სარბოლო მანქანები და მათი სახელები. რა არის რასები? სახელმძღვანელო მოტოსპორტის ხუთეულში

სიჩქარის საჭიროება არის ის, რაც ადამიანებს უბიძგებს უფრო სწრაფი მანქანების შექმნაზე. ასი წლის წინ, საათში 30 კილომეტრით სიჩქარით ტარება გიჟურად ითვლებოდა. თანამედროვე სარბოლო მანქანები 400 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს აღწევენ.

საავტომობილო ისტორიის ერთ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში შეიქმნა მრავალი სარბოლო მანქანა, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი მამოძრავებელი მახასიათებლებით. მათი სიჩქარე პოპულარულ კულტურაშიც აისახება - იმართება მრავალი შეჯიბრი, იღებება ფილმები მრბოლელებზე.

სარბოლო მანქანების კლასიფიკაცია

ნიშის პირობითი სახელწოდება, რომელიც მოიცავს საკმაოდ მანქანებს, რაც მათ საშუალებას აძლევს განავითარონ მაღალი სიჩქარე. ყველაზე ხშირად, ამ სპორტულ მანქანებს აქვთ ორი ადგილი, წარმოებული კუპეს ან როდსტერის უკანა ნაწილში, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ოთხადგილიანი (სედანი და კაბრიოლეტი), რომლებსაც სპორტულ ლიმუზინებს უწოდებენ.

სტერეოტიპებისგან განსხვავებით, სარბოლო მანქანები არ უნდა იყოს აღჭურვილი მძლავრი ძრავით. ამავდროულად, Audi-ს, BMW-ს, Mercedes-Benz-ის, Bentley-ს, Jaguar-ის, Rolls-Royce-ს და სხვათა ბევრ სპორტულ სედანს აქვს დიდი ძრავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივეს - მათ ორადგილიან კოლეგებზეც კი.

სპორტული მანქანის განმსაზღვრელი კრიტერიუმია ძრავის მუშაობის თანაფარდობა, გადაცემათა რაოდენობა და გადაცემის ბალანსი და შედარებით მსუბუქი აეროდინამიკური კორპუსი. ამ ფაქტორების ერთობლიობა საშუალებას აძლევს მძღოლს თავი იგრძნოს გზაზე თავდაჯერებულად მართვის დროს. აღსანიშნავია, რომ ტიუნირებული ჩვეულებრივი მანქანები არ მიეკუთვნება სარბოლო მანქანების კლასს.

საერთო, მაგრამ არჩევითი თვისებები ასევე არის:

• ძრავის მდებარეობა სპორტული მანქანის კორპუსის უკანა ან შუა ნაწილში. ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბრუნვის სიჩქარე დინამიურ სპორტულ მანქანებზე მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებისას. ასევე, ძრავის ეს განლაგება აუმჯობესებს მართვას და წონის განაწილებას.
• შიდა წვის ძრავა დიდი რაოდენობით ცილინდრებით. მრავალი ცილინდრი იძლევა საწვავის მოცულობის უფრო სწრაფ მართვას, რაც თავიდანვე იძლევა მაღალ სიჩქარეს. ასეა თუ ისე, ეს ქონება ყოველთვის არ არის - შეგიძლიათ იპოვოთ ოთხცილინდრიანი სარბოლო მანქანებიც. გარდა ამისა, მოდელები აღჭურვილია ჰიბრიდული, ელექტრო და მბრუნავი ძრავებით.
• გადაცემათა კოლოფი საფეხურების დიდი რაოდენობით. გადართვის მცირე ნაბიჯები უზრუნველყოფს უკეთეს რეაგირებას და სიგლუვეს, მაგრამ იშვიათი არაა მწარმოებლების მიერ თავიანთი სპორტული მანქანების აღჭურვა ხუთ სიჩქარიანი ერთეულებით, რაც ამ დღეებში საშუალოა. უფრო ძვირი სარბოლო მანქანები აღჭურვილია ავტომატური ან კომბინირებული ყუთით, ხოლო ბიუჯეტის მანქანები იღებენ სახელმძღვანელოს.

გარდა ამისა, აბსოლუტურად არანაირი მოთხოვნა არ არის ინტერიერის გაფორმებაზე - მას შეიძლება ჰქონდეს სპარტანული პირობები, კონდიციონერების ჩათვლით, ან შეიძლება აღჭურვილი იყოს მოწინავე სისტემებით და ძვირადღირებული მასალებით.

