მე-9 თაობის Honda Civic 5D (ჰეჩბეკი) გაიხსნა ფრანკფურტის ავტო შოუზე 2011 წლის სექტემბერში. ავტომობილი ფუტურისტული ექსტერიერის დიზაინით და გამორჩეული ინტერიერით აგრძელებს წინა მე-8 თაობის Honda Civic-ის ტენდენციებს.
როგორც ამ მიმოხილვის ნაწილი, ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ევოლუციური პროცესები, რომლებიც განიცადა 2012-2015 წლების Honda Civic ჰეჩბეკმა.
ახალი IX თაობის Honda Civic მოდელი ხუთკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით წინა თაობასთან შედარებით ოდნავ გაიზარდა ზომით: +35 მმ (4285 მმ) სიგრძე, +10 მმ (1770 მმ) სიგანე, +12 მმ (1472 მმ) სიმაღლე. ) და მხოლოდ ბაზის ზომები დაკარგა 30 მმ (2605 მმ), მიწის კლირენსი მცირე დარჩა - 150 მმ.
უპირველეს ყოვლისა, მყიდველი ყურადღებას აქცევს მანქანის „ტანსაცმელს“ და მხოლოდ გარე შემოწმების შემდეგ დაინტერესდება შიდა შინაარსით და ტექნიკური შიგთავსით. ჩვენ ტრადიციას არ ვუშორებთ. Honda Civic 5D New გვიყურებს რთული „თითქმის სამკუთხა“ ფორმის ჭკვიანურად დახრილი თავის ოპტიკით. ახალი დიზაინის ელემენტი, რომელიც გამოიყენება Honda Civic ჰეჩბეკის წინა მხარეს არის შავი პლასტიკური ჩანართი, რომელიც მდებარეობს ფარებს შორის (მსგავსი Seat Bocanegra). ბამპერი - აეროდინამიკური ფორმა გამოხატული ქვედა საჰაერო არხებით და ნისლის თოფებით. მე-9 თაობის Honda Civic 5D ამაყობს ახლა მოდური წინა LED ზოლებით (დღის განათება), რომელიც მდებარეობს ბამპერის ჰაერის მიმღების ზემოთ. საწმენდები დაუბრუნდნენ ჩვეულ განლაგებას და მუშაობის ალგორითმს (მე-8 თაობაზე ისინი დაკიდებული იყო). პროფილში, 2012-2013 წლების Honda Civic ჰეჩბეკი აჩვენებს ორიგინალურ ფორმას მოკლე კაპოტით, მძიმედ დაბინძურებული A-სვეტებით, ტალღების ნაპერწკლებით წინა და უკანა ბორბლების თაღების მიდამოში.
ბორბლების თაღების პლასტიკური კიდეები გამოიყურება ორიგინალური და ელეგანტური, რომელსაც შეუძლია მოათავსოს ბორბლები რგოლებით 195/65 R15-დან 225/45 R17-მდე, სურვილისამებრ შესაძლებელია R18 რგოლების დაყენება. უკანა კარების ფარული სახელურების წყალობით, Honda Civic 5D-ის კორპუსი, რომელიც უკვე გამოირჩევა გამოხატული კუპეს მსგავსი გარეგნობით, სურს მოხვდეს სპორტულ კუპეების კოჰორტაში.
მე -9 თაობის Honda Civic 5D-ის უკანა მხარე გამოიყურება ელეგანტურად, აქ მთავარი "ცხენი" არის განათება ფრთის სახით (ეს გამოიყურება მარტივი და ლამაზი). მეხუთე კარის ორსართულიან მინამ შეიძინა საქარე მინის საწმენდი (რუსულ პირობებში სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი რამ), უკანა კარიბჭის გახსნა არ აკლებს საბარგულს პრაქტიკულობას, მხოლოდ დატვირთვის სიმაღლეა ძალიან დიდი. ავსებს კომპოზიციას სახელწოდებით "Honda Civic 5D 9th თაობა" - მძლავრი უკანა ბამპერი ლა დიფუზორით, რომელიც დამზადებულია შეუღებავი პლასტმასისგან. რეზიუმე: დიზაინერებმა შეძლეს შეენარჩუნებინათ "კოსმოსური" მანქანის ნათელი მიმზიდველი იმიჯი, ისინი წავიდნენ "არ დააზიანო" გზაზე და გააკეთეს შესანიშნავი სამუშაო.
წინა თაობის Honda Civic კონკურენტებს შორის გამოირჩეოდა არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ ინტერიერის დიზაინით. ახალ Honda Civic IX 5D-ს არ დაუკარგავს ავანგარდული ინტერიერი. კომფორტული, ერგონომიული, ლამაზი და ელეგანტური ინტერიერი - წინა თაობის Civic-ის მფლობელებს ესმით, რაზეც საუბრობენ. მჭიდრო საჭე, გადაცემათა კოლოფის კონტროლის როკერი მდებარეობს იდეალურად სწორად. ორსართულიანი დაფა და მბზინავი კონფიგურაციის დაფა არ იწვევს საკამათო შეფასებებს.
სულ: ტაქტილურად სასიამოვნო პლასტმასი და სავარძლების პერანგები, ნაწილების მაღალი ხარისხის მორგება და მთლიანობაში მყარი ინტერიერის შეკრება.
