ენცო ფერარი არის FERRARI-ს იმპერიის დამაარსებელი. საავტომობილო კომპანია Ferrari Transition to Alfa Romeo-ს დამფუძნებელი

1988 წლის აგვისტოში გარდაიცვალა ცნობილი ენცო ფერარი: სარბოლო მანქანის მძღოლი, მეწარმე, ფერარის დამფუძნებელი. ბევრი ლეგენდა და ჭორი უკავშირდება Commendatore-ს, ბევრი ჯერ კიდევ ძალიან უარყოფითად საუბრობს ამაზე, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ფერარიმ ლეგენდა შექმნა, უდაო რჩება.

"Ad maiora ultra vitam" - "მიწიერიდან დიდებამდე" - ეს არის წარწერა ამოტვიფრული ენცო ფერარის თეთრი მარმარილოს საფლავის ქვაზე, მოდენაში, სან კატალდოს სასაფლაოზე. ენცო ფერარი არის ადამიანი, რომელმაც გააცნობიერა თავისი ოცნება და არ ეცალა მისი გაუმჯობესება. საავტომობილო სპორტით დაინტერესდა 10 წლის ასაკში, როცა მამამ რბოლებზე წაიყვანა. შემდეგ მან გადაწყვიტა გამხდარიყო მრბოლელი, შემდეგ კი საკუთარი მანქანა აეშენებინა.

ენცოს არ ჰქონია წარმატებული კარიერა, როგორც სარბოლო მანქანების მძღოლი, თუმცა მან კარგად მოიქცა Alfa Romeo-სთვის. იქნებ ეს არის საუკეთესო. ალბათ მაშინ არ იქნებოდა ცნობილი Ferrari მანქანები - სწრაფი, ძლიერი, ელეგანტური და მდიდრული - ისევე როგორც ლეგენდარული გუნდი ფორმულა 1-ში. ენცო, მრბოლელის ნაცვლად, ალფა რომეოს გუნდის ხელმძღვანელის ასისტენტი გახდა.

პილოტი ენცო ფერარი. (pinterest.com)

ფერარიმ უკვე მაშინ გამოიჩინა თავი, როგორც ნიჭიერი მეწარმე, მისი ბიზნესი სწრაფად წავიდა აღმართზე. მალე მან ამ მანქანების გაყიდვის რეგიონული სააგენტო ჩაიბარა. როდესაც ის 31 წლის იყო, მან დააარსა საკუთარი ფირმა Scuderia Ferrari, რომელიც გახდა Alfa Romeo-ს შვილობილი კომპანია. შემდეგ კომპანიამ დაიწყო არსებობა, როგორც მისი სპორტული განყოფილება, რათა საბოლოოდ მთლიანად გამოსულიყო Alfa Romeo-ს ფრთის ქვეშ. ცოტა ხანში ფერარი თავის ყოფილ დამქირავებელს დაბნელდება და ახალი სახელი მთელ მსოფლიოში იპოდრომებზე ჭექა-ქუხილს დაისადგურებს.

ამბობენ, რომ ფერარი შრომისმოყვარე იყო, არ იღებდა შვებულებას და დასვენების დღეებს, მაგრამ იგივეს ითხოვდა ქვეშევრდომებისგან. მისთვის მთავარი იყო ერთგულება და ერთგულება. ის არ იყო პროფესიონალი ინჟინერი ან დიზაინერი, მაგრამ მისი ინსტიქტი ნიჭიერი ტექნიკოსებისა და მრბოლელების მიმართ შეცვალა მისი განათლების ნაკლებობა. მას რბოლის "ნათლია" უწოდეს. ფერარის გუნდში მოხვედრა იყო და არის მრავალი პილოტის სანუკვარი ოცნება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ რაღაც მომენტში ფერარის გუნდს საკმაოდ საეჭვო რეპუტაცია ჰქონდა, როგორც რეკორდსმენი მრბოლელთა შორის დაღუპულთა რაოდენობით. როგორც მედიამ, ასევე კათოლიკურმა ეკლესიამ იარაღი აიღო ენცო ფერარის წინააღმდეგ. მას გაზეთებში უწოდეს "სატურნი, რომელიც ჭამს თავის შვილებს" და მას უჩივლეს განზრახ მკვლელობისთვის. მაგრამ ფერარიმ მოახერხა ყველა პრობლემის მოგვარება.

ფერარი და ალბერტო ასკარი. (pinterest.com)

ადამიანები, რომლებიც იცნობდნენ კომენდატორეს, ამტკიცებენ, რომ მას ცხოვრებაში მხოლოდ ორი მხედარი უყვარდა. პირველი იყო ტაზიო ნუვოლარი, რომელთანაც ფერარი რატომღაც ატარებდა მანქანას და აფასებდა არა მხოლოდ პილოტის ნიჭს, არამედ მის თავდაჯერებულობასა და უშიშრობას - რბოლის დროს ფეხი არ მოუშორებია გაზის პედლიდან. მეორე იყო ჟილ ვილნევი. მართალია, ფერარი მრბოლელები იყვნენ, რომლებმაც მოიპოვეს ჩემპიონის ტიტულები, მაგრამ ეს იყო ვილნევი, რადგან ბევრი იყო დაბნეული, რომელსაც უფლება მისცეს დაეჯახა მანქანები და შემდეგ არ მიეღო გაკიცხვა მარანელოს ბაზაზე. მაგრამ ენცოსთვის მთავარი ყოველთვის მანქანები იყო. მას სჯეროდა, რომ ყველაზე მეტი წარმატება მანქანაზეა და არა იმაზე, თუ ვინ მართავს მას.

პირველი ვაჟის, დინოს გარდაცვალების შემდეგ Ferrari ძალიან შეიცვალა. ახალგაზრდა მამაკაცი მხოლოდ 23 წლის ასაკში გარდაიცვალა, სხვადასხვა დაავადების გამო, რომელიც მას ბავშვობიდან აწუხებდა. ენცოსთვის ეს ნამდვილი დარტყმა იყო. ”ბოლო მომენტამდე დარწმუნებული ვიყავი, რომ ჩემი შვილის ჯანმრთელობა კვლავ შეიძლებოდა აღდგეს - როგორც გაფუჭებული ძრავა ან მანქანა,” - დაწერა მან მრავალი წლის შემდეგ. ”ძალიან ბუნებრივია მამების მოტყუება.” ასეთი ციტატა მოცემულია რიჩარდ უილიამსის წიგნში „ენცო ფერარი: სიჩქარის გამარჯვებული“.

ფერარი იშვიათად იხსნიდა შავ სათვალეს. (pinterest.com)

ამის შემდეგ Ferrari გახდა გათიშული და არასოციალური. ცნობილია შემთხვევა, როდესაც კომენდატორმა უარი თქვა თავად რომის პაპ იოანე პავლე II-ის მიღებაზე, ჯანმრთელობის მდგომარეობის მოტივით. ენცო ხშირად აჩქარებული და ყრუ იყო კრიტიკაზე. გასაკვირია, რომ სწორედ Ferrari-ს ცუდი ხასიათის წყალობით დაიბადა ლეგენდარული Ford GT40, რომელიც ზედიზედ რამდენიმე წელი ხელმძღვანელობდა ლე მანს. ამრიგად, ჰენრი ფორდ II-მ შური იძია იტალიელზე ფერარის კონცერნის აქციების შესყიდვის გარიგების ჩაშლის გამო. სწორედ იმიტომ, რომ Ferrari-მ არც კი მოუსმინა ტრაქტორის მაგნატის ფერუჩიო ლამბორჯინის პრეტენზიებს ზოგიერთი Ferrari-ის აწყობის ხარისხთან დაკავშირებით, ამ უკანასკნელმა გადაწყვიტა თავისი მანქანის აშენება.

ენცო ფერარი და მისი კომპანია ბევრ წიგნს ეძღვნება, 2003 წელს გამოვიდა ბიოგრაფიული ფილმი. არ ტოვებს კომენდატორისა და ცნობილი რეჟისორის მაიკლ მანის ეპიკური სურათის გადაღების მცდელობებს. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გადაღებები მიმდინარე წელს უნდა დაიწყოს.

FERRARI (ფერარი) ენცო დაიბადა 1898 წლის 18 თებერვალს, იტალიელი ბიზნესმენი, სპორტსმენი (ავტომობილის რბოლა). 1919 წლიდან მონაწილეობდა ავტორბოლაში როგორც მრბოლელი.

