ოქროს ფრთის ჩრდილი
ტექსტი: ვლადიმერ ზდოროვი, სურათი: დიმიტრი ივაიკინი
Honda GL 1800 ოქროს ფრთა: 2005 წლიდან, 1832 კბ, 118 ცხ.ძ., 210 კმ / სთ, 30 490 დოლარი
BMW K 1200 LT: 2005 წლიდან, 1171 cc, 116 ცხ.ძ., 200 კმ / სთ, 27 800 ევრო
ეს ჰიპერტურისტები არიან ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიებისა და მწარმოებლების მიღწევების მატარებლები. მათი ასალაგმად წონა კომფორტის უპრეცედენტო ძიების მსხვერპლი გახდა, მაგრამ რამდენად შორს არიან ისინი მოტოციკლები, ან უფრო ჰგავს ორთვლიან მანქანებს?
მდიდრებიც ტირიან
მოხდა ისე, რომ ამ ტესტამდე ერთი კვირით ადრე მოვახერხე "ელიტეას", რომელიც ადამიანური თვალსაზრისით წარმავალი იყო, მაგრამ საკმაოდ კარგი იყო მოტოციკლის სტანდარტებით. ამიტომ, ლოგიკური იქნება VMW– ით დაწყება. მე ის დილერის სადგომიდან ავიღე და ეს უკანასკნელი ისე მჭიდროდ იყო სავსე მანქანებით, რომ იქიდან გამოსვლა, თუნდაც ჩვეულებრივი მოტოციკლით, ალბათ, შეუძლებელი, მაგრამ საკმაოდ რთული ამოცანა იყო. რა შემიძლია ვთქვა მასტოდონზე. ეს სწორედ ასე ჩანდა ეს მოტოციკლი ჩვენი ახლო გაცნობის პირველ ნახევარ საათში. თითქმის ყველაფრის მეშინოდა - უხერხული მოძრაობით შევსება დაბალი სიჩქარით, კარგად გამოჭრილი ტევტონის ლამაზი მხარეების მოშორება, მანქანის სიგანეზე გამოფენილი სარკეების ლაქის გაფუჭება ... საკმარისია ამბობენ, რომ იმ ავტოსადგომიდან შვიდი წუთის განმავლობაში მომიწია მოტოციკლის სტანდარტებით უპატივცემულოდ გაევლო თვალი!
მაგრამ ადამიანი ისეთი უხეშია, რომ ყველაფერს ძალიან სწრაფად ეჩვევა. უკვე ნახევარი საათის შემდეგ, მე საკმაოდ მკაცრად ვანევრირებდი ბავარიის კონცერნის ფლაგმანზე, გაკვირვებულმა აღმოვაჩინე, რომ, მიუხედავად მისი გიგანტური ზომისა და წონისა, მას ბევრად მეტი სული აქვს, ვიდრე წარმომედგინა!პლასტმასის ტანსაცმლის განვითარების ხარისხი ისეთია, რომ ამ შემთხვევაში უფრო სწორი იქნება სხეულზე ლაპარაკი, ვიდრე ცალკე ფერინგის შესახებ. მართლაც, უსასრულო კომფორტის ძიებისას, თანამედროვე ტურისტებმა დიდი ხანია გადალახეს საღი აზრის ყველა წარმოსადგენი და წარმოუდგენელი საზღვარი, შეიძინეს მოტოციკლის ზოგადი სქემაში ინტეგრირებული პლასტმასის ჭრის სისტემები, რომელსაც მხოლოდ ფრინველები შეიძლება უწოდეს კონვენციის.
ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ მანქანების პირველივე მცირე დაგროვებამ მთლად განსხვავებულად გადავხედე საერთო ზომებს, მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდებოდა თანამედროვე გაშვებებს. სისულელეა, რომ ვერ შეძლებ მანქანების რიგებს შორის შესუსტებას - პირველ რიგში, გვერდითი ჩემოდნები ერევა, ბოლოს კი ყველასთან დგომა გიწევს! მძღოლები სიხარულით უყურებენ ძვირადღირებულ ავტომობილს, მათთან ერთად დროის გატარება საცობში უწევთ. ამავე დროს, თავს უცნაურ თევზად გრძნობთ აკვარიუმში ათასობით ვიზიტორის მზერას. ამასთან, ასეთი არაჯანსაღი მღელვარება ყოველთვის აუცილებელია BMW K 1200 LT- ის მართვისას.ასეთი მდგომარეობიდან პატივისცემითა და ღირსებით გამოსვლის ერთადერთი გზა იქნება აბსოლუტურად გაუღრმავებელი სახის დაუყოვნებლივ შექმნა (რაღაც მსგავსი: ”სინამდვილეში ვინ ჩქარობს აქ?”). თქვენ ასევე შეგიძლიათ დატკბეთ კარგი სტანდარტული მუსიკით, ხოლო სახის ასეთი გამომეტყველება (ეს სავალდებულოა!), თითქოს გზაში არავინ არ არის! სხვათა შორის, აუდიო სისტემის შესახებ: ამ ტიპის მოტოციკლებზე, მის კონტროლთან მუშაობის კრიტერიუმები, ისევე როგორც ხმის ხარისხი, ზოგჯერ არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე, მაგალითად, დამუხრუჭების დინამიკა ან მართვა. ზოგჯერ ისინიც კი ჭარბობენ ამ უკანასკნელებს. მას შემდეგ, რაც პირველი 20 წუთი რადიოს და CD პარამეტრების ინტუიციურად გააზრებაზე დავხარჯე, ლოგიკური და მოსახერხებელი მიმაჩნდა ალგორითმი მუშაობის მრავალ ღილაკზე, რომელიც პასუხისმგებელია აუდიო სისტემის ჩართვაზე. ამ კლასის მანქანზე მინდა უკეთესი ხმა მქონდეს. ზოგადად, LT- ზე დაშვება იმდენად მოდუნებულია, რომ გარკვეულ მომენტში ხვდები, რომ მთავარი საშიშროება შეიძლება იყოს Morpheus, რომელიც მოულოდნელად გაეპარა პირდაპირ მოგზაურობის დროს, lasciviously გეხუტება ... ერგონომიკა, ტიპიური BMW წესით, განკუთვნილია მაღალი ხალხო, ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ აქ მოკლესთვის არასასიამოვნო იქნება.
მას შემდეგ, რაც ამ დროისთვის ამ კლასის მხოლოდ ორი მანქანაა ბაზარზე, შეფასების მოთხოვნები და პირობები გაცილებით სერიოზული იქნება, ვიდრე რეგულარული ტესტის დროს. სინამდვილეში, ეს არ არის მხოლოდ კომპანიების გარკვეული ტურისტული მოდელები, ვიდრე მწარმოებლის შესაძლებლობებისა და ტექნოლოგიების დემონსტრირება, უახლესი ტექნიკური გადაწყვეტილებებისა და კომპანიების შესაძლებლობების ილუსტრაცია. აქ BMW- ს აქვს ძალიან საინტერესო თვისება, რომლითაც ვერცერთი მოტოციკლი ვერ დაიკვეხნის. ეს არის ჰიდრავლიკური ცენტრის სადგამი, რომელსაც ელექტროძრავა აკონტროლებს. რასაც ველოსიპედის ასალაგმად წონის გათვალისწინებით არ ვთვლი არჩევით ფუფუნებად.
პრაქტიკაში, ეს ჭკვიანი "მაწანწალა" შემდეგნაირად მუშაობს. თქვენ ჩადეთ ნეიტრალური, დააჭირეთ ღილაკს შესაბამისი სიმბოლოთი და მხოლოდ დაელოდეთ მოტოციკლის "გადათრევას" ცენტრალურ სტენდისკენ. აქ არის ერთი ნიუანსი, რომელმაც თავიდან ძალიან შემაშინა. ფაქტია, რომ თუ ეს დიდი ზიარება ხდება უსწორმასწორო ნიადაგზე, "ელიტა" იწყებს მუქარისკენ დახრას ფერდობისკენ! აქ მთავარია, არ შეეცადოთ გააკეთოთ შეუძლებელი, ანუ არ მოჩვენოთ ჰერკულესი, მართოთ მართვა ვერტიკალურ მდგომარეობაში, არამედ გააგრძელოთ ღილაკზე სიმშვიდით დაჭერა. რაღაც მომენტში, ცენტრალური სტენდის მეორე "ფეხი" ასევე იგრძნობს ზედაპირს და BMW მძიმედ იჯდება ცენტრალურ სტენდებზე. კიდევ ერთი, არც თუ ისე სასიამოვნო ნიუანსია ის, რომ სარკეების ზუსტად ნახევარი საკუთარი ხელთათმანებით არის დაკავებული და ამაზე გადამწყვეტად ვერაფერს გახდება.
ზედმეტი უნდა ითქვას, რომ საქარე მინა ელექტრონულად მოძრაობს, საჭის სამაგრებს აქვს მრავალმხრივი გათბობა, ხოლო ABS დამონტაჟებულია სამუხრუჭე სისტემაში? ალბათ, თვით ღირებული ნივთების ჩამოთვლაც კი არ ღირდა ...
გააგრძელეთ მოტოციკლეტის ელემენტების თემატიკა, რომლებიც ძირითადად პილოტისა და მგზავრის კომფორტისთვის მუშაობს, ღირს ბარგის სისტემის გავლა ცალკე ხაზში, რადგან მნიშვნელობის თვალსაზრისით ეს ვარიანტი აქ არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე, მაგალითად, იგივე ABC ! ბარგის მთლიანი მოცულობა შეიძლება იყოს 100 ლიტრი, და ეს არ ითვლება ზედა გარდერობის საბარგულზე. CD- ჩეინჯერი "ცხოვრობს" ერთ-ერთ გვერდით საბარგულში ... სხვათა შორის, მე უმოწყალოდ გავათავისუფლებდი იმას, ვინც პასუხისმგებელი იყო ამ მოტოციკლეტის მუშაობის სრულყოფაზე თანხის გაყოფის გარეშე! მოსკოვის დარღვევებზეც კი, "ირონია" პერიოდულად ითიშება, სერიოზულად მაღიზიანებს და ანერვიულებს, რა შეგვიძლია ვთქვათ ჩვეულებრივი რუსული მიმართულებების შესახებ, სადაც მისი გამოყენება საკმაოდ პრობლემატურია.ასევე არ შემიძლია შევაფასოთ საპირისპირო გადაცემის ალგორითმი - იმისათვის, რომ K 1200 LT აიძულოს უკან გადავიდეს, ამისათვის პასუხისმგებელი ბერკეტი უნდა გადავიდეს R პოზიციაზე ... და ყველაფერი კარგად იქნება, მხოლოდ ეს მოწყობილობა მდებარეობს სადმე სიჩქარის ცვლის ბალიშის ფართობი. ეს არამარტო გიწევს აიძულოთ საკმაოდ არაღირსული პოზა მიიღოთ მასთან მისასვლელად, ასევე ძალზე რეალურია წონასწორობის დაკარგვა. ბოლოს და ბოლოს, სერიოზული მასა სტატიკაში არსად ქრება და ასეთ მომენტებში ჯობია მოტოციკლი მკაცრად ვერტიკალურ მდგომარეობაში იყოს. დიდწილად, შეიძლება დამიდანაშაულოთ \u200b\u200bრწყილების დაჭერაში, მცირე ხარვეზების ძიებაში, მაგრამ შეგიძლიათ დამიჯეროთ, რომ ასეთი მოტოციკლების პატრონები ყურადღებით აქცევენ ყურადღებას სწორედ ასეთ ნიუანსებსა და წვრილმანებს! და ბოლოს, მე კარგად მესმის ბავარიული მოტოციკლის მყიდველის უკმაყოფილება, როდესაც უყურებს Honda GL 1800-ის მფლობელს, საჭედან ხელების მოცილების გარეშე, სიჩქარის გადაწევა საპირისპიროდ.
