რა მანქანები შეგიძლიათ თქვათ გაზვიადების გარეშე, რომ ისინი "საკულტო"? რა თქმა უნდა, ფოლკსვაგენის ფურგონების შესახებ უკანა ძრავით. კერძოდ, დაახლოებით T3. კარგად მოვლილი ნიმუშების ფასები იზრდება და სულ უფრო რთული ხდება მანქანების აღდგენა. დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ ექსკლუზიური შეთავაზებები 1,000,000 რუბლზე მეტი! მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ კარგი ვარიანტი 150-200 ათასი რუბლისთვის.

Volkswagen T3-ის ძირითადი ვერსიები მუშაობდა სამშენებლო ობიექტებზე, მსახურობდა პოლიციაში და სასწრაფო დახმარების მანქანაში. მათი უმეტესობა ცემით მოკვდა მანამ, სანამ მოდელს საკულტო მიმდევარი ჰყავდა. Caravelle-სა და Multivan-ის სპეციალური ვერსიები, თუნდაც მდიდარ გერმანიაში, მხოლოდ მდიდარ მყიდველებს შეეძლოთ. და ექსკლუზიური ვარიანტების ნახვა შეიძლებოდა ელეგანტური ვილების მახლობლად ან ძვირადღირებული სასტუმროების ავტოსადგომებზე.

ეს უკანასკნელი უფრო მეტად ინარჩუნებდა კარგ ფორმას, ვიდრე ისინი, ვინც სხვის სასარგებლოდ მუშაობდნენ. როდესაც ეძებთ Volkswagen T3-ს, უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანა შორს არის სიახლისგან. ამიტომ, ნუ გაგიკვირდებათ უხვი კოროზია. ეს გავლენას ახდენს ძირითადად შედუღებამდე. უხვი კერები ასევე გვხვდება პლასტმასის გადაფარვის ქვეშ. გარდა ამისა, ჟანგი თავს ესხმის ფანჯრის ჩარჩოს ქვედა კიდეს. და წყალი, შიგნით შეღწევით, ანადგურებს ელექტრო მოწყობილობებს.

ამრიგად, სხეულის შეკეთება აუცილებლად იქნება საჭირო. აღდგენის შემდეგ აუცილებელია კოროზიისგან დამატებითი დაცვა. გამოცდილი მფლობელები გვირჩევენ სხეულის ღრუში გამჭოლი ანტიკოროზიული მასალის შესხურებას. ზოგან ამისთვის ხვრელების გაბურღვა მოგიწევთ.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია მოცურების კარები. თუ ისინი მოძრაობენ და სახელური არ არის გატეხილი, მაშინ ყველაფერი ძალიან კარგია. სხეულის ნაწილები ხელმისაწვდომია, მაგრამ ფასები იწყებს ზრდას.

წინა პანელი ძალიან მარტივია - მძღოლს არაფერი აშორებს ყურადღებას. ის ზის წინა ღერძის წინ, ამიტომ მანევრირება უჩვეულო გამოცდილებაა სამგზავრო მანქანებთან შედარებით.

შუასადებები

ბენზინის ვერსიები (50-112 ცხ.ძ.) ყველაზე დიდ ინტერესს იწვევს კოლექციონერებისთვის. ეს არის ბოლო ფოლკსვაგენი, რომელიც აღჭურვილია ბენზინის ბოქსერის ძრავებით. 1982 წლამდე ძრავები ჰაერით გაცივებული იყო, შემდეგ კი თხევადი. პირველი უფრო სანდო აღმოჩნდა, თუმცა ნავთობის გაჟონვა დაზარალდა. აღსანიშნავია, რომ ჰაერით გაგრილებული ძრავის მქონე მანქანებში ზამთარში სალონში არასდროს თბილა.

თხევადი გაგრილებული ძრავების მქონე მანქანების ამოცნობა შესაძლებელია დამატებითი ცხაურით, რომელიც გამოჩნდა წინა ბამპერის ზემოთ. სამწუხაროდ, ამ ტიპის ერთეულებში, ცილინდრის თავის ჭანჭიკები ხშირად კოროზირდება და ცილინდრის თავის შუასადებები იწვება. გარდა ამისა, რადიატორი წინ დგას და „მილები“ ​​ხშირად ჟონავს. უარეს შემთხვევაში, პრობლემები წარმოიშვა 100000 კმ-მდე დიდი ხნით ადრე. გაგრილების სისტემის ყოველდღიური შემოწმება სავალდებულო რიტუალია.

სანდო 2.1 ლიტრიანი ბოქსერი ელექტრონული ინექციით და წყლის გაგრილებით. ქალაქში 14-16 ლიტრის მოხმარება ნორმაა და არა გამონაკლისი. კარგი მოვლის საშუალებით მას შეუძლია 250-300 ათასი კმ-ის გაჭიმვა. წესები იგივეა, რაც ტურბო ძრავებისთვის: ჩატვირთვის შემდეგ დაუყოვნებლივ არ გამორთოთ, არამედ გააჩერეთ 1-2 წუთის განმავლობაში.

სერიოზული მიზნებისთვის, უმჯობესია განიხილოს ვარიანტები დიზელის ძრავებით. ისინი კარგად ერგებიან შორ მანძილზე გადასალახად, თუმცა ბევრად უფრო ხმამაღლა მუშაობენ. სხვათა შორის, დიზელებს აქვთ ცილინდრების ჩვეულებრივი შიდა მოწყობა. ბაზარს აქვს ყველაზე მეტი შეთავაზება 1.7 D და 1.6 TD ძრავებით. ტურბოდიზელი 1.6 ლიტრი მოცულობით და 70 ცხ.ძ. ძალიან სუსტი. გარდა ამისა, ეს არ არის ძალიან საიმედო. ცილინდრის თავი აჩვენებს ქრონიკულ სისუსტეს და ასაკთან ერთად ტურბინა არ არის საუკეთესო მდგომარეობაში.

ერთ დროს, ბევრმა მფლობელმა დააინსტალირა 1.9 TD ან თუნდაც 1.9 TDI ამ ერთეულების ნაცვლად. ასეთი ენერგიის წყაროსთან ერთად, Volkswagen T3 არის უფრო მძლავრი, უფრო საიმედო და წვავს თითქმის იგივე რაოდენობის საწვავს. მართალია, 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელის შესაყვანად, თქვენ უნდა ამოჭრათ ლითონის ნაწილი. ძრავი უბრალოდ არ ჯდება. ზოგიერთმა სუბარუდან ძრავებიც კი დაამონტაჟა.

Ჩარჩო

T3-ს აქვს საოცრად კომფორტული საკიდარი კარგი ტარებით. და თავად შასი მარადიულად გამოიყურება.

ძრავის უკან დასაყენებლად ინჟინერებს უკანა საკიდზე მოუწიათ მუშაობა. ამისათვის მათ შექმნეს მბზინავი და აღმაშფოთებლად ძვირადღირებული დიაგონალური მკლავი ერთმანეთისგან დაშორებული ზამბარებითა და დემპერებით. წინა საკიდარი სრულიად დამოუკიდებელია სპირტიანი ზამბარებით და ორმაგი სამაგრებით. საჭის თაროს ტიპი.

Შვებულებაში

მოგცემთ თუ არა VW T3 საშუალებას კომფორტულად გაატაროთ დრო გრძელ მოგზაურობაში? საკმაოდ თუ აღმოჩნდება Caravelle-ის ან კიდევ უკეთესი Caravelle Carat-ის ვერსია. დიდი და ფართო ინტერიერი, ხავერდოვანი პერანგები, გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია, ექვსი კომფორტული ცალკე ადგილი. უკანა მხარეს 2.1 ლიტრიანი წყლის გაგრილებული ბოქსერი შეუმჩნევლად ღრიალებს. გაზის პედალზე უფრო ღრმა დაჭერით, ის თითქმის ისეთივე ლამაზად ჟღერს, როგორც Porsche 911 ძრავა. თუმცა ამ მანქანას ნამდვილად აკლია ტემპერამენტი. მაგრამ ეს ერთეული ალბათ ყველაზე სწრაფია.

Carat ვერსია ძირითადად განკუთვნილია კარგი აღჭურვილობის მოყვარულთათვის. 80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში მინივენი მიიღო ელექტრო საჭე, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები და აუდიო სისტემა. უფრო მარტივი მოდიფიკაციები ვერ დაიკვეხნის მსგავსი რაღაცით.

შეზღუდული გამოშვების Multivan Whitestar Carat არანაკლებ მდიდრულად გამოიყურება, ტყუპი ფარებით, ალუმინის დისკებითა და დიდი ზომის პლასტმასის ბამპერებით. აქ ინტერიერი უფრო პრაქტიკულია - აღჭურვილია დასაკეცი დივანი საწოლით და ყავის მაგიდით. ასეთმა მანქანამ შესაძლებელი გახადა ფულის დაზოგვა სასტუმროში და შუა კვირაში გაბედულად გადაჭრა ყოველდღიური ამოცანები.

ვესტფალია განკუთვნილია პიკნიკური მოგზაურობისთვის. შიგნით არის გაზის ღუმელი, მაცივარი და დასაკეცი სახურავი ტილოს კედლებით. მოდელი ადვილად ამოსაცნობია სახურავზე არსებული ზედნაშენით. გარდა ამ ცვლილებებისა, შესთავაზეს ვერსიები: Joker, California და Atlantica.

კიდევ ერთი საინტერესო ვარიანტი გამოჩნდა 1984 წელს - Syncro. ეს არის ყველა წამყვანი მინივენი. მისი დაუცველი ელემენტები: ბლანტი შეერთება და უკანა ღერძის საკეტი. 200 000 კმ-ის შემდეგ ძალიან ძვირადღირებულ რემონტს მოითხოვდნენ.

