Lada Vesta მანქანის მახასიათებლები. ლადა ვესტას

LADA Izhevsk– ის საწარმო ამჟამად აწარმოებს მხოლოდ LADA Vesta სედანს, მაგრამ მომავალში AVTOVAZ აპირებს დაიწყოს სადგური ვაგონების, კროსოვერებისა და რამდენიმე სპორტული მოდიფიკაციის წარმოება ამ მოდელის საფუძველზე. Lada Vesta ძრავების ხაზში შედის რამდენიმე ბენზინის ელექტროსადგური. გაყიდვების დაწყებიდან ავტომობილი შემოთავაზებულია მხოლოდ 1,6 ლიტრიანი ძრავით, 106 ცხ.ძ. ეს ოთხცილინდრიანი განყოფილება სერიული ნომრით არის რუსული განვითარება და დამონტაჟებულია AvtoVAZ- ის სხვა მოდელებზე, მაგალითად, იგივე Lada Granta ლიფტბექზე. მოგვიანებით, სედანის ძრავის დიაპაზონი შეივსება H4M ძრავებით (1,6 ლიტრი, 110 ც.ძ.) და (1,8 ლიტრი, 122 ც.ძ.). პირველი ძრავა უზრუნველყო Renault-Nissan ალიანსმა, ხოლო მეორე - შიდა განვითარება.

Lada Vesta ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები

გადაცემათა კოლოფის ტექნიკური მახასიათებლები Lada Vesta

ასევე, არავის შემოგვთავაზებენ, იქ იქნება სამი: ფრანგული და რუსული, და ვარიატორი, და ჩვენი რობოტი, და უცხოური მექანიკა.

წინა მოდელებთან შედარებით, VESTA უფრო ხისტი იქნება, რითაც მოგვარდება კარის დამახინჯების პრობლემა და სალონში პლასტმასის კრეკი. ახალი შეჩერება ასევე გააუმჯობესებს ამ მახასიათებლების შესრულებას. მაგალითად, წინა მოდული ახლა ქვეკადრშია. მათ უარი არ თქვეს უკანა ბორბლებზე დრამის სამუხრუჭეების გამოყენებაზე, რადგან ისინი უფრო დიდხანს ძლებენ და უფრო იაფი ღირს.

გარდა ამისა, ხელმისაწვდომია კარგად აღჭურვილი კონფიგურაციები.

თავისი ზომების მიხედვით, LADA VESTA მიუახლოვდა C კლასის მანქანებს, მიუხედავად იმისა, რომ იგი იყიდება B კლასის. მისი სიგრძეა 4410 მმ, სიგანე - 1764 მმ, სიმაღლე - 1497 მმ, ბორბლიანი ბილიკი 2635 მმ, წინა და უკანა ღერძის ტრასა, შესაბამისად, 1500 და 1510 უცხოურ მანქანებთან შედარების ცხრილში განსხვავება მაშინვე ჩანს.

ძრავა

დაგეგმილია მანქანაზე 4 ძრავის დაყენება: VAZ 11189, VAZ 21129, VAZ 21176 და უცხოური, რომელიც 2006 წელს შეიქმნა Renault-NISSAN HR 16DE-H4M ალიანსის მიერ.

ლადა ვესტას კორპუსი

კორპუსი დამზადებულია ფოლადისგან და მასში არ არის ისეთი თანამედროვე მასალები, როგორიცაა კომპოზიტი ან ალუმინის, ეკონომიურობის გამო. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის წონა, მაგალითად, PRIORA– სთან შედარებით, არ შეცვლილა. მაგრამ ვაზის თანამშრომლები ამბობენ, რომ წონის შემცირების ამოცანა არ ყოფილა.

უპირველეს ყოვლისა, ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს პასიური უსაფრთხოების მაღალი დონის უზრუნველყოფაზე, ხმაურის შემცირებაზე, ვიბრაციაზე და სიმტკიცეზე. ახლა კი ისინი აცხადებენ, რომ მათ გაუმკლავდნენ დავალებას. მათივე თქმით, LADA VESTA– ს კორექცია კორპუსში რამდენჯერმე უფრო მტკიცეა ვიდრე წინა. ეს მიღწეული იქნა კომპიუტერული მოდელირების გამოყენებით, შესაძლებელი გახდა ძალისხმევისა და მაღალი სიმტკიცის შენადნობების სწორად განაწილება.

