ყველაზე პრობლემატურია

ford Focus სავარძლები

მიმდინარე წლის 11 თვის შედეგების მიხედვით, ადგილობრივი ავტომობილების ბაზრის ბესტსელერების რეიტინგში Focus- მა მე -6 ხაზი დაიკავა. ეს მოდელი ასევე მოთხოვნაა მეორად ბაზარზე, მაგრამ აქ მანქანა გონივრულად უნდა შეირჩეს. ჩვენ გაირკვა, თუ რა პრობლემურ სფეროებს უნდა მიაქციოთ ყურადღება, პირველ რიგში, მეორადი "ფოკუსის" შეძენისას

ტექსტი: ივან სოკოლოვი / 22.12.2013

დიახ, ჩვენს გზებზე კიდევ უფრო მეტი "ფოკუსია", ვიდრე შიდა ავტო ინდუსტრიის პროდუქტები. დაე, სკეპტიკოსებს მოსწონთ ამ "ფორდის" დადანაშაულება ინდივიდუალურობის ნაკლებობაში - ამბობენ, რომ ეს არის საოფისე პლანქტონის ტიპიური ტრანსპორტი. მაგრამ ეს მანქანა პოპულარული გახდა მიზეზით! ისე, ვისაც სურს რაიმე "უფრო ცოცხალი", ყოველთვის შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ "მაზდა 3" -ს - ტექნიკურად იგივე მანქანას, მაგრამ სხვა შეფუთვით. სამართლიანია თუ არა ასე ფიქრი, დღეს ამას გავერკვევთ.

შეჩერება

მართლაც, მანქანები სტრუქტურულად ძალიან ჰგავს - ეს არის უნივერსალური C1 პლატფორმის დამსახურება, რომელიც გამოყენებულ იქნა არაერთ მოდელში: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... ეს, სხვათა შორის, ეხება როგორც პირველი, ასევე მეორე თაობის "ტრეშკი" მაზდა, რომელთა განსხვავება მოდის ამორტიზატორების, სტაბილიზატორების, ზამბარების და ჩუმი ბლოკების სხვადასხვა პარამეტრამდე. ამრიგად, მაზდას მეორე თაობამ ოდნავ დაკარგა ის, რაც ასე უყვარდათ: ყოფილი სიმკვეთრე და ცოცხალი. მეორეს მხრივ, მეორე "ტრეშკაც" კი მაინც ოდნავ უფრო უგუნური რჩება მენეჯმენტში, ვიდრე მეორე "ფოკუსი". მაგრამ თუ მოულოდნელად გადაწყვიტეთ "ფორდის" შეჩერების "გადაცემა" "მაზდაზე", კარგი არაფერი გამოვა: განსხვავებები, თუმც მინიმალური, მაინც არის. ეს ძირითადად ეხება წინა ნაწილს: Mazda– ს აქვს ოდნავ განსხვავებული ქვეკადრი და ქვედა მკლავები.

ორივე "ფოკუსი" და "მაზდა 3", ყველა სავალი ელემენტის რესურსი დაახლოებით იგივეა. და გასაგებია, რომ ზუსტად ვერასოდეს იწინასწარმეტყველებთ რამდენ ხანს გაგრძელდება შეჩერება - ამაზე მოქმედებს უამრავი ფაქტორი. ზოგადი ტენდენცია ცნობილია: წინა და უკანა სავალი სისტემა საკმაოდ მკაცრია ნორმალურ პირობებში: მათი საშუალო რესურსი 80 ათას კმ-ს აღწევს (ორიგინალი სათადარიგო ნაწილების მომარაგების შემთხვევაში). ამ პერიოდის მიღწევისას, ჩვეულებრივ, დაკიდების ყველა მდუმარე ბლოკი, რომლებიც იცვლება ბერკეტებთან ერთად, ექვემდებარება ჩანაცვლებას. არსებობს ვარიანტები ცალკე ჩანაცვლებისთვის "არაორიგინალური", მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ზომა დიდხანს არ არის საკმარისი. გაითვალისწინეთ, მაშინაც კი, თუ იყიდით შედარებით ძველ მანქანას (5-6 წლის) დაბალი გარბენით, თუნდაც იდეალურ მდგომარეობაში, არ დაითვალოთ იგივე რესურსი: რამდენიმე წლის შემდეგ, რეზინის ბუჩქები კარგავს თავის თვისებებს და 25 -30 ათასი კმ.

წინა ამორტიზატორები ასევე მგრძნობიარენი არიან საექსპლუატაციო პირობების მიმართ: ცუდი გზის პირობებში, ამ ელემენტებს შეუძლიათ მარცხი როგორც 60 ათასი კმ – ზე, ისე 120 – ზე, თუ მოძრაობა განხორციელდა ბრტყელ გზებზე. წინა ამორტიზატორებთან ერთად thrust საკისრები "დაფარულია", ამიტომ უმჯობესია მათი ერთად შეცვლა. ამ დროისთვის წინა ბორბლების საკისრები, რომლებიც აწყობილია კვანძით, ჩვეულებრივ იშლება. უკანა თითქმის ორჯერ გრძელია.

კიდევ ერთი თვისება: ბურთულური სახსრები ძალიან გამძლე აღმოჩნდა ჩვენს გზებზე - საშუალოდ, მათი რესურსი 150 ათასს უნდა აღემატებოდეს. თუ "მაზდაზე" ისინი უნდა შეიცვალოს ბერკეტებთან ერთად, მაშინ "ფორდზე" ისინი შეიძლება ცალკე შეიცვალოს - ამისათვის საჭიროა ქარხნის მოქლონების გაჭრა და ნაწილის დამონტაჟება ჭანჭიკებზე. Focus შასის შეკეთებისას, სხვათა შორის, ძნელად შეიძლება გაკეთდეს "საფქვავი" გარეშე: ყველა ხრახნიანი კავშირი ძლიერ "მაგრდება". უცნაურად საკმარისია, მაგრამ Mazda პრაქტიკულად მოკლებულია ამ პრობლემას: ცხადია, საქმე სხვა კომპონენტებშია.

არც სამუხრუჭე პრობლემებია. თუ უკანა სამუხრუჭე დისკები გაუძლებს დაახლოებით 100 ათას კმ-ს, მაშინ წინაები დათმობენ ადრე - უკვე 60-ზე. სამუხრუჭე ხუნდები მუშაობს დაახლოებით 30 ათასამდე და მიტროპოლიტის პირობებში კიდევ უფრო ნაკლები.

ძრავები

რუსული "ფოკუსი" გაიყიდა ძრავის ხუთი ვარიანტით, რომლებიც შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: დროის სარტყლის წამყვანი 1.4 და 1.6 ლიტრიანი და 1.8 და 2 ლიტრიანი "ჯაჭვის" ტიპის. ყველაზე საიმედო და მარტივი შენარჩუნებაა 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები (80 და 100 ცხ.ძ.), სტრუქტურულად ნაკლებად განსხვავდება ერთმანეთისგან. მათი მოვლა-პატრონობისთვის საჭიროა მხოლოდ დროის სარტყლის შეცვლა როლიკებით ყოველ 80-90 ათასი კმ-ზე და 30 ათასში ერთხელ - სანთლები. უმჯობესია არ გადადოთ სანთლების გამოცვლა - ხშირია გამჟავების შემთხვევები, განსაკუთრებით 1,6 ლიტრიან ძრავებზე. ხრახნის გახსნის მომენტში სანთელი შეიძლება გაითიშოს, რაც საფრთხეს უქმნის ბლოკის თავის რემონტით ან შეცვლით. მოდელის დიაპაზონში არის კიდევ 1,6 ლიტრიანი Ti-VCT ძრავა (115 ც.ძ.). ეს დანადგარი ასევე აღჭურვილია ღვედის ამძრავით, მაგრამ განსხვავდება მისი კოლეგებისგან ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმის არსებობით. ამ მექანიზმის ჯაჭვები არ არის ცნობილი მათი საიმედოობით, განსაკუთრებით პირველ ვერსიებზე, ამიტომ, უეჭველად, ისინი უნდა იყოს მარაგებული მეორე დროის სარტყელის შესაცვლელად (160-180 ათასი კმ).