დასკვნა

Volkswagen T3-ის უდავო უპირატესობა მისი მარტივი დიზაინია. საჭიროების შემთხვევაში, ნებისმიერ მექანიკოსს შეუძლია მისი შეკეთება. იმის გამო, რომ ძველი „ფურგონი“ უფრო სწრაფად ჟანგდება, ვიდრე მექანიკურად ცვივა, ბაზარზე ნახმარი სათადარიგო ნაწილების საკმაოდ მდიდარი ასორტიმენტია.

მოდელის ისტორია

1982 წელი, სექტემბერი - გადასვლა თხევადი გაგრილებული ბენზინის ძრავებზე 60 და 78 ცხ.ძ.

1985 წელი, თებერვალი - რესტაილინგი. იყო Syncro-ს ყველა წამყვანი ვერსია და 1.6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (70 ცხ.ძ.). ბენზინის ერთეული 1.9 ლ / 90 ცხ.ძ შეცვლილია 2.1 ლ / 95 და 112 ცხ.ძ

1987 წელი - ABS შესთავაზეს როგორც ვარიანტი. იყო მაგნუმის სპეციალური ვერსია.

Volkswagen T3 იწარმოებოდა ავსტრიაში, გრაცში. წარმოების დასრულების შემდეგ მოდელი სამხრეთ აფრიკაში 2003 წლამდე იკრიბებოდა.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

კოროზია უტევს სხეულის შედუღებასა და ფანჯრის ჩარჩოებს.

მოცურების კარების ჩაკეტვა და გატეხილი სახელურები.

ზეთი ჟონავს ბენზინის ძრავებიდან.

საწვავის ავზის გაჟონვა.

ბლოკის თავსა და მის შუასადებებთან დაკავშირებული პრობლემები თხევადი გაგრილებული ბენზინის ერთეულებში.

არაოპერაციული ინდიკატორები დაფაზე.

სირთულეები მექანიზმების ჩართვასთან დაკავშირებით: იჭერს სამაგრის ბუდეს. ის პერიოდულად უნდა იყოს შეზეთილი.

ყუთი ხშირად საჭიროებდა შეკეთებას 100-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

გაუმართავი გათბობის სისტემა: ცივი ან ძალიან ცხელი.

სიჩქარის შერჩევის მექანიზმის გრძელ ღეროებში დროთა განმავლობაში შესამჩნევი თამაში ვითარდება.

სპეციფიკაციები Volkswagen T3 (1979-1991)

ეს Volkswagen T3 მოდელი ცნობილია სხვადასხვა ბაზარზე სხვადასხვა სახელწოდებით, მათ შორის Transporter ან Caravelle ევროპაში, Microbus სამხრეთ აფრიკაში და Vanagon ამერიკაში ან T25 გაერთიანებულ სამეფოში.

VW T3-ს ჯერ კიდევ ჰქონდა Type2 ინდექსი. მაგრამ ამავე დროს ეს იყო სხვა მანქანა. VW T3-ის ბორბლიანი ბაზა 60 მილიმეტრით გაიზარდა. მიკროავტობუსი VW T2-ზე 12,5 სანტიმეტრით ფართო გახდა და წინამორბედზე 60 კილოგრამით მეტი (1365 კგ) იწონიდა. მასში არსებული ძრავა, როგორც წინა მოდელებში, უკანა მხარეს იყო განთავსებული, რაც უკვე მოძველებულ გადაწყვეტად ითვლებოდა 1970-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მან უზრუნველყო მანქანის იდეალური წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ 50x50 პროპორციით. პირველად ავტომობილების ამ კლასში, Volkswagen გთავაზობთ T3-ს, როგორც დამატებითი აღჭურვილობის ელექტრო შუშები, კარის სარკის ელექტრო რეგულირება, ტაქომეტრი, ცენტრალური საკეტი, სავარძლების გათბობა, ფარების წმენდა, უკანა საწმენდი, გასაშლელი საფეხურები გვერდითი კარებისთვის. 1985 წლის კონდიციონერი და ოთხბორბლიანი.

სინქრო/ Caravelle Carat/ Multivan

1985 წელს VW მიკროავტობუსების და კერძოდ T3 მოდელის ისტორიაში ერთდროულად რამდენიმე მნიშვნელოვანი მოვლენა ხდება:

Transporter Syncro-ს ბრენდის ქვეშ, მასობრივ წარმოებაში შევიდა ყველა წამყვანი Volkswagen, რომლის განვითარება ჯერ კიდევ 1971 წელს დაიწყო. მისი შასის საფუძვლად მიიღეს ავსტრიული პინზგაუერის სამხედრო ფურგონი, რომელიც იმ დროისთვის იწარმოებოდა 1965 წლიდან. ამიტომ, მიკროავტობუსის ნაწილები დამზადდა ჰანოვერში, ხოლო საბოლოო აწყობა გაიმართა Steyr Deimler Puig-ში, ავსტრიაში, გრაცში. ეს იყო კომერციული მანქანა მაღალი წარმადობით ცუდ გზებზეც კი. მისმა ახალმა ელასტიურმა კლანჩებმა გადასცეს ძრავის სიმძლავრე წინა ღერძზე, გზაზე არსებული სიტუაციის გათვალისწინებით. მუდმივი ოთხბორბლიანი მოძრაობა ხორციელდება visco-clutch-ის მეშვეობით. დიზაინი იყო საიმედო და მარტივი საოპერაციო, რაც უზრუნველყოფდა მას ხანგრძლივ სიცოცხლეს ფოლკსვაგენის სხვადასხვა მანქანებზე. ეს იყო შუალედური დიფერენციალური სრული დამოუკიდებელი ჩანაცვლება, რომელიც ავტომატურად ქმნიდა თითქმის 100% ბლოკირების ეფექტს საჭიროების შემთხვევაში. მოგვიანებით Syncro-მ მიიღო თვითდაბლოკვის შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი, რომელიც სხვა ერთეულებთან ერთად, სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი და 50/50 წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ, T3 Syncro გახადა თავისი დროის ერთ-ერთ საუკეთესო სრულამძრავ მანქანად. Transporter Syncro-მა მოწონება დაიმსახურა უგზოობის მოყვარულთა მიერ და მონაწილეობა მიიღო უამრავ საავტომობილო რბოლაში მთელს მსოფლიოში.

1985 წელს VW T3 მიკროავტობუსებში კონდიციონერით აღჭურვა დაიწყო. კერძოდ, ის დამონტაჟდა მდიდრულ Caravelle Carat-ზე, ავტომობილზე, რომელიც ორიენტირებულია ბიზნეს მომხმარებლების კომფორტის დონეზე. Busik-მა მიწიდან დაბალი კლირენსი მიიღო უფრო სწრაფი ბორბლების გამო დაბალპროფილიანი საბურავებით, შენადნობის დისკებით, დასაკეცი მაგიდით, ფეხის საყრდენი განათებით, ზამშის მორთვით, hi-fi აუდიო სისტემისა და სავარძლების სავარძლებით. ასევე შესთავაზეს მეორე რიგის 180° მბრუნავი სავარძლები.

იმავე წელს დაინერგა პირველი თაობის VW Multivan - T3-ის ვერსია უნივერსალური საოჯახო გამოყენებისთვის. კონცეფცია "მულტივანი" (მრავალ დანიშნულების სამგზავრო მანქანა) აშორებს ზღვარს ბიზნესსა და დასვენებას შორის - ეს იყო მრავალმხრივი სამგზავრო მინივენის დაბადება.

1980-იანი წლების განმავლობაში, აშშ-ს არმიის ქვეითი და საჰაერო ძალების ბაზები გერმანიაში იყენებდნენ "მესამედს", როგორც ჩვეულებრივი (არატაქტიკური) მანქანები. ამავდროულად, სამხედროებმა გამოიყენეს მისი ნომენკლატურის მოდელის აღნიშვნა - ”მსუბუქი კომერციული სატვირთო / მსუბუქი სატვირთო მანქანა, კომერციული”

Porsche-მ შექმნა VW T3-ის შეზღუდული გამოშვების ვერსია, კოდის სახელწოდებით B32. მიკროავტობუსი აღჭურვილი იყო 3.2 ლიტრიანი ძრავით Porsche Carrera / Porsche Carrera-სგან და ეს ვერსია თავდაპირველად შეიქმნა Porsche 959-ის მხარდასაჭერად პარიზი-დაკარ / პარიზი-დაკარის რბოლებში.

ზოგიერთი ვერსია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის

ამერიკული Vanagon-ის უმარტივეს ვერსიებს ჰქონდათ ვინილის სავარძლები და საკმაოდ სპარტანული ინტერიერი. Vanagon L-ს უკვე ჰქონდა დამატებითი სავარძლები, დაფარული ქსოვილით, უკეთესი მორთვა შიდა პანელებისთვის და სურვილისამებრ კონდიციონერი დაფაზე. Vanagon GL დამზადდა ვესტფალიის სახურავით და ვარიანტების გაფართოებული სიით: ჩაშენებული სამზარეულო და დასაკეცი საწოლი. ჩვეულებრივი მაღალსახურავი "Weekender" ვერსიებისთვის, რომლებსაც არ ჰქონდათ გაზქურა, სტაციონარული ნიჟარა და ჩაშენებული მაცივარი სრული კემპერის ვერსიების ძირითად აღჭურვილობაში, შესთავაზეს კომპაქტური პორტატული "კარადა", რომელიც მოიცავდა 12 ვოლტიანი მაცივარი და ნიჟარის დამოუკიდებელი ვერსია. "Weekender"-ის ვერსიებში გამოსახული იყო მეორე რიგის უკანა სავარძლები და გვერდითი კედელზე დამაგრებული დასაკეცი მაგიდა. ეს წინასწარი აღჭურვილობა თავდაპირველად აშენდა ვესტფალიის ქარხნებში.