1929 წელს არც თუ ისე მდიდარმა და არც თუ ისე იღბლიანმა იტალიელმა მძღოლმა ენცო ფერარიმ, რომლის კარიერის უმაღლესი წერტილი იყო მე-2 ადგილი ტარგა ფლორიოში, დააარსა საკუთარი სარბოლო გუნდი Scuderia Ferrari. კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში, შვილის დაბადებამდე, ენცო განაგრძობდა რბოლას და 1932 წლიდან მან მთელი თავისი ძალისხმევა ლიდერობაზე გაამახვილა. მისი ოცნება არ იყო მხოლოდ გუნდის შექმნა, მას სურდა ენახა თავისი სკუდერია, როგორც ეროვნული გუნდი, რომელშიც იტალიის საუკეთესო მძღოლები იმარჯვებდნენ საუკეთესო იტალიური მანქანებით - ფერარის მანქანებით. Ferrari-მ მთელი ცხოვრება მიუძღვნა ამ მიზნის მიღწევას.

Scuderia Ferrari-ს ომამდელი წარმატებების დიდი ნაწილი ასოცირდება დიდი ტაზიო ნუვოლარის - ერთადერთი მრბოლელის სახელთან, რომლის შესახებაც მკაცრი "commendatore" ყოველთვის აღტაცებით საუბრობდა. მართალია, ნუვოლარმა საერთოდ არ მოიგო Ferrari-ზე, არამედ Alfa Romeo-ზე. ენცოს ჯერ არ ჰქონდა აშენებული საკუთარი მანქანები. 1940 წლამდე მისი გუნდი არსებითად იყო Alfa Romeo ქარხნის სპორტული განყოფილება. ფერარის პირველი პოტენციური მოდელი - 125-ე - მხოლოდ 1947 წელს გამოჩნდა.

ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, მანქანებმა მზარდი ჯიხურით - ემბლემა, რომელიც ნასესხებია ენცოს მიერ პირველი მსოფლიო ომის იტალიელი მფრინავისგან - ფრანჩესკო ბარაჩისგან, მოიპოვეს მრავალი გამარჯვება სხვადასხვა სარბოლო სერიებში. მაგრამ სწორედ ფორმულა 1-მა მოუტანა მის გუნდს მსოფლიო პოპულარობა.

სუდერია ფერარის დებიუტი ფორმულა 1-ში შედგა 1950 წლის 21 მაისს მონაკოს გრან პრიზე, ახლად დაბადებული მსოფლიო ჩემპიონატის მეორე ეტაპზე. ამ რბოლაში მონტე კარლოს ქუჩებში ალბერტო ასკარიმ მოახერხა მე-2 ადგილის დაკავება, ხოლო ერთი წლის შემდეგ სილვერსტოკში არგენტინელმა ჰოს ფროილან გონსალესმა სკუდერიას პირველი გრან-პრი გამარჯვება მოუტანა.

გუნდმა სწრაფად მიიღო გამარჯვებების გემო და უკვე შემდეგ ეტაპზე გერმანიის Nurburgring-ზე ხუთივე მრბოლელი, ვინც Ferrari-ს მართავდა, ექვსეულში დაასრულა. ესპანეთის სეზონის ბოლო გრან-პრიზე მხოლოდ წარუმატებლობამ არ მისცა საშუალება გუნდის ლიდერს - ასკარს ტიტულის მოპოვება.

1952 და 1953 წლებში მსოფლიო ჩემპიონატი დროებით ჩატარდა ფორმულა 2-ის მანქანებისთვის და აურელიო ლამპრედის მიერ შექმნილი ცნობილი Ferrari 500 უბადლო იყო. 1952 წელს ასკარიმ შვიდიდან ექვსი რბოლა მოიგო: ალბერტომ არ დაიწყო შვეიცარიაში და გრან პრი ერგო სკუდერიას სხვა მძღოლს, პიერო ტარუფის. ეს სეზონი საუკეთესო იყო ფერარის ისტორიაში, გუნდის სამმა მხედარმა - ასკარიმ, ფარინამ და ტარუფიმ - ჩემპიონატის მთელი პოდიუმი დაიკავეს. 1953 წელს ასკარმა მეორედ სცადა საჩემპიონო გვირგვინი. სკუდერია რვა რბოლაში შვიდი გამარჯვებით დაბრუნდა სათავეში. მხოლოდ მონცაში გამართული ჩემპიონატის ფინალურ ეტაპზე გრან-პრი ხელიდან ბოლო მომენტში გამივარდა.

მომდევნო წელს სკუდერიას გამარჯვებული მარში გარკვეულწილად შეჩერდა. ახალ 2.5-ლიტრიან Ferrari 625-ს აღარ გააჩნდა ისეთი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით, როგორც მის 2-ლიტრიან წინამორბედს. ორ წელიწადში ენცო ფერარის მრბოლელები მხოლოდ სამ რბოლას იგებენ, მაგრამ 1955 წლის ბოლოს ცბიერი „კომანდატორი“ კრიზისიდან გამოსავალს პოულობს.

დღის საუკეთესო

ენცო ყიდულობს ჯიანა ლანჩისგან თავის გუნდს "ყველა ჯიშით" და ერთდროულად იღებს დიდებულ მანქანებს Lancia D50 და პირველი კლასის დიზაინერს - ვიტორიო იანოს. შედეგად, უკვე 1965 წელს ცნობილი ხუან მანუელ ფანგიო Lancia-Ferrari D50-ის საჭესთან სკუდერიას მესამე ჩემპიონის ტიტული მოაქვს.

1958 წელს, ინგლისელმა მაიკ ჰოთორნმა, ვიტორიო იანოს მიერ შექმნილი Ferrari-Dino-246-ით, მოიგო თავისი ისტორიული მსოფლიო ჩემპიონატი - ბოლო წინა ძრავიანი მანქანებისთვის, ბოლო Ferrari-სთვის 50-იან წლებში. ენცოს გუნდი ყველაზე ტიტულოვანი ხდება ფორმულა 1-ში. ათი წლის განმავლობაში სკუდერიას მძღოლებმა ოთხი მსოფლიო ჩემპიონატი მოიგეს და ამდენივეჯერ გუნდი გამოირჩეოდა იმდროინდელ არაოფიციალურ "შტამპის რანჟირებაში".

ენცოს ოცნება ეროვნული ნაკრების შექმნაზე რეალობად იქცევა. ფერარიმ იტალიელ ხალხს დიდი სიხარული მოუტანა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ხანდახან გამარჯვებებს ძალიან ძვირად აძლევდნენ.

ხანგრძლივი სტაგნაციები ფერარიში გამარჯვებულმა აფეთქებებმა შეცვალა. მაგრამ დროდადრო კრიზისები უფრო და უფრო გრძელდებოდა. 1964 წელს, ჯონ სურტესის და ლორენცო ბანდინის ძალისხმევით, იტალიის გუნდმა მეორედ მოიგო კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი და სულ ესაა... ათი წლის განმავლობაში ენცო ფერარის გუნდი უმუშევარი იყო ამისთვის ბრძოლაში. სათაურები. ჩემპიონატი ინგლისურმა გუნდებმა მოიგეს: ლოტუსი, ბრაბჰემი, ტირელი, მაკლარენი, ფრანგული მატრა. იტალიელებს ადგილი აღარ უპოვიათ სარბოლო ოლიმპოსზე.

სკუდერია თითქოს არც ისე შორს იყო შეჯიბრებისგან, მაგრამ გამარჯვებები არ მოიპოვა. მხოლოდ 1975 წელს Ferrari გამოვიდა კრიზისიდან. იტალიელმა დიზაინერმა მაურო ფორგიერიმ შექმნა ცნობილი Ferrari 312 T და მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში Scuderia-მ მოიგო ოთხი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი, ხოლო მისმა მძღოლებმა ნიკი ლაუდამ და ჯოდი შეკტერმა მოიგეს სამი მსოფლიო ჩემპიონატი. მაგრამ რაც უფრო მაღლა ადიოდა ძველი ენცოს გუნდი, მით უფრო სწრაფად დაეცა იგი.

1979 წლის სეზონში შეკტერისა და ვილნევის გამარჯვების დუბლის შემდეგ, 1980 წელს გუნდი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში მე-10 ადგილზე დაეცა. მართალია, ამჯერად კრიზისი დიდხანს არ გაგრძელებულა. „კომენდატორემ“ მიიღო „რადიკალური ზომები“: შეკეტერი კარიდან გაუშვა, ფორგიერი სამსახურიდან გაათავისუფლა, 1982 წელს კი ფერარი - ისევ სათავეში. მაგრამ მეშვიდე კონსტრუქტორთა თასი ენცოს ისე ძვირად ერგო, როგორც პირველი: მაისში მისი რჩეული ჟილ ვილნევი გარდაიცვალა ზოლდერში, ხოლო დიდიე პირონი მძიმედ დაშავდა ჰოკენჰაიმში ზაფხულის ბოლოს. უფრო მეტიც, ცოტა ადრე, კანადის გრან პრის დროს, Ferrari Pironi-მ, რომელიც შეჩერდა სტარტზე, გამოიწვია ავარია, რომელსაც სიცოცხლე შეეწირა ახალგაზრდა იტალიელი რიკარდო პალეტის.