წინა სავარძლები - სპორტული პროფილით და უამრავი კორექტირებით, ბონუსად ახალ Honda Civic 5D-ზე, გამოჩნდა მძღოლის სავარძელზე გვერდითი დამხმარე ლილვაკების რეგულირება. მეორე რიგში, ბრტყელი იატაკის წყალობით, მგზავრები კომფორტული და კომფორტულია, მხოლოდ მაღალი ხალხი უჩივის გვირგვინის სახურავთან სიახლოვეს. მეორე რიგის სავარძლების ტრანსფორმაცია Honda-ს "ხრიკია". სავარძლის საზურგე შეიძლება დაიკეცოს იატაკთან და საბარგულის გაზრდა 477-დან 1378 ლიტრამდე (თუმცა ეს არის მოცულობა, მიწისქვეშა ნაწილის გათვალისწინებით, რუსულ ვერსიაში ნაწილი შეჭამს სათადარიგო ბორბალს), ან აამაღლებს დასაჯდომი ბალიში ვერტიკალურად და მიიღეთ თითქმის ბრტყელი ადგილი სალონში.
ჰეჩბეკის Honda Civic 5D New-ის საბაზისო აღჭურვილობის დონე მყიდველებს გაახარებს: კონდიციონერი, ელექტროგადამცემი და სვეტის რეგულირება ოთხი მიმართულებით, წინა და უკანა იმპულსური შუშები, სენსორული ეკრანი, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის და სიგნალიზაციის საშუალებით, ელექტროძრავა და გათბობა. სარკეები, რადიო CD MP3 და USB AUX-ით, დღის LED განათება, ჩიპის გასაღები (ძრავის დაწყება ღილაკით).
Honda Civic ჰეჩბეკის მართვის მახასიათებლები და ტექნიკური მახასიათებლები.
ახალი მე-9 თაობის Honda Civic 5D არის წინა წამყვანი. წინა საკიდარი არ შეცვლილა - მაკფერსონის საყრდენები, უკანა ასევე იგივე რჩება - ტორსიონის სხივი დაკავშირებული ბერკეტებით. სხივი უფრო მკაცრი გახდა და ბერკეტების ჩუმი ბლოკები დაიწყო ჰიდრავლიკური დაყენება (ჰონდა ლეგენდას მსგავსი), საჭის ახალი თარო, ძრავისა და დაყენებული ბორბლების მიხედვით, აკეთებს 2,47-2,81 ბრუნს (მე-8 თაობის Civic-ზე). 2.2-2, 5 ბრუნი) - საჭე ნაკლებად ნერვიულობდა. დისკის მუხრუჭები ABC და EBD.
მე-9 თაობის Honda Civic-ზე დამონტაჟებულია, როგორც ენერგეტიკული ერთეულები: ორი 1.4 i-VTEC (100 ცხ.ძ.), 1.8 i-VTEC (142 ცხ.ძ.) ბენზინის ძრავა და 2.2 i დიზელის ძრავა -DTEC (150 ცხ.ძ.). რუსი მყიდველები მიიღებენ მხოლოდ 1,8 ლიტრს (142 ცხ.ძ.) 6 მექანიკური ტრანსმისიით ან 5 ავტომატური ტრანსმისიით.
საჭის დროა, ძრავა ღილაკით იწყებს მუშაობას. უმოქმედო მდგომარეობაში მე-9 სივიკის ძრავა არ ისმის და დახურული ფანჯრებით მართვის დროსაც კი სალონი მშვიდია (იაპონელებმა იმუშავეს ხმის იზოლაციაზე). წინა Honda Civic 5D-თან შედარებით, ახალი საკიდარი უფრო კომფორტული და რბილია, მაგრამ შესამჩნევად ირხევა ცუდი გზის ზედაპირზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს Honda Civic ჰეჩბეკის ყველა ჩვეულებრივი ჩვევა - მკვეთრი საჭე, სათამაშო ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, ელასტიური და აწყობილი საკიდარი.
როგორც საცდელმა აჩვენა, ახალი Civic-ის მართვა სასიამოვნოა, მოხვევით მანქანა ითხოვს კუთხეების და თმის სამაგრების ტემპის გაზრდას. კარგი მანქანაა, მაგრამ მეტი არა, თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ თავი იმის ფიქრში, რომ თაობიდან თაობამდე, Honda Civic ხდება უფრო მშვიდი, რბილი, კომფორტული და აგრძელებს კარგავს მიმდევრებს, რომლებსაც უყვარდათ Civic მისი სიმკვეთრის, სიმკვეთრისა და ადრენალინის გამო.
ფასი Honda Civic 5D (ჰეჩბეკი) 2015 წელსრუსეთისთვის იწყება ~ 929 ათასი რუბლიდან (ძირითადი აღჭურვილობა 1.8 i-VTEC 142 ცხ.ძ. 5 ავტომატური ტრანსმისიით). 2015 წლის Honda Civic ჰეჩბეკის უმაღლესი დონის კონფიგურაცია შემოთავაზებულია ~ 1 მილიონ 129 ათასი რუბლის ფასად.
შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ვაფასებთ შენარჩუნების შესაძლებლობას ქულებში. ისინი შეესაბამება გარკვეულ ოპერაციებზე დახარჯულ მთლიან სტანდარტულ საათებს (ოფიციალური ბადის მიხედვით).
ერთი ერთზე
Civic ჩვენს ბაზარზე მიეწოდება მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (141 ცხ.ძ.), რომელიც გადავიდა წინა თაობის ავტომობილიდან. დროის ჯაჭვის წამყვანი განკუთვნილია ძრავის სიცოცხლისთვის და არ საჭიროებს მოვლას. მიუხედავად იმისა, რომ ჯაჭვის იძულებითი გამოცვლა არ გამოიწვევს პრობლემებს: შახტების აღსანიშნავად სპეციალური ხელსაწყო არ არის საჭირო - დიდი გამოცდილების მქონე ადამიანს შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ოპერაციას.
დანართის დისკი უხამსი მარტივია. დაჭიმვის როლიკს აქვს ძალიან მოსახერხებელი გაფხვიერების მექანიზმი, ხოლო თავად ქამარი შეიძლება შეიცვალოს ზემოდანაც კი, დამატებითი ელემენტების ამოღების გარეშე. მისი ჩანაცვლება რეგლამენტით არ არის გათვალისწინებული, მაგრამ, როგორც წესი, მინიმალური რესურსი 100 000 კმ-ია.
ცალკეული სანთლების სპირალი თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი. ისინი ფიქსირდება ჭანჭიკებით "10-ით", ხოლო თავად ირიდიუმის სანთლები დამზადებულია თავის ქვეშ "16-ით". ჩანაცვლების ინტერვალი არის 120000 კმ.
ძრავის ჰაერის ფილტრის შესაცვლელად, უბრალოდ ასწიეთ ძრავის საფარი. ჰეჩბეკში, ძრავის განყოფილების ზედა დანაყოფი უფრო მაღლა მდებარეობს, ვიდრე სედანში, შესაბამისად, და საფარი შეიძლება მაღლა აიწიოს, რაც ამარტივებს პროცედურას. ჩანაცვლების გრაფიკი არის ყოველ 30000 კმ.
მაგრამ ზოგადად, სედანისა და ჰეჩბეკის ძრავის განყოფილების განლაგებაში განსხვავება წვრილმანებზე მოდის.
ბატარეის გამოცვლა ზამთარშიც არ არის პრობლემა. იგი დაჭერილია მხოლოდ ორ გრძელ საყრდენზე დამაგრებული ზოლით „10“ თხილით - და არ არის მყიფე პლასტმასი. ნეგატიურ ტერმინალზე მოთავსებულია ბატარეის დამუხტვის სენსორი, მაგრამ მას არ სჭირდება შეხება - საკმარისია მხოლოდ თავად ტერმინალის გაფხვიერება. იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც ბატარეა დიდი ხნის განმავლობაში გათიშულია, თქვენ მოგიწევთ რადიო კოდის შეყვანა და არ არის აშკარა დამოკიდებულება ხანგრძლივობაზე.
დიდი ჩივილები გამოიწვია ძრავის გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზმა. ის მდებარეობს ძალიან დაბლა - ბატარეის ქვეშ, მარცხენა ვენტილატორის გვერდით. ავზი მონიშნულია მინიმალური და მაქსიმალური დონეებით. ისინი კარგად ჩანს, მაგრამ თხევადი დონის დანახვა ძნელია ფანრის გარეშე. გარდა ამისა, ინჟინერებმა ავზის შემავსებლის კისერი ძალიან დაბლა ჩამოიტანეს. თუ ანტიფრიზის ჭურჭელზე არ არის ნახველი, სითხის ნაწილი აუცილებლად დაიღვრება. და რადიატორის შემავსებლის თავსახური კარგად არის განლაგებული (არ დაკარგავთ წვეთს) და შეგიძლიათ ზემოდან მიაღწიოთ მის სანიაღვრე შტეფსსაც. ანტიფრიზის ჩანაცვლების ინტერვალი არის 200,000 კმ ან 10 წელი, შემდეგ 100,000 კმ ან 5 წელი.
მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, სადრენაჟე შტეფსელი მდებარეობს მარცხენა დისკის ქვეშ და მზადდება ⅜ დიუმიანი კვადრატის მოსარგებად, მის ზემოთ მოთავსებულია 17 დიუმიანი ანაზრაურების შემავსებელი შტეფსელი. ყველაფერი ჩვეულ რეჟიმშია: დაასხით ზეთი მანამ, სანამ არ გადმოვა შემავსებლიდან და ამავდროულად საკონტროლო ხვრელიდან. გამიკვირდა მხოლოდ ზეთის შეცვლის მცირე ინტერვალით - 60000 კმ. თუმცა, ყუთისთვის ეს კარგია.
მწარმოებელმა ასევე იზრუნა ჰიდრომექანიკურ „ავტომატურზე“: ზეთის შეცვლის გრაფიკი ყოველ 45000 კმ-ზეა. ოპერაცია ძალიან მარტივია, ისევე როგორც ძველ კარგ დღეებში. ქვემოდან არის ჩვეულებრივი სადრენაჟო შტეფსელი, ზემოდან კი ზეთის ღვეზელი, რომლის ხვრელში ზეთი ასხამენ. გახურებულ ყუთზე დონის შესამოწმებლად არის რისკები დიპლომატზე.