წარმოება სამხრეთ აფრიკაში

1991 წლის შემდეგ, VW T3-ის წარმოება გაგრძელდა სამხრეთ აფრიკაში 2002 წლამდე. სამხრეთ აფრიკის ადგილობრივი ბაზრისთვის VW-მა T3 მოდელს დაარქვა Microbus. აქ მან მიიღო ჰომოლოგაცია - ოდნავ "ფეისლიფტი", რომელიც მოიცავდა დიდ ფანჯრებს წრეში (მათი ზომა გაიზარდა სხვა ბაზრებისთვის დამზადებულ მოდელებთან შედარებით) და ოდნავ შეცვლილი დაფა. ევროპული wasserboxer ძრავები შეიცვალა Audi-ს 5-ცილინდრიანი ძრავებით და განახლებული 4 ცილინდრიანი ძრავებით VW-სგან. 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და 15 დიუმიანი ბორბლები დაემატა სტანდარტულად ყველა ვერსიას. დიდი ვენტილირებადი წინა დისკის მუხრუჭები უკეთესად ემთხვეოდა 5-ცილინდრიანი ძრავის შემოტევას. მოდელის დასრულებამდე ექსკლუზიური ვერსიები ევროპული Multivan-ის მსგავსი იყო. იყიდება 180 გრადუსით შემობრუნებული სავარძლების მეორე რიგი და დასაკეცი მაგიდა.

თარიღები VW-T3-ის ისტორიაში

1979

გამოვიდა ახალი Volkswagen Transporter. შასის და ძრავის მრავალი ტექნიკური გაუმჯობესების გარდა, მან მიიღო სხეულის ახალი დიზაინი. T3 იყო რევოლუცია მანქანის დიზაინში: კომპიუტერმა ნაწილობრივ „გამოითვალა“ კორპუსის ქვეშ არსებული ჩარჩო სასრული ელემენტების მეთოდით და მანქანამ მიიღო გაზრდილი სიმტკიცე. T3-მა თავიდანვე ვერ მიაღწია ფენომენალურ წარმატებას. ეს გამოწვეული იყო მანქანის ტექნიკური პარამეტრებით.

ჰორიზონტალურ ოთხცილინდრიან ჰაერით გაგრილებულ ძრავას ჰქონდა მნიშვნელოვანი მკვდარი წონა - 1385 კგ. უფრო მცირე ძრავა (1584 კუბ.სმ) ნიშნავს, რომ ის ძლივს მიაღწევს 110 კმ/სთ სიჩქარეს. და კიდევ უფრო დიდი ძრავა საშუალებას აძლევდა მანქანას აჩქარებულიყო ავტომაგისტრალზე მხოლოდ 127 კმ / სთ სიჩქარით: სამი კილომეტრი საათში ნაკლები ვიდრე მისი წინამორბედი. შედეგად, თავიდან ადვილი არ იყო საერთაშორისო მომხმარებლების დარწმუნება ახალი ტექნოლოგიის უპირატესობებში. მესამე თაობის Volkswagen Transporter-მა წარმატებას მხოლოდ ჰორიზონტალური ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ძრავის და დიზელის ძრავის უკეთესი წარმადობითა და მეტი სიმძლავრის გამოჩენით მიაღწია. სხეულის სიგანე გაიზარდა 125 მმ-ით, რამაც შესაძლებელი გახადა მძღოლის კაბინაში სამი სრულიად დამოუკიდებელი ადგილის განთავსება; ბილიკი და ბორბლიანი ბაზა უფრო გრძელი გახდა და შემობრუნების რადიუსი შემცირდა. შიდა სივრცე უფრო ფართო და თანამედროვე გახდა. Crash ტესტები დაეხმარა ელემენტების განვითარებას, რომლებიც შთანთქავენ ენერგიას წინა და გვერდითი ზემოქმედებისგან, ე.წ. მძღოლის კაბინის წინა მხარეს დამონტაჟდა ფარული ზოლი მუხლის დონეზე და ძლიერი სექციური პროფილები ინტეგრირებული იყო კარებში გვერდითი ზემოქმედებისგან დაცვის უზრუნველსაყოფად.

1981

ჰანოვერში Volkswagen-ის ქარხნის 25 წლის იუბილე. ქარხნის გახსნის დღიდან ხუთ მილიონზე მეტი კომერციული მანქანა ჩამოვიდა შეკრების ხაზებიდან. წყლის გაგრილებამ ჰორიზონტალური ოთხცილინდრიანი ძრავა და გოლფის მოდიფიცირებული დიზელის ძრავა მისცა Transporter-ს საჭირო გარღვევა. ძალიან სავარაუდოა, რომ იმ დროს ჰანოვერის ექსპერტებმა სრულიად არ იცოდნენ, რომ დიზელის ძრავამ გახსნა სრულიად ახალი გვერდი Volkswagen-ის წარმატების ისტორიაში.

დიზელზე მომუშავე Volkswagen Transporters-ის წარმოება დაიწყო ჰანოვერის ქარხანაში.

Volkswagen Transporter-მა მიიღო ჰორიზონტალური ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ძრავების ახალი დიზაინი 60 და 78 ცხ.ძ. ჰაერით გაგრილებული ძრავების წინა თაობების შესაცვლელად.

1983

Caravelle მოდელის პრეზენტაცია - მინივენი, რომელიც შექმნილია როგორც "მგზავრის ფუფუნება". Bully იყო ფუნქციებით სავსე კომუნალური მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფდა სრულყოფილ პლატფორმას უსაზღვრო ვარიანტებისთვის - ყოველდღიური საოჯახო მანქანა, შესანიშნავი მოგზაურობის კომპანიონი, რომელიც გთავაზობთ საცხოვრებელ ადგილს ბორბლებზე და გადაადგილების თავისუფლებას.

1985

სრულამძრავიანი Volkswagen-ის სერიული წარმოების დაწყება Transporter Syncro ბრენდის ქვეშ, გამოჩნდება Caravelle Carat მოდიფიკაციები და პირველი VW Multivan.

წარმოებაში შედის ტურბო დიზელის ძრავა და ახალი მაღალი სიმძლავრის საწვავის ინექციური ძრავა (112 ცხ.ძ.).

ივლისში ყოველწლიური საერთო კრება ამტკიცებს კომპანიის სახელის შეცვლას „Volkswagen AG“-ით.

1986

შესაძლებელი გახდა ABS-ის დაყენება.

1988

Volkswagen California სამგზავრო ფურგონის მასიური წარმოების დაწყება. ფოლკსვაგენის ქარხანამ ბრაუნშვაიგში, გერმანიაში, 50 წლის იუბილე აღნიშნა.

1990

ჰანოვერის ქარხანაში T3-ის წარმოება შეჩერებულია. 1992 წელს წარმოება ასევე შეწყდა ავსტრიის ქარხანაში. ამრიგად, 1993 წლიდან T3 ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე საბოლოოდ შეიცვალა T4 მოდელით (ევროვანი აშშ-ს ბაზარზე). იმ დროისთვის T3 იყო ბოლო უკანა ძრავიანი ფოლკსვაგენის მანქანა ევროპაში, ასე რომ, ჭეშმარიტი მცოდნეები T3-ს უკანასკნელ "ნამდვილ ხარად" მიიჩნევენ. 1992 წლიდან დაწყებული წარმოება გადაეცა ქარხანას სამხრეთ აფრიკაში, რომელმაც ოდნავ შეცვალა დიზაინი და აღჭურვილობა, გამოუშვა T3 ადგილობრივი ბაზრისთვის. წარმოება გაგრძელდა 2003 წლის ზაფხულამდე.

2009 წელს აღინიშნა T3-ის 30 წლის იუბილე.

Volkswagen-ის მუზეუმმა (ვოლფსბურგი) გამართა თემატური გამოფენა, რომელიც მიეძღვნა T3-ს.

გამოფენის სხვა ექსპონატები:

1987 წლის მაისამდე, როდესაც სსრკ-ს მოქალაქეებს ოფიციალურად მიეცათ კოოპერატივების გახსნის უფლება, ჩვენს ქვეყანაში კომერციული მანქანები წარმოდგენილი იყო უზარმაზარი ავეჯის ფურგონებით და დიდი სატვირთო მანქანებით. "მოსკოველები" - "ღვეზელები" არ ითვლება - უბრალოდ არაფერი გამოუშვეს. მომავალი საშუალო კლასი პროდუქტებს მარკეტებსა და მაღაზიებში უბრალო მანქანებით აწვდიდა, რითაც იტვირთებოდა ისინი ზომაზე მეტად. მაგრამ მალე გზებზე გამოჩნდნენ ევროპული მეორადი ფურგონები, რომლებიც არ მოითხოვდნენ ტვირთის კატეგორიას. ერთ-ერთი მათგანი იყო Volkswagen Transporter T3. მოერგება თუ არა ამჟამინდელ ვაჭარს? ჩემს თვალწინ არის 1988 წლის მცირე ბიზნესის ვეტერანი უცნობი გარბენით და ბოქსერის ბენზინის ძრავით 60 ათასი რუბლის ფასად ვაჭრობით.

ასაკობრივი ფასდაკლება

თეთრი ფურგონის შემოწმება ცხედრით დაიწყო. იმ დღეებში ის არ იყო გალვანზირებული და, შესაბამისად, კოროზია მთავარი მტერია. რამდენიმე ათწლეულის მანძილზე მანქანა ახერხებდა დაჟანგვას, მაგრამ ნახვრეტებიდან არ მოდიოდა. როგორც ჩანს, მარჩენალს კარგად უვლიდნენ. ბოლო მფლობელმა აღიარა, რომ დაახლოებით ერთი წლის წინ დახატა სიმბოლურ 10 ათას რუბლში. და ის არ არის მარტო - ზეთის შემავსებლის კისრისა და გაფართოების ავზის მიდამოში, მე დავთვალე ოთხი განსხვავებული ჩრდილი. რა თქმა უნდა, არის წითელი „ობობები“, მაგრამ, ვიმეორებ, ეს არ არის საქორწინო ლიმუზინი, შეგიძლიათ გადარჩეთ. მაგრამ მე გამოვცვლიდი მძღოლის კარს. დაშლისას, ეს შეგიძლიათ იპოვოთ ერთი და ნახევარი ათასი. მოდელის სიძველის გამო მასზე რკინა იშვიათად გვხვდება, მაგრამ ტოტალურ დეფიციტზე საუბარი არ არის. რაც შეეხება მარჯვენა მოცურების კარს, ის კარგად იკავებს. და თუ ვერ მოხერხდა, ემისიის ფასი აქაც დაბალია - მხოლოდ 2,5 ათასი.

