თანამედროვე სამყაროში მანქანებს შეიძლება დაევალოს ყველაზე მრავალფეროვანი ხასიათის ამოცანები. ისინი ყოველთვის არ შემოიფარგლებიან მხოლოდ მგზავრებისა და საქონლის ტრანსპორტირებით და ხშირად საჭიროებენ დამატებით ფუნქციებს. ასეთი პრობლემების გადასაჭრელად გამოიყენება სპეციალური მანქანები ან სპეციალური მანქანები. დღეს ამ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებები წარმოდგენილია მრავალფეროვანი ტიპებითა და მოდელებით.

რა არის სპეციალური ტრანსპორტი

დღეს ბაზარზე არსებული მანქანების უმეტესობა შექმნილია ტრადიციული პრობლემების გადასაჭრელად. როგორც წესი, მანქანები გამოიყენება ხალხის გადასაყვანად ან საქონლის გადასაყვანად და ასევე შეუძლიათ ამ ფუნქციების გაერთიანება. გარდა ამისა, ზოგიერთი მანქანა შექმნილია იმისათვის, რომ მოეწონოს მფლობელებს კომფორტით და ფუნქციონირებით, მაღალი სიჩქარით შესრულებით და შეასრულოს გამოსახულების ამოცანები.

თუმცა, ზოგიერთ სფეროში, მანქანა დგას ამოცანის წინაშე, დააკავშიროს მანქანის ფუნქცია სხვა ვიწრო პროფილის ფუნქციებთან. ამ მიზნებისთვის ჩვეულებრივი მანქანები არ არის შესაფერისი და საჭირო ხდება სპეციალური მანქანების გამოყენება.

სპეციალური მანქანები, როგორც წესი, სერიული მოდელების საფუძველზე იწარმოება. როგორც წესი, კომერციული მანქანები გამოიყენება შასის სახით - სატვირთო მანქანები, მიკროავტობუსები, ფურგონები და ა.შ. ხელახალი აღჭურვა ხორციელდება სატრანსპორტო საშუალების სალონში ან ტვირთის განყოფილებაში დანართების, სპეციალური მოწყობილობებისა და მოწყობილობების დაყენებით. ასევე, შესაძლებელია გარკვეული ცვლილებების შეტანა შეჩერების, კორპუსის, სამუხრუჭე სისტემის და მანქანის სხვა სისტემების დიზაინში.

სპეციალური მანქანები შეუცვლელია სხვადასხვა სერვისების მუშაობაში, რომლებიც ასრულებენ მნიშვნელოვან ფუნქციებს, რომლებიც ხშირად მაღალი სოციალური მნიშვნელობისაა. კერძოდ, მათი გამოყენება შესაძლებელია სამედიცინო, სახანძრო-სამაშველო სამსახურების, სამართალდამცავი ორგანოების, ჯარის და ა.შ.

სპეციალური ტრანსპორტის წყალობით შესაძლებელია ამ სერვისების ყოველდღიური ფუნქციონირების უზრუნველყოფა. ასევე შესაძლებელია ამ მანქანების გამოყენება საგანგებო სიტუაციებში გადაუდებელი ამოცანების გადასაჭრელად. აქედან გამომდინარე, ამ კატეგორიის მანქანების ხარისხი, საიმედოობა და ფუნქციონირება ძალზე მნიშვნელოვანია.

სპეციალური მანქანების ტიპები

სპეციალური მანქანები დღეს იწარმოება უკიდურესად ფართო ასორტიმენტში, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მანქანა მრავალფეროვანი დავალებისთვის. მანქანების ყველაზე გავრცელებული ტიპები მოიცავს შემდეგ ტიპებს:

• პოლიციის მანქანები. ამ კატეგორიაში შედის მანქანების ბაზაზე დამზადებული საპატრულო მანქანები, სპეცრაზმის მანქანები, პატიმართა ტრანსპორტირების მანქანები და ა.შ.
• შეგროვების მანქანები. ჯავშანმანქანები ნაღდი ფულის გადასატანი განყოფილებით.
• სახანძრო მანქანები. მანქანები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხანძრის ჩაქრობას სხვადასხვა პირობებში.
• სამედიცინო მანქანები. მანქანების ფართო კატეგორია, რომელთაგან ყველაზე დამახასიათებელია სასწრაფო დახმარების მანქანები. მასში ასევე შედის მძიმე მდგომარეობაში მყოფი პაციენტების გადასაყვანი სპეციალური მანქანები, მოძრავი საოპერაციო ოთახები და სხვა ტიპის მანქანები.
• საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და სამხედრო მანქანები - მობილური შტაბი, დასასვენებელი მანქანები მაშველებისა და ტექნიკური პერსონალისთვის, მობილური ვიდეოსათვალთვალო პუნქტები და მრავალი სხვა.

უმეტეს შემთხვევაში, წამყვანი რუსული და უცხოელი მწარმოებლების მანქანები გამოიყენება სპეციალური მანქანების შესაქმნელად, რომლებიც გამოირჩევიან მაღალი ხარისხით, საიმედოობითა და საზღვაო შესაძლებლობებით.

თანამედროვე სპეციალური მანქანები აღჭურვილია მოწინავე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებით.

საავტომობილო ეპოქის დასაწყისში, მე -19 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე, მანქანები ექსკლუზიურად სამგზავრო მანქანები იყო. ძალიან მალე მოხდა მათი პირველი განცალკევება მიზნის მიხედვით: ხალხის ტრანსპორტირებისთვის და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. დღეს საგზაო ტრანსპორტის რამდენიმე კლასიფიკაცია არსებობს, მაგრამ მისი დანიშნულება ყოველთვის პირველ ადგილზე იქნება.

რა კლასის მანქანებია

სატვირთომანქანები შექმნილია სხვადასხვა საქონლის გადასატანად მოკლე და დიდ დისტანციებზე.

მგზავრიგადაჰყავს 8 ადამიანი და არის სხვადასხვა ავტობუსები.

მანქანებიგადაიტანეთ 8 ადამიანამდე, ეს არის ყველაზე მასობრივი წარმოების მანქანები.

ტვირთ-მგზავრიშეუძლია ერთდროულად გადაიტანოს ხალხი და საქონელი.

განსაკუთრებული- ეს არის სპეციალიზებული მანქანები გარკვეული ამოცანების შესასრულებლად.

შედარება

თითოეული მათგანის დიზაინი დიზაინის ეტაპზე „ამოკვეთილია“ ერთი კონკრეტული პრობლემის გადასაჭრელად. ეს მიაღწევს მის მაქსიმალურ ეფექტურობას.

სატვირთო მანქანები სარკინიგზო, წყალსა და საჰაერო ტრანსპორტთან ერთად მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკაში, რაც უზრუნველყოფს ტვირთის სწორ ადგილებში ტრანსპორტირებას. სატვირთო მანქანები იყოფა ტევადობისა და ძარის ტიპის მიხედვით: ბრტყელი, გადახურული, კარავი, ნაგავსაყრელი მზა სამშენებლო მასალების გადამზიდავი (მაგალითად, ბეტონის მიქსერები), თხევადი და გაყინული საკვები, კონტეინერები. ტრაქტორების მრავალფეროვნება ასევე ეკუთვნის სატვირთო მანქანებს: მძლავრი ჯარიდან დაწყებული შორი მანძილის საგზაო მატარებლებამდე მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი.

სამგზავრო მანქანები წარმოდგენილია ექსკლუზიურად სხვადასხვა ზომის ავტობუსებით. ამ კლასში შედის მიკროავტობუსები (მარშუტკები), ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მუშაკები და ავტობუსები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საგარეუბნო და ადგილობრივ მგზავრთა გადაყვანას. ავტობუსებს შორის განსაკუთრებული ადგილი უკავია სპეციალიზებულ მოდელებს - სასკოლოებს, რომლებიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად ბავშვებისთვის. უფრო ძლიერი და დიდი ავტობუსები დადიან საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე. ყველაზე წარმომადგენლობითი ავტობუსები კონსტრუქციის, დიზაინისა და მგზავრთა კომფორტის დონის მიხედვით ტურისტული მოდელებია. საქალაქთაშორისო და ტურისტული ავტობუსები ხშირად მოგზაურობენ ქვეყნის ფარგლებს გარეთ.

სამგზავრო მანქანებმა გახსნეს საავტომობილო ტრანსპორტის ერა და დღეს უდავო ლიდერია საავტომობილო ინდუსტრიაში. ყოველწლიურად ათობით მილიონი მათგანი იწარმოება მთელ მსოფლიოში. მათ კლასში სამგზავრო მანქანები იყოფა ძარის ტიპისა და ძრავის მოცულობის მიხედვით. შესაძლოა, სწორედ აქ არის კონცენტრირებული საავტომობილო ინდუსტრიის დიზაინის მთელი მრავალფეროვნება და დიზაინის მთელი სფერო. ერთი სახურავის ქვეშ აწყობილია მოკრძალებული მინი მანქანები ორი ადამიანისთვის და ელეგანტური გრძელი ლიმუზინები, რომლებშიც იმალებიან მდიდარი და სუპერვარსკვლავები, საქმიანი პიკაპები და საოჯახო მინივენები, სწრაფი სედანები და უპრეტენზიო კროსოვერები. დღეს სამგზავრო მანქანას არ შეუძლია უახლესი მასალების, კომპიუტერის შევსების და სატელიტური პოზიციონირების სისტემის გამოყენების გარეშე.