ასეთი მიღწევები იმედს იძლევა, რომ კარები აღარ შეიკეტება და აღარ იხეხება, სალონში პლასტმასის ტრიალი არ მოხდება და დამუშავება უფრო მკვეთრი გახდება.

შეჩერება

შეჩერებას აქვს ტიპიური VAZ მოდელების მახასიათებლები. ზოგადად, დიზაინი ახალია, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ვიბრაციისა და აკუსტიკის ახალ დონეს, მანქანის უკეთესი მახასიათებლების მისაღწევად. საკიდარი ახლა ქვედა ნაწილში მდებარეობს, რაც ასევე გავლენას მოახდენს უკეთესად მართვას.

რაც შეეხება უკანა საკიდს, ის RENAULT NISSAN– ისაა. გამოიყენება ბარაბნის ტიპის სამუხრუჭე სისტემა. დრამი ეფექტურობით არ ჩამოუვარდება დისკებს და საუკეთესო ვარიანტია ფასი / ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით.

კლირენსი ლადა ვესტა

ექსპერიმენტული ვესტას მოდელის მიწის დალაგება სრული დატვირთვით დიდად არ განსხვავდება სხვა Lada მოდელებისგან და 178 მმ. რჩება დამატება: შეჩერებები გამოირჩევა ხანგრძლივი მგზავრობის მახასიათებლებით, რაც უჩვეულოა სამგზავრო მანქანებისთვის. ალბათ მაღალი სავარძლების პოზიცია არ მატებს ელეგანტურობას, მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი სპეციალურად ცდილობდნენ მანქანის ადაპტირებას რუსეთის პირობებში არც თუ ისე კარგი გზებით. სურვილის შემთხვევაში, ნებისმიერ საამქროში თქვენ შეაფასებთ სხეულს მოკრძალებული ოდენობით და მოკლე დროით.

მაგიდა

LADA VESTA შეიქმნა ახალ უნივერსალურ პლატფორმაზე LADA B, მიერ შემუშავებული

სპეციფიკაციები

ძრავის მახასიათებლები

LADA VESTA– ს განზომილებები

ბუ ინგე ანდერსონმა ტყუილად არ თქვა, რომ ზომის მხრივ, Lada Vesta იქნება კლასის ერთ-ერთი ლიდერი, რაც მრავალმხრივ უზრუნველყოფს მის პოპულარობას. მართლაც, მკაცრად რომ ვთქვათ, ძნელია ერთმნიშვნელოვნად მივაკუთვნოთ მანქანა სეგმენტს B, რადგან ის მდებარეობს B და C კლასების შეერთების ადგილას. სედანის სიგრძეა 4,440 მმ, სიგანე 1,764 მმ და სიმაღლე 1,497 მმ, და ეს ბევრად უფრო მეტია ვიდრე Hyundai Solaris (4375 მმ, 1700 მმ და 1470 მმ), რომელიც რუსული მანქანის ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტია.

Lada Vesta- ს ბორბლიანი სიგრძე 2,570 მმ-ია, ხოლო წინა და უკანა ბორბლების ტრასა ოდნავ განსხვავებულია - შესაბამისად 1,495 მმ და 1502 მმ. სიახლის ნიადაგის კლირენსი ტრადიციულად უფრო მეტია, ვიდრე უცხოური მანქანების და ტოლია 171 მმ ძაბვის ძრავის ქვეშ, სრული დატვირთვით, და ასევე 144 მმ, ძრავის ბორბლის ქვეშ ცვლილებებით. ეს, 860 მმ კორპუსის წინა გადახურვასა და 915 მმ უკანა გადახურვასთან ერთად, აგრეთვე 16,6 ° და 14,2 ° -ის შესასვლელი და გასასვლელი კუთხეები უზრუნველყოფს ქვეყნის გზებზე თავდაჯერებული გადაადგილების შესაძლებლობას, რაც მნიშვნელოვანია პატარა ქალაქების მაცხოვრებლები.