საქარე მინა გაცვეთილია ასაკის გამო, გამოვცვლიდი. მეორადი, მაგრამ მაინც ღირსეული, ეღირება 800 რუბლი. შეგიძლიათ იპოვოთ ახალი, მაგრამ უკვე 3 ათასად. თუ გსურთ თქვენი "ყუთი" საკოლექციო იერსახად მიიტანოთ - მოგესალმებით, მაგრამ პირველი ვარიანტი ასევე შესაფერისია ბიზნესისთვის. მანქანას ჯერ კიდევ აქვს "მშობლიური" შუშის ფარები. თუ რამე არასწორია, სცადეთ შუქი VAZ "პენიდან". მისი "თვალები" მოერგება მინიმალური ცვლილებებით.

ყურადღება: ძრავა

მოწყობილობის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ძრავის უკანა განლაგებით, ძრავზე წვდომა ძალზე მოსახერხებელია. საკმარისია მეოთხე (ან, მოდიფიკაციის მიხედვით, მეხუთე) კარის აწევა - სხვათა შორის, ის იქნება კარგი თავშესაფარი წვიმისა და თოვლისგან. მართალია, თქვენ მოგიწევთ დატვირთვის განლაგება, რადგან ძრავის ფარი ასევე არის იატაკი. კიდევ ერთი პრობლემაა "ანტიფრიზის" შლანგების უსაფრთხოება. მათი ყუთები ძალიან სწრაფად იკეტება ჭუჭყით. მაგრამ რადგან ძრავა არ დუღს, ეს ნიშნავს, რომ შლანგები და თერმოსტატი ცოცხალია. ჩემს ასლზე 1.9 ლიტრიანი თხევადი გაგრილებული ბოქსერი. ახალი ბატარეის წყალობით ის სწრაფად ირთვება და დამახასიათებელი ყვირილით ღრიალებს, თუმცა მანქანის მთლიანმა გარბენმა უნდა მიაღწიოს ნახევარ მილიონ კილომეტრს (ზუსტი ციფრი უცნობია, რადგან სპიდომეტრის წამყვანი კაბელი გატყდა - ახალი ეღირება 610 რე), ასე რომ ძრავის კაპიტალური რემონტი ალბათ შორს არ არის. აღდგენითი სამუშაოების საშუალო ღირებულება შეიძლება იყოს 18-დან 22 ათას რუბლამდე. ფასების სპრედი განპირობებულია დგუშის ჯგუფის წარმოშობით. ყველაზე ხელმისაწვდომი 15 ათასი ღირს, ყველაზე ძვირი კი - 19 წლამდე. სახარჯო მასალები საკმაოდ ხელმისაწვდომია.

მფლობელმა საჭის თარო ორი წლის წინ შეცვალა, ლიტვაში მივლინებაში ყოფნისას. ღონისძიება მხოლოდ $40 დაჯდა. ეს უბრალოდ არაფერია, რადგან მოსკოვში ახალი ღირს 10,600-დან 16,800 რუბლამდე. იქ სიმბოლური ფულისთვის შეჩერება შეარყია. თუმცა, რუსეთში ზედა ბურთის საკისრების ფასი არ აღემატება 600 რუბლს, ხოლო ქვედა კი 70 რუბლით იაფია. გარდა ამისა, მეპატრონე დარწმუნდა, რომ მანქანის ტარების ხუთივე წლის განმავლობაში მას არასდროს დაუძაბავს „თეშკა“ მძიმე ტვირთით.

გენერალური ინსპექტირების დასრულების შემდეგ, კმაყოფილი ვიყავი თითქმის ახალი ყველა სეზონის საბურავებით, რომელთა თოვლის თეთრი ლოგო სასიამოვნოდ ერწყმოდა მანქანის ფერს.

ვან მანქანა არ არის

ახლა საჭესთან - სატესტო დრაივის დროა. მანამდე კაბინაში მიმოვიხედე. მძღოლის სავარძლიდან ხედი უბრალოდ მშვენიერია, თუმცა, სავარძლის ბალიში ჩამოხრილია და უფრო სარბოლო ვედროს ჰგავს. გარდა ამისა, მას სიგარეტის ნაცრით წვავენ. უფრო ადვილია სავარძლის შეცვლა მსგავსით დაშლისგან, რომელიც ეღირება 700–800 რუბლი. პრეტენზია აღარ იყო, პირიქით, უბრალოდ მინდოდა სწრაფად ჩამეჭიმა უზარმაზარი, თითქმის ტროლეიბუსის ზომის საჭე ხელში და ნათელ მანძილს გავსულიყავი. იცით, რა უჩვეულოა ასეთი ფურგონით მანქანის უკან გაძევება? თქვენ მაღლა ზიხართ, ძრავა შორს უკან ღრიალებს და ამ ხმაურს ასუსტებს კაბინასა და სხეულს შორის მყარი დანაყოფი. "ფურგონის" მფლობელმა დაარწმუნა, რომ მოწყობილობა მშვიდად აჩქარებს 140 კმ / სთ-მდე, მოიხმარს ბენზინს "ლადას" ინექციის დონეზე.

ასე რომ, 60 ათასი რუბლი ჯერ კიდევ არ დამპალი 22 წლის ასლისთვის საკმაოდ სამართლიანი ფასია, მაგრამ შეგიძლიათ გარიგება. ბოლოს და ბოლოს, ფილტრები, ზეთი და კიდევ რაღაც უნდა გავაახლო. არ დავივიწყოთ კარი და მინა - სამუშაოთი გამოცვლა 6,57 ათასი დაჯდება. და თუ ძრავას კაპიტალიზაცია მოახდინე, 20 ათასზე მეტი მეტი. თუმცა, ამ მოდელის კარგად აღდგენილი მოწყობილობა ბაზარზე მინიმუმ 100-110 ათასი ღირს. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვარ ბიზნესმენი, ქარიზმატულ ფურგონთან განშორება მტკივნეულად გადარჩა. და უკვე ერთი კვირაა ვფიქრობ, ცოლ-შვილის თვალში როგორ გავამართლო ამ მანქანის შესაძლო შეძენა. იქნებ ეძებოთ სამგზავრო ვერსია?

Ჩვენი მითითებით

Volkswagen Transporter T3 იწარმოებოდა გერმანიაში 1979 წლიდან 1992 წლამდე, სამხრეთ აფრიკაში 2002 წლამდე. ისინი აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით 1.6-დან 2.1 ლიტრამდე (50-დან 112 ცხ.ძ.-მდე), ასევე 1.6 და 1.7 ლიტრიანი დიზელის ძრავებით (48-დან 70 ცხ.ძ.-მდე). აშენდა მრავალი ვარიანტი, მათ შორის ბრტყელი სატვირთო. Transporter-ის ყველა წამყვანი ვერსია აითვისეს 1986 წელს. მუდმივი ყველა წამყვანი განხორციელდა ბლანტიანი შეერთების საშუალებით, რომელიც შემუშავებული და დაპატენტებულია Steyr-Daimler-Puch-ის მიერ. კარაველის მიკროავტობუსის პრეზენტაცია 1983 წელს შედგა. 1990 წელს გამოჩნდა ექსკლუზიური Caravel-Karat, შექმნილი ბიზნეს კლიენტებისთვის; მეორე რიგში სავარძლები შეიძლება მოტრიალდეს. კომპანიაში ბორბლებზე დასვენების მოყვარულებმა მოდიფიკაცია "კალიფორნიას" მიმართეს. მანქანა არ იყო იგნორირებული და tuning სტუდიაში. ყველა სახის ბანაკი და მისაბმელი იმავე სტილში მანქანასთან ერთად გახადა ვესტფალია ცნობილი. შორ მანძილზე მოგზაურობის მოყვარულებს მან შესთავაზა ფანტასტიკურად ლამაზი ჯოკერის თრეილერი. „Transporter T3“ იყო უკანასკნელი უკანა ძრავიანი ავტომობილი „ფოლკსვაგენის“ კომერციულ ასორტიმენტში.

Volkswagen Transporter არის ლეგენდარული მინივენი, რომელიც ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი პროდუქტია. მან დიდი პოპულარობა მოიპოვა ტექნიკური მახასიათებლებისა და დიზაინის მახასიათებლების გამო. Volkswagen Transporter არის პრაქტიკული და კომფორტული.

მოდელმა მიიღო მრავალი დადებითი მიმოხილვა და ყოველთვის იყო სტაბილური მოთხოვნა. Volkswagen Transporter გამოჩნდა ბევრ მულტფილმში და ფილმში (Back to the Future, Scooby Doo, Cars, Angels and Demons, Futurama და სხვა), რამაც ასევე იმოქმედა მანქანის პოპულარობაზე.

მანქანის მთავარი უპირატესობა გერმანული საიმედოობაა. მინივენს შეუძლია შეკეთების გარეშე დიდი ხნის განმავლობაში მუდმივი და შრომისმოყვარეობითაც კი. Volkswagen Transporter არის მილიონობით მანქანის მფლობელის არჩევანი სხვადასხვა ქვეყნიდან.