სატვირთო-სამგზავრო მანქანები გამოიყენება იქ, სადაც საჭიროა როგორც ადამიანების, ასევე საქონლის ერთდროულად ტრანსპორტირება. მაგალითად, სამგზავრო მიკროავტობუსის ბაზაზე მტვირთავებთან ერთად შეიქმნა მცირე ზომის ავეჯის და მსგავსი საქონლის გადამზიდი. ხოლო სატვირთო KamAZ-ის ბაზაზე - მანქანა, რომელიც აწვდის ზეინკალთა ჯგუფს მორიგე ინსტრუმენტებთან და აღჭურვილობასთან ერთად, გადაუდებელი სამუშაოების ადგილზე.

სპეციალური მანქანები მოიცავს სპეციალიზებულ სასწრაფო მანქანებს: სასწრაფო და სახანძრო მანქანები. დიდი ცალკეული ჯგუფი შედგება სპეციალური მანქანებისგან სხვადასხვა სამშენებლო და საგზაო სამუშაოებისთვის: ტრაქტორები, გრეიდერები, ექსკავატორები, ბულდოზერები, სატვირთო ამწეები. ქალაქის ქუჩების გასაწმენდად გამოიყენება რამდენიმე სახის საწმენდი. მობილური მაღაზიები ხელს უწყობს მობილური საცალო ვაჭრობის განხორციელებას. ამფიბიები დაეხმარებიან ძნელად მისადგომ ადგილებზე მისვლას, ჯავშანმანქანები დაგეხმარებათ ცხელ წერტილებში გადარჩენაში. დაბოლოს, სპეციალური მანქანების ყველაზე ნათელი და ცნობილი წარმომადგენლები არიან სარბოლო მოდელები: ფორმულა 1-ის მანქანები, NASCAR ელვისებური ჭანჭიკები, მსუბუქი და გამძლე ბაგი.

აღმოჩენების საიტი

1. სატვირთო მანქანები უზრუნველყოფენ სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებას. ისინი ატარებენ საქონელს როგორც ძარაში, ასევე მისაბმელებით.
2. სამგზავრო მანქანებს გადაჰყავთ 8-ზე მეტი ადამიანი, ეს არის სხვადასხვა ტევადობის ავტობუსები.
3. მანქანებს გადაჰყავთ 2-დან 8 ადამიანამდე. ასეთი მოდელები მსოფლიოში ყველა კლასის ავტომობილებზე მეტად იწარმოება.
4. სამგზავრო მანქანებს აქვთ ყველაზე დიდი მრავალფეროვნება ძარის ტიპში.
5. სამგზავრო და სატვირთო მანქანები საქონელთან ერთად ადამიანებს გადაჰყავს.
6. სპეციალური მანქანები შექმნილია ვიწრო მიმართულების გარკვეული ამოცანების შესასრულებლად.

უნივერსალური სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების განვითარების შემდეგ, საჭირო გახდა მათ ბაზაზე სპეციალიზებული მანქანების წარმოება, ანუ მანქანები, რომლებიც სპეციალურად ადაპტირებულია გარკვეული ტიპის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის: ნაყარი - ნაგავსაყრელი, სითხეებისთვის - ტანკები, მალფუჭებადი - იზოთერმული ფურგონები და ა.შ. ასევე, ქვეყნის ეროვნულმა ეკონომიკამ მოითხოვა ეგრეთ წოდებული სპეციალური მანქანები-მანქანები, რომელთა შასი არ გამოიყენებოდა რაიმე საქონლის გადასაზიდად, არამედ სხვადასხვა სპეცტექნიკის გადასაზიდად: ხანძარსაწინააღმდეგო, სამშენებლო და ა.შ. კომუნალური მომსახურება.

ნაგავსაყრელი მანქანები შეადგენდნენ ყველაზე მრავალრიცხოვან ჯგუფს სპეციალიზებულთა შორის. მეორე ხუთწლიანი გეგმის წლებში მშენებლობის მასშტაბებმა მიაღწია იმ მასშტაბებს, რომლებშიც შეუძლებელი იყო სამუშაოს მექანიზაციის გარეშე. ნიადაგის მოცილება, დატეხილი ქვის, ბეტონის და სხვა ნაყარი მასალების მიწოდება - ნაგავსაყრელი მანქანების ფარგლები. მძიმე სამუშაო მანქანები ყველაზე ეფექტურია. ამიტომ, ნაგავსაყრელის წარმოებაში პიონერის როლი გადავიდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში.

ჩვენი პირველი ნაგავსაყრელი YaS-1-ის დიზაინი "Hill" ტიპის ლიფტით YaG-4 სატვირთო მანქანის შასიზე დაიწყო 1934 წლის აგვისტოში. მისი ხის კორპუსი 5 მლ მოცულობით უკან იყო გადახრილი 50 "კუთხით. ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრი. ზეთი მათ ზეწოლის ქვეშ მიეწოდებოდა გადაცემათა კოლოფიდან კარდანის ლილვით ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფით. ტუმბო დამზადებულია ბლოკში ჰიდრავლიკური ცილინდრით - ყველა ჰიდრავლიკური დისკი მუშაობს 20 კგფ/სმ 2 წნევით, ბურღვის ფორმა საერთო კარკასში.ამგვარად გამოირიცხა სითხის გაჟონვის შესაძლებლობა გარე ჰიდრავლიკური ხაზების შემაერთებელი ფიტინგებით.ძარის აწევას დასჭირდა 20 წამი, დაღმართი - 18.

რასაკვირველია, დამატებითი გადასაყრელი მოწყობილობა ამძიმებდა მანქანას. YAS-1-ის წონა იყო 5640 კგ - 890 კგ-ით მეტი ვიდრე YAG-4. ამიტომ ნაგავსაყრელის ტვირთამწეობა 4 ტონას არ აღემატებოდა.

YaS-1-ის სერიული წარმოება დაიწყო 1935 წლის იანვარში. უკვე იმ წელს YaAZ-ის კარიბჭედან 261 ნაგავსაყრელი დატოვა, 1936 წელს - 700, შემდეგ კი საშუალოდ 1000 სატვირთო მანქანა წელიწადში. ამრიგად, ქარხანა აწარმოებდა თავისი მანქანების თითქმის ნახევარს ნაგავსაყრელ ძარღვებით. 1936 წლის მაისში საბაზო სატვირთო მოდელზე YaG-6-ზე გადასვლისას ასევე გამოჩნდა მისი ნაგავსაყრელი მოდიფიკაცია YaS-3, ასევე 4 ტონა ტევადობით. YaG-7 წარმოების განვითარებით იგეგმებოდა YaS-ის დამზადება. -4 ნაგავსაყრელი, მაგრამ ის დარჩა პროტოტიპად.

ჩვენი ინდუსტრიის მიერ ომამდელ წლებში წარმოებული კიდევ ერთი ნაგავსაყრელი არის GAZ-410. იგი დამზადდა გორკიში GAZ-AA შასიზე სვერდლოვის ქარხნის მიერ. ეს მანქანა განიტვირთა დატვირთვის მოქმედების ქვეშ დატვირთვის პლატფორმის ბრუნვის გამო ჰორიზონტალური ღერძის გარშემო. გადაბრუნებისთვის საკმარისი იყო მძღოლს გაეთავისუფლებინა საცობები, რომლებიც დატვირთულ პლატფორმას ამაგრებენ ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ვინაიდან გადახურვის მექანიზმის მასა იყო 270 კგ, ნაგავსაყრელის ტვირთამწეობა არ აღემატებოდა 1300 კგ-ს.

სხვადასხვა სატრანსპორტო ორგანიზაციამ და მანქანის სარემონტო ქარხანამ ომამდელ პერიოდში აწარმოეს ნაგავსაყრელი მანქანების მცირე პარტიები ZIS-5 შასიზე, ძირითადად ინერციული ტიპის (როგორც GAZ-410). ასევე იყო ჰიდრავლიკური ლიფტების გამოყენების მცდელობები, როგორიცაა YaS-1 ან YaS-3. მათ შორის საინტერესო დიზაინი შემოგვთავაზა არემზ მოსკოვის საავტომობილო სარემონტო ქარხანამ - ჰიდრავლიკური ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა, რომელსაც აქვს საყრდენი სხეული სამ მხარეს, დამზადებულია ZIS-5 შასიზე. განტვირთვამ 7-8 წმ გასტანა.

ლენინგრადში, ATUL-ის მე-2 ავტომობილების სარემონტო ქარხანამ ჩაატარა ნაგავსაყრელი მანქანების მცირე წარმოება ZIS-5 შასიზე ჰორიზონტალური ჰიდრავლიკური ცილინდრით - ერთგვარი ხის ტიპის ამწე. მისი დგუშის დგუში ეყრდნობოდა პლატფორმის ფსკერზე დამაგრებულ სეგმენტს როლიკებით და, მასზე მოქმედებით, გადააქცია სხეული. მაღალი კონტაქტური ძაბვები "როლიკ-სეგმენტის" წყვილში და ზეთის გაჟონვა მილსადენების სახსრებით, რომლებიც აკავშირებენ გადაცემათა კოლოფით ამოძრავებულ ჰიდრავლიკურ ცილინდრს, გახდა დაბრკოლება ამ სქემის შემდგომი გავრცელებისთვის.

Trust „მოსავტოგრუზმა“ აღჭურვა ZIS-5-ის შასის პარტია მექანიკური ამწევით აღჭურვილი ტიპერის კორპუსებით. ეს არის არხების სვეტი, რომელიც დამონტაჟებულია სალონსა და ტვირთის პლატფორმას შორის. 4 წუთში მექანიკური ჯალამბარის ბარაბანზე დაყენებული კაბელის საშუალებით და სვეტის თავზე დამონტაჟებული ბლოკებით. სხეულის უკან დახრილობა შეიძლება 48 ° კუთხით.

