ჰოლოგრაფიული ინფორმაციის ჩვენება მანქანაში. უფროსი ეკრანი

ნებისმიერ თანამედროვე მანქანაში მძღოლის წინ სხვადასხვა მოწყობილობების მთელი ჯგუფი ბრწყინავს. ყოველ შემთხვევაში ეს არის სპიდომეტრი და საწვავის დონის სენსორი. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, ნაკრები ბევრად უფრო სრულყოფილია: საათი, ინფორმაციის ჩვენება, ტახომეტრი, ტემპერატურის სენსორი და სხვა მაჩვენებლები. და ნახავთ მანქანებს, რომლებსაც ათეული ანალოგური მოწყობილობა აქვს მთელი "კანკელი". მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო ...

ყველაზე მნიშვნელოვანი მოწყობილობა

მე -20 საუკუნის დასაწყისის მანქანები ძალზე შორს იყო ახლანდლისგან დიზაინში, ბევრს არ ჰქონდა განათების სისტემები, სენსორები, ინტერიერი და საქარე მინაც კი, რასაც ჩვენ გვჩვეოდა. ისეთი ელემენტები, როგორიცაა გადაცემა და გაგრილება, ანთება და დამუხრუჭების სისტემები, უცნაურად და უჩვეულოდ გამოიყურებოდა. თანამედროვე მძღოლი რომ ჩამჯდარიყო ასეთი მანქანის საჭესთან, ის ძნელად შეძლებდა კიდეც ჩასვლას: მძღოლის უნარი ძალიან რთული იყო და საჭირო იყო კონკრეტული დიზაინის კარგად ცოდნა გასული საუკუნის 60-იან წლებამდე. და დაეხმაროს მას ამაში უნდა ჰქონდეს ზუსტი მოსმენა და სწორი თვალი.

1920-იანი წლების დასაწყისამდე მანქანებში ინსტრუმენტები არ არსებობდა - მაშინაც კი, სპიდომეტრი, რომელსაც ჩვენ შეგვეჩვეოდა, არ არსებობდა, როგორც ვარიანტი: არ არსებობდა სიჩქარის გაზომვა და ყველას შეეჩვია ცხენები ამ "ვარიანტის" გარეშე. საწვავის დონის მაჩვენებელი, როგორც წესი, ჩვეულებრივი საზომი მინა იყო - ბანალური მილი, რომელიც მუშაობს საკომუნიკაციო გემების კანონის შესაბამისად. გამაგრილებლის დონე განსაკუთრებით არ იყო შემოწმებული: მაშინაც კი, თუ გაგრილება წყალი იყო, ჭურჭლის საზომიდან წყალი ჯერ კიდევ გასვლამდე ასხამდა. მხოლოდ ლოკომოტივებს ჰქონდა წყლის დონის სავალდებულო სენსორი, ხოლო ელექტრომობილებს ჰქონდათ ვოლტმეტრი და ამპერმეტრი.

ერთ-ერთი პირველი მოწყობილობა, რომელიც მანქანებში გამოჩნდა, იყო ამპერმეტრი. ბატარეის ანთების, ელექტრული დამწყებებისა და ელექტრო განათების მასიური გამოჩენის შემდეგ გაჩნდა ბატარეის დატენვის მონიტორინგის საკითხი და ამპერმეტრი დიდხანს იკავებს ადგილს დაფაზე. საწვავის დონე კვლავ ავზში ჯოხით იზომება, მაგრამ სიჩქარე თვალით აღარ ფასდებოდა - მანქანებში ჩქარი სიჩქარეები გამოჩნდა და 30-იანი წლებისთვის სიჩქარე ძალიან გაიზარდა.

1923 წელს გამოშვებული Ford Model T კმაყოფილი იყო მხოლოდ ამპერმეტრით და საწვავის ლიანდაგის მილით. მეორეს მხრივ, ძალიან ძვირადღირებული მანქანები გვთავაზობდნენ ბევრად უფრო სერიოზულ ინსტრუმენტებს. კომპრესორ მერსედესში 1921 წლის 6/25/40 ცხენისძალს უკვე გააჩნდა ოთხი ინსტრუმენტი, მათ შორის სპიდომეტრი, ზეთის წნევა და გამაძლიერებელი ლიანდაგი და რბოლა 240 ცხენის ძალა Bentley- ით, 1930 წლის ზედმეტი დატვირთვით - ცხრავე, ცხრა ტემპერატურის მონიტორინგის ჩათვლით. ძრავა და ზეთი, ასევე ბენზინის ხარისხისა და ხელმისაწვდომობის ორი მაჩვენებელი.

სხვათა შორის, ამ მანქანების დაფაზე უკვე იყო განათება ღამით კომფორტული მართვისთვის და მნიშვნელოვანი იყო თითქმის ყველა ინსტრუმენტის კითხვა. განათება ორგანიზებული იყო "სოკოების" სახით შიგნით ნათურებით, რომლებიც ანათებდნენ იმ ადგილს, სადაც სალონში ინსტრუმენტები იყო განთავსებული. რაც უფრო ძვირი და რთული მანქანა იყო, მით უფრო მეტ ინფორმაციას აძლევდა დაფა და დიზაინის იდეა არ ჩერდებოდა. ელეგანტურ 1936 Cord 812SC– ზე ჩვენ ვხედავთ რვა ინსტრუმენტს, უდავოდ ინტერიერის დიზაინის ერთ – ერთ ელემენტს. ასევე შეგიძლიათ შენიშნოთ განათების მოწინავე ვერსია - ის ინდივიდუალურია, აპარატის გარშემო ბეჭედი სინათლის სახელმძღვანელოს გამოყენებით. ასეთი განათება მხოლოდ 50-იან წლებში გავრცელდება და დიდხანს დარჩება მანქანაში.

ბუნებრივი მასალები და ბუნებრივი სასწორები

1930-იანი წლების სწრაფმა პროგრესმა, წყლის გამაგრილებელი სისტემების იძულებითი ცირკულაციამ, დახურულმა კორპუსებმა და გაზზე ავზის გადაადგილება ძრავისგან, ასევე საწვავის ტუმბოების შემოღებამ გავლენა მოახდინა დაფების დიზაინზე. ასე რომ, სპიდომეტრი გახდა ამპომტერთან ერთად დაფის შეუცვლელი ატრიბუტი. ტემპერატურის საზომები და საწვავის ლიანდაგები სულ უფრო ხშირად ხდება მანქანებში, მაგრამ უმეტესწილად ისინი მაინც არ აკრიფებენ.

Ford V8– ზე საწვავის ლიანდაგი არის მხოლოდ მილი, რომელიც აჩვენებს წნევას ავზში: ჩვეულებრივი წნევის ლიანდაგის მსგავსი, იგი იყენებს უფრო მძიმე სითხს, ვიდრე ბენზინი, ამპლიტუდის შესამცირებლად. რიგ ვარიანტებზე დამონტაჟებულია ტემპერატურის სენსორი, იგივე პრინციპის საფუძველზე, მხოლოდ ის ზომავს გამაგრილებლის სიმკვრივეს (და ტემპერატურას).

ჰიდრო ინდიკატორის სასწორების ფონის განათება საკმაოდ ბუნებრივი გამოსავალია. ხაზი გაესვა ისრის ინდიკატორებს - ყურადღება მიაქციეთ მასშტაბის საინტერესო განხორციელებას: იგი შიგნით ჩაღრმავებულია მისი ზედა ნაწილის მიმართ. ღამით, მოწყობილობაში ლამპა მუშაობდა და სასწორი აინთო.

სენსორები Ford A deluxe- Ford V8

შედარებით მცირე წარმოების მოცულობამ და წარმოების დაბალი დონის ავტომატიზაციამ შესაძლებელი გახადა დაფების კორექტირება, რადგან უფრო თანამედროვე ინსტრუმენტები გამოჩნდა და მოდა შეიცვალა. გარდა ამისა, კონვეიერზე შეიძლება არსებობდეს დაფების და ინსტრუმენტების რამდენიმე მიმწოდებელი; სხვადასხვა კონფიგურაციებში გამოიყენებოდა სხვადასხვა ვარიანტი.

1938-1939 წლებისთვის მანქანებზე დაფებმა თითქმის დაკარგეს ჰიდრავლიკური ტემპერატურა და საწვავის ლიანდაგები, მაგრამ ისეთი ინსტრუმენტები დარჩა, როგორიცაა წნევის ლიანდაგები. სამგზავრო მანქანებში ხშირად გამოიყენება ზეთის წნევის ლიანდაგი, ხოლო სატვირთოებისთვის საჰაერო მუხრუჭებით, ასევე გამოიყენება ხაზის წნევის ლიანდაგი.