1983 წელს Ferrari-მ კონსტრუქტორთა მერვე ჩემპიონატი მოიგო, შემდეგ კი მხოლოდ ... 16 წლის შემდეგ მოიგო.

1988 წლის 14 აგვისტოს მოდენაში გარდაიცვალა "ძველი ოსტატი" ენცო ფერარი. ეს იყო საშინელი დარტყმა. ბოლო დღემდე გუნდის სათავეში "commendatore" იდგა. მისი მძიმე პერსონაჟი უკვე დიდი ხანია საგანი გახდა. ადრე თუ გვიან, ენცომ თითქმის ყველა თავისი ჩემპიონი ქუჩაში დააყენა და ამ პროცესს ხმამაღალი სკანდალები ახლდა. „კომენდატორე“ სრულიად სამართლიანად ამტკიცებდა, რომ რაკი მხედრებს თავის გუნდში აძლევდა სამუშაოს, მათ, ყოველ შემთხვევაში, ამ გუნდს ტალახი არ უნდა დაასხათ. ასე რომ, ფილ ჰილმა, ნიკი ლაუდამ და ჯოდი შეკტერმა დატოვეს Ferrari. ენცო ძალიან მკაცრი ადამიანი იყო, ზოგჯერ სასტიკიც კი. შეცდომებს ხშირად არ აპატიებდა ადამიანებს, მაგრამ სიგიჟემდე უყვარდა თავისი მანქანები, ბავშვებივით იყვნენ მისთვის, მის სახელს ატარებდნენ, ბებერი ფერარი ყველაფერს პატიობდა.

ორმოცი წლის წინ იტალიის მაშინდელი პრეზიდენტი ჯოვანი გრონჩი მივიდა ენცო ფერარის კუთვნილ ერთ-ერთ ქარხანაში. დაწესებულების დათვალიერების შემდეგ მან მფლობელს უთხრა: „შენ აქ გვიანობამდე იყავი. რატომ?" ლეგენდარულმა ბიზნესმენმა უპასუხა: „დასვენების გარეშე მუშაობ, სიკვდილზე ფიქრის დრო არ გაქვს“. Ferrari-მ არ მოიტყუა. მან იცოცხლა 90 წლამდე და დაინახა, თუ როგორ გახდა მისი სახელის ბრენდის კულტი საავტომობილო რბოლის სამყაროში.

ალფა-რომეოს პილოტი

პირველად ენცო ფერარიმ მანქანების სამყარო ათი წლის ასაკში გაიცნო, როცა მამამ და უფროსმა ძმამ ის სარბოლო შეჯიბრებებზე წაიყვანეს. ეს იყო 1908 წელს. 13 წლის ასაკში მამამისის მანქანის საჭესთან მოკრძალებული ზეინკალის მაღაზიის მფლობელის ვაჟი ქალაქ მოდენიდან დაჯდა. მაგრამ პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო და ავტორბოლა საზოგადოებრივი ცხოვრების პერიფერიაზე გადავიდა. კერძო Ferrari ჯორებს ფეხსაცმლით აწყობდა და საარტილერიო ურმებს აკეთებდა. ომის დამთავრების შემდეგ კი მან დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვა სამსახური: იტალიურ საწარმოებში გაცილებით ნაკლები ვაკანსია იყო, ვიდრე ფრონტიდან დაბრუნებული ჯარისკაცების რაოდენობა.

ინტუიციამ უბიძგა Ferrari-ს: თქვენ არ უნდა აითვისოთ რაიმე სამუშაო შეთავაზება, ძრავების სამყარო, რომელზეც ის ოცნებობდა, აუცილებლად გააღებდა თავის კარებს. და ასეც მოხდა. ომის შემდეგ საავტომობილო ინდუსტრია აყვავდა და ენცო გახდა სატესტო მანქანა CMN-ისთვის. როგორც ჩანს, ახალგაზრდა მძღოლმა იღბლიანი ბილეთი ამოიღო. მაგრამ 1920 წელს მან გადადგა, როგორც გარედან ჩანდეს, ნაჩქარევი ნაბიჯი: ის გადავიდა მაშინდელ ნაკლებად ცნობილ კომპანიაში Alfa-Romeo.

ინტუიციამ და ამჯერად ფერარის იმედი არ გაუცრუა. იმ დროს Alfa-Romeo ავითარებდა უფრო მოწინავე მანქანებს, ვიდრე CMN. მის მფლობელებს შორის იყვნენ პირველები, რომლებმაც გაიგეს, რომ არაფერი არ უწყობს ხელს ახალი ავტომობილის ბრენდის უფრო სწრაფად, ვიდრე წარმატებას მოტოსპორტში და მათ მოაწყეს კარგი სარბოლო გუნდი. ენცო გრძნობდა, რომ აქ შეძლებდა საკუთარი შესაძლებლობების სრულად გამოვლენას. ასეც მოხდა: Ferrari გახდა Alfa-Romeo-ს ოფიციალური პილოტი.

საავტომობილო რბოლა იტალიაში მომგებიანი ბიზნესი იყო 1920-იან წლებში. მუსოლინის მთავრობამ ხელი შეუწყო ავტო ინდუსტრიას სწრაფი და საიმედო მანქანების შესაქმნელად. და მათ, თავის მხრივ, აქტიურად განახორციელეს ინვესტიცია მოტოსპორტში. მხოლოდ FIAT-მა, სახელმწიფო სუბსიდიების მიღების ერთ-ერთმა ლიდერმა, მოახდინა დაახლოებით 10 მილიარდი ლირა (დაახლოებით $1 მილიონი მაშინდელი კურსით) ინვესტიცია მოტოსპორტში. ქარხნის მხარდაჭერის გარდა, გუნდებმა მიიღეს საპრიზო თანხა თითოეული რბოლისთვის. მათი ზომა მნიშვნელოვნად იცვლებოდა კონკურსის პრესტიჟის, მონაწილეთა რაოდენობის, ადგილის და ა.შ. წლის განმავლობაში 50-მდე კონკურსი გაიმართა, საერთო საპრიზო ფონდი 2,5-3 მილიონი ლირა. თუმცა, ამავდროულად, გუნდების უმეტესობაში გათანაბრება სუფევდა: მფრინავების ხელფასები, რა ადგილიც არ უნდა დაეკავებინათ, ცოტა განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან.

სიმბოლოს შერჩევა

თავად ფერარიმ იშვიათად მოიგო. მის ანგარიშზე პრესტიჟული პრიზებიდან მხოლოდ Acerbo თასი მოიგო 1924 წელს. მაგრამ მან იცოდა როგორ მომგებიანად წარედგინა თავისი მიღწევები საზოგადოების წინაშე. 1923 წელს, რავენაში ტრასაზე გამარჯვების შემდეგ, ახალგაზრდა მრბოლელი შეხვდა ცნობილი პილოტის ფრანჩესკო ბარაკას ოჯახს, რომელიც აღფრთოვანებული იყო იმ დროს იშვიათი სპექტაკლით - წრიული რბოლებით. ბარაქკას სახელი ყველას ბაგეებზე ეკიდა. იგი იბრძოდა იტალიის ცაზე პირველი მსოფლიო ომის დროს, ჩამოაგდო რამდენიმე ათეული ავსტრიული თვითმფრინავი და გმირულად დაიღუპა ბრძოლაში. ტუზის მებრძოლს ამშვენებდა აღმზრდელი შავი ჯოხი. ენცოს საჩემპიონო ტარებით აღფრთოვანებულმა გმირი-პილოტის ოჯახმა შესთავაზა მისი მანქანის ამ სიმბოლოთი გაფორმება. და ფერარიმ სიხარულით გააკეთა ეს. მან შეცვალა მხოლოდ ერთი დეტალი: მან მოჯადოებული ჯოხი მოათავსა ნათელ ყვითელ ფონზე, რომელიც საფუძვლად დაედო მისი მშობლიური მოდენას გერბს.

სიმბოლო აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული და შემდგომში გახდა Ferrari მანქანის ბიზნესის ბრენდი. მან განასახიერა ყველაფერი, რაც საჭირო იყო მაყურებლისა და მანქანების მყიდველების სიმპათიის მოსაზიდად: ძალა, დინამიზმი, სიკაშკაშე. აღმზრდელი ჯოხი დღემდე შემორჩა. უფრო მეტიც, ის გახდა ფერარის სარბოლო გუნდის ფანკლუბის სიმბოლო, რომელიც დღეს მილიონობით ადამიანს აერთიანებს მთელ მსოფლიოში. სატელევიზიო სურათი უზარმაზარი ხალხის, რომელსაც ატარებს ფეხბურთის მოედნის ზომის წითელი, შავი და ყვითელი ბანერი, რომელიც გამოსახულია ცნობილი ცხენებით, ეკრანებზე წელიწადში რამდენჯერმე ჩნდება. ეს ხდება მიხაელ შუმახერისა და ფერარის გუნდის ფორმულა 1-ის რბოლების მოგების დღეებში.