ლუკინგი-სინათლე
ძრავის განყოფილებაში არსებული კვანძების მსგავსების მიუხედავად, დანარჩენი სედანი და ჰეჩბეკი საოცრად განსხვავდება ერთმანეთისგან (ასე იყო წინა თაობის მანქანები). წინა პანელები განსხვავებულია. უკანა საკიდში - სხივი ჰეჩბეკისთვის და მრავალ რგოლი სედანისთვის. სედანში საწვავის ავზი ჩვეულებრივ მოთავსებულია სავარძლების უკანა რიგის ქვეშ, ხოლო მის უცნაურ ძმაში - წინა! საწვავის ფილტრის შესაცვლელად, რომელიც ჩაშენებულია ტუმბოში, ჰეჩბეკს მოუწევს ცენტრალური კონსოლის ამოღება... ოპერაცია არც ისე რთულია, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება. ორივე კორპუსის იატაკზე არსებული ტექნოლოგიური ხვრელები საკმარისად დიდია ტუმბოს თავისუფლად ამოსაღებად. იგი ფიქსირდება საფარით, რომელიც საჭიროებს სპეციალურ გამწევს. ფილტრის შესაცვლელად ტუმბო მთლიანად უნდა დაიშალა. გამოცდილების გარეშე, სჯობს, არ ჩაერიოთ ამ ოპერაციაში - ის გაძვირდება. ჩანაცვლების ინტერვალი არის 90000 კმ.
არანაკლებ გაკვირვებული და განსხვავებული სამუხრუჭე მექანიზმები. თუ სხვა მოდელებისთვის ეს ჩვეულებრივ ასოცირდება ძრავის არათანაბარ სიმძლავრესთან, მაშინ Civics-ის შემთხვევაში ლოგიკა გაუგებარია. ორივე მანქანას აქვს დისკის მუხრუჭები წრეში, მაგრამ ამავდროულად სამუხრუჭე დისკების განსხვავებული დიზაინი და სისქე, ორიგინალური ხალიჩები, ხალიჩები და ბალიშები! მუხრუჭების მომსახურეობისას კითხვა, თუ რა ტიპის სხეული გაქვთ, აღარ გეჩვენებათ ასე შეუსაბამო - არა? ელემენტების შეცვლის ტექნოლოგია იდენტურია, უბრალოდ სამონტაჟოები განსხვავებულია. სედანში, წინა ხალიჩები ფიქსირდება "14" ჭანჭიკებით, ხოლო უკანა არის "12". ჰეჩბეკში, მათ ნაცვლად, გამოიყენება ექვსკუთხედის სახელმძღვანელო "7-ით". სამუხრუჭე სითხის შეცვლის ინტერვალი უფრო მეტია ვიდრე ბრენდების უმეტესობა - 45000 კმ ან 3 წელი.
წინა ოპტიკა ასევე განსხვავებულია, მაგრამ ამან არ იმოქმედა ნათურების შეცვლის პროცესზე. ყველა ვაზნა ფიქსირდება შემობრუნებით. მათზე წვდომა ძალიან შეზღუდულია, მაგრამ ფარების მოხსნა ასევე არ არის ვარიანტი - თქვენ მოგიწევთ ბამპერის დემონტაჟი. ჩვენ ვცვლით ნათურებს ფარების გარე კუთხეებში ფენის ლაინერის მეშვეობით. ხანდახან ხდება! დანარჩენი - როგორც ყოველთვის. მარჯვნივ, გამრეცხი რეზერვუარის შემავსებელი კისერი ერევა, მაგრამ მისი ამოღება შესაძლებელია. მარცხნივ, წვდომა შემოიფარგლება ბატარეით და პატარა პლასტიკური ბალიშით მასა და დაუკრავენ ყუთს შორის. ეს უკანასკნელი ფიქსირდება ორ მარტივ სამაგრზე და გაწვრთნილი სამხედროები არ ეხებიან ბატარეას.
ჰეჩბეკის უკანა ოპტიკა ნახევრად დიოდურია, მას აქვს ორჯერ ნაკლები ჩვეულებრივი ნათურები, ვიდრე სედანი. ორივესთვის ყველა ვაზნა ფიქსირდება შემობრუნებით, გარდა ნომრის განათებისა. დიოდების გაუმართაობის შემთხვევაში, ოპტიკის ელემენტები უნდა შეიცვალოს შეკრების სახით. ფარნების ნათურები, რომლებიც ჰეჩბეკის საბარგულის სახურავშია, იცვლება უგულებელყოფის მოსახერხებელი შტეფსელებით. და ფრთებში ელემენტები უნდა მოიხსნას, რადგან არ არის ტექნოლოგიური ხვრელები. ჰეჩბეკსა და სედანში სანომრე ნიშნის ნათურების ჩასაცვლელად, მათ კორპუსებს ვიღებთ გარედან.
სედანში, საბარგულის სახურავში ნათურების ჩასანაცვლებლად, საკმარისია მისი მორთვა. თუ წვდომა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, მაშინ შეგიძლიათ წაშალოთ შემდეგი რამდენიმე კლიპი. ანუ არ არის აუცილებელი კანის მთლიანად დაშლა. მსგავსი ამბავი ფრთებში ლამპიონებით. რამდენიმე კლიპს ვიღებთ და კანს ვუხვევთ და ეს ძალიან მარტივია.