ომისშემდგომი ტენდენციები. საკონტროლო ნათურები და ქიმია სიცოცხლისთვის

ომის შემდგომი მანქანების დაფები, ძირითადად, განსხვავდება დიზაინის მიხედვით. აქ და ფირის სპიდომეტრები და ციფრული ინდიკატორების მიბაძვის მცდელობები. მოდური გახდა "დიზაინის" თამაში, გახსოვდეთ მინიმუმ ჩვენი "ვოლგა" GAZ-21 და მისი სიჩქარე "ბუნებრივი" განათების განათებით. მძლავრი მანქანებისთვის ტაქომეტრი ფაქტობრივად სტანდარტად იქცევა და საათი აღმოჩნდა მხოლოდ მოსახერხებელი აქსესუარი, რომლის განთავსებასაც ისინი ცდილობდნენ მანქანაში. ციფრული ინდიკატორების გამოჩენამდე ეს იყო ინტერიერის დიზაინის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი.

დროის ერთ-ერთი ნიშანი არის ინდიკატორის ნათურების დანერგვა და ინსტრუმენტების და საკონტროლო ნათურების "სტანდარტული" ნაკრების ფორმირება ერთ ბლოკში. ახლა, სხვა საკითხებთან ერთად, დაფა ცდილობს აცნობოს მძღოლს განათების განათების, ძრავის გადახრებისა და გადაცემის პარამეტრების შესახებ. ენერგიის ერთეულების საიმედოობის გაუმჯობესება, შეზეთვის სისტემის, ენერგიის და გაგრილების სისტემების გამარტივება აისახება მინიმალიზმის ტენდენციაში.

ისინი ცდილობენ შეზღუდონ ისრის მაჩვენებლების რაოდენობა. 50-იანი წლების ბოლოს, სამგზავრო მანქანებში, დაფა გახდა კომპაქტური და მძღოლთან უფრო ახლოს მივიდა. ომამდელ მანქანებზე ეს იშვიათი და არც თუ ისე პოპულარული გამოსავალი იყო, მაგრამ მოწყობილობების რაოდენობის შემცირებით და წმინდა ელექტრო კავშირზე გადასვლით ის სულ უფრო მეტ გულშემატკივარს პოულობს. ახლა "დაფა" მხოლოდ ცალკეული ინსტალაციის ნაწილია და არა წინა პანელის ნაწილი, რომელიც, თავის მხრივ, ცდილობს იყოს არა მხოლოდ თანამედროვე, არამედ დაზიანებისგან თავისუფალი.

ქიმიური ინდუსტრიის მიღწევები გამჭვირვალე მასალების სახით ასევე გავლენას ახდენს დაფის იერსახეზე. ფორმა კარნახობს დიზაინის მოსაზრებებს და ფორმისა და განათების მეტი ვარიანტი არსებობს. თვითონ ინდიკატორები კვლავ მხოლოდ ანალოგურია - ხვია და ისარი, ინდუქციური სპიდომეტრი ან უბრალოდ წნევის ლიანდაგი.

სივრცე დედამიწაზე და მოკლეობის ტრიუმფი

70-იანი წლების ბოლოს დიზაინერებს მიეცათ შანსი განეხორციელებინათ მათი ყველაზე ფანტაზიები ახალი მანქანის მომხმარებლის ინტერფეისის დანერგვის თვალსაზრისით. პირველი დაბადებული იყო ძვირადღირებული Aston Martin Lagonda- ს მეორე გამოშვება 1976 წელს, რომლის დაფაზეც გამოჩნდა რეალური ციფრული მაჩვენებლები, ხოლო მესამე სერიაში 1986-1987 წლებში გამოყენებული იყო ნამდვილი კათოდური სხივი, ტელევიზორის მსგავსად. იმ წლებს.

ამასთან, Citroen- ს არც ისე ჩამორჩა: CX მოდელზე 1974-დან 1985 წლამდე შესაძლებელი იყო კოსმოსური დაფის დაყენება, როგორც ვარიანტი. მართალია, აქ ციფრული ინდიკატორები უკვე აღარ იყო რეალური, მაგრამ ერგონომიკისადმი მიდგომა ძალიან საინტერესო იყო: ყველა სახის კონცენტრატორი გაიყვანეს პანელის ვიზორამდე. 80-იანი წლების დასაწყისში შესაძლებელი იყო "Lagond" ტექნოლოგიის დანერგვა ბევრად უფრო მასიურ მანქანებზე, მაგალითად, ციფრული დაფა დაეყრდნო იაფი Renault 11-ის, Opel Kadett E- ს ან Opel Vectra 2000- ის, Chevrolet Cavalier Z24- ის, Pontiac- ის ყველაზე მაღალ ვერსიებს. TransAm, ან Subaru XT Turbo, ეს არ უნდა აღინიშნოს Cadillac– ის უფრო ძვირადღირებულ მოდელებზე ან კონცეფციურ მანქანებზე.

ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი დაფების საიმედოობა სერიოზულ შეშფოთებას აღარ იწვევს, როგორც ეს ასტონ მარტინის შემთხვევაში მოხდა, მათ დიდი განაწილება არ მიუღიათ. პირიქით, ყველაზე პოპულარული ყველაზე ლაკონური დაფებია მინიმუმ მითითებით. სპიდომეტრი, ტემპერატურის საზომები, საწვავის დონის საზომები, ხშირად ტახომეტრი - სულ ეს არის. ამპერმეტრი გაქრა დაფებიდან 70-იან წლებში, მარტივი დამუხტვის კონტროლის ნათურების გაჩენისთანავე და ეკონომეტრი, წნევის ან ზეთის ტემპერატურის სენსორები უკვე ძალიან შეზღუდულად გამოიყენებოდა.

მაჩვენებლის საათებს ხშირად იყენებდნენ ტაქომეტრის შესაცვლელად იაფად მორთულ დონეზე. მეორეს მხრივ, სერიოზული ძალისხმევა იქნა გაკეთებული ღამით და დღის განმავლობაში ინსტრუმენტების წაკითხვის გასაუმჯობესებლად. შეიცვალა მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკის მიდგომა. პრინციპში, ესეც "კოსმოსური" ტექნოლოგიებია. ახლა, დიზაინში გათვალისწინებული იქნა არა მხოლოდ ავტომობილის მართვის საშუალებების ადგილმდებარეობა, არამედ ინდიკატორების ადგილმდებარეობა და ფორმა.

გამოჩნდა უკეთესი წასაკითხ ინსტრუმენტის მასშტაბები, მასშტაბებისა და ისრების ფონზე განათება, უკანა შუქის სიკაშკაშის კონტროლი ავტომატურ და სახელმძღვანელო რეჟიმებში და ბოლოს დაინერგა ოპტიტრონიკის ინსტრუმენტების პანელები, რომლებშიც გამოსახულების კონტრასტი აღარ იყო მითითებული გარე განათებით, არამედ მხოლოდ განათების განათებით .

კიდევ ერთი თვისობრივი ნახტომი არის ანალოგური მაჩვენებლების ციფრულ კონტროლზე გადასვლა. უკვე 90-იანი წლების შუა პერიოდში სიჩქარის მრიცხველები ციფრული გახდა და ყველა ისარს სტეპური ძრავა მართავდა. რა თქმა უნდა, ასეთი დაფის მუშაობას აკონტროლებს ჩამონტაჟებული კომპიუტერი. პანელის კავშირი მანქანის ყველა სხვა ელემენტთან მხოლოდ ელექტრონულია. ისრები შეაჩერეს "ცეკვა" დარღვევებზე, საწვავის დონის მაჩვენებლები უფრო ზუსტი გახდა და დამატებითი ინფორმაციის ჩვენება იყო დაფის შეუცვლელი ატრიბუტი.

ამ თაობის დაფები კარგად არის ცნობილი ყველა თანამედროვე მძღოლისთვის: ავტომობილების უმეტესობა კვლავ აღჭურვილია მსგავსი გადაწყვეტილებებით.

მომავალი, რომელიც უკვე იყო

"სივრცის" მოდა საერთოდ არ გაქრა, დაემორჩილა გადამოწმებულ ერგონომიკას. ციფრული მაჩვენებლების კიდევ ერთი ნაკადის შემოღების მცდელობები არ შეწყვეტილა. 1982 წლიდან 2000-იანი წლების დასაწყისამდე მთელი რიგი მანქანები აღჭურვილი იყო ციფრული პანელებით, რომლებიც დაფუძნებულია VFD ან LED დისპლეებზე. დამატებითი MID ეკრანები და საბორტო მულტიმედიური სისტემები გახდა უფრო დიდი, უკეთესი და ინტეგრირებული იქნა ავტომობილის ბორტ სისტემებში. ევოლუციამ გააკეთა ის, რაც რევოლუციამ ვერ შეძლო: დაფის ინფორმაციის ჩვენების ხარისხისა და ზომის თანდათანობითმა ზრდამ თანდათან შეცვალა ანალოგური მაჩვენებლები.

