როდესაც საქმე ეხება მაღაროების მოპოვებას, სამთო კომპანიები ეყრდნობიან უზარმაზარი ულტრა კლასის სამთო სატვირთო მანქანებს და გადაადგილდებიან მილიონობით ტონა კლდეში ადგილიდან სხვა ადგილას. და სხვა აღჭურვილობის მსგავსად, მსგავსი სამთო სატვირთო მანქანები მუდმივად იხვეწებიან და უფრო და უფრო მეტ შესაძლებლობებს იძენენ. სატვირთო მანქანა, ETF Haul Train, გამოირჩევა ხალხისგან იმით, რომ ის შეიძლება კომბინირებულ იქნას გრძელ საგზაო მატარებლებში და შეუძლია ოთხჯერ მეტი ტვირთის გადატანა, ვიდრე სხვა სამთო სატვირთო მანქანები ერთი მძღოლის კონტროლის ქვეშ.

ETF Haul Train- ის სატვირთო მანქანები სრულიად განსხვავდება თუნდაც ყველაზე დიდი სატვირთოებისგან, რომლებიც გვხვდება გზებსა და სამშენებლო ობიექტებზე. ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლონ სამთო მრეწველობის მკაცრ პირობებს. ამ მანქანების დიდი რაოდენობის ღერძი და მრავალჯერადი უსაფრთხოების ზღვარიანი საიმედო დანადგარები საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ტვირთის წონა 50-დან 400 ტონაამდე, შედარებისთვის, ტიპიური სამთო სატვირთო მანქანები, თუ არ გაითვალისწინებთ ულტრა კლასის სატვირთო მანქანებს, 35-დან 100 ტონა ტვირთის ტრანსპორტირება. ულტრა კლასის სატვირთო მანქანებს, რომლებსაც აქვთ ძალიან შთამბეჭდავი ზომები და, შედეგად, დაბალი მანევრირება, საჭიროებს სპეციალურად მომზადებული მძღოლების მუშაობას და საკმაოდ ფართო გზების არსებობას.

ყოველივე ზემოაღნიშნულმა აიძულა გერმანული კომპანიის European Truck Factory (ETF) სპეციალისტებს შექმნან "ჭკვიანი" სამთო ნაგავსაყრელი. შედეგად, მათ მიიღეს მანქანა, რომელსაც შეეძლო 170-დან 400 ტონამდე ტვირთის გადატანა, ვერსიიდან გამომდინარე. დატვირთვის წონა თანაბრად ნაწილდება ავტომობილის ხუთ – შვიდ ღერძზე, რომელთაგან თითოეულს აქვს ოთხი ბორბალი. საბურავების აქტიური ინფლაციის სისტემა რეალურ დროში აკონტროლებს გზის პირობებს და აკონტროლებს და ინარჩუნებს საბურავის წნევას ETF მატარებლის მატარებლით. რბილ ადგილზე მოძრაობისას სისტემა ავტომატურად ამცირებს წნევას, მყარ და კლდოვან მიწაზე მოძრაობისას კი ზრდის მას.

იმ შემთხვევაში, თუ რომელიმე საბურავი გაწყდება, ETF Haul Train მანქანა ამ ღერძს მაღლა აწევს და ამის შესახებ აცნობებს მძღოლს. მაგრამ, უსაფრთხოების დიდი ზღვრის წყალობით, მანქანას შეუძლია დაასრულოს ტვირთის ტრანსპორტირება დანარჩენ ღერძებზე. გარდა ამისა, ETF Haul Train- ის სატვირთო მანქანები ნამდვილად სრულძრავიანია, რომელთა თითოეული ღერძი უკავშირდება ძრავას საკუთარი ტრანსმისიის გამოყენებით, და თითოეულ ბორბალს აქვს საკუთარი სუსპენზია და სასურველი მიმართულებით მოქცევის შესაძლებლობა არა მხოლოდ ჰორიზონტალურად, ასევე ვერტიკალურად, რაც ამცირებს მობრუნების რადიუსს.მანქანას ანიჭებს ყველაზე მაღალ მანევრულობას და შესაძლებლობას ადგილზე სრული გადაბრუნებისა.