ბარგის კუპე 480 ლიტრი გამოსადეგი მოცულობით ასევე ერთ – ერთი ყველაზე ფართოა კლასში, ხოლო ტვირთამწეობა 487 კგ – ს საშუალებას გაძლევთ აიღოთ ბევრი ბარგი "ბორტზე". ვესტას ასალაგმად და მთლიანი წონაა, შესაბამისად, 1,178 კგ და 1,653 კგ. მაგრამ ბორდიურის და სრული წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ განსხვავებულია. პირველ შემთხვევაში, ეს არის 60/40, ხოლო მეორეში, 52/48. ტრეილერის ბუქსირთან დაკავშირებით, მუხრუჭებით აღჭურვილი მოწყობილობისთვის, დასაშვები მასა 900 კგ, ხოლო ასეთებისთვის, მაგრამ მუხრუჭების გარეშე, მხოლოდ 450 კგ.

LADA VESTA ძრავები

ამ დროისთვის, Vesta აღჭურვილია სამი ძრავით, მაგრამ მხოლოდ ორი მათგანი შეიმუშავეს ადგილობრივმა სპეციალისტებმა, ხოლო საუკეთესო ვერსია უზრუნველყო AvtoVAZ– ის მფლობელმა - Alliance Renault Nissan. ძრავების სია:

1. ვაზ 21116 - 1.6 ლიტრი, 8 კლ., სიმძლავრე 87 ლიტრი. დან .;
2. ვაზ 21127 - 1.6 ლიტრი, 16 კლ., სიმძლავრე 106 ცხ.
3. HR16DE-H4M - 1.6 ლ 16 კლ. 114 ცხ.ძ.

სტრუქტურულად, ყველა ძრავა ერთნაირია - იდენტურია მოცულობა, ატმოსფერული დიზაინი, 4 ცილინდრი, განივი განლაგება, საწვავის ინექციის სისტემა და დროის სარტყლის წამყვანი. განსხვავებები მხოლოდ სარქველების რაოდენობაში, პარამეტრებში და ზოგიერთ ტექნიკურ მახასიათებელშია. გარდა ამისა, ყველა ძრავა დიდი ხანია იწარმოება, რაც ნიშნავს, რომ მათ აღარ აქვთ რაიმე სახის "ბავშვობის დაავადებები". ასე რომ, ძრავები საკმაოდ საიმედოა დღევანდელი სტანდარტებით.

Lada Vesta ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები.

ამასთან, არსებობს მამოძრავებელი დიაპაზონის შესაძლო გაფართოების დასტური. თუ ადრე ეს ჭორების მეტი არაფერი იყო, ახლა ინფორმაცია დაადასტურა AvtoVAZ- ის კორპორაციულმა გამოცემამ. მიღებული მონაცემების თანახმად, ახალი ენერგეტიკული დანადგარი მიიღებს 1.8 ლიტრ მოცულობას და 21179 ინდექსს. თავდაპირველად ის დამონტაჟდება X Ray ჰეჩბეკზე, მაგრამ 2016 წლის ოქტომბრიდან დამონტაჟდება Vesta- ს კაპოტის ქვეშ.

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ

ამ მხრივ, AvtoVAZ ასევე გთავაზობთ ფართო არჩევანს. მთავარი გადაცემათა კოლოფი იქნება 5 სიჩქარიანი "მექანიკა", რომელიც დამონტაჟებულია სხვა VAZ მოდელებზე. 2012 წელს იგი დასრულდა, მასში შეიცვალა ზოგიერთი კომპონენტი, მიეწოდებოდა იაპონური და გერმანული ნაწილები, ამცირებდა დასაშლელი ზეთის რაოდენობას და აკეთებდა სხვა სამუშაოს. შედეგად, ყუთი უფრო მშვიდია, გადაადგილება უფრო მოსახერხებელი გახდა და ვიბრაციები შემცირდა.

გადაცემათა კოლოფის ტექნიკური მახასიათებლები Lada Vesta.

Lada Vesta არ მიიღებს კლასიკურ "ავტომატურ" აპარატს, რამაც დილერების სალონების მრავალი ვიზიტორი გაანაწყენა. მისი ადგილი დაიკავა AMT ტიპის "რობოტმა", წარმოებაში მისი დაბალი ღირებულების გამო, რომელიც შეიქმნა 2180-ის მექანიკური ყუთის ბაზაზე. უხეში მუშაობის მიუხედავად (მცირე ზომის ჯერი და შეცვლა შეცვლისას), მსოფლიო კომპონენტების ZF და VALEO კომპონენტები, ნაკლებად მადა და გათბობის გარეშე, უზრუნველყოფს "რობოტს" რეალური შანსებით გახდეს ავტომატური ტრანსმისიის ღირსეული ალტერნატივა.