ყველაზე იაფ მანქანებზეც კი აკრიფეთ ლიანდაგების რაოდენობა თანდათან მცირდება; იაფი მონოქრომული დისპლეის გაკეთება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მაღალი ხარისხის ანალოგური მაჩვენებლის. 2000-იანი წლების დასაწყისიდან, დაფის ქვე-დისპლეების ზომა და ხარისხი სტაბილურად გაიზარდა და მათ უფრო და უფრო მეტი ფუნქცია ენიჭებათ. მარტივი მონოქრომული სიმბოლურიდან ისინი გახდნენ მონოქრომული გრაფიკული, შემდეგ კი ფერადი. მათი რეზოლუცია გაუმჯობესდა და მათ ასევე დაიწყეს ინტეგრირება მანქანის მულტიმედიურ გარემოში.

ანალოგური ინსტრუმენტების მიტოვება აღმოჩნდა მხოლოდ დროის საკითხი: ჯერ Jaguar, შემდეგ კი სხვა ბრენდები გადავიდნენ სრულად ციფრულ ინსტრუმენტულ პანელებზე, რომლებზეც ისრები მთლიანად არის დახატული და პანელს შეუძლია იმუშაოს როგორც მონიტორი -ბორტის მულტიმედიური სისტემა. ახლა სრულად ციფრული დაფა აღარ წარმოადგენს პრემიუმ მანქანის მოწინავე ტექნოლოგიების ნიშანს - ჩვეულებრივი მასიური ჰეჩბეკების და კროსოვერების კონფიგურაციები საშუალებას აძლევს უბრალო ხალხს შეუერთდნენ ახალ პროდუქტს.

პირდაპირ თქვენს თვალწინ

დებატები იმაზე, თუ სად არის უფრო ერგონომიული მოწყობილობების განთავსება, კვლავ გრძელდება და ყოველთვის არიან დარდი, რომლებიც ცდილობენ შეცვალონ მძღოლის ტრადიციული ხედვა მოწყობილობებზე. ტრადიციული არის საჭის პირას, თქვენს თვალწინ.

ინსტრუმენტების ადგილმდებარეობა ავტომობილის ცენტრში, მძღოლისგან უფრო მაღალი და უფრო შორს არის რამდენიმე ალტერნატიული ვარიანტი, მაგრამ Peugeot მიიჩნევს, რომ უმჯობესია ინსტრუმენტებს საჭეზე გადახედოთ, როდესაც ინსტრუმენტების პანელი ძალიან მაღალი არავის ეპარება ეჭვი, რომ უმჯობესია მნიშვნელოვანი კითხვების პროექტირება პირდაპირ მძღოლთან წინა საქარე მინაზე. ეს საშუალებას მოგცემთ არ გადაიტანოთ გზიდან და ამავდროულად თავიდან იქნას აცილებული ინსტრუმენტის კითხვის წაკითხვისას თვალების განსახლების ცვლილებები.

HUD - Head Up Display ტექნოლოგია - წარმოიშვა ავიაციიდან, სადაც იგი გამოიყენება ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, გამჭვირვალე ეკრანებისა და სარკეების ტექნოლოგია გამოჩნდა 30-იან წლებში და 40-იან წლებში რადარის მონაცემები უკვე დაპროექტებული იყო პირდაპირ საქარე მინაზე თვითმფრინავი. მანქანებში, HUD გაცილებით გვიან გამოჩნდა, 1988 წელს ის შეთავაზეს Oldsmobile Cutlass Supreme და Pontiac Grand Prix– ის ვარიანტად, ხოლო 1989 წელს Nissan 240SX– ზე ეს იყო საუკეთესო ვერსიის სტანდარტული აღჭურვილობა. ახლა ეს ტექნოლოგია მრავალ მანქანაზეა ხელმისაწვდომი, როგორც HUD და გაჯეტის დაყენება შესაძლებელია ნებისმიერ მანქანაში, რომელსაც აქვს OBD2 პორტი.

როგორც წესი, კითხვათა ჩამონათვალი შემოიფარგლება სიჩქარის, განგაშის მაჩვენებლებით და სანავიგაციო მოთხოვნებით. მაგრამ არსებობს მცდელობები HUD დისპლეების ინტეგრირება მოახდინოს გაფართოებული რეალობის სისტემებში, რადგან ისინი იდეალურია ამისათვის. საგზაო ნიშნების, ადამიანებისა და მოძრავი საგნების ამოცნობის ტექნოლოგიასთან ერთად, ეს ქმნის წინაპირობებს საგზაო უსაფრთხოების შემდგომი გაუმჯობესებისა და რთულ ხილვადობის პირობებში მოგზაურობის კომფორტის გაზრდისთვის. ციფრული ტექნოლოგიების პროგრესისა და პოტენციური შესაძლებლობების გათვალისწინებით, უახლოეს მომავალში უნდა ველოდოთ ტექნოლოგიის გაჩენას უკვე არა პროტოტიპებზე, არამედ სერიულ აპარატებზე. უფრო მეტიც, Pioneer Corporation- ის 2012 წლის პირველმა გამოცდილებამ დაადასტურა: AR ტექნოლოგიებს უკვე შეუძლიათ მუშაობა, ერთადერთი საკითხია მათი სარგებლობა და მანქანის ბორტ სისტემებთან ინტეგრაციის ხარისხი.

მანქანის ელექტრონიკის სამყარო სწრაფი ტემპით ვითარდება. როგორც ჩანს, ყოველწლიურად ახალი მოწყობილობები ზრდის ძრავის სიმძლავრეს, ოპტიმიზაციას ახდენენ სავალი ნაწილის მუშაობას, აუმჯობესებენ საწვავის ეფექტურობას ან სალონში მყოფ ადამიანებს.

ზოგიერთი ელექტრონული ინოვაცია ძალიან სწრაფად ამტკიცებს მანქანაში მათი არსებობის შესაბამისობას, რის შემდეგაც, მოკლე დროში, ისინი ხდებიან მოდელების სრული ნაკრების სტანდარტული ატრიბუტი, რომლებიც გამოდიან ასამბლეის ხაზებიდან. ასეთ მოწყობილობებში შედის უკაბელო კომუნიკაცია, საკრუიზო კონტროლის სისტემები და ა.შ. ამავე დროს, არსებობს სხვა ელექტრონული მოწყობილობების მთელი კლასი, რომლებიც გამოგონების შემდეგ მრავალი წლის განმავლობაში პერსპექტიულად ითვლება. ისინი გადიან დაუსრულებელ გაუმჯობესებებს, იცავს თავიანთ "ადგილს მზეზე" ავტორიტეტული ექსპერტების მოსაზრებების დახმარებით, დამონტაჟებულია ინდივიდუალური ბრენდების კონვეიერებზე, მაგრამ ისინი მაინც ვერ იკვეხნიან ნამდვილი ხალხის "სიყვარულით". Motorists შორის, ასეთი მოწყობილობები, როგორც წესი, "ავტო-ეგზოტიკური" უწოდებენ. ჯგუფის თვალშისაცემი წარმომადგენელია სისტემის საქარე მინაზე ინფორმაციის პროექციის სისტემები.

განვითარების ისტორია

(დააჭირეთ სურათის გასადიდებლად)

განვითარების მიზანს წარმოადგენდა პილოტის ყურადღება მაქსიმალურად კონცენტრირებულიყო საჰაერო ვითარებაზე, ინსტრუმენტის კითხვებიდან მზერა ყურადღების გადასატანად. General Motors- ის ინჟინრებმა იდეა "ჯაშუშობდნენ" და ის საავტომობილო სფეროში გადაიტანეს, რის შედეგადაც პირველი HUD პროექტორი შეიქმნა Oldsmobile Cutlass Supreme- ში 1988 წელს. მხოლოდ 14 წლის შემდეგ, მსგავსი მოწყობილობა გამოჩნდა სხვა GM ავტომობილზე - პრესტიჟული Chevrolet Corvette. ევროპაში BMW ემსახურებოდა პროექტორის სისტემების გამოყენებას. ამჟამად HUD– ის ფუნქციონირების გაფართოებაზე მუშაობს Volvo– ს და Audi– ს ინჟინრები. იაპონელები ყველაზე აქტიურები იყვნენ ახალი მიმართულების შემუშავებაში: 1989 წლიდან Nissan– მა დაიწყო ინდივიდუალური მოდელების კონვეიერის დაპროექტების სისტემებით აღჭურვა. დროთა განმავლობაში, სხვა იაპონელმა მწარმოებლებმა აღიარეს ავტომობილების HUD სისტემის აღჭურვის აუცილებლობა, ამიტომ დღეს თითქმის ყველა მანქანა, რომელსაც ისინი აწარმოებენ შიდა ბაზრისთვის, აქვთ ეს ვარიანტი.