2015 წლის ტოპ 10 სპორტული მანქანა

ყველა საუკეთესო სარბოლო მანქანას აქვს მსგავსი თვისებები: პატარა, მსუბუქი კორპუსი შესანიშნავი აეროდინამიკური თვისებებით და დაბალი კლირენსით, მძლავრი ძრავები მაღალი სიჩქარით მუშაობის და სწრაფი სიჩქარის უნარით, დიდი ბორბლები დიდი სამუხრუჭე დისკებით, ორ ადგილიანი ინტერიერი. და მაღალი სიჩქარით. ამ მანქანების უმეტესობა არის ან ცოტა ხნის წინ გავიდა მასობრივი წარმოებიდან, ზოგი კი მცირე ტირაჟებით დამზადდა სპეციალური შეკვეთით.

სარბოლო მანქანების ტოპ ათეულს ხსნის შვედური სპორტული მანქანა, რომელიც გამოვიდა 2011 წელს. ომანის სამეფო ოჯახის სხვა მოდელებისგან განსხვავებით, ამ მანქანას აქვს 195 ცხენის ძალა - რამდენიც 1105, ჩაფლული ხუთლიტრიან ძრავში. Agera (შვედურად ნიშნავს "მოქმედებას") ავტომატური ტრანსმისიით მართავს. სპორტული მანქანის კორპუსს აქვს აეროდინამიკური ფორმა, გარდა იმისა, რომ აღჭურვილია უკანა სპოილერით. მოდელი ავითარებს 420 კილომეტრს საათში სიჩქარეს, ასობით აჩქარებას 2,9 წამში. ეს მოდელი მასიური წარმოების Agera-სგან, უპირველეს ყოვლისა, სტატუსით განსხვავდება - მანქანა ომანის შტატის სამეფო ოჯახისთვის იყო წარმოებული. მანქანას აქვს მდიდარი გაფორმება და შესაბამისი ფასი.

მასობრივი წარმოების სარბოლო მანქანა, რომელიც მე-10 ადგილიანი მოდელის წინამორბედია. სუპერმანქანა გამოვიდა 2011 წელს და პოზიციონირებს, როგორც ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფს მსოფლიოში. მას აქვს ხუთლიტრიანი, რვაცილინდრიანი, ორ ტურბოძრავიანი ძრავა 1115 ცხენის ძალით. ასეთი მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 420 კმ / სთ-მდე, ასი მოიპოვოთ 3 წამზე ნაკლებ დროში. მანქანის მთავარი ინჟინერი ამტკიცებს, რომ მისი სიჩქარის ლიმიტი 20 კმ/სთ-ით მეტია, თუმცა არსებული საბურავების არასაკმარისი სიმტკიცის გამო მის მიღწევა შეუძლებელია. მოდელს აკონტროლებს 7 ავტომატური ტრანსმისია ელექტრონული საკეტის სისტემით.

ამ სარბოლო მანქანის ექსტერიერი მთლიანად დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან. კორპუსს აქვს გამარტივებული მახასიათებლები და აღჭურვილია ჰაერის მიმღებით და სპოილერით. მანქანა აღჭურვილია რვა ლიტრიანი ძრავით 1350 ცხენის ძალით, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 2,4 წამში. სპორტული მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 430 კმ/სთ-ია, თუმცა ხელოვნურად არის შეზღუდული, რათა საბურავები არ დაზიანდეს. მანქანას აქვს არა მხოლოდ, არამედ კარგად დაპროექტებული ინტერიერი, რომელიც ხელით არის აღჭურვილი ძვირადღირებული მასალებითა და თანამედროვე ტექნიკით.

კიდევ ერთი მანქანა შვედური სპორტული მანქანების კომპანიისგან. შვედები ამ მოდელს მეგამანქანას უწოდებენ, რადგან ის განსხვავდება საშუალო სუპერმანქანისგან საოცარი მახასიათებლებით: ალუმინის ხუთლიტრიანი რვაცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 1360 ცხენის ძალა, რაც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს 430 კმ/სთ სიჩქარეს. სპორტული მანქანა ასობით აჩქარებას 2,5 წამში აჩქარებს. ექვსივე მოდელი 2014 წელს წარმოებამდე გაიყიდა.

ხაზის ისტორია 1999 წელს დაიწყო. პირველ მოდელს ჰქონდა 6.3 ლიტრიანი ძრავა 555 ცხენის ძალის სიმძლავრით, ასევე მდიდრული დიზაინით - მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს სპორტული. თანამედროვე ვერსია, რომელიც გამოვიდა 2010 წელს, აღჭურვილია რვა ლიტრიანი W16 ძრავით 1020 ცხ.ძ. თან. სარბოლო მანქანას ასევე აქვს შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ცვლის სიჩქარეს 0.2 წამში. სპორტული მანქანა ასობით აჩქარებას 2,5 წამში აჩქარებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 431 კმ/სთ-ია - ასე რომ, Super Sport არის ყველაზე სწრაფი მასობრივი წარმოების მანქანა. გარდა ამისა, მოდელი მოიხმარს ყველაზე მეტ საწვავს კლასში - 125 ლიტრამდე 100 კმ-ზე.