უფრო მძლავრი Duratec 1.8 და 2.0 (125 და 145 ც.ძ.) შეუძლია ცოტა მეტი უბედურება მოგიტანოთ. ეს განსაკუთრებით ეხება 1.8 ძრავას: პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია ECU დანადგარის დაუმთავრებელმა firmware- მა. სიმპტომები მარტივია: არაწესიერი უსაქმური, წევის არარსებობა და მეორე ან მესამე დაწყება. ასევე, ამ ძრავებზე, გარბენი 100 ათასი კმ, შეიძლება გენერატორი ავარიულად ჩავარდეს - ხშირად ეს პრობლემები წარმოიქმნება ძრავის დაბანის შემდეგ. მას შემდეგ, რაც ქარხანამ გადააჭარბა სამსახურთაშორის გარბენს 20 ათას კმ-მდე, გაჩნდა კიდევ ერთი უსიამოვნება: ძრავებმა თანდათან დაიწყეს ზეთის "ჭამა" და მნიშვნელოვანი დოზებით - ზოგჯერ მეპატრონეებს კვირაში ერთი ლიტრის შევსება უწევდათ. ამგვარი გაშვებებით, განსაკუთრებით საცობების პირობებში, ზეთი კარგავს თავის თვისებებს, რაც იწვევს ზეთის საფხეკის რგოლების და მათი "საწოლის" ეფექტურობის შემცირებას. პრევენცია - ზეთის შეცვლის დროის შემცირება 10 ათას კმ-მდე. იგივე პრობლემები შეიძლება აისახოს Mazda- ს მფლობელზე: 2 ლიტრიანი აპარატი თითქმის იდენტურია Ford– ისა. მაგრამ 1.6 ლიტრიანი ძრავა განსხვავებულია. 105-კაციანი ერთეული თითქმის არ საჭიროებს მომსახურების ჩარევას: აქ ასევე დამონტაჟებულია დროის ჯაჭვის დრაივი, რომელიც ნორმალურ პირობებში 300 ათას კმ-მდე ემსახურება.

ფორდის ძრავების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი: მათ არ აქვთ ცალკე საწვავის ფილტრი. ამ შემთხვევაში, იგი ჩაშენებულია გაზის ტუმბოში, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია გაზზე ავზის ამოღებით. მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენების შემთხვევაში, ის გაგრძელდება მინიმუმ 150 ათასი კმ.

Გადაცემა

ზოგადად, გადაცემა "ფოკუსებზე" და "მაზდაზე" საკმაოდ საიმედოა. "მექანიკოსებისთვის" ძირითადი პრეტენზიები 1.8 ლიტრიანი ძრავებით "ფორდს" აქვთ: იშვიათ შემთხვევებში, აგრესიული მართვის გამო, დიფერენციალურ რეჟიმში სატელიტის ღერძი იშლება. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ დიდი ინვესტიციები ყუთის სრულ შუალედში, პირველივე გაუგებარი ხმებიდან "სადღაც ქვემოდან" უნდა დაუკავშირდეთ მომსახურებას. ავტომატურ ტრანსმისიასთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არის: დროში გამოცდილი 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა, თუმცა სიჩქარეში არ განსხვავდება, შესაშური საიმედოობით სასიამოვნოა. ორივე ყუთში, ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ ზეთის შეცვლას უკვე 50-60 ათასი კმ-ზე, მწარმოებლის მითითებების მიუხედავად. 2-ლიტრიან "ფოკუსებზე" ავტომატური გადაცემათა კოლოფით კიდევ ერთი პრობლემაა: რატომღაც სწორედ ამ ტანდემში იშლება შიდა CV სახსრები 100 ათასი კმ საშუალო გარბენით, თუმცა სხვა ვერსიებზე ორივე გარე და შიდა CV სახსრები აღემატება 200 ათასს ...

საჭე

Ford- ისა და Mazda- ს საჭის თაროები განსხვავებულია (განსხვავებული დამონტაჟება და მახასიათებლები), მაგრამ აქ და იქ ისინი პრობლემებისგან თავისუფალია. უპრობლემოდ მართვის დროს, ზეთის გაჟონვა არ უნდა მოხდეს 200 ათასი კმ-ზე ადრე, ხოლო საჭის რჩევები მშვიდად ცხოვრობს 100-მდე, ან თუნდაც 150 ათასამდე. "ჯაჭვის" ძრავებზე არის ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები, რომლებიც იშვიათად აწუხებთ რაიმეს. მაგრამ უფრო მარტივი 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ვერსიებისთვის არსებობს კლასიკური საჭის მართვის გამაძლიერებელი, რომელიც შეიძლება "კაპრიზული" იყოს: ეს ძირითადად გაზაფხულის დადგომისთანავე ხდება. ეს ყველაფერი სისტემაში დაგროვილი კონდენსატის შესახებ, რის გამოც შემოვლითი სარქველები იყინება: ამ შემთხვევაში, როდესაც საჭე შემობრუნდება, შეიძლება ნავთობის მილები "გაჟონოს". ამის თავიდან ასაცილებლად, უნდა დაველოდოთ სანამ ძრავის განყოფილება ოდნავ დათბება, საჭე დაიწყებს თავისუფლად ბრუნვას და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს მუშაობას. ასევე, ზედმეტი არ იქნება სისტემაში ზეთის შეცვლა (ყოველ 50 ათას კმ-ზე).

კორპუსი და ინტერიერი

"ფორდის" და "მაზდას" სხეულები ჩვენს ზამთარს ძალიან მტკიცედ უძლებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ხდება "წყლულების" გარეშე: "ფორდის" საღებავი სწრაფად მოღრუბლდება და დამახასიათებელ ადგილებში (ბამპერი, კაპიუშონი, თაღები, ზღურბლები) შეიძლება რამდენიმე წელიწადში დაიწყო კანი. მაგრამ ეს, როგორც წესი, არ იწვევს კოროზიას - სხეული კარგად არის გალვანირებული. Mazda- ში მსგავსი ვითარებაა, გარდა იმისა, რომ თავად ლითონი აქ უფრო რბილია. ანალოგიური ვითარებაა ინტერიერის გაფორმების თვალსაზრისითაც: რომ "ფოკუსი", რომ "მაზდა 3", თუნდაც მნიშვნელოვანი გარბენითაც, ინარჩუნებს "პრეზენტაციას", ასე რომ, 350,000 გარბენიანი მანქანაც კი შეიძლება საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურებოდეს, ამიტომ ფხიზლად უნდა იყოთ ყიდვისას.

დასკვნები

მესამე თაობის დადგომასთან ერთად, "ფოკუსი" გახდა ნაკლებად ბიუჯეტური და სტრუქტურულად უფრო რთული. ამ შემთხვევაში, "ფოკუსი 2" არის ოქროს შუალედი: პირველი მოდელის თითქმის ყველა დაავადება აღმოფხვრილ იქნა და ენერგორესურსები ჯერ არ გახდა ისეთი ტექნოლოგიურად დახვეწილი, როგორც მესამე მოდელში, რაც მხოლოდ პლუსია " ნახმარი მანქანა.