მცირე მასშტაბით დამზადდა აგურის და ცემენტის გადასატანად სპეციალიზებული თვითგამტვირთავი მანქანები. მათ შორის უნდა გამოვყოთ მოსკოვის ტრასტის „მოსავტოგრუზის“ დიზაინი, რომელმაც 1937 წელს თავისი სატრანსპორტო საჭიროებისთვის (ცემენტის ტრანსპორტირება) შვიდი YAG-4 სატვირთო მანქანა აღჭურვა. ამ ცემენტის სატვირთო მანქანებს ჰქონდათ ბუნკერის ტიპის კორპუსი ცემენტის გადმოტვირთვის ჩასასვლელში მოთავსებული საყრდენი. ბორბალს გადაცემათა კოლოფი მართავდა, ხოლო ბუნკერის სახურავზე ორმაგი ლუქი გამოიყენებოდა ცემენტის ჩასატვირთად.

ხის, მილების, კონტეინერების გადასაზიდად გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებები ჩვენს ქვეყანაში 1934 წლიდან იწარმოება. მათი დიზაინი სპეციფიკურია. ტვირთი, დამაგრებული გრიპერებით, ტრანსპორტირდება მანქანის ჩარჩოს ქვეშ, გზის ზემოთ აწეული. მაღალ თაროებზე დამონტაჟებულ ყველა ბორბალს აქვს დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი. ოთხივე ბორბალი სამართავია, ხოლო გადაცემათა კოლოფში გათვალისწინებულია შექცევადი გადაცემათა კოლოფი მანევრირების გაზრდის მიზნით.

SK-5 და SK-7 მოდელების პირველი საბჭოთა პორტალური მანქანების წარმოება დაიწყო ვოლოგდაში მდებარე სევერნი კომუნარის ქარხანაში. ისინი აღჭურვილი იყო GAZ-AA ძრავებით და ჰქონდათ ჯაჭვის მოძრაობა წამყვანი ბორბლებისკენ. SK-5-ს შეეძლო 4,5 ტონა ტვირთის გადაზიდვა დასტაში ან კონტეინერებში და მიაღწია 25 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოლო SK-7-ს, შესაბამისად, 7 ჯ და 30 კმ/სთ.

შიდა საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარების ისტორიაში, პორტალი SK-5 არის პირველი დიზაინი ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით. გვიანდელი მოდელი SK-7 საინტერესოა ძრავის დაყენებით მანქანის უკანა მხარეს და წინა (!) წამყვანი ბორბლებით.

1936 წლიდან ამ ტიპის მანქანების მთელი წარმოება გადაეცა არხანგელსკის სოლომბალას მანქანათმშენებელ ქარხანას. მის მოდელს "Solombalets-5-S-2", რომლის ტევადობა 5 ტონაა, ისევე როგორც SK-7, აქვს წინა წამყვანი ბორბლები ჯაჭვის ამძრავით და უკანა დამონტაჟებული ელექტროსადგური ZIS-5-დან. 1939-1940 წლებში. ქარხანამ შექმნა მანქანა „5-S-Z“ გაზის გენერატორით, ასევე „5-S-5“ წინ განთავსებული ZIS-5 ძრავით.

ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის ფართოდ გამოიყენებოდა 3000 ლიტრი ტევადობის ავზები, რომლებიც 30-იანი წლების შუა ხანებიდან მოყოლებული. წარმოებული ZIS-5 შასიზე ლენინგრადის ქარხანა "Primet"-ის მიერ. ისინი აღჭურვილი იყო საწვავის დასატენად მექანიკური ტუმბოთი, საწვავის გასაცემი პისტოლეტებით. ბევრმა საწარმომ, რომელიც, სამწუხაროდ, უსახელო დარჩა ისტორიისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათი სპეციალიზებული მანქანების ინდექსებზე, დაამზადეს ტანკები YaG-4 შასიზე ქუჩების წყლით მორწყვისთვის, ააშენეს სპეციალურად აღჭურვილი ტანკები ZIS-5 შასიზე ცოცხალი გადასაყვანად. თევზი.

სპეციალიზებული მანქანების საკმაოდ დიდ ჯგუფს შედგებოდა პურის სატვირთო მანქანები, ფურგონები ნაყინის, ხორცპროდუქტებისა და კარაქის მიწოდებისთვის. მათ ასევე ამზადებდნენ მცირე მიმოფანტული ძარის მაღაზიების მიერ ხელოსნური ტექნოლოგიის გამოყენებით: ფოლადის ფურცლით დაფარული ხის ჩარჩო, რომელიც დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანის ჩარჩოზე. როგორც ჩანს, შესაძლებელი იყო ცენტრალიზებული წარმოება ერთ დიდ საწარმოში ყველა ამ სპეციალიზებული მეტალის, უფრო გამძლე და იაფი კორპუსის მექანიზებული წარმოებით. ამავდროულად, შესაძლებელი გახდება ფიტინგების, კუთხის ხვეული პანელების და სხვა ელემენტების ფართო გაერთიანება. ეს კითხვა იმ წლებში არაერთხელ დაისვა სპეციალურ ჟურნალებში, მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიამ ვერ გადაჭრა.

არ იყო ორგანიზებული ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების წარმოება, რაც სპეციალიზებული ტრანსპორტის პრობლემის ყველაზე ეფექტური გადაწყვეტის საშუალებას მისცემდა.

სატვირთო ტრაქტორების შექმნის მცდელობები თარიღდება 30-იანი წლების დასაწყისიდან. ეს არის AMO-7, გამოშვებული 1932 წელს და Ya-12D, რომელიც შექმნილია NATI-ს სპეციალისტების მიერ და აშენდა 1933 წელს იაროსლავში. ძირითადი სატვირთო მოდელიდან I-5 საბორტო პლატფორმით, ეს უკანასკნელი განსხვავდებოდა მეხუთე ბორბლის შეერთებით, საბოლოო წამყვანი თანაფარდობის გაზრდით და შემცირებული ფუძით. I-12D-ს შეეძლო 10 ტონა ტევადობის ერთღერძიანი ნახევრადმისაბმელი, ხოლო AMO-7 - 6 ტონა.

სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს გაჩერებამ, რომელიც გამოიცა 1937 წლის იანვარში, დაავალა ნარკომტიაჟმაშის, ნარკომვნუდელის, ნარკომლესის და ნარკომესპრომის ქარხნებს მოეწყოთ 27 ათასი ერთღერძიანი და ორღერძიანი მისაბმელი, აგრეთვე ნახევრადმისაბმელი. და ათასი ZIS-10 სატვირთო ტრაქტორი. ეს პროგრამა მხოლოდ ნაწილობრივ დასრულდა...

ZIS-10 იყო ZIS-5 სატვირთო მანქანის მოდიფიკაცია. მისი წონა იყო 27,800 კგ, შეინარჩუნა იგივე ბორბლიანი ბაზა, როგორც ZIS-5, მაგრამ ძირითადი გადაცემათა კოეფიციენტი გაიზარდა 6.41-დან 8.42-მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა 60-დან 48 კმ/სთ-მდე. შესაბამის უნივერსალურ ერთღერძიან მისაბმელ NATI-PPD-ს შეეძლო 6 ტონა ტვირთის გადატანა და ჰქონდა მექანიკური მუხრუჭები. ეს ტრაქტორები და მისაბმელები მაშინ არსებობდა ძალიან შეზღუდული რაოდენობით.

ამრიგად, ომამდელ პერიოდში სპეციალიზებული ძარა აბსოლუტური რაოდენობით ხორციელდებოდა სატვირთო მანქანების შასიზე და არა მისაბმელი ან ნახევრადმისაბმელი. მათი წარმოება ხდებოდა მცირე, ზოგჯერ ხელოსნობით აღჭურვილ საწარმოებში.

კ, მარცვლეულის ფურგონების წარმოება AMO-3 და ZIS-5 შასიზე მოსკოვში მრავალი წლის განმავლობაში ახორციელებდა არემკუზის ქარხანას. მას ჰქონდა დიდი გამოცდილება ბოდიბილდინგში, 1928 წლიდან ამზადებდა ახალი ავტობუსის ძარას ლეილანდი, Ya-6, AMO-4 და ZIS-8 შასიზე, უფრო მეტიც, 30-იანი წლების დასაწყისში დაეუფლა ძვირადღირებული ავტობუსის ძარას ZIS-8 შასიზე. , სედანის კორპუსი GAZ-A შასიზე და 1935 წლის ბოლომდე აწარმოებდა სულ 750 სხვადასხვა კორპუსს.

მარცვლეულის სატვირთო მანქანების წარმოებაში, არემკუზი კონკურენციას უწევდა მოსკოვში ტრანსპორტის აღდგენის ქარხნის (KRT) ქარხანას, რომელმაც 1935 წელს მკვეთრად გაზარდა გარეგნულად მიმზიდველი ძვირადღირებული ფურგონების წარმოება პურის ტრანსპორტირებისთვის ZIS-8 და GAZ-AA შასიებზე. ასევე ფქვილი, ქსოვილები, კერძები, მზა კაბა. 1935 წლის შუა პერიოდისთვის KRT-მ გამოუშვა 295 მარცვლეულის ფურგონი, მათ შორის 68 ძვირადღირებული გამარტივებული, ხოლო 1935 წლის ბოლოს უნდა მიაღწიოს 600 კორპუსს.