ETF Haul Train- ის სატვირთო მანქანების ყველაზე თვალსაჩინო თვისება ის არის, რომ მათ აქვთ შესაძლებლობა გაერთიანდნენ საგზაო მატარებელში, რომელსაც მართავს ერთი მძღოლი. ევროპული SaRTrE პროგრამის ფარგლებში შექმნილი საგზაო მატარებლებისგან განსხვავებით, ETF Haul Train- ის სატვირთო მანქანები არ უკავშირდება უსადენოდ, არამედ იყენებენ ფოლადის კონექტორებს, რომელთა შიგნით კაბელები გადიან სიგნალებით, რომ აკონტროლონ სიჩქარე, მუხრუჭები და მგზავრობის მიმართულება. ტყვიის სატვირთო სისტემის მიერ გადაცემული ეს სიგნალები საშუალებას აძლევს ყველა სატვირთო მანქანას, რომლებიც არიან მატარებელში, იმოქმედონ როგორც ერთი განყოფილება, ერთ ტურში 1500 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა.

მონსტრის მანქანები - ყველაფერი მსოფლიოში ყველაზე განსაკუთრებული მანქანების, მექანიზმებისა და მოწყობილობების შესახებ, საკუთარი სახის განადგურების უზარმაზარი საშუალებებით დამთავრებული პატარა ზუსტი მოწყობილობებით, მექანიზმებით და ყველაფრით, რაც მათ შორისაა..

ედი დე იონგა, რომელიც ინდონეზიაში რამდენიმე წლის განმავლობაში ცხოვრობდა, სანამ არ გახდებოდა European Truck Factory GmbH– ის ხელმძღვანელი, ნაგავსაყრელი მანქანების იმპორტი ნიდერლანდებიდან ერთ – ერთი ადგილობრივი სამთო კომპანიისთვის.

მუშაობის დროს დე იონგმა გამოთვალა, რომ ინდონეზიაში, მთელი წლის დაახლოებით 12% მოდის წვიმიან დღეებში (მეცნიერები 30% ან მეტს ითხოვენ), რაც საწარმოს დროებითი გათიშვის მიზეზია. ასეთ პირობებში ოპერაციული აღჭურვილობის შეუძლებლობაზე. შედეგად, კარიერი იძულებულია უმოქმედოდ დარჩეს წელიწადის დღეების 12%, რაც, რა თქმა უნდა, სერიოზული პრობლემაა. მისი გადაწყვეტის ძიებამ ჰოლანდიელი აიძულა დაეფიქრებინა სამთო ნაგავსაყრელის სრულიად ახალი დიზაინის შემუშავებაზე, რაც ინდუსტრიას საშუალებას მისცემდა გადალახოს აქამდე გადაუჭრელი სირთულეები და ამოცანები.

”როდესაც კომპანიის ხელმძღვანელებს ვესაუბრე, ვკითხე, თუ რისი მიღება სურდათ ახალი ნაგავსაყრელიდან, თუ მისი ფასი არ წარმოადგენს გადამწყვეტ ფაქტორს”, - თქვა დე იონგმა. ”მათი პასუხი იყო:” ერთი ტონა ტრანსპორტირების ყველაზე იაფი ფასი. ”მძღოლებმა და მექანიკოსებმა აღნიშნეს ბევრი საჭირო რამ, მაგრამ მათი 95% გულისხმობდა გადაწყვეტილებებს, რომელთა გამოყენება ან განხორციელება შეუძლებელი იყო მათი მაღალი ღირებულების, განხორციელების დროის ან კონკურენციის გამო. ბაზარი ”.

”როგორც არ უნდა იყოს კორპორაციულ გარემოში, დისკუსია და გადაწყვეტილების მიღება ემყარება უფროსების სურვილებს და არა მექანიკოსებს ან ინჟინრებს, ამიტომ ასეთი ქმედებები არ ასახავს სრულ, რეალურ სურათს”, - დაასკვნა დე იონგმა.

ამ გამოკითხვებიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ ჰოლანდიელმა დატოვა კომპანია და მთლიანად კონცენტრირებული იქნა მისი ახალი პროტოტიპის შემუშავებაზე. იგი დაბრუნდა გერმანიაში, სადაც, ახალგაზრდა ინჟინრების ჯგუფთან და ინდუსტრიის ორ "გამაგრებულ" ვეტერანთან ერთად, დაიწყო თავისი გამოცდილების გამოყენება და ამით დაიწყო პროექტი. ახლა, ცხრა წლის შემდეგ, ETF– მა წარმოადგინა თავისი პირველი ნაგავსაყრელი.