ნუ ენდობით დანელებს, ვინც საჩუქრებს მოაქვს
ნუ წამოგცდებით BMW K 1200 LT- ს ჭარბწონიან ექსტერიერს! 100 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარებით, მას ძალუძს კონკურენცია გაუწიოს ნებისმიერ თანამედროვე ნეოკლასიკურს ან თუნდაც სპორტულ ველოსიპედს, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ამ უკანასკნელის მფრინავმა დასაწყისში ცოტათი "გაიღო". მთავარია, ნუ მოგერიდებათ 1200 ცციანი ხაზის ოთხის გადახვევა, რაც, მიუხედავად შთამბეჭდავი ბრუნვისა, საშუალო ბრუნვის დროს, აჩვენებს ჯანმრთელ აგრესიას მაღალ ბრუნებზე.როგორც კი გაჩნდა შესაძლებლობა სწორად "გამხიარულებულიყო", არა თქვენი სხეული, არამედ მოტოციკლი, დაუყოვნებლივ გაიხურეთ (არა, რომ თქვენ სულ ერთია, სახურავი კი არა!) ამაჩქარებლის შეზღუდვა, უნდა გვესმოდეს ყველაფერი, რაც პატარა ფერმაში 116 ცხენიანი პირუტყვით იმყოფება. რა თქმა უნდა, გაზვიადებაა სპორტული ველოსიპედისგან განურჩეველი დინამიკის შესახებ დაწერა, მაგრამ 160 კმ / სთ-მდე პროცესი ძალიან, ძალიან ცუდად მიმდინარეობს, განსაკუთრებით შიშის ქვეშ მყოფი ავტომობილების მფლობელები კი მშიშარა აიძულებენ გზის პირას შეხედონ ორბორბლიანი გიგანტის, რომელიც იმდენად აგრესიულად და სწრაფად იღებს იმპულსს. სპიდომეტრის ნემსის შემდგომი წინსვლა თანდათანობითი და გლუვია. მაინც ასეთი ფრონტალური არეალით! ამის მიუხედავად, მათთვის, ვინც განსაკუთრებით დაჟინებული და მიზანდასახულია, სპიდომეტრი საბოლოოდ აჩვენებს ოდნავ გადაჭარბებულ 210 კმ / სთ-ს, რაც, როგორც ჩანს, ზუსტად შეესაბამება მცენარის მიერ გამოცხადებულ "რეალურ" 200 კმ / სთ-ს. აქვე უნდა აღინიშნოს საინტერესო მომენტი - დაჩქარების პროცესი მკაცრად დამოკიდებულია საქარე მინაზე. მაგალითად, მაქსიმალურ ზედა პოზიციაში და, შესაბამისად, მაქსიმალურად დაცემულ, აჩქარების დინამიკაში სხვაობა იგრძნობა საზომი ხელსაწყოების გარეშეც. დამახასიათებელია ისიც, რომ მაშინაც კი, როდესაც მინა უკიდურესად დაბალია, მე ვერ ვუყურებ მას. ჩვენს ტალახიან პირობებში, ეს მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ შენ გინდა თუ არა ეს, მუდმივად უნდა აკონტროლო მისი სისუფთავე. მაგრამ უმაღლეს პოზიციაზე, პილოტის იზოლირების ხარისხი ჰაერის ნაკადის ზეწოლისგან იმდენად მაღალია, რომ ბევრი LT მფლობელი საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს გადაჭრას თავსახური, დაკარგვის შიშის გარეშე. კიდევ ერთი კითხვა არის ის, რომ ეს მიდგომა, პრინციპში, არასწორია, მაგრამ იქნებ მათ იმდენ წარმატებას მიაღწიეს ამ ცხოვრებაში, რომ თავზარდამცემი თავი აქვთ? ..
მეტნაკლებად გონებრივად მომზადებული ვიყავი მოტოციკლის ასეთი არატიპიური კომფორტისთვის, მაგრამ მისი მართვის შესაძლებლობები ნამდვილი გამოცხადება იყო ჩემთვის. ის, რაც BMW- ს შექმნა კარტინგის ტრასაზე, არცერთ ჩარჩოში არ ჯდებოდა! უკვე რამდენიმე წუთის შემდეგ, მე კატეგორიულად დავიწყე მისი ჩამოვარდნა კუთხეებში, თითქმის სპორტ – ველოების კუთხეებში, და ერთადერთი შემზღუდველი გახანგრძლივებული და სენტიმენტალური იყო "მოიცილე ეს გიჟი!" მძღოლის ფეხის ფეხები. სამწუხაროა (და შენს მოწყობილობაზე კი არა, უი, რამე ზედმეტი დაწერე?) აბსოლუტურად არ არის რეალისტური. ამიტომ, მან განაგრძო საგანი ტანჯვა, საბოლოოდ ცდილობდა მასზე ჩამოკიდებას! ბუნებრივია, ამ სავარჯიშოებს ამ სპილოს აძლევენ სერიოზული ფიზიკური დატვირთვის საშუალებით, მაგრამ ის ფაქტი, რომ გარკვეული სურვილით, მოტოციკლი ადვილად ავლენს კარგი ნეოკლასიკოსის მოპყრობას, იწვევს დამსახურებულ პატივისცემას ...
Ხატი
დადგა დრო ნულოვანი წერტილისთვის, "ყველა დროის და ხალხის ტურისტის", ათასობით თაყვანისმცემლის კერპის, ყველაზე დიდი და მძიმე მასობრივი წარმოების "ტურისტის" მგზნებარე თაყვანისმცემლების ოცნება. Honda GL 1800 ოქროს ფრთა, რომელიც უკვე დიდი ხანია გახდა კულტი.
რამდენად ნათესავია ამქვეყნად ყველაფერი! Honda– ს გაცნობის პირველ წუთებში თქვენ დაიწყებთ სხვანაირად შეფასებას, თუ რა იყო უბრალოდ გიგანტური BMW. დაუყოვნებლივ ვიტოვებ დაჯავშნას, რომ გამოცდილი "ოქრო" კერძო პირმა მოგვაწოდა (ამაზე საინტერესო ფაქტია მოსაფიქრებელი - ამ მოდელის "უფასო" მოტოციკლები სალონებში თითქმის არასდროს არის, ისინი ჩვეულებრივ იყიდება) რუსეთში ჩასვლამდეც კი ...), რის გამოც მან საკმაოდ სერიოზული რეგულირება გაიარა ... ზოგადად, ასეთი ბედი, როგორც წესი, არამარტო თითქმის ყველა გაყიდულ GL 1800, არამედ K 1200 LT- ს ეწევა, რაც აიხსნება, ყველაზე ნაკლებად, არც იმდენად მოტოციკლეტის გაუმჯობესების სურვილით (თუმცა ეს ასპექტი ასევე არსებობს), როგორც მასტოდონის პიროვნული თვისებების გამოჩენა ...ამასთან, მეპატრონის მიერ ჩატარებულმა მოწესრიგებამ გავლენა არ მოახდინა არც შასზე და არც ძრავაზე, მაგრამ ის ძირითადად მუსიკის ხმის ხარისხის გაუმჯობესებას ისახავდა მიზნად, რაც, პრინციპში, BMW– ს მცირე საწყისს აძლევდა. საწყობში კი, ჰონდა ოდნავ მძიმეა ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე. ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში, სუბვუფერის და დამატებითი გამაძლიერებლების, ათობით მეტრის სპეციალური მავთულისა და სხვა მრავალი მუსიკალური ინგრედიენტის გათვალისწინებით, ეს არანაკლებ აღმოჩნდა "ზედმეტად სტანდარტული" 30-40 კგ წონისა!
მაგრამ არა აზრი. მძღოლის სავარძლის ერგონომიკით დაწყებული, თქვენ მაშინვე იგრძნობთ განსხვავებას. "ოქროზე" დაშვება საგრძნობლად დაბალია და სახელური ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე BMW- ზე, რაც საბოლოოდ იწვევს პილოტის მთლიანად დაშლას, სადაც კომფორტისა და მოვლის ხარისხია, რომ ღმერთმა ნუ ქნას არ შეუშალოს ხელი მის დიდებულებას მფლობელს. აბსოლუტზეა აყვანილი. საქმის საქარე მინის "ბურდოს" მეპატრონის მიერ დამონტაჟებული ასეთი ყოვლისმომცველი "კორუფციის" სურათის შევსება, რომელიც თავზე ფარავდა თქვენს არც თუ ისე მცირე ზომის მოსამსახურეს! ექვსცილინდრიანი დაპირისპირებული ძრავა, რომელიც BMW– ს ძრავაზე მეტია ვიდრე ექვსასი სპორტული ველოსიპედით, იმდენად მკაცრად „იზოლირებულია“ გარესამყაროს ხმაურის თვალსაზრისით, რომ აღძრავს უშუალო ასოცირებას აღმასრულებელ მანქანებთან. უკუქცევა, კონკურენტისგან განსხვავებით, არ საჭიროებს მოტოციკლის მუცლის ქვეშ რიტუალურ ჩაყვინთვას, სარკეები აბსოლუტურად ”გარკვეულ” სურათს იძლევა და ვიბრაციას, თუნდაც ყველაზე მოდუნებული სახით, მხოლოდ საკუთარი მობილური ტელეფონიდან იგრძნობთ ...
თავის ბოლო ვერსიაში, "ოქროს" საბოლოოდ მიიღო ABS, ამიტომ LT– ს მხოლოდ ორი კოზირი აქვს, თუმცა, ერთ – ერთი მათგანი უკვე არის 2006 წლის მოდელის GL 1800. ვგულისხმობ სახელურის რეგულარულ გათბობას. ხოლო კონკურენტის ელექტროჰიდრავლიკური ცენტრის სტენდს, ჰონდამ უპასუხა ... მსოფლიოში პირველი სერიული მოტოციკლის აირბადით! არც კი ვიცი, აქ რამე კომენტარის ღირსია საერთოდ ...
GL 1800 ასევე აქვს ღუმელი, ისეთ მახასიათებელს ვერ ნახავთ მასობრივ წარმოებულ მოტოციკლეტზე! სურვილის შემთხვევაში, ცხელი ჰაერის მართვა შესაძლებელია მფრინავის მუხლების მოპირდაპირე დეფლექტორიდან და 2006 წლის მოდელზე ასევე გაუმჯობესებულია ამ სისტემის ეფექტურობა.
მოტოციკლების კლასის გათვალისწინებით, მე მომიწევს ჩემი საავტომობილო კოლეგების გარკვეული შეფასებების გამოყენება და დავიწყო მგზავრებისთვის ცივილიზაციის კომფორტისა და სარგებელის შესწავლა. შეუიარაღებელი თვალით შეიმჩნევა, რომ GL 1800-ის განვითარებული სამგზავრო სავარძელი საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება ... BMW- ში, მხოლოდ მანქანაში, უფრო მეტიც, მეშვიდე სერია! რაც შეეხება K 1200 LT ადგილს, ცოდვაა მისი დადანაშაულება არასრულფასოვნებაში ან კომფორტის არარსებობაში ... სანამ ოქროს ფრთის ადგილს არ დაინახავთ!
საქალაქთაშორისო რომანი
თუ ჩვენ დავუბრუნდებით სათავეს და ვცდილობთ გავარკვიოთ, როგორ და რისთვის შეიქმნა Honda Gold Wing, უპირველეს ყოვლისა, ამერიკელებს მადლობა უნდა გადავუხადოთ მოგზაურობის სიყვარულით და სახელმწიფოებს შორის უზარმაზარი მანძილით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იაპონური მწარმოებლების ეს ბაზარი (თუმცა, არამარტო მათთვის) უკვე 30 წელზე მეტია პრიორიტეტულია და მათი უმნიშვნელო განწყობილებები და სურვილები მაშინვე ისმება და დაუყოვნებლივ რეაგირებს მათზე ...
ერთხანს GL1500- ზე ვიმოგზაურე და, მართალი გითხრათ, შორს ვიყავი მისი მუშაობის ენთუზიაზმისგან. ამიტომ, ამ ნომინაციაში მომეჩვენა, რომ BMW იქნებოდა უდავო ლიდერი. 2004 წელს, ჰონდამ რადიკალურად შეცვალა ფლაგმანური შასის დიზაინი, აღჭურვა იგი ყველაზე ძლიერი ალუმინის დუპლექსით და შემოიღო მართვის ახალი სტანდარტები ...