ძრავებისა და კოლოფითა მასა Lada Vesta.

გარდა ამისა, Lada Vesta ასევე მიიღებს ვარიატორს, რომელიც "მიგრირდება" შიდა სედანში იაპონური მოდელის Nissan Tiida- სგან. ამასთან, მასზე ჯერჯერობით უფრო სრულყოფილი ინფორმაცია არ არსებობს.

Lada Vesta- ს ნომინალური შევსების მოცულობები (ლიტრებში).

ᲩᲐᲠᲩᲝ

Lada Vesta სუსპენზია იქმნება სეგმენტის ჩვეულებრივი ნიმუშის შესაბამისად. მის წინა ღერძზე დამონტაჟდება მაკფერსონის საყრდენი სტაბილიზატორით, ხოლო უკანა ნაწილში დიზაინერებმა "დანიშნეს" ბრუნვის სხივი.

Lada Vesta- ს წინა ღერძზე დამონტაჟებულია მაკფერსონის ტიპის საკიდი.

მრავალმხრივი მიკროსქემის არარსებობის მიუხედავად, ჩატარებულმა საცდელ დისკებზე აღინიშნა ავტომობილის მართვა, რომელიც პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება სეგმენტის ხელმძღვანელებს - ..

ზომები Lada Vesta კონკურენტებთან შედარებით

უახლოეს კონკურენტებთან, B კლასის უცხოურ მანქანებთან შედარებით, Vesta მნიშვნელოვნად აღემატება მათ ზომებს. დაბალი ფასისთვის თქვენ მიიღებთ არა მხოლოდ მდიდარ აღჭურვილ მანქანას, არამედ უფრო დიდსაც. მიკვირდა გრანტების ზომამ, რაც გასაკვირი აღმოჩნდა იგივე სიგანე იყო, როგორც უფრო ძვირადღირებული მოდელები.

HR16DE ძრავის მახასიათებელი

ძრავა

დეველოპერებმა მოამზადეს ძრავების სამი ვარიანტი, რომლებიც მუშაობს მაღალი ხარისხის ბენზინზე, ადაპტირებული ევრო -5 სტანდარტებზე. თითოეული ძრავის მოცულობა 1,6 ლიტრია. AVTOVAZ დანადგარები წარმოდგენილია ორ ვერსიად: 8 სარქველიანი ძრავა VAZ-11189– დან და 16 სარქველიანი ძრავა VAZ-21129– დან. სრული ნაკრების იმპორტირებული ვერსია წარმოადგენს Renault-Nissan ალიანსის (HR 16DE) 114 - ცხენის ძრავის იდეას. 2005 წლიდან ეს ენერგორესურსები გამოიყენება ალიანსის მრავალ მოდელში, მათ შორის NISSAN CENTRA, ლოკალიზებული IZHAVTO– ში.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. დასავლეთში ასევე დამონტაჟდება ახალი 1,8 ლიტრიანი ძრავა. შეიმუშავა AVTOVAZ– მა. მისი საფუძველია 123 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც PRIORA- ზე დამონტაჟდა Togliatti SUPER-AUTO- ს კომპანიის მიერ. მომავალში, დეველოპერები აპირებენ მისი სიმძლავრე 125-130 ცხენის ძალას მიაღწიონ.

ბო ანდერსონის ნათქვამიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ 2016 წელს გამოჩნდება LADA VESTA SPORT, რომელიც მონაწილეობას მიიღებს რუსეთის ავტომობილების შეჯიბრებებში. ხოლო ძრავას ექნება 150 ცხენის ძალა. ვაზის თანამშრომლები ამბობენ, რომ უფრო მძლავრის დაყენება არაპრაქტიკულია.

სავარაუდოდ, უახლოეს მომავალში, შესაძლებელია ენერგო ბლოკის კონფიგურაციის სხვა ვერსიები. მაგალითად, გაზქურას უკვე აქვს გაზის სარქვლისთვის გამოყოფილი ადგილი, თუ მანქანას გაზის საწვავად აქცევთ. იდეა პერსპექტიულია, საწვავის ფასების ზრდისა და ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობის ზრდის გათვალისწინებით. მანქანა, რომელიც დღეს მუშაობს თხევად საწვავზე ან გაზზე, პოპულარობის პიკს აღწევს ავტომობილების მფლობელებს შორის.