მას შემდეგ, რაც არსებული სამთო სატვირთო მანქანების ძირითადი ჩარჩო ხშირად განსაზღვრავს მთელი მანქანის სიცოცხლეს, მუდმივად იღებს უკიდურეს სტრესს, რომელიც წარმოიქმნება გზის დარღვევებისა და ზემოქმედების შედეგად, სხეულში კლდის დატვირთვისას, ETF- მა გადაწყვიტა გამოიყენოს სხვა გამოსავალი - მონორეული ჩარჩო (მონორელი) ... ტრადიციული დიზაინისგან განსხვავებით, როდესაც ჩარჩო მდებარეობს ღერძების თავზე, ახალ ნაგავსაყრელში ის მათ შორის მდებარეობს, რაც ხელს უწყობს სიმძიმის ცენტრის შემცირებას და, შედეგად, აუმჯობესებს მანქანის სტაბილურობას.

ახალ ჩარჩოსთან დაკავშირებული კიდევ ერთი მთავარი მახასიათებელია დამატებითი ღერძი. მათი წყალობით, ETF ნაგავსაყრელ მანქანას, მისი ზომიდან გამომდინარე, შეიძლება ჰქონდეს 8 – დან 16 ქულა ბორბლებზე ტვირთის გადასაცემად (არსებული მოდელებიდან მხოლოდ ოთხია). ამ დიზაინის საშუალებით მოქმედი ძალები თანაბრად ნაწილდება მთელ ჩარჩოზე, ხოლო ბრუნვის ეფექტები თითქმის სრულად არის აღმოფხვრილი. 950 მმ სიგრძის დაკიდების შეჩერებასთან ერთად, Monorail ჩარჩო ნაკლებად მგრძნობიარეა დაღლილობისგან და აგრძელებს მთელი მანქანის სიცოცხლეს, ამბობენ დეველოპერები.

იმისათვის, რომ ETF გააცნობიეროს თავისი სასურველი AWD სისტემა, ყველა საჭის მართვის შესაძლებლობით, საჭიროა გადახედოს არსებული კონცეფცია ნაგავსაყრელზე არსებული ღერძების რაოდენობის შესახებ. ცნობილია, რომ ამ ტიპის ტრადიციული მანქანები აღჭურვილია ორი ღერძით: წინა და უკანა. უკანა ღერძი ატარებს ბრუნვას, ისევე როგორც წონის დიდ ნაწილს კორპუსის დატვირთვისას, რაც კომბინაციაში მოითხოვს ძალიან დიდი საბურავების დაყენებას, რომლებიც, ამავე დროს, კვლავ ექვემდებარება მძიმე ცვენას.

ასეთი რეზინის მაღალი ღირებულების და ჭარბი მოთხოვნის გამო, ეს იყო კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც დე იონგმა და მისმა გუნდმა გადაწყვიტეს თავიანთი კონცეფციისთვის უფრო მეტი ღერძი დაემატებინათ (მოდიფიკაციის მიხედვით, ETF ნაგავსაყრელს შეიძლება ჰქონდეს 4 – დან 8 ღერძამდე) ), და "ფეხსაცმელში გაატარეთ ისინი იმავე საბურავებში, რომლებიც გაცილებით მცირე ზომის, ისევე როგორც თვითღირებულებაში. შედეგად, ETF ნაგავსაყრელი იყენებს 24.00R35 საბურავს ტრადიციული "მონსტრების" 56 / 80R63 ნაცვლად, რომელთა გარდა ამისა, ტრანსპორტირება და შეცვლა საკმაოდ რთულია. გარდა ამისა, რადგან ახალი მანქანა თავდაპირველად მოდულური იყო დაგეგმილი, მასზე ერთიანი რეზინის და ღერძების სისტემის დაყენება, ფაქტობრივად, აუცილებლობას წარმოადგენდა.

ამრიგად, ETF კონცეფციას აქვს ოთხი წამყვანი და ყველა ბორბლიანი მართვის სისტემა ABS და წევის მართვის ფუნქციებით. დაბალი და საშუალო სიჩქარით, ეს სისტემა ეშვება ყველა ბორბლით, რითაც ამცირებს საბურავის ცვეთას, ხოლო მაღალი სიჩქარით მოძრაობის დროს, უკანა ორი ღერძი თანდათან ავტომატურად გადაკეთდება ხისტ სისტემაში, რაც ზრდის სატვირთო მანქანის მთლიან სტაბილურობასა და სტაბილურობას.

ყველა ღერძი აღჭურვილია ორი ზედმეტი საჭის ცილინდრით, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი დახურული ჰიდრავლიკური სისტემა, ასე რომ, ერთ – ერთი ცილინდრის გაუმართაობის შემთხვევაში, მეორეს შეუძლია მთლიანად შეცვალოს იგი. ჩამონტაჟებული ელექტრონული კონტროლი ოპტიმიზირებს მოხვევის აჩქარებას და აკონტროლებს მთლიან სისტემას.