მაგრამ მე ეს ყველაფერი უფრო თეორიულად აღვიქვი, ბოლოს და ბოლოს, როდესაც ამ მოტოციკლს პირადად უყურებ, რატომღაც ძალზე ძნელია იმის დაჯერება, რომ მას ასე ადვილად შეუძლია მართოს. მაგრამ მას ნამდვილად შეუძლია! ერთადერთი შეზღუდვა იყო მრავალი ქვედა ნაწილი, საყრდენი, პლასტმასის სპოილერები, მაყუჩები, ჩემოდნები ... მართალია, ამაში დიზაინერების ბრალი არ შეიძლება, მე არ ვფიქრობ, რომ ამ უკანასკნელებმა სერიოზულად განიხილეს ოქროს ფრთის ჩამოკიდების შესაძლებლობა, მაგრამ, რამდენად წარმოუდგენელი იქნება არა, ასეთი ვარიანტიც შესაძლებელია! მანიაკალური მიდრეკილებების გარდა, სათანადო უნარების მქონე პილოტს უნდა შეეძლოს გადაიხადოს ამ სახის გართობისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, მაშინაც კი, თუ ვივარაუდებთ, რომ რაიმე სასწაულის წყალობით შეძლებთ მოწყობილობის გადატვირთვას, დამსხვრეული ნაწილების ფასების სიაში შეიძლება 1000 დოლარს გადააჭარბოს! ჩემს კონკრეტულ შემთხვევაში, GL 1800-ის მფლობელმა, რომელიც გვერდიდან მიყურებდა, დამამშვიდებელი ღიმილით უპასუხა ამგვარი "სიკეთეების" მიღებას, ამაში გარკვეულ პლუსსაც კი მიაგნო. ჯერ ერთი, ის კვლავ აპირებდა მაყუჩების შეცვლას, და მეორეც, მას ყოველთვის სურდა გაეცნო მისი მოტოციკლის მაქსიმალური შესაძლებლობები. ეჰ, ის იმ დროს უკეთესს მიცნობდა, ძნელად თუ მომცემდა ასეთ გულგრილობას ...ალბათ, ბოლოს და ბოლოს, ოდნავ მოვიტაცე და ვცდილობდი მეპოვა ის კიდეები, რომელთა მიღმაც ერთმნიშვნელოვნად მომცემდნენ იმის გაგებას, რომ კარტინგისთვის ბევრად უფრო შესაფერისი მოტოციკლებია. ამასთან, მეგატურისტის კარგად განვითარებული ქვედანაყოფი ამაოდ არ დაიკარგა. შედეგად მიღებული გამოცდილებისა და ფოტოების ღირებულება არა იმდენად ოქროს ფრთაზე მუხლმოდრეკილია (რაც, ასევე, არ შეიძლება სიხარულით არ გამოირჩეოდეს), არამედ იმის დემონსტრირება, თუ როგორ მუშაობდნენ კომპანიის ინჟინრები მათი ფლაგმანი შასის შესახებ. . თუ შევეცდებით გავაანალიზოთ და შევადაროთ ვინ არის უკეთესი საჭის მართვა, BMW ან Honda, მაშინ ვიტყოდი, რომ დამკვირვებლის ამ სავარჯიშოში არის სრული პარიტეტი.
ახლა ყველაზე მთავარი რჩება - ავტომაგისტრალების შემოწმება. მაგისტრალები საზღვარგარეთ არის, ჩვენ გვაქვს მიმართულებები, რომლებიც ბევრად უფრო შესაფერისია ენდუროსათვის, ვიდრე დახვეწილი ტურისტებისთვის. აქ ჰონდამ ისევ გამაკვირვა. როგორც ჩანს, BMW- ს შემდეგ, თავისი მშვიდი მუშაობითა და ყველაზე ამაზრზენი გზის საფარის "მონელებით", ძნელია კიდევ უფრო მეტი კომფორტის მოლოდინი. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ვცდებოდი. ჰონდამ, სიბარიტელებთან და საუკეთესოთა ჩემპიონებთან ურთიერთობამ, აჯობა არა მხოლოდ ყველაზე კომფორტულ მოტოციკლებს, არამედ, ალბათ, ზოგიერთ მანქანას! მაგალითად, პირველად მომიწია ისეთი სიტუაციის წინაშე, როდესაც 20 კმ / სთ-ით და დაწყებული სამუშაო ძრავის მაქსიმალური სიჩქარით, საერთოდ არ ისმის!
შედეგად, მე თვითონ ვერ შევამჩნიე, როგორ დავიწყე კომფორტის შეფასების მიდგომა უკვე საავტომობილო მოთხოვნებთან დაკავშირებით, აღვნიშნო, რომ, მათი თქმით, აეროდინამიკური ხმაური გარკვეულწილად ძალიან დიდია ... მიუხედავად ამისა, უკმაყოფილება ყველაზე სრულყოფილი პროდუქტითაც კი ჰომო საპიენსის ზოგიერთ წარმომადგენელს შორის ობიექტს არ აქვს საზღვრები, ზოგჯერ მხოლოდ ამაზრზენი ფორმების მიღება ხდება. ყოველ შემთხვევაში მეტნაკლებად შემწყნარებულად ვახერხებ ექსპერტის მუშაობის მიღმა დაფარვას ...
მაგრამ არა აზრი. მოდით დავუბრუნდეთ GL 1800-ს. მე არ შევადარე ქარის დაცვის ხარისხი BMW- ს იმის გამო, რომ ეს არასწორი იქნებოდა, რადგან მოტოციკლეტზე დამონტაჟდა უამრავი სხვადასხვა tuning ჯორი - ქარის მკვლელები. მაგრამ მე კარგად მახსოვს სტანდარტული საქარე მინის ზომები, რომელიც აშკარად არ განიცდის მინიმალიზმს, ამიტომ არ ვფიქრობ, რომ ამ დისციპლინაში BMW- ს მცირედი უპირატესობაც კი ექნებოდა.
თქვენ შეგიძლიათ დაწეროთ ამ ორ თანამედროვე ლევიათანზე, უახლესი ტექნოლოგიური აღტაცებებით და მწარმოებლების მიღწევებით მარადიული მამაკაცის დემონსტრირებაში "ვის აქვს ... შესაბამისი ორგანო მეტი", შეგიძლიათ სამუდამოდ ... ჟურნალი, როგორც მოგეხსენებათ, არ არის რეზინი.ამასთან, საერთო მნიშვნელის პოვნა საკმაოდ მარტივია. ეჭვგარეშეა, BMW K 1200 LT არის ძალიან კომფორტული და თანამედროვე ტურისტი, რომელიც უბრალოდ აოცებს თავისი დინამიკითა და კომფორტის დონით. ამასთან, განსხვავება 600 სმ 3 და ორ ცილინდრში მაინც იგრძნობს თავს. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოხატულია ოდნავ უარესი დინამიკით, ვიდრე მოწინააღმდეგე, მაგრამ მართლაც ასეა ეს მნიშვნელოვანი ამ ტიპის მოტოციკლისთვის? დაბოლოს, თუ თქვენ ცდილობთ მიუახლოვდეთ მათ ასეთი სტანდარტებით, მაშინ BMW– ს დამსახურებაა ის ფაქტი, რომ ის საშუალებას აძლევს ოდნავ მეტ ფერდობებს კუთხეებში, არა იმდენად უკეთესი მუშაობის გამო (როგორც ადრე აღვნიშნე, აქ არის სრული პარიტეტი), მაგრამ მიწის უფრო მაღალი გაწმენდის გამო. მაგრამ ასეთი მოწყობილობების მფლობელებისათვის ეს ყველაფერი მნიშვნელოვანია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის ფუნდამენტური განსხვავებები. ალბათ, მხოლოდ ორი კრიტერიუმი შეიძლება ეწოდოს ფუნდამენტურ - კომფორტს და პრესტიჟს. და რაც არ უნდა შეეცადონ Honda- ს მფლობელები უარყონ და უგულებელყონ იგი, უფრო პრესტიჟულია "გერმანელის" ყოლა, ვიდრე "იაპონელის".
და BMW K 1200 LT იქნებოდა უდავო ლიდერი მეგატურისტების კლასში, მაგრამ ობიექტურობა უპირველეს ყოვლისა, გერმანელებმა მართლაც მოახერხეს "ხატთან" დაახლოება, მაგრამ თვით ლეონარდოსაც კი არ შეეძლო სხვა "მონა ლიზას" შექმნა. ”...
პარამეტრები Honda GL 1800А ოქროს ფრთა: 2005 წ., 1832 სმ 3, 118 ცხ.ძ., 210 კმ / სთ, 30490 დოლარი
BMW K 1200 LT Honda GL 1800 სადებიუტო წელი / გამოშვების წელი 1998/2005 1985/2005 Მშრალი წონა 343 კგ 369 კგ Წონის დაკლება 387 კგ 402 კგ Სიგრძე სიგანე სიმაღლე 2502/1080/1395 მმ 2635/945/1455 ბაზა 1627 მმ 1690 მმ სავარძლის სიმაღლე 770/790 მმ 740 მმ მიწის გაწმენდა 120 მმ 125 მმ გაზის ავზის მოცულობა 23,4 ლ 25 ლ წინა ჩანგლის დახრის კუთხე / მიღწევა N. დ. / 63,2 ° N. დ. / 61 ° ძრავა 1171cc, 4 ინსულტიანი, 4 ცილინდრიანი, ხაზის ტიპის, DOHC, თხევადი გაცივებული 1832cc, 4 ინსულტის, 6 ცილინდრიანი, განსხვავებით, DOHC, თხევად გაცივებული
ჭაბურღილი / ინსულტი 70,5 / 75 მმ 74/71 მმ მიწოდების სისტემა საწვავის ინჟექცია საწვავის ინჟექცია კომპრესიის კოეფიციენტი 10,8 9,8 Ძალა 116 ც.ძ. 8000 rpm- ზე 118,3 სთ. 5500 rpm- ზე ბრუნვის მომენტი 120 ნმ 5300 წთ 167 ნმ 4000 წთ Გადაცემა 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ერთფილატიანი მშრალი clutch, კარდანი 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სველი მრავალფუნქციური ფირფიტა, კარდანი ჩარჩო დიაგონალი, ალუმინის შენადნობი წინა შეჩერება ტელელევერი, ინსულტი - 130 მმ, კორექტირება - შეკუმშვა, დატვირთვა ტელესკოპური, Ø45 მმ, ინსულტი - 140 მმ, კორექტირება - შეკუმშვა, შეკუმშვა უკანა სავალი Paralever 130 მმ ინსულტის რეგულირება უკუქცევა, შეკუმშვა, შეკუმშვა pendulum, monoshock, ინსულტი - 105 mm, კორექტირება - rebound, შეკუმშვის, (ელექტრონულად კონტროლირებადი) შეკუმშვის წინა სამუხრუჭე 2 დისკი Ø320 მმ, 4 დგუშიანი საზომი 2 დისკი Ø296 მმ, 3 დგუშიანი საზომი უკანა სამუხრუჭე დისკი Ø285 მმ, 2 დგუშიანი საზომი დისკი Ø316 მმ, 3 დგუშიანი საზომი Წინა ბორბალი 120/70–17 130/70–17 უკანა ბორბალი 160/70–17 180/60–16 Მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ 210 კმ / სთ აჩქარების დრო 100 კმ / სთ-მდე 4.8 წმ 4.1 წმ საშუალო საწვავის ხარჯი 5,9 ლ 6,8 ლ
მინდა დავიწყო ჩემი მოტოციკლის ბიოგრაფიით)
პირველი მოტოციკლი ვიყიდე 2004 წელს, Jawa 360/00 1970, შემდეგ Jawa 350 / 634.8 1982, Jawa 350/638 1991, Yamaha xj 400 special 1990, Yamaha Drag Star 400 1998, Yamaha V-Star 650 2000, Yamaha V-Star 1100 2002 წ., Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic 2008 წ.