ორივე მანქანის უკანა ნისლის შუქები განლაგებულია ბამპერში: სედანის ცენტრში და ჰეჩბეკის მარცხნივ (რეფლექტორი არის მარჯვნივ). ნათურების გამოსაცვლელად საჭიროა შიგნიდან დაცოცვა, მათი ვაზნები ფიქსირდება შემობრუნებით. სედანს აქვს ბუქსირებადი კაუჭი, რომელიც ხელს უშლის: თქვენ უნდა მოაცილოთ ორი უახლოესი ბამპერის სამაგრი და ოდნავ მოხაროთ. ჰეჩბეკზე, თქვენ უნდა ამოიღოთ ბამპერის ჩექმა ნისლის შუქის ქვეშ.
სულ
Civic-ის საერთო შეფასებისთვის ავიღოთ სედანისა და ჰეჩბეკის საშუალო ქულა - 8,85. ასეთი კარგი შედეგი არასდროს ყოფილა! როგორც გინდათ გაგიკვირდებათ ორ მანქანას შორის ალოგიკური განსხვავებები (რა ღირს ჰეჩბეკის წინა სავარძლების ქვეშ მყოფი ბენზინგასამართი ავზი!), მაგრამ მოვლის სიმარტივე და გააზრებულობა ყველაფერს თავის ადგილზე აყენებს.
მადლობას ვუხდით Aoyama Motors ტექნიკურ ცენტრს (ბოროვსკოეს გზატკეცილზე) მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.
ამ მანქანასთან შეხვედრისას მახსენდება 2006 წლის ჰეჩბეკის სენსაციური ინტერიერის დიზაინი. ახალმა Honda Civic-მა დიდწილად მემკვიდრეობით მიიღო ამ "კოსმოსური" მანქანის მახასიათებლები. მძღოლის სავარძელზე დაჯდომისას, საჭის უკან შეგიძლიათ იხილოთ უზარმაზარი ტაქომეტრის სასწორი გვერდებზე რამდენიმე ინდიკატორით, რომელიც არცერთ სხვა მანქანაში არ არის ნაპოვნი. სიჩქარის საზომი ბორტ კომპიუტერის ეკრანით განლაგებულია დაფის მეორე დონეზე. კომპიუტერიდან გარკვეული მონაცემების გარდა, ამ მონიტორზე ნაჩვენებია უკანა ხედვის კამერის სურათი. ინსტრუმენტების ეს პოზიცია გამოწვეულია არა მხოლოდ ახალი დიზაინით გაოცების სურვილით - პანელის მეორე დონე განლაგებულია თითქმის მძღოლის თვალის დონეზე, რაც აადვილებს საჭირო ინფორმაციის წაკითხვას გზიდან თვალის მოშორების გარეშე. . პანელის ნაწილების, კონტროლისა და დისპლეის კონტურები, ისევე როგორც 2013 Civic-ის გარე ოპტიკა, ყველას აქვს წაგრძელებული მოგრძო ფორმა. სწორედ ამ დიზაინში დევს კორპორატიული იაპონური სტილი.
ინსტრუმენტებს აქვთ ლურჯი, ჰარმონიული განათება და დამატებითი ინდიკატორები ანათებენ ყვითელ, წითელ, მწვანე ან თუნდაც ნარინჯისფერ ფერებში, რაც ქმნის განსაცვიფრებელ განათებას სიბნელეში. ამავდროულად, ის საკმაოდ რბილია და ყურადღებას არ აშორებს კონტროლის პროცესს.
თუმცა, ზოგიერთი ავტოკრიტიკოსის აზრით, ულტრათანამედროვე დიზაინის სტილთან ერთად, ახალმა Civic-მა უმცროსი ძმისგან მემკვიდრეობით მიიღო პანელის გარკვეული გადატვირთვა საკონტროლო ღილაკებით. მაგრამ ამ ნაკლს, თუ შეიძლება ასე ვთქვა, დიდი დრო არ დასჭირდება შეგუებას. 2013 წლის Honda Civic-ის საჭესთან მხოლოდ რამდენიმე მილის შემდეგ, პარამეტრების შეცვლის ყველა ელემენტი აღიქმება მარტივად და ზედმეტი დაბნეულობის გარეშე. და 2013 წლის Honda Civic-ის უფრო ხანგრძლივი გაცნობის შემდეგ, თითქოს შეუძლებელი იყო კონკრეტული ღილაკისთვის უკეთესი პოზიციის მოფიქრება.
2012 წლის Honda Civic-ის მოწინავე მულტიმედიური სისტემა შესანიშნავად მუშაობს Apple-ის პროდუქტებთან. ამ ბრენდის სმარტფონების მფლობელებს საშუალება ექნებათ ნახონ პლეილისტები, ალბომების ყდა, სისტემა კირილიცას უჭერს მხარს. Bluetooth სისტემის წყალობით, მძღოლს შეეძლება უპასუხოს ზარებს ან მოუსმინოს მუსიკას ტელეფონიდან საჭიდან ხელების გარეშე. გარდა ამისა, აუდიო სისტემას აქვს კარგი ხმა და შეუძლია გაახაროს ნამდვილი მუსიკის მოყვარულები.