ამ მიზეზების გამო, მეორე "ფოკუსი" და "მაზდა 3" გოლფის კლასის საუკეთესო შეთავაზებებშია მეორად ბაზარზე: საკმაოდ საიმედო ძრავები და ტრანსმისიები, ინტერიერის მოპირკეთება დაზიანებისადმი გამძლე და ბაზარზე მანქანების სიმრავლის გამო , "ცოცხალი" ვარიანტის არჩევის ალბათობა. გარდა ამისა, მომსახურებაში მომსახურება საკმაოდ ხელმისაწვდომია და რამდენიმე კონკურენტს შეუძლია დაიკვეხნოს სათადარიგო ნაწილების ასეთი სიმრავლით (როგორც OEM, ასევე "არაორიგინალური"). "ნახმარი" მოდელის არჩევის საკითხი საბოლოოდ ფასს ეყრდნობა: უფრო გავრცელებული "ფორდი" ბევრად უფრო ხელმისაწვდომია.

კაპოტის საკეტის ამოძრავებს ძირითადად უბედური შემთხვევა. ფოტო: ფორდი და მაზდა

დისკის უკანა მუხრუჭები დამონტაჟდა უმეტეს "ფოკუსებზე". ფოტო: ფორდი და მაზდა

უკანა მრავალმხრივი კავშირი კარგად დადასტურდა ჩვენს გზებზე. ფოტო: ფორდი და მაზდა

უკანა ბერკეტებში წინა ბუჩქები პირველი ჩაბარდებიან. ფოტო: ფორდი და მაზდა

წინა დაკიდება უნდა გადავიდეს მინიმუმ 80 ათასი კმ. ფოტო: ფორდი და მაზდა

გარე ჰიდრავლიკური საყრდენი ორჯერ უფრო სწრაფად იცლება, ვიდრე ორი ჩვეულებრივი. ფოტო: ფორდი და მაზდა

Mazda 3, Focus- ის მსგავსად, გლობალურ C1 პლატფორმაზეა აგებული, თუმცა სავალი ნაწილის ელემენტები ერთმანეთს არ ცვლის.

4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მართალია მოძველებულია, მაგრამ კიდევ უფრო საიმედო აღმოჩნდა, ვიდრე "მექანიკა". ფოტო: ფორდი და მაზდა

28.04.2017

Ford Focus არის პატარა ურბანული კლასის C ავტომობილების ტიპიური წარმომადგენელი. იგი შეიქმნა Ford- ის C1 პლატფორმის საფუძველზე, ასევე შეიქმნა Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus კონკურენციას უწევს Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus აღჭურვილი იყო ძრავის სხვადასხვა მოდელებით, მათ შორის ბენზინისა და დიზელის ძრავებით. შემადგენლობა მნიშვნელოვანია 1.4, 1.6 ეკო-გამაძლიერებელი ძრავებიდან 2.5 ტურბო ძრავამდე 300 ცხ.ძ. RS ვერსიით. გაითვალისწინეთ ასეთი ძრავების საიმედოობის ხარისხი, მუშაობის ვადა, მუშაობის წესები. ეს სტატია წარმოადგენს იმ ძრავების მიმოხილვას, რომლებიც დამონტაჟდა პირველი თაობის Ford Focus მანქანებზე.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 ცხ.ძ. ძრავა დამონტაჟდა, უმეტესწილად, პატარა მანქანებზე, როგორიცაა Fiesta და Fusion. ამასთან, ძრავა სულაც არ იყო სუსტი ამ პატარა მანქანებზეც კი, უფრო დიდ მოდელებზე რომ აღარაფერი ვთქვათ. მცირე მოცულობის გათვალისწინებით, ძრავას აქვს კარგი პრაქტიკული რესურსი. დროის სარტყელი იყენებს ღვედს და საჭიროა დროულად შეცვალოთ ლილვაკები და სარტყელი.

მინუსებიდან აღინიშნება ძრავის არაელასტიურობა და დაბალი სიმძლავრე. თუ ძრავა ფრთხილად და ფრთხილად მუშაობს, მაშინ ის მის მფლობელს საიმედოდ ემსახურება. ასევე, ძრავა გამოირჩევა კარგი ეფექტურობით. რაც შეეხება ძრავის ნაკლოვანებებს, ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი.

ზოგჯერ თერმოსტატს შეუძლია სოლი გახდეს, რის შედეგადაც ძრავა შეიძლება გადახურდეს, ან, პირიქით, პრობლემაა ტემპერატურის გათბობისას. შეიძლება ძრავა დააკაკუნოს. ჰიდრავლიკური ამწეები არ არის, ამიტომ საჭიროა სარქვლის პერიოდული რეგულირება. ზოგჯერ პრობლემები წარმოიქმნება ძრავის სწორად დამონტაჟებასთან, რის შედეგადაც ხდება ვიბრაცია. ზოგჯერ ვითარდება ძრავის სამეულით, მაგრამ ზოგადად, ძრავა საკმაოდ წესიერია.

DURATEC 16V SIGMA ძრავა

1.6 ლიტრიანი Ford Focus Duratec ძრავა. გამოვიდა 1998 წელს, 2004 წლიდან მას ეწოდა სახელი და Zetec– ის ნაცვლად დაიწყეს დურატეკის დარეკვა. ბრუნვა გაიზარდა და დაიწყო 150 Nm, ამავე დროს ძრავა დაიხრჩო ევრო -4 გარემოს სტანდარტის შესაბამისად.

მფლობელები აღნიშნავენ ძრავის მაღალ საიმედოობას და არაპრეტენზიულობას. აქედან გამომდინარე, მთავარი მინუსი შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ მცირე ენერგიას. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა როლიკებით და დროის სარტყელის დროული შეცვლა. იშვიათ შემთხვევებში აღინიშნება ძრავის სამეული, ვიბრაცია, კაკუნი და გადახურება. დანარჩენი ძრავა საკმაოდ კარგი და საიმედოა. ბაზარზე ძრავის ვარიაციაა, 1.6 ლიტრიანი Ti-VCT სარქვლის დროის სისტემით.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA ძრავა

ენერგიის ერთეული არის 1.6 duratec ti vct და 1.6 100 ცხ.ძ. აქვს ცვლადი სარქვლის ვადების სისტემა, შემწოვი მრავალფეროვანი, დგუშის ღარები. Zetec SE იწარმოება 1995 წლიდან, იამაჰას ინჟინრებმა მონაწილეობა მიიღეს ძრავის განვითარებაში. ძრავას აქვს კარგი პრაქტიკული რესურსი.

დროის სარტყელი იყენებს ღვედს, რომელიც საჭიროებს დროულ ჩანაცვლებას. გარდა ამისა, ზოგჯერ ისინი ჩივიან დროის მექანიზმის გადაბმულობაზე. ჰიდრავლიკური ამწეები არ არსებობს, ამ მიზეზით საჭიროა სარქვლის პერიოდული რეგულირება. შეიძლება ძრავა დააკაკუნოს და ხმაური გამოიწვიოს. ზოგიერთ შემთხვევაში, აღინიშნება ძრავის გადახურება. დანარჩენი ძრავა საკმაოდ საიმედოა.

DURATEC-HE / MZR L8 ძრავა

ძრავა Ford Duratec HE 1.8 ლიტრი. 125 ც.ძ., იგივე Mazda MZR L8, Mazda- ს F- სერიის ძრავის იდეების შემდგომი განვითარებაა. თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა მონდეოზე, შემდეგ კი მოდერნიზებული იქნა ჩამდინარე მანიფლეტის არხის მართვის სისტემის, ანთების საჭეების პირდაპირი ანთების სისტემის, ელექტრონული გაზის სარქვლისა და სხვა მრავალი ცვლილებით. დროის ჯაჭვის დრაივი ხელმისაწვდომია.