2015 წლის გაზაფხულზე, ბოლოს დავრწმუნდი, რომ ჰარლი სულ უფრო ნაკლებად მეფერებოდა, გადავწყვიტე ოქრო ვცადო. პირველად გოლდვინგმა გამიჩინა თავი, როდესაც Drag Star 1100-ში ვბრუნდებოდი სხვა შორეული მძღოლიდან, რომელმაც ნახევარი დღე გავატარე და დაახლოებით 1000 კმ გავატარე, გოლდავოდების ჯგუფმა გზატკეცილზე გამაცილა, როგორც გოლდავოდების ჯგუფმა აჯობა ერთს, მე გამაოცა ის ფაქტი, რომ ისინი თითქმის მაისურებით მართავდნენ, მშვიდად) თეთრი შური შეიპარა, მაგრამ მას შემდეგ, რაც კრეისერის კლასის მოტოციკლები მიყვარდა (რა იქნებოდა ქრომირებული ზღვა) და ყველაფერი ეს) იმ მომენტში მე თვითონ გადავწყვიტე, რომ გოლდა ოდნავ დიდი ზომის პანევროპანია, პლასტიკური, მაქსი-სკუტერი და ეს ყველაფერი) და მე მტკიცედ გადავწყვიტე შემდეგი სეზონისთვის ასეთი ლამაზი ელექტრომატარებლის ასვლა. ქრომირებული, რკინის, მძიმე, პატიოსანი ჰარლის ზღვა უყურებდა და მართავდა)
გრძელი მოგზაურობის დროს, ჰარლიმ თავი იჩინა, რა თქმა უნდა, იმაზე უკეთესად, ვიდრე მანამდე ვიყავი მიჯაჭვული, მაგრამ ისევე, როგორც იამაჰაში, დაღლილობა 1000 კმ მგზავრობით საკმაოდ აშკარად იჩენდა თავს. ჰარლი უკეთეს მდგომარეობაში არ გრძნობდა თავს ქალაქში, მძიმე კონტროლი (მატარებელში ყველაფერი საჭეზე ეკიდა: ბორბლები, დინამიკები, სიჩქარე, ტახომეტრი, ფარი, ჭაღი, რადიო) ეს ყველაფერი ეკონომიკას არ უმატებს დაბალი სიჩქარით ნდობას, მოძრაობაში მანევრებს. მურაბები. პლუს Harley დროთა განმავლობაში დაიწყო capricious, მოდელის "ბავშვობაში sores" დაიწყო, მე გეტყვით რამდენიმე შემთხვევაში. 19,000 მილი მანძილით მართულ მოტოციკლეტზე სპიდომეტრი ჩავარდა, უფრო სწორად, თავიდან ის მუშაობდა, შემდეგ ნულამდე დაეცა, შემდეგ კი მთლიანად გავიდა, 40 წუთის შემდეგ შემოწმება ცეცხლსასროლი იარაღით გაჩერდა. მე დავიწყე - სპიდომეტრი არ მუშაობს, შემოწმება ჩართულია, მაგრამ მოტი არ ჩერდება, ერთი საათის შემდეგ ყველაფერი მეორდება. მე მოსკოვიდან 1000 კმ-ში ვარ, ვფიქრობდი, რომ ეს საერთოდ მიდიოდა. ველოსიპედი ღამით დგას - დილით ყველაფერი კარგადაა, სანამ ერთი საათი არ გავა, ყველაფერი ისევ ისეა. საქმე Map Sensor- ში აღმოჩნდა, მაგნიტური სიჩქარის სენსორი გამშვებ პუნქტზეა, ის ისეთ ძნელად მისადგომ ადგილზეა განთავსებული, სამსახურის მექანიკოსი "ამოწურულია" მასთან მიცოცვისას. როგორც წესი, ამ სენსორს ფარავს ის ფაქტი, რომ სიჩქარის ჩიპები მაგნიტიზირებულია მასზე და ამით ერევა. ჩემი სენსორი სუფთა იყო, რის გამოც ის მწყობრიდან გამოვიდა - არავინ მიპასუხა. სიტუაცია მეორე, უკანა სამუხრუჭე სენსორის გამო (რომელიც ასევე არ არის გასაგები, რატომ შეაჩერა მუშაობა), ყველა მუხრუჭმა გაჟონა ავზიდან და, ფაქტობრივად, წინა სამუხრუჭე სახლამდე 300 კმ მივადექი. კვირა საღამო იყო, მე მანქანით ვმოძრაობდი მოსკოვის მიმართულებით, საცობები 70 კილომეტრამდე დაიწყო სახლამდე, ზოგადად, გავერთე, "სრული ბედნიერებისთვის" იმ დღეს არ იყო საკმარისი ძლიერი წვიმა საცობში)) და ამ წლის გაზაფხულზე საბოლოოდ გადავწყვიტე "გოლოდოდას" როლში გამეცადა. თავდაპირველად ვფიქრობდი გამოყენებულ მოტოციკლზე მილიონამდე, მაგრამ წასვლისას, რამდენიმე ვარიანტი გამოვიკვლიე, მივხვდი, რომ მხოლოდ ჩემი თხოვნით ახალი იყო საჭირო. ასე რომ, სეზონისთვის თითქმის 25,000 კმ ვიარე. ჯერ პირველი.
პირველი, რაც თვალში მომხვდა, ფერი იყო. 2012 წლის გადაკეთების შემდეგ, Goldwing– მა უფრო თანამედროვე გარეგნობა დაიწყო. ღია ცისფერი და ღია ნაცრისფერი ძალზე სასიამოვნო კომბინაციამ აბსოლუტურად აღაფრთოვანა. 
მოტოციკლი გამოირჩევა თავისი ფერით, მაგრამ ფერი მხოლოდ ის "სამოსია", რომელზეც ისინი ხვდებიან. ჩემი ოქრო მაქსიმალურად არის გაჟღენთილი (HISS იმობილაიზერი, ABS, ნავიგაცია, აირბაგები, გახურებული ბორკილები, მღვდლები) ნავიგაცია ჯერ კიდევ ინგლისურ ენაზეა, მაგრამ მისი სრული გამრავლება შესაძლებელია. დილერებისათვის ეს მანიპულირება 30 ათასზე მეტი ჯდება ხის. მაგრამ ფორუმებზე გათხრებისას შეგიძლიათ იპოვოთ სპეციალისტი, რომელიც იგივე საქმეს შეასრულებს 200 ამერიკულ რუბლად, თუნდაც დისტანციურად)
ABS, ჰონდას სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემასთან ერთად, ამ კოლოსს ამ წუთას აჩერებს, მე უბრალოდ აღფრთოვანებული ვარ მუხრუჭებით, წელს რამდენჯერმე მათ გადაარჩინეს მოულოდნელი პრობლემები. აირბაგი - იმედი მაქვს, რომ ვერასდროს გავიგებ, ჩემი ნაცნობების თქმით, ოქროსფერი ბიჭი ბალიშით გადაფრინდა ავტობუსში გზაჯვარედინზე, მოტოციკლი ჩამოწერეს, ის ჩამოტეხილი პატარა თითით ჩამოვიდა. რაც შეეხება ბალიშით მომსახურების პრაქტიკულობას, მისგან არანაირი განსხვავება არ არის მოდელისგან, ჰაერის ფილტრი დროში იცვლება, მაგრამ ფასზე მნიშვნელობა არ აქვს (ჰაერის ფილტრის შეცვლა Goldwing– ზე 5000 რუბლიდან, დრო 1,5 – დან 3 საათამდე) მთლიანობაში მომსახურებამდე, ბუნებრივია, რომ გარდა MOT– ისა და რეზინის შეცვლისა, არაფერი არ ქნა, რეგლამენტის თანახმად, ყოველ 5000 კმ – ზე, თუმცა 5 ათასი წლის შემდეგ ზეთი ღია ფერისაა, როგორც ჩანს ჩემთვის ის შეიძლება შეიცვალოს 10 ათასი წლის შემდეგ, მაგრამ სახელმძღვანელო სახელმძღვანელოა. უკანა ცილინდრი შევცვალე 16000 კმ-ის გავლის შემდეგ, შევცვალე ზღვრით, რადგან სამხრეთისკენ მივდიოდი (სერპენტინები და ეს ყველაფერი). წინა ცილინდრმა 23 ათასი გაიარა. ქარხნიდან შექმნილი საბურავები იყო Bridgestone, ეს ცოტა მკაცრად მომეჩვენა და ამიტომ გადავწყვიტე Metzelder ME 888 დავსვა, ჩემთვის ეს გზა უკეთესად იკავებს გზას. გატარება ზოგადად გასაკვირია, მოტოციკლი შესანიშნავად შემოდის მოხვევებში, სასიამოვნოა გაზის გახსნა მათგან გასასვლელში, მე ზოგადად მიკვირდა რამდენად შეიძლება "ჩასმა" მოხვევებში, რაღაც დონის დონეზე სპორტული ველოსიპედი. დინამიკა სიმაღლეზეა, საჭიროა გააქროთ throttle სახელური და მოტოციკლი ადვილად ტოვებს მოძრაობის მოძრაობას, უზარმაზარი ბრუნვა იგრძნობს თავს, ხოლო კრუიზის სიჩქარე შეიძლება იყოს ნებისმიერი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გზის ზედაპირზე, ამ მოტოციკლეტს უყვარს კარგი სწორი მონაკვეთები, 180-ე, 190-იანი, 210 - პრობლემა არ არის, საწვავის ისარი, თუმცა ასეთი სიარული ძალიან სწრაფად ეცემა)) ზოგადად, საშუალო რეჟიმში საწვავის ხარჯი არის 7-8 ლიტრი, ავზი არის 25 ლიტრი, თქვენ არ გჭირდებათ ასე ხშირად საწვავის შევსება. ქალაქის საცობებში, Honda ნამდვილად არ გრძნობს თავს ისე თავდაჯერებულად, როგორც მაგისტრალზე, მაგრამ საცობში მუშაობის შედარება ელექტრო მატარებელს, გოლდა „ბუმბულად ჰგავს“. მაგისტრალზე გვერდითი ქარისადმი მგრძნობელობა კარგად ჩანს. ძლიერი მოქნილი ქარის მქონე მოტოციკლეტს შეუძლია შესამჩნევად "მოაძრო" შეხვედრისკენ მიმავალი ახლო სატვირთო მანქანებიდან. ეს ეფექტი ხშირად განიცდიან მსგავს სიტუაციაში მართვის დროს. ძრავის ხმა, უფრო სწორად სიჩქარეზე ნაკლებობა, დიდ გავლენას ახდენს მუსიკაზე, ქვეყნის მასშტაბით არის 4 დინამიკი და ორი ტვიტერი, ჩართავთ გარსის ხმის სისტემას - და გსიამოვნებთ თქვენი საყვარელი მელოდიები, ხმამაღალი და მაღალი ხარისხის ხმა) მუსიკა თამაშობს ფლეშ დრაივიდან USB კონექტორის საშუალებით. ასევე არის გასასვლელი ხელთათმანების განყოფილებაში iPhone- ის, iPod- ისთვის. თუ გათიშავ მუსიკას და ძრავს გამორთე 4-5 ათასზე, მოისმენთ ბრუნების სასიამოვნო ტრიალს, არა, არც ისე ხმამაღალი, უბრალოდ კეთილშობილურად ჟღერს, 6 ცილინდრი თავს იგრძნობს. Vince & Hince– ით გრძელი მოგზაურობის შემდეგ, როდესაც მოგზაურობიდან ორიოდე საათის განმავლობაში შეძრწუნებული მიდიხართ, ვიბრაციების და გამონაბოლქვი ხმების არარსებობა უზარმაზარ პლუსად იქცევა. Goldwing– ის ძრავა არის საიმედოობა კვადრატში. ძრავა დადასტურებულია წლების განმავლობაში, მასზე წერას ალბათ აზრი არ აქვს.
ყუთი ნაზად ირთვება, ნეიტრალური დაჭერა ძალიან მარტივია. არსებობს ჭორები მისი საიმედოობის შესახებ, რომ მე -2 და მე -5 სიჩქარის პრობლემები არსებობს, გირჩევთ შეცვალოთ სიჩქარე 3,5 ათასი ინტერვალით, მათი თქმით, გოლდას უყვარს, როდესაც მას "ატრიალებენ"
უკუ სიჩქარე, ლამაზი პრემია. ძალიან მარტივი გამოსაყენებლად, ჩართეთ იგი, დააჭირეთ დაწყების ღილაკს და მშვიდად გადით ავტოფარეხში, ძალიან მოსახერხებელია ერთი სიტყვით.
დაკიდება მთლიანობაში უმკლავდება ჩვენს გზებს, მაგრამ უკაცრიელ გზაზე ეს არ იქნება კარგი, წინა ჩანგალი ყველას აკრიტიკებს. მასთან არანაირი პრობლემა ჯერ არ მქონია. უთანასწორობის გამო, დაბალი სიჩქარით, უკანა მაგისტრალის საკეტებით იკეტება ოქროზე, შეგიძლიათ ხუმრობა, რომ ეს 9-კევია)) უკანა საჰაერო სუსპენზიის აწევა და დაწევა ძალიან მოსახერხებელია შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. ფერადი მონიტორი ძალიან ლამაზად აჩვენებს სუსპენზიის პოზიციას, შუქის კორექტირებას, ტემპერატურას ზევით, სიგნალებს, რომ საგარდერობო არ არის დაკეტილი. მუხლებზე მხარეს ბევრი ღილაკი დგას, ზოგი ყოველთვის არ არის საჭირო, სამწუხაროდ ან საბედნიეროდ, მე არასდროს გამომიყენებია SV სადგური, არ მოვისმინე რადიო. ღილები ღამით თეთრი შუქით არის განათებული.
ზოგადად კარგია ჰალოგენური ნათურებით მარაგის შუქი. მაგრამ მე გირჩევთ, რომ აუცილებლად დააყენოთ LED ნისლის შუქები, ისინი კიდევ უკეთ ანათებენ გზას. ღამით, მოძრაობის სხვა მონაწილეებს აქვთ ისეთი შთაბეჭდილება, რომ უცხოპლანეტელები ჩქარობენ გზის გასწვრივ. სილამაზისთვის არსებობს ფიქრები ანგელოზის თვალებისა და ლინზების დასაყენებლად. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ პერსპექტივაშია.