სარბოლო მანქანა 2008 წელს გამოჩნდა. მას აქვს აეროდინამიკური კორპუსი, აღჭურვილია გილიოტინის კარებით. მათგან ყველაზე მძლავრს აქვს 10 ლიტრი მოცულობა და უზრუნველყოფს სპორტულ მანქანას 1850 ცხენის ძალით. მოდელი აღჭურვილია რვა სიჩქარიანი სარბოლო ტიპის ტრანსმისიით, რომელიც მუშაობს გადაბმულობის გარეშე. ბონევილის მარილის ტბაზე საცდელმა დისკმა აჩვენა, რომ მანქანას შეუძლია 442 კმ/სთ სიჩქარე. დაგეგმილი ლიმიტი 480 კმ/სთ არ იყო მიღწეული.

როდსტერის წინამორბედი, რომელსაც კორპუსის აგებულებიდან გამომდინარე, აქვს ნაკლები წონა და შესაბამისად უკეთესი დინამიკა და სიმძლავრის სიმჭიდროვე. კორპუსის დიზაინი ნასესხებია Lotus-ის მანქანიდან და იგი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან. სპორტული ავტომობილი აღჭურვილია ორიდან ერთ-ერთი ძრავით, რომელთაგან ყველაზე მძლავრს აქვს 1200 ცხენის ძალა, რაც საშუალებას აძლევს მას აჩქარდეს 435 კმ/სთ-მდე. მოდელი ასობით აჩქარებას 2,5 წამში აჩქარებს.

GT9 არის ტიუნინგის მაღაზიის პროდუქტი გერმანიაში, რომელმაც განაახლა Porsche 911, გადაიყვანა იგი საუკეთესო სარბოლო მანქანების კლასში. სპორტულმა მანქანამ მიიღო ძრავების ახალი ხაზი, რომელთაგან ყველაზე სერიოზული ტევადობა 1120 ლიტრია. თან. და მოცულობა 4.2 ლიტრი. ასეთი მახასიათებლები საშუალებას აძლევს GT9 Vmax-ს მიაღწიოს 437 კმ/სთ სიჩქარეს, ასობით აჩქარებას 3,1 წამში.

Hennessey Venom GT Spyder

მანქანა დამზადდა ხუთი ეგზემპლარის ოდენობით, რომელთაგან ერთი ეკუთვნის Aerosmith-ის ვოკალისტს - სტივენ ტაილერს. როდსტერი, ისევე როგორც მისი კუპე წინამორბედი, დაფუძნებულია Lotus-ზე. Spyder ვერსიას აქვს მეტი სხეულის წონა, რაც გავლენას ახდენს მაქსიმალურ სიჩქარეზე და დინამიკაზე. ასეა თუ ისე, სპორტულ მანქანას შეუძლია მოითხოვოს უსწრაფესი სამოქალაქო პირის ტიტული. როდსტერის უკანა ნაწილში დამზადებული Venom GT-ის განახლებული ვერსია იპყრობს ყველა სიჩქარის მოყვარულის ყურადღებას. მწარმოებელმა პირობა შეასრულა და გამოუშვა ახალი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია 7 ლიტრიანი ძრავით და 1470 ცხენის ძალით. სარბოლო მანქანა 440 კმ/სთ სიჩქარეს ავითარებს, ასს 2,5 წამში აგროვებს. იმისდა მიუხედავად, რომ სპორტული მანქანა 2 კმ/სთ-ით ნელია ვიდრე Vector, მას აქვს უფრო მაღალი დინამიზმი და სამართლიანად იკავებს პირველ ადგილს საუკეთესო სპორტული მანქანების რეიტინგში.

თუ ფეხბურთი დაიღალეთ, ნუ იჩქარებთ ტელევიზორის გადაგდებას.

საწოლები, ტუალეტის თასები, ბუშტები, გაზონის სათიბი, თუნდაც კუბოები და გოგრები - ეს უბრალოდ არ ემსახურება როგორც სარბოლო მანქანებს! მაგრამ მანქანები ყველაზე პოპულარულია. მაგრამ რომელი და როგორ კონკურენცია გაუწიოს მათ, ასევე დიდი არჩევანის საკითხია. Discovery Channel-თან ერთად მოგიყვებით ავტორბოლის ხუთი ძირითადი ტიპის შესახებ. Რისთვის არის? დიახ, იმის შესახებ, რომ Discovery Channel სიჩქარის კვირის ფინალს უახლოვდება. მისი გმირები მზად არიან ტრასიდან ნაპერწკლები დაარტყონ გამარჯვების გულისთვის.

No 1. წრიული რბოლა

IMSA WeatherTech SportsCar Championship ტურისტული მანქანა, ფოტო Mercedes-AMG-ის მიერ

სიმღერა:

კომპლექსური კონფიგურაციის შიდა სარბოლო ბილიკი მობრუნების დიდი რაოდენობით.