დამატებითი ღერძი ხელს უწყობს მანქანის მთლიანი წონის თანაბრად გადანაწილებას 20 ბორბალზე (5 ღერძიანი კონფიგურაციით, თითო ოთხი ბორბალი). ასევე გათვალისწინებულია ავტომატური ღერძის ამწევი სისტემა, რაც შესაძლებელს ხდის შეამციროთ რეზინის კონტაქტი გზასთან დატვირთვის დროს, ან თავიდან აიცილოთ დანადგარის დაშლა ერთ – ერთი საბურავის პუნქციის შემთხვევაში. ამავდროულად, საბურავები აღჭურვილია ინფლაციის ცენტრალიზებული სისტემით, ხოლო ღერძზე დამონტაჟებულია წნევის და ტემპერატურის სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ ბორბლების ცვენას და ტვირთის სწორად განაწილებას მართვის დროს.

დე იონგმა შეჩერებაზე საუბრისას თქვა: ”ჩვენ ჩვენს სატვირთო მანქანას ისე შევადგინეთ, რომ დაკიდებული სისტემა ისეთივე კომფორტით იყო, როგორც მერსედესი. მართლაც, ინოვაციურმა მანქანამ მიიღო ჰიდროპნევმატური, თვითგამორკვევის (მუდმივი დონის შენარჩუნების) დაკიდება, რომელიც მოძრავ ღერძებთან ერთად (10 გრადუსით მარჯვნივ / მარცხნივ) ამცირებს სხეულის ზოგად დარტყმას და ამცირებს მასალის დაღვრას დროს ტრანსპორტირება.

ყველა ღერძი ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან ცენტრალიზებული სისტემის მეშვეობით, რომელიც აკავშირებს ერთი ზამბარის ცილინდრის დგუშის პალატას სატვირთო სატვირთო მანქანის მეორე მხარეს არსებულ რგოლის პალატასთან. ეს შეთანხმება ხელს უშლის ამორტიზატორის გადატვირთვას ერთ ღერძზე ძლიერი ნახტომის დროს განსაკუთრებით რთულ რელიეფზე მართვისას.

ძრავის მხრივ, ნაგავსაყრელი იყენებს 4 – დან 6 – მდე დამოუკიდებელ ენერგოსისტემას. დე იონგის აზრით, ამ მიდგომას აქვს მრავალი სარგებელი კონტრაქტორებისა და ოპერატორებისთვის, მათ შორის მუხრუჭებისა და საჭის სისტემის კიდევ უფრო ნაკლები ცვეთა. "თუკი სამთო სატვირთო მანქანის ციკლს დაათვალიერებთ, ამ დროის დაახლოებით 50% ის ცარიელი მოძრაობს. ხოლო როდესაც სატვირთო მანქანა დატვირთვის გარეშე მოძრაობს, მას 2000 კვტ სიმძლავრე არ სჭირდება. 15,9 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 480 გამოიმუშავებს კვტ ნომინალური და 576 კვტ მაქსიმალური სიმძლავრე 1800 ბრუნვის სიჩქარით.

ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ რამდენიმე ასეთი დიზელის ძრავა გამოგვეყენებინა ", - თქვა დე იონგმა. შედეგად, როდესაც მანქანა ცარიელი მოძრაობს, ორი ძრავა ავტომატურად ითიშება ოპერატორის ჩარევის გარეშე, იგივე ხდება ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში. ”თუ ძრავისგან რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება, სატვირთო მანქანა განაგრძობს მუშაობას დანარჩენ სამზე მუშაობამდე და რადგან მანქანა მოდულურია, ტექნიკოსებს შეუძლიათ მხოლოდ 15 წუთში ამოიღონ და შეცვალონ ძრავა და სატვირთო მანქანა ისევ მზად იქნება.”

ნებისმიერი სატვირთო მანქანის უსაფრთხოება, განსაკუთრებით მძიმე სამთო ნაგავსაყრელი, რომელიც თითქმის მუდმივად მოძრაობს კლდიდან რამდენიმე მეტრში, რა თქმა უნდა, მუხრუჭებით იწყება. ETF კონცეფცია იყენებს სრულად დინამიურ, ჰიდროკინეტიკური შენელებისა და დამუხრუჭების სისტემას ყველა ბორბალზე, რომელთა სამუხრუჭე ბრუნვა შეადგენს 38000 ნმ ნმ-ს. ყველა ბორბლს აქვს აგრეთვე დისკის მშრალი მუხრუჭები და ABS თხევად გაგრილებული პარკირების სამუხრუჭე, რაც კიდევ უფრო აძლიერებს ამგვარი მძიმე და მძლავრი მანქანებისთვის საჭირო უსაფრთხოებას.