ამასთან, არსებობს სისუსტეებიც. რევოლუციებს შეუძლია ათწილადი. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გაზის ჩამორეცხვა ან firmware- ის შეცვლა. არსებობს გაუმართაობა, რომელიც საერთოა Duratec / Duratec HE- სთვის, ძრავა შეიძლება სამმაგი გახდეს, ვიბრაცია, დაკაკუნება და ხმაური. ამ ყველაფერმა ერთად გამოიწვია ის ფაქტი, რომ დურატეკს შორის, ეს კონკრეტული ენერგეტიკული ერთეული ითვლება ყველაზე პრობლემურად.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF ძრავა

Ford Duratec HE 2.0 ლ ძრავა. 145 ც.ძ. სტრუქტურულად იგივე 1.8 ლ, ცილინდრის ჭაბურღილის გაზრდით. ძრავა მოქნილია და კარგი ძალა აქვს. მოხსნილია მისი წინამორბედების ნაკლებობა - მცურავი ბრუნვები. დროის ჯაჭვი იყენებს ჯაჭვს, რომელსაც აქვს კარგი რესურსი.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავის ნაკლოვანებებზე, მაშინ შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ camshaft ზეთის ბეჭდები სწრაფი აცვიათ. გარდა ამისა, არსებობს პრობლემები თერმოსტატთან, და შედეგად, გადახურება, ან პირიქით, სირთულეები ტემპერატურის გათბობისას. საჭიროა სანთლების ჭების მდგომარეობის მონიტორინგი; თუ მათში ზეთია, საჭიროა სარქვლის საფარის გამკაცრება ან შუასადების შეცვლა. არსებობს სიტუაციები, როდესაც 3000 rpm- ს მიაღწევს, მანქანა არ მართავს და გამშვები ძრავაა ჩართული, ამ შემთხვევაში საჭიროა ჩასადები მრავალფეროვანი ფლაპის საკონტროლო სარქველების შეცვლა. არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, რაც ნიშნავს, რომ საჭიროა სარქვლის პერიოდული რეგულირება.

მაგრამ ამ ნაკლოვანებების გათვალისწინებაც კი, ეს ენერგიის ერთეული ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო დურატეკის ძრავად.

აირჩიეთ იგი და დააჭირეთ Ctrl + Enter

Moskvich-400 პირველმა მოდიფიკაციამ იმდენად დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა გულშემატკივრებზე და ინჟინრებზე, რომ შემდეგ მოდელმა მიიღო მრავალი სრული კომპლექტი და აღჭურვილობის პარამეტრები.

ზოგიერთი მათგანი უცნობი რჩება, მაგრამ მათ შეუძლიათ კრიტიკოსებისა და ექსპერტების დაინტერესება.

წაგრძელებული მოსკვიჩ -400 და მისი მოდიფიკაციები. 1945 წელს გერმანიიდან ინჟინრები ამზადებდნენ Moskvich-400- ს, რისთვისაც შეიძინა Opel- ის რამდენიმე მოდელი. სედანისა და კაბრიოლეტის მორთვის დონის გარდა, ინჟინრებმა ასევე ააშენეს რამდენიმე ექსპერიმენტული მანქანა, რომელთა შორის იყო მოგრძო რუსული მანქანა.

პროტოტიპის საფუძველი 500 მმ-ით გაიზარდა და დეველოპერებმა სპეციალურად მისთვის ავტომატური გადაცემათა კოლოფიც შექმნეს. ამასთან, პროტოტიპი მასობრივ წარმოებაში არასდროს წასულა.

მოსკვიჩ -400-422. იმ დროს გერმანელმა სპეციალისტებმა ასევე ააშენეს შესანიშნავი ლითონის ფურგონი. მოსკოვი დაინტერესებული იყო ამ განვითარებით, მაგრამ მის წარმოებას ძალიან ბევრი ლითონი დასჭირდა და დიზაინი ძალიან რთული ჩანდა. ამის მიუხედავად, რუსმა ინჟინრებმა გამოსავალი იპოვნეს და სხეული ხის და ლითონის ნაწილებისგან ააშენეს.

მოგვიანებით, გერმანელმა ავტოექსპერტებმა საზოგადოებას აჩვენეს სადგური უნივერსალი, ლითონისა და ხისგან დამზადებული კორპუსით, რომელიც ხის სტილის იყო. მოსკოვში ერთიანი ფურგონის მსგავსი განვითარება აჩვენეს სახელწოდებით Moskvich-400-421. პროექტები პროტოტიპებზე მეტს არ განვითარებულა.

მოსკვიჩ -400-420 კ. 1947 წელს მოსკოვში წარმოდგენილი იყო ღია და დახურული სხეულების მქონე მოსკოველების რამდენიმე მოდიფიკაცია, ასევე ახლა უკვე ცნობილი "ქუსლების" კონფიგურაციაში. ადრე გამოყენებული 26 ცხენის ძრავა შეიცვალა 33 კაციანი, რაც იმ დროისთვის არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილება იყო. მანქანა მცირე პოპულარობით სარგებლობს დიდი პოპულარობით.

მოსკვიჩ -400-431-426. მოყვარულებმა ასევე ჩაატარეს სხვადასხვა ექსპერიმენტები მოსკვიჩ -400 – ის ტექნიკური მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, Moskvich-400-431-426 მანქანის ვარიანტი იყო ყველა რელიეფის მანქანა, რომელიც შეიქმნა ცნობილი მანქანის ბაზაზე.

• უნიკალური კონფიგურაციის უპირატესობებს შორისაა:
• უკანა წამყვანი
• თვითდაკეტილი დიფერენციალი
• გზის გასასვლელი საბურავები

მოსკვიჩმა ასევე მოახერხა რბოლაში დასწრება, რისთვისაც იგი აღჭურვილი იყო 37 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო პროტოტიპი გამოვიდა ერთ ეგზემპლარად 1951 წელს.

დედააზრი. Moskvich-400- მა, რომელიც რუსეთსა და მის საზღვრებს გარეთ კარგად არის ცნობილი, უამრავი ცვლილება განიცადა, ის მოწესრიგდა როგორც ცნობილი კომპანიების ენთუზიასტებისა და ინჟინრების მიერ. აღჭურვილობის ზოგიერთი ვარიანტი იმდენად უნიკალური იყო, რომ ისინი თვალშისაცემი იყვნენ თავიანთი ტექნიკური შესაძლებლობებით.

Ford Focus- ი ისტორიას 1998 წლიდან იწყებს. 2004 წელს გამოჩნდა მოდელის მეორე თაობა, რომელსაც 2008 წელს გადაკეთდა. 2011 წელს შეცვალა მე -3 ფოკუსი.

Ford Focus მრავალი წლის განმავლობაში ბესტსელერია როგორც ახალი, ისე მეორადი ავტომობილების ბაზრებზე. მრავალი ანალიტიკოსისა და გამოკითხვის აზრით, ეს ყველაზე პოპულარული უცხოური მანქანაა. მანქანა საკმაოდ წარმატებული გამოდგა. ბევრი მანქანის მფლობელი, Focus– ის პირველ თაობაზე წასული, დარჩა მისი ერთგული და უყოყმანოდ გადავიდა Ford Focus 2 – ში. ახალმა მანქანამ მას ახალი დაავადებები მოუტანა. ჩვენ ამ ნაკლოვანებებზე ვისაუბრებთ.

ძრავები

Focus 2– მა მიიღო Duratec სერიის უახლესი ბენზინის ძრავები გაზის განაწილების ახალი სისტემით, რაც უზრუნველყოფს მაღალ მუშაობას და ეკონომიას. ეს არის ძრავები 1.4 (80 HP), 1.6 (115 HP), 1.8 (125 HP) და 2.0 (145 HP). ასევე შესაძლებელი იყო Ford- ის შეძენა ძველი საიმედო 1.6 ლ / 100 ც.ძ. ძრავით. Zetec სერიები.