იმის გამო, რომ საავტომობილო მრეწველობამ ვერ უზრუნველყო ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნები საჭირო სპეციალიზებული ტრანსპორტით მზა ხორცის პროდუქტების საცალო ობიექტებში ტრანსპორტირებისთვის, ამ ქარხნების ავტოსაწყობების სახელოსნოებმა თავად აიღეს საჭირო სხეულების მშენებლობა. ასე რომ, 1935 წელს მოსკოვში მიკოიანის ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნის (MAB MKIM) ავტოსაწყობის სახელოსნოებმა აითვისეს ძალიან ლამაზი მიწოდების ფურგონების მცირე პარტიების დამზადება ZIS-8 და GAZ-AA შასიზე ხორცპროდუქტებისთვის. 1800 კგ ტევადობის პირველ მოდელს ჰქონდა იზოთერმული კორპუსი, სადაც ოთხ კუპეში იყო 64 ყუთი მზა პროდუქციისთვის, მეორეს სამი კუპე 45 ყუთისთვის.

თავის მხრივ, ლენინგრადის ხორცის შესაფუთი ქარხანა 1934 წელს დაიწყო იზოთერმული ხორცის ფურგონების დამზადება კორპის იზოლირებული კედლებით.

იზოთერმული ფურგონების წარმოებაც კი 30-იანი წლების დასაწყისში. წარმოადგინა ცნობილი პრობლემა, რადგან არ არსებობდა პრაქტიკული ცოდნა სხვადასხვა მასალის საიზოლაციო თვისებების შესახებ და ხშირად საწარმოების უმრავლესობა ირჩევდა თექას. მსუბუქი ალუმინის საიზოლაციო მასალა - თერმოფილი - ჯერ კიდევ იშვიათობა იყო.

სამი ორგანიზაცია ერთდროულად გახდა პიონერი სამაცივრო სატვირთო მანქანების შექმნის საქმეში: სამაცივრო ინდუსტრიის გაერთიანებული სამეცნიერო ინსტიტუტი (VNIHI), გიპროჰოლდი და გლავმოლოკო. 1932-1933 წლებში. მათ ააშენეს ფურგონების პროტოტიპები Ford-AA შასიზე (VNIHI) და AMO-4 (დანარჩენი ორი ორგანიზაცია). მშრალი ყინული ან ყინულის მარილის ნარევი ემსახურება როგორც ცივი მოვლის წყაროს. ყველაზე წარმატებული იყო გიპროხოლოდას მაცივარი სატვირთო მანქანა და, საინტერესოა, რომ ეს იყო პირველი საბჭოთა მანქანა, რომელიც ააფეთქეს TsAGI სრულმასშტაბიანი ქარის გვირაბში.

შემდეგ, 1934 წელს, VNIHI-მ შეიმუშავა ორი ძალიან წარმატებული ავტო-მაცივარი GAZ-AA და ZIS-5 შასიზე, რომელთა წარმოებაც 1935 წლიდან დაიწყო ოდესის ქარხანამ "ფრიგატორი".

ZIS-5 შასისზე მაცივრები ასევე დაეუფლა 1937 წელს შიდა ვაჭრობის სახალხო კომისარიატის (AKZ-NKVT) ავტო ძარის ქარხანას, რისთვისაც შეიქმნა 400 მანქანის წლიური გეგმა. მათი კუთხოვანი სხეულები ძნელად ეჯიბრებოდნენ არემკუზის მარცვლეულის მატარებლებს ან ფრეგატორის ფურგონებს ხაზების ელეგანტურობაში. AKZ-NKVT ფურგონში თერმოფილის თბოიზოლაციით და 0,8 მმ სისქის ფოლადის ფურცლის გარსით, არის ორი კამერა, გაცივებული ორი კონტეინერით ყინულის მარილის ნარევით.

ჩვენმა ინდუსტრიამ აითვისა იზოთერმული რძის ავზები 1934 წელს. იმ დროისთვის მათი დიზაინი ძალიან პროგრესული იყო - ალუმინის კორპუსი (იმ წლებში ამ ლითონის დიდი დეფიციტით) საიმედო თბოიზოლაციით. ლენინგრადის რძის ქარხანამ დაიწყო მათი დამზადება ZIS-5 შასიზე.

პაციენტების გადასაყვანად სპეციალიზებული მანქანები - სასწრაფო დახმარების მანქანების წარმოება დაიწყო 1920-იანი წლების ბოლოს. AMO-F-15 სატვირთო მანქანის შასიზე.

I.F. ჰერმანის პროექტის მიხედვით, 1932 წლიდან ასეთი სხეულების დამზადება დაიწყო მოსკოვში სასწრაფო დახმარების მანქანების საცავში მცირე პარტიებში. ამავდროულად, ცვლილებები განხორციელდა GAZ-AA მანქანების დიზაინში, რომლის შასიზეც ისინი დამონტაჟდა. წინა და უკანა ზამბარები შეიცვალა უფრო რბილი, ორივე ღერძი აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. ვინაიდან დატვირთვა (შვიდი ადამიანი, მათ შორის მძღოლი, პაციენტი და სამედიცინო პერსონალი) მცირე იყო, უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო არა ორმაგი, არამედ ერთიანი ბორბლებით, ხოლო მანქანები გამოირჩეოდნენ ვიწრო უკანა ბილიკით. ამ მანქანებს საერთოდ არ გააჩნდათ რაიმე ქარხნის ან წარმოების აღნიშვნა, ამიტომ, მითითებების გასამარტივებლად, მათ პირობითად მივანიჭებთ ინდექსს SP-32, ანუ 1932 წლის მოდელის სასწრაფო დახმარების მანქანას.

1937 წლიდან, გორკის საავტომობილო ქარხნის ფილიალში (1939 წლიდან მას ეწოდა გორკის ავტობუსის ქარხანა), დაიწყო GAZ-55 სამედიცინო მანქანის წარმოება, რომლის დიზაინი იყო SP-32 მოდელის შემდგომი განვითარება.

დამზადებულია GAZ-MM შასიზე, ეს მანქანა საინტერესოა ტექნიკური თვალსაზრისით სალონში გამათბობლის (გამათბობლის) და ვენტილაციის სისტემის არსებობის გამო. ომის წლებში GAZ-55 ფართოდ გამოიყენებოდა დაჭრილების გადასაყვანად: მის სალონში შესაძლებელი იყო ოთხი ადამიანის გადაყვანა საკაცით (დაკიდებულის ჩათვლით) და ორი დასაკეცი სკამებზე, ან, შესაბამისად, ორი და ხუთი ადამიანი.

GAZ-55-ის წონა იყო 2370 კგ, ხოლო ბაზა და გზა იგივე დარჩა, რაც GAZ-MM-ის. ზომა კი განსხვავებული იყო: სიგრძე - 5425 მმ, სიგანე - 2040 მმ, სიმაღლე - 2340 მმ. 1938 წლიდან 1945 წლამდე დამზადდა 9130 GAZ-55 მანქანა.

სასწრაფო დახმარების უფრო მოწინავე დიზაინი, SP-36, გამოჩნდა 1936 წელს, როგორც იგივე საავტომობილო დეპოს პროდუქტი, როგორც SP-32. ლამაზი დახვეწილი კორპუსი და ბორბლების უფრო რბილი საკიდარი განასხვავებს მას იმავე ტიპის სხვა მანქანებისგან.

SP-36-თან ერთად ასევე უნდა აღვნიშნოთ სამედიცინო მოდიფიკაცია ZIS-101, რომელსაც აწარმოებდა უშუალოდ საავტომობილო ქარხანა ZIS და სამედიცინო ავტობუსი ZIS-16S. იგი იწარმოებოდა 1939 წლიდან და წარმოადგენდა ZIS-16 საქალაქო ავტობუსის გამარტივებულ მოდიფიკაციას, რომლის კორპუსი ითვალისწინებდა ათი საწოლზე მიჯაჭვული და ათი მჯდომარე პაციენტის ტრანსპორტირებას. მანქანა აღჭურვილი იყო საბუქსირე მოწყობილობით უკანა მხარეს და ორი ბუქსირით წინ.

ურბანული ეკონომიკის სწრაფმა განვითარებამ ომისწინა ხუთწლიანი გეგმების წლებში არა მხოლოდ გაზარდა მოთხოვნები ტრანსპორტის განვითარებაზე საკვებისა და საქონლის მიწოდებისთვის, პაციენტების ტრანსპორტირებისთვის, არამედ ქალაქების უზრუნველყოფაზე. ხანძარსაწინააღმდეგო და საჯარო მომსახურება.

სახანძრო მანქანების როლი სხვა სპეციალურ მანქანებს შორის 20-30-იან წლებში. განსაკუთრებით დიდი იყო. არა მხოლოდ პატარა ქალაქებში, არამედ ისეთ დიდ ქალაქებშიც, როგორებიცაა მოსკოვი, ხარკოვი, გორკი, იყო ბევრი ხის სახლები, რომლებიც განსაკუთრებით საშიში იყო ხანძრის დროს და წყალმომარაგების წყაროები ყოველთვის არ იყო ხელთ, განსაკუთრებით პატარა ქალაქებში წყლის გარეშე. მიწოდების ქსელი. ამ პირობებისთვის დამზადდა სახანძრო მანქანების ორი ძირითადი ტიპი: ხაზი მებრძოლთა ეკიპაჟით, კიბე და სხვა სახანძრო აღჭურვილობა, ბორბალი ყდის და ტუმბოთი და ტანკი ყდის და ტუმბოს მქონე. დიდი ქალაქებისთვის კიბეებიც იყო საჭირო, მაგრამ მათი საჭიროება შეუდარებლად ნაკლები იყო. სახანძრო ხაზი დარჩა უნივერსალური და ყველაზე გავრცელებული ტიპი.

თავდაპირველად, ისინი აშენდა AMO-F-15 სატვირთო მანქანის ბაზაზე, როგორც უშუალოდ AMO ქარხანაში, ასევე ლენინგრადის პრომეტის ქარხანაში.