ქაღალდზე პირობები მარტივია: თქვენ უნდა მართოთ რამდენიმე წრე უფრო სწრაფად, ვიდრე კონკურენტები და წარმატებით გაიაროთ მოხვევები. მაგრამ სინამდვილეში, ყველა ეს თმის სამაგრი, აპიქსი, ესკი და ჩიკანი უამრავ ადრენალინს მოაქვს პილოტებსა და მაყურებლებს. რინგული რბოლა არის ის, რაზეც ყველა ოცნებობს: სიჩქარე, ცეცხლსასროლი ბურთები ღილაკებით, სპეცტანსაცმელი, რომელიც არ იწვის საწვავს, ძრავების ღრიალი, საბურავების ყვირილი... ზოგადად, საკმაოდ კაცური მუსიკა.

ფორმულა 1 არის ლეგენდარული დიზაინის კლასის წრიული რბოლა ღია ბორბლიან მანქანებში, რომელიც წარმოიშვა ბრიტანული დოღი. ეს არის მსოფლიო ჩემპიონატი, სადაც ყველაფერი საუკეთესოა: ყველაზე სწრაფი მანქანები, ყველაზე დიდი ბიუჯეტი, ყველაზე წარმატებული პილოტები და ყველაზე მაგარი საინჟინრო გუნდები, რომლებიც იბრძვიან თავიანთი კონსტრუქტორების ჩემპიონობისთვის. ეტაპებს გრან პრი ჰქვია, თითოეულ მათგანზე წვდომისთვის საჭიროა მრავალი პირობის დაკმაყოფილება და თავად მონაწილეობა ნებისმიერი მხედრის ოცნებაა. წელს ბრძოლაც ცხარეს გვპირდება, თუმცა ფორმულა 1. მოტოსპორტში ამ რბოლების ვარსკვლავებზე მაღალი არავინაა: მიხაელ შუმახერი, სებასტიან ფეტელი, ლუის ჰემილტონი, რუბენს ბარიჩელო, ალენ პროსტი, აირტონ სენა, მიკა ჰაკინენი... სახელები თავისთავად საუბრობენ.

NASCAR არის ავტორბოლის საფონდო ნაციონალური ასოციაცია, რომელმაც თავისი სახელი დაარქვა NASCAR Cup Series-ს, ავტორბოლის მთავარ ჩემპიონატს შეერთებულ შტატებში, რომლის წინამორბედი არის უკანონო რბოლა. მძლავრი ძრავა იმალება მსუბუქი სხეულების ქვეშ, სტილიზებული, როგორც სამოქალაქო მანქანები და პილოტი საიმედოდ არის დაცული უსაფრთხოების გალიით. წლის ყოველ 36 სარბოლო ეტაპზე მანქანები რინგ ტრასაზე მუდმივად უხვევენ მარცხნივ და ცდილობენ არ შეეჯახოს ტრიბუნებზე ან მეტოქეებს. ბორბლების აფეთქებები, მანქანების შეჯახება, ბეტონის კედელს სისწრაფით შეჯახება და ფინიშის შემდეგ ჩხუბი - ეს ყველაფერია NASCAR. და ყველაზე მაგარი პილოტი არის რიჩარდ "კინგი" პეტი, რომელმაც არა მხოლოდ განადიდა ეს რბოლები, არამედ ფინანსურადაც წარმატებული გახადა.

Indy 500 (ასევე Indianapolis 500 და The 500) აცხადებს, რომ არის მსოფლიოში უძველესი რეგულარული ავტო რბოლა (თუმცა ჩვენ გვჯერა, რომ ეს არის სიცილიური Targa Florio), ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული წრიული რბოლა და მიმდინარეობს 1911 წლიდან. 500 მილის მანძილი მანქანები გადის ტრასის გასწვრივ, მეტსახელად "ძველი აგური": დიდი ხნის განმავლობაში ზედაპირი დამზადებული იყო აგურისგან, რომელიც ახლა მხოლოდ საწყისი-ფინალის ხაზზე რჩება. პოლუს დღეს, საკვალიფიკაციო სიცხის შემდეგ, სტარტზე მძღოლების რიგის განსაზღვრა ხდება, პუშ-აუტის დღეს კი დამარცხებულები იშლება. რბოლის წინ ტრასის მფლობელები ამბობენ: "ბატონებო, ძრავები ჩართეთ!" (და ქალბატონებო, ასეთის არსებობის შემთხვევაში). მილიონობით მაყურებელი სხვადასხვა ქვეყნიდან უყურებს Indy 500 რბოლის გადაცემებს ტელევიზორში და უკვე მაისის ბოლოს შეძლებთ საკუთარი თვალით ნახოთ ყველაფერი, მათ შორის უნიკალური ტრადიცია: ლიდერი ფინიშის ხაზზე არ სვამს. შამპანური, როგორც სხვა რასებში, მაგრამ რძე. მაგრამ ჯილდოდ ის მილიონ დოლარს იღებს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მოთმინებით იყოთ.