Ford– ის დაპირებული ახალი ძრავები, თანამედროვე ტექნოლოგიის წყალობით, აღმოჩნდა საკმაოდ მაღალი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ზოგი მათგანი პრობლემური იყო. ამასთან, მათი წილი არ არის მაღალი. ახალი სერიის ყველა ძრავის მთავარი პრობლემა იყო ელექტრონიკა. ძირითადი პრეტენზიები არის მცურავი უმოქმედო სიჩქარე და წევის დაწევა ინტენსიური აჩქარების დროს. მიზეზი მდგომარეობდა ECU ნარევის წარმოქმნის პროგრამის შეცდომებში, კოჭებში, კონექტორებსა და ანთების სადენებში, ასევე გაზის სარქველში. ელექტრონიკამ ზოგჯერ დაიწყო გაუმართაობა 30-40 ათასი კმ-ის შემდეგ.

დურატეკის ძრავები ასევე ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე და სანთლების ჯანმრთელობაზე. ეს, თავის მხრივ, ხშირად იწვევს ძრავის მუშაობის შეწყვეტას, აფეთქებას და ცივ სეზონში რთულ დაწყებას.

ზოგიერთი ძრავა მთლიანად ჩავარდა 40-70 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგაც, ნავთობის გაუმართავი ტუმბოს შედეგად გამოწვეული ზეთის შიმშილის გამო. როგორც წესი, წნევის შემსუბუქებელი სარქველი ჩარჩენილია. დაავადების პირველი ნიშანი არის "ზეთის" მოკლევადიანი გაფცქვნა და crankshaft ზეთის ბეჭდის გაჟონვა. თუ ამას ყურადღებას არ მიაქცევთ და არ აყოვნებთ მანქანის მომსახურებას, მაშინ ძრავის შეფერხების გამო შეგიძლიათ გრძელი ავტოსადგომი მოხვდეთ. უფრო იღბლიანი პირები უბრალოდ დაკარგავენ შეკუმშვას, მაგრამ განაჩენი იგივე იქნება - ყურის მიდამოს მიბრუნება.

გარბენი 80-100 ათასი კმ-ზე მეტი, მფლობელებმა პრეტენზია გამოთქვეს ზეთის მოხმარების გაზრდაზე - დაახლოებით 100-150 გრამი 1000 კმ-ზე. 250-300 ათასი კმ-ით მადა ზოგჯერ იმატებს 1 ლიტრამდე 1000 კმ-ზე, რაც არ არის ნორმა. ეს ყველაფერი არის ძირითადი რგოლების შესახებ. კაპიტალური რემონტის ღირებულება იქნება 20-60 ათასი რუბლი.

100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ შეიძლება სარქვლის სახურავის შუასმა გაჟონოს. შემქმნელი და გენერატორი 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ იწყებენ მოპობას. ამ დროისთვის, ენერგორესურსების მხარდაჭერა ასევე აცვიათ (3-5 ათასი რუბლი თითო). 200,000 კმ-ის შემდეგ, საწვავის ტუმბო ვერ ხერხდება.

Ford Focus 2 ძრავები არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ამწევით, ამიტომ მწარმოებელი გირჩევთ, რომ სარქვლის კლირენსი შეცვალოთ ყოველ 150 000 კმ-ზე. პროცესი საკმაოდ შრომატევადი და ძვირია. რამდენიმე მაგალითს სჭირდება სარქვლის რეგულირება 100,000 კმ-ის შემდეგ.

1.8 და 2.0 ლიტრიანი მოცულობის ძრავებს გააჩნია დროის ჯაჭვის დრაივი, რომლის დეკლარირებული რესურსია 300-350 ათასი კმ. 200-250 ათას კილომეტრამდე დროის მართვასთან დაკავშირებული პრობლემები პრაქტიკულად არ არის. 1.6 და 1.4 ლიტრი მოცულობის ძრავები აღჭურვილია დროის სარტყელის წამყვანი თვლით, რეკომენდებული შეცვლის ინტერვალით 150,000 კმ. მექანიკოსები გირჩევენ შეამცირონ ის 100,000 კმ-მდე. სამუშაოების ახალი ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 9,000 რუბლია.

1.6 / 115 ცხ.ძ. ძრავებში, რომლებიც 2007 წლამდე იყო აწყობილი, ამობეჭდილი გადაცემათა კოლოფი ხშირად მწყდებოდა. მოგვიანებით გადაცემები გადახვეწეს და ისინი უფრო გამძლე გახდნენ. ერთი სიჩქარის ღირებულება 5000 რუბლია.

საწვავის მოხმარება არ არის ძვირადღირებული მხარე მუშაობისთვის. ეს პირდაპირ დამოკიდებულია მძღოლის ხასიათზე და შეესაბამება ძრავის მახასიათებლებს. 2 ლიტრიანი ძრავისთვის ის, საშუალოდ, ქალაქშია - 12-13 ლიტრი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 12-14 ლიტრი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მაგისტრალზე ის 7-8 ლიტრით არის საკმარისი. 1.8 ვერსია დაახლოებით 10-11 ლიტრს ხარჯავს ქალაქში და 8 ლიტრამდე მაგისტრალზე. 1.6 ლიტრიანი მოდიფიკაციისთვის საჭიროა 13 ლიტრი მდე ქალაქში ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და 11-12 ლიტრამდე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მაგისტრალზე - დაახლოებით 7 ლიტრი. ყველაზე მცირე 1.4 ლიტრიანი ერთეული ბენზინთან ახლოს არის 1.6 ლიტრამდე: ქალაქში 11-12 ლიტრამდე და გზატკეცილზე 6-7 ლიტრამდე.

დიზელ ფოკუს 2-ს მასობრივი განაწილება არ მიუღია. მიზეზი არის საწვავის ცუდი ხარისხი, რაც გავლენას ახდენს ინჟექტორების ხანგრძლივობაზე და მფლობელების შიში. ხალხში ხუმრობაა: ”დიზელს სამსახური უყვარს, სამსახურს კი არა”. ერთ-ერთი ნაკლი არის დიზელის სანთლის უკმარისობა. შედეგად, ელექტრონიკა სანთელს "ზედმეტად გამოხატავს" სავარაუდო დროზე მეტხანს და იწვის. გარბენი 100000 კმ-ზე მეტია, EGR სარქველი ვერ ხერხდება.

1.8 TDCi ტურბოდიზელში საკმაოდ მასიურად გაქირავებულია ორ მასიანი ბორბლიანი მანქანა - 80-120 ათასი კმ (20-26 ათასი რუბლი) შემდეგ. ასევე არსებობს პრობლემები ტურბინთან (110,000 რუბლი). თუ საწვავზე საწვავზე გადახვალთ, მაშინ საქშენები (თითო 22,000 რუბლი) 200,000 კმ-ზე მეტხანს გაგრძელდება, ხოლო ინექციური ტუმბო (70,000 რუბლი) - 300,000 კმ-ზე მეტი.

დიზელი, ბენზინის კოლეგებისგან განსხვავებით, უფრო ეკონომიურია - ქალაქში 10 ლიტრამდეა და გზატკეცილზე 6 ლიტრამდე.

Გადაცემა

4F27E ავტომატური მანქანა შემუშავდა Mazda- სთან ერთად. სათანადო მუშაობითა და ზეთის დროული შეცვლით, იგი ზრუნავს თითქმის ტოლ ძრავაზე. ყველაზე გავრცელებული პრეტენზია არის 10000 კმ-ის შემდეგ jolts- ის გადაწევა. მაგრამ მათთან ერთად ავტომატურ გადაცემას 300-350 ათასი კმ გადარჩენა შეუძლია. სამუშაო მოცულობის აღსადგენად, თქვენ დაგჭირდებათ მინიმუმ 50,000 რუბლი.