ლეგენდის დაბადება

მაგრამ ენცო ფერარის გზა მსოფლიო დიდებისკენ არ ჰგავდა მოკირწყლულ გზატკეცილს. 1929 წელს მისი სპორტული კარიერა კრახის პირას იყო. გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა მძიმე დარტყმა მიაყენა იტალიის ავტო ინდუსტრიას. Alfa-Romeo-მ თავისი სარბოლო პროგრამის შეწყვეტის განხილვა დაიწყო. ენცომ დაინახა ერთი გამოსავალი: განაგრძო ამ კომპანიასთან თანამშრომლობა ხელშეკრულების საფუძველზე. და მან დაარეგისტრირა საკუთარი კომპანია, უწოდა მას გაურთულებელი - Scuderia Ferrari ("ფერარის გუნდი"). ვინაიდან საკუთარი ფული არ იყო საკმარისი, ახალბედა ბიზნესმენმა ის მეგობრებისგან ისესხა.

Scuderia გახდა ალფას ერთგვარი შვილობილი კომპანია. სერიალი Alfa-Romeos გადაიქცა მასტერ გუნდებად სპორტულ მანქანებში. ისინი აღჭურვილი იყო განახლებული ძრავებით, განსაკუთრებით გამძლე აეროდინამიკური კორპუსებით და სპეციალური სარბოლო საბურავებით. მალევე გაირკვა, რომ ენცო ფერარი ძალიან კარგად თამაშობდა ავტორბოლის ბიზნესის მკაცრ წესებს. უფრო მეტიც, მან დაიწყო კონკურენტების დევნა.

რამ მისცა დამწყებ მეწარმეს სწრაფად ასვლა სარბოლო ოლიმპოსზე? ფერარის მუშაობის ფანტასტიკური შესაძლებლობები ჰქონდა: დღეში 16 საათს მუშაობდა! და მისი მენეჯერული გადაწყვეტილებები ხელმძღვანელობდა იგივე თანდაყოლილი ინტუიციით. უკვე სადებიუტო სეზონში, Scuderia Ferrari-მ რვა გამარჯვება მოიპოვა 22 რბოლაში. მის მაგივრად ისაუბრეს იტალიის ყველაზე "ძვირადღირებული" ტუზები. და ეს ყველაფერი იმის წყალობით, რომ გუნდის მფლობელმა რეფორმა მოახდინა პილოტებისთვის გადახდის სისტემაში! ფერარიმ გააუქმა ნიველირება, მუდმივი ხელფასი შეცვალა საპრიზო თანხის პროცენტით. მრბოლელებს ეს სისტემა უფრო მოსწონდათ, ვიდრე სტაბილური, მაგრამ დაბალი შემოსავალი, გათანაბრებინა ჩემპიონები და წვერებიანი დამწყები. 1931 წელს აჩილე ვარზიმ Ferrari-ს კუთვნილი ავტომობილით დაამყარა იტალიური რეკორდი საპრიზო თანხით - 247 ათასი ლირა გამარჯვებისთვის. Scuderia Ferrari-ს მფლობელი პირადად რბოლა 1932 წლამდე, სანამ მისი ვაჟი დინო დაიბადა.

წარმატების კიდევ ერთი ალგორითმი არის პარტნიორებთან ურთიერთობის დამყარების შესაძლებლობა. Ferrari-მ ეს სრულად აითვისა. იყო მომენტი, როდესაც ფინანსური უსიამოვნებების გამო, Alfa-Romeo-ს ხელმძღვანელობამ ავტოსპორტის დატოვება გადაწყვიტა. Scuderia Ferrari-ს უნდა დაეყრდნოს მხოლოდ საკუთარ რესურსებს. მაგრამ Ferrari-მ დაარწმუნა მისი სხვა პარტნიორი - საბურავების ცნობილი კომპანია Pirelli - აიძულა Alfa-Romeo-ს ხელმძღვანელობა არ დაეტოვებინა სარბოლო მანქანების წარმოება. იპოვეს კომპრომისი, ყველა მხარე მოგებით დასრულდა.

30-იან წლებში ჩამოყალიბდა ფერარის დამახასიათებელი იმიჯი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი მილიონობით გულშემატკივრისთვის მთელს მსოფლიოში. სწორედ მაშინ მიიღო მან პატივსაცემი მეტსახელი მრბოლელებს შორის Commendatore - დირექტორი. ცნობილი პილოტი რენე დრეიფუსი იხსენებდა: „ენცო ფერარი ძალიან სასიამოვნო ადამიანი იყო, მეგობრული, მაგრამ საკმაოდ მკაცრი. ის დადიოდა თავის საქმეზე, არასოდეს ურევდა მას ოჯახს. საკმაოდ ჩაკეტილი იყო, არასდროს ხუმრობდა. ის აპირებდა მთელი იმპერიის აშენებას და წამითაც არ მეპარებოდა ეჭვი, რომ საბოლოოდ ასე იქნებოდა“.

1937 წელს Ferrari-მ ააშენა პირველი საკუთარი დიზაინის სარბოლო მანქანა Alfa-Romeo-სთვის. მან მოიგო ბოლო ომამდელი ჩემპიონატი. Commendatore-ის წარმატება არის შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ბიზნესში. 1939 წელს ფერარიმ შექმნა თავისი მეორე კომპანია - Auto Avia Construzione Ferrari, რომელიც, Scuderia-სგან განსხვავებით, უნდა ყოფილიყო დაკავებული არა რბოლით, არამედ მანქანების წარმოებით. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომმა ხელი შეუშალა წარმოების გაფართოებას. ახალი ქარხანა ანგლო-ამერიკული ავიაციის სამიზნე აღმოჩნდა, 1944 წელს სახელოსნოები განადგურდა.

თუმცა, როგორც კი მშვიდობა დადგა, ფერარიმ გააკეთა ის, რაზეც მთელი ცხოვრება ოცნებობდა. პირველი ნაბიჯი იყო ალფა-რომეოსთან დადებული მძიმე ხელშეკრულების გაუქმება. ახლა უკვე შესაძლებელი გახდა საკუთარი მანქანების წარმოება და 1947 წელს გამოჩნდა Ferrari ბრენდის პირველი მანქანა. ამრიგად, ენცო ფერარიმ დაიწყო თავისი ბიზნესის განვითარება ერთდროულად ორი და საკმაოდ ახლო მიმართულებით. ის ხელმძღვანელობდა სარბოლო გუნდს და აწარმოებდა სპეციალური კლასის მანქანებს. მისი ტიპიური წარმომადგენელი იყო მოდელი „125“ მძლავრი 12 ცილინდრიანი ძრავით. გარეგნულად ის ჩვეულებრივ საგზაო მანქანას ჰგავდა. მაგრამ მას ჰქონდა სარბოლო მანქანის ყველა თვისება. ამ ტექნიკურმა ცოდნამ შექმნა ახალი ავტომობილების კომპანიის დიდება. Ferrari განაგრძობდა თავის სპეციალურ გზას, აწარმოებდა ძალიან მძლავრ მანქანებს მცირე მოცულობებში, უახლესი აღჭურვილობით სავსე და ნაწილობრივ ხელით აწყობილი. ბუნებრივია, მათი ფასი იყო და რჩება ძალიან მაღალი. ახლა შავი სადგომით შემკული ავტომობილი 150 000-დან 250 000 დოლარამდე ღირს, ყოველწლიურად 4000-ზე მეტი არ იწარმოება.

მოგებისა და ზარალის დრო

ომისშემდგომი ნანგრევებიდან ამოსული ძველი სამყარო მშიერი იყო სანახაობისთვის. და მე მივიღე ისინი ყველაზე სწრაფი და სრულყოფილი მანქანების რბოლის სახით. ენცო ფერარიმ თავისი ძალისხმევა ძირითადად გაამახვილა მანქანების წარმოებაზე მზარდი ფორმულა 1-ისთვის, ისევე როგორც ისეთი პოპულარული რბოლებისთვის, როგორიცაა ლე მანის 24 საათი და ათასი მილი. Scuderia Ferrari-ის მძღოლები ერთმანეთის მიყოლებით იგებდნენ შეჯიბრებებს. 50-იანი წლების დასაწყისში მარანელო გახდა მსოფლიო მოტოსპორტის არაოფიციალური დედაქალაქი, ხოლო ბრენდი Ferrari გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი და პრესტიჟული. მართლაც, ხალხის გონებაში, რბოლებში გამარჯვებები პირდაპირ კავშირში იყო ცნობილ ბრენდთან.