1931 წლიდან მოსკოვის მიუსკის სახანძრო მანქანების ქარხანა გახდა სპეციალიზებული საწარმო სახანძრო მანქანების წარმოებისთვის. ეს იყო AMO ქარხნის ფილიალი (მოგვიანებით ZIS), გაიზარდა მცირე მანქანების სარემონტო საწარმოდან და ამზადებდა სახანძრო მანქანების მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. შემდეგ შეიცვალა მისი წარმოების პროფილი და 80-იან წლებში. მისი დანგრეული შენობები, რომლებიც გარშემორტყმული იყო თანამედროვე საცხოვრებელი კორპუსებით, დაინგრა.

Miussky ქარხანა (1932 წლამდე ეწოდებოდა ქარხანა No6 VATO) 1926 წლიდან 1929 წლამდე აწარმოებდა 145 მანქანას AMO-F-15 შასიზე. მაგრამ ამ დაბალი სიმძლავრის მანქანებზე დამონტაჟებული ტუმბო არ უზრუნველყოფდა საკმარის წყალმომარაგებას. მათი წარმოება შემცირდა AMO-4 შასის გამოჩენისთანავე. 1931 წლის ოქტომბრიდან მიუსკის ქარხანამ დაიწყო ახალი სახანძრო მანქანების აშენება მის ბაზაზე. მათ მოჰყავდათ 12 კაციანი საბრძოლო ეკიპაჟი (ხაზზე), მარაგი 360 ლიტრი წყალი, კიბეები, 360 მ სახანძრო შლანგი და რაც მთავარია, მათ ცენტრიდანულ ტუმბოს შეეძლო წუთში 1400 ლიტრი წყლის მიწოდება.

1932 წლის ბოლოს ქარხანამ დაიწყო PMG-1 სახანძრო მანქანების წარმოება GAZ-AA-ზე დაფუძნებული, ხოლო 1934 წელს PMZ-1 ZIS-11-ზე დაფუძნებული. PMZ-1-ის საიმედოობისა და საბრძოლო მზადყოფნის გასაზრდელად ისინი აღჭურვილი იყო მაგნიტო აალით.

ZIS-11 შასიზე ასევე დამონტაჟდა ტანკები ჩარჩოს წინა ნაწილში მდებარე წყლის ტუმბოს საშუალებით - ამ მანქანებს ეწოდა PMZ-8, ასევე 45 მეტრიანი Metz-ის ტიპის ასაწევი კიბეები გრძელი ფორმის სამღერძიან შასიზე. ZIS-6. ასეთი კიბეები დამონტაჟდა YAG-6 მანქანებზეც.

ომისწინა წლების მრავალრიცხოვან სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს შორის შეიძლება დავასახელოთ ჯიბის მბრუნავი სატვირთო ამწეები და 5000 ლიტრიანი ტანკები YaG-4 შასიზე, რომლებიც აღჭურვილია ქუჩების მორწყვის სპრეკლერებით. ასევე იყო საწმენდები და თოვლის საწმენდი მანქანები, რომლებიც დამზადებულია მცირე პარტიებში ZIS-5 შასიზე, ასფალტის სატვირთო მანქანებზე და კომპრესორულ მანქანებზე.

შეუძლებელია უგულებელვყოთ სპეციალიზებული მანქანების განსაკუთრებული მრავალფეროვნება, რომლებმაც 30-იან წლებში ტრაგიკული როლი ითამაშეს ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში. ეს არის ეგრეთ წოდებული "შავი ყვავები" - ფურგონები GAZ-AA და ZIS-5 შასიებზე დაკავებულთა გადასაყვანად, რომლებიც ხშირად იყო შენიღბული როგორც მარცვლეულის სატვირთო მანქანები ან იზოთერმული ფურგონები.

მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის NKVD-ს ადმინისტრაციული და ეკონომიკური განყოფილების ხელმძღვანელს, ი.დ ბერგს, "გაზის პალატის" მამის საეჭვო პოპულარობა აქვს. შემოთავაზებული და AL ფურგონი სხეულში შემოტანილი გამონაბოლქვი მილით პირველად გამოიყენეს მსჯავრდებულთა განადგურებისთვის 1936 წელს. 1939 წელს ნ.დ.ბერგი დახვრიტეს.

არის სხვადასხვა მანქანების განაწილება ჯგუფებად, კლასებად და კატეგორიებად. კონსტრუქციის სახეობიდან, ელექტრული ბლოკის პარამეტრების, დანიშნულების ან მახასიათებლების მიხედვით, რაც აქვს გარკვეულ მანქანებს, კლასიფიკაცია ითვალისწინებს რამდენიმე ასეთ კატეგორიას.

კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით

მანქანები განსხვავდება მათი დანიშნულებით. გამოირჩევა სამგზავრო და სატვირთო მანქანები, ასევე სპეციალური დანიშნულების მანქანები.

თუ ყველაფერი ძალიან ნათელია სამგზავრო და სატვირთო მანქანებით, მაშინ სპეციალური მანქანები არ არის შექმნილი ადამიანებისა და საქონლის გადასაყვანად. ასეთი მანქანები ატარებენ აღჭურვილობას, რომელიც მათზეა მიმაგრებული. ასე რომ, ასეთ საშუალებებში შედის სახანძრო მანქანები, საჰაერო პლატფორმები, სატვირთო ამწეები, მობილური მაღაზიები და სხვა მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ამა თუ იმ აღჭურვილობით.

თუ მსუბუქი ავტომობილი იტევს 8-მდე ადამიანს მძღოლის გარეშე, მაშინ იგი კლასიფიცირდება როგორც მსუბუქი ავტომობილი. თუ სატრანსპორტო საშუალების ტევადობა 8 ადამიანზე მეტია, მაშინ ამ ტიპის მანქანა არის ავტობუსი.

გადამზიდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგადი დანიშნულებით ან სპეციალური ტვირთის გადასაზიდად. ზოგადი დანიშნულების მანქანებს თავიანთი დიზაინით აქვთ კორპუსი გვერდებით გადახურვის მოწყობილობის გარეშე. ასევე მათი დასრულება შესაძლებელია ჩარდახით და სამონტაჟო თაღებით.

სპეციალური დანიშნულების სატვირთო მანქანებს აქვთ დიზაინის სხვადასხვა ტექნიკური შესაძლებლობები გარკვეული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. მაგალითად, პანელის გადამზიდი ოპტიმიზებულია პანელებისა და სამშენებლო დაფების მარტივი ტრანსპორტირებისთვის. ნაგავსაყრელი ძირითადად გამოიყენება ნაყარი ტვირთისთვის. საწვავის სატვირთო მანქანა განკუთვნილია მსუბუქი ნავთობპროდუქტებისთვის.

მისაბმელიანი, ნახევრადმისაბმელიანი, წვეთოვანი მისაბმელი

ნებისმიერი მანქანის გამოყენება შესაძლებელია დამატებითი აღჭურვილობით. ეს შეიძლება იყოს მისაბმელი, ნახევრად მისაბმელი ან დაშლა.

მისაბმელი არის მანქანის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც გამოიყენება მძღოლის გარეშე. მისი მოძრაობა ხორციელდება მანქანის საშუალებით ბუქსირების დახმარებით.

ნახევრადმისაბმელი არის ბუქსირებადი მანქანა მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. მისი მასის ნაწილი ეძლევა ბუქსირ მანქანას.

მისაბმელის დაშლა განკუთვნილია ხანგრძლივი ტვირთის გადასაზიდად. დიზაინი ითვალისწინებს ზოლს, რომლის სიგრძე შეიძლება შეიცვალოს ექსპლუატაციის დროს.

ბუქსირ მანქანას ტრაქტორი ეწოდება. ასეთი მანქანა აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააწყვილოთ მანქანა და რომელიმე მისაბმელი. სხვაგვარად, ამ დიზაინს უწოდებენ უნაგირს, ხოლო ტრაქტორს - სატვირთო ტრაქტორს. თუმცა, სატვირთო ტრაქტორი არის მანქანების ცალკე კატეგორიაში.

ინდექსირება და ტიპები

ადრე სსრკ-ში ავტომობილის თითოეულ მოდელს ჰქონდა საკუთარი ინდექსი. ის აღნიშნავდა ქარხანას, სადაც მანქანა იწარმოებოდა.

1966 წელს მიღებულ იქნა ეგრეთ წოდებული ინდუსტრიის სტანდარტი OH 025270-66 "საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემა, ისევე როგორც მისი ერთეულები და კომპონენტები". ეს დოკუმენტი არა მხოლოდ მანქანების ტიპების კლასიფიკაციის საშუალებას იძლევა. ამ დებულებიდან გამომდინარე დაიწყო მისაბმელიანი და სხვა აღჭურვილობის კლასიფიკაციაც.

ამ სისტემის მიხედვით, ყველა მანქანას, რომლის კლასიფიკაცია აღწერილი იყო ამ დოკუმენტში, ინდექსში ოთხი, ხუთი ან ექვსი ციფრი იყო. მათივე თქმით, შესაძლებელი გახდა ავტომობილების კატეგორიების დადგენა.

ციფრული ინდექსების გაშიფვრა

მეორე ციფრით შესაძლებელი იყო მანქანის ტიპის გარკვევა. 1 - სამგზავრო მანქანა, 2 - ავტობუსი, 3 - ზოგადი დანიშნულების სატვირთო, 4 - სატვირთო ტრაქტორი, 5 - ნაგავსაყრელი, 6 - ტანკი, 7 - ფურგონი, 9 - სპეციალური დანიშნულების მანქანა.

რაც შეეხება პირველ ციფრს, ის აღნიშნავდა ავტომობილის კლასს. მაგალითად, სამგზავრო მანქანები, რომელთა კლასიფიკაცია განხორციელდა ძრავის ზომის მიხედვით. სატვირთო მანქანები იყოფა წონით კლასებად. ავტობუსები სიგრძით განსხვავდებოდნენ.