Გადაცემა

მექანიკური

ადრე იგეგმებოდა ხელით გადაცემა 2180, რომელიც შეიქმნა AVTOVAZ– ის მიერ. მაგრამ მას ერთი ნაკლი ჰქონდა - ხმაური ოპერაციის დროს. ინჟინრებმა დათქმულ დროში ვერ შეძლეს პრობლემის სრულად აღმოფხვრა, ამიტომ გადაწყდა უცხოური RENO JHQ მექანიკური გადაცემის გამოყენება. უფრო მშვიდი მუშაობის გარდა, კოლოფს აქვს ასევე crisp ცვლის უპირატესობა. ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები, მისი ფასი 3 ათასი რუბლია მეტი.

რობოტი

1.8 ლიტრიანი ძრავით ავტომობილის არჩევისას. თქვენ შესაძლებლობა გექნებათ დააინსტალიროთ არა მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისია, არამედ გერმანული ZF- სთან ერთად შემუშავებული "რობოტი".

5 სიჩქარიანი რობოტული გადაცემა AMT

ასე გამოიყურება AMT სახელური LADA GRANT სალონში

ნაკლოვანებები:

გორაზე გაჩერებისას მანქანა უკან ბრუნდება. საჭიროა ან გაზით მოწესრიგება ან ხელის მუხრუჭის დაყენება.

უპირატესობები:

გამორიცხულია არასწორად ჩართული სიჩქარის გამო გატეხვის შესაძლებლობა, მაგალითად, თუ უკანა მხარეს ჩართავთ წინსვლისას;

შესაძლებელია გამოიყენოთ როგორც ხელით გადართვის რეჟიმი, ასევე ავტომატური (ორი ერთში);

მექანიკოსის სწრაფად აჩქარების შესაძლებლობა, სრიალით მართვის დაწყება; KIK-DOWN რეჟიმი - გადადით ქვედა სიჩქარეზე უკეთესი აჩქარებისთვის;

არ არის საჭირო მუხრუჭის დაყენება 5 კმ / სთ სიჩქარით საპირისპიროდან წინ გადაადგილებისას. ეს მოსახერხებელია, თუ თქვენ ცდილობთ დავრჩეთ, როდესაც დაგრჩებით;

საწვავის მოხმარება ქალაქში 6.5 ლიტრზე 100 კმ-ზე და ავტომაგისტრალზე 5.1 ლიტრი 100 კმ-ზე;

საავტომობილო მართვის დაუყოვნებლივ დაწყების შესაძლებლობა ძრავის ჩართვის შემდეგ, მათ შორის ქუჩაშიც - 45;

თითოეული მძღოლის მართვის სტილის ავტომატური მორგება - აგრესიული და მშვიდი სტილები;

ავტომატური ტრანსმისიის შედარებით, აღმოჩნდა უფრო იაფი, მარტივი და საიმედო დიზაინი. ექსპერტების აზრით, VAZ გადაცემათა კოლოფი საუკეთესოა ყველა "რობოტისგან", რომელიც მათ ოდესმე მართეს. ქარხანას სურს ექსპერიმენტის მოწყობა და გაირკვეს, საერთოდ ხომ არ არის უკეთესი რამ.

სხეული

კორპუსი დამზადებულია ფოლადისგან და მასში არ არის ისეთი თანამედროვე მასალები, როგორიცაა კომპოზიტი ან ალუმინის, ეკონომიურობის გამო. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის წონა, მაგალითად, PRIORA– სთან შედარებით, არ შეცვლილა. მაგრამ ვაზის თანამშრომლები აცხადებენ, რომ მანქანაში წონის შემცირება არ იყო.

უპირველეს ყოვლისა, ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს პასიური უსაფრთხოების მაღალი დონის უზრუნველყოფაზე, ხმაურის შემცირებაზე, ვიბრაციაზე და სიმტკიცეზე. ახლა კი ისინი აცხადებენ, რომ მათ გაუმკლავდნენ დავალებას. მათივე თქმით, LADA VESTA– ს კორექცია კორპუსში რამდენჯერმე უფრო მტკიცეა ვიდრე წინა. ეს მიღწეული იქნა კომპიუტერული მოდელირების გამოყენებით, შესაძლებელი გახდა ძალისხმევისა და მაღალი სიმტკიცის შენადნობების სწორად განაწილება. ასეთი მიღწევები იმედს იძლევა, რომ კარები შეაჩერებს დაბრკოლებას და ჭკუას, პლასტმასის სალონში არ გაჟღენთილია და დამუშავება უფრო მკვეთრი გახდება.