აი, ეს არის ცნობილი ტრეკი ინდიანაპოლისში. ფოტო: დაგ მეთიუსი/www.indianapolismotorspeedway.com

No2. რალი

სიმღერა:

ძირითადად დაკეტილი საზოგადოებრივი გზები.

ასფალტი, ნიადაგი, ხრეში, ყინული, თოვლი, ქვიშა, ქვები.

ნებისმიერი აქცია არის გამოცდაც და გათამაშებაც. ტრასაზე არის სცენები ჩვეულებრივ გზებზე, სპეციალური ეტაპები და კიდევ სუპერ სპეციალური სცენები - ისინი უფრო რთულია და სწორედ იქ არის სერიოზული ბრძოლა უნარისა და დროისთვის. არ არსებობს სეზონური ბარიერები, ამიტომ წინასწარ ყოველთვის არ არის ნათელი, თუ რა სახის ზედაპირს შეხვდებიან პილოტები გზაზე A წერტილიდან B წერტილამდე. რა თქმა უნდა, რალიში არის მარშრუტის დეტალური აღწერა - ტრანსკრიპტი, რომელსაც ნავიგატორი ახმოვანებს. მაგრამ იქიდან გამომდინარე, რომ თქვენ კეთილგანწყობილი ხართ ინფორმირებული პლაცდარმის ან წინ მდებარე ორმოს შესახებ, რატომღაც ეს არ გაგიადვილდებათ. ამ კატეგორიაში მთავარი შეჯიბრი არის WRC (მსოფლიო რალის ჩემპიონატი) - მსოფლიო ჩემპიონატი რალის FIA-ს ეგიდით, რომელიც იმართება წლის ნებისმიერ დროს.

რუსეთის ჩემპიონატი რალიში- საბჭოთა სარბოლო სერიის გაგრძელება, რუსეთის საავტომობილო ფედერაციის მთავარი სატურნირო პროექტი და ქვეყნის საუკეთესო მრბოლელის ტიტულის მიღების შესაძლებლობა, დიდი მოტოსპორტის საშვი. პირობები ზოგადად მარტივია: შენს მანქანას აქვს ყველა საბუთი წესრიგში, შენ კი უკანა ფანჯრიდან დიდი ხნის წინ ამოიღეთ ყვითელი სტიკერი "U", მიიღეთ RAF ლიცენზია და მზად ხართ გაიაროთ ყველა ეტაპი მაქსიმალური მოგებით. .

ამავე პარაგრაფში ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ აქციის დარბევას, თუმცა მათ მცირე საერთო აქვთ აქციებთან. ასეთი რბოლების სიგრძე ათასობით კილომეტრში იზომება, ისინი ხშირად გადიან რამდენიმე ქვეყნის ტერიტორიაზე და გრძელდება კვირაობით. შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენი ანგარიში Silk Way-ის აქციაზე.

დაკარი არის ყოფილი პარიზი-დაკარის რალი-რეიდი, რომელიც ახლა ტარდება სამხრეთ ამერიკაში, ყოველწლიური ტრანსკონტინენტური მარათონი, რომელშიც პროფესიონალები და მოყვარულები ეჯიბრებიან სხვადასხვა კლასებში, მანქანებიდან დაწყებული კვადროციკლებით და სატვირთო მანქანებით (ამ უკანასკნელში ტრადიციული ფავორიტი არის რუსული გუნდი "KAMAZ" -ოსტატი"). თითოეულ მონაწილეს აქვს ნავიგატორი, GPS ტრეკერი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში და „ლეგენდა“ – რუკა, რომელზეც გადაადგილდება. თაღლითები სამარცხვინოდ აშორებენ რბოლას, მაგრამ ეს იშვიათად ხდება - ცოტაა ადამიანი, ვისაც სურს ნისლიან მომავალში გასვლა დიუნებითა და ქვებით. გამარჯვებული იქნება ის, ვინც პირველი მოვა და გზაში არ გატყდება - როგორც პირდაპირი, ისე გადატანითი მნიშვნელობით. რბოლის მთელი დღეების განმავლობაში, მძღოლები და მანქანები მუშაობენ თავიანთი შესაძლებლობების ზღვრამდე და ყველა ავარია უნდა გამოსწორდეს ღამით დამსახურებული ძილის ნაცვლად. სწორედ ამიტომ, დაკარში მრბოლელები ხშირად მიჰყავთ ტრასიდან საავადმყოფოს საწოლზე - გამოჯანმრთელების მიზნით.