ინდონეზიაში, თავისი გამოკითხვების ჩატარების დროს, დე იონგი ძალიან ხშირად ხვდებოდა ერთ პრობლემას, რომელიც უკავშირდებოდა მართვის უსაფრთხოებას. ”ინდონეზიურ კარიერაში მძღოლების დაახლოებით 60% ქალი იყო მიმდებარე სოფლებიდან და ქალაქებიდან. ბუნებრივია, მათგან ჩვეულებრივ მანქანასაც კი არასდროს მართავდნენ, მაგრამ ისწავლეს გიგანტური სატვირთო მანქანების მართვა.” ქალების სიმაღლე, როგორც წესი, არ აღემატებოდა 160 სმ-ს, ამიტომ პედლებიანი სწორად მოხვედრა პრობლემატური იყო.

"ისინი იჯდნენ სავარძლის კიდეზე ნორმალურად პედალირებად და მათ ამ მდგომარეობაში ყოფნა დღეში 8 საათზე მეტხანს დასჭირდათ. ამ გამოცდილების საფუძველზე, ჩვენ გავაკეთეთ პედლები რეგულირებადი სიმაღლით, რაც უზრუნველყოფს სწორად მოთავსებას და კომფორტული ავტომობილის მართვა უფრო მეტი ადამიანისთვის. ასე რომ, ოპერატორის უსაფრთხოების საკმაოდ მნიშვნელოვანი პრობლემა ძალიან მარტივად მოგვარდა. "

ETF სატვირთო მანქანებში უსაფრთხოების სხვა მახასიათებლებში შედის ძილის საწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც მძღოლს აფრთხილებს დაღლილობის გარდაქმნის დროს, სუნთქვის ალკოჰოლი და უსაფრთხოების ოპტიკური სისტემა ღამის ცვლაში დაღლილობის შესამცირებლად. კანადის და ავსტრალიის ზეთის ქვიშების მონახულების შემდეგ, დე იონგი მიხვდა, რომ სანამ მენეჯერები მუდმივად საუბრობენ უსაფრთხოებაზე, მძღოლები კვლავ მუშაობენ 12 საათზე მეტ ცვლაში, მრავალრიცხოვან ბრმა წერტილებთან ურთიერთობისას

სხვა ოპერატორებმა პრეტენზია გამოთქვეს კარიერის გზის ცუდ ხილვადობაზე მისი მრუდის გამო - ვინაიდან ფარებიდან შუქი პირდაპირ პირდაპირ ვრცელდება, მძღოლს, თუ მკვეთრი მოხვევა დასჭირდება, ე.წ. მას და არა იმ ადგილს, სადაც ის უნდა იქცეს. ასე რომ, დე იონგმა გადაწყვიტა თავისი ნაგავსაყრელი აღჭურვა დამატებითი ფარებით.

მრავალი კამერით, ავტომატურად განათებული სარკის სისტემით და ხუთი ორმაგი დიაპაზონის რადარითა და ორი სიჩქარის რადარით, ოპერატორს აქვს საკმარისზე მეტი ხილვადობა და ინფორმირებულობა. კიდევ უფრო მეტი უსაფრთხოების მიზნით, ETF აღჭურვილია შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით, როგორც სტატიკური, ისე მოძრავი ობიექტებისთვის.

კომფორტის თვალსაზრისით, კაბინაში სამი ადგილია, რაც კომფორტული და ეფექტური სასწავლო პროგრამის საშუალებას იძლევა. სათვალეები აღჭურვილია სპეციალური იზოლაციით, რომელიც შთანთქავს ტემპერატურასა და ხმაურს, ასევე სტანდარტიზებული 810 მმ სისუფთავის პირებით. ოპერატორს აქვს მხედველობის ბუნებრივი ხაზი კაბინადან 1 მეტრის დაშორებით, ასევე დაუბრკოლებელი ნახევარწრიული ხედი (360 გრადუსი კამერებით და რადარით). ამასთან, დაფის პროგრამა დაწერილია მხოლოდ სისტემის დროული და შესაბამისი ინფორმაციის საჩვენებლად და ოპერატორის განადგურებისათვის სატვირთო მანქანის მუშაობასთან დაკავშირებული მნიშვნელოვანი ფუნქციებისგან.