სამგზავრო მანქანების კლასიფიკაცია

ინდუსტრიის სტანდარტის მიხედვით, სამგზავრო ბორბლიანი მანქანები კლასიფიცირდება შემდეგნაირად.

• 1 - განსაკუთრებით მცირე კლასი, ძრავის ზომა იყო 1.2 ლიტრამდე;
• 2 - მცირე კლასი, მოცულობა 1.3-დან 1.8 ლ-მდე;
• 3 - საშუალო კლასის მანქანები, ძრავის მოცულობა 1.9-დან 3.5 ლიტრამდე;
• 4 - დიდი კლასი 3,5 ლიტრზე მეტი მოცულობით;
• 5 - უმაღლესი კლასის სამგზავრო მანქანები.

დღეს ინდუსტრიის სტანდარტი აღარ არის საჭირო და ბევრი ქარხანა არ იცავს მას. თუმცა, ადგილობრივი ავტომწარმოებლები კვლავ იყენებენ ამ ინდექსაციას.

ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომელთა კლასიფიკაცია არ შეესაბამება მოდელში პირველ ციფრს. ეს ნიშნავს, რომ ინდექსი მოდელს მიენიჭა განვითარების ეტაპზე, შემდეგ კი რაღაც შეიცვალა დიზაინში, მაგრამ რაოდენობა დარჩა.

უცხოური წარმოების მანქანები და მათი კლასიფიკაციის სისტემა

ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე შემოტანილი უცხოური მანქანების ინდექსები არ მოხვდა მანქანების სიაში მიღებული ნორმის მიხედვით. ამიტომ 1992 წელს დაინერგა საავტომობილო ავტომობილების სერტიფიცირების სისტემა, ხოლო 1998 წლის 1 ოქტომბრიდან მისი შეცვლილი ვერსია მოქმედებს.

ჩვენს ქვეყანაში მიმოქცევაში შემოსული ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებისთვის საჭირო იყო სპეციალური დოკუმენტის შედგენა სახელწოდებით „სატრანსპორტო საშუალების ტიპის დამტკიცება“. დოკუმენტიდან გამომდინარეობდა, რომ თითოეულ მანქანას უნდა ჰქონდეს თავისი ცალკე ბრენდი.

რუსეთის ფედერაციაში სერტიფიცირების გავლის პროცედურის გასამარტივებლად გამოიყენება ე.წ. საერთაშორისო კლასიფიკაციის სისტემა. მისი შესაბამისად, ნებისმიერი საგზაო მანქანა შეიძლება მიეკუთვნოს ერთ-ერთ ჯგუფს - L, M, N, O. სხვა აღნიშვნები არ არსებობს.

მანქანების კატეგორიები საერთაშორისო სისტემის მიხედვით

L ჯგუფში შედის ნებისმიერი მანქანა ოთხზე ნაკლები ბორბალით, ასევე ATV-ები:

• L1 არის მოპედი ან მანქანა ორი ბორბლით, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 50 კმ/სთ. თუ ავტომობილის დიზაინს აქვს შიდა წვის ძრავა, მაშინ მისი მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 50 სმ³-ს. თუ ელექტროძრავა გამოიყენება როგორც სიმძლავრე, მაშინ სიმძლავრის მაჩვენებლები უნდა იყოს 4 კვტ-ზე ნაკლები;
• L2 - სამბორბლიანი მოპედი, ისევე როგორც ნებისმიერი სამი ბორბლიანი მანქანა, რომლის სიჩქარე არ აღემატება 50 კმ/სთ-ს, ხოლო ძრავის მოცულობა 50 სმ³;
• L3 - მოტოციკლი 50 სმ³-ზე მეტი მოცულობით. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე მეტია;
• L4 - მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია გვერდითი კარით მგზავრის გადასაყვანად;
• L5 - ტრიციკლები, რომელთა სიჩქარე აღემატება 50 კმ/სთ;
• L6 არის მსუბუქი ოთხკუთხედი. ავტომობილის წონა არ უნდა აღემატებოდეს 350 კგ-ს; მაქსიმალური სიჩქარე არაუმეტეს 50 კმ/სთ;
• L7 არის სრულფასოვანი ATV, რომლის მასა 400 კგ-მდეა.

• M1 არის სატრანსპორტო საშუალება მგზავრთა გადასაყვანად არაუმეტეს 8 ადგილით;
• M2 - მანქანები რვაზე მეტი სამგზავრო ადგილით;
• M3 - მანქანები 8-ზე მეტი ადგილით და 5 ტონამდე მასით;
• M4 - მანქანა რვა ადგილზე მეტი და წონა 5 ტონაზე მეტი.

• N1 - სატვირთო მანქანები 3,5 ტონამდე;
• N2 - 3,5-დან 12 ტონამდე მასის მანქანები;
• N3 - მანქანები, რომელთა მასა აღემატება 12 ტონას.

ავტომობილების კლასიფიკაცია ევროპული კონვენციის მიხედვით

1968 წელს ავსტრიაში მიღებულ იქნა კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ. ამ დოკუმენტში მოცემული კლასიფიკაცია გამოიყენება ტრანსპორტის სხვადასხვა კატეგორიის აღსანიშნავად.

მანქანების ტიპები კონვენციის მიხედვით

იგი მოიცავს რამდენიმე კატეგორიას:

• A - ეს არის მოტოციკლები და სხვა ორბორბლიანი მოტორიზებული მანქანები;
• B - მანქანები 3500 კგ-მდე მასით და არაუმეტეს რვა ადგილისა;
• C - ყველა სატრანსპორტო საშუალება, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც მიეკუთვნება D კატეგორიას. მასა უნდა იყოს 3500 კგ-ზე მეტი;
• დ - სამგზავრო ტრანსპორტი 8 ადგილზე მეტი;
• E - სატვირთო ტრანსპორტი, ტრაქტორები.

E კატეგორია საშუალებას აძლევს მძღოლებს მართონ საგზაო მატარებლები, რომლებიც შედგება ტრაქტორისგან. ასევე აქ შეგიძლიათ შეიტანოთ B, C, D კლასიფიკაციის ნებისმიერი მანქანა. ამ მანქანებს შეუძლიათ იმუშაონ როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი. ეს კატეგორია სხვა კატეგორიებთან ერთად მძღოლებსაც ენიჭებათ და ავტომობილის რეგისტრაციისას ირთვება ავტომობილის სერტიფიკატზე.

არაოფიციალური ევროპული კლასიფიკაცია

ოფიციალური კლასიფიკაციის გარდა, არსებობს არაოფიციალურიც, რომელიც საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება. საკმაოდ პოპულარულია ავტომობილის მფლობელებს შორის. აქ შეგიძლიათ განასხვავოთ კატეგორიები მანქანების დიზაინის მიხედვით: A, B, C, D, E, F. ძირითადად, ეს კლასიფიკაცია გამოიყენება საავტომობილო ჟურნალისტების მიმოხილვებში შედარებისა და შეფასებისთვის.

A კლასი შეიცავს მცირე ტევადობის მანქანებს დაბალ ღირებულებას. F არის ყველაზე ძვირადღირებული, ძალიან ძლიერი და პრესტიჟული ავტომობილების ბრენდები. მათ შორის არის სხვა სახის მანქანების კლასები. აქ არ არის მკაფიო საზღვრები. ეს არის მანქანების ფართო არჩევანი.

ავტო ინდუსტრიის განვითარებით, მუდმივად იწარმოება ახალი მანქანები, რომლებიც შემდგომში იკავებენ მათ ნიშებს. ახალი განვითარებით, კლასიფიკაცია მუდმივად ფართოვდება. ხშირად ხდება, რომ სხვადასხვა მოდელებს შეუძლიათ დაიკავონ რამდენიმე კლასის საზღვრები, რითაც ქმნიან ახალ კლასს.

ასეთი ფენომენის ნათელი მაგალითია პარკეტის ჯიპი. გათვლილია დაგებული გზებისთვის.

VIN კოდები

სინამდვილეში, ეს არის მანქანის უნიკალური ნომერი. ასეთ კოდში დაშიფრულია ყველა ინფორმაცია კონკრეტული მოდელის წარმოშობის, მწარმოებლისა და ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ. ნომრები შეგიძლიათ იხილოთ მრავალ ერთეულ ერთეულზე და მანქანების შეკრებაზე. ისინი ძირითადად გვხვდება ძარაზე, შასის ელემენტებზე ან სპეციალურ სახელოსნოებზე.

მათ, ვინც შეიმუშავეს და განახორციელეს ეს ნომრები, შემოიღეს ყველაზე მარტივი და საიმედო მეთოდი, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანების კლასიფიკაციის პროცესს. ეს რიცხვი საშუალებას გაძლევთ ოდნავ მაინც დაიცვათ მანქანები ქურდობისაგან.

კოდი თავისთავად არ არის ასოებისა და რიცხვების ნაზავი. თითოეული ნიშანი შეიცავს გარკვეულ ინფორმაციას. შიფრების ნაკრები არ არის ძალიან დიდი, თითოეულ კოდს აქვს 17 სიმბოლო. ძირითადად, ეს არის ლათინური ანბანის ასოები და რიცხვები. ეს შიფრი უზრუნველყოფს პოზიციას სპეციალური გამშვები ნომრისთვის, რომელიც გამოითვლება თავად კოდიდან.

საკონტროლო ნომრის გამოთვლის პროცესი საკმაოდ მძლავრი საშუალებაა გატეხილი რიცხვებისგან დასაცავად. რიცხვების განადგურება არ არის რთული. მაგრამ ისეთი ნომრის გაკეთება ისე, რომ ის საკონტროლო ნომრის ქვეშ მოხვდეს, უკვე ცალკე და საკმაოდ რთული ამოცანაა.

დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ყველა თავმოყვარე ავტომწარმოებელი იყენებს საერთო წესებს საკონტროლო ციფრის გამოსათვლელად. თუმცა, მწარმოებლები რუსეთიდან, იაპონიიდან და კორეიდან არ იცავენ დაცვის ასეთ მეთოდებს. სხვათა შორის, ამ კოდის გამოყენებით ადვილია იპოვოთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები კონკრეტული მოდელისთვის.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ რა ტიპის მანქანებია და განვიხილეთ მათი დეტალური კლასიფიკაცია.

V.I. წითელი

სპეციალურიან სპეციალიზებული?

ზედსართავი სახელი განსაკუთრებულიპირველად ჩაიწერა ნ. იანოვსკის ახალ თარჯიმანში 1806 წელს. აბსტრაქტული ხასიათის მრავალი სხვა ზედსართავი სახელის მსგავსად, ის ლათინური ენიდან იყო ნასესხები. ჩვენი დროის ყველა განმარტებით ლექსიკონში (უშაკოვის ლექსიკონიდან დაწყებული) ამ სიტყვას ორი მნიშვნელობა აქვს. აქ მოცემულია ინტერპრეტაცია, რომელიც შეიცავს BAS-სა და MAS-ს (ფრჩხილებში, როგორც ადრე, ჩვენ აღვნიშნავთ ამ სიტყვასთან ერთად გამოყენებულ არსებით სახელებს ამ ორ ლექსიკონში):

1. შექმნილია ექსკლუზიურად სმტ.; განსაკუთრებული დანიშნულების მქონე, განსაკუთრებული გ ჩარხები, კოსტუმი, მატარებელი, დავალება, შეკვეთადა ა.შ.).

2. ზოგიერთთან დაკავშირებული. მეცნიერების, ტექნიკის, ხელოვნების ცალკე დარგი; შექმნილია ინდუსტრიის პროფესიონალებისთვის (ს. სტატიები, განათლება, საგანმანათლებლო დაწესებულება, ტერმინები).

ზემოაღნიშნული ინტერპრეტაცია, მთლიანობაში, გარკვეულწილად რთული გვეჩვენება და მეორე მნიშვნელობის მინიჭება არასაკმარისად გამართლებული და ხელოვნურია, რადგან ამ მნიშვნელობებს შორის საზღვარი ძალზე თვითნებურია. ჩვენი აზრით, ამ შემთხვევაში უფრო მეტად შეგვიძლია ვისაუბროთ ძირითადი ლექსიკური მნიშვნელობის ჩრდილის ხაზგასმაზე. ამის საფუძველზე ჩვენ ვთავაზობთ ზედსართავი სახელის მნიშვნელობის ჩამოყალიბებას განსაკუთრებულიშემდეგნაირად: „სპეციალური, ზოგიერთისთვის განკუთვნილი. კონკრეტული მიზანი; ეხება ცალკეულ სფეროს, რაღაცის ფილიალს, რომელიც თან ახლავს კონკრეტულ სპეციალობას. ” ასეთი ინტერპრეტაცია, ჩვენი აზრით, უფრო ზუსტი და კომპაქტურია და სრულად შეესაბამება ამ სიტყვის თანამედროვე გამოყენებას.
მოცემული ზედსართავი სახელი შერწყმულია არსებითი სახელის ძალიან ფართო სპექტრთან, როგორც კონკრეტულ, ასევე აბსტრაქტულ: ავტობუსი, ბრიგადა, ვაგონი, სასტუმრო, ჯგუფი, დიეტა, ჟურნალი, დავალება, შეკვეთა, კანონი, ხელსაწყოები, კვლევა, მივლინება, კომისია, კორესპონდენტი, კოსტუმი, კურსი(ვალუტის გაცვლა), მკურნალობა, ღონისძიება, მექანიზმი, დაკვირვება, მომსახურება, ტანსაცმელი, ოპერაცია, ორგანიზაცია, ქვედანაყოფი, მატარებელი, კლინიკა, ოთახი, ასისტენტი, დავალება, წესები, წარმომადგენელი, მოწყობილობა, მოწვევა, პროგრამა, პროექტი, საშვი, განყოფილება, ნებართვა, ფრენა, თვითმფრინავი, ჩარხი, პარკინგი, ტრენინგი, ფერმა, კომპანია, ფონდი, სკოლა, ექსპედიცია; განათლება, სასწავლო დაწესებულება, ლიტერატურა, ლექციების კურსი, სემინარი, სიმპოზიუმი, მეთოდოლოგია, ტერმინოლოგიადა ა.შ. Აი ზოგიერთი მაგალითი:
სპეციალური კომისიასანამ არ გაამჟღავნა ბაღდადის ყველა სამხედრო საიდუმლოება (დღეს. 1994 წ. 16 ივნისი); სააგენტოს სრული ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია სპეციალური კანონი(შედეგები. 1999. No10); სპექტაკლის მონაწილეებს გადაეცათ სპეციალური პასები (გ.ვიშნევსკაია. გალინა); მანქანის გაჩერება სპეციალური პარკინგიშევედით უზარმაზარ დარბაზში ( ტ.პოლიაკოვა.მე ვარ შენი უბედურება); გაგზავნეს სპეციალური ექსპედიციებიყარაყუმის ნაკლებად ცნობილ ადგილებში ადამიანების ძიებაში (არგუმენტები და ფაქტები. 1994. No. 27); მუკლევიჩს ჰქონდა განსაკუთრებულისაზღვაო და ტექნიკური განათლება(დღეს. 1994 წ. 7 ივნისი); სინიცინის ოფისი თაროებით იყო გადაჭედილი სპეციალიზებული ლიტერატურადა საქაღალდეები დოკუმენტებით ( მ.სეროვა. ყველას ზიზღით).
როგორც ზემოთ მოყვანილი მაგალითების შედარებიდან ჩანს, ნებისმიერი მკაფიო, „გაუვალი“ საზღვარი ზედსართავი სახელის ძირითად მნიშვნელობას შორის. განსაკუთრებულიდა მისი ჩრდილი არ არსებობს, რადგან ეს უკანასკნელი, როგორც იქნა, გადაფარავს პირველს, იხსნება მასში. არსებითად, აქ აზრი ექნებოდა მხოლოდ მითითებული განმაზოგადებელი მნიშვნელობის რიგ შემთხვევებში დაზუსტებას და მისი ზოგიერთი ფარული ნიუანსის აქტუალიზაციას.

საინტერესოა ასეთი ფენომენი. ბევრი ფრაზა ზედსართავებით განსაკუთრებული, ასევე სიტყვასთან კომბინაციები ტურისტი(იხილეთ ჩვენი სტატია გაზეთ „რუსული ენა“ No31/2000), სემანტიკური შეკუმშვის გამო ისინი გადაიქცევიან რთულ სიტყვებად, ე.წ. თუმცა თუ უნივერბების ფორმირება სიტყვით ტურისტი(მაგალითად, ტურისტული სააგენტო, ტურისტული სააგენტო) არის ჩვენი დღეებისთვის დამახასიათებელი აქტიური პროცესი, შემდეგ მრავალი სამყაროს გაჩენა და ფუნქციონირება მორფემით. სპეციალისტი. (სპეციალური რაციონი, სპეციალური ბუფეტი, სპეციალური პერსონალი, სპეციალური კლინიკა, სპეციალური ციხე, სპეციალური საცავიდა მრავალი სხვა. და ა.შ.) საბჭოთა ეპოქის ნათელი ნიშანია. ამ სოვეტიზმების უმეტესობა აქტიური ლექსიკიდან პასიურზე გადავიდა და ისტორიციზმად იქცა. გამონაკლისი მხოლოდ სიტყვებია, რომელშიც მორფემაა სპეციალისტი.აქვს შემდეგი მნიშვნელობა: „სპეციალური, შექმნილია სპეციალური ამოცანების ან განსაკუთრებით რთული ამოცანების შესასრულებლად“. ეს მნიშვნელობა დღესაც აქტუალურია. ეს მოიცავს, მაგალითად, ასეთ რთულ სიტყვებს: სპეცრაზმი, სპეცრაზმი, სპეცრაზმი(სპეციალური დანიშნულების რაზმი რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების სისტემაში, შინაგან საქმეთა სამინისტროსა და FSB-ში), სპეცრაზმი, სპეცრაზმი, სპეცსამსახურები. ყველა ეს სიტყვა ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე მასმედიაში. გარდა ამისა, თანამედროვე სასაუბრო მეტყველებაში ხშირად გვხვდება ასეთი ძალიან ნაცნობი აბრევიატურები: სპეციალური კურსი, სპეციალური სემინარი(უნივერსიტეტებში), სპეციალური ტრენინგი(სტუდენტების მომზადება უნივერსიტეტების სამხედრო განყოფილებებში), სპეცტანსაცმელი, სპეციალური სკოლა(სკოლა უცხო ენის ან სხვა სასკოლო დისციპლინების სიღრმისეული შესწავლით, ასევე გონებრივი ან ფიზიკური შეზღუდვის მქონე ბავშვების სკოლა).
ზედსართავი სახელისგან განსხვავებით განსაკუთრებულიმისი პარონიმი სპეციალიზებული(ზედსართავად გამოყენებული ნაწილაკი) რუსულ ენაში შედარებით გვიან გამოჩნდა - ის პირველად დარეგისტრირდა უშაკოვის ლექსიკონში 1940 წელს. BAS ამ სიტყვის შემდეგ ინტერპრეტაციას იძლევა: „სამუშაო ან გამოსაყენებლად განკუთვნილი ზოგიერთში. ერთი ვიწრო ტერიტორია, მრეწველობა; განსაკუთრებული, განსაკუთრებული დანიშნულების მქონე. ამ სიტყვასთან დაკავშირებული არსებითი სახელების დიაპაზონი გაცილებით ვიწროა, ვიდრე სიტყვასთან განსაკუთრებული: სააგენტო, ატელიე, გუნდი, თონე, გამოფენა, ჟურნალი, გამოცემა, კლინიკა, მაღაზია, სახელოსნო, საწარმო, სანატორიუმი, ტრანსპორტი, აკადემიური საბჭო, ფერმა, ფირმადა ა.შ. მაგალითად:

სპეციალიზებული თონეებიისინი მუშაობენ, როგორც წესი, გაყიდვიდან (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 დეკემბერი); საჭიროება განახორციელოს სპეციალიზებული გამოფენებიციმბირული კატები მონაწილეთა დიდი რაოდენობით (Drug. 1999. No1); "ექსპერტი" თავდაპირველად საკმაოდ ეკონომიური ჟურნალი იყო, სპეციალიზებული გამოცემა(მსოფლიო ერთი კვირის განმავლობაში. 1999. No11); 1993 წელს უკვე ხუთი სავაჭრო კომპანია იყო სპეციალიზებული მაღაზიები(შედეგები. 1999. No44); ჩვენი შინაური ცხოველის (კატა ლელიკის) ფოტოები დაიბეჭდა სპეციალიზებული ჟურნალები(მუშა. 1998 წ. ოქტომბერი).
განხილული პარონიმების ინტერპრეტაციაში გარკვეული გარდაუვალი მსგავსების მიუხედავად, მათ შორის მაინც არის მნიშვნელოვანი განსხვავება როგორც მათი მნიშვნელობით, ასევე თავსებადობის თვალსაზრისით. ზედსართავი სახელი განსაკუთრებულიმისი პარონიმისგან განსხვავებით სპეციალიზებულიაქვს ძალიან ფართო თავსებადობა არსებით სახელებთან (იხ. ზემოთ) და გამოიყენება პიროვნების, საგნის (ამ სიტყვის გრამატიკული გაგებით) ან მოქმედების ხაზგასმისთვის, მათივე ტიპის რიგიდან. ეს ეხება მათ დანიშნულებას ან ადამიანის საქმიანობის გარკვეულ (მაგრამ საკმაოდ ფართო) სფეროს.
რაც შეეხება პარონიმს სპეციალიზებული, მაშინ ის, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები ლექსიკურ თავსებადობაში, მოქმედებს, როგორც წესი, როგორც ადამიანის შრომითი საქმიანობის სფეროს აღმნიშვნელი არსებითი სახელების განმარტება (მაგალითად, მაღაზია, ატელიე, ჟურნალიდა სხვა) და ამ შემთხვევაში ეს საქმიანობა აუცილებლად ხასიათდება ძალიან ვიწრო ფოკუსით, ე.ი. სპეციალიზაცია. ამიტომ არსებითი სახელები, რომლებიც ადვილად ერწყმის სიტყვას განსაკუთრებული(მაგალითად, სარჩელი, მოწყობილობა, სტატია, მექანიზმი, საშვი, რეპორტიორი, ნებართვა), არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზედსართავი სახელით სპეციალიზებული.
ამასთან, უნდა აღინიშნოს კიდევ ერთი კანონზომიერება: სიტყვასთან შერწყმული არსებითი სახელები სპეციალიზებული, ჩვეულებრივ შეიძლება გამოყენებულ იქნას სიტყვასთან ერთად განსაკუთრებული, რითაც ყალიბდება პარონიმული ფრაზები. შევადაროთ რამდენიმე ასეთი ფრაზა, რომელთა შორის სემანტიკური განსხვავება საკმაოდ შესამჩნევია. ასე, მაგალითად, როდესაც ვიყენებთ ფრაზებს სპეციალური მაღაზია, სპეციალური სანატორიუმი, სპეციალური სტუდია,ვგულისხმობთ, რომ ეს დაწესებულებები დახურული ხასიათისაა და განკუთვნილია შერჩეული, პრივილეგირებული წრისთვის. მეორეს მხრივ, ფრაზები სპეციალური მაღაზიადა სპეციალიზებული სტუდიანიშნავს, რომ ისინი ყიდიან ან კერავენ მხოლოდ გარკვეული ტიპის პროდუქტს - მამაკაცის გარე ტანსაცმელს, ქალის კაბას, ბეწვის ნაწარმს, ფეხსაცმელს, ქუდებს და ა.შ. და კომბინაცია სპეციალიზებული სანატორიუმიგამოიყენება, როდესაც საქმე ეხება კონკრეტული ჯგუფის დაავადებების მკურნალობას - გულ-სისხლძარღვთა, კუჭ-ნაწლავის, უროლოგიური.

ანალოგიურად, შეიძლება განასხვავოთ ფრაზები (და, რა თქმა უნდა, მათ უკან არსებული ცნებები) სპეციალური ჟურნალი(იგულისხმება: „პერიოდული“) და სპეციალიზებული ჟურნალი. სპეციალური ჟურნალიჩვეულებრივ მიმართულია უფრო ფართო აუდიტორიისთვის, ვიდრე სპეციალიზებული ჟურნალი.თითოეული მკითხველი თავისთვის ირჩევს ერთს ან მეორეს სპეციალური ჟურნალიმათი ინტერესებიდან და ჰობიებიდან გამომდინარე და არა ვიწრო პროფესიული მოთხოვნილებებიდან. დიახ, გამოქვეყნებულია სპეციალური ჟურნალებიბავშვებისთვის ("მურზილკა"), ქალებისთვის ("ქალების სამყარო", "მუშა"), მამაკაცებისთვის ("მამაკაცთა კლუბი", "ანდრეი"), ოჯახური კითხვისთვის ("ბრაუნი", "მოგზაურობა და დასვენება"), რუსული ენის მოყვარულებს ("რუსული მეტყველება"), ძაღლებისა და კატების მოყვარულთათვის ("ნარკოტიკი") და ა.შ. მაგრამ ასევე არსებობს სპეციალიზებული ჟურნალები: სპეციალისტთა შედარებით ვიწრო წრისთვის განკუთვნილი „ლინგვისტიკის საკითხები“, „სტომატოლოგია“, „მეტალისტიკა“ და სხვ.
განსახილველი ზედსართავი სახელების სემანტიკური სიახლოვის გამო არის სიტყვის არასწორად გამოყენების შემთხვევები. სპეციალიზებულიიმის მაგივრად განსაკუთრებული. განვიხილოთ სამი მაგალითი პერიოდული გამოცემებიდან: „ამ იშვიათი დაავადებებით დაავადებულ ბავშვებს სჭირდებათ სპეციალიზებული კვებაან მრავალი წლის განმავლობაში, ან მთელი ჩემი ცხოვრება ”(იზვესტია. 1994. 28 ივნისი); „დასავლეთში არის სპეციალიზებული ინსტიტუტებიყრუთათვის, მაგრამ მათ არ აქვთ ისეთივე პრაქტიკა, როგორიც ჩვენ გვაქვს“ (Mir for the Week, 1999, No. 10); „ვცდილობდი დასაქმებულიყავი დახმარებით სპეციალიზებული გამოცემებივაკანსიების შესახებ ინფორმაციის გამოქვეყნება“ (იტოგი. 1999. No10).
ამ წინადადებებში ალბათ უფრო სწორი იქნება დაწერა: „საჭიროება სპეციალური კვება" (ანალოგიით: "საჭიროება სპეციალური დიეტა"), "არიან, იმყოფებიან სპეციალური ინსტიტუტები" (ანალოგიით: "არსებობს სპეციალური სკოლები”) და ”გამოყენება სპეციალური გამოცემები, ვინაიდან აღნიშნული პუბლიკაციები არ არის სამეცნიერო და აქვეყნებს ინფორმაციას არა რომელიმე ვიწრო სფეროს სპეციალისტებისთვის, არამედ სხვადასხვა სპეციალობის წარმომადგენლებისთვის, რომლებიც ეძებენ სამუშაოს. თუმცა, ასეთი შემთხვევების გამყოფი ხაზი ძალიან თხელია და ერთი შეხედვით ყოველთვის აშკარა არ არის. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენს მიერ შემოთავაზებული ამ პარონიმების დელიმიტაციის პრინციპები დაგეხმარებათ მსგავსი შეცდომების თავიდან აცილებაში.

სტატია გამოქვეყნდა სამედიცინო ცენტრ „TOP ICHILOV“-ის მხარდაჭერით. TOP ICHILOV სამედიცინო ცენტრი უზრუნველყოფს სამკურნალო მომსახურებას ისრაელში. ცენტრის შეთავაზებით ისარგებლეთ, შეგიძლიათ მიიღოთ მაღალი ხარისხის სამედიცინო დახმარება მსოფლიოში ცნობილი ექიმებისგან ისრაელის საუკეთესო კლინიკაში. მომსახურების უმაღლესი დონე, თითოეული პაციენტისადმი ინდივიდუალური მიდგომა, თანამედროვე აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების გამოყენება, TOP ICHILOV სამედიცინო ცენტრის ექიმების გამოცდილება და პროფესიონალიზმი საშუალებას მოგცემთ დაძლიოთ დაავადება რაც შეიძლება მალე. შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი მოწოდებული სერვისების შესახებ, დაუსვათ შეკითხვა ონლაინ კონსულტანტს და დარეგისტრირდეთ მკურნალობაზე სკამზე კომპიუტერთან დატოვების გარეშე TOP ICHILOV სამედიცინო ცენტრის ოფიციალურ ვებგვერდზე http://ichilovtop.com