Volkswagen Transporter-ის შემქმნელი ჰოლანდიელი იმპორტიორი ბენ პონია. 1947 წელს ვოლფსბურგში მდებარე ფოლკსვაგენის ქარხანაში მან შენიშნა საავტომობილო პლატფორმა, რომელიც დამზადებულია Volkswagen Kafer-ის (ხოჭოს) ბაზაზე. ჰოლანდიელი მიხვდა, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ მცირე ტვირთის გადასატანად შექმნილი მანქანის პოპულარობა ძალიან მაღალი იქნებოდა. თავისი იდეით მან ქარხნის დირექტორს მიმართა, რომელმაც ის გააცოცხლა. 1949 წლის ნოემბერში გამოვიდა პირველი Volkswagen Transporter. ერთი წლის შემდეგ ქარხანამ გამოუშვა T1 მინივენის სადებიუტო წარმოების ვერსია, რომელსაც შეეძლო 890 კგ ტვირთის გადატანა. მანქანა წარმოუდგენლად პოპულარული აღმოჩნდა. მის საფუძველზე მალევე დაიწყეს სასწრაფო დახმარების, პოლიციისა და სხვა სერვისების წარმოება.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 ლეგენდად იქცა. ამჟამად პირველი თაობის მანქანები ძალიან ცოტაა დარჩენილი. მათი უმეტესობა საკოლექციოა.

მეორე თაობის Volkswagen Transporter დაინერგა 1967 წელს და გამიზნული იყო ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში. ბრაზილიასა და ლათინური ამერიკის ზოგიერთ ქვეყანაში მათ არ სურდათ ახალი პროდუქტის ზედმეტად გადახდა, რადგან T1 ვერსიის წარმოება აქ გაგრძელდა 1975 წლამდე.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2-მ შეინარჩუნა თავისი ცნობადი მახასიათებლები: დიდი მრგვალი განათება წინა მხარეს, ბრენდის ლოგო კაპოტზე და საფირმო ოვალური კორპუსი. მათ ჰანოვერში აწარმოეს მოდელი, ხოლო მანქანების უმეტესობა მაშინვე გავიდა ექსპორტზე. ცვლილებები უმნიშვნელო იყო, მაგრამ მეორე Transporter უფრო კომფორტული გახდა. მანქანამ მიიღო ერთი ცალი საქარე მინა, ძლიერი ჰაერით გაგრილებული ძრავა და განახლებული უკანა საკიდარი. დაფაზე გამოჩნდა ვენტილაციის დეფლექტორები და ხელთათმანების დიდი ყუთი. ძირითად პაკეტში შედის მოცურების გვერდითი კარი, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ. 1968 წელს მოდელმა შეიძინა წინა დისკის მუხრუჭები, ხოლო 1972 წელს 1.7 ლიტრიანი ძრავა (66 ცხ.ძ.). 3-სიჩქარიანი ავტომატი ხელმისაწვდომი გახდა როგორც ვარიანტი. VW Transporter T2-ის უახლესი მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო 2 ტიპის ძრავით: 1.6-ლიტრიანი და 2-ლიტრიანი ერთეული.

გერმანიაში მეორე თაობის გამოშვება 1979 წელს დასრულდა. თუმცა, ბრაზილიაში მოდელის წარმოება ვერსიებში Kombi Furgao (ფურგონი) და Kombi Standart (სამგზავრო) სხვადასხვა გაუმჯობესებით გაგრძელდა 2013 წლამდე. ამავდროულად, მანქანა რამდენჯერმე დაექვემდებარა ღრმა რესტაილირებას და შეიცვალა ძრავების ხაზი. ბრაზილიაში სავალდებულო კრაშ ტესტის შემოღების შემდეგ მოდელის წარმოება დასრულდა.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 იყო ბოლო ვერსია უკანა ამძრავით და უკანა ძრავით. 1982 წელს მანქანამ მიიღო წყლის გაგრილებული ძრავების განახლებული ხაზი. ჰაერით გაგრილებული დანადგარები წარსულის საგანია.

მესამე თაობა შეიქმნა თითქმის ნულიდან და მიიღო მრავალი ახალი გადაწყვეტა: წინა საკიდარი სპირტიანი ზამბარებით და ორმაგი ჯაგრისებით, სათადარიგო ბორბალი მშვილდში, გადაცემათა კოლოფის საჭე და სხვა. მანქანის ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 60 მმ-ით, ხოლო უკანა იატაკი 400 მმ-ით დაიკლო. ამან საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გაზარდოს შიდა სივრცე. შეიცვალა მანქანის გარეგნობაც. კორპუსი უფრო კუთხოვანი გახდა, ბრენდის ლოგო გადავიდა რადიატორის ცხაურზე, რომელიც ზომაში გაიზარდა. მის კიდეებზე მრგვალი ფარებია. ბამპერი გახდა უფრო დიდი და ემსახურებოდა უსაფრთხოების დამატებით ფუნქციას.

VW Transporter T3 შესთავაზეს ღია სატვირთო, ფურგონი, მოკლე ორმაგი კაბინა, ავტობუსები და კომბინირებული ვერსიები. ქარხანა ასევე აწარმოებდა ბანაკებს, სახანძრო მოდიფიკაციას და სასწრაფო დახმარების მანქანას. საექსპორტო ბაზრებზე მესამე თაობა ნაკლებად პოპულარული იყო იმ დროისთვის გამოჩენილი კონკურენტების დიდი რაოდენობის გამო.

Volkswagen Transporter 3 იყო პირველი LCV სეგმენტში, რომელმაც მიიღო მრავალი დამატებითი ვარიანტი: ფარების საწმენდები, ელექტრო შუშები, ტაქომეტრი და სავარძლების გათბობა. 1985 წლიდან მანქანა შეიძლებოდა აღჭურვა კონდიციონერით და სრულამძრავით, 1986 წლიდან - ABS.

1985 წელს გამოჩნდა VW Transporter T3 პრემიუმ ვერსიები - Carat და Caravelle. ისინი გამოირჩეოდნენ დაბალი კლირენსით, დასაკეცი მაგიდების არსებობით, მოწინავე აუდიო სისტემებით და ზამშის მორთვით.

მესამე თაობის წარმოება გერმანიასა და ავსტრიაში 1992 წელს დასრულდა. თუმცა ამ პერიოდში მანქანის წარმოება სამხრეთ აფრიკაში გაიხსნა. აქ ის 2003 წლამდე არსებობდა. რუსული VW Transporter T3 ძალიან პოპულარული იყო. შიდა მომხმარებლები დღესაც აგრძელებენ მის მუშაობას.

Volkswagen Transporter T4

მეოთხე თაობამ მიიღო გლობალური ცვლილებები - წინა წამყვანი განლაგება და წინა დამონტაჟებული ძრავა. თაობამ შეინარჩუნა ოჯახის ძირითადი მახასიათებლები, მაგრამ შეიძინა უფრო გლუვი კორპუსი და მართკუთხა ფარები. Volkswagen Transporter 4 შესთავაზეს გრძელი და მოკლე ბორბლებით და სახურავის რამდენიმე სიმაღლით. უკანა საკიდარი უფრო კომპაქტური გახდა, რამაც შეამცირა დატვირთვა იატაკზე. ოჯახი მოიცავდა 6 ძირითად მოდიფიკაციას: DoKa (ვარიაცია ორმაგი კაბინით 5 ადამიანისთვის), Panel Van (ყრუ კორპუსი), Multivan და Caravelle (პანორამული ფანჯრები), Pritschenwagen (ბრტყელი სატვირთო მანქანა 3 ადამიანზე), Westfalia (camper). ) და Kombi Van (კომბინირებული ვერსია). VW Transporter T4 გამოირჩეოდა მუშაობის უზარმაზარი რესურსით და ფართოდ გამოიყენებოდა ევროპასა და რუსეთში.

Volkswagen Transporter T5

მეხუთე თაობა დაინერგა 2003 წელს და შეინარჩუნა წინა წამყვანი განლაგება. მოდელი გარედან შეიცვალა. ბამპერი საგრძნობლად გაიზარდა ზომით და მანქანას ბრუტალური იერი მისცა. ზომით გაიზარდა ფარები, ბრენდის ლოგო და ცხაური. უფრო მაღალმა ვერსიამ მიიღო ქრომის ზოლები. მთავარი სიახლე შიგნით იყო გადაცემათა კოლოფის ღილაკის გადატანა დაფაზე. Volkswagen Transporter 5 ძრავის დიაპაზონმა მიიღო ტურბო დიზელის ძრავები და პირდაპირი ინექცია.

2010 წელს VW Transporter T5 განახლდა ინტერიერის, ბამპერის, ცხაურის, განათების და წინა ფარების შეცვლით. ფეისლიფტმა მანქანა უფრო საინტერესო გახადა და შესაძლებელი გახადა მისი „მორგება“ კომპანიის ახალ ფილოსოფიაში. შეიცვალა ძრავების დიაპაზონიც, რომელიც მოიცავდა ექსკლუზიურად 2 და 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავებს და ბენზინის ძრავებს.

Volkswagen Transporter T6

2015 წელს ამსტერდამში Volkswagen Transporter-ის მეექვსე თაობის პრემიერა შედგა. მოდელი შესთავაზეს 3 ვერსიით: Multivan, Caravelle და Transporter. რუსეთში მანქანების გაყიდვები შესამჩნევი დაგვიანებით დაიწყო. Volkswagen T6-მა დაიწყო თანამედროვე და ელეგანტური იერი, მაგრამ მან აშკარად აჩვენა მსგავსება თავის წინამორბედთან. ოდნავ წვეტიანი ფარები, რომლებიც მოგვაგონებს უახლესი თაობის Jetta-სა და Passat-ის ფარებს, ავტომობილის „გამოხედვას“ უფრო მტაცებლურს ხდიდა. უკვე საბაზისო ვერსიაში, პლატფორმამ მიიღო Dynamic Control Cruise ფუნქცია 3 რეჟიმით. ასევე არის ჭკვიანი ფარები, მართკუთხა შემობრუნების სიგნალის გამეორებები, ახალი ფარები და მექანიკური დამუხრუჭების სისტემა. უკანა მხარეს დამონტაჟდა LED განათება. ახალი Volkswagen Transporter-ის ინტერიერი კომფორტის განსახიერება გახდა - მრავალფუნქციური საჭე, პროგრესული პანელი, თანამედროვე მულტიმედია, ნავიგატორი და უკანა კარი.