შეჩერება

ეს პროტოტიპი იყენებს სუსპენზიას, რომელიც ხელმისაწვდომია სტანდარტულ VAZ მოდელებზე. თანამედროვე AVTOVAZ– ის მოდელების დაკიდება შეიძლება ასე აღვწეროთ: წინა მაკფერსონის საყრდენი, უკანა ჯვარი სხივი გაზრდილი ელასტიური თვისებებით. სინამდვილეში, მსგავსება ამით მთავრდება.

Რა არის ახალი? ინოვაციები შეეხო წინა მოდულს. მისი დიზაინი ემყარება ქვეკადრს, რომელიც საშუალებას იძლევა უფრო მეტი სიმტკიცე და ნაკლები ნაბიჯები შეიკრიბოს შეკრების დროს. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ვიბრაციისა და აკუსტიკის ახალ დონეს, ავტომობილის მართვის უკეთესი მახასიათებლების მისაღწევად. ზოგადად, ამ ვერსიაში შეჩერების გეომეტრია უფრო სრულყოფილია.

საჭის ქვედა თაროს განთავსება კიდევ ერთი წარმატებული მიღწევაა. აქ წარმოდგენილი საპილოტე პროექტში, საჭის თაროს წნელები მოქმედებს ბორბლების საჭეზე პირდაპირ ჰაბების უკან. ავტო გიგანტის თანამედროვე მოდელებში, საჭის თაროს წნელები სხვაგვარად მუშაობს: ბორბლები ბრუნვაში ბრუნავს ამორტიზატორის ძაფის ბაზაზე. შემოთავაზებული გადაწყვეტილების სარგებელი შემდეგია: მანქანის მართვა ახალ უფრო მაღალ ხარისხზე გადადის.

რა გაქვთ სინანულის გამოხატვა? საავტომობილო მწარმოებელმა წარმოების მოდელებთან ერთად გააერთიანა გზა: ელექტროენერგიის საჭე მდებარეობს საჭის სვეტზე და არაა ინტეგრირებული საჭის მექანიზმში.

ცვლილებები განიცადა საწინააღმდეგო გადახვევის ზოლმაც. ბრუნვის ზოლმა სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებოდა, გარდა ამისა, ყველა დაემატა გრძელი სტრიქონები. შედეგად, მგრძნობელობა გაიზარდა სიდიდის თანმიმდევრობით და გაუმჯობესდა კონტროლირებადობა.

საერთო ხარჯების შესამცირებლად და ავტომობილის აღჭურვილობის გაერთიანების მიზნით, მწარმოებელმა გამოიყენა Renault-Nissan უკანა სავალი. გამოსასვლელთან გვაქვს განივი სხივი, რომელსაც დაშორებული ზამბარები აქვს და ავსებს დრამის ტიპის ეფექტური მუხრუჭებით. ამბობთ ისევ დრამებს, მაგრამ ინჟინრებს განსხვავებული სახე აქვთ: იაფი და გაბრაზებული. სამოქალაქო მართვის რეჟიმებში ასეთი მუხრუჭები ეფექტურობით არ ჩამოუვარდება დისკის მუხრუჭებს და უკეთესად არის დაცული ჭუჭყისა და მტვრისგან, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უფრო დიდხანს გაგრძელდება.

რაც შეეხება დამოუკიდებელ დაკიდებას, ეს ვარიანტი ბიუჯეტის მანქანისთვის ძალიან ძვირი აღმოჩნდა, ამიტომ მისი მიტოვება მოუხდა.

ექსპერიმენტული ვესტას მოდელის მიწის დალაგება სრული დატვირთვით დიდად არ განსხვავდება სხვა Lada მოდელებისგან და 171 მმ.

რჩება დამატება: შეჩერებები გამოირჩევა ხანგრძლივი მგზავრობის მახასიათებლებით, რაც უჩვეულოა სამგზავრო მანქანებისთვის.

Lada Vesta სადგური უნივერსალი და ჰეჩბეკი

კორპუსის ამ ტიპებს ექნებათ საკუთარი შასის პარამეტრები. მათ მინიმუმ დაყენებული აქვთ სხვა ზამბარები, და მაქსიმუმ, ისინი შეცვლიან მგზავრობისა და მართვის პარამეტრებს. მაგრამ ოთხი წამყვანი არ იქნება. ამ შემთხვევაში უკანა სავალი ნაწილი ძალიან ძვირია.