ოპერაციის პრინციპი და გამომავალი ინფორმაცია

(დააჭირეთ გასადიდებლად)

საავიაციო სისტემებისგან განსხვავებით, სადაც დიდი რაოდენობით ინფორმაციის ჩვენებაა შესაძლებელი პილოტის თვალსაზრისით, მანქანის პროექტორებს დღეს საკმაოდ მწირი ნაჩვენები პარამეტრები აქვთ. Ესენი მოიცავს:

• ავტომობილის სიჩქარე;
• ძრავის სიჩქარე;
• გამაგრილებლის ტემპერატურა;
• შერჩეული გადაცემათა კოლოფის ნომერი;
• ბორტზე ქსელის ძაბვა და აკუმულატორის დატენვის დონე;
• პარკინგის მართვის სისტემის კითხვა;
• პილოტური ნათურის პიქტოგრამები და ნავიგატორის მონაცემები.

განვითარების აქტუალობა. პერსპექტივები და გამოწვევები

მაგრამ საპროექციო სისტემას აქვს სერიოზული ნაკლოვანებებიც, რაც მას არ აძლევს შესაძლებლობას შეიძინოს სტანდარტული აღჭურვილობის სტატუსი თითოეული წარმოების მოდელისთვის.

დროა გაირკვეს, თუ რა სახის ელექტრონიკა უნდა იყოს მოსალოდნელი მანქანებში უახლოეს მომავალში. შევეცადოთ წარმოვიდგინოთ, რა სხვა გაჯეტები და ტექნოლოგიები შეიძლება გახდეს ისეთი გავრცელებული, როგორც მანქანის რადიოები ან DVR.

უკაბელო ქსელები მანქანაში

ნახევარგამტარული კომუნიკაციების მწარმოებლები უკვე უშვებენ ავტომობილების ჩიპების სპეციალურ ვერსიებს ავტომობილით გასართობი სისტემისთვის. საჭიროებიდან გამომდინარე, Wi-Fi + Bluetooth ბმულის გამოყენებით, მანქანის მედია ცენტრს შეუძლია დაუკავშირდეს მფლობელს, რომელიც ატარებს ელექტრონიკას (ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ ვსაუბრობთ მომავალზე, სადაც ჩაცმის ელექტრონიკის კიდევ უფრო მეტი ვარიანტია, ვიდრე თანამედროვე ჭკვიანი საათები) ) და, მიღებული ინფორმაციის მიხედვით, განბლოკეთ მანქანა ან გააფრთხილეთ საფრთხის შესახებ.

უკაბელო ქსელების სხვადასხვა კომბინაციების კიდევ უფრო საინტერესო გამოყენება უნდა იყოს ისეთი სისტემები, როგორიცაა V2X - რომელიც უზრუნველყოფს მონაცემთა გაცვლას მანქანასა და მიმდებარე ინფრასტრუქტურას შორის. სატრანსპორტო საშუალებების საკომუნიკაციო სისტემები - საავტომობილო საკომუნიკაციო სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ინფორმაციის გაცვლას ავტომობილებს შორის (მონაცემები ავარიების, საგზაო სიტუაციების, საცობების და ა.შ.), რაც უზრუნველყოფს ზოგადად საგზაო მოძრაობის სიტუაციის უფრო ეფექტურად მართვის შესაძლებლობას, ინფორმაციის მიწოდება ყველასთვის. მონაწილეები. უკვე არსებობს რამდენიმე მოკლე ვარიანტი ასეთი კომუნიკაციური ქსელების (DRSC) განსახორციელებლად. ტექნიკურად, ისინი უნდა მუშაობდნენ 5,9 გჰც სიხშირის დიაპაზონში (5,85-5,925 გჰც), სავარაუდო დიაპაზონით 1000 მეტრამდე. ამ სტანდარტს IEEE 802.11p (WAVE) ეწოდა და დამტკიცდა 2010 წელს.

1999 წელს ამ სიხშირემ აშშ-ში დააგვირგვინა ინტელექტუალური ტრანსპორტირების სისტემის (ITS) შესაქმნელად. მომავლის ITS შეიძლება ჩაითვალოს როგორც სისტემა, რომელიც იყენებს ინფორმაციულ და საკომუნიკაციო ტექნოლოგიებს საგზაო ტრანსპორტის სფეროში (ინფრასტრუქტურის, მანქანების, სისტემის მონაწილეების, აგრეთვე საავტომობილო ტრანსპორტის რეგულირების ჩათვლით), და ამავე დროს აქვს ურთიერთქმედების შესაძლებლობა. ტრანსპორტის სხვა საშუალებებთან. ტრადიციული WiMAX, GSM, 3G ან 4G / 5G ტექნოლოგიები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ასეთი სისტემების მუშაობისთვის. თუ გავითვალისწინებთ მანქანაში უკაბელო ქსელების გადაჭრის გზებს ამჟამად, შესაძლებელია ვივარაუდოთ, რომ კომუნიკაცია ან გლობალურ ქსელთან მანქანის კავშირი, ამა თუ იმ ფორმით, პრაქტიკულად გარდაუვალია.

მობილური ოპერაციული სისტემები მანქანებისთვის

თანამედროვე ავტომობილებს აღარ შეუძლიათ გააკვირვონ მედია ცენტრი, რომელიც მუშაობს Android OS. ყველაზე ხშირად, Android– ის პოვნა შეგიძლიათ მანქანის სათავეში (თუ იყენებთ თანამედროვე ვიდეო ჩამწერს, მაშინ Android შეგიძლიათ იპოვოთ ... CANSONIC SKY- ის უკანა ხედვის სარკეში).

ამასთან, სინამდვილეში, კომპანიების გეგმები ბევრად შორს მიდის და სამომავლოდ ასეთი გადაწყვეტილებების მაგალითს შეიძლება ეწოდოს Android Auto, რომელსაც Google- მა 2014 წელს წარუდგინა. ოცდარვა მანქანის მწარმოებლისა და Nvidia– ს მხარდაჭერით, ავტომობილებით ოპტიმიზირებული „მობილური“ ოპერაციული სისტემა იბრძვის მედია ცენტრებში მრავალფეროვანი საკუთრების ოპერაციული სისტემების ზოოპარკის რევოლუციისთვის. ეს უკვე სადმე ვნახეთ, არა? ისევე, როგორც Android– მა სმარტფონებზე დროთა განმავლობაში შეცვალა საკუთარი ოპერაციული სისტემები სხვადასხვა მწარმოებლებისგან, თქვენ შეგიძლიათ ფსონი დადოთ ამ სცენარის გამეორებაზე მანქანებში. ამჟამინდელი ფორმით, სისტემას უკვე აქვს კარგი ფუნქციონირება - იგი მხარს უჭერს GPS ნავიგაციას, მუსიკის დაკვრას, SMS- ს, ტელეფონიას, ვებ – ძიებას, სენსორულ ეკრანებს და ტექნიკურ კონცენტრატორებსა და ღილაკებზე კონტროლის შესაძლებლობას, ხმოვან კონტროლს. ამ დროისთვის Android Auto ეყრდნობა მძღოლის მთავარი Android მოწყობილობის არსებობას (და მანქანასთან დაკავშირებას), რომელიც მოქმედებს როგორც სმარტფონის ჩვეულებრივი ფუნქციების მანქანაში ინტეგრირების ინტერფეისი. ამ მიდგომას აქვს თავისი უპირატესობა - თანამედროვე მობილური პლატფორმების განახლების სიჩქარისა და მზარდი ენერგიის გათვალისწინებით, საკუთარი ჩამონტაჟებული (და ამიტომ აშკარად მოძველებული ყოველწლიურად) ელექტრონიკის საშუალებით შესაძლებელი გახდება ახალი ფუნქციების მიღება მხოლოდ ახალი სმარტფონი მანქანა მოქმედებს როგორც "ნორმალური" დოკის სადგური - შეიძლება ახლა უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ მომავალში ასეთი სცენარი სულაც არ არის გამორიცხული.