ჯდომა. ეს მართლაც უზარმაზარია, ერთადერთი, რაც თავიდან ბოლომდე არ იყო კომფორტული, ზურგს უკან დიდი ხნით წასვლა იყო, მაგრამ ეს მოწყობილობა კურიაკინის კომპანიისგან იყიდე და თავად მოაწესრიგე, მოგზაურობაში თითქმის არასდროს იღლები. მაგალითად, ჩვენ მეგობრებთან ერთად წავედით ტიხორეცკში მოსკოვიდან დაახლოებით 1300 კმ-ში, დანიშნულების ადგილზე მივედით, ვგრძნობდი, რომ მშვიდად შემეძლო იმავე თანხის მართვა. ძალიან აუცილებელი ნივთის დათბობა, მაისის ცივ, წვიმიან დღეს, ტვერის და ნოვგოროდის მთელ რეგიონებში 11 გრადუსზე მოგზაურობამ, მეჩვენებოდა საინტერესო მოგზაურობა, რომლის თქმა არ შეიძლება ჩემს მეგობრებზე ჩვეულებრივი კრეისერებით, გაყინული, უბედური, დიდი ხნის განმავლობაში თბებოდა თითოეულ ბენზინგასამართ სადგურზე ცხელი ჩაი და ყავა) საინტერესოა ფეხების გათბობაც, მაგრამ ეს მნიშვნელოვანია, როდესაც მართავთ მანქანებს, ვთქვათ, ფეხსაცმელებით და არა მოტოციკლების ჩექმებით, მაგრამ ღირს აღნიშნავენ, რომ თბილი ჰაერის ჩაედინება ჩაფხუტს აღწევს, რაც სასიამოვნო მიკროკლიმატს ქმნის)) ოქროზე დაშვება - როგორც ამბობენ, "ტუალეტზე იჯდები", მაგრამ ეს უფრო მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობისთვის. საქარე მინა, რეგულირებადი სიმაღლეზე, მექანიკური წამყვანი, არც ისე მაგარი, როგორც BMW– ზე)) ძლიერ წვიმაში, თუ იგივე სიჩქარე გაქვთ 80–100 კმ, შეგიძლიათ წყლიდან გამოსვლა, გოლდაში აეროდინამიკა სიმაღლეზეა, მაგრამ ვიზორის ამ კიდიდან იწყება წვიმის შესხურება და წვეთები ტანისკენ მიფრინავენ.
გარდერობის ჩემოდნები დიდი და ფართოა, 12 წლის შემდეგ მათ ცოტა მეტი თავისუფალი ადგილი აქვთ, უკანა შუქების შემცირებისა და ფორმის შეცვლის გამო. ყველა ჩემოდნის დიოდური განათება დავაყენე, ისინი მუშაობენ ლიმიტის ჩამრთველებიდან - მაგისტრალი გავხსენი - უკანა შუქი ჩაირთო, ძალიან პრაქტიკულია და ღირსეულად გამოიყურება.
შედეგად, შეიძლება ითქვას, რომ გრძელი მოგზაურობისთვის - ჩემთვის უფრო იდეალურ მოტოციკლს ვერ ვფიქრობ, სიამოვნება მაქვს მისი მართვა, მინდა ამ ჰონდას მართვა და არ გაჩერება. გოლდას გზაზე პატივს სცემენ, ის იპყრობს თვალს, მას შეუძლია 100% -ით შეესაბამებოდეს მისი მფლობელის განწყობას და ხასიათს.
რა თქმა უნდა, გოლდა გარეგანი რეგულირებაა, არ არსებობს "ლამერები", "მარგალოკები", "მეგობრებო", როგორც ამბობენ, ორი იდენტური გოლდვინგი არ არსებობს) გმადლობთ ყურადღებისთვის. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე.
2018 წლის ტოკიოს საავტომობილო შოუს მთავარი მოვლენა იყო ახალი თაობის Honda GL1800 ოქროს ფრთის პრეზენტაცია - ტურისტული მოტოციკლების ბაზრის ფლაგმანი: ”ჩვენ დავიწყეთ სუფთა ფიქალით და გავაკეთეთ ოქროს ფრთა უფრო მცირე და მსუბუქი, და დავამატეთ ყველა ის ტექნოლოგია, რომელიც თანამედროვე მოტოციკლეტს სურს ”, - თქვა პროექტის შემქმნელმა.
MOTOGONKI.RU, 2017 წლის 25 ოქტომბერი -
არა განახლება, არამედ ახალი მოტოციკლის შექმნა - ნულიდან, შიგნიდან და გარეთ
ოქროს ფრთის წინა თაობა გაახსენდა დამახასიათებელი ექსპანსიური დიზაინითა და ცხოვრების წესით. მოტოციკლი იყიდეს არა მხოლოდ გასეირნება, არამედ სტილით გასეირნება, გზაზე დომინირებისთვის. ამავდროულად, უზარმაზარი და ძალიან არქაული გარეგნობის მქონე (და 90-იანი წლების მოტოციკლი) GL1800 არ იყო ტრანსპორტირების ყველაზე მოსახერხებელი საშუალება: ის იდეალური იყო დიდი ტურისთვის, მაგრამ ქალაქში გაუვალი საცობები, მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდებოდა მანქანას.
ახალი ოქროს ფრთა დამზადებულია სხვადასხვა პროპორციით: გასული ეპოქის მოდუნებული ფორმები უფრო დახვეწილი, სპორტული გამოსახულებით იცვლება. საკვანძო სიტყვები, რომლებიც Honda– ს გუნდმა გამოიყენა განვითარების პროცესში, იყო ”წვრილი ფორმა, ჭკვიანი სტილი”. და იგი აღჭურვილია სრულიად ახალი აღჭურვილობით: ახალი ძრავით, ახალი ჩარჩოთი, ახალი ელექტრონიკით - ყველაფერი, გამონაკლისის გარეშე, 100% -ით ახალია.
”ჩვენ გვინდოდა, რომ ჩვენს ახალ ოქროს ფრთას შეენარჩუნებინა თავისი მდიდრული სტილი, მაგრამ ნაკლებად ყოფილიყო ბოქლომი. მანქანა, რომელიც პატრონისთვის თანაბრად გამოდგება როგორც ქალაქის ქუჩებში, ასევე დიდ ტურში. და, რა თქმა უნდა, გასეირნება კიდევ უფრო ინსპირირებით, ვიდრე ოდესმე. ამიტომ სუფთა ფურცლით დავიწყეთ და ოქროს ფრთა უფრო პატარა და მსუბუქი გავხადეთ და დავამატეთ ყველა ტექნიკური აპარატურა და პროგრამა, რაც თანამედროვე მხედარს სურს. დღეს, ისევე როგორც 1975 წელს, იგი რჩება Honda- ს ფლაგმანურ მოდელად - და ჩვენ ვამაყობთ, რომ ახალი თავი გავხსენით ასეთი მნიშვნელოვანი სახელის ისტორიაში, ”- თქვა ნაკანიში-სან, Honda Motor Co. მთავარი პროექტის ხელმძღვანელი, წამყვანი დეველოპერი ოქროს ფრთა MY18.
უფრო პატარა, უფრო კომპაქტური, მაგრამ უფრო კომფორტული
მოტოციკლი აგებულია 1833 cc ძრავის გარშემო. და 126 ცხ.ძ., მაგრამ მაქსიმალური ბრუნვა მაინც უდიდესია - 170 Nm უკვე 4500 rpm- ზე. ძრავა ისევ იგივე ჰორიზონტალური 6 ცილინდრიანი ბოქსიორია, მაგრამ ის უფრო მცირე და მსუბუქია 6,2 კგ-ით GL1800- ის კლასიკურ ვერსიასთან შედარებით. ჭაბურღილი შემცირებულია 1 მმ-ით და შეესაბამება ინსულტს 73 x 73 მმ. 9 მმ-ით შემცირდა ცილინდრების ღერძებს შორის მანძილიც. მარჯვენა და მარცხენა ცილინდრები კომპენსირდება 4 მმ-ით.
ენერგიის მენეჯმენტი საბოლოოდ გადაეცა Throttle By Wire (TBW) უკონტაქტო ტექნოლოგიას, რაც შესაძლებელს ხდის მთლიანი დამხმარე კომპლექსის დანერგვას - წევის კონტროლიდან დამთავრებული ძრავის მართვის სისტემაზე, რომელიც უკავშირდება ABS- ს. გარდა ამისა, Gold Wing მთლიანად გადაეცა დისტანციური წვდომის მართვის სისტემას: Smart Key არის როგორც პულტი, ანთების გასაღები და იმობილაიზერი.
ახალ ოქროს ფრთას აქვს 4 პილოტირების რეჟიმი:
TOUR - ძირითადი სრული რეჟიმი კომფორტული გასეირნებისათვის. ეს აძლევს მფრინავს 100% პირდაპირ კავშირს გაზის გაბმის კუთხესა და გაზის გახსნას შორის და ასევე ადგენს სტანდარტული დაკიდების პარამეტრებს და დამუხრუჭების ჩვეულებრივ მუშაობას სამუხრუჭე ძალის ჩვეულებრივი განაწილებით.
SPORT გამოირჩევა ძრავის ენერგიის მიწოდების ყველაზე მგრძნობიარე სისტემით გაზის მოძრაობისთვის და უზრუნველყოფს ყველაზე დინამიკურ მოტოციკლის აჩქარებას. დაკიდების პარამეტრები უფრო მკაცრია ამ რეჟიმში და დამუხრუჭების სისტემა უფრო ეფექტურია.
ECON - საწვავის მაქსიმალური ეკონომიის და მართვის ყველაზე მოდუნებული სტილისთვის; დარბაზის რეაქცია დარბილებულია, დაკიდების და დამუხრუჭების პარამეტრები სტანდარტულია.
წვიმა - ყველაზე გლუვი რეჟიმი გაზის / გაზის გახსნის თანაფარდობით 35-50% ფარგლებში. დაკიდების პარამეტრები მოდუნებულია, სამუხრუჭე პარამეტრები.
ძრავა გადაადგილებულია წინა მილისკენ 40 მმ-ით წინ, ახალი ალუმინის ჩარჩოთი, რომელიც შედგება ორი მძიმე დიაკასტის დიაგონალისგან, უმაღლესი დამუშავებისთვის: მასის ცენტრალიზაცია არის ჰონდას ფეტიში 2010-იანი წლების შუა პერიოდიდან! მფრინავისა და მგზავრის პოზიციები 36 მმ-ით წინ არის გადაწეული, რამაც თავად მოტოციკლი ყველაფერში უფრო მოკლე და კომპაქტური გახადა. ამავე დროს, თავისუფალი ადგილი არ შემცირებულა.
მრავალი გამოკვლევის შემდეგ, თუ როგორ იყენებენ მფლობელები Gold Wings– ს, Honda– მ მიიღო გადაწყვეტილება შეამციროს ველოსიპედის პიკური სიჩქარე 180 კმ / სთ-მდე, ასევე დაეხმაროს მომხმარებელს ამოიღოს ზედა კორპუსი უფრო კომფორტული გასასვლელისთვის.
აეროდინამიკური კონცეფციის სრული დიზაინის წყალობით, შესაძლებელი იყო საწვავის მოხმარების შემცირება 40% -ით. თუ ადრე ოქროს ფრთამ გაჭრა სივრცე ისე, რომ მნიშვნელოვანი "საჰაერო ტომარა" წარმოიქმნა მოტოციკლის უკან, თითქმის ისევე, როგორც მანქანის უკან, ახლა ის აღწევს შემომავალ დინებებს. კომპიუტერით გათვლილი აეროდინამიკური პორტალების სისტემა ქმნის საჰაერო "არხებს" მფრინავისა და მგზავრის გარშემო, GL1800 MY18– ის ჩათრევა თითქმის ნახევრად ნაკლებია. საქარე მინა უფრო პატარაა, მაგრამ ახლა მისი რეგულირება შესაძლებელია არა მხოლოდ სიმაღლეზე, არამედ შეტევის კუთხით, რაც ქმნის უფრო კომფორტულ კონფიგურაციას სწრაფი მართვისთვის ან "სრული იზოლაციისთვის", მაგალითად, წვიმის შემთხვევაში.
ახალი შასი - ჭკვიანი შასი
Honda Gold Wing გადადის 'Double Wishbone' დამოუკიდებელ წინა სუსპენზიაზე - ეს საშუალებას აძლევს ველოსიპედს მართოს ამორტიზატორთან პირდაპირი კავშირის გარეშე.