”ჩვენთვის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოწვევა იყო ტექნოლოგიაზე გარემოზე ზემოქმედების საკითხი”, - თქვა დე იონგმა. ”ყველა ამაზე საუბრობს, მაგრამ ცოტა ადამიანი რეალურად აკეთებს რამეს.” ETF სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ მუშაობდნენ მრავალფეროვან საწვავზე, მათ შორის ჩვეულებრივი დიზელის, ბიოდიზელის და დიზელის / LPG ან წყალბადის ნარევებით.

შემცირებული საწვავის მოხმარების შედეგად, ისინი გამოყოფენ 56% -ით ნაკლებ აზოტის ოქსიდებს (NOx) და ნახშირწყალბადებს (HC), 63% -ით ნაკლები PM- ს და 15% -ით ნაკლებ ნახშირორჟანგს, იტყობინება კომპანია. გარდა ამისა, ETF ინჟინრებმა შეძლეს ნარჩენების ზეთის შემცირება 85% -ით, სპეციალური ფილტრის სისტემის დაყენებით, ხოლო ღერძის, სავალი და გადაცემის ინოვაციურმა დიზაინმა 47% დაზოგა რეზინის ხარჯებში, თქვა კომპანიამ.

რევოლუციურ ნაგავსაყრელთან ერთად, ETF– მ ბაზარზე შემოიტანა აბსოლუტურად უნიკალური ბიზნეს მოდელი ინდუსტრიისთვის, რომელიც მომხმარებელს სთავაზობს გადაიხადოს სატვირთო მანქანების დაქირავება, ტრანსპორტირებული ტონა ან გავლილი კილომეტრის რაოდენობა. სრული მოვლა, შეკეთება და რეზინის ჩანაცვლება შედის დაქირავების ხელშეკრულებაში და გარანტირებულია 95% –იანი ხელმისაწვდომობა (სწრაფი ჩანაცვლება) მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში (90,000 საათამდე, ექვივალენტურია 11 ან 12 წლის გამოყენება). ამგვარი იჯარა არ ნიშნავს კლიენტისთვის კაპიტალურ ხარჯებს, მხოლოდ ის იხდის საწვავს და მძღოლის მუშაობას.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ აქ არ გაჩერდნენ და, როგორც ჩანს, გაბედეს და საბოლოოდ გადააფორმეს ინდუსტრიის ყველა კანონი: სპეციალური მოქნილი ფოლადის კაბელების დახმარებით, რომლებიც შეიცავს მონაცემთა გადაცემის კაბელებს სიჩქარის კონტროლისთვის, მუხრუჭებისა და საჭის სისტემისთვის, ETF სატვირთო მანქანების გაერთიანება მაქსიმუმ 4 სატვირთო ავტომობილის ე.წ. საავტომობილო მატარებელში (Haul Train), რომელსაც აკონტროლებს ერთი ოპერატორი სათავე მანქანიდან.

შედეგად, ერთ ციკლში ასეთი "ქარავანი", იმ პირობით, რომ იგი შედგება ETF ხაზის ყველაზე ძლიერი MT-400 მოდელებისგან, შეძლებს 1400 ტონა კლდის ტრანსპორტირებას. ვინმე იტყვის, რომ ასეთი სქემის განხორციელება ძალზე ძნელია და ითვალისწინებს დამატებით სირთულეებს, და, პრინციპში, სწორი იქნება. ამასთან, უნდა აღიაროთ, რომ თითქმის ერთი და ნახევარი ათასი ტონა ტრანსპორტირებული ტვირთი ერთ ციკლზე უფრო შთამბეჭდავად ჟღერს.

დე იონგსა და მის კომპანიას იდეის ჩასახვიდან მზა პროდუქტის წარმოდგენამდე ცხრა წელიწადი დასჭირდა, რასაც თან ახლდა ინვესტორების ძებნა და ერთი შეხედვით გადაუჭრელი პრობლემების მოგვარება. ამასთან, ახალ მანქანებზე განხორციელებულმა ტექნოლოგიურმა მიღწევებმა მნიშვნელოვნად გარდაქმნა 60 წლის სამთო სატვირთო ავტომობილის დიზაინი და იგი 21-ე საუკუნეში გადაიტანა. მხოლოდ დრო გვიჩვენებს, შეძლებს თუ არა ამ იდეის გაჩენას ბაზარზე და დიდი გავლენა იქონიოს სამთო მრეწველობაზე, ან დარჩეს პროტოტიპების დონეზე.