თვითმართვადი მანქანები და ელექტრომობილები

რა თქმა უნდა, რა მომავალია თვითმართვადი მანქანების გარეშე! ამასთან, თითქმის ყველა, ვინც თვითონ მართავს მანქანებს, როგორც სერიოზულად განსხვავდება კლასიკური მექანიკური მანქანებისგან, მცირე იმედგაცრუებას განიცდის. Google- ის თვითმართვადი მანქანები ერთადერთი თანამედროვე კონცეფციაა მანქანაში "საჭის და პედლების გარეშე". თვითმართვის კონცეფციების უმეტესობა (მათ შორის ისეთებიც, რომლებმაც მიიღეს მართვის უფლება აშშ-ს ზოგიერთ შტატში) ითვალისწინებს მექანიკურ კონტროლზე დაბრუნების შესაძლებლობას ნებისმიერ დროს. ამრიგად, მძღოლისა და მგზავრებისთვის თვითმმართველობის მართვა არ იწვევს გარე სერიოზულ ცვლილებებს მანქანის ინტერიერში. თანამედროვე თვითმავალი მანქანები მნიშვნელოვან ნაბიჯებს აღწევენ, მაგალითად, წელს თვითმმართველმა მანქანამ მოახერხა მძღოლ-მძღოლის გასწრება, თუმცა უპირატესობა ძალიან მცირე იყო - მხოლოდ 0,4 წამი.

მსგავსი სიტუაცია მეორდება ელექტრომობილებისა და ჰიბრიდებისთვის. ტესლას გარდა, რომელიც მარტო დგას, ავტომწარმოებლები ცდილობენ გააერთიანონ ელექტრომობილების, ჰიბრიდებისა და შინაგანი წვის ძრავების მქონე მანქანების გამოყენების გამოცდილება. ასე რომ, ხშირ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ელექტრო მანქანა ჩვეულებრივი მანქანისგან (გარდა ძრავის ხმისა) მხოლოდ დამატებითი დატენვის ინდიკატორებით დაფაზე და ბენზინის ავზის კისრის ნაცვლად დატენვის ბუდის არსებობით.

ჰოლოგრაფიული HUD მონიტორები

ჯერ კიდევ 2006 წელს შპს „ღია ლურჯმა ოპტიკამ“ გამოაცხადა, რომ შეიძინა ლიცენზია სრული ფერადი ჰოლოგრაფიული ლაზერული პროექტორების წარმოებაზე. თავად ტექნოლოგია გამოიგონეს ედვარდ ბაკლიმ და ადრიან კაბელმა 2003 წელს კემბრიჯის უნივერსიტეტში. 2009 წლიდან ეს სისტემა ადაპტირებულია თავშესაფრის ეკრანებში გამოსაყენებლად. მანქანის საქარე მინაზე გამოსახვის მრავალი ვარიანტი არსებობს - ეს არის სრულფასოვანი ლაზერული ჰოლოგრამები და ბევრად უფრო მარტივი გადაწყვეტილებები (შუშისგან მონოქრომული ეკრანის სარკისებური გამოსახულების ანარეკლი). ჯერჯერობით, ავტომწარმოებლები არ ჩქარობენ ყველა ახალი მოდელის HUD დისპლეით აღჭურვას, მაგრამ ასეთი მაგალითები არსებობს - 2014 წელს Range Rover Evoque- მა მიიღო ასეთი სისტემა, ხოლო Ford ეყრდნობა MISHOR 3D სისტემას, მსგავსი ფუნქციებით. HUD მონიტორებმა საიმედოდ დაიპყრეს თვითმფრინავების საქარე მინები (პირველ რიგში სამხედროები), მაგრამ მომავლის მანქანებში (განსაკუთრებით თვითმართვადი) ინფორმაციის ჩვენების ასეთი სისტემა უფრო მეტად გამოიყურება.

დამატებული რეალობა მანქანებში

რატომ უნდა შეიზღუდოს შესაძლო პროექციის ფართობი საქარე მინაზე? დაახლოებით ამგვარ მსჯელობას ხელმძღვანელობდნენ ავგენტირებული რეალობის სისტემების თანამედროვე კონცეფციების ავტორები. ეს არის Land Rover მანქანების "გამჭვირვალე კაპოტის" სისტემა (სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს დაინახოს გზის საფარი, რომელიც ჩვეულებრივ იმალება, რეალიზებულია მანქანის შიგნით კამერებისა და პროექტორების გამოყენებით) და ვირტუალური ეკრანის კონცეფცია "რჩევებით" საჭირო ტრაექტორიის შესახებ (ისევე, როგორც NFS Shift სერიაში).

უფრო ექსტრავაგანტული გამოსავალია იაპონური კეიოს უნივერსიტეტის სრულად გამჭვირვალე მანქანის კონცეფცია. მასში მანქანის უკანა სავარძელი ხდება გამჭვირვალე, რომ არ შეფერხდეს მძღოლის ხედვა საპირისპირო მოძრაობისას. მანქანის უკანა მხარეს არის პროექტორი, რომელიც გამოსახავს გამოსახულებას ამრეკლი ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს ორ წინა სავარძელს შორის და ოდნავ უკან.

როდესაც მძღოლმა მხარზე გადახედა, იგი ხედავს მანქანის თითქმის რეალურ უკანა ხედს, მაგრამ მხოლოდ დამატებითი რეალობის საშუალებით. კონცეფცია, რა თქმა უნდა, საინტერესოა, მაგრამ აშკარად არ ითვალისწინებს მანქანაში მგზავრების ყოფნას. სავარაუდოდ, ასეთი სისტემები კვლავ დაიპყრობენ მომავლის მანქანებს, ამა თუ იმ ფორმით გამოსახული გამოსახულება გაფართოებული რეალობის სახით.

კონტროლის ალტერნატიული მეთოდები

ხმოვანი კონტროლის ან სენსორული ეკრანის საშუალებით სასურველი მარშრუტის შეყვანის გარდა (მომავლის ჰიპოთეტური თვითმართვადი მანქანაში), ავტომწარმოებლები ექსპერიმენტებს მართავენ უფრო ეგზოტიკური მეთოდებით - მათ შორის ჟესტების კონტროლით. ჯერ კიდევ 2012 წელს Mercedes-Benz- მა წარმოადგინა სალონის კონცეფცია სახელწოდებით DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).

საქარე მინის ნაცვლად შემოთავაზდა დისპლეის გამოყენება და სენსორების დახმარებით, უნდა გაეკონტროლებინა მძღოლის ან წინა მგზავრის ხელით პოზიცია სივრცეში და მის მოძრაობებს მიჰყოლოდა მანქანის ფუნქციების რეგულირებისა და კონფიგურაციისათვის. ულტრა მაღალი გარჩევადობის ეკრანების შემთხვევაშიც, მძღოლები, სავარაუდოდ, მალე არ დათანხმდებიან მათი გამოყენება საქარე მინის ნაცვლად. იმავე წელს Audi- მ აჩვენა ჟესტების კონტროლის სისტემა, მაგრამ იქ ის გამოიყენეს HUD ეკრანის რეჟიმების შესაცვლელად. ასე რომ, გარდა სენსორებისა, რომლებიც აკონტროლებენ უსაფრთხოების ღვედის ტარებას ან სალონში მგზავრების ყოფნას, სამომავლო სალონში შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მრავალფეროვანი "თვალთვალის სისტემები", როგორიცაა Leap Motion.

მომავლისა და მანქანების სოციალური ქსელები

დღეს უკვე სოციალურმა ქსელებმა და სერვისებმა "ავტომობილებისათვის" მნიშვნელოვნად შეიძლება გავლენა მოახდინონ მოძრაობის მდგომარეობაზე. ამის მრავალი მაგალითი არსებობს - პოლიციაც კი ყურადღებას აქცევს პროგრამებს, როგორიცაა Waze (ხალხური რესურსის პროექტი, რომელიც დაფუძნებულია მომხმარებლის მონაცემებზე, რომლის საშუალებითაც პროექტის მონაწილეები სწავლობენ გზებზე არსებულ პრობლემებს), როგორც კრიტიკით, ასევე მოწონებით. პატრულების ადგილმდებარეობის შესახებ შეტყობინების შესაძლებლობამ პოლიციის თანამშრომლების უსაფრთხოების შესახებ სამართალდამცავი ორგანოების შეშფოთება გამოიწვია. სოციალური ინტერაქციის მაგალითებს "მანქანა-მანქანა" ან "მანქანა-ინფრასტრუქტურა" დონეზე შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმები - ეს არის ლოიალობის პროგრამები ბენზინგასამართი სადგურებიდან, ელექტროენერგიის უფასო საწვავის სადგურები, ავტომობილების პარკინგის ადგილები ოპტიმიზაცია ქალაქში. ტაქსის გამოძახების სისტემები დისპეტჩერის გარეშე, "გამიფიკაცია" და "მიღწევები" (მაგალითად, ქულების მიღება უსაფრთხო მართვისთვის) მანქანის გამოყენებისას. ამ მახასიათებლების უმეტესობა თავისთავად გასაკვირი არ არის, მაგრამ ისინი უდავოდ განვითარდებიან მომავალ მანქანებში.