Volkswagen Transporter არის საიმედო და პრაქტიკული მანქანა, რომლის მთავარი დანიშნულებაა ხალხისა და მცირე ტვირთის გადაყვანა სხვადასხვა მანძილზე.

ვიდეო ჩვენებები და მიმოხილვები

სპეციფიკაციები

Volkswagen Transporter-ის მახასიათებლები განსხვავდება მოდიფიკაციის მიხედვით.

მოდელის საერთო ზომები:

• სიგრძე - 4892-დან 5406 მმ-მდე;
• სიგანე - 1904-დან 1959 მმ-მდე;
• სიმაღლე - 1935-დან 2476 მმ-მდე;
• ბორბლიანი ბაზა - 3000-დან 3400 მმ-მდე.

მანქანის მასა მერყეობს 1797-დან 2222 კგ-მდე. საშუალო დატვირთვის მოცულობა დაახლოებით 1000 კგ.

ძრავი

მინივენებს იშვიათად აქვთ ძალების ფართო სპექტრი, მაგრამ Volkswagen-მა შესთავაზა ძრავების ფართო სპექტრს Transporter-ისთვის. ყველაზე გავრცელებულია დიზელის ძრავები, რომლებიც ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ. Volkswagen Transporter ბენზინის ელექტროსადგურებს აქვთ მაღალი შებოჭილობის სისტემები და ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ. დიზელებს არ შეიძლება მივაწეროთ ამ მანქანის ძლიერი მხარე, თუმცა ისინი საკმაოდ მარტივად არის აგებული და, შესაბამისად, იშვიათად იშლება.

ძრავები VW Transporter T4:

• 1.8 ლიტრიანი ბენზინი R4 (68 ცხ.ძ.);
• 2 ლიტრიანი ბენზინი R4 (84 ცხ.ძ.);
• 2.5 ლიტრიანი ბენზინი R5 (114 ცხ.ძ.);
• 2.8 ლიტრიანი ბენზინი VR6 (142 ცხ.ძ.);
• 2.8 ლიტრიანი ბენზინი VR6 (206 ცხ.ძ.);
• 1.9 ლიტრიანი დიზელი R4 (59 ცხ.ძ.);
• 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი R4 (69 ცხ.ძ.);
• 2.4 ლიტრიანი დიზელი R5 (80 ცხ.ძ.);
• 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი R5 (88-151 ცხ.ძ.).

ძრავები VW Transporter T5:

• 2 ლიტრიანი ბენზინი l4 (115 ცხ.ძ., 170 ნმ);
• 3.2 ლიტრიანი ბენზინის V6 (235 ცხ.ძ., 315 ნმ);
• 1.9-ლიტრიანი TDI (86 ცხ.ძ., 200 ნმ);
• 1.9-ლიტრიანი TDI (105 ცხ.ძ., 250 ნმ);
• 2.5-ლიტრიანი TDI (130 ცხ.ძ., 340 ნმ);
• 2.5-ლიტრიანი TDI (174 ცხ.ძ., 400 ნმ).

VW Transporter T6 ძრავები:

• 2-ლიტრიანი TDI (102 ცხ.ძ.);
• 2-ლიტრიანი TDI (140 ცხ.ძ.);
• 2 ლიტრიანი TDI (180 ცხ.ძ.);
• 2-ლიტრიანი TSI (150 ცხ.ძ.);
• 2 ლიტრიანი TSI DSG (150 ცხ.ძ.).

Volkswagen Transporter-ში დამონტაჟებული ბენზინის ძრავები ნაკლებად მიდრეკილია ავარიებისკენ, ვიდრე დიზელის ქარხნები, მაგრამ მოიხმარენ მეტ საწვავს. ბენზინის ერთეულებისთვის, ყველაზე ხშირად პრობლემები წარმოიქმნება ანთების კოჭებთან, სტარტერთან და გენერატორთან.

ძველი ვერსიების დიზელის ძრავებს ახასიათებთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ავარია და საწვავის სითხის ძლიერი ლაქები. ხშირად გათბობის კონტროლის სისტემა ვერ ხერხდება. თანამედროვე TDI ძრავებში ყველაზე პრობლემატურია ნაკადის მრიცხველი, ტურბო დამტენები და საწვავის ინექციის სისტემა.

მოწყობილობა

Volkswagen Transporter-ის დიზაინი ყოველთვის საიმედო იყო და ყოველი ახალი თაობის გაუმჯობესებას იღებდა. მეოთხე თაობის მოსვლასთან ერთად მანქანამ შეიძინა წინა წამყვანი სისტემა. წინ გადაიწია და ძრავი. დიზაინის გაუმჯობესება აისახება T4 და T5 ვერსიებში.

Transporter T6 თაობა ახალი ფილოსოფიის ანარეკლი იყო, თუმცა ვიზუალურად ბევრის მიერ აღიქმებოდა, როგორც მისი წინამორბედის ხელახალი მოდიფიკაცია. მანქანა ლაკონური და მკაცრი ჩანდა, როგორც „სამუშაო ინსტრუმენტი“. მანქანის გარეგნობა შეიცვალა. ახალმა ბამპერებმა, ოპტიკამ და ცხაურმა შემატა ელეგანტურობა, მაგრამ მოდელმა შეინარჩუნა ძირითადი მახასიათებლები.

ძირითად კონფიგურაციაში, Volkswagen Transporter-მა მიიღო მარჯვენა მოცურების გვერდითი კარი, მარჯვნივ მსგავსი კარი შესთავაზეს საფასურად. რუსულ ბაზარზე ადაპტაცია გამოიხატა მიწის გაზრდილი კლირენსით და ენერგო ინტენსიური ამორტიზატორებით. Transporter T6-ის შიდა ვერსიამ "მინიმალურში" მიიღო "სატვირთო" საბურავები 205/65 R16 განზომილებით.

მეექვსე თაობაზე დამონტაჟდა სრულიად დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი, რაც მოდელს შესანიშნავად მართვადს ხდის. მაკფერსონის საყრდენები გამოიყენებოდა წინ, მრავალ რგოლიანი სქემა უკანა მხარეს. შასი გამოირჩეოდა მუშაობის დიდი რესურსით და გადაჭარბებული სიმკვეთრით. მუწუკებზე გადაადგილებისას მანქანა ძალიან ირყევა (დატვირთულიც კი). ხმაურის იზოლაცია ასევე არ იყო უმაღლეს დონეზე.

VW Transporter T6-ისთვის ხელმისაწვდომია 4 გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 4MOTION ხელმოწერით 6-სიჩქარიანი ავტომატური და 7-სიჩქარიანი 2-Clutch DSG.

მანქანის სამუხრუჭე სისტემას ჰქონდა გაზრდილი ეფექტურობა. დისკის მექანიზმები დამონტაჟდა ყველა ბორბალზე. უკვე ძირითად მოდიფიკაციაში იყო ESP (სტაბილიზაციის) და ABS სისტემები. მეექვსე Volkswagen Transporter-ის უსაფრთხოებას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო. გარდა აირბალიშებისა, მოდელი აღჭურვილი იყო MSR (ძრავის დამუხრუჭების კონტროლის ფუნქცია), EDL (ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი) და ASR (წევის კონტროლის სისტემა). მართალია, ისინი ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ როგორც ვარიანტი. მომხმარებლებმა ასევე შესთავაზეს გათბობა უკანა მინები, უსაფრთხოების კარები, დაბურული მინები და სხვა ვარიანტები.

სალონი ითვლება VW Transporter T6-ის ერთ-ერთ უპირატესობად. წინ მოთავსებულია 3 ადამიანი. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია 2 საყრდენით, რათა შეამციროს დაღლილობა გრძელ მგზავრობებზე და წელის საყრდენი. მარცხნივ არის ქურთუკი, მაგრამ მასზე მხოლოდ ქუდი ან მაისური შეიძლება ჩამოკიდოთ შეზღუდული სივრცის გამო. მძღოლის სავარძელს აქვს რამდენიმე პარამეტრი და კომფორტის მაღალი ხარისხი. მგზავრის სავარძელი ორმაგია, მაგრამ 2 დიდი ადამიანი არ იქნება ძალიან კომფორტული მასზე დასაჯდომად. გადაცემათა კოლოფის სელექტორი ხელს უშლის შუაში მჯდომ მგზავრს, ამიტომ უმჯობესია არ იოცნებოთ ჩვენ სამივეს გრძელ მგზავრობაზე.

დაფა შესამჩნევად განახლდა. ჩვეულებრივი სენსორები დარჩა თავდაპირველ ადგილებზე და შენარჩუნებული იყო მყარი პლასტმასი. თუმცა, კონტროლირებადი გაუმჯობესდა. საბაზისო ვერსიაში მოდელმა მიიღო კონდიციონერი, ახალი აუდიო სისტემა, კომფორტული საჭე, ელექტრო შუშები და ბორტ კომპიუტერი. შედარებით მცირე სალონის სივრცეში შეგროვდა უზარმაზარი რაოდენობის კონტეინერი და ნიშა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ სხვადასხვა წვრილმანები. Volkswagen Transporter-ში დიდი ნივთებით ეს უფრო რთული იქნება - დიდი ფილიალები პრაქტიკულად არ არის.