სამთო სატვირთო მანქანები, რომელთა გადაზიდვის მოცულობა 760 ტონა და მეტია, შეიძლება მალე წავიდეს სამუშაოდ. ETF სამთო აღჭურვილობამ სლოვენიის ქალაქ მარიბორიდან ააშენა ინოვაციური მანქანა, რომლის მთავარი მომენტია მისი მოდულური დიზაინი.

შედეგად, სამთო ნაგავსაყრელი, LEGO კონსტრუქციული კომპლექტის მსგავსად, 15 წუთში შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავის ბორბლებითა და დამატებითი ელემენტებით.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ETF სატვირთო მანქანა

გარდა ამისა, მძღოლის სალონის დემონტაჟი შეიძლება, ხოლო მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მისაბმელი, გიგანტურ საგზაო მატარებელში. ნაგავსაყრელი ღერძების საერთო რაოდენობაა ორიდან რვაამდე. ამწევი სიმძლავრე 180-დან 760 მეტრ ტონაამდე. მანქანის სიგრძე მერყეობს 12,5-დან 29 მეტრამდე.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ყველა ბორბალი ამოძრავებს და მართავს, რაც მანქანას სუპერ-მანევრირებს. ბიაქსიალური მონაკვეთის მობრუნების რადიუსია 20,7 მ, ხოლო რვა ღერძიანი მონაკვეთი 40,9 მ. ამ სამთო გიგანტს სჭირდება გზა მხოლოდ 24 მ სიგანეზე, რაც 3,6-7,2 მ ნაკლებია, ვიდრე მსგავსი კლასის არსებული აღჭურვილობისთვის. ჯერჯერობით, მანქანა ETF სამთო აღჭურვილობისგან არსებობს ერთ, 5 ღერძულ ვერსიაში. მოსალოდნელია, რომ უახლოეს მომავალში იგი წავა ზღვის საცდელებზე ნამდვილ კარიერში.

ETF მოდულური შესრულების ინოვაცია (ჟურნალი სამთო ჟურნალის სტატიის ანონსი 2013 # 1)

ინოვაციურ ETF სამთო სატვირთო მანქანებში განსახიერებული კონცეფცია ითვალისწინებს: ბორბლის მართვას, ყველა ღერძის საჭის მართვას, წევის კონტროლს, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას ყველა ბორბლისთვის, საბურავის ერთი და იგივე ზომის გამოყენებას სხვადასხვა დატვირთვის სატვირთო მანქანებისთვის. ეს იწვევს ხისტი მანქანების უპირატესობებისა და მანევრირების გამოხატვას სატვირთო სატვირთო სატვირთოების ყველა ბორბლის საჭეზე. ამწეობის სიმძლავრე 218 ტონა, ხუთ ცენტრალურ ხაზზე დამონტაჟებული ოცი 24.00R35 საბურავი ატარებს აპარატის სრულ წონას. ეს უზრუნველყოფს ნაგავსაყრელის გადაქცევას 180 გრადუსამდე.

კონცეპტუალური ნაგავსაყრელი, რომელიც ETF European Truck Factory GmbH– მ შეიმუშავა, პირველი ინოვაციური დიზაინის გადაწყვეტაა კარიერში 60 წლის განმავლობაში.

ტრადიციულად, მძიმე სამთო ნაგავსაყრელ მანქანებს (100 ტონაზე მეტი) აქვთ მხოლოდ ორი ღერძი, რომელთაგან ერთი წამყვანია. ETF ნაგავსაყრელ მანქანებს აქვთ ორი ან სამი წამყვანი ღერძი, რაც დამოკიდებულია ბორბლიანი ბრუნვის დატვირთვის მოცულობაზე.

თითოეული ETF სატვირთო სატვირთო ცენტრის ხაზი შედგება ორი ჰიდროპნევმატიკურად შეჩერებული მოძრავი ღერძისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ საბურავის თანაბარ დატვირთვას და ოპტიმალურ წევას.

ჰიდროპნევმატური სუსპენზია რყევების ღერძებთან ერთად საშუალებას აძლევს სატვირთო მანქანას პრაქტიკულად გადაუსვა არათანაბარი გზები, რაც საბოლოოდ უზრუნველყოფს შეუფერხებლად ტარებას და შემცირებული კლდის დაღვრას. შასის ტორსია ფაქტობრივად აღმოფხვრილია.