LADA VESTA შეიქმნა ახალ უნივერსალურ პლატფორმაზე LADA B, რომელიც AVTOVAZ– მა შექმნა დამოუკიდებლად. 1480 კვანძიდან 1,184 აბსოლუტურად უნიკალურია.

ინფორმაცია ავტომობილების მომავალი მფლობელების კლუბის ვებ – გვერდიდან

ბიუჯეტის მანქანების რუსული სეგმენტის ნანატრი სიახლე - Lada Vesta სედანი - განლაგებულია B და C კლასების საზღვარზე, მისი საერთო ზომებით. ავტომობილის სიგრძეა 4410 მმ, სიგანე - 1764 მმ, სიმაღლე - 1497 მმ, ბორბლიანი ბილიკი - 2635 მმ. კლირენსი 178 მმ ფსკერზე საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად იმოძრაოთ ცუდი დაფარვის გზებზე, იქნება ეს ხვრელებიანი ასფალტი თუ ქვეყნის პრაიმერი. გრუნტის მაღალი სიწმინდის გარდა, კარგი გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები გვხვდება საკმაოდ მოკლე გადახურებით: წინა - 860 მმ, უკანა - 915 მმ.

Lada Vesta ძრავების ხაზში შედის რამდენიმე ბენზინის ელექტროსადგური. გაყიდვების დაწყებიდან ავტომობილი შემოთავაზებულია მხოლოდ 1,6 ლიტრიანი ძრავით, 106 ცხ.ძ. ეს ოთხცილინდრიანი განყოფილება სერიული ნომრით 21129 არის რუსული წარმოება და დამონტაჟებულია სხვა AvtoVAZ მოდელებზე, მაგალითად, იგივე Lada Granta ლიფტბექზე. მოგვიანებით, სედანის ძრავის დიაპაზონი შეივსება H4M ძრავებით (1,6 ლიტრი, 110 ც.ძ.) და 21179 (1,8 ლიტრი, 122 ც.ძ.). პირველ ძრავას უზრუნველყოფს Renault-Nissan ალიანსი, მეორე კი შიდა განვითარებაა.

Lada Vesta ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები:

გადაცემათა კოლოფი წარმოდგენილია 5 სიჩქარიანი "მექანიკური" Renault (ინდექსი JH3) და 5 სიჩქარიანი VAZ "რობოტით". მექანიკური გადაცემა დაფუძნებულია 2180 მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, რომელსაც დაემატა Valeo clutch და ZF– ის გადაცემათა კოლოფი. ტრანსმისია ჯერ კიდევ 2014 წელს შემუშავდა და მას შემდეგ დაინსტალირდა Togliatti- ს ბევრ მოდელზე.

Lada Vesta გადაცემათა კოლოფის ტექნიკური მახასიათებლები:

Lada Vesta სუსპენზია შედგენილია კლასიკური სქემის მიხედვით: წინა მხარეს დამონტაჟებულია მაკფერსონის ღეროები, ხოლო უკანა მხარეს ბრუნვის სხივი. საკიდების და პინონის საჭის მექანიზმი აღჭურვილია ელექტრო გამაძლიერებელით.

მანქანის ბარგის სათავსო გამოირჩევა ღირსეული მოცულობით 480 ლიტრით. ასევე შესაძლებელია ტრაილერის ბუქსირება, რომელიც არ არის 450 კგ-მდე წონის მუხრუჭებით. თუ ტრეილერს აქვს მუხრუჭები, მისი წონა არ უნდა აღემატებოდეს 900 კგ-ს.

Lada Vesta- ს საწვავის ხარჯი 106 ცხენისძალიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არ აღემატება 6.9 ლიტრს 100 კმ-ზე. რობოტული ყუთით მოდიფიკაცია უფრო ეკონომიურია - საშუალოდ, ის 6,6 ლიტრს ხარჯავს. დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ვერსიის უპირატესობა "მექანიკასთან" ერთად, "ასობით" აჩქარებს 11,2 წამში. მანქანა "რობოტით" თითქმის 3 წამით ნელია.

Lada Vesta– ს სრული ტექნიკური მახასიათებლები