მანქანას აქვს დანამატების ფართო არჩევანი: ადაპტური DCC-შასი, სხვადასხვა ელექტრონული ასისტენტები, ჰიდრავლიკური საჭე და სხვა.

დიზაინის თვალსაზრისით, VW Transporter T6 ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება. ყველა ელემენტი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე და სიარული არ იწვევს უხერხულობას. მოდელი იქნება შესანიშნავი ვარიანტი გამოცდილი მძღოლისთვის და დამწყებთათვის.

ახალი და მეორადი Volkswagen Transporter-ის ფასი

კომერციული მანქანების კატეგორიაში Volkswagen Transporter მერსედესის პროდუქტებთან ერთად პოზიციონირებული იყო როგორც პრემიუმ კლასი, რადგან მასზე ფასი საკმაოდ მაღალი იყო. ახალი VW Transporter T6 Kasten (მოკლე ბორბლიანი სატვირთოს ვერსია) საშუალო კონფიგურაციაში დიზელის ძრავით (140 ცხ.ძ.) და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ეღირება 1.6-1.9 მილიონი რუბლი. გაფართოებული ბაზის ვარიანტს სთავაზობენ 1,7-1,95 მილიონ რუბლს.

მეორადი ბაზარზე Volkswagen Transporter-ის საკმაოდ ბევრი შეთავაზებაა. საშუალო ფასი მოდელისთვის:

• 1985-1987 - 120,000-200,000 რუბლი;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 რუბლი;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 რუბლი;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 რუბლი;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 მილიონი რუბლი.
• 2015 წლიდან კარგ მდგომარეობაში 1.0 მილიონიდან.

ანალოგები

1. Mercedes-Benz Vito;
2. ფიატ დუკატო;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. პეჟო ბოქსერი.

VW T3 იყო VW ტრანსპორტირების მესამე თაობა. ის იწარმოებოდა 1979 წლიდან 1992 წლამდე. და იყო უკანასკნელი უკანა ამძრავიანი გადამზიდავი. 1968 წლის VW 411/412-ის შემდეგ, T3 არის Volkswagen-ის ბოლო საჰაერო გაგრილებული უკანა ძრავიანი მოდელი. 1982 წელს ჰაერით გაგრილებული მოდელები შეიცვალა წყლის გაგრილებით.

ყველა ტრანსპორტირების მსგავსად, მოდელის მესამე თაობას ასევე ეწოდა Type 2 (Type 2). ამ სერიის ფარგლებში ცალკეულ მოდელებს ჰქონდათ შიდა აღნიშვნა T1, T2 და T3. ამ შემთხვევაში საუბარია არაოფიციალურ სახელზე, თუმცა საბოლოოდ ამ მოდელის დიაპაზონის T3 სახელმა გაიმარჯვა. ოფიციალურად, ამ მანქანების ხაზს ერქვა T2-model '80. T3 დიზაინს ჰქონდა შიდა აღნიშვნა EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (გერმანული - განვითარების ორდერი).

მოდელის ისტორია

მიუხედავად იმისა, რომ ფოლკსვაგენმა გამოიყენა ძრავა და შასი Vw-Type 1 ("ხოჭო") და Type 82, რათა აეშენებინა თავისი პირველი მიკროავტობუსები, რომლებიც გაუმჯობესდა T2-ის მშენებლობის დროს, შემოთავაზებული T3 1979 წლის მაისში იყო პირველი VW მიკროავტობუსი. ნაკაწრი. დიდი კორპუსის მიუხედავად, მას ჰქონდა მრავალი ახალი ტექნიკური გადაწყვეტა - დაკბილული საჭის თარო, წინა საკიდარი ორმაგი ღეროებით ხვეული ზამბარებით, უკანა ღერძი დახრილი მკლავებით და კოჭის ზამბარებით, სათადარიგო ბორბალი, რომელიც მდებარეობს სპეციალურ სამაგრზე, ცხვირის ქვეშ. მანქანა.

ახალი T3 ბევრად უფრო ფართო იყო: მანქანის ბორბლიანი ბაზა და სიგრძე დაახლოებით 60 მმ-ით გაიზარდა. T3 იყო 12,5 სმ ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი და ასევე 60 კგ-ით მძიმე, თუნდაც ყველაზე სუსტი ძრავით (1365 კგ). ახლა 37 კვტ ჰაერით გაგრილებულ (50 ცხ.ძ.) ძრავას, ისევე როგორც წინა მოდელისგან მემკვიდრეობით მიღებული 51 კვტ (70 ცხენის ძალის) ძრავას ჰქონდა მრგვალი ჰაერით გაგრილებული ვენტილატორი ამწე ლილვზე, ასე რომ, ახლა ძრავის განყოფილება დაბლა გახდა დაახლოებით. 20 სმ. უკანა იატაკი მიწის დონიდან 40 სმ-ით იყო დაშვებული, რის შედეგადაც შიდა სივრცე უფრო მაღალი იყო დაახლოებით.

1979 წლიდან ტრანსპორტერებისთვის შემოთავაზებულია სხეულის შემდეგი სტილები:

• ბრტყელი სატვირთო მანქანა (ტიპი 245), ღია კორპუსით და კაბით 2 ან 3 ადამიანზე.
• DoKa (გერმანული Doppelkabine-დან - ორმაგი კაბინა, ტიპი 247), დამოკლებული კორპუსით და 5 ან 6 კაციანი სავარძლების ორი რიგით.
• ფურგონი (ტიპი 251), დახურული კორპუსით და 2 ან 3 ადამიანზე გათვლილი კაბინით.
• combi (Kombi, Type 253), ავტობუსი ფანჯრებით, 9-მდე ადგილიანი, სამ რიგში, მარტივი ინტერიერის გაფორმებით.

• ავტობუსი (Bus and Bus L, Type 255), ფანჯრიანი ავტობუსი 9 ადგილიანი (Bus L მდე 8) და გაუმჯობესებული ინტერიერის გაფორმება.

გარდა ამისა, ქარხნიდან შესთავაზეს სასწრაფო დახმარების მანქანები, ბანაკები ("ვესტფალია") და სახანძრო ბრიგადის მანქანები სხვადასხვა დიზაინით.

ძრავა მდებარეობდა, როგორც T2-ზე, უკანა მხარეს, გრძივად, თუმცა ეს სქემა უკვე მოძველებულად ითვლებოდა, როდესაც T3 გამოჩნდა. ამის გათვალისწინებით და ასევე იმიტომ სხვა მწარმოებლები, როგორიცაა Toyota, აქტიურად სთავაზობდნენ მოდელებს მცირე ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის, ამ თაობის VW მიკროავტობუსები საექსპორტო ბაზრებზე წლიდან წლამდე უარესად იყიდებოდა. თუმცა, მასზე სტაბილურად მაღალი მოთხოვნა იყო ავსტრიის, გერმანიისა და ნიდერლანდების ბაზრებზე.

ბაზარზე გატანისას, T3 შესთავაზეს მხოლოდ ორი ჰაერით გაგრილებული ბოქსერის ძრავით (ბენზინის ძრავებით). 1981 წლიდან მოდელს ასევე ჰქონდა 37 კვტ დიზელის ძრავა. T2-ის მსგავსად, ძრავის გაგრილებისთვის საჰაერო არხები განლაგებული იყო უკანა გვერდებზე (ძარის D სვეტში), რომლებიც 1980 წლის ბოლომდე მზადდებოდა თუნუქისგან და შეღებილი იყო მანქანის ფერში, რის შემდეგაც ისინი აღჭურვილი იყო შავი პლასტმასის გრილებით. შიდა ვენტილაცია ხდებოდა ფარებს შორის გრილის (ყალბი რადიატორის ცხაურის) მეშვეობით. დიზელის მოდელებსა და წყალში გაცივებულ მოდელებს MY 1982 ჰქონდათ დამატებითი ცხაური წინა ბამპერის ზემოთ, რომელიც მალავდა გაგრილების რადიატორს და უკანა საჰაერო არხებს მხოლოდ სუფთა ჰაერის მიწოდებას ემსახურებოდა კარბურაციისთვის.

პირველად LCV სეგმენტში, VW T3-მა შესთავაზა დამატებითი აღჭურვილობის უზარმაზარი ასორტიმენტი, მათ შორის ელექტრო შუშები, ელექტრო სარკეები, ცენტრალური საკეტი, ტაქომეტრი, სავარძლების გათბობა, უკანა საწმენდები, ფარების სარეცხი საშუალებები და საწმენდები, მოცურების ქვეშ დასაკეცი ნაბიჯი. გვერდითი კარი, ხოლო 1985 წლიდან ოთხბორბლიანი (მხოლოდ Syncro მოდელისთვის) და კონდიციონერი. 1986 წლიდან T3-ზე შეკვეთით დაიწყო დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) დაყენება. 1989 წელს ეს ვარიანტი ღირდა 3720 DM. წინა აირბალიშები გამოჩნდა მხოლოდ VW T4-ის მემკვიდრეზე.

