო დისტრიბუტორების რეჟიმის გადამრთველი უნდა იყოს დაყენებული ბრტყელ რეჟიმში. ხოლო სატვირთო გადამრთველი მანქანის დატვირთვის შესაბამის პოზიციაზე. სატვირთო ვაგონებს, რომელთა მუხრუჭებს არ აქვთ სამგზავრო ან ბრტყელი რეჟიმი, აკრძალულია სამგზავრო მატარებელში შეყვანა.

7.1.7 . სამგზავრო მატარებლებში 25-მდე ვაგონიანი მატარებლით, მათ შორის ავიადისტრიბუტორი No292, ჩართეთ მოკლე დისტანციის რეჟიმი „K“, ჩართეთ მაღალსიჩქარიანი სამმაგი სარქველები სასწრაფო დამუხრუჭების ამაჩქარებლით. სამგზავრო მატარებლების ფორმირებისას 25 ვაგონზე მეტი შემადგენლობით, ჩართეთ საჰაერო დისტრიბუტორი No292 გრძელი მატარებლის რეჟიმისთვის "D".

7.1.8. 25 ვაგონზე მეტი სიგრძის სამგზავრო მატარებლების შემადგენლობაში დაუშვებელია მაღალსიჩქარიანი სამმაგი სარქველების მქონე მანქანების ჩართვა, ხოლო ასეთი ვაგონების უფრო მოკლე სიგრძის შემადგენლობაში არ უნდა იყოს ორზე მეტი.

7.1.9. სამგზავრო მანქანების "KE" სისტემის მუხრუჭები უნდა ჩართოთ სამგზავრო რეჟიმში 120 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, უფრო მაღალი სიჩქარით, ჩართეთ მაღალი სიჩქარის რეჟიმი. აკრძალულია მაღალსიჩქარიანი დამუხრუჭების რეჟიმის ჩართვა, თუ მანქანაზე არ არის სიჩქარის კონტროლის სენსორი ან მინიმუმ ერთი მოცურების საწინააღმდეგო მოწყობილობის სენსორი, ან თუ არის გაუმართაობა. KE მუხრუჭით აღჭურვილი სამგზავრო ვაგონების გადაყვანა სატვირთო მატარებლებში უნდა განხორციელდეს გამორთული მუხრუჭით, თუ მატარებლის მუხრუჭები ჩართულია ბრტყელ რეჟიმში და ტვირთის რეჟიმში ჩართვით, თუ მუხრუჭები. მატარებელი ჩართულია მთის რეჟიმში. თუ ადგილობრივი სამგზავრო მატარებლის შემადგენლობაში არის ერთი ვაგონი დასავლეთევროპული ტიპის მუხრუჭით, ნებადართულია ამ ვაგონის მუხრუჭის გამორთვა, იმ პირობით, რომ მატარებელი უზრუნველყოფილი იქნება სამუხრუჭე წნევის ერთჯერადად დაბალი სიჩქარით 100-ზე. ტონა წონა, გამორთული მუხრუჭის გამოკლებით.

7.1.10. სამგზავრო მატარებლების ლოკომოტივები 25-ზე მეტი ვაგონის მატარებლების მართვისას აღჭურვილი უნდა იყოს EPT-ის ავტომატური ჩართვის მოწყობილობით, როდესაც მატარებლის შემადგენლობაში გაჩერებული სარქველი იხსნება. ასეთ მატარებელში EPT-ის გაუმართაობის შემთხვევაში დასაშვებია მისი მიყვანა ავტომატურ მუხრუჭებზე პირველ სადგურზე, სადაც აღდგება EPT-ის მუშაობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მატარებელი უნდა გაიყოს ორ მატარებლად.

7.1.11 . სატვირთო (გარდა მატარებლებისა დატენვის წნევით 6.0–6.2 კგფ/სმ 2), სამგზავრო და სატვირთო მატარებლებში დასაშვებია ტვირთისა და სამგზავრო ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორების კომბინირებული გამოყენება და ტვირთის ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორების ჩართვა. შეზღუდვის გარეშე. ჩართეთ ჰაერის დისტრიბუტორები No 292 შორ მანძილზე რეჟიმისთვის.

თუ სატვირთო მატარებელში არ არის ორზე მეტი სამგზავრო ვაგონი, მაშინ მათი VR უნდა გამორთოთ (გარდა ორი კუდიანი ვაგონისა).

7.1.12 . სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ავტომატური რეჟიმით, თუჯის სამუხრუჭე ხუნდებით, ჩართეთ ჰაერის დისტრიბუტორები: დატვირთული რეჟიმისთვის, როდესაც იტვირთება მანქანები 6 ტონაზე მეტი ღერძზე, საშუალოსთვის - 3 ტონიდან 6 ტონამდე ღერძზე (მათ შორის); ცარიელისთვის - ღერძზე 3 ტ-ზე ნაკლები.

სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ავტომატური რეჟიმით, კომპოზიციური სამუხრუჭე ფეხსაცმლით, ჩართეთ ჰაერის დისტრიბუტორები ცარიელ რეჟიმში, როდესაც ღერძის დატვირთვა 6 ტონამდეა, საშუალო რეჟიმში - როდესაც ღერძი დატვირთულია 6 ტონაზე მეტი. BP ჩართეთ დამუხრუჭების დატვირთულ რეჟიმში.

სხვა დატვირთულ ვაგონებზე დატვირთული რეჟიმის კომპოზიტური ბლოკებით გამოყენება დასაშვებია შემდეგ შემთხვევებში: UZ-ის ცალკე აღნიშვნა კონკრეტული ტიპის ვაგონებისთვის, გზის ხელმძღვანელის ბრძანებით, გზის კონკრეტულ მონაკვეთებზე ექსპერიმენტული მოგზაურობის საფუძველზე. არანაკლებ 20 ტონა ღერძული დატვირთვით და ასევე 18.4 .6 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.

აუცილებელია სატვირთო მატარებლებში VR ჩართვა მთის რეჟიმზე 0,018 ან მეტი ციცაბო დაშვების წინ და ბრტყელ რეჟიმში გადართვა მას შემდეგ, რაც მატარებელი გაივლის ამ დაღმართებს გზის სათავეში დადგენილ წერტილებში. დატვირთულ სატვირთო მატარებლებში ნებადართულია მთის რეჟიმის გამოყენება ადგილობრივი პირობების მიხედვით და მცირე ციცაბო ფერდობებზე (დადგენილია გზის სათავეში). მატარებლებში, რომლებსაც აქვთ ცარიელი ვაგონების მატარებლები, თუ ლოკომოტივზე არის გამართულად მოქმედი ელექტრო მუხრუჭები, ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით ექსპერიმენტული მოგზაურობის ჩატარებისა და ინსტრუქციების შემუშავების შემდეგ, ნებადართულია VR ბრტყელი რეჟიმის გამოყენება გრძელ დაღმართებზე 0,025-მდე. UZ-ის ნებართვით.

7.1.13. მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ავტომატური რეჟიმით ან სხეულზე „ერთრეჟიმიანი“ შაბლონით, ჩართეთ ჰაერის დისტრიბუტორი თუჯის ბლოკებით დატვირთული რეჟიმისთვის, კომპოზიციური ბლოკებისთვის - საშუალო ან დატვირთული (7.1 პუნქტში მითითებულ შემთხვევებში. ამ ინსტრუქციის 12), ამ მანქანების VR ცარიელ რეჟიმში ჩართვა აკრძალულია.

7.1.14. BP მაცივრიანი მანქანებისთვის, ჩართეთ რეჟიმები შემდეგი თანმიმდევრობით.

ყველა მანქანის ავტომატური მუხრუჭები თუჯის სამუხრუჭე ხუნდებით, სატვირთო მანქანების ჩათვლით 5 ვაგონიანი სერვისის განყოფილებით, ჩართულია ცარიელ მდგომარეობაში ცარიელ რეჟიმში, 6 ტონამდე დატვირთვით თითო ღერძზე (მათ შორის) - შუაზე და 6 ტონაზე მეტი ღერძზე - დატვირთული დამუხრუჭების რეჟიმში. მომსახურე, დიზელის და ძრავიანი მანქანების ავტომატური მუხრუჭები, სატვირთო მანქანების ჩათვლით, 5 ვაგონიანი განყოფილების დიზელის განყოფილებით, ჩართული უნდა იყოს საშუალო რეჟიმში გადამრთველით.

სამუხრუჭე კავშირის მქონე მაცივარ მანქანებზე, რომელთა დიზაინი საშუალებას იძლევა მანქანის მუხრუჭის მუშაობა როგორც თუჯის, ასევე კომპოზიციური სამუხრუჭე ფეხსაცმლით (ჰორიზონტალურ ბერკეტებს აქვს ორი ხვრელი გამკაცრებული ლილვაკების დასაყენებლად), როდესაც აღჭურვილია კომპოზიტური ფეხსაცმლით, დამუხრუჭების რეჟიმი მოიცავს:

• 
  სატვირთო მაცივარ ვაგონებზე - ამ ინსტრუქციის 7.1.12 პუნქტის შესაბამისად;
• 
  სერვისზე, დიზელისა და ძრავის მანქანებზე, მათ შორის 5 მანქანის განყოფილების დიზელის განყოფილების მქონე მანქანების ჩათვლით - საშუალო დამუხრუჭების რეჟიმში გადამრთველით.