"კამაზ-ოსტატი" "დაკარზე". ფოტო: Eric Vargiolu/DPPI

ბუდაპეშტი - ბამაკო(ან დიდი აფრიკული გარბენი) - მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამოყვარულო რალი უნგრეთიდან მალიმდე დევიზით "ნებისმიერი, არაფერი, მაინც". არავითარი პირობები არ არის: ეკიპაჟის შემადგენლობა, ტრანსპორტის ტიპი, მარშრუტის სიზუსტე და დრო არ არის მნიშვნელოვანი და ფინიშამდე ფეხითაც კი შეგიძლიათ. მთავარია გზაში დავეხმაროთ მშიერ აფრიკელ ბავშვებს და სხვა ღარიბებს. არა, ეს არ არის წვერიანი ხუმრობა, არამედ მთელი აქციის აზრი: აქციის მონაწილეებმა, მაგალითად, სასწრაფო დახმარება გადასცეს მალის საავადმყოფოს, ამოთხარეს ჭა სოფელში, იყიდეს წამლები კლინიკისთვის ღარიბებში, სახელმძღვანელოები. ბავშვებისთვის და ველოსიპედები ქალებისთვის, რომლებიც შორს მოგზაურობენ სამუშაოდ. საუკეთესო დახმარებისთვის, დედა ტერეზას ჯილდოა საჭირო - არა ის, რომ ყველაფერი მისი გულისთვის გაკეთდა, მაგრამ სასიამოვნოა, არა?

Run Budapest - Bamako, 2016. ფოტო: BudapestBamako

No3. თასი

ტროფი ლადოგას ტყე, 2017. ფოტო: www.ladoga-trophy.ru

სიმღერა:

უხეში რელიეფი.

ჭაობები, მდინარეები, ქარსაფარი, ქალწული თოვლი, ტალახი.

ტროფეის რეიდების მფრინავები არ თვლიან რუსეთის გზებს კატასტროფად: როდესაც RAF კომიტეტი ირჩევს მარშრუტს პრინციპით "რაც უარესი, მით უკეთესი", მას საკმარისზე მეტი ვარიანტი აქვს. ეს არის სრულამძრავიანი, მიწის მაღალი კლირენსის, ტალახის ბორბლების და დიფერენციალური საკეტების ტერიტორია. გაწვრთნილ გამავლობის სატრანსპორტო საშუალებებზე, მოტოციკლეტებსა და კვადროციკლებზე მფრინავებმა უნდა გაიარონ დაბრკოლებების გზა შეფერხების, შეცდომებისა და ავარიის გარეშე. ბოლო პირობის შესრულება ადვილი არ არის: ხაზოვან და სანავიგაციო სპეციალურ სცენაზე ავარიების და იძულებითი გაჩერებების ალბათობა 146%-ს აღემატება, ამიტომ ეკიპაჟები აღჭურვილია ნიჩბებით, გატაცებებით, ჯალამბარებით, კაბელებითა და უშიშარი ნავიგატორებით, რომლებიც მზად არიან ტალახში ჩასასვლელად. მათ წელამდე. ტროფი ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან ტურნირებს შორის, სადაც ჩვეულებისამებრ არის კონკურენტის დახმარება: თუ ის ჭაობში დაიხრჩო, რადგან შენ გაიარე, ვერანაირი გამარჯვება ვერ გაასწორებს მას.

ექსპედიციის ტროფი- მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ზამთრის აქცია, რომელშიც ქალწულ გაუვალობას ცივი და ლოგიკური ამოცანები ემატება. თქვენ უნდა იაროთ, მართოთ, გასწროთ, მოძებნოთ გზები და იცხოვროთ საველე პირობებში მთელი ორი კვირის განმავლობაში, მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში გადაადგილებით. 2015 წელს გადაწყდა, რომ რბოლა ხუთ წელიწადში ერთხელ ჩატარდეს და თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართება, შემდეგი 2020 წელს გაიმართება. გამარჯვებულისთვის დაპირებული პრიზი 100 000 დოლარია. არსებობს ექსპედიცია-ტროფის უფრო მცირე ანალოგები საზღვარგარეთ: ხორვატიაში (ხორვატია-ტროფი), ახალ ზელანდიაში (Outback Challenge), უკრაინაში (უკრაინა-ტროფი) და მალაიზიაში (Rainforest Challenge).

ექსპედიციის ტროფი, 2015. ფოტო: expedition-trophy.ru

ლადოგა-ტროფი - დარბევა დაწყებით და დასასრულით სანკტ-პეტერბურგში, წმინდა ისაკის მოედანზე. მოწინავე მოტოციკლებზე, ტროფეის ველოსიპედებზე, ოთხველოსიპედზე და გამავლობის სატრანსპორტო საშუალებებზე კონკურსანტებმა უნდა გაიარონ 1200 კმ-იანი კურსი, საიდანაც რთული სპეცეტაპები მოიცავს 150-400 კმ-ს ლეგენდის მარშრუტის მიხედვით. ლადოგაში ცხრა კატეგორიაა, მათ შორის ATV-ები, სპორტი და ტურიზმი, წელს კარელიასა და ლენინგრადის რეგიონში ტროფეის დარბევა 26 მაისიდან 3 ივნისამდე გაიმართება.