წინა მოდელთან შედარებით, 2012 წლის Honda Civic-მა შესამჩნევად გააუმჯობესა დასრულების მასალების ხარისხი. ტყავით შეფუთული საჭე ძალიან კომფორტულად ჯდება ხელში: ეტყობა მანქანის მართვა დამოუკიდებლად ახერხებს. მძღოლს მხოლოდ ცოტათი უნდა დაეხმაროს, რომ მოხვევის სწორი მიმართულება აირჩიოს. სავარძლებისა და კარების მოსაპირკეთებელი მასალები აძლიერებს კომფორტის შეგრძნებას ამ იაპონიის სალონში ყოფნისგან.
მძღოლების თქმით, ავტომობილის ხმის იზოლაციის დონემაც აიწია მისი ზღვარი. ახლა ძრავის ხმები და გზის სავალ ნაწილზე ბორბლების ხახუნი პრაქტიკულად არ შედის სალონში, კომფორტის გრძნობის შენარჩუნებისას. Honda Civic-ში ახალი გარე მახასიათებლები ძირითადად განპირობებულია წინა და უკანა ოპტიკის ცვლილებებით, ბამპერების ფორმისა და ტანის გვერდებზე შტამპებით. ფარებმა და უკანა შუქებმა მოიშორეს მომრგვალებული ფორმები: წინაები სიგრძით იყო გადაჭიმული, უკანა კი მკვეთრი კუთხეები შეიძინეს. ბამპერი ვიწრო გახდა, მის ნიშებში ნისლის შუქებია განთავსებული, რაც მანქანას სპორტულ იერს ანიჭებდა. ასეთი ცვლილებების წყალობით, ახალმა Civic-მა მოიშორა ბლაგვი მუწუკი, მისი გარეგნობა უფრო პატივსაცემი და პრემიუმაც კი გახდა.
უსაფრთხოების ახალი სისტემა უზრუნველყოფს Honda Civic-ის მძღოლისა და მგზავრების სიმშვიდეს. მასში შედის წინა და გვერდითი აირბალიშები და ფარდის აირბალიშები, სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, ფერდობის შეკავების სისტემა, უკანა ხედვის კამერა, ძლიერი მუხრუჭები და სინათლის სენსორები.
მიუხედავად ასეთი მდიდარი აღჭურვილობისა, Honda Civic 2012-ის საბაზისო კონფიგურაციაშიც კი, ფასი 750 ათასი რუბლიდან იწყება, რაც ამ კლასის მანქანისთვის უფრო მისაღებია. მთლიანობაში, ეს სედანი გთავაზობთ მოწყობის ოთხ დონეს: ელეგანტურობა, ცხოვრების წესი, Executive და Premium. ეს უკანასკნელი, შესაბამისად, ყველაზე ძვირია, მისი ფასი თითქმის მილიონ რუბლს აღწევს.
მიმოხილვის სტატია მე -9 თაობის Honda Civic სედანის შესახებ გადაკეთებულ ვერსიაში, ასეთი მანქანა იწარმოება 2013 წლიდან.
გასული საუკუნის მანქანა
Honda Civic სამგზავრო მანქანა არის ძალიან ცნობილი მოდელი მთელ მსოფლიოში, ის ამ სახელწოდებით იწარმოება 1972 წლიდან.
პირველი თაობის მანქანა იყო ძალიან კომპაქტური ზომით და კუთხოვანი ფორმით, ახლა Civic არის მანქანა მდიდარი აღჭურვილობით, დახვეწილი დიზაინით და შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით.
Honda Civic რუსეთში
მეცხრე თაობის Civic წარმოებაშია 2011 წლიდან, გადაკეთებული 2013 წელს.
რუსულ ავტომობილების დილერებში შეგიძლიათ იპოვოთ გადაკეთებული სედანის მანქანა, მაგრამ მოდელი ოფიციალურად არ მიწოდებულა რუსეთის ფედერაციაში 2014 წლიდან, მწარმოებელმა უარი თქვა მიწოდებაზე დაბალი გაყიდვების გამო.
აღსანიშნავია ისიც, რომ იაპონური კონცერნი 2015 წლის ოქტომბრიდან აწარმოებს უფრო ახალ მოდელს Civic-10-ს, თუმცა ის ჯერ არ იყიდება არც რუსეთში და არ არის ცნობილი, გამოჩნდება თუ არა სამომავლოდ შიდა ბაზარზე.
მეცხრე თაობის Honda Civic სედანი რუსებისთვის ხელმისაწვდომია სამ დონეზე, მანქანები აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით.
ყველა მანქანა არის წინა ამძრავიანი, წარმოებული იაპონიაში ან აშშ-ში (ისინი აღარ არის მოწოდებული თურქეთიდან) და შეესაბამება ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.
მეცხრე თაობის რესტაილინგი
Civic-9 სედანის გადაკეთებული მოდელი პირველად წარმოდგენილი იყო 2012 წელს ლოს ანჯელესში საერთაშორისო ავტო შოუზე, მანქანამ მიიღო განახლებული გარე ელემენტები:
- საბარგულის სახურავი;
- თავი და უკანა ოპტიკა;
- რადიატორის ცხაური.