მაგრამ საშინელი ნიმუში აღმოაჩინეს: ენცო ფერარის წარმატებისთვის მისი ყველაზე საყვარელი ადამიანების ცხოვრებით უნდა გადაეხადა.

1952 და 1953 წლებში პირველი სკუდერია ფორმულა 1-ის ჩემპიონატი მოიგო ალბერტო ასკარიმ. ერთწლიანი შესვენების შემდეგ (1954 წელს ასკარი თამაშობდა ლანჩიაში), ცნობილი მფრინავი ფერარის ფრთის ქვეშ დაბრუნდა და მესამედ გახდა ჩემპიონი. ორი ნათელი პიროვნების ტანდემი ურღვევი ჩანდა, მაგრამ მონცაში ტესტების დროს ასკარის მანქანა გადაბრუნდა და მფრინავის სიცოცხლის გადარჩენა შეუძლებელი გახდა.

კიდევ უფრო მძიმე დარტყმა მიაყენა ენცოს 1956 წელს. მისი საყვარელი ვაჟი და ერთადერთი მემკვიდრე ალფრედო (დინო) ფერარი, ნიჭიერი ახალგაზრდა ინჟინერი და დიზაინერი, გარდაიცვალა თირკმელების ქრონიკული დაავადებით. სარბოლო მანქანა, რომლის დიზაინიც დინომ დაიწყო, მაგრამ დაასრულა სრულიად განსხვავებული ადამიანები, ენცომ შვილის სახელი დაარქვა. მაიკლ ჰოთორნმა მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი 1958 წელს Ferrari 246 Dino-ში. მაგრამ ამან ძლივს ანუგეშა მამა, რომელიც მას შემდეგ საჯაროდ არ იხსნიდა დიდ მუქი სათვალეებს, გახდა არასოციალური და მთლიანად სამსახურში წავიდა.
და მაინც, ამ დრამატულმა მოვლენებმა არ აიძულა Ferrari არჩეული გზის გადახტომა. სკუდერიას შეეძლო დროებით დაკარგოს ჩემპიონობა, მაგრამ გარდაუვალია, ფორმულა 1-ის 50 წელზე მეტი ხნის ისტორიის განმავლობაში იგი შეჯიბრის ფავორიტად ითვლებოდა.

სიცოცხლის ბოლო წლებში ენცო ფერარის უჭირდა. 60-იანი წლების ბოლოს ჩანდა, რომ მისი ძალაუფლების დღეები დათვლილი იყო. ძვირადღირებული სპორტული მანქანების წარმოებას დაეუფლა Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. მაგრამ ენცომ მოულოდნელი დარტყმა მიაყენა თავის კონკურენტებს. მარანელოს ბიზნესისა და ფერარის ბრენდის მფლობელი დარჩა, მან თავისი კომპანია ანდერძით უბოძა იტალიელ ხალხს და შესთავაზა მას მოეპყრათ როგორც ეროვნული საგანძური. "იტალიელი ხალხის ღირსეული წარმომადგენლების" რიგი თითქმის მაშინვე მოეწყო მარანელოს შესასვლელთან. და მასში პირველი იყო FIAT-ის ხელმძღვანელი ჯანი აგნელი, რომელმაც იყიდა 50% აქცია საწარმოში, რომელიც აწარმოებდა პრესტიჟულ მანქანებს.

ფერარის და FIAT-ის კონსორციუმმა სარგებელი მოუტანა ორივე ავტო გიგანტს. გარიგებიდან მიღებული შემოსავლით ენცო ფერარიმ ააგო ახალი ქარხანა ფიორანოში, რომელიც აღჭურვილი იყო ქარის გვირაბით. იმავე ადგილას, სკუდერიას საჭიროებისთვის, შეიქმნა საკუთარი წრე. აქამდე ფორმულა 1-ის არც ერთი გუნდი ვერ დაიკვეხნის ასეთი ფუფუნებით. ფერარიმ დაიქირავა ნიჭიერი ახალი დიზაინერი, მაურო ფორჯიერი, რომლის ძალისხმევით, ავსტრიელი ნიკი ლაუდას სარბოლო გენიოსთან ერთად, სკუდერიას საშუალება მისცა დაბრუნებულიყო სპორტულ ოლიმპიში 70-იანი წლების შუა პერიოდში. FIAT-მა ასევე ისარგებლა: მანქანების რეკლამებში შავმა ჯიშმა გაყიდვები თითქმის 25%-ით გაზარდა. Ferrari-მ და Agnelli-მ ამ პერიოდში სპორტული მანქანების გაყიდვიდან წელიწადში საშუალოდ დაახლოებით $1 მილიარდი გამოიმუშავეს.

ენცო ფერარის გარდაცვალების შემდეგ, მისი ავტომობილების კომპანიის წარმატება დაიწყო კლება. ახლა ის თითქმის მთლიანად FIAT-ს ეკუთვნის და ეს უკანასკნელი გაკოტრდა ევროპის ავტო ინდუსტრიის კრიზისის დროს. მაგრამ შავი ცხენოსანი ისევ ყვითელ მოედანზე ტრიალებს: ფერარის პოზიციები ურყევია წრიულ რბოლაში. იტალიელები აბსოლუტურად დარწმუნებულები არიან: ისინი გადაარჩენენ ეროვნულ საგანძურს.

Commendatore-ის ყველაზე დიდი ძეგლი იყო წრე იტალიის ქალაქ იმოლაში, რომელსაც ეწოდა ენცო და დინო ფერარი. და ერთ-ერთ ბოლო მსოფლიო ავტომობილების გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო Enzo Ferrari კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც დამზადებულია მარანელოში. პრესრელიზების თანახმად, ეს იქნება ყველაზე ძლიერი მანქანა მსოფლიოში.

FIAT-ის პრეზიდენტმა ჯოვანი ანიელმა თქვა: ფერარიარის იტალიის ემბლემა.

ძლიერი კონცერნის ხელმძღვანელის სიტყვებს შეიძლება დაემატოს, რომ ის ასევე არის მოტოსპორტის სიმბოლო, წარმატებისა და ასიათასობით გულშემატკივრის ფანატიკური სიყვარულის სიმბოლო. უფრო მეტიც, როგორც ნამდვილ სიყვარულს შეეფერება, ის არ ექვემდებარება კერპის ფინანსურ ან სპორტულ წარუმატებლობას.
ენცო ფერარიარ იყო დიზაინერი. ბოროტმა ენებმა თქვეს, რომ კომენდატორემ საშუალო სკოლაც კი გაჭირვებით დაამთავრა. ალბათ ეს იყო. ერთი რამ ცხადია - მან სიცოცხლე მთლიანად მანქანებს მიუძღვნა. Ferrari-ს უდავო ნიჭი ჰქონდა საუკეთესოების აყვანის, იქნება ეს დიზაინერები თუ მრბოლელები. მართალია, Commendatore მათ მხოლოდ მანქანებთან დაკავშირებით აინტერესებდა.

ენცო ფერარის სამი ოცნება:
გახდი საოპერო ტენორი;
გახდი სპორტული ჟურნალისტი;
გახდი სარბოლო მანქანის მძღოლი.

პირველი ოცნება ხმის უქონლობის გამო განუხორციელებელი აღმოჩნდა, მეორეს ნაწილობრივ 16 წლის ასაკში ქვეყნის მთავარ სპორტულ გაზეთში ფეხბურთის მატჩის შესახებ რეპორტაჟის გამოქვეყნებით მიაღწია, მესამე კი სრულად აისრულა. , გახდა Alfa Romeo გუნდის მრბოლელი და მოიგო მრავალი გამარჯვება რბოლაში ოციან წლებში. 1921 წელს რავენაში გამარჯვების შემდეგ იგი გააცნეს გრაფ ბარაკკას, ტუზის მფრინავის მამას, რომელიც პირველ მსოფლიო ომში დაიღუპა. Ferrari ასევე შეხვდა გრაფინიას, რომელმაც სთხოვა, რომ სარბოლო მანქანაზე შვილის ემბლემა დაედო წარმატებისთვის. ასე დაიბადა ავტოსპორტის ყველა მოყვარულისთვის ნაცნობი ნიშანი - შავი ცხენის აღზრდა.