ლადოგას ტყე 2017 წელი

Susanin-Trophy არის საერთაშორისო რეიდი, რომელიც დამზადებულია კოსტრომაში, რომელსაც მხარს უჭერს ადგილობრივი მედია და რეგიონის ადმინისტრაცია, ხოლო ასი მონაწილე ეკიპაჟის სიაში შედის ბელორუსული, ქართული, ყაზახური და რუსული გუნდები სხვადასხვა ქალაქებიდან. საზოგადოების ერთ-ერთი საყვარელი თვისებაა „მაყურებლის წერტილები“: ეს არის ბანერები, რომლებსაც ჯიპერები ლეგენდის მიერ მითითებულ დროს უნდა მიაღწიონ და მანქანიდან გაუსვლელად ხელით შეეხონ მათ. ნავიგატორი იღებს დამადასტურებელ ფოტოს და აუდიტორიას შეუძლია მოხვდეს ჩარჩოში და, ამავე დროს, ტროფეის დარბევის ისტორიაში. ისევე როგორც ბუდაპეშტ-ბამაკოს აქციაზე, სუსანინ-ტროფის აქვს საქველმოქმედო კომპონენტი: 2009 წლიდან მონაწილეები ეხმარებიან რეგიონის ერთ-ერთ ბავშვთა სახლს და ყოველწლიურად ახალს.

#4 გამძლეობის რბოლა

"ლე მანის 24 საათი", 2017 წელი

სიმღერა:

შიდა სარბოლო ტრასები.

სახელი თავისთავად საუბრობს: თქვენ უნდა აჩვენოთ არა მხოლოდ უნარი, არამედ სულისა და სხეულის სიმტკიცე. და ტექნიკოსები! უბრალო მოკვდავების მსგავსად, პილოტებსაც აქვთ ისეთი მოთხოვნილებები, როგორიცაა საკვები და ძილი, მაგრამ როცა საქმე რბოლას ეხება, გზა, სიჩქარე და წესების დაცვა პირველ ადგილზეა. მსოფლიო ჩემპიონატში მონაწილეობს პროტოტიპების ორი კლასი და ორი ტურისტული მანქანა - GT. პილოტების გაჩერებებზე პილოტები იცვლებიან და ამოწმებენ მანქანების მდგომარეობას: აუცილებელია ტრასის გავლა პირველ რიგში თავის კლასში, მაგრამ ავარია ხელს უშლის, რომელიც ზოგჯერ უნდა გამოსწორდეს ერთი ან მეტი საათის განმავლობაში.

ლე მანის 24 საათი (24 Heures du Mans) არის მსოფლიოში უძველესი გამძლეობის რბოლა, რომელიც ტარდება საფრანგეთში სარტის ტრასაზე 1923 წლიდან. გამარჯვებული არის ეკიპაჟი, რომელმაც შეძლო ყველაზე დიდი მანძილის დაფარვა 24 საათში, რადგან ამ რბოლის მიზანი ყოველთვის ერთი იყო - ყველაზე საიმედო და ეკონომიური მანქანის დადგენა. რბოლა იმართება ზაფხულში და საქმეს ხშირად სიცხე ართულებს, მაგრამ არანაირი სირთულე არ აჩერებს მათ, ვისაც სურს გამძლეობის რბოლის სიმბოლური სამმაგი გვირგვინის დაყენება, ასევე დეიტონას 24 საათი და სებრინგის 12 საათი. სხვათა შორის, ლე მანის რბოლები ასევე შედის ყველა მოტოსპორტის სამმაგი კომბინაციით: ეს არის გამარჯვება მათში, ფორმულა 1 და ინდიკარის რბოლებში. ლე მანის 24 საათის ავტორიტეტი ისეთია, რომ ამ რბოლის მოგება ბევრი მძღოლისა და გუნდის მიერ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მთელი მსოფლიო ჩემპიონატის მოგება.

24 Hours of Spa - ბელგიის სამეფო საავტომობილო კლუბის ყოველწლიური რბოლა Spa ტრასაზე - Francorchamps, სიძველით მეორე ფრანგული ყოველდღიური პილოტების შემდეგ. პირველად 1924 წელს გაიმართა. მრბოლელები ჩქარობენ შვიდკილომეტრიან რგოლს, ცდილობენ გადაარჩინონ მანქანა და გაუსწრონ კონკურენტებს, გადალახონ ამინდის პირობები, დაღლილობა და შიმშილი. „24 Hours Spa“ სულაც არ არის ის სპა, რაზეც გოგოები საუბრობენ: ვერ დაისვენებთ.