ორი მექანიკური ყუთია: MTX-75 და IB5. პირველი ყველაზე საიმედოა. იგი კომბინირებული იყო მხოლოდ 2 ლიტრიან ბენზინის ძრავებთან და დიზელ 1.6 და 1.8 TDCi- თან. IB5 ხშირად საჭიროებს შეკეთებას 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ: სინქრონიზატორები, საკისრები, სატელიტის ღერძი, დიფერენციალური და მე -5 სიჩქარის გადაცემა. რემონტისთვის შეიძლება 10-დან 40 ათას რუბლს მიაღწიოს.

Clutch შეიძლება გაგრძელდეს 200-250 ათასი კმ-მდე, მაგრამ განთავისუფლების ტარების (2-4 ათასი რუბლი) შეიძლება დათმოს ცოტა ადრე - 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ.

120-180 ათასი კმ-ის შემდეგ, ზოგჯერ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ წამყვანი ზეთის ბეჭდების გაჟონვას. ცოტა მოგვიანებით, მარჯვენა წამყვანი ლილვის გარეთა საკისრი ვერ ხერხდება (2-5 ათასი რუბლი). 200,000 კმ-ზე ვიბრაცია ჩნდება შიდა CV სახსრების ცვეთის გამო (4000 რუბლიდან).

Ჩარჩო

საჭის გამაძლიერებელი სისტემები, რომლებიც გამოიყენება Ford Focus II– ზე ასევე არ ტოვებენ თავს უყურადღებოდ და საჭიროებენ მილსადენების მდგომარეობის მონიტორინგს. ტრადიციული ელექტრო საჭე უფრო საიმედოა, მაგრამ ხდება ისე, რომ სითხე გაჟღენთილია მაღალი წნევის მილებიდან. ელექტროძრავის მიერ მართული ინოვაციური ელექტრო გამაძლიერებელი (EGUR - EAHPS) თავს იჩენს 60,000 კმ-ის შემდეგ, მაღალი წნევის მილის შეერთების საჭის თაროსთან სითხის გაჟონვით.

EGUR- ისთვის ყმუილი დამახასიათებელია, განსაკუთრებით საჭის გადაბრუნებისას, რაც დროთა განმავლობაში უფრო და უფრო მჟღავნდება. ამის შემდეგ, საკისრები უნდა შეიცვალოს. 200,000 კმ-ის შემდეგ, ტუმბოს შეიძლება გაუქმდეს ელექტროძრავის გრაგნილის ან დამწვარი ტრანზისტორის ცვეთის გამო. ტუმბო მხოლოდ ორიგინალია - 30,000 რუბლი. მისი შეკეთებისთვის, სამსახური ითხოვს დაახლოებით 12,000 რუბლს.

150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ საჭის თაროს შეიძლება ყურადღება დასჭირდეს - ჩნდება კაკუნი, გაჟონვა ან საჭის ნაკბენები. ახალი ორიგინალური სარკინიგზო ხაზის ღირებულებაა 48,000 რუბლი, ხოლო ანალოგის - 13,000 რუბლიდან.

ტოვებენ სალონს ჯერ კიდევ ახალ ავტომობილში, მეპატრონეებს ხშირად უნახავთ სადმე მარჯვნივ დაკრაკება. წყარო არის ქვეკადრი, იგი ასევე წარმოადგენს უსაფრთხოების ელემენტს, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის დაცემას მანქანის ქვეშ, პირისპირ შეჯახებისას. ხმაური გამოირიცხება მკვრივი რეზინის უგულებელყოფით.

100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, ჩუმად ბლოკები, ბურთულიანი სახსრები და წინა სავალი ნაწილის ამორტიზატორები ხშირად შესაფერისია შესაცვლელად, ხოლო 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ - ჩუმი ბლოკები და ამორტიზატორები უკანა ღერძზე.

წინა ბორბლების საკისრები იცვლება 120-180 ათასი კმ. უკანა საკისრები პრაქტიკულად მარადიულია.

სხეული

სხეული ძნელია გაუძლოს მარილიან ზამთარს. გაზაფხულის მოსვლასთან ერთად მეხუთე კარი და საბარგულის სახურავი "ყვავის". გამობურცვები წარმოიქმნება 1-1,5 წლის მუშაობის შემდეგ სანომრე ნიშნის ქვეშ და ქრომის უგულებელყოფის მახლობლად. კოროზია გავლენას ახდენს უკანა ბორბლების თაღებსა და უკანა ბალონებზე (ბამპერის მახლობლად მდებარე კუთხეში). შეღებვა მხოლოდ 2-3 წლის განმავლობაში ეხმარება. ზღურბლები ხშირად იშორებს ბორბლებიდან ქვიშაქვის გავლენის ქვეშ. სხეულზე ჩიპები თანდათან იჟანგება. ამ ფონზე, კაპოტი მკვეთრად გამოირჩევა, რაც არ ექვემდებარება კოროზიას და ჩიპები თითქმის არ არის დაფარული ჟანგით. ამასთან, ლითონის ასეთი მახასიათებლები საავტომობილო მწარმოებლების უმეტესობად იქცა ნორმად და ნებისმიერი სხვა ბრენდის ფონზე, ეს ნაკლი არც ისე იშვიათია.

ინტერიერი

ინტერიერის მოსაპირკეთებელი მასალების გამოყენების ტენდენციები არ დაიშურა არც Ford Focus II- მა. ზოგადად, ისინი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენენ, მაგრამ დაბალ ხარისხს მრავალი კრეკი იძლევა, რაც ცივი ამინდის დაწყებისთანავე ჩნდება. ყველაზე ხშირად, ტორპედოები და კარების გასწორებები მაღიზიანებს. ზოგჯერ ზედმეტი ხმები გამოიყოფა ჩამოსხმის და მაგისტრალური შახტის საშუალებით. ხმის იზოლაცია საშუალოა, მაგრამ ბორბლების თაღები ყველაზე ცუდი იზოლირებულია. ხშირად წინა სავარძლები ტრიალებენ და 50,000 კმ-ზე მეტი გარბენით, საჯდომების სიმაღლის რეგულირების მექანიზმი ზოგჯერ ვერ ხერხდება - მისი ხშირი გამოყენებით.

150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ დროდადრო დაფაზე ეკრანი იწყება, სისტემის გაუმართაობის მაჩვენებლები ანათებს და შემთხვევითი შეცდომის შეტყობინებები ჩნდება. მიზეზი არის დამწვარი პროცესორი ან ცუდი კონტაქტები (თქვენ უნდა შედუღოთ).

დასკვნა

ზოგადად, Ford Focus 2 მანქანაა ხალხისთვის, როგორც წესი, სათანადო დამუშავება და შენარჩუნება, იგი მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად ემსახურება.

06.09.2016

Ford Focus 2 2005 წლიდან 2008 წლამდე ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი გოლფის მანქანა იყო. მეორე თაობის Focus გაიყიდებოდა იმავე რაოდენობით, როგორც პირველი თაობა და დღეს უკვე თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დეველოპერებმა არ წააგეს და მანქანა დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ავტომობილებში და სრულად აკმაყოფილებს მათ მოლოდინს. Ford Focus 2 ხელმისაწვდომია კორპუსის სამ სტილში - სედანი, სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და სადგური უნივერსალი. ძირითადად მეორად ბაზარზე არსებობს ესპანური, გერმანული და რუსული ასამბლეები.

Ford Focus 2 – ის წარმოება 2005 წელს დაიწყო და თითქმის გაყიდვების დაწყების შემდეგ, მანქანა გაყიდვების ერთ – ერთი ლიდერი გახდა ადეკვატური ფასის, მაღალი ხარისხის აწყობისა და მოპირკეთების დონის დიდი არჩევანის გამო. 2008 წელს მწარმოებელმა ჩაატარა რესტავრაცია, რის შემდეგაც მანქანამ შეიძინა უფრო ქარიზმატული და თანამედროვე დიზაინი. მეორად ბაზარზე, მეორე თაობის Focus გვხვდება სხვადასხვა დონის დონეზე ძირითადიდან " ემბიენტე"ბოლომდე" ტიტანი”, მთლიანობაში, მყიდველებს შესთავაზეს ხუთი კონფიგურაცია.