რამდენადმე მოდერნიზებული იყო ინტერიერიც, გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია, შეიცვალა მრავალფუნქციური საჭე და ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერა, წინა სავარძელი, განახლებულ ვერსიაში გამოიყენეს ინტერიერის უკეთესი მასალები და ასევე გახდნენ მუქი.
ექსტერიერი
Honda Civic 2013 მოდელის წლის გარეგნობაში საკმაოდ ბევრი ქრომის ელემენტია - ეს არის რადიატორის ცხაურის ქვედა ნაწილი, სანომრე ნიშნის უკანა ზოლი, წინა ბამპერის ქვედა ჩარჩო და კარის სახელურები.
Civic-ის უკანა ნაწილი უფრო დაემსგავსა Honda Accord-ს, მაგრამ მანქანის მხარე მაინც შესამჩნევია, თითქმის უცვლელი.
ავტომობილის სპეციფიკაციები
მე-9 თაობის Civic აღჭურვილია შიდა ბენზინის ძრავით 1798 სმ3 მრავალპორტიანი საწვავის ინექციით, სიმძლავრე 141 ცხ.ძ. დან.
ძრავის დაწყვილება შესაძლებელია როგორც 6-საფეხურიან „მექანიკასთან“ ან 5-საფეხურიან „ავტომატურთან“.
მანქანაზე ყველა მუხრუჭები არის დისკი, საკიდარი დამოუკიდებელი ტიპისაა, მაკფერსონის საყრდენი წინ, უკანა მრავლობითი.
იაფი მანქანები აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით, შეგიძლიათ შეიძინოთ Honda Civic რუსულ ავტოდილერში 999 ათასი რუბლიდან (2016 წელს).
მექანიკური ტრანსმისიით, მანქანას შეუძლია "ასამდე" აჩქარება 9.1 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ.
შერეულ რეჟიმში, ბენზინის მოხმარება 100 კმ ტრასაზე არის 6,6 ლიტრი, მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საწვავის ტიპია AI-95.
ქალაქში საწვავის მოხმარება იზრდება 9,2 ლიტრამდე, საწვავის ავზის მოცულობა - 50 ლიტრამდე.
Honda Civic სედანს არ შეიძლება ვუწოდოთ ძალიან კომპაქტური და მსუბუქი - მისი ასალაგმად წონაა 1245 კგ, სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 4.6 / 1.75 / 1.44 მ, შესაბამისად.
ბორბლიანი დისტანციით 2675 მმ, მანქანას სჭირდება მინიმალური შემობრუნების წრე 11,56 მ და წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი 1505/1530 მმ.
საბაზო მანქანა აღჭურვილია ელექტრო საჭით, R15 ფოლადის რგოლებით და შესაბამისი დიამეტრის 195/65 საბურავებით.
ინტერიერი
სალონი Honda Civic, ჩვეულებისამებრ, სხვადასხვა ფერებით „გაჟღენთილია“, არის როგორც ღია, ასევე მუქი ფერები. მაგრამ სავარძლების ქსოვილის პერანგი მხოლოდ მსუბუქია და უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს არ არის ძალიან პრაქტიკული გამოსავალი.
ინსტრუმენტების პანელი საკმაოდ ორიგინალურია დამზადებული - მძღოლის წინ არის დიდი ციფერბლატი ტაქომეტრი, ხოლო ციფრული სიჩქარის საზომი, სამგზავრო კომპიუტერი და ინსტრუმენტები გადატანილია საქარე მინაზე და ზოგადად, დაფა ორ ნაწილად იყოფა.
ინსტრუმენტთა პანელის ბიფურკაციის გამო, საქარე მინა მძღოლისგან გარკვეულ მანძილზეა, ამიტომ ხილვადობა არც თუ ისე კარგია და გაურკვეველია სად მთავრდება კაპოტი.
მანქანის მართვა ერგონომიული და მოსახერხებელია - ღილაკები დიდია, განლაგებულია „სწორ“ ადგილებში.
წინა სავარძლები აღჭურვილია გვერდითი საყრდენით, უზრუნველყოფილია წელის საყრდენი, მაგრამ არ არის რეგულირებადი.
უფრო "დამუხტულ" ვერსიას აქვს ელექტრო წინა სავარძლები, წინა სავარძლების საფარი შეიძლება გადაადგილდეს წინ და უკან, ასევე არის ორი ჭიქის დამჭერი წინ.
თავად სალონი ვიწროა, არ არის საკმარისი ადგილი როგორც მუხლებში, ისე თავის ზემოთ, მაღალმა მგზავრებმა და მძღოლმა შეიძლება გარკვეული უხერხულობა განიცადონ.
მართალია, უპირატესობა ის არის, რომ სავარძლების უკანა რიგის იატაკზე ცენტრალური გვირაბი პრაქტიკულად არ არის და ჩვენ სამივე აქ არ ვაგროვებთ მგზავრებს, არ ვაჭერთ ერთმანეთს იდაყვებით.
მაგისტრალური
Honda Civic-ის საბარგულის მოცულობა 440 ლიტრია, რაც ზოგადად არ არის ცუდი სედანისთვის.