წინასიტყვაობა

რა თქმა უნდა, თითქმის შეუძლებელია დიდი დარწმუნებით გამოიცნო, როგორი იქნება მანქანები ან მათი ელექტრონიკა რამდენიმე ათწლეულში. ცხადია, ხარისხობრივი ნახტომი ელოდება ავტოელექტრონიკას, რადგან ყოველწლიურად ავტო გამოფენებზე ცნებები იწყებს რეალურ "მომავლის მანქანებს", რომელიც მხოლოდ ფანტასტიკურ ნამუშევრებში წარმოგვიდგენია. რჩება მხოლოდ ცოტათი დაველოდოთ და ვნახავთ, თუ როგორ გამოიყურება ჩვენთვის მომავლის სხვა ტექნოლოგიები ისეთივე ნაცნობი, როგორც მანქანის რადიო ან ვიდეო ჩამწერი.

22 ”მაღალი განმარტება სენსორული ეკრანი

როგორ ფიქრობთ, როგორ განვითარდება ელექტრონული ტექნოლოგიები ავტო ინდუსტრიაში? ჩვენ გთავაზობთ შეხედულებას მანქანის გასართობი სისტემების მომავალზე. რაღაც გვეუბნება, რომ მომავალი უკვე დადგა.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მანქანებში გასართობი სისტემები რევოლუციამ მოახდინა. ყოველი მომდევნო წლის განმავლობაში ციფრული მთლიანად მიიღებს საავტომობილო ინდუსტრიას. ტექნოლოგია ვითარდება ექსპონენციალურად. ჩვენი ონლაინ გამოცემა იწყებს სტატიების სერიის გამოქვეყნებას, რომლებიც ავლენს ყველა ყველაზე მოწინავე ელექტრონულ ტექნოლოგიას საავტომობილო ინდუსტრიაში.

დაფიქრდით, როგორ შეიცვალა მანქანები 10 წლის განმავლობაში? დღეს თითქმის ყველა ახალ ავტომობილს აქვს მრავალფეროვანი ინფო-გასართობი. ბევრმა მწარმოებელმა კომპანიამ დაიწყო ფსონი თავის ახალ პროდუქტებზე. ჯერჯერობით, ბევრ მათგანს არ შეუძლია დაიკვეხნოს საკუთარი შესაძლებლობებით სმარტფონისა და ტაბლეტის დონეზე. Რატომ ფიქრობ?

საქმე იმაშია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის კომპიუტერი არ შეიძლება შედარდეს სმარტფონისა და ტაბლეტის რესურსებთან. მაგრამ ძალიან მალე, საავტომობილო გამოთვლები შეძლებს კონკურენტუნარიანობაში კონკურენციას გაუწიონ თანამედროვე ლაპტოპებს.

მანქანის მართვის განყოფილების ტექნიკური მახასიათებლები არანაირად არ ჩამოუვარდება თანამედროვე მძლავრ ტაბლეტებს

მაგრამ აღჭურვილობის რესურსები არ ნიშნავს, რომ ყველაფერი იდეალურად და ჰარმონიულად იმუშავებს. მთავარია პროგრამული უზრუნველყოფა. მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფის ერთ-ერთი ლიდერია QNX, BlackBerry- ის შვილობილი კომპანია.

უნდა აღინიშნოს, რომ კომპანიამ ახალი განვითარება დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიაში. მაგრამ ისეთი ბრენდები, როგორიცაა, და კიდევ ის, რომლებიც იყენებენ QNX ტექნოლოგიებს, უკვე მუშაობენ მასთან.

დიდი ტექნოლოგია პატარა მერსედესში

ახალი ინფო-გასართობი სისტემის დებიუტი QNX შოუში 2014 სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუ Mercedes CLA 45 AMG

თუნდაც ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიითა და შესაძლებლობებით, QNX ჯერჯერობით ბევრ ახალ ინოვაციას არ განიცდის. ასე რომ, უახლესი განვითარებიდან დაინსტალირებულია საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ახალი სისტემა. ამ მანქანას აქვს უზარმაზარი მაღალი რეზოლუციის დისპლეი, მძლავრი მრავალბირთვიანი პროცესორი, ელეგანტური რიცხვითი პანელი და დიდი რაოდენობით ფუნქციები და პროგრამები.

გლუვი ნაცრისფერი CLA 45 AMG ქმნის მღელვარებას საშხაპეში. მაგრამ ეს მოდელი ნამდვილად უკვირს შიგნით. 22 ინჩიანი HD ხარისხის LCD ეკრანი ერთი შეხედვით იპყრობს თვალს. ეკრანის უმეტესი ნაწილი სხვადასხვა პროგრამებს უკავია. მარჯვნივ ნაჩვენებია ინფორმაცია ჰაერის ტემპერატურის, საათის, აუდიო პლეერის ნავიგაციის შესახებ.

სენსორული ეკრანი სრულყოფილი რეაგირებით. აიფონის მსგავსად. ეკრანზე თითის კონტროლი ზუსტად იგივეა, რაც ყველასთვის ნაცნობი თანამედროვე სმარტფონებში. სისტემა ასევე უზრუნველყოფს მრავალი ფუნქციის კონტროლის შესაძლებლობას არა მხოლოდ ეკრანის გამოყენებით, არამედ ტრადიციული ღილაკების გამოყენებით. საწყისი ეკრანი წარმოდგენილია ხუთი დიდი ღილაკით, რომლებიც დაჭერისას იზრდებიან, რაც შემდგომი მოქმედებების არჩევისკენ გიბიძგებთ.

QNX– მა შეიმუშავა მრავალფეროვანი პროგრამა მრავალი მანქანის ბრენდისთვის. ამრიგად, კომპანიამ შექმნა სამი განსხვავებული სატელიტური სანავიგაციო პროგრამა, რომლებიც დემონსტრირებისას აჩვენებს შესანიშნავ მუშაობას შეფერხების და სისტემის გაუმართაობის გარეშე.

ამ ყველაფერს აკონტროლებს ოთხბირთვიანი პროცესორი და სპეციალური გრაფიკული ჩიპსეტი, რომელიც არანაირად არ ჩამოუვარდება პლანშეტის უახლეს მოდელებს. აღსანიშნავია, რომ ეს ჩიპსეტი გამოვიდა წელს, განსხვავებით იქ, სადაც გრაფიკული ბარათი LCD მონიტორისთვის გამოვიდა 2012 წელს.

ეკრანის ვიზუალიზაცია და გამოსახულების ხარისხი აიძულებს ახალ სახეს საავტომობილო ტექნოლოგიას

2011 წლის ჩიპსეტიც კი გამოიყენება, რომელიც დღევანდელი სტანდარტით, კომპიუტერული ტექნიკის მოძველებული სტანდარტებით, უძველესია.

მულტიმედიის CLA 45 AMG დიდ ეკრანზე მულტიმედიის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ როდესაც მუსიკას ჩართავ, ეკრანი გაყოფილია ორ ნაწილად ორ ნაწილად, სადაც, ერთი მხრივ, ნაჩვენებია ინფორმაცია მუსიკის შესახებ და მეორე მხრივ, ნაჩვენებია ხელმისაწვდომი აუდიო ტრეკების ზოგადი სია.

კავშირი

მოწინავე ინოვაციური ფუნქცია სმარტფონებიდან და ტაბლეტებიდან სურათების გადატანას მანქანის ეკრანზე

მანქანას ასევე აქვს ახალი MirrorLink ფუნქცია, რომელიც იშვიათად გვხვდება საწარმოო მანქანებში. ეს სისტემა სიმულაციას უწევს თქვენი გაჯეტის (მობილური ტელეფონი ან ტაბლეტი) ჩვენებას მანქანის ეკრანზე. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თქვენი ტელეფონის ყველა ფუნქცია მანქანის ეკრანზე. მართალია, ზოგიერთი ფუნქცია კვლავ გამორთულია, რომ მძღოლს ყურადღება არ მიაქციოს. მაგალითად, თამაშები და ზოგიერთი სხვა გასართობი პროგრამა არ არის ხელმისაწვდომი ეკრანზე ჩვენებისთვის.