ამრიგად, თქვენ ბორბალს მართავთ, მაგრამ თეორიულად არ უნდა იგრძნოთ, თუ წინა მხარე დაძაბულია. ახალი სადესანტო მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მფრინავისა და მგზავრის შეუდარებელი კომფორტი. საჭე "მნიშვნელოვნად" მარტივია, გაუმჯობესებულია მართვა, ასევე იმიტომ, რომ მთლიანობაში ახალმა მოტოციკლეტმა ერთბაშად დაიწყო 48 კგ-ით ნაკლები წონა!
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ჰონდამ წარმოადგინა წინა და უკანა ელექტრონული ამორტიზატორები. შერჩეული რეჟიმის მიხედვით, ისინი ოდნავ მკაცრდებიან ან პირიქით, რბილდებიან.
ეს ასევე განპირობებულია ორმაგი კომბინირებული სამუხრუჭე სისტემის მუშაობით (D-CBS), რომელშიც ძალები ორ წრეს შორის არ არის თანაბრად განაწილებული, მაგრამ ეს დამოკიდებულია გზის მდგომარეობაზე, სიჩქარეზე, მოტოციკლეტზე დატვირთვაზე და დახრილობაზეც კი. მოტოციკლი - ყველაფერი ერთ კომპიუტერშია შეყვანილი ... აქ ABS არ ხორციელდება ორი სერვო დრაივით, როგორც ადრე. სქემები აღჭურვილია წნევის მოდულატორით, რომელსაც აკონტროლებს საკუთარი კომპიუტერი.
ოქროს ფრთის ძირითადი მახასიათებლები
მთავარი აქცენტებია ახალი, მე -3 თაობის Dual Clutch გადაცემა 7 სიჩქარით და უკუ სიჩქარით. "ავტომატური ოქროზე" არის ის, რაც ჰონდასგან მოსალოდნელია 2010 წლიდან, როდესაც სერიალი პირველად გამოჩნდა DCT. კარგი, ჩვენ ეს გავაკეთეთ, როგორც ამბობენ Honda Motor Co.- ში. კომპანია გპირდებათ უკიდურესად შეუფერხებელ სიარულს და დახვეწილ ძვრებს. საკრუიზო კონტროლის მუშაობა DCT– თან ახლა ზოგადად ფანტასტიურად უნდა გამოიყურებოდეს - ეს იქნება მხოლოდ თვითმავალი სკუტერი!
მშვიდი გაშვება! 2018 წლის ოქროს ფრთას აქვს წარმოუდგენელი თვისება - ის არის გენერატორით გამოხატული შემქმნელი, რომელსაც ტერმინალების პოლარობის შეცვლისას საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვა შეუძლია. ანუ, ასე ხორციელდება უკანა გადაცემა. მაგრამ ჰონდა უფრო შორს წავიდა და შეავსო ეს ვარიანტი მშვიდი ნაბიჯით ("გასეირნების რეჟიმი" არაუმეტეს 1,8 კმ / სთ). ახლა თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ საცობში ნელა, ვიდრე კუს, არც კი იფიქროთ სიჩქარის შეცვლაზე და ამ ყველაფერზე, კლაპჩის შესუსტების გარეშე, მაგრამ ზოგჯერ მხოლოდ შენელდეთ. ასევე, ის სასარგებლო იქნება ავტოსადგომზე. DCT- ს ვერსიით, ახლა უბრალოდ შეუძლებელია ძრავის გამორთვა და თითქმის 400 კგ-იანი მანქანის სულელური გზით დასმა ერთ მხარეს, თქვენ უნდა სცადოთ.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მართლაც მოლიპულ გახდა ძრავის დამუხრუჭებისთვის. Clutch– მა ასევე მიიღო მხარდაჭერის ფუნქცია, რათა შეამციროს ბერკეტის ძალები 20% –ით.
Hill Start Assist - Hill Start Assist: ჩვენ ეს პირველად 2014 წელს ვნახეთ, როდესაც KTM 1290 Super Adventure დაიბადა. Gold Wing- ის საყრდენი სისტემა ისევე მუშაობს. მოტოციკლის ECU- ში ჩაშენებული გიროსკოპი აფიქსირებს დახრის ვერტიკალურ კუთხეს; ჩართვისას, პილოტის წინა სამუხრუჭე გათავისუფლების შემდეგ, წნევა უკანა წრეში რჩება კიდევ 3 წამით, ასე რომ, მძღოლმა უბრალოდ უნდა ჩართოს გაზი და გათიშოს. წნევა დაუყოვნებლივ დაეცემა.
Სხვა რა? ახალი მექანიკური ტრანსმისია გახდა 6 სიჩქარიანი, რამაც გავლენა მოახდინა მოტოციკლის ეკონომიურობასაც. 100 კმ / სთ სიჩქარის კრუიზით, გადაცემათა კოლოფი ამცირებს ძრავის სიჩქარეს. დაემატა ძრავის გამორთვისა და ძრავის გაშვების ავტომატური სისტემა, რომელიც კარგად იციან მერსედესის მანქანებისა და ჰონდას სკუტერების მფლობელებმა შიდა იაპონური ბაზრისთვის - Idle Stop System. იგი ხორციელდება ოქროს ფრთის ვერსიით DCT. საკმარისია ღილაკის გადაბრუნება, ძრავა დაუყოვნებლივ იწყებს და შენ აგრძელებ მოგზაურობას, ყველაფრისთვის - 2 წამზე ნაკლები.
მიზნები და საშუალებები
ჰონდამ დროულად აღიარა, რომ სულ უფრო მეტი ახალგაზრდა ტურისტული მოტოციკლების ბაზარზე იმყოფება. თუ კიდევ 5-7 წლის განმავლობაში ოქროს ფრთის მფლობელის საშუალო ასაკი იყო 40, ახლა კონკურენტები ყიდიან თავიანთ ფლაგმანებს ორბორბლიანი ტურიზმისთვის 25 წლის და უფროსი კლიენტებისათვის. GL1800– ის ახალი დიზაინი, სტილი, მახასიათებლები და შესაძლებლობები მიზნად ისახავს აუდიტორიის ახალგაზრდა სეგმენტს. და ვისაც 420 კილო სასტიკი რკინა მოსწონს, შეუძლია 2017 წლის კლასიკური GL1800 მოდელი ფასდაკლებით მიიღოს. ეს არ გაუარესდა ახალი ვერსიიდან!
ამ ტენდენციის შესანარჩუნებლად, Gold Wing- ს მოყვება მედია ცენტრი, რომელშიც არის ჩამონტაჟებული ნავიგაცია და Apple CarPlay, რომელიც ავტომატურად თარგმნის ტელეფონის / ტაბლეტის ყველა საჭირო კონტროლს დიდ 7 დიუმიან მონიტორზე. ოქროს ფრთის დაკავშირება შესაძლებელია Bluetooth ან USB საშუალებით, როგორც ადრე.
ინფორმაციულ სისტემას (გასართობი და ინფორმაციის კომბინაცია) აკონტროლებს თანამედროვე სელექტორები და ლილვაკები, ასევე კლავიშები, რომლებიც განთავსებულია როგორც მოტოციკლის დისტანციურ მართვის საშუალებებზე, ისე მართვის პანელზე პილოტის წინ. ქალაქში გასეირნება კიდევ უფრო მოსახერხებელი გახდება, რადგან მოტოციკლი ერთდროულად უკვე 10 სმ-ია! და ეს არის გაანგარიშება ყველაზე გამოკვეთილი პარამეტრისთვის - საჭე და გვერდითი ჩემოდნები კიდევ უფრო ღრმად იმალება. სხვათა შორის, ახლა მგზავრს შეეძლება მათში ჩაძირვა მართვის დროს. ამასთან, ძნელი წარმოსადგენია, როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს 140 კმ / სთ სიჩქარით. უნდა ვეცადო!
მეტი 2018 წლის ახალი Honda ოქროს ფრთის სურათები
სპეციფიკაციები
ძრავა: 4 ინსულტიანი, 24 სარქველიანი, ჰორიზონტალური 6 ცილინდრიანი, საწინააღმდეგო ტიპის, SOHC, თხევად გაცივებულიგადაადგილება: 1,833 ჩ.კ.
სარქველები თითო ცილინდრზე: 4
ხვრელი x ინსულტი: 73 მმ x 73 მმ
კომპრესიის კოეფიციენტი: 10.5: 1
მაქს სიმძლავრე: 93 კვტ 5500 წთ
მაქს ბრუნვა: 170 Nm @ 4500 rpm
ზეთის მოცულობა: 4.4 ლ (მექანიკური გადაცემა) / 5.6 ლ (DCT)
მიწოდების სისტემა: ელექტრონული საწვავის ინჟექტორი PGM-FI
გაზის კორპუსი: 50 მმ
ჰაერის ფილტრი: კარტრიჯის ტიპის ზეთით გაჟღენთილი ქაღალდის ფილტრი
Გადაცემა
Clutch: (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) სრიალი, ჰიდრავლიკური, მრავალფუნქციური ფირფიტა ზამბარებზე
(DCT) ჰიდრავლიკური, ზეთის აბაზანა, წნევის მრავალ დისკი
გადაცემა: მექანიკური გადაცემა - 6 სიჩქარე (ოვერდრაივის ჩათვლით. პლუს ელექტრო რევერსი); DCT - 7 სიჩქარე წინ, 1 პირიქით
ძირითადი სიჩქარის კოეფიციენტი: 1.795 (79/44)
სიჩქარის კოეფიციენტები.
დიდი ხანია მინდოდა დამეწერა ამ მოწყობილობაზე, ძალიან მინდოდა ხელზე ხელი გამეყენებინა და პრაქტიკულად მესწავლა რა არის ტურისტული ფლაგმანი. ისე მოხდა, რომ ჩვენს ქალაქში ინტერესის მოდელი არ გვაქვს. კარგი, თუ რამის გაკეთება გინდა, გააკეთე შენ თვითონ!
ყიდვისას ასე გამოიყურებოდა მოსკოვში. დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ ამ სერიის მოტოციკლებს აქვთ 2 დიდი მშობიარობა:
1. '05 წლამდე მოდელებს აქვთ ძალიან სუსტი ქვეკადრი. გარდერობის ჩემოდნების გადატვირთვა, ისევე როგორც რუსეთის გზების ხიბლი, მას კლავს და ის ჩხირის მიმაგრების წერტილებში იფეთქებს. ასევე, არასათანადო ტრანსპორტირების შემდეგ, ფეხის საყრდენის დამონტაჟება შეიძლება გაიბზაროს, მასთან ერთად უკანა ამორტიზატორის ყურიც - შეამოწმეთ ეს ნივთები ყიდვისას! საბედნიეროდ, ძნელი არ არის გვერდითი პანელების გახსნა და მოტოციკლის ქვეშ გახედვა.
2. მეორე უბედურება არის მე -5 სიჩქარე. აქ არის ქარხნული დეფექტი ასლის ლილვის ფირფიტაში. ცვლადი ჩანგალი ზოგჯერ არ შემოაქვს მე –5 სიჩქარის გადაცემა ღარში, ამის გამო, დროდადრო, წარმოიქმნება უკუცემა და მე –5 სიჩქარე გადის გარეთ. ამის შემოწმება მარტივია - დაბალი სიჩქარით დააჭირეთ გადაცემათა კოლოფს მე -5 მდე და მოათავსეთ მოტოციკლი მჭიდროდ.
ეს ყველაფერი ვიცოდი და ყიდვის წინ გადავამოწმე. გაყიდვების თანამშრომელი ხმას იღებდა მოტოციკლის შესახებ, მაგრამ ეს არ მაწყენდა, 30 წლის იუბილელის ვერსიის ფასი და ABS ყველაზე დაბალი იყო რეკლამებში, ხოლო სემინარის რესურსი და პირადი უნარები საშუალებას მაძლევს მოტოციკლი მივიყვანო სასურველ მდგომარეობამდე .
ზეთის შეცვლის შემდეგ სახლში წავედი. პირველმა ათასმა ულიანოვსკში შესაძლებელი გახადა მოტოციკლის გასინჯვა და შესრულებული სამუშაოს მთლიანი მოცულობა.
რადგან სეზონი ჯერ არ დამთავრებულა, დავიწყე წვრილმანებით. წინა დინამიკები აშკარად არ მეფერებოდა, ამიტომ მათი შეცვლა გადაწყდა.
შედარებისთვის - სტანდარტული და Pioneer შეცვალოს იგი.
სავარძლები ოდნავ უნდა მოდიფიცირებულიყო
დაინსტალირებული ფორმით, ყველაფერი ასე გამოიყურებოდა
ჩვენ ვაშლით მოტოციკლეტს და ვამაგრებთ ფრჩხილებს
ჩვენ ყველა საჭირო გაყვანილობა მოვათავსეთ და ღილაკს დავაყენებთ თავდაპირველ ადგილზე
დაკავშირება და ტესტი!