პირველად ენცო ფერარი მანქანებს 1908 წელს გაეცნო, როდესაც მამამ და უფროსმა ძმამ ის სარბოლო შეჯიბრებებზე წაიყვანეს. მაშინ ის 10 წლის იყო. უკვე 13 წლის ასაკში მამამისის მანქანის საჭეს მიუჯდა ქალაქ მოდენიდან ზეინკალი მაღაზიის მოკრძალებული მფლობელის ვაჟი. მაგრამ დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი, რომელმაც ასევე იმოქმედა ავტორბოლაზე - ისინი წავიდნენ საზოგადოებრივი ცხოვრების პერიფერიაზე. კერძო Ferrari ჯორებს ფეხსაცმლით აწყობდა და საარტილერიო ურმებს აკეთებდა. ომის დამთავრების შემდეგ კი მან დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვა სამსახური: იტალიურ საწარმოებში გაცილებით ნაკლები ვაკანსია იყო, ვიდრე ფრონტიდან დაბრუნებული ჯარისკაცების რაოდენობა.

ინტუიციამ უთხრა, რომ არ უნდა გადაეშვა არცერთ სამუშაო შეთავაზებაზე, რომ ძრავების სამყარო, რომელზეც ის ოცნებობდა, აუცილებლად გააღებდა კარებს. მისმა ინსტინქტებმა მას არ მოატყუა: ომის შემდეგ, საავტომობილო ინდუსტრიამ სწრაფად დაიწყო ზრდა და ენცო გახდა მანქანების ტესტერი CMN-ში. იღბლიან შესვენებას ჰგავდა. მაგრამ 1920 წელს ის უდავოდ გადავიდა მაშინდელ ნაკლებად ცნობილ კომპანიაში Alfa-Romeo.

ინტუიციამ და ამჯერად ფერარის იმედი არ გაუცრუა. იმ დროს Alfa-Romeo ავითარებდა უფრო მოწინავე მანქანებს, ვიდრე CMN. Alfa-Romeo-ს მფლობელებმა პირველებმა გაიგეს, რომ არაფერი არ უწყობს ხელს ახალი საავტომობილო ბრენდის უფრო სწრაფად, ვიდრე წარმატებას მოტოსპორტში და მათ მოაწყვეს სარბოლო გუნდი. ენცო მიხვდა, რომ აქ შეძლებდა საკუთარი შესაძლებლობების სრულად გამოვლენას. ასეც მოხდა: Ferrari გახდა Alfa-Romeo-ს ოფიციალური პილოტი. 1920-იან წლებში იტალიაში ავტორბოლა მომგებიანი ბიზნესი იყო.

მუსოლინის მთავრობამ ხელი შეუწყო ავტო ინდუსტრიას სწრაფი და საიმედო მანქანების შესაქმნელად. და მათ, თავის მხრივ, აქტიურად განახორციელეს ინვესტიცია მოტოსპორტში. მხოლოდ FIAT-მა, სახელმწიფო სუბსიდიების მიღების ერთ-ერთმა ლიდერმა, მოახდინა დაახლოებით 10 მილიარდი ლირას ინვესტიცია მოტოსპორტში (დაახლოებით $1 მილიონი მაშინდელი კურსით). ქარხნის მხარდაჭერის გარდა, გუნდებმა მიიღეს საპრიზო თანხა თითოეული რბოლისთვის. მათი ზომა მნიშვნელოვნად იცვლებოდა კონკურსის პრესტიჟის, მონაწილეთა რაოდენობის, ადგილის და ა.შ. წლის განმავლობაში 50-მდე კონკურსი გაიმართა, საერთო საპრიზო ფონდი 2,5-3 მილიონი ლირა. თუმცა, ამავდროულად, ნიველირება სუფევდა გუნდების უმეტესობაში: მფრინავების ხელფასები, რა ადგილიც არ უნდა ეკავათ, ცოტა განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან.

Ferrari იშვიათად იგებდა. მის ანგარიშზე პრესტიჟული პრიზებიდან მხოლოდ Acerbo თასი მოიგო 1924 წელს. მაგრამ მან იცოდა როგორ მომგებიანად წარედგინა თავისი მიღწევები საზოგადოების წინაშე. 1923 წელს, რავენაში ტრასაზე გამარჯვების შემდეგ, ახალგაზრდა მრბოლელი შეხვდა ცნობილი პილოტის ფრანჩესკო ბარაკას ოჯახს, რომელიც აღფრთოვანებული იყო იმ დროს იშვიათი სპექტაკლით - წრიული რბოლებით. ბარაქკას სახელი ყველას ბაგეებზე ეკიდა. პირველი მსოფლიო ომის დროს ის იბრძოდა იტალიის ცაზე, ჩამოაგდო რამდენიმე ათეული ავსტრიული თვითმფრინავი და გმირულად დაიღუპა ბრძოლაში. ტუზის მებრძოლს ამშვენებდა აღმზრდელი შავი ჯოხი. ენცოს საჩემპიონო ტარებით აღფრთოვანებულმა გმირი-პილოტის ოჯახმა შესთავაზა მისი მანქანის ამ სიმბოლოთი გაფორმება. ფერარი სიხარულით დათანხმდა. მან შეცვალა მხოლოდ ერთი დეტალი: მან მოჯადოებული ჯოხი მოათავსა ნათელ ყვითელ ფონზე, რომელიც საფუძვლად დაედო მისი მშობლიური მოდენას გერბს.

სიმბოლომ ისეთი იღბალი მოიტანა, რომ მოგვიანებით Ferrari-ს ავტომობილების ბიზნესის ბრენდად იქცა. მან განასახიერა ყველაფერი, რაც საჭირო იყო მაყურებლისა და მანქანების მყიდველების სიმპათიის მოსაზიდად: ძალა, დინამიზმი, სიკაშკაშე. აღმზრდელი ჯოხი დღემდე შემორჩა. უფრო მეტიც, ის გახდა ფერარის სარბოლო გუნდის ფანკლუბის სიმბოლო, რომელიც დღეს აერთიანებს მილიონობით ადამიანს მთელს მსოფლიოში, მათ შორის რუსეთში. სურათი, რომელშიც უზარმაზარი ბრბო ატარებს ფეხბურთის მოედნის ზომის წითელ, შავ და ყვითელ დროშას, რომელიც ამშვენებს ცხენოსნის ცნობილი გამოსახულებით, ტელეეკრანებზე წელიწადში რამდენჯერმე ჩნდება. ეს ხდება მიხაელ შუმახერისა და ფერარის გუნდის ფორმულა 1-ის რბოლების მოგების დღეებში.

1929 წელს მსოფლიო ეკონომიკურმა კრიზისმა მძიმედ დაარტყა იტალიის საავტომობილო ინდუსტრია და Ferrari-ს სპორტული კარიერა დასასრულს მიუახლოვდა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Alfa-Romeo დაიწყო ფიქრი თავისი სარბოლო პროგრამის შემცირების შესახებ. ენცომ დაინახა ერთი გამოსავალი: განაგრძო ამ კომპანიასთან თანამშრომლობა ხელშეკრულების საფუძველზე. და მან დაარეგისტრირა საკუთარი კომპანია, უწოდა მას ცალსახად - Scuderia Ferrari ("ფერარის გუნდი"). ვინაიდან საკუთარი ფული არ იყო საკმარისი, ახალბედა ბიზნესმენმა ის მეგობრებისგან ისესხა.

Scuderia გახდა ალფას ერთგვარი შვილობილი კომპანია. სერიული Alfa-Romeo შასი გადაიქცა სპორტულ მანქანებში სამაგისტრო გუნდებად. ისინი აღჭურვილი იყო განახლებული ძრავებით, განსაკუთრებით გამძლე აეროდინამიკური კორპუსებით და სპეციალური სარბოლო საბურავებით. მალევე გაირკვა, რომ ენცო ფერარი ძალიან კარგად თამაშობდა ავტორბოლის ბიზნესის მკაცრ წესებს. უფრო მეტიც, მან დაიწყო კონკურენციის დაძაბვა!

ფერარის წარმატების ერთ-ერთი კომპონენტი იყო მისი საოცარი შრომისუნარიანობა: ის დღეში 16 საათს მუშაობდა. გარდა ამისა, იგივე თანდაყოლილი ინტუიცია, რომელიც ხელმძღვანელობდა მის მენეჯერულ გადაწყვეტილებებს. უკვე სადებიუტო სეზონში სკუდერია ფერარიმ 22 რბოლაში 8 გამარჯვება მოიპოვა. მის მაგივრად ისაუბრეს იტალიის ყველაზე "ძვირადღირებული" ტუზები.