ETF გთავაზობთ ოთხ ძირითად მოდელს:

MT 170 - ამწევი სიმძლავრით 155 ტონა, 4 ღერძი და 16 ბორბალი;

MT 240 - ამწევი ტევადობით 218 ტონა, 5 ღერძი და 20 ბორბალი;

MT 320 - ამწევი ტევადობით 290 ტონა, 6 ღერძი და 24 ბორბალი;

MT 400 - ამწევი სიმძლავრით 363 ტ, 7 ღერძი და 16 ბორბალი;

მთავარია, რომ ნაგავსაყრელიანი მონორის ჩარჩო მდებარეობს ღერძებს შორის, ტვირთს თანაბრად იღებს ყველა ღერძიდან.

ETF D5-484 / ფოტო: www.popmech.ru

სამთო სატვირთო მანქანების ტვირთამწეობის პრობლემა ისეთივე მწვავედ დგას, როგორც 50 წლის წინ. არსებობს ორი გამოსავალი - ან უფრო და უფრო ძლიერი ნაგავსაყრელი მანქანების დამზადება (მაგალითად, ლეგენდარული BelAZ-75710), ან მოდულური მატარებლების აშენება. ამ ტიპის ყველაზე უჩვეულო კონცეფციას გვთავაზობს სლოვენიური კომპანია ETF Trucks.

დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ამ დროისთვის არსებობს მხოლოდ ერთი პროტოტიპი ETF - კომპანია ახალგაზრდაა და მისი კონცეფცია ჯერ მხოლოდ კომპიუტერის ესკიზებშია. მაგრამ ეს იდეა აშკარად შესაძლებელია, პლუს ETF– ებს აქვთ დიდი გეგმები და გადაწყვეტილებების საკმაოდ დიდი სპექტრი, ამიტომ, ალბათ, რამდენიმე წელიწადში ისინი ბაზარზე შევლენ და იქ წამყვან პოზიციას დაიკავებენ.

Სურათი: www.popmech.ru

მთავარი მოდულია 20 ბორბლიანი ETF სამთო სატვირთო, 5 მამოძრავებელი (!) ღერძით. და არა მხოლოდ წამყვანი, არამედ კონტროლირებადიც. მოდულურობა იმაში მდგომარეობს, რომ არაუმეტეს 15 წუთის განმავლობაში, ბლოკის სალონი შეიძლება დაიშალა სატვირთოდან, გადააქციოს იგი მისაბმელად, ან ძირის შემცირება მოხდეს რამდენიმე ბლოკ-ღერძის "დამაგრებით". სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მთელი სატვირთო მანქანა არის კონსტრუქტორი.

ETF D5-484 / სურათი:www.popmech.ru

გასაგებია, რომ ბლოკ-ღერძების, ბლოკ-კორპუსების, ბლოკ-კაბინების სტანდარტული ნაკრებიდან შეიძლება შეიკრიბოს მინიმუმ 6 სხვადასხვა მოდიფიკაცია: ორი ღერძი 180 ტონა, სამი ღერძი 284 ტონა, ოთხი ღერძი 380 ტონა, ხუთი ღერძი 484 ტონაზე, ექვსი ღერძი 570 ტონაზე და 8 ღერძი 774 ტონაზე! უფრო მეტიც, ბოლო ორი კონფიგურაცია იქნება რეკორდი სამთო სატვირთო მანქანებს შორის, BelAZ– ს კი დატოვებს უკან.

სურათი: www.popmech.ru

ამავდროულად, 180 ტონიან სატვირთო და 774 ტონიან სატვირთო მანქანას ექნებათ ტიპიური სიმაღლე და სიგანე, ანუ მათ შეეძლებათ იმოგზაურონ იმავე გზებზე.

სურათი: www.popmech.ru

ბორბლები და საბურავები სატვირთო მანქანებისთვის არასტანდარტულია და ასევე ETF– ს შემუშავება. ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს გადატვირთვას, რომელსაც ტიპიური სამთო სატვირთო ბორბლები ვერ უმკლავდება. მეორეს მხრივ, "მრავალძრავიანი" საშუალებას გაძლევთ სწორად განაწილოთ დატვირთვები.

ETF D8-774 / სურათი:www.popmech.ru

და აქ არის ერთადერთი ETF, რომელიც ამჟამად არსებობს ”ტექნიკაში”:

ნებისმიერი კონფიგურაციის სატვირთო მანქანა შეიძლება გაერთიანდეს ე.წ. ETF Haul Train - საგზაო მატარებლებში, რომელსაც შეუძლია 568-დან 6192 (!) ტონა ტვირთის გადატანა. თითოეული განყოფილება ინარჩუნებს თავის ძრავას, მაგრამ კონტროლი წამყვანი სატვირთო მანქანიდან მოდის.