ბარგის განყოფილება იხსნება გასაღებიდან ან სამგზავრო განყოფილებიდან, სახურავზე გარედან ღილაკი არ არის.
ტვირთის განყოფილების გახსნა საკმაოდ ფართო და ღრმაა, დატვირთვის სიმაღლე კომფორტულია.
ნაკლოვანებებში შედის ძალიან თხელი ყალბი პანელი, რომლის ქვეშაც იმალება პატარა სათადარიგო საბურავი, დასრულების მასალა საბიუჯეტოა, რაც დამახასიათებელია მრავალი იაპონური მანქანისთვის.
უკანა სავარძლების საზურგეები იხრება, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი ტვირთი. მაგრამ იმისათვის, რომ სავარძლები დაიკეცოთ, ჯერ უნდა გამოიყვანოთ სახელურები საბარგულიდან თქვენსკენ, შემდეგ კი უკანა დივნის საზურგეები გადაკეცოთ სამგზავრო განყოფილებიდან.
სატვირთო განყოფილებასა და სალონის სივრცეს შორის მიღებულ ღიობას აქვს ძალიან შეზღუდული ზომები, საერთო და ამავდროულად გრძელი ტვირთის განთავსება აქ შეუძლებელია.
Honda Civic კონფიგურაცია
რუს მომხმარებლებს საშუალება ეძლევათ შეიძინონ განახლებული Civic-9 მანქანა სამი მოდიფიკაციით - Elegance, Lifestyle და Executive.
Elegance-ის ძირითად ვერსიაში ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისია, მანქანის აღჭურვილობა მოიცავს:
- 6 აირბაგი (საჭეზე, ინსტრუმენტთა პანელზე, ფარდები, გვერდითი აირბალიშები);
- ABS/ EBA/ HHC/ EBD/ ESP სისტემები;
- ელექტრო სარკეები და მინის ლიფტები;
- ჰაერის კონდიციონერი;
- აუდიო CD/MP3 4 დინამიკით;
- მრავალფუნქციური საჭე;
- სამგზავრო კომპიუტერი;
- სარკეების და წინა სავარძლების გათბობა;
- უსაფრთხოების სისტემა იმობილაიზერით და ცენტრალური საკეტით.
Executive პაკეტი ავტომატური ტრანსმისიით დამატებით ითვალისწინებს ნისლის შუქებს, უკანა ხედვის კამერას, ელექტრო ლუქს, კრუიზ კონტროლს და სინათლის სენსორს.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, მიმოხილვები
იმის გასაგებად, თუ რამდენად წარმატებული აღმოჩნდა მე-9 თაობის Civic, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მანქანის მფლობელების მიერ გამოთქმულ მოსაზრებებს.
Honda Civic მანქანის შესახებ თითქმის ყველა მიმოხილვა დადებითია, შეინიშნება მხოლოდ მანქანის გარკვეული ხარვეზები.
იაპონური სედანის მთავარი დადებითი თვისებები:
- საიმედოობა და პრაქტიკულობა;
- შესანიშნავი მართვა;
- ელეგანტური დიზაინი, მანქანა გამოიყურება ძალიან პრესტიჟული და "ძვირი";
- უსაფრთხოების მაღალი დონე;
- მდიდარი აღჭურვილობა ნებისმიერი კონფიგურაციით;
- საწვავის ეკონომიური მოხმარება;
- კომფორტს.
სედანის ხმაურის იზოლაცია ძალიან კარგია, საკიდარი რბილია, მანქანა მშვენივრად იკავებს გზას და არ აფრქვევს მას მოსახვევის დროს.
ასევე, მანქანების მფლობელები აღნიშნავენ კარგ დინამიკას, მაგრამ როდესაც კონდიციონერი ჩართულია კონფიგურაციაში ავტომატური ტრანსმისიით, ძრავის სიმძლავრე მაინც არ არის საკმარისი.
აწყობის ხარისხიც სასიამოვნოა - არაფერი არ იშლება და არ ჭკნება, კორპუსის ელემენტებსა და ინტერიერში პლასტმასს შორის ხარვეზები თანაბარია.
Honda Civic-ის ნაკლოვანებები ცოტაა, ძირითადი ნაკლოვანებებია:
- სუსტი საღებავი;
- საკმაოდ მაღალი ფასი, Civic-9 უფრო ძვირია, ვიდრე მისი ბევრი "კლასელი";
- იაფი ნაწილები.
გზაზე ეს მანქანა თითქმის არასოდეს იშლება, მაგრამ იმ პირობით, რომ გამოყენებული იქნება ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები და სახარჯო მასალები, არაორიგინალი Civic არ იღებს.
ფრთხილად მუშაობისა და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, Honda Civic 9 გამოიმუშავებს მასში ჩადებულ ფულს.
და შესაძლოა აზრი აქვს სწორედ ასეთი მანქანის ყიდვას, თუმცა ცოტა უფრო ძვირია, ვიდრე სხვები, მაგრამ გრძნობს კომფორტს და მართვის სიამოვნებას.
Honda civic მე-9 თაობის 4D და 5D 2012-2016 წლების მიმოხილვა.
მახასიათებლები, overclocking, განსხვავება, დადებითი და უარყოფითი მხარეები.