Transporter-ის სახელის გარდა, ავტობუსის მოდელი ხელმისაწვდომი იყო პირველი 3 წლის განმავლობაში, რომელიც აღჭურვილი იყო სამგზავრო განყოფილებით საჰაერო არხებით მგზავრებისთვის, ინსტრუმენტთა პანელის პერანგით, მბრუნავი ფანჯრებით წინა კარებში, მკლავების საყრდენებით, ქრომირებული ბორბლების საფარით და ქრომირებული ბამპერებით. (Bus L მოდელი ასევე გამოირჩეოდა ორ ტონიანი ფერით). 1981 წლის შემოდგომაზე მოდელის პალიტრას დაემატა მდიდრული Caravelle მოდელი (ხავერდოვანი სავარძლები მკლავებით, წინა თავსახურებით, ქსოვილის პერანგით, ორფერიანი საღებავით და ა.შ.). მოდელის 84 წლიდან მოყოლებული, შეიცვალა მოდელების სახელები: Bus გახდა Caravelle C, Bus L გახდა Caravelle CL და Caravelle გახდა Caravelle GL. ამავდროულად, სიმბოლო D გამოირიცხა დიზელის მოდელების სახელწოდებიდან. გარდა ამისა, 1983 წელს გამოჩნდა ტოპ მოდელი Caravelle Carat, რომელიც გამიზნული იყო ძირითადად საქმიანი მომხმარებლებისთვის (მოდელს ჰქონდა ალუმინის დისკები და ფართო საბურავები, პლასტმასის ფარები, შემცირებული საკიდარი, ელექტრო კარის სარკეები, ერთჯერადი სავარძლები თავსაბურავებით, დასაკეცი მაგიდა, ნათურები. კითხვა, კასეტა რადიო). თავდაპირველად, ზოგიერთი აღჭურვილობა (გამაძლიერებელი, მართკუთხა ფარები, 1.9i წყლის ბოქსერი) ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ამ მოდელისთვის სტანდარტულად, შემდეგ კი ყველა სხვა მოდელისთვის, როგორც სპეციალური. აღჭურვილობა.

არსებობს მითი, რომ T3-ის ზოგიერთი მოდიფიკაცია, რომელსაც VIN-ში სამი ასო Z აქვს, აღჭურვილია გალვანური კორპუსით. სინამდვილეში, T3 სხეულები არასოდეს ყოფილა გალვანზირებული. მისი წინამორბედის მსგავსად, T3 ითვლებოდა საკმაოდ მყარ მანქანად და ბევრი სხეული ახლაც საკმაოდ კარგ მდგომარეობაშია. 1989 წელს სპეციალური იყო ხელმისაწვდომი T3-სთვის 400 DM. აღჭურვილობა ქვედა ნაწილის ქარხნული ანტიკოროზიული საფარის სახით ცვილის ბიტუმით.

1980-იან წლებში VW-მ შეიტანა ცვლილებები T3-ისთვის შემოთავაზებულ ძრავებში:

• დიზელის ძრავა 1.6 D 37 კვტ სიმძლავრით (50 ცხ/ძ/1981 წლის იანვრიდან). დიზელის მოდელები (და 1982 წლის შემოდგომიდან წყლის გაგრილებული ბოქსერის მოდელები) შეიძლება გამოირჩეოდნენ მეორე დამატებითი ცხაურით, რომლის უკან იმალებოდა ძრავის გაგრილების რადიატორი. 1987 წელს ბუნებრივად ასპირირებული დიზელის ძრავის მოცულობა გაიზარდა 1.7 ლიტრამდე, ხოლო შესრულება გაიზარდა 42 კვტ-მდე (57 ცხ.ძ.).
• 1.9 ლიტრიანი წყლის გაგრილებული ბოქსერის ძრავები ("Wasserboxer" - WBX) - 1982 წლის შემოდგომიდან, ჯერ 44 კვტ (60 ც.ძ.) და 57 კვტ (78 ც.ძ.) კარბურატორის ვერსიები, 1.6 (37 კვტ) და 2.0 (51 კვტ) ჰაერით. -გაცივებული ერთეულები და მოგვიანებით 61 კვტ (KAT ვერსია) და 66 კვტ ინექციის ძრავები. ექსპორტისთვის და სამთავრობო შეკვეთებისთვის ჰაერით გაგრილებული ბოქსერის ძრავები ხელმისაწვდომი იყო 1983 წლის დასაწყისამდე.
• ტურბოდიზელი 1.6 ლ 51 კვტ (70 ცხ.ძ.), 1984 წლის ბოლოდან.
• ბოქსერის ძრავა 2.1 ლ, ელექტრონული ანთებით და ინჟექტორით Digijet (82 კვტ / 112 ც.ძ., კატალიზატორის გარეშე) ან დიგიფანტი (70 კვტ / 95 ც.ძ. კატალიზატორით).

T3-ის სრულამძრავიანი ვერსია, რომელიც განვითარება დაიწყო 1971 წელს, ბაზარზე შემოვიდა 1980-იანი წლების შუა ხანებში Transporter Syncro ბრენდის ქვეშ. Syncro ვერსია ეფუძნებოდა ავსტრიულ Pinzgauer სამხედრო ფურგონს, რომელიც წარმოებულია 1965 წლიდან. სრულამძრავიანი Transporter-ის პირველი ექსპერიმენტული ვერსიები (გამოიყენებოდა მოდელი T2), ტესტირება 1978 წელს საჰარის უდაბნოს ალჟირის ნაწილში, განსხვავდებოდა პინზგაუერისგან მხოლოდ ბორბლიანი ამძრავის შიდა შიგთავსით და მილისებური ჩარჩოთი. რომლის დეტალები საფუძვლად დაედო Transporter-ის ყველა შემდგომი ბორბლიანი ვერსიის. შვიდი წელი დასჭირდა სრულამძრავიანი მოდიფიკაციის სერიულ მდგომარეობამდე დასრულებას და 1985 წელს Syncro-მ პირველად დატოვა ასამბლეის ხაზი. მასში მუდმივი ბორბალი განხორციელდა ღერძული ბლანტიანი შეერთების საშუალებით, რომელიც შემუშავებული და დაპატენტებულია გრაცში Steyr-Daimler-Puch საინჟინრო ცენტრში, რომელიც იმ დროს თავის საწარმოო და საინჟინრო ობიექტებს აწვდიდა Volkswagen-ის კონცერნს. ბლანტიანი შეერთება საკმაოდ საიმედო და მარტივი გამოსაყენებელი იყო, რაც უზრუნველყოფს მის ხანგრძლივ სიცოცხლეს ფოლკსვაგენის ბევრ მანქანაზე. იმის გამო, რომ ბლანტი შეერთება ცენტრალურ დიფერენციალს ასრულებდა, მანქანაში არ არსებობდა გადაცემის საქმე, რაც სხვა საიმედო ერთეულებთან ერთად, სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი და 50/50 წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ, აქცევდა მას ერთ-ერთ საუკეთესოდ. თავისი დროის ბორბლიანი მანქანები. დღესაც, Syncro რჩება ძალიან პოპულარულ 4x4 ფურგონად უგზოობის მოყვარულთათვის მთელ მსოფლიოში. [წყარო დაუზუსტებელია 1187 დღე] . სრულამძრავიანი T3-ებმა მონაწილეობა მიიღეს უამრავ უგზოობის რბოლაში მთელს პლანეტაზე. უნდა აღინიშნოს უკიდურესად იშვიათი ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის გამოშვება წინა წამყვანი და საკეტი ჯვარედინი დიფერენციალებით. კონტროლი განხორციელდა პანელის ქვედა ნაწილში დროშების გადაბრუნებით ვაკუუმური გადართვის სისტემის მეშვეობით. მშრალ ნიადაგებზე გადატვირთვისგან გადაცემის დასაცავად, როდესაც გარკვეული სიჩქარის ზღვარი გადალახულია, დროშები ავტომატურად უბრუნდება ნულოვან პოზიციას. სამწუხაროდ წარმოების და შექმნის ისტორია უცნობია, წარმოების წლები უცნობია. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მხოლოდ ასლს, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება რუსეთში.

1985 წელს T3-ზე დაყრდნობით დაიწყო Caravelle-სა და Carat-ის პრემიუმ მოდიფიკაციების წარმოება, რომლებიც კომფორტის თვალსაზრისით შეესაბამებოდა ბიზნეს კლასის მანქანებს. მანქანები გამოირჩეოდნენ მიწისქვეშა კლირენსით უფრო სწრაფი ბორბლების გამო დაბალი პროფილის საბურავებით და შენადნობის ბორბლებით, აღჭურვილი იყო წინა სპოილერებით, დასაკეცი მაგიდით, საფეხურის განათებით, ზამშის სავარძლების მორთვით, hi-fi აუდიო სისტემებით. მეორე რიგის სავარძლები შეიძლება შემობრუნდეს 180°-ით. იმავე წელს დაინერგა პირველი თაობის Multivan - T3-ის ვერსია უნივერსალური საოჯახო გამოყენებისთვის.

ეს იყო T3, რომელიც გახდა ბოლო უკანა ძრავიანი Volkswagen მანქანა ევროპაში. ამიტომ, მცოდნეები თვლიან T3-ს, როგორც ბოლო „ნამდვილ ბულს“. 1990 წელს T3-ის წარმოება დასრულდა ჰანოვერის ქარხანაში, ხოლო 1992 წელს Syncro მოდელი დასრულდა Steyr-ის ქარხანაში, ავსტრიაში, ახალი T4 სატრანსპორტო მოდელის უკიდურესად დაბალი მოთხოვნის გამო.

მაგრამ ტრანსპორტირების მესამე თაობის ამბავი ამით არ დასრულებულა: 1992 წლიდან დაწყებული წარმოება შეიქმნა სამხრეთ აფრიკის ქარხანაში, რომელიც აწარმოებდა T3-ს ექსკლუზიურად ადგილობრივი ბაზრისთვის, 2003 წლის ზაფხულამდე.

აღსანიშნავია, რომ სახელი T3 დაუმსახურებლად დავიწყებულია ყოფილი სსრკ-ს ქვეყნებში, სადაც ამ მანქანას ყველაზე ხშირად უწოდებენ T2-ს. ამავე სახელწოდებით, იგი ძირითადად შედგენილია დოკუმენტებში. თუმცა „T3“ გულისხმობს კვადრატულ წინა ოპტიკის მქონე მანქანებს, რაც ამერიკულ ბაზარზე იყო დაგეგმილი. მიკროავტობუსის ამ მოდიფიკაციას ერქვა Vanagon და გამოირჩეოდა ორფეროვანი ყავისფერი-კრემისფერი ფერით.