ავტომობილის თვითდიაგნოსტიკის სისტემა

კიდევ ერთი ლამაზი და აუცილებელი ფუნქციაა დიაგნოსტიკური სისტემა, რომელიც, ვიზუალიზებული ფორმით, გვიჩვენებს, თუ რა ხდება კაპოტის ქვეშ დიდ ეკრანზე.

შემდეგი მონაცემები ხელმისაწვდომია: დონე, გამაგრილებელი, ზეთის დონე, საბურავის წნევა, საწვავის რაოდენობა და მრავალი სხვა. და ეს ყველაფერი ძალიან ლამაზად არის ნაჩვენები. , მონაცემები ყველა მანქანის სისტემის შესახებ რეალურ დროში შეიძლება გადაეცეს ინტერნეტით დისტანციურ კომპიუტერზე (მაგალითად, მანქანის სერვისის მაგისტრზე).

დაფაზე ასევე არის ჩაშენებული LCD ეკრანი, რომელიც აჩვენებს სიჩქარის სიჩქარეს და სხვა ციფრულ მონაცემებს

QNX– მა არ განაახლა მხოლოდ ინფო – გასართობი სისტემა. მათ შექმნეს ახალი თაობის ციფრული ტექნოლოგია საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამ ინტერიერის ჩვენებას შეუძლია აჩვენოს ამინდის პროგნოზი, მარშრუტი, მედიის ინფორმაცია და სხვა.

Ხმის კონტროლი

მეტყველების ამოცნობის ტექნოლოგიის შემდეგი ნაბიჯი

კიდევ ერთი განსაკუთრებული ელემენტია მეტყველების ამოცნობის ახალი სისტემა. Siri– ს მსგავსად, სისტემას არ სჭირდება კონკრეტული ხმოვანი ბრძანებები, რომლებიც უნდა გახსოვდეთ. თქვენ უბრალოდ ლაპარაკობთ და სისტემა განსაზღვრავს თუ რა გსურთ. მაგრამ, სამწუხაროდ, ჯერჯერობით ხალხი არ ეჩვევა საკუთარ თავთან საუბარს. ამიტომ, რა თქმა უნდა, ეს ფუნქცია მოთხოვნადი იქნება, რათა უბრალოდ დააჩქაროს ფუნქციის წვდომა, როდესაც ის ნამდვილად არის საჭირო.

ასევე, QNX– ის ახალი სისტემა აუმჯობესებს მობილური დინამიკის ხმის ხარისხს.

Ჯერ არ დამთავრებულა

QNX შეიძლება მალე გამოჩნდეს ბევრ ახალ ავტომობილზე

ეს სისტემა პირველად აჩვენეს Mercedes CLA 45 AMG– ზე 2014 წლის ელექტრონული ელექტრონული შოუზე. ახლა კი ის განვითარების ბოლო ეტაპზეა. მთავარია, ეს ტექნოლოგია გამოვიდეს საწარმოო მანქანებზე. განვითარების დასრულების შემდეგ, ბევრ მწარმოებელს, ალბათ, სურს საკუთარი ტექნიკის აღჭურვა.

ჩვენი აზრით, ამ დღეებში ამ ტექნოლოგიამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაამძაფროს ნებისმიერი წარმოების მანქანა. მომავალში, ტექნოლოგიის ღირებულება დაეცემა, რაც ნიშნავს, რომ სისტემის მასობრივი გამოჩენა QNX– დან ბევრ აპარატზე გარდაუვალია.

მაღალი ხარისხის ეკრანით, მრავალბირთვიანი პროცესორით, გრაფიკული ბარათით, ინტუიციური გამოკლებით, ამ ტექნოლოგიას წარმატება ელის. ეს არის უდიდესი ნაბიჯი წინსვლისა და გართობის ტექნოლოგიის განვითარებაში.

და, სავარაუდოდ, ის, რასაც ახლა თანამედროვე მანქანებში ვხედავთ, რამდენიმე წლის შემდეგ არ გამოიყურება აქტუალური.

ყველას ჰქონდა სიტუაცია, როდესაც ნავიგატორის ეკრანზე, დაფაზე ან სმარტფონის ეკრანზე ათვალიერებდა სიარულს. ზოგიერთები კი ავარიაშიც კი მოხვდნენ ამის გამო. ასე მოხდა მარკეტინგული სააგენტოს მფლობელ ვიტალი პონომარევთან. 2008 წელს ის სერიოზულად დაინტერესდა დამატებული რეალობით (AR) და გადაწყვიტა დაერწმუნებინა სერიოზული ინვესტორები, რომ $ 100 მილიონი დოლარი ჩადონ ბიზნესში. "მე ვიმოგზაურე მთელ მსოფლიოში და დავუმტკიცე ინვესტიციის ფონდები, რომ რამდენიმე წელიწადში AR ყველგან იქნება," იცინის ვიტალი. - ნავიგატორმა ყურადღება გამიტაცა, კინაღამ ავარიაში მომივიდა. და თავსატეხი ერთად შეიკრიბა: აი ის, ჩემი დამატებული რეალობა. აქვე საქარე მინაზე ”.

ერთნახევარი ვედრო

თავის დროზე ჩვენებები ახალი არ იყო. მაგალითად, გერმანული კომპანია Continental - მათი წარმოების მსოფლიო ლიდერი - HUD- ებს ამონტაჟებს BMW, Audi და Mercedes მანქანებში 2003 წლიდან. ტრადიციული საქარე მინები არის დახვეწილი მოწყობილობები მოღუნული სარკეებით და სფერული ოპტიკით. და რა არის კრიტიკულად მნიშვნელოვანი, მოითხოვს დიდ მოცულობას, დაახლოებით 18 ლიტრს - ერთნახევარი ჩვეულებრივი ვედრო! მაგრამ თქვენ უნდა მოათავსოთ ეს ერთი და ნახევარი თაიგული საჭის არეში - მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი. ამიტომ, HUD– ები აღჭურვილია დიდი, ძვირადღირებული მანქანებით, რომლებიც თავდაპირველად შექმნილი იყო ჩვენების ადგილით. გასაკვირი არ არის, რომ გერმანიის საავტომობილო ბრენდების სადილეროებში საპროექციო დისპლეის დასაყენებლად თქვენ მოგეთხოვებათ მინიმუმ 100,000 მანეთი. მაგრამ ჩვეულებრივ მანქანებზე ვერ ნახავთ კლასიკურ HUD- ს.

WayRay- ის დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი, გამომგონებელი. სწავლობდა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტთან არსებული ეროვნული ეკონომიკისა და სახელმწიფო მმართველობის აკადემიაში, ეკონომიკისა და ინოვაციების პროექტების მენეჯმენტის სპეციალობით. 2012 წელს მან დააარსა პროექტი WayRay, რომელიც ოთხი წლის განმავლობაში გახდა საერთაშორისო კომპანია, ოფისები რუსეთში, შვეიცარიასა და შეერთებულ შტატებში. 2015 წელს იგი შევიდა შვეიცარიის გამოჩენილი ინოვატორების ტოპ 100 – ში, გაზეთ L'Hebdo– ს თანახმად.

ლეოპარდის ურჩხული

ზომისა და დიზაინის სირთულის გარდა, ტრადიციული საჩვენებელი დისპლეები კიდევ ერთი ნაკლი აქვთ: ისინი გამოსახავენ ბრტყელ სურათს საქარე მინადან 20 სმ დაშორებით. ანუ მძღოლს კვლავ უწევს მზერაზე გადატანა. ვიტალი პონომარევმა გადაწყვიტა სურათის მიღება 10-20 მ მანძილზე. მისი გეგმის მიხედვით, სურათი სამგანზომილებიანი უნდა გახდეს. არა სტერეოსკოპიული, არამედ რეალური, ჰოლოგრაფიული. ფინანსური განათლების მიუხედავად, ვიტალიმ კარგად იცოდა ფიზიკაში. ინვესტორების ძებნისას მან ბევრი რამ შეიტყო ახალი ტექნოლოგიების შესახებ. ინტუიციამ უთხრა, რომელ ადგილებში უნდა მოეძებნა სპეციალისტები. როგორც წესი, ამ კომპანიებს ორი ადამიანი აფუძნებს: ერთი არის მარკეტინგის გურუ, მეორე ტექნიკური გენიოსი. მარკეტინგი კარგად იყო, ეს ტექნიკოსზე იყო დამოკიდებული. მომავალი WayRay- ის ტექნიკური დირექტორის პოვნის ამბავი უკვე შევიდა headhunters- ის შემთხვევებში: ვიტალიმ უბრალოდ დაიწყო ძებნა სიტყვებით „ლაზერები“, „მიკროელექტრონიკა“ და „IT“ Habré- ზე, ტექნოლოგიური geeks habrahabr.ru- ს საკულტო საიტი. . პასუხების საძიებო სისტემაში მოცემულია: მიხეილ სვარიჩევსკი მეტსახელად BarsMonster. "ახლა ეს მონსტრი ჩემია", - ხუმრობს პონომარევი.