კონტაქტი არსებობს!
საქმე მცირეა, რეგულარული ხვრელების შესაცვლელად
ჩვენ ფრთხილად გამოვჭრათ ისინი ჩვეულებრივი ხელსახოცი დანათი.
დავიწყოთ წინა მხრიდან, კერძოდ ჩანგლით! მოდით მოვამზადოთ მოტოციკლი დემონტაჟისთვის.
ვაი, ეს ჩვეულებრივი კლასიკა არ არის, აქ ბევრი რამის დაშლა მოგიწევთ :)
ეს წინა სავალი ნაწილის მუშაობამ გამოიწვია ჩემი კონკრეტული პრეტენზიები. საქმე იმაშია, რომ მარცხენა და მარჯვენა ნეკნები განსხვავებულად მუშაობენ მთელ GL1800 ხაზზე. მარჯვენა ხელში, ყველაფერი ჩვეულებრივი ჩანგლის მსგავსია - ჯოხი, დგუშები და ზამბარები, მაგრამ მარცხნივ დამონტაჟებულია ანტი-პეკის სისტემა. მისი მუშაობის პრინციპი მარტივია - დამუხრუჭების დროს, CBS სისტემა ხურავს არხს ბუმბულის დგუშიდან და ზრდის მის სიმკაცრეს, რაც ხელს უშლის ტელესკოპური ჩანგლებისთვის დამახასიათებელ ნაკბენს. ავტობანებსა და მაგისტრალებზე ეს კარგია, მაგრამ ჩვენს მკაცრ რეალობაში, ორმოს დამუხრუჭებით, მიიღებთ 2 ჯართს, რაც საერთოდ არ გამოდის უთანასწორობიდან. პირველ რიგში, ჩვენ გავაქრობთ საწინააღმდეგო ნაკბენს და ვნახავთ, როგორ მოიქცევა მოტოციკლი, შესაძლოა საჭირო გახდეს ზამბარების და დგუშების გადასინჯვა, მაგრამ შემდეგ ამაზე მეტი ...
პირველი, shake up მთელი ბუმბულით 
არ არის სათადარიგო ნაწილების სახიფათო ნაკრები. ზეთის ბეჭდები, ანტერები, გიდები ...
ყველა ნაწილი დამონტაჟებულია მანდრით! არ აქვს screwdrivers და barbs
ფოტოები კონტრასტისთვის - და მის შემდეგ :)
ბალიშები არ არის საუკეთესო, მაგრამ რესურსი მაინც არსებობს, მაგრამ დაკარგული მეტალის საწინააღმდეგო ბალიშები არ არის კარგი, ჩვენ მათ ვაყენებთ ძველი ნისინის ბალიშებიდან, რომელიც გარშემორტყმულია ავტოფარეხში. ნუ დაივიწყებთ კალოფის და დისკების ყველა ჭანჭიკს ძაფის საკეტზე!
ოქროს ჩანგალი, მისი მნიშვნელოვანი წონის გათვალისწინებით, საკმაოდ სუსტია ბრუნვისთვის. მაღაროს ლამაზი ბონუსი ჰქონდა - მე –3 ტრავერსი. ჩვენ გავაპრიალებთ.
შედარებისთვის და მის შემდეგ
ჩემი ველოსიპედი, როგორც წესი, ყოველთვის წარმოადგენს საფუძველს ახალი მასალებისა და ტექნიკის შესამოწმებლად. ბორბლებს ვაპრიალებდი Yamaha XV1700 Warrior- ზე, მაგრამ დროდადრო ისინი დუნდებოდნენ და რეგულარულად უნდა გაპრიალებულიყვნენ. აქ გადავწყვიტეთ შეამოწმოთ უფერო პრაიმერი, და დავაფინოთ ლაქი.
დაიშალა ბორბალი გაწმენდისა და გასაპრიალებამდე
აქ ჩვენ გვაქვს მზა, ცუდი და დაბალანსებული ვერსია, რომელსაც მოუწევს ბორბლების საკისრების და ზეთის ბეჭდების შეცვლა.
ყურადღება მიაქციეთ - ოქროს წინა ბორბლების საკისრები ორმაგია.
ასე გამოიყურება აწყობილი და გაწმენდილი წინა ბოლო. ყურება ძვირია.
საბოლოო შეხება იქნება დამატებითი ბორბლის თაღის ლაინერის დამონტაჟება.
კარგი, გავაგრძელოთ. ჩვენ ვაშლით მთელ სახეს. მისი ნაწილი გამოყენებული იქნება ხატვისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ სარკეები ამოღებულია, მოდით, ცოტა გადახედოთ. პირველი, მოდით შეცვალოთ შემობრუნების სიგნალები. ამას არანაირი სარგებელი არ აქვს, მაგრამ ესთეტიკურად მოტოციკლი უკეთ გამოიყურება :)
თავდაპირველად, ვოლტმეტრის დაყენება მინდოდა. რადგან მოტოციკლეტზე უამრავი სხვადასხვა ელექტრომოწყობილობაა, დატენვის თვალყურისდევნება ზედმეტი არ იქნება, მაგრამ რადგან მისი დაინსტალირება არც ისე საინტერესო და მოსაწყენია, სარკეში ჩავსვამთ. მაგრამ პლასტმასის ფუძიდან მინის ამოღების პროცესში მას ვერ გაუძლო და ადიდდა. კარგია, აქ არის ვერცხლის უგულებელყოფა, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენ აქაც გავაუმჯობესებთ გაუმჯობესებას - დავაყენებთ სინათლის საწინააღმდეგო შუქს!
ჭიქა Chevy-Niva– სგან დონორი გახდება. გირჩევთ, აიღოთ სარკეები მარცხენა მხარეს.
პატარა სიყვარული მინის საჭრელით, დამთავრებული კიდეები და ვოილა - სარკეები დამონტაჟებულია პლასტმასის ფუძეებზე
დასრულებული ვერსია ასე გამოიყურება
ჩვენს წინ არის მომხიბლავი მოქმედება - ჰაერის ფილტრის შეცვლა. და ვიცი სად არის ის, მე მტანჯავს ბუნდოვანი ეჭვები, რომ ის არასოდეს შეცვლილა.
ამ მდგომარეობიდან დაახლოებით საჭიროა მოტოციკლეტის დემონტაჟი, რათა უპრობლემოდ მოხვდეთ საჰაერო ყუთში.
რა უნდა დამტკიცებულიყო - ფილტრაციის თარიღი ემთხვევა გამოშვების თარიღს. გამოიცანით რომელია ახალი :)
Air-box ასევე კმაყოფილი იყო crankcase აირებისა და ჭუჭყის დეპოზიტებით, ასევე, პრემიის სახით, იქ იპოვნეს იმობილაიზერი ანტენის შტეფსელი. როგორ მოვიდა იქ, იმის გამო, რომ მისი ოჯახი ჩაკეტილი იყო, ჩემთვის საიდუმლოდ დარჩა
ჩვენ ვასუფთავებთ ყუთს და დემპერსს ჭუჭყისა და ნალექებისგან და ვაპირებთ ყველაფრის საპირისპირო რიგს
პირველი, მოდით გავზომოთ შეკუმშვა
სასიამოვნოდ კი კითხულობს ყველა 6 ცილინდრზე. ეს ნამდვილად კარგი ამბავია!
ჩვენ დაშლის სანთლებისა და სარქვლის სახურავებს
ყველა სარქველი ჯდება თერმული გარსის ჩანგლებში. შემდგომი დემონტაჟი არ არის საჭირო. დავიწყოთ ყველაფრის შეგროვება
ნისლის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ დავაყენებთ სარქვლის საფარის ახალ შუასადებებს
სანთლები, არაჩვეულებრივია 6 სანთლის შეცვლა :) ჩვეულებრივ 4, კარგად, ან 2
კარგად, ჩვენ დავასრულებთ პირველ ნაწილს ლოგოთი. მშობლიური წებოვანი ლენტი აშორებდა დროსა და ტემპერატურას, ხოლო ხელმძღვანელის ჩამოსხმა ინახებოდა snot- ზე და პირობით ვადაზე ადრე. მოდით დავუბრუნოთ მას ყოფილ წებოვნებას :)
ადვილი არ იყო ამ ველოსიპედის ტესტირებაზე მიღება. ბევრი კოლეგა იყო, ვისაც სურდა კომფორტულად და მუსიკასთან ერთად ველოსიპედით სიარული კვირაში ნახევრის განმავლობაში, რაც უკვე ნაცნობია ქერცლიანი. ამის მიუხედავად, არც საკუთარ თავს ვუარყოფდი ასეთ სიამოვნებას. თითქმის ორი ლიტრიანი ძრავის, რბილი სკამისა და მუსიკის ფლობის ცდუნება, განსაკუთრებით მას შემდეგ, დიდი იყო! ამჟამინდელი ფორმით, მოტოციკლი 14 წლის განმავლობაში იწარმოება და მე არ დავმალავ იმ ფაქტს, რომ გასულ წლებში უკვე მქონდა ამ მოდელზე საკმაოდ ბევრი სიარულის საშუალება, როგორც რუსეთში, ასევე ევროპაში. მას შემდეგ, მოდელი დიდად არ შეცვლილა. ამის მიუხედავად, წელს "ოქროს ფრთა" 40 წლის იუბილეს აღნიშნავს და ეს შესანიშნავი შემთხვევაა, რომ მასზე კვლავ ვისაუბროთ.
ავუხსნათ "მატჩებზე"
თანამედროვე ავტომობილებისა და მოტოციკლების თანამედროვე ინდუსტრიისთვის 14 წელი უფრო მძიმე პერიოდია. თანამედროვე სტანდარტებით, ამჟამინდელი "ოქრო" უნდა განიხილებოდეს როგორც რაღაც არქაული. მართლაც, ამდენი წლის განმავლობაში, ევოლუციამ და ტექნოლოგიამ იმდენად შორს წავიდა, რომ უბრალო რესტავრაცია და მოდერნიზაცია მათ ვერ დაეწია. ჯანდაბა, მოტოციკლი დღეს, 14 წლის წარმოების შემდეგ, მხოლოდ ერთი მცირე სახის სახის ლიფტინგის შემდეგ, არ ჰგავს უცხოელს წარსულიდან. რა არის საიდუმლო?
უბრალოდ, ზოგი რამ ბევრად ნელა ბერდება, ვიდრე ზოგი სხვა. ეს ეხება არა მხოლოდ დიზაინს, არამედ შინაარსსაც. როგორ შეიძლება, მაგალითად, ასანთები მოძველდეს? დიზაინი აბსოლუტურად ექვემდებარება ფუნქციურობას. შესაძლებელია ვარიანტები, ისინი შეიძლება იყოს უფრო მოკლე ან გრძელი, სქელი ან თხელი, მოხატული თუ არა, ხის ან ქაღალდის, მაგრამ მაინც ეს ინსტრუმენტი არ ძველდება, პრაქტიკულად არ იცვლება ორასი წლის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, უფრო დახვეწილი და ტექნოლოგიურად განვითარებული სანთებლები უკვე გამოიგონეს, ცეცხლის წარმოება შესაძლებელია სინათლის ან ქიმიის დახმარებით, მაგრამ ასანთები არ ქრება ჩვენი ცხოვრებიდან.
იგივე ხდება ჩვენს მოტოციკლებთანაც. მრავალი, მრავალი წლის წინ გამოგონილი დიდი "ტურისტი" არ იცვლება პირველ რიგში იმიტომ, რომ მისი ფორმა და შინაარსი ექვემდებარება საკმაოდ მარტივ მოთხოვნებს: პილოტისა და მგზავრის მაქსიმალური კომფორტი, ასევე ენერგიის და ბრუნვის მარაგი.
ლეგენდის დაბადება
პირველივე ოქროს ფრთა არსად არ გამოჩენილა. სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში მოტოციკლეტის ინდუსტრიაში ნამდვილი ომი იყო. სულ ახლახანს, 1968 წელს, გამოჩნდა Honda CB750 ჰიპერ ველოსიპედი, რომელმაც განსაზღვრა მოტოციკლის ტექნოლოგიის განვითარების ვექტორი, რომლის გასწვრივ ის განაგრძობს განვითარებას დღემდე. მწარმოებლებს შორის შეიარაღების ნამდვილი შეჯიბრი მოხდა: ტევადობა და სამუშაო მოცულობა. ჰონდამ გადაწყვიტა დრო არ დაეკარგა წვრილმანებზე და დაუყოვნებლივ დაეძებნა რეალური გონივრული ზღვარი.