7.1.15. ავტომატური მუხრუჭების ჩართვა შესაბამისი დამუხრუჭების რეჟიმისთვის, როგორც მატარებლის ნაწილი, ასევე ცალკეული მანქანებისთვის ან მატარებლებზე მიმაგრებული ვაგონების ჯგუფისთვის, უნდა განხორციელდეს:

• 
  სადგურებზე PTO, KPTO, PPV - ავტოინსპექტორებით;
• 
  შუალედურ სადგურებზე, სადაც არ არიან ვაგონის თანამშრომლები, - 9.1.16 პუნქტში მითითებული პირების მიერ. ეს ინსტრუქცია;
• 
  გადაზიდვებზე, ბუნკერის დოზირებისა და ნაგავსაყრელის ტრასების გადმოტვირთვის შემდეგ - მუშების მიერ, რომლებიც ემსახურებიან ამ გრუნტულ მაგიდას.

ნებადართულია მანქანების დატვირთვის დადგენა ზამბარის ნაკრების ამოწურვით და TsNII-KZ ბოგის ამორტიზატორის სოლის პოზიციით ხახუნის ზოლთან მიმართებაში: თუ ამორტიზატორის სოლის ზედა სიბრტყე უფრო მაღალია. ვიდრე ხახუნის ზოლის ბოლო - მანქანა ცარიელია, თუ სოლის ზედა სიბრტყე და ხახუნის ზოლის ბოლო ერთ დონეზეა - მანქანის დატვირთვა არის 3-6 ტონა ღერძზე.

7.2. ლოკომოტივებზე ორმაგი ან მრავალჯერადი წევის შემდეგ

7.2.1 . მატარებელზე ორი ან მეტი აქტიური ლოკომოტივის მიმაგრებისას, ყველა ლოკომოტივის ავტომატური მუხრუჭები უნდა იყოს ჩართული სამუხრუჭე საერთო ქსელში. საჰაერო დისტრიბუტორების ჩართვის რეჟიმები დადგენილია 3.2.7 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.

7.2.2. მატარებელზე ორი ან მეტი აქტიური ლოკომოტივის მიმაგრებისას, ლოკომოტივების მემანქანეები (პირველი მემანქანის გარდა) ვალდებულნი არიან შეატრიალონ კომბინირებული ამწის სახელური, მიუხედავად ბლოკირების მოწყობილობის არსებობისა No. თუ ლოკომოტივს აქვს გადაუდებელი გაჩერების მოწყობილობა, მძღოლის ამწის სახელური არამუშა კაბინაში და ლოკომოტივის სამუშაო კაბინა (პირველი მძღოლის გარდა) უნდა დადგეს V პოზიციაზე.

გარდა ამისა, ელექტროპნევმატური მუხრუჭების კონტროლისას საჭიროა დამატებით გამორთოთ ამ მუხრუჭების დენის წყარო ორივე კაბინაში და გამორთოთ საკონტროლო განყოფილება ხაზის მავთულიდან მიმაგრებულ ლოკომოტივებზე ორმაგი წევის გადამრთველის გამოყენებით.

7.2.3 . მატარებლებში, რომლებსაც მიჰყვება ორი ან მეტი მოქმედი ლოკომოტივი მთელი წევის მკლავის გასწვრივ, მატარებლის სათავეში უნდა იყოს დამონტაჟებული ლოკომოტივი უფრო მძლავრი კომპრესორებით (ორთქლის ჰაერის ტუმბოები ორთქლის ლოკომოტივზე).

7.2.4. ამწე ლოკომოტივის მატარებლის კუდზე მიჯაჭვის შემდეგ მისი ჩართვით საერთო სამუხრუჭე ქსელში, მამოძრავებელი ლოკომოტივის მემანქანემ უნდა გადაიტანოს კომბინირებული ამწის სახელური ორმაგი ბიძგის პოზიციაზე, ხოლო მემანქანის ამწის სახელური VI-ზე. პოზიცია; შემდეგ მძღოლის თანაშემწე ვალდებულია შეაერთოს კუდიანი ვაგონის სამუხრუჭე ხაზისა და ლოკომოტივის სამაჯურები და გახსნას მათ შორის ბოლო სარქველები.

გადაუდებელი გაჩერების მოწყობილობით აღჭურვილ ლოკომოტივებზე მძღოლის ამწის სახელური უნდა იყოს დაყენებული V პოზიციაზე. ამის შემდეგ წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე ვალდებულია დაიმუხტოს მატარებლის სამუხრუჭე ქსელი.

7.3. მრავალი ერთეული მოძრავი შემადგენლობის არასამოქმედო ლოკომოტივებისა და ვაგონებისთვის

7.3.1. ლოკომოტივების გაგზავნა შესაძლებელია როგორც ცალ-ცალკე მატარებლებში, ასევე რაფებში. საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობა იგზავნება მატარებლებით, სექციებით და ცალკეული ვაგონებით. ამავდროულად, ლოკომოტივების და MVPS მანქანების სამუხრუჭე ხაზის შლანგები დაკავშირებულია მატარებლის საერთო სამუხრუჭე ხაზთან: მიწოდების საჰაერო არხების ყველა დაუკავშირებელი ბოლო ყდა უნდა მოიხსნას მოძრავი შემადგენლობიდან და მათი ბოლო. სარქველები დახურულია.