კომპონენტებისა და შეკრებების უარყოფითი მხარეები Ford Focus 2.

Ford Focus 2 აღჭურვილი იყო ოთხი ბენზინის ძრავით 1.4 (80 HP), 1.6 (100 HP), 1.8 (125 HP) და 2.0 (145 HP), ასევე დიზელის ვერსიები 1.6 (90 და 109 HP), 1.8 (115 HP) და 2.0 (136 HP). 1.4 დენის ერთეული საკმაოდ იშვიათია და მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაციის მქონე მანქანებზე, ასეთი ძრავის მქონე მანქანების უმეტესობამ დღეს პრაქტიკულად ამოწურა თავისი რესურსი, რადგან ასეთი მანქანები ძირითადად ტაქსის ავტოპარკში იყიდა. ძრავა 1.8-ს შეიძლება ბევრი უარყოფითი ემოცია მოჰყვეს, მთავარი პრობლემა მდგომარეობს გაზის სარქველსა და კონტროლის განყოფილებაში, ამის გამო, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს და არ დაიწყოს პირველად და მუდმივად მცურავი სიჩქარით მცურავს. ეს პრობლემა განიხილება ორი ლიტრიანი ძრავის firmware დამონტაჟებით... ასევე, 1.8 ძრავის მქონე მანქანის არჩევისას უნდა გამოიყურებოდეს ისე, რომ იგი მშრალი იყოს, რადგან ის ხშირად არღვევს მასში სარქვლის საფარის შუასადებებს და ცილინდრის თავს.

1.4 – ის გარდა, ყველა ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 1.4 ძრავით, მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისია იყო დამონტაჟებული. ყველა Ford Focus 2 ძრავა, რომლებიც ტანდემში მუშაობენ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, უზრუნველყოფს კარგ დინამიკურ სიარულს, სამწუხაროდ, ასეთი სიტყვები არ შეიძლება ითქვას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფიზე, რადგან ის მუშაობს საკმაოდ ნელა. ძრავებს და ტრანსმისიებს მუშაობის მნიშვნელოვანი რესურსი აქვთ და მეორე თაობის Focus– ის ერთ – ერთ მთავარ უპირატესობად ითვლება, 150,000 კმ – ზე მეტი გარბენიანი მანქანებიც კი არ წარმოშობენ განსაკუთრებულ პრეტენზიებს ამ მხრივ.

მექანიკურმა გადაცემამ შეიძლება მოულოდნელი სიურპრიზი მოახდინოს რთული საპირისპირო სიჩქარის გადანაცვლებით, რომელსაც თან ახლავს კრიზისი, ეს პრობლემა აიხსნება სინქრონიზატორების ნაკლებობით, ასე რომ მუდმივი ბოროტად გამოყენების შემდეგ უკუქცევის სიჩქარე იწყება. სწორედ ამ ნაკლოვანებას უნდა მიექცეს ყურადღება გამოყენებული Ford Focus 2-ის არჩევისას.

ექსპლუატაციის დროს, Ford Focus 2 ბენზინის ძრავით უნდა იყოს მომზადებული მაღალი საწვავის ხარჯებისთვის. ასე რომ, მაგალითად, 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც მექანიკა დაწყვილებული აქვს ქალაქში, მოიხმარს 10-11 ლიტრს ასზე, ხოლო ორლიტრიან ძრავაში, რომელსაც აქვს აქტიური წამყვანი მასალა, მოხმარება შეიძლება იყოს 15 ლიტრამდე ას კილომეტრზე. დიზელის ძრავები ავლენენ უპრეტენზიოობას მუშაობაში, შესანიშნავ ბრუნვას და საშუალო საწვავის მოხმარებას ( 100 კმ-ზე 6 - 8 ლიტრი), მაგრამ გახსოვდეთ, რომ დიზელის ძრავა მგრძნობიარეა დიზელის საწვავის ხარისხზე.

შეჩერების Ford Focus 2.

თუ ვსაუბრობთ შეჩერების შესახებ Ford Focus 2, პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს, რომ მისი დიზაინი საკმაოდ უჩვეულოა, რაც შეეხება იმ დროის გოლფის კლასის მანქანას, აქ დამონტაჟებულია MacPherson- ის საყრდენი, ხოლო უკანა მხარეს მრავალმხრივი . ეს შეთანხმება აძლევს მანქანას შესანიშნავ მართვას და კარგ სიარულს.

წინა სავალი ნაწილების რესურსი:

• ორიგინალი საყრდენებისა და სტაბილიზატორის ბუჩქების რესურსია 50 - 70 ათასი კმ.
• მდუმარე ბლოკებს შეუძლიათ 90 - 100 ათასი კმ.
• საყრდენი საკისრები 90,000 კილომეტრს აღწევს.
• ბურთულიანი სახსრები 100 - 120 ათასი კმ.
• ჰაბის საკისრები გაგრძელდება არაუმეტეს 100,000 კმ.
• ამორტიზატორები 120 - 150 ათასი კმ

უკანა საკიდარი, თუ დიდ ქალაქში მიდიხართ კარგ გზაზე და ზოგჯერ მიდიხართ სოფლის გზაზე, გაგრძელდება 100 ათას კმ-მდე, ხოლო თუ ცუდზე, მაშინ მომსახურების ხაზები არაუმეტეს 70,000 კმ იქნება. და თუ უკანა სავალი შეკეთება მოითხოვა, უმჯობესია გააკეთოთ კაპიტალური რემონტი, თუ არ გსურთ ეწვიოთ ავტოგასამართ სადგურს კვირაში ერთხელ.

სალონი

სალონი Ford Focus 2 ესთეტიკური და ლაკონურია და საშუალო სიმაღლის მძღოლი საკმარისად კომფორტულად იჯდება, თუმცა, არსებობს მრავალი მფლობელის მიმოხილვა (185 სმ და ზემოთ), რომ არ იქნება საკმარისი ფეხის ადგილი, და ასევე იქნება მცირე სივრცე. მძღოლის უკან მჯდომი მგზავრისთვის. ფორუმებზე, თავიანთი მიმოხილვების მფლობელები აცხადებენ, რომ საბოლოოდ ბევრი ჩხუბი ჩასახლდება რუსეთის ქარხანაში შეგროვებულ Ford Focus 2-ში და ესპანეთიდან ან გერმანიიდან ჩამოტანილ მანქანებს ასეთი ნაკლი არ აქვთ. როგორც შიდა საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, ევროკავშირში შეკრებილ მანქანებს ნამდვილად აქვთ უკეთესი მასალები შინაგანად მოსაწყობად, მაგრამ დროთა განმავლობაში მათში უცხო ხმები ჩნდება და რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო მეტი ხმოვანია.

შედეგი:

Ford Focus 2-ს აქვს მცირე რაოდენობის ნაკლოვანებები და ღირებულებისა და ხარისხის თვალსაზრისით, მანქანა თავის კლასში ყველაზე მიმზიდველად რჩება. სავარაუდოდ, სწორედ ამიტომ, ეს მანქანა საკმაოდ მოთხოვნადია მეორად ბაზარზე დღემდე. მეორადი Ford Focus 2-ის არჩევისას, თქვენ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ამ ბრენდის მანქანები ემსახურებიან ტაქსებსა და დაქირავებებს, იქ მათ უმოწყალოდ იყენებენ.

უპირატესობები:

• ძრავების საიმედოობა და ტრანსმისია.
• კონტროლირებადი.
• ყურძენი და კომფორტული სუსპენზია.
• ფართო სალონი.
• შენარჩუნება არ არის ძვირი.
• ბაზარზე დიდი რაოდენობითაა არაორიგინალური სათადარიგო ნაწილები.