KB "Honda Motor" - ში შეიქმნა სამუშაო ჯგუფი გამოცდილი ინჟინრის სოიჩირო ირიმაჯირის მეთაურობით, რომელმაც იმ დროისთვის უკვე მოახერხა ცნობილი СBX1000 (1977) შექმნა, რომელიც აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ჰაერის გამაგრილებელი ძრავით. და მუშაობდა კომპანიის საავტომობილო განყოფილებაში.
სოიჩირო ირიმაძირი და მისი ჰონდა CBX1000
ირიმაძირიმ შექმნა პროტოტიპი, სახელწოდებით Project M1, რომელიც დღესაც აღფრთოვანებულია. მოტოციკლს ექვსცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა ჰქონდა, რომლის სამუშაო მოცულობა 1470 სმ 3 იყო! ეს არის ორმაგი მოცულობის პირველივე CB750– ის მოცულობა! ზოგიერთ მანქანის ძრავაზე მეტი! ძირითადი მექანიზმი იყო პროპელერის ლილვი, ძრავა იყო თხევად გაგრილებული, თითოეულ თავში ოვერჰედის ამობრძანება გაკეთდა OHV სქემის მიხედვით და მართავდა ღვედებს, ხოლო გენერატორი ბრუნავდა crankshaft- ის საპირისპირო მიმართულებით, ბრუნვის ბალანსირების მიზნით. ვიბრაცია! შეიძლება ვიფიქროთ, რომ საქმე GL1500- ს ეხება, მაგრამ ეს მოტოციკლი მრავალი წლის შემდეგ აღარ გამოჩნდება.
პროექტი "M1"
ბიჭები აშკარად უსწრებენ თავიანთ დროს. თავად სოიჩირო ჰონდას ეშინოდა, რომ მყიდველებს უბრალოდ ეშინოდათ 750 კუბური სიმძლავრის, მით უმეტეს დიდი მოცულობის. ამის მიუხედავად, დინასტია დაიბადა 1975 წელს, როდესაც გამოვიდა პირველი "Goldwing" - GL1000.
მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ შორს იყო აბსოლუტურად კომფორტული მოტოციკლის თანამედროვე იდეისგან, ვექტორი შეიქმნა.
ცნობარი
ულტრა კომფორტული "ტურისტის" საბოლოო კონცეფცია ხუთ წელიწადში იღებს ფორმას, როდესაც გამოვა Goldwing სახელმწიფოთაშორისი მოდიფიკაცია. ამ Goldwing– ს უკვე აქვს ძვირადღირებული ტურისტული ყველა ნიშანი: უზარმაზარი პლასტმასის ფერია მაღალი შუშებით, მდიდრული მძღოლის სავარძელი წელის საყრდენით, თანაბრად მდიდრული სამგზავრო "ტახტი", სამი ცალი ჩამონტაჟებული ჩემოდანი და აუდიო სისტემა.
სურათზე: 1980 წელი Honda Goldwing 1000 სახელმწიფოთაშორისი
შემდგომ განვითარებას მხოლოდ მოდერნიზაციის ხასიათი ჰქონდა. პირველი, ძრავის მოცულობა 1100, 1200, შემდეგ კი 1500 "კუბამდე" გაიზარდა, ხოლო კიდევ ორი \u200b\u200bცილინდრი დაემატა. დღეისათვის ევოლუცია შეჩერებულია იმავე ექვს ცილინდრზე და "გადაადგილების" სვეტში აღნიშნულია "1832". აუდიო სისტემები, დაწყებული აუდიო კასეტების დაკვრით, მივიდა CD- ჩეინჯთან გარდერობის საბარგულში, შემდეგ კი მხოლოდ USB კონექტორთან ფლეშ დრაივებისთვის. იყო საპირისპირო გადაცემა, რომელსაც მართავდა ელექტრო შემქმნელი, CB რადიოსადგური მოტოციკლების ამერიკული ვერსიებისთვის (გრძელი მოგზაურობის დროს სატვირთო და კოლეგებთან კომუნიკაციისთვის). მოტოციკლეტმა მიიღო ABS სისტემა და კარბურატორების "ბატარეის" ნაცვლად, გამოჩნდა საწვავის ინჟექცია. მასზე გამოჩნდა სანავიგაციო სისტემა და მსოფლიოში პირველი უსაფრთხოების ბალიშებიც, მაგრამ მოტოციკლის ზოგადი მნიშვნელობა, განლაგება და კონცეფცია არ შეცვლილა იმავე 1980 წლის შემდეგ.
1982 წლის ჰონდა GL1100 ოქროს ფრთის ასპენკადი
1984 წლის ჰონდა GL1200 ოქროს ფრთა
Honda GL1500 ოქროს ფრთა 1988. ექვსი ცილინდრი ოთხის ნაცვლად. მოტოციკლი, რომელმაც ყველა კონკურენტი იმსხვერპლა.
მთელი ეს ექსკურსია ისტორიაში ზუსტად იმისთვის დაიწყო, რომ იმის მოჩვენება, რომ ასეთი მოტოციკლი წარმოების დაწყებიდან თითქმის 15 წლის შემდეგაც, სავარაუდოდ, 15 წლის შემდეგაც მოძველდება. კომფორტისთვის ბრძოლაში ძირეულად ახალი რამის გამოგონება უკვე შეუძლებელია, გარდა სახურავის დამაგრებისა, მაგრამ ეს აღარ იქნება მოტოციკლი.
აზრი არ აქვს ენერგიის რადიკალურად გაზრდას. ბოლოს და ბოლოს, ტყუილად არ არის ის, რომ ამერიკელებმა (ვისთვისაც შექმნეს მოტოციკლი) ამბობენ: ”გადაადგილების შეცვლა არ ხდება” - სამუშაო მოცულობას ვერაფერი შეცვლის. ისინი განაგრძობენ მრავალლიტრიან მონსტრულ პიკაპებს მართვას, არა იმიტომ, რომ ეს ხელს უწყობს არასრულფასოვნების გარკვეული კომპლექსის კომპენსაციას, არამედ იმიტომ, რომ არაფერი შეიძლება იყოს უფრო სასარგებლო, ვიდრე ბრუნვის უძირო, ამოწურვადი მარაგი.
Gold Wing იგივე ამერიკული პიკაპია, მხოლოდ ორბორბლიანი. 1800 "კუბი", თანამედროვე მოტოციკლების სტანდარტებით, აიძულა ხარისხი (მხოლოდ ოდნავ აღემატება ჟიგულს - "პენი": 65 "ცხენი" ლიტრ მოცულობაში), "გრძელი" ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დიდი წონა . ამ მოტოციკლეტით რამდენიმე ადამიანი იმოძრავებს თავქარიანად, მაგრამ მკვეთრად დააჩქარებს, ამ შემთხვევაში, "ლოკომოტივის" წევა ყოველთვის საშუალებას მოგცემთ. და ნებისმიერი სიჩქარით და ნებისმიერი რევოლუციიდან.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ძრავის მუშაობის დიაპაზონი წუთში ერთნახევარი და სამი ათასი რევოლუციაა. უბრალოდ აღარ არის საჭირო მისი განტვირთვა. აქ საკმარისი წევაა და გაზის გახსნაც კი არაა საჭირო. ძრავა უბრალოდ უძიროა! აქვე ხვდებით, რომ თქვენს საკრედიტო მანქანაში მყოფი "ერთი და ექვსი" არის მიზანთროპებისა და მსოფლიო შეთქმულების აგენტების ინტრიგები. სურვილის ნაკლებობა ხომ ხელოვნურად გამოგონილი რეალობაა, რომელიც მტრების მიერ არის შექმნილი, ისე რომ თავი არაფრად იგრძნოთ!
მთელი ამ სიმდიდრით, ძრავის მადა უფრო მეტია, ვიდრე მოკრძალებული. გაბრაზებული ურბანული რეჟიმი, შუქნიშნებიდან მუდმივი "გასროლებით" (მხოლოდ იმისთვის, რომ ვინმეს ხელი არ შეუშალოს, არ იფიქროთ), ავზს ას 8 კილომეტრზე დაახლოებით 8 ლიტრით ანათებს. ნებისმიერი 600cc სპორტული ველოსიპედი სიამოვნებით შეჭამს მეტს, რადგან ოქროს ძრავა მხოლოდ ოდნავ სცდება უსაქმურ ზღვარს, ხოლო 600cc– ს მუდმივად უნდა გადაუგრიხონ "ზარბაზნებში", რომ მან როგორმე შეძლოს სიარული.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ჩვეულებრივ, ასეთ შემთხვევებში, ისინი ამბობენ, რომ ამერიკელებმა გამოიგონეს დიდი დაბალი ძრავის ძრავები, რადგან მათ აქვთ სწორი და თანაბარი გზები, მაგრამ ევროპელები, მათი მთის გველებითა და ვიწრო ქუჩებით, ტრადიციულად მართავენ პატარა, მაღალი ძრავის ძრავებს. ეს ყველაფერი სისულელეა. უბრალოდ ევროპელები ხარბი არიან ვიდრე ამერიკელები. მათ ასეთი ფართო სული არ აქვთ, შესაბამისად სამუშაო მოცულობების სიმცირეც. მოპირდაპირე თითქმის ორლიტრიანი ექვსცილინდრიანი მუშაობის დროს გრძნობთ პრერიის თავისუფლებას და ჰორიზონტზე დასვენებული გზის თავისუფლებას. და ძალა ამ მიძინებულ ძალასა და სივრცეზე.
სიმართლე გითხრათ, ამ ზარმაცი ურჩხულის გაღვიძება საკმაოდ რთულია. ბრუნვის ბრუნვა მთლიანად გამორიცხავს მაღალ ენერგიის გამოყოფას ზედა ნაწილში. მძიმე crankshaft ტრიალებს ძალიან უხალისოდ და უბრალოდ შეუძლებელია მივიღოთ ენერგიის "აფეთქება", რომელსაც ჩვენ შეგვეჩვევა თანამედროვე მოტოციკლებიდან. ასე რომ, მას შემდეგ, რაც თითქმის ნახევარი ტონა მოტოციკლი თავხედურად ესროლა ადგილიდან და "სპორტს" კი დატოვებს სიმკაცრის მიღმა, შეგიძლიათ დაწყნარდეთ. გაგრძელება აღარ იქნება. იარეთ სიამოვნებით, მშვიდად, დეკორაციულად და არც ისე სწრაფად.
სამი ვეშაპი
ეს კი მოუხერხებელია ლაპარაკი თანამედროვე ოქროს ფრთის კომფორტზე. შეკრების ხაზზე 14 წლის განმავლობაში (თუ ორმოცი?), უფრო დაუძინებელი, მოსახერხებელი და კომფორტული არაფერი გამოგონილი არ არის. მხოლოდ "ელექტრიკს" - Harley-Davidson Electra Glide, მეორე "ვეშაპს", რომელზეც ფეშენებელური ტურისტული სამყარო დგას, შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს "გოლდას". რა თქმა უნდა, არის ულტრათანამედროვე BMW K1600GTL, მაგრამ მისი მგზავრის პატჩი შედარებულია ოქროს ფრთის სავარძელთან?
Harley-Davidson Electra Glide და BMW K1600GTL ერთადერთი ოქროს ფრთის მოწინააღმდეგენი არიან
თანამედროვე ოქროს ფრთის ერთადერთი, რაც ნამდვილად თანამედროვეა, ელექტრონული შევსებაა. არა ძრავა, არც ოფციები, არც დიზაინი, არამედ ელექტრონიკა. დიახ, მას ერთხელ ჰქონდა პირველი უკანა ამორტიზატორის ზამბარის preload- ის ელექტრული რეგულირება (ახლაც აქვს), მაგრამ როდის იყო ეს?
ახლა კომფორტულ მოტოციკლს უნდა ჰქონდეს ნახევრად აქტიური საკიდი, ავტომატური სიმკაცრის რეგულირებით ყველა პარამეტრში და რამდენიმე წინასწარ რეჟიმში. BMW- სგან ბევრი რამის სწავლა შეუძლია მათი ESA სისტემით. მოდით, "გოლდა" იყოს ერთ-ერთი პირველი, სადაც საკრუიზო კონტროლი დამონტაჟდა. მაგრამ ახლა ის ტურისტულ ენდუროებზეც კი არა, ყველაზე დიდი კალიბრისაა! დროა მივიღოთ ელექტრონული გაზის ჯოხი და სტაბილიზაციის სისტემა ძრავის სხვადასხვა რეჟიმით, წევის კონტროლი და ცილინდრების ნაწილის გამორთვის სისტემა საწვავის დაზოგვის მიზნით.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9