არააქტიური ლოკომოტივების და MVPS-ის იმავე რკინიგზაში გადაადგილებისას მისი ხელმძღვანელის ბრძანება ადგენს ასეთი ლოკომოტივების გადასაზიდად მომზადების წესს.

7.3.2. უმოქმედო მდგომარეობაში გაგზავნილი MVPS ლოკომოტივებისთვის და ვაგონებისთვის, ამწეებზე: No. 222, 328, 394 და 395, გამორთეთ გამხსნელი და კომბინირებული ამწეები; ამწეებზე: No334 და 334E ორმაგი წევის ამწეები - დახურეთ, დააინსტალირეთ მძღოლის ამწეების სახელურები, როგორც ორმაგი წევისას; EPK ავტოსტოპის ონკანები - გამორთეთ.

გამორთეთ ელექტროენერგიის მიწოდება EPT სქემებიდან.

ლოკომოტივებზე, რომლებშიც დამუხრუჭების მოქმედება ხდება დამხმარე სამუხრუჭე სარქველის No254 მეშვეობით, ერთ-ერთ კაბინაში, გახსენით ამ სარქველამდე მიმავალ ჰაერსადენებზე ყველა გამორთვის სარქველი. თუ არსებობს დამბლოკავი მოწყობილობა No367, ჩართეთ იგი იმავე კაბინაში, კომბინირებული ამწის სახელურის გადაადგილებისას ორმაგი ბიძგის პოზიციაზე. სხვა კაბინაში საკეტი მოწყობილობა უნდა იყოს გამორთული და კომბინირებული ამწის სახელური გადაადგილდეს ორმაგ წევის პოზიციაზე.

თუ ლოკომოტივზე ავტომატური მუხრუჭის მოქმედება ხდება No254 სარქველისგან დამოუკიდებლად, მაშინ ამ სარქველიდან ჰაერსადენებზე ყველა გამორთვის და კომბინირებული სარქველი უნდა დაიხუროს, კაბინებში ჩაკეტილი მოწყობილობა უნდა გამორთოს.

უმოქმედო ლოკომოტივის შემთხვევაში, სამუხრუჭე ხაზთან მიწოდების ხაზთან გამშვები სარქვლის საშუალებით დამაკავშირებელი საჰაერო ხაზი უნდა გაიხსნას, როდესაც ჩართულია ერთი მთავარი ავზი ან ტანკების ჯგუფი. MVPS-ზე, რომელშიც სამუხრუჭე ცილინდრები ივსება წნევის გადამრთველის მეშვეობით, უნდა ჩართოთ მოწყობილობა ცივ მდგომარეობაში გასაგზავნად.

უმოქმედო ლოკომოტივზე ყველა ჩამოსასხმელი სახელური უნდა იყოს დალუქული ზემოთ მოცემულ პოზიციებზე.

ორთქლის ლოკომოტივებზე ჩართეთ ავტომუხრუჭები ტვირთის ტიპის ჰაერის დისტრიბუტორებით ცარიელ რეჟიმში, ხოლო ელექტრო ლოკომოტივებზე და დიზელის ლოკომოტივებზე BP No270 და 483 ჩართეთ საშუალო და ბრტყელ რეჟიმში. ტვირთის ტიპის VR-ის მთის რეჟიმზე გადართვა ხორციელდება გზამკვლევი დაღმართის მიხედვით გზის უფროსის ბრძანებით დადგენილ პუნქტებში.

სამგზავრო ლოკომოტივებიდან წარმოქმნილ რაფებში გადართეთ VR No. 292 მოკლე მატარებლის რეჟიმზე, ხოლო როგორც სატვირთო მატარებლის ან სატვირთო ლოკომოტივების რაფში, გადართეთ გრძელი მატარებლის რეჟიმში.

7.3.3. ერთი მრავალერთეული მატარებლის ან ამ მატარებლების ვაგონებიდან წარმოქმნილი ჯოხის გაგზავნისას, გადართეთ BP No. 292 მოკლე მატარებლის რეჟიმში, თუ რაფში არ არის 25 ვაგონზე მეტი. თუ რაფში 25-ზე მეტი ვაგონია და ასევე ვაგონების რაოდენობის მიუხედავად, სატვირთო მატარებელზე ჯოხის განთავსებისას გადართეთ BP No292 გრძელი მატარებლის რეჟიმზე.

7.3.4. გათიშული მუხრუჭებით ჯოხების გაგზავნა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელია ავტომუხრუჭების ექსპლუატაციაში მოყვანა. ამ შემთხვევაში, ორი ცარიელი ოთხღერძიანი ვაგონი აქტიური და ჩართული ავტომატური მუხრუჭებით უნდა იყოს მიმაგრებული რაფის კუდზე.