და ეს ყველაფერი იმის წყალობით, რომ გუნდის მფლობელმა რეფორმა მოახდინა პილოტებისთვის გადახდის სისტემაში. ფერარიმ გააუქმა ნიველირება, მუდმივი ხელფასი შეცვალა საპრიზო თანხის პროცენტით. მრბოლელებს ეს სისტემა უფრო მოეწონათ, ვიდრე სტაბილური, მაგრამ დაბალი შემოსავალი, სტაჟიანი ჩემპიონების გათანაბრება და ჩამოსული ახალბედები. 1931 წელს ფერარის კუთვნილ ავტომობილში აჩილე ვარზიმ დაამყარა იტალიური რეკორდი საპრიზო თანხის ოდენობით - 247 ათასი ლირი გამარჯვებისთვის. Scuderia Ferrari-ს მფლობელი პირადად რბოლა 1932 წლამდე, სანამ მისი ვაჟი დინო დაიბადა.

Ferrari-ს კიდევ ერთი საჩუქარი, რამაც ისარგებლა მის საქმესთან - პარტნიორებთან ურთიერთობის დამყარების შესაძლებლობა. იყო მომენტი, როდესაც ფინანსური უსიამოვნებების გამო, Alfa-Romeo-ს ხელმძღვანელობამ ავტოსპორტის დატოვება გადაწყვიტა. მაშინ Scuderia Ferrari-ს მხოლოდ საკუთარ ძალებზე უნდა დაეყრდნოს. მაგრამ Ferrari-მ დაარწმუნა მისი სხვა პარტნიორი - საბურავების ცნობილი კომპანია Pirelli - აიძულა Alfa-Romeo-ს ხელმძღვანელობა არ დაეტოვებინა სარბოლო მანქანების წარმოება. კომპრომისი იქნა ნაპოვნი, ყველა მხარე საბოლოოდ არ იყო განაწყენებული, რომელმაც მიიღო თავისი მოგება.

30-იან წლებში ჩამოყალიბდა ფერარის ცნობადი იმიჯი, რომელიც შემდეგ გახდა ცნობილი მილიონობით გულშემატკივრისთვის მთელს მსოფლიოში. სწორედ მაშინ მიიღო ენცომ პატივმოყვარე მეტსახელი მხედრებს შორის Comendatore - დირექტორი. ცნობილი პილოტი რენე დრეიფუსი იხსენებდა: „ენცო ფერარი ძალიან სასიამოვნო ადამიანი იყო, მეგობრული, მაგრამ საკმაოდ მკაცრი. ის დადიოდა თავის საქმეზე, არასოდეს ურევდა მას ოჯახს. საკმაოდ ჩაკეტილი იყო, არასდროს ხუმრობდა. ის აპირებდა მთელი იმპერიის აშენებას და წამითაც არ მეპარებოდა ეჭვი, რომ საბოლოოდ ასე იქნებოდა“.

1937 წელს Ferrari-მ ააშენა პირველი საკუთარი დიზაინის სარბოლო მანქანა Alfa-Romeo-სთვის. მან მოიგო ბოლო ომამდელი ჩემპიონატი. Commendatore-ის წარმატება არის შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ბიზნესში. 1939 წელს ფერარიმ შექმნა თავისი მეორე კომპანია - Auto Avia Construzione Ferrari, რომელიც, Scuderia-სგან განსხვავებით, უნდა ყოფილიყო დაკავებული არა რბოლით, არამედ მანქანების წარმოებით. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომმა ხელი შეუშალა წარმოების განვითარებას.

თუმცა ფერარი უსაქმოდ არ დარჩენილა. მან მიიღო მომგებიანი შეკვეთა ჩარხების და თვითმფრინავების ძრავების მომარაგებისთვის და წარმოება მოდენადან სატელიტურ ქალაქ მარანელოში გადაიტანა. სამხედრო პროდუქციის წარმოება მოკლე დროში დაიწყო. მაგრამ ახალი ქარხანა ანგლო-ამერიკული ავიაციის სამიზნე აღმოჩნდა და 1944 წელს სახელოსნოები განადგურდა.

მაშინვე, როგორც კი მშვიდობა დადგა, კომენდატორმა გააკეთა ის, რაზეც მთელი ცხოვრება ოცნებობდა. უპირველეს ყოვლისა, გაუქმდა ხელშეკრულება ალფა-რომეოსთან, რომელიც მისთვის მთლად მომგებიანი არ იყო. ახლა უკვე შესაძლებელი გახდა საკუთარი მანქანების წარმოება და 1947 წელს გამოჩნდა Ferrari ბრენდის პირველი მანქანა. ამრიგად, ენცომ დაიწყო თავისი ბიზნესის განვითარება ერთდროულად ორი მჭიდრო მიმართულებით. ის მართავდა სარბოლო გუნდს და ააშენა მანქანების სპეციალური კლასი, რომელიც ასახულია 125-ით, მძლავრი 12 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ჩვეულებრივ საგზაო მანქანას ჰგავდა. მაგრამ მას ჰქონდა სარბოლო მანქანის ყველა თვისება. ამ ტექნიკურმა ცოდნამ შექმნა ახალი ავტომობილების კომპანიის დიდება.

Ferrari განაგრძობდა თავის სპეციალურ გზას, აწარმოებდა ძალიან მძლავრ მანქანებს მცირე მოცულობებში, უახლესი აღჭურვილობით სავსე და ნაწილობრივ ხელით აწყობილი. ბუნებრივია, მათი ფასი იყო და რჩება ძალიან მაღალი. ახლა შავი ჯირით მორთული მანქანა დაახლოებით $150,000-250,000 ღირს, ყოველწლიურად 4000-ზე მეტი ექსკლუზიური მანქანა არ იწარმოება.

სანახაობით შეწუხებული ძველი სამყარო ომის შემდეგ გამოჯანმრთელდა. Ferrari-მ შესთავაზა გართობა უსწრაფესი და ყველაზე სრულყოფილი მანქანების რბოლის სახით. კომენდატორემ თავისი ძალისხმევა უმთავრესად გაამახვილა მანქანების წარმოებაზე მზარდი ფორმულა 1-ისთვის, ისევე როგორც ისეთი პოპულარული რბოლებისთვის, როგორიცაა ლე მანის 24 საათი და ათასი მილი. შეჯიბრში ერთმანეთის მიყოლებით გაიმარჯვეს სკუდერია ფერარის მძღოლებმა. 50-იანი წლების დასაწყისში მარანელო გახდა მსოფლიო მოტოსპორტის არაოფიციალური დედაქალაქი, ხოლო ბრენდი Ferrari გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი და პრესტიჟული. მართლაც, ცნობილი ბრენდის მქონე ადამიანების აზრით, რბოლებში გამარჯვებები პირდაპირ კავშირში იყო.

მოულოდნელად დაიწყო უბედურება, რომელიც გადაიქცა საშინელ ნიმუშად, თითქოს Ferrari-ს უნდა გადაეხადა მათი წარმატებები ყველაზე საყვარელი ადამიანების ცხოვრებით. 1952 და 1953 წლებში პირველი სკუდერია ფორმულა 1-ის ჩემპიონატი მოიგო ალბერტო ასკარიმ. ერთწლიანი შესვენების შემდეგ (1954 წელს ასკარი თამაშობდა ლანჩიაში), ცნობილი პილოტი ფერარიში დაბრუნდა, რათა მესამედ გამხდარიყო ჩემპიონი. ამ ნათელი პიროვნებების გაერთიანება ურღვევი ჩანდა, მაგრამ მონცაში ტესტების დროს ასკარის მანქანა გადაბრუნდა და მფრინავის სიცოცხლის გადარჩენა შეუძლებელი გახდა.

1956 წელს ბედის დარტყმა უფრო მძიმე მოჰყვა, ვიდრე საყვარელი მფრინავის სიკვდილს. მისი საყვარელი ვაჟი და ერთადერთი მემკვიდრე ალფრედო (დინო) ფერარი, ნიჭიერი ახალგაზრდა ინჟინერი და დიზაინერი, გარდაიცვალა თირკმელების ქრონიკული დაავადებით. სარბოლო მანქანა, რომლის დიზაინიც დინომ დაიწყო, მაგრამ დაასრულა სრულიად განსხვავებული ადამიანები, Commendatore-მა შვილის სახელი დაარქვა. მაიკლ ჰოთორნმა მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი 1958 წელს Ferrari 246 Dino-ში. მაგრამ ამან არ ანუგეშა მამა, რომელიც მას შემდეგ გახდა არასოციალური, არ მოიხსნა დიდი მუქი სათვალე საჯაროდ და მთლიანად სამსახურში წავიდა. ავტომობილს Ferrari-246-Dino-ს საკამათო ბედი ჰქონდა.

ეს იყო რევოლუციური განვითარება, რომელიც თავის დროზე უსწრებდა. შემთხვევითი არ არის, რომ 50-იანი წლების ბოლოს სკუდერიამ დაიბრუნა დაკარგული პალმა ფორმულა 1-ში. მაგრამ გამარჯვებების ფასი მაღალი აღმოჩნდა: სწორედ Ferrari-246-ზე ჩამოვარდა გუნდის სამი მფრინავიდან ორი - ლუიჯი მუსო და ფილ კოლინზი. 70-იანი წლების ბოლოს სკუდერია ფერარიში ახალგაზრდა კანადელი მრბოლელი ჟილ ვილნევი მოვიდა, რაც დინოს შესახებ Commendatore-ს მოგაგონებდათ. ფერარი არ მალავდა თავის ოცნებას, რომ ვილნევი მსოფლიო ჩემპიონი გამხდარიყო. მაგრამ 1982 წელს ჟილესი ტრაგიკულად გარდაიცვალა ბელგიურ ზოლდერში შესარჩევ რბოლაში.

მიუხედავად ყველა გამოცდილებისა, ფერარი არ გადაუხვია მის მიერ არჩეულ გზას. სკუდერიას შეეძლო დროებით დაკარგოს ჩემპიონობა, მაგრამ გარდაუვალია, ფორმულა 1-ის 50 წელზე მეტი ხნის ისტორიის განმავლობაში იგი შეჯიბრის ფავორიტად ითვლებოდა.

60-იანი წლების ბოლოს ძვირადღირებული სპორტული მანქანების წარმოებას დაეუფლა Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. კონკურენციის განცდა ფერარისთვის ადვილი არ იყო. ჩანდა, რომ მისი ძალაუფლების დღეები დათვლილი იყო. მაგრამ ენცომ მოულოდნელი დარტყმა მიაყენა თავის კონკურენტებს. მარანელოს ბიზნესისა და ფერარის ბრენდის მფლობელი დარჩა, მან თავისი კომპანია ანდერძით უბოძა იტალიელ ხალხს და შესთავაზა მას მოეპყრათ როგორც ეროვნული საგანძური. "იტალიელი ხალხის ღირსეული წარმომადგენლების" რიგი თითქმის მაშინვე მოეწყო მარანელოს შესასვლელთან. და მასში პირველი იყო FIAT-ის ხელმძღვანელი ჯანი აგნელი, რომელმაც იყიდა 50% აქცია საწარმოში, რომელიც აწარმოებდა პრესტიჟულ მანქანებს.

Ferrari-სა და FIAT-ის ტანდემმა სარგებელი მოუტანა ორივე ავტო გიგანტს. გარიგებიდან მიღებული თანხით, Comendatore-მ ააშენა ახალი ქარხანა ქალაქ ფიორანოში, რომელიც აღჭურვილი იყო ქარის გვირაბით. მან ასევე შექმნა საკუთარი წრე Scuderia-ს საჭიროებისთვის. აქამდე ფორმულა 1-ის არც ერთი გუნდი ვერ დაიკვეხნის ასეთი ფუფუნებით. ფერარიმ დაიქირავა ნიჭიერი ახალი დიზაინერი მაურო ფორჯიერი, რომლის ძალისხმევით, ავსტრიელი ნიკი ლაუდას სარბოლო გენიოსთან ერთად, სკუდერიას საშუალება მისცა დაბრუნებულიყო სპორტულ ოლიმპოსში 70-იანი წლების შუა პერიოდში. FIAT-მა ასევე ისარგებლა: მანქანების რეკლამებში შავმა ჯიშმა გაყიდვები თითქმის 25%-ით გაზარდა. Ferrari-მ და Agnelli-მ ამ პერიოდში სპორტული მანქანების გაყიდვიდან წელიწადში საშუალოდ დაახლოებით $1 მილიარდი გამოიმუშავეს.

ენცო ფერარის გარდაცვალების შემდეგ, მისი ავტომობილების კომპანიის წარმატება დაიწყო კლება. ახლა ის თითქმის მთლიანად FIAT-ს ეკუთვნის და ეს უკანასკნელი გაკოტრდა ევროპის ავტო ინდუსტრიის კრიზისის დროს. მაგრამ შავი ცხენოსანი ისევ ყვითელ მოედანზე ტრიალებს - ფერარის პოზიციები ურყევია რინგზე რბოლაში. იტალიელები აბსოლუტურად დარწმუნებულები არიან, რომ გადაარჩენენ თავიანთ ეროვნულ საგანძურს.

Commendatore-ის ყველაზე დიდი ძეგლი იყო წრე იტალიის ქალაქ იმოლაში, რომელსაც ეწოდა ენცო და დინო ფერარი. და ერთ-ერთ ბოლო მსოფლიო ავტომობილების გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო Enzo Ferrari კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც დამზადებულია მარანელოში. პრესრელიზების თანახმად, ეს იქნება ყველაზე ძლიერი მანქანა მსოფლიოში.

კომენდატორეს ვაჟი, პიერო ლარდი, მამის გარდაცვალების შემდეგ, ჩაბარდა ჩრდილოელ ხალხს. Ferrari რეალურად გახდა FIAT-ის საკუთრება. თუმცა, ასეთმა გიგანტმაც შეინარჩუნა კომპანიის მაქსიმალური დამოუკიდებლობა. ახლა მარანელოში დღეში დაახლოებით ჩვიდმეტი მანქანა შენდება. წარმოების კლება შეჩერდა, საქმეები კარგად მიდის ფორმულა 1-ში. როგორც ჩანს, სკუდერია ფერარიმ და მისმა უფროსმა ლუკა დი მონტეზემოლომ მემკვიდრეობით მიიღო Commendatore-ის პერსონაჟი.
გამოჩენილმა პიროვნებამ ღრმა კვალი დატოვა ისტორიაში. ადამიანმა, რომლის თანამედროვეები ვიყავით, ჩვენს დროში სხვა ეპოქის სული შემოიტანა: ის შეიძლება შევადაროთ ე. ბუგატს, ლ. დელაჟს - 20-30-იანი წლების საავტომობილო სამყაროს დიდ პიროვნებებს.

ქარხნის გუნდი მონაწილეობს სხვადასხვა საავტომობილო შეჯიბრებებში, სადაც შესრულების შედეგები უკვე ლეგენდარული გახდა. გუნდმა უდიდეს წარმატებას მიაღწია ფორმულა 1-ის რბოლებში - 9-ჯერ გახდნენ მსოფლიოს ჩემპიონები იმ მძღოლებზე, რომლებიც მართავდნენ ფერარის მანქანებს. გარდა ამისა, გუნდის მანქანებმა არაერთხელ მოიგეს ლე მანის 24 საათი.

Ferrari Enzo პირველად 2002 წელს იქნა წარმოდგენილი პარიზის ავტოსალონზე და იმავე წელს იგი მასობრივ წარმოებაში შევიდა. ეს არის 2 ადგილიანი სპორტული მანქანა Ferrari-სგან. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თავის არსში, Ferrari Enzo არის ფორმულა 1-ის სრულფასოვანი სარბოლო მანქანა, რომელიც შექმნილია ურბანული პირობებისთვის.

EnzoFerrari-ს კორპუსის შექმნისას ძირითად მასალად ნახშირბადის ბოჭკოვანი იყო, რის წყალობითაც მანქანა აღმოჩნდა არა მხოლოდ მსუბუქი, არამედ გამძლეც. ერთი შეხედვითაც კი შეინიშნებოდა, რომ მას ჰაერის მიმღების ფართო ზარები ჭრიდნენ. და ეს შორს იყო მხოლოდ მისი გარეგნობის კონცეფციისგან.

თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება, თუ როგორ იხსნება კარები. ისინი არ ჰგავს ჩვეულებრივ მანქანებს, მაგრამ იხსნება 45 გრადუსიანი კუთხით.

ამ მანქანის ინტერიერი არ შეიძლება ითქვას, რომ მდიდრულია, მაგრამ ის სპორტულია და კომფორტს მოკლებული არ არის. ანუ, საბაზო მოდელი დამატებით აღჭურვილი იყო დენის აქსესუარებით, კლიმატ კონტროლით და მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემით.

თუმცა, ყველა მძღოლს არ შეუძლია კომფორტულად იჯდეს მძღოლის სავარძელში Ferrari Enzo-ში. ფაქტია, რომ მომხმარებლის ფიზიკურობიდან გამომდინარე, მძღოლის სავარძელი ცალკე მზადდება.

პატარა საჭეს აქვს ბრტყელი ზედა, LED-ებით, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ 6-სიჩქარიანი თანმიმდევრული ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა.

2005 წელს Ferrari Enzo მანქანა ამოღებულია მასობრივი წარმოებიდან. 2002 წლიდან 2005 წლამდე ამ მოდელის გამოშვებული ასლების რაოდენობა იყო 400 ერთეული.

სპეციფიკაციები Ferrari Enzo