სათვალეებს შორის

2012 წელს ვიტალიმ და მიხეილმა დაიწყეს პირველი გიგანტური პროტოტიპების აწყობა სტანდარტულ ოპტიკაზე დაყრდნობით, იმის დასადგენად, რამდენად საინტერესო იქნებოდა ეფექტი. ცხადი გახდა, რომ სასურველი გამოსახულების და საჭირო ზომების მიღწევა შეუძლებელია. იდეა გაჩნდა გამოიყენოთ Fresnel ტიპის ბრტყელი ობიექტივი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანების უკანა შუშებზე. ეს გამჭვირვალე ფილმი არის წებოვანი ან შედუღებული ლამინირებული შუშის მინებიდან და მუშაობს ოპტიკური სისტემის ნაწილად. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ფრენელის ობიექტივი შევქმნათ რამდენიმე ტალღის სიგრძისთვის და აღმოჩნდა, რომ ეს არის ჰოლოგრამა - ჰოლოგრაფიული ოპტიკური ელემენტი (HOE). ჰოლოგრაფიულ მასალებთან მუშაობის ყველაზე დიდი გამოცდილება რუსეთში არის ლებედევის ფიზიკურ ინსტიტუტში. ეს არის ის, სადაც ჩვენი კოლეგები ახალ ტექნოლოგიებს მიმართავდნენ. ჩვენ დავიწყეთ ვერცხლის ჰოლოგრამებით, ვცდილობთ გაგვეგო, შესაძლებელია თუ არა საერთოდ დიდი ფართობის ჰოლოგრაფიული ელემენტების დამზადება და თანდათან გადავიდეთ გამჭვირვალე ფოტოპოლიმერების პროტოტიპებზე. ჩვენ გავაკეთეთ სამგანზომილებიანი სამგანზომილებიანი ჰოლოგრამა, რომელზეც ფიქსირდება დიფრაქციული გრეიტი - სინამდვილეში, ვირტუალური ოპტიკური ელემენტი, ტალღის ფრონტის გადამცემი, რომელიც ასახავს საჭირო სიგრძის ტალღებს და გადადის დანარჩენზე.

აპარატის იდეა, რომელიც ნავიგაციის ინფორმაციას აწარმოებს მანქანის საქარე მინაზე, გაუჩნდა ვიტალის, როდესაც მან ყურადღება მიიპყრო ნავიგატორმა და კინაღამ ავარიაში ჩააგდო მანქანა. კონცეფციას თანდათან დაემატა ინტერნეტი, სოციალური ქსელი და დამატებითი რეალობის ტექნოლოგიები.

”რა არის აქ ინოვაციური? - ვიტალი პონომარევი უსწრებს ჩემს კითხვას. ”ჩვენ ჰოლოგრაფია არ გამოგვიგონია. ფოტოპოლიმერებიც. ჩვენამდეც იყო მცდელობები HUD- ს ჰოლოგრაფიულ ელემენტებზე. მაგრამ მაშინ არ არსებობდა იაფი ლაზერები და ფოტოპოლიმერები, რომლებიც შეესაბამება ჩვენს მოთხოვნებს: გამჭვირვალობა და მასპინძელი ეფექტების ნაკლებობა. ჩვენ მივიღეთ სათაური ჩვენებები იმ მომენტში, როდესაც ეს ყველაფერი გამოჩნდა. ჩვენმა მცირე სტარტაპმა უფრო სწრაფად გააკეთა ვიდრე სხვები, დიზაინისა და წარმოების ინსტრუმენტები, რაც დიდ კომპანიაში შეუძლებელია და გახდა პირველი ”. ამასთან, არასწორია WayRay– ის ტექნოლოგიური ინტეგრატორის განხილვა: კომპანიაში დასაქმებულია ფიზიკოსები, მანქანათმშენებლები, ოპტიკოსები, პროგრამისტები. ისინი იყენებენ არასტანდარტული დიზაინის ხელსაწყოებსაც: მათ უნდა შეცვალონ ისე, რომ მათ შეეძლოთ სისტემების წაკითხვა "პათოლოგიური" ოპტიკური კომპონენტებით.

ალიბაბა და ორმოცი დეველოპერი

ჩვენმა სარედაქციო ჯგუფმა ბევრი ითამაშა HUD პროტოტიპთან. მისი ზომა - პატარა ჩემოდნის ზომა - უზარმაზარი წინსვლაა: პირველმა პროტოტიპებმა მთელი მძღოლის ადგილი დაიკავეს მძღოლის მარჯვნივ. საქმე ნამდვილად შთამბეჭდავია, ფოტოები და ვიდეოები არ გამოხატავს წარმოქმნილი დამატებული რეალობის სრულად. ამ შემოდგომაზე გამოვა Navion ჰოლოგრაფიული ნავიგატორის კომერციული ნიმუშიც: ნაკრებში შევა პატარა ყუთი ლაზერის პროექტორით და სპეციალური ფილმი, რომელიც საქარე მინას ეკრანად აქცევს. მისი ღირებულება დაახლოებით 500 დოლარი იქნება. შემდეგ წელს, პირველი მანქანა ჩამონტაჟებული WayRay AR გადაწყვეტილებით შეხვდება გზას. 2016 წლის დასაწყისში კომპანია დათანხმდა საპილოტე პროექტის განხორციელებას Banma Technologies– თან, ალიბაბას ჯგუფსა და უდიდეს ჩინურ საავტომობილო მწარმოებელ SAIC Motor– ს შორის.

პროექტის ფარგლებში შემუშავდება AR ინფო-გასართობი სისტემა, რომელიც 2018 წელს შემოვა ერთ-ერთი მანქანის მასობრივ წარმოებაში. კითხვაზე, თუ რატომ გადაწყვიტეს ჩინელებისკენ და არა ევროპელებისკენ მიმართვა, ვიტალი პასუხობს მარტივად: ჩინელები მზად არიან რისკზე წავიდნენ და ძალიან სწრაფად იმუშაონ. გარდა ამისა, ბანმას აქციონერია ინტერნეტ გიგანტი Alibaba Group, რომელმაც მარტში $ 18 მილიონი ინვესტიცია ჩადო, რითაც ვიტალი პონომარევის კომპანია მსოფლიოში ერთ ღამეში გახდა ცნობილი. ”ჩვენ არ გვიყიდეს, ჩვენს კომპანიაში ინვესტიცია ჩადეს”, - ხაზს უსვამს ვიტალი. - ალიბაბა უმცირესობის აქციონერია. ჩვენ შევინარჩუნეთ კონტროლი ”. ამასთან, ეს არ არის პირველი ინვესტიცია. დაახლოებით 10 მილიონი დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა რუსი კერძო ინვესტორების მიერ, რომელთა სახელებს პონომარევი არ ასახელებს. ერთ-ერთი მათგანი პროფესიონალურად ფლობს თანამედროვე ოპტიკას - მან პირველმა დაიჯერა ტექნოლოგიების პერსპექტივების შესახებ.

გლობალური შედეგი

დღეს WayRay არის ტექნოლოგიური კომპანია, რომელსაც აქვს ოფისები შვეიცარიაში, რუსეთში და შეერთებულ შტატებში. შეიმუშავებს მანქანების სანავიგაციო სისტემას დამატებითი რეალობის პრინციპის გამოყენებით, აგრეთვე პროგრამული და ტექნიკური აღჭურვილობის კომპლექსს მართვისა და მართვის ქცევის შესახებ ინფორმაციის შეგროვების მიზნით.

ამასთან, მანქანის ჰოლოგრაფიული ნავიგატორი სტარტაპისთვის მხოლოდ სცენაა მიზნისკენ. ”ჩვენ გვინდა გავხდეთ ნომერ პირველი კომპანია ბაზარზე, რომელიც ატარებს გაზრდილი რეალობის აპარატებს”, - ამბობს ვიტალი. "ნებისმიერი გამჭვირვალე ზედაპირი შეიძლება გახდეს 3D ეკრანი." კომპანია უკვე მუშაობს ახალი მოწყობილობების პროტოტიპებზე. როგორც ჩანს, ისინი გართობასთან იქნება დაკავშირებული.