ამავდროულად, ლოკომოტივების, MVPS მანქანების და ტენდერების რაოდენობა რაფში დგინდება საჭირო სამუხრუჭე წნევის უზრუნველყოფის საფუძველზე, რომელიც, ტყვიის ლოკომოტივის, მანქანებისა და მათი მუხრუჭების წონის გათვალისწინებით, უნდა იყოს მინიმუმ. 6 ტფ 100 ტონა რაფის წონაზე 0,010-მდე ფერდობებისთვის, მინიმუმ 9 ტფ 0,015-მდე ფერდობებისთვის და არანაკლებ 12 ტფ ფერდობებისთვის 0,020-მდე ჩათვლით.

ჯოხი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ხელის მუხრუჭებით რეგლამენტის შესაბამისად. უმოქმედო მდგომარეობაში გამორთული ლოკომოტივების ავტომატური მუხრუჭებით რაფის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 25 კმ/სთ-ს.

7.3.5. ინდივიდუალური ტენდერების გაგზავნისას მათი ავტომატური მუხრუჭები ჩართული უნდა იყოს ცარიელ რეჟიმში.

7.3.6. რაფის ფორმირების წერტილებში TC ღეროების გამოსასვლელი უნდა იყოს მორგებული 3.2.4 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.

7.3.7. დირიჟორებს, რომლებიც თან ახლავს ჯოხს ან ერთ ლოკომოტივს, უნდა გაიარონ ინსტრუქტაჟი არა მხოლოდ ზოგადი დებულებების შესახებ, რომელიც ეხება რაფების ბადრაგს, არამედ ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, გადაგზავნილ ლოკომოტივებზე მუხრუჭების გამოყენების წესებს, რაფებში ავტომუხრუჭების ტესტირების პროცედურას და გადართვის რეჟიმებს. საჰაერო დისტრიბუტორების.

8. მატარებლების უზრუნველყოფა მუხრუჭებით

8.1. სადგურიდან გამავალი ყველა მატარებელი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს მუხრუჭებით სამუხრუჭე ფეხსაცმლის გარანტირებული დაჭერით UZ-ის მიერ დამტკიცებული მუხრუჭების სტანდარტების შესაბამისად (დანართი 2).

სამუხრუჭე ხუნდების სავარაუდო წნევა ვაგონებისთვის მითითებულია ცხრილში D.2.1., ხოლო ლოკომოტივებისთვის, MVPS და ტენდერებისთვის - ცხრილში D.2.2.

სამგზავრო მანქანების ღერძებზე კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდების გამოთვლილი დაჭერის ძალები უნდა იქნას მიღებული თუჯის ბალიშების მიხედვით მე-2 დანართის მე-9 პუნქტის შესაბამისად.

გამონაკლის შემთხვევებში, მარშრუტის გასწვრივ ცალკეული მანქანების ავტომატური მუხრუჭების გაუმართაობის გამო, მატარებელი შეიძლება გაიგზავნოს შუალედური სადგურიდან სტანდარტებით დადგენილზე ნაკლები წნევით, პირველ სადგურამდე, სადაც არის PTO, KPTO. , FPV მანქანები, მძღოლისთვის სიჩქარის შეზღუდვის გაფრთხილების გაცემით. ასეთი მატარებლების გამგზავრებისა და გავლის ბრძანებას ადგენს გზის უფროსი.

8.2. მატარებლებში სატვირთო, საფოსტო და ბარგის ვაგონების რეალური წონა განისაზღვრება მატარებლის დოკუმენტაციის, ლოკომოტივების აღრიცხვის წონის და სამუხრუჭე ღერძების რაოდენობის მიხედვით - დანართი 2-ის ცხრილის 3-ის მიხედვით.

მსუბუქი მანქანების წონა განისაზღვრება მანქანების ძარაზე ან არხზე დაბეჭდილი მონაცემების მიხედვით, ხოლო მგზავრების, ხელბარგისა და აღჭურვილობის დატვირთვა აღებულია: SV მანქანებისთვის და რბილი მანქანებისთვის 20 ადგილისთვის - 2,0 ტონა თითო მანქანაზე; სხვა რბილი – 3,0 ტ; კუპე - 4,0 ტ; არაკუპე დაჯავშნილი ადგილები - 6,0 ტ; არარეზერვირებული ადგილი და რეგიონთაშორისი - 9,0 ტონა; სასადილო მანქანები - 6,0 ტონა.

8.3. ავტომატური მუხრუჭების გაუმართაობის შემთხვევაში სატვირთო, სატვირთო-სამგზავრო და საფოსტო ბარგის მატარებლებს ადგილზე გაჩერების შემდეგ უნდა ჰქონდეთ ხელის მუხრუჭები და სამუხრუჭე ფეხსაცმელი მე-2 დანართის მე-4 ცხრილში მითითებული სტანდარტების შესაბამისად. .

8.4 თუ ავტომატური მუხრუჭები ვერ ხერხდება მთელი მატარებლის გზაზე, შემდგომი გაგრძელება შესაძლებელია მხოლოდ მათი მუშაობის აღდგენის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მატარებლის გაყვანა ხდება დამხმარე ლოკომოტივით, უკრაინის რკინიგზაზე მატარებლების მოძრაობისა და შუნტირების სამუშაოების შესახებ ინსტრუქციით დადგენილი წესით.

9. მუხრუჭების ტესტირება და დამოწმება ლოკომოტივის მოძრაობის მატარებლებზე

9.1. ზოგადი დებულებები

9.1.1 . არსებობს ორი სახის სამუხრუჭე ტესტირება - სრული და შემცირებული. გარდა ამისა, სატვირთო მატარებლებისთვის, ავტომატური მუხრუჭები მოწმდება სადგურებსა და გადაზიდვებზე.

ავტომუხრუჭების სრული ტესტირებისას მოწმდება სამუხრუჭე აღჭურვილობის ტექნიკური მდგომარეობა, სამუხრუჭე ხაზის სიმკვრივე და მთლიანობა, ყველა მანქანის მუხრუჭების მუშაობა, მატარებელში სამუხრუჭე ხუნდების წნევა და ხელის მუხრუჭების რაოდენობა. ითვლიან.

შემცირებული ტესტით, სამუხრუჭე ხაზის მდგომარეობა მოწმდება ორი კუდიანი მანქანის მუხრუჭების მოქმედებით.

შემცირებული სამუხრუჭე გამოცდის შემთხვევაში, თუ იგი ჩატარდება სადგურის კომპრესორის დამონტაჟებიდან ჩატარებული სრული გამოცდის შემდეგ, მძღოლმა და ვაგონების ინსპექტორმა უნდა შეამოწმონ მატარებლის სამუხრუჭე წრედის შებოჭილობა ლოკომოტივიდან.

სატვირთო მატარებლებში სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივე ასევე უნდა შემოწმდეს მემანქანემ ლოკომოტივის ეკიპაჟის შეცვლისას.

სატვირთო მატარებლის ავტომატური მუხრუჭების შემოწმებისას მოწმდება სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივის შესაძლო ცვლილების მნიშვნელობა და მატარებლის სათავე ნაწილის ვაგონის მუხრუჭების მოქმედება.

9.1.2. სრული ტესტირება ტარდება სადგურის კომპრესორის ბლოკიდან ან ლოკომოტივიდან, დამოკლებული - მხოლოდ ლოკომოტივიდან.

9.1.3 . მატარებელში ავტომატური მუხრუჭების ტესტირებისას მუხრუჭები კონტროლდება ლოკომოტივიდან მძღოლის მიერ, ხოლო სადგურის კომპრესორის განყოფილებიდან - ვაგონის ინსპექტორის ან ოპერატორის მიერ. მატარებელში მუხრუჭების მუშაობას და მათი ჩართვის სისწორეს ამოწმებენ ვაგონების ინსპექტორები.

9.1.4. სრული ტესტირების შედეგების საფუძველზე ვაგონის ინსპექტორი ადგენს და გასცემს ცნობას ვ. VU-45 მატარებლის მუხრუჭებით უზრუნველყოფისა და მათი გამართული მუშაობის შესახებ (დანართი 3).

დახმარება ვ. VU-45 შედგენილია ნახშირბადის ასლის სახით 2 ეგზემპლარად. მოწმობის ორიგინალი გადაეცემა ლოკომოტივის მემანქანეს და ასლი ინახება ამ მოწმობების წიგნში შვიდი დღის განმავლობაში იმ თანამდებობის პირის მიერ, რომელმაც გამოსცადა მუხრუჭები.

მძღოლმა VU-45 სერთიფიკატი მგზავრობის დასრულებამდე უნდა შეინახოს და დეპოში მისვლისთანავე გადასცეს სპიდომეტრის ლენტასთან ერთად.

თუ ლოკომოტივის ეკიპაჟის შეცვლა ხდება ლოკომოტივის მატარებლიდან გამოყოფის გარეშე, მაშინ გადამყვანი მემანქანე ვალდებულია გადასცეს მუხრუჭების შესახებ ცნობა მძღოლს, რომელიც იღებს ლოკომოტივს და ჩანაწერი გააკეთოს ამოღებულ სიჩქარის ლენტაზე: ” მითითება ვ. VU-45 გადაეცა დეპოს მძღოლს ______ (დეპოს სახელი და გვარი).

9.1.5. ლოკომოტივიდან სამუხრუჭე ხაზის სიმკვრივე უნდა შემოწმდეს მძღოლმა და მანქანების ინსპექტორმა (ან გზის უფროსის ბრძანებით სპეციალურად დანიშნული თანამშრომელი) ავტომუხრუჭების სრული გამოცდის ან შემცირებული გამოცდის დროს (თუ იგი ხორციელდება სადგურის დამონტაჟებიდან მეორე ტესტის შემდეგ).

სხვა შემთხვევებში ავტომატური მუხრუჭების შემცირებული ტესტირებისას, შებოჭილობის შემოწმებისას არ არის საჭირო ვაგონის ინსპექტორის ან სპეციალურად გზის უფროსის ბრძანებით დანიშნული მუშის არსებობა.

მძღოლისთვის VU-45 სერთიფიკატის შედგენისა და გაცემისას, ლოკომოტივიდან მატარებლის სამუხრუჭე ქსელის სიმჭიდროვის შემოწმების შედეგს აღრიცხავს ვაგონის ეკონომიკის მუშაკი, რომელმაც გამოსცადა ავტომატური მუხრუჭები; სხვა შემთხვევაში, სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივის შემოწმების შედეგი მუხრუჭების შემოწმების შემდეგ ფიქსირდება მძღოლის მიერ VU-45 სერტიფიკატში.

9.1.6. შუალედურ სადგურებსა და გვერდებზე, სადაც არ არის სრულ განაკვეთზე ვაგონის ინსპექტორები, მატარებლებში ავტომატური მუხრუჭების სრულ ტესტირებას ახორციელებენ უახლოესი PTO, KPTO, PPV-დან გაგზავნილი ინსპექტორები ან გზის უფროსის ბრძანებით სპეციალურად დანიშნული თანამშრომლები. გაწვრთნილი სამუხრუჭე ტესტირების ოპერაციების შესასრულებლად ამ ინსტრუქციის შესაბამისად მიწოდების შემდეგ ისინი ამოწმებენ PTE, ISI და ამ ინსტრუქციის ცოდნას.

სადგურებზე, სადაც ვაგონების ინსპექტორები არ არის უზრუნველყოფილი, ვაგონის გამტარები ჩართულნი არიან სამგზავრო მატარებლებში შემცირებული გამოცდის დროს კუდიანი ვაგონების ავტომუხრუჭების მუშაობის შემოწმებაში, ხოლო ამ ოპერაციებში გაწვრთნილი მუშები ჩართულნი არიან სატვირთო მატარებლებში (პოზიციების სია დადგენილია გზის თავი).

სამგზავრო მატარებლებში მატარებლის უფროსი (ოსტატ-მექანიკოსი) და ვაგონის გამტარები მონაწილეობენ ტრასებზე მუხრუჭების გამოცდაში, ხოლო სატვირთო მატარებლებში ლოკომოტივის ეკიპაჟი ამოწმებს მუხრუჭებს. სამგზავრო მატარებლის უფროსი (ოსტატ-მექანიკოსი) და კუდიანი ვაგონის გამტარი ჩართულია მუხრუჭების შემცირებულ ტესტირებაში იმ სადგურებზე, სადაც ავტოინსპექტორები არ არის მოწოდებული და მგზავრობისას მძღოლის მიმართულებით, რაც გადაცემულია რადიოთი. .

9.1.7. სადგურზე PTO, KPTO, PPV, მანქანების ჯგუფის ერთ მომდევნო ლოკომოტივზე მიჯაჭვისას, მათი რაოდენობის მიუხედავად, მიმაგრებული მანქანების შემოწმება და ავტომატური მუხრუჭების სრული ტესტირება ტარდება ინსპექტორების მიერ. მანქანები სრულად შეესაბამება PTE-ის მოთხოვნებს და ამ ინსტრუქციას.

სადგურებზე, სადაც არ არის სატრანსპორტო ან PTO ვაგონების მომზადების პუნქტები, თითოეული ვაგონი უნდა შემოწმდეს მატარებელში განთავსებამდე და მომზადდეს უახლოეს სადგურთან გასასვლელად PTO-სთან.

მატარებლების შენარჩუნებისა და მათი მზადყოფნის აღრიცხვის წარდგენის წესს, აგრეთვე მანქანების შემოწმებისა და შეკეთების წესს მატარებელში ჩასვლამდე იმ სადგურებზე, სადაც არ არის მანქანების ტრანსპორტირებისა და მოვლისთვის მანქანების მომზადების პუნქტები, ადგენს ხელმძღვანელი. გზა. ასეთ სადგურებზე არაუმეტეს 5 ვაგონის ერთ შემდგომ ლოკომოტივამდე მიმავალი, ავტომატური მუხრუჭების შემოწმება და სრული ტესტირება ტარდება ლოკომოტივის მემანქანესათვის VU-45 სერთიფიკატის გადაცემის გარეშე და მონაცემები მატარებლის წონის, სამუხრუჭე წნევის შესახებ. ლოკომოტივის წონისა და სამუხრუჭე საშუალებების, მუხრუჭების სრული გამოცდის თარიღისა და დროის, სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივის გათვალისწინებით, წერს ლოკომოტივის მემანქანე ჟურნალში f. TU-152, ინახება ლოკომოტივზე და გაფორმებულია ასისტენტთან ერთად. ამავდროულად, ექსპლუატაციური მუხრუჭები უნდა იყოს ჩართული დამუხრუჭების შესაბამის რეჟიმზე, გარდა სპეციალური ტვირთის გადაზიდვისათვის გათვალისწინებული შემთხვევებისა. მატარებელში ბოლო ორი ვაგონი უნდა იყოს ჩართული და გამართულად მოქმედი ავტომატური მუხრუჭებით. მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარე განისაზღვრება სამუხრუჭე წნევის ფაქტობრივი არსებობით, ლოკომოტივის წონისა და მუხრუჭების გათვალისწინებით. დეპოში ჩასვლისას მძღოლმა უნდა დააკოპიროს ჩანაწერი ჟურნალში ვ. ჩააბარეთ TU-152 სპიდომეტრის ლენტით.

მატარებელი მიჰყვება სერთიფიკატის გარეშე ვ. VU-45 პირველ სადგურამდე PTO-ით, სადაც უნდა ჩატარდეს ავტომუხრუჭების სრული ტესტირება და სერთიფიკატი ვ. VU-45.

9.1.8. მატარებლის გამგზავრებამდე ავტომატური მუხრუჭების ტესტირება უნდა განხორციელდეს სამუხრუჭე ქსელის დატენვის შემდეგ ცხრილში 3.2 მითითებული წნევით. ან პუნქტი 3.2.6. ამ ინსტრუქციას. დრო ტესტირების დროს მუხრუჭების გაშვების დაწყებიდან სამგზავრო მატარებლის გრძელი დაღმართისთვის გამგზავრებამდე უნდა იყოს მინიმუმ 2 წუთი, სატვირთო მატარებლისთვის - მინიმუმ 4 წუთი.

9.1.9. მუხრუჭების ტესტირება ლოკომოტივების ან MVPS-ის რაფებში ტარდება მანქანის ინსპექტორების მიერ რაფის გამტარებთან ერთად. მუხრუჭების სრული გამოცდის შემდეგ წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანეს ეძლევა სერთიფიკატი f. VU-45.

ჰაერის დისტრიბუტორის დატვირთულ რეჟიმზე გადართვისას, ასევე სამგზავრო მატარებლებში, სერტიფიკატში გათვალისწინებულია ლოკომოტივების წონა და დამუხრუჭების საშუალებები. VU-45.

9.1.10. სადგურზე სამგზავრო მატარებელში ჯერ ელექტროპნევმატური მუხრუჭები გამოსცადეთ, შემდეგ კი ავტომატური.

9.1.11. ერთი ლოკომოტივის გასვლის პირველ სადგურზე ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა შეამოწმოს მუხრუჭების მოქმედება (დათრგუნულ მდგომარეობაში ხუთწუთიანი შეფერხების გარეშე) და დამხმარე მუხრუჭები 3.2.3 პუნქტით დადგენილი წესით. ამ ინსტრუქციის და, შუალედურ სადგურებზე, დამხმარე მუხრუჭს.

9.1.12. პასუხისმგებლობა მატარებლებში მუხრუჭების სწორ გამოცდაზე და სერტიფიკატის მონაცემების სანდოობაზე ვ. VU-45 ან ჟურნალი ვ. TU-152 მათი მოვალეობების მიხედვით არის ვაგონის ინსპექტორი, მძღოლი და სადაც არ არის ვაგონის ინსპექტორი, მუშები, რომლებმაც ჩაატარეს ტესტირება.

9.1.13. შუნტირებადი მატარებლების მუხრუჭების გამოცდის წესი დადგენილია სადგურების ტექნიკურ და ადმინისტრაციულ აქტებში და საგზაო მოძრაობის ხელმძღვანელის ბრძანებაში.

9.2. სრული სამუხრუჭე ტესტი

9.2.1. მატარებლებში ავტომატური მუხრუჭების სრული ტესტირება ტარდება:

ფორმირებისა და ბრუნვის სადგურზე მატარებლის გამგზავრებამდე;

ლოკომოტივის შეცვლის შემდეგ და იმ შემთხვევაში, თუ ლოკომოტივი იცვლის მიმართულებას;

სატვირთო მატარებლის მოძრაობის მიმდებარე გარანტირებული მონაკვეთების გამიჯნულ სადგურებზე, მატარებლის მოვლის დროს ლოკომოტივის შეცვლის გარეშე;

სადგურებზე, რომლებიც წინ უძღვის გადაზიდვებს ხანგრძლივი დაღმართებით; 0,018 და უფრო ციცაბო დაშვებამდე, სრული ტესტირება ტარდება ავტომუხრუჭების დამუხრუჭებულ მდგომარეობაში 10 წუთის განმავლობაში დაჭერით. ასეთი სადგურების ნუსხას ადგენს გზის უფროსი. ხანგრძლივი დაღმართების განსაზღვრისას იხელმძღვანელეთ შემდეგი მნიშვნელობებით;