ნაკლოვანებები:

• სუსტი საღებავი.
• ბენზინის ძრავების მაღალი საწვავის ხარჯი.
• ხმაურიანი სალონი.
• პატარა საბარგული.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის ბრენდის მფლობელი, გთხოვთ გაუზიაროთ თქვენი გამოცდილება, მიუთითოთ მანქანის ძლიერი და სუსტი მხარეები. შესაძლოა, თქვენი გამოხმაურება დაეხმარება სხვებს სწორად .

ძრავა Ford Focus 1.6l.
Duratec 16V Sigma

ძრავის მახასიათებლები Ford Focus Duratec 1.6 100 ც.ძ.

წარმოება - Bridgend Engine
გამოშვების წელი - (1998 - დღემდე)
ცილინდრის ბლოკის მასალა - ალუმინის
ენერგეტიკული სისტემა - ინჟექტორი
ტიპი - რიგში
ცილინდრების რაოდენობა - 4
სარქველები თითო ცილინდრზე - 4
დგუშის ინსულტი - 81,4 მმ
ცილინდრის დიამეტრი - 79 მმ
კომპრესიის კოეფიციენტი - 11
ძრავის მოცულობა - 1596 ჩ.კ.
სიმძლავრე - 101 ცხ / 6000 rpm
ბრუნვა - 150Nm / 4000 rpm
საწვავი - 95
ეკოლოგიური სტანდარტები - ევრო 4
საწვავის ხარჯი - ქალაქი 8,7 ლიტრი. | სიმღერა 5,5 ლიტრი. | შერეული 6,7 ლ / 100 კმ
ნავთობის მოხმარება - 200 გ / 1000 კმ
Focus Duratec ძრავის მშრალი წონა - 90 კგ
ძრავის გეომეტრიული ზომები (LxWxH), მმ -
ძრავის ზეთი Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

რესურსი:
1. ქარხნის მონაცემებით - 250 ათასი კმ.
2. პრაქტიკაში - 300-350 ათასი კმ

მოწესრიგება
პოტენციური - უცნობი
რესურსის დაკარგვის გარეშე - უცნობია

ძრავა დამონტაჟდა:
ფორდ პუმა
მაზდა 2 მკ. II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Duratec 1.6 ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება

Ford Focus Duratec 1.6 ლიტრიანი ძრავა. წარმოებული 1998 წლიდან, 2004 წელს მას დაარქვეს Zetec– დან Duratec– მდე, ბრუნვა გაიზარდა 145 ნმ – დან 150 ნმ – მდე, ამავე დროს ძრავა დახრჩო ევრო –4 – ის სტანდარტის სტანდარტზე და გაიარა სხვა, მცირე და უმნიშვნელო საშუალო მფლობელისთვის , ცვლილებები ... მოტორსი თავის ისტორიას 1995 წლიდან იღებს სათავეს, რომელიც შეიქმნა იაპონური კომპანია Yamaha- ს დახმარებით. Ford Focus 1.6 ძრავის ძრავის რესურსი ქარხნის მიხედვით 250 ათასი კმ-ია, ავტომობილების ცნობით, 300-350 ათასი უპრობლემოდ მიდის.
ძნელია აღინიშნოს ძრავის ტექნიკური ხარვეზები, ძრავა არის ძალიან წარმატებული, საიმედო და არა კაპრიზული. მისი მთავარი მინუსი არის დაბალი სიმძლავრე, მაგალითად, ყველაზე პოპულარული და მასობრივი წარმოების Ford Focus II მანქანა ასეთი ძრავით საერთოდ არ მუშაობს, განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიით. იმისათვის, რომ ძრავა დიდხანს იმუშაოს და მფლობელს პრობლემები არ შეუქმნას, აუცილებელია ყოველ 160 ათასი კმ. შეცვალეთ ლილვაკები და დროის სარტყელი, ეს დიდ ფულს არ მოითხოვს.
მოდით ვისაუბროთ თქვენი 1.6 Duratek– ის, ისევე როგორც 1.4 ლიტრიანი კოლეგის შესაძლო გაუმართაობაზე, ძრავას შეუძლია ზოგჯერ (!) სამმაგი, ვიბრაცია, გახურება, დარტყმა, ხმაური და ა.შ., ეს გაუმართაობა აღწერილია სტატიაში.
Focus / Fiesta / Fusion 1.6 100 ცხ.ძ. არის ძალიან კარგი და საიმედო ძრავა, არსებობს ვერსია ცვალებადი დროით სარქველით, მაგრამ აქტიური მართვის ორივე მოყვარულმა უნდა ავუაროთ, ასეთ შემთხვევებში კიდევ უფრო საიმედო და თხევადი ძრავაა 2.0 145 ცხ.ძ. ..

Ford Focus ძრავის ნომერი

ხშირად კითხვა უპასუხოდ რჩება, სად არის ძრავის ნომერი ფოკუსირებაზე 1.6, მაგრამ ფოტო გვიჩვენებს ადგილს თავისი მდებარეობით.

Ford Focus 1.6 100 ც.ძ. ძრავის რეგულირება დურატეკი

ჩიპის რეგულირება Duratec 1.6

პირველი, რაც პატრონებს გონებაში მოაქვთ, ეს არის მისი გაბრწყინება, იმ იმედით, რომ მანქანა 2.5 ლიტრიანი ST– ს მსგავსად ფეხქვეშ გაივლის. ჩვეულებრივ, ციმციმის შემდეგ, თქვენი 1.6 გამოიმუშავებს დაახლოებით 110-115 ცხენის ძალას, პრაქტიკაში ზრდა საკმაოდ უმნიშვნელოა და უფრო მეტად თვითჰიპნოზის ხასიათია, ხოლო საწვავის მოხმარება გაიზრდება. თქვენზეა დამოკიდებული, გადაწყვეტთ თუ არა, ეს არის ფული, რომელიც არსად მიდის, შემდეგ ნივთზე გადასვლა.

კომპრესორის მონტაჟი Duratec 1.6-ზე

ზუსტად ისე, როგორც 1.4 ლიტრიან ძრავაზე, 1.6-ზე ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მზა ნაკრები PC-23-1- ზე, რაც ძალიან პოპულარულია კონსერვის tuning- ში. კომპრესორის საოპერაციო წნევა 0,5 ბარია და მისი მახასიათებელია სტანდარტული დურატეკის ძრავაზე დაყენების შესაძლებლობა, შეკუმშვის თანაფარდობის შემცირების გარეშე უმოკლეს დროში (რამდენიმე საათში). მწარმოებლის აზრით, ენერგიის ზრდა 30-დან 50% -მდეა; დინამიური მუშაობის თვალსაზრისით, ავტომობილი მსგავსი იქნება Duratec HE 2.0 ლიტრიანი ძრავით. მშვიდი რეჟიმში, პერიოდული აჩქარებით და კომპრესორის დროული მოვლით, მანქანა იმედგაცრუებას არ მოგცემთ. სტანდარტულ ძრავაზე უფრო მძლავრი კომპრესორის ან ტურბინის ფოკუსზე 1.6 დადება სამწუხაროდ დასრულდება და SHPG– ის გადასინჯვით ბიუჯეტი მნიშვნელოვნად იზრდება.

ინსტალაცია 2.0 ლ. 1.6 ლიტრიანი ფოკუსი

1.6 ლიტრიანი ძრავის იდეალური რეგულირებაა მისი შეცვლა უფრო მაღალი სიმძლავრით, კიდევ უფრო მეტი საიმედოობითა და მუშაობით. ამავე დროს, საწვავის ხარჯი იმავე დონეზე რჩება ან ოდნავ იზრდება.