24 საათი Nurburgring- რბოლა, რომელიც არსებობს 1970 წლიდან და მხარს უჭერს ევროპაში (და მსოფლიოში!) უმსხვილესი გერმანული ავტომობილების კლუბი ADAC. Nürburgring-ის Nordschleife-ს „მწვანე ჯოჯოხეთს“ ეძახიან ერთი მიზეზის გამო – ის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ტრასაა. სტარტი Nordschleife-ზე, რომელიც დაყოფილია სამ ჯგუფად, მოიცავს 220 სპორტულ მანქანას. დაახლოებით რვაასი მხედარია, თითო ეკიპაჟში სამიდან ექვს ადამიანს, რომელთაგან თითოეულს უფლება აქვს საჭესთან არაუმეტეს ორსაათნახევარი გაატაროს. სხვათა შორის, "მწვანე ჯოჯოხეთი" 1996 წელს დაიპყრო მრბოლელმა საბინა შმიცმა, ერთი წლის შემდეგ კი კვლავ მიიღო მისი გამოწვევა - და გაიმარჯვა.

სიჩქარე დიდი ხანია იზიდავს ხალხს და აიძულებდა მათ აქ არ გაჩერებულიყვნენ. ას წელზე ცოტა მეტი ხნის წინ, 30 კმ/სთ სიჩქარით რბოლას სიგიჟე ეწოდა და დღევანდელი სარბოლო მანქანები ადვილად ავითარებენ 10-ჯერ უფრო სწრაფ ტემპს და 400 კმ/სთ ხაზსაც კი უმიზნებენ! რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანების ყიდვა ადვილი არ არის - სარბოლო აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი ხელმისაწვდომია მხოლოდ მსოფლიოს უმდიდრესი ადამიანებისთვის. ზოგიერთი მანქანა იქმნება კიდეც ერთი რაოდენობით, რაც მათი მფლობელების განსაკუთრებული სიამაყის მიზეზია. ჩვენი დროის რომელი სარბოლო მანქანები ითვლება საუკეთესოდ - ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას სიჩქარის შეფასების შედგენით.

შვედური ჰიპერკარი ძველი სკოლის წარმომადგენელია, ამიტომ აქ ელექტროძრავის სუნი არ დგას. მისი მთავარი უპირატესობაა E85 ბიოეთანოლზე მომუშავე რვაცილინდრიანი ტურბო დამტენი ხუთლიტრიანი სიმძლავრე, რომელსაც შეუძლია განავითაროს ფანტასტიკური 1360 „ცხენი“. თუ ამ მაჩვენებელს შევადარებთ მანქანის წონას (1390 კგ), მაშინ მივიღებთ დაახლოებით 1 დ.წ. კილოგრამზე. ეს მაჩვენებელი მიღწეული იქნა მანქანის წონის მაქსიმალური შემცირებით - ბორბლებიც კი ნახშირბადის ბოჭკოვანია.

მანქანა რეკორდსმენია სხვადასხვა დისციპლინაში. მაგალითად, 0-400-0 სავარჯიშოში, რომელიც ხელმისაწვდომია ძალიან მცირე რაოდენობის მანქანებისთვის, რადგან ამისთვის ჯერ უნდა შეუერთდეთ „400 კლუბს“. თუმცა, ამ დისციპლინაში Agera-მ მოახერხა 36,45 წამი, გააუმჯობესა Bugatti Chiron 5 წამზე მეტით - გამორჩეული მიღწევა!

უფრო მეტი. აშშ-ის გზატკეცილზე 160-ზე ჩატარებულ ტესტებში ჰიპერკარმა ორ რბოლაში ჯერ 437 კმ/სთ აჩვენა, ხოლო უკანა გზაზე - 457. წესების მიხედვით, მიღებული მნიშვნელობა არის ამ რბოლების საშუალო არითმეტიკული მაჩვენებელი (გატარებულია გავლენის გასათანაბრებლად. ქარი), ასე რომ, ახლა ოფიციალური სიჩქარის რეკორდი წარმოების სპორტული ავტომობილისთვის არის 447 კმ/სთ. ასამდე სკანდინავიური ჰიპერკარი აჩქარებს 2,8 წამში და მისი ღირებულება 1,5 მილიონი დოლარია.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300SL;
• Ferrari Testarossa;
• იაგუარ XK 200.

წინა წლების თითოეულ დასახელებულ სარბოლო მანქანას აქვს ისტორიული ღირებულება, რომელიც თანამედროვე სუპერმანქანებში მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ გამოჩნდება. გარდა ამისა, ასევე შეუძლებელია მათ უსწრაფესად ვუწოდოთ, რადგან მსოფლიოში არის უფრო სწრაფი მანქანები, რომლებზეც დაწესდა სიჩქარის ოფიციალური რეკორდები. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე სარბოლო მანქანები ძვირადღირებული სათამაშოებია, რომლებიც შექმნილია ტრასაზე იშვიათი მოგზაურობისთვის.

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად