Enzo გახდა ნამდვილი ლეგენდა, უმაღლესი სტანდარტი განსაკუთრებული და განსაკუთრებული მანქანებისთვის. ახლა კი ამ ტექნოლოგიური ხელოვნების ნიმუშებმა არ დაკარგა მიმზიდველობა და აქტუალობა.
Ferrari Enzo-მ დაიწყო ჩვეულებრივი მანქანების წარმოება, რომლებიც განკუთვნილია ჩვეულებრივი გზებისთვის. მაგრამ, როგორც მან მოგვიანებით აღიარა, ამ წარმოებამ მას საშუალება მისცა დაეზოგა ფული თავისი რეალური ოცნების, მისი ცხოვრების ვნების რეალიზაციისთვის. მას ყოველთვის სურდა აეშენებინა უსწრაფესი სარბოლო მანქანები, შეექმნა გუნდი, რომ შეეჯიბრებინა და მოეგო.
ენცო ფერარი, რომლის ბიოგრაფია ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმატების ისტორიაა, დაიბადა 1898 წელს. გასული საუკუნის ორმოცდაათიან და სამოციან წლებში იტალიაში პოპულარული იყო არაფორმალური რბოლები - შეჯიბრებები მეგობრებს შორის, რომლებიც თავიანთ მანქანებს ცარიელ გზებზე ატარებდნენ. მაშინ ჯერ კიდევ არ არსებობდა სიჩქარის შეზღუდვები, ამიტომ თითოეული მონაწილე სხვების გადალახვას ცდილობდა. სწორედ ამ მიზნებისთვის ააგო მან თავისი გენიოსი. მისმა განსაკუთრებულმა ოსტატობამ და ნიჭმა მას საშუალება მისცა გაუსწრო მსხვილ ავტომწარმოებლებს შეუზღუდავი შესაძლებლობებით. Ferrari Enzo-ს საწარმოში ხომ მხოლოდ ექვსი ადამიანი მუშაობდა, რომლებმაც აბსოლუტურად ყველაფერი იცოდნენ.
ენცომ თავის გუნდს უჩვეულო სახელი დაარქვა - სკუდერია ფერარი. მან თავისი ბიზნესი თავლას შეადარა, რადგან ცხენმა რომ გაიმარჯვოს, ფრთხილად მოვლა სჭირდება. ცხოველმა კი კარგად უნდა იკვებოს და იყოს ჯანმრთელი, იგრძნოს პატრონის სიყვარული და ზრუნვა. ამ ყველაფერს მას პროფესიონალთა მთელი გუნდი უზრუნველყოფს - მეჯვარეები, მხედრები, ტრენერები, რომლებიც უნდა მუშაობდნენ ჰარმონიულად.
იმ დროს, რომლის ფოტოც წარმოდგენილია ამ სტატიაში, მანქანები აწყობილი იყო ხელით. ამიტომ, მრავალი თვალსაზრისით, ნებისმიერი საწარმოს წარმატება დამოკიდებული იყო მისი თანამშრომლების გამოცდილებაზე. ცხენის ემბლემით წითელი მანქანის შემქმნელმა თავის გარშემო შემოიკრიბა საუკეთესო სპეციალისტები, რომლებიც გულმოდგინედ მუშაობდნენ საერთო საქმეზე. თავად ენცო გამოირჩეოდა ჰიპერაქტიურობით, ამოუწურავი ენერგიით, წარმოუდგენელი შრომისმოყვარეობით და სიზუსტით. ის ყოველთვის პირველ ადგილზე აყენებდა სამუშაოს. სწორედ ამ პრინციპებმა მისცა მას ასეთი სიმაღლეების მიღწევის საშუალება.
Ferrari Enzo ყოველთვის ყურადღებით არჩევდა თანამშრომლებს, აფასებდა გუნდურ სულს. ისინი მთელი გულით ახარებდნენ საერთო საქმეს, არამარტო ერთად მუშაობდნენ, არამედ სადილობდნენ და ისვენებდნენ. ხშირად სახელოსნოში ეძინათ. ასე რომ, როდესაც სკუდერია ფერარის მანქანებმა გაიმარჯვეს, გუნდის ყველა წევრი თავს გმირად გრძნობდა. მაგრამ ისინი ასევე განიცდიდნენ წარუმატებლობას ერთად, უზიარებდნენ მათ ყველას, განიხილავდნენ თავიანთ შეცდომებს და ზომებს, რაც მათ საშუალებას მისცემდა მოეხსნათ ყველა პრობლემა. და ყოველი მარცხი მხოლოდ აძლიერებდა გუნდს, აახლოებდა ნამდვილ ტრიუმფთან.
როცა ფერარის მანქანას უყურებ, ხედავ იდეალს, მადლს, ოცნებას. ეს ის სრულყოფილებაა, რომელიც მხოლოდ ცხენს შეიძლება შევადაროთ, რომელიც ბრენდის ემბლემაა. მინდა ქუდი ჩამოვიხადე მის ბრწყინვალე შემქმნელს, რომელმაც მსოფლიოს თავისუფლების განცდა შესძინა, რომელმაც მოიგო ხუთი ათასზე მეტი რბოლა მთელს მსოფლიოში. და მსოფლიო მადლიერია მისი იმისთვის, რომ მან შექმნა დიდი საქმე, რომელიც გაგრძელდა მისი სიკვდილის შემდეგ.
2002 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე წარმოადგინეს Ferrari Enzo, ან F60 Enzo, როგორც ამ სუპერმანქანას ასევე უწოდებენ. მაგრამ ეს სახელი უფრო ლოგიკურია, ვიდრე სწორი. იმის გამო, რომ ჯერ კიდევ შვიდი წელი იყო დარჩენილი ბრენდის სამოცი წლის იუბილემდე F60 ინდექსის მინიჭებამდე და Ferrari-მ გადაწყვიტა დაერქვა სუპერმანქანა არა სხვა მრგვალი თარიღის პატივსაცემად, არამედ მიეძღვნა იგი კომპანიის დამფუძნებელს: Enzo Ferrari-ს.
და 2002 წლიდან 2005 წლამდე წარმოებული Ferrari Enzo-ს ტირაჟი უკვე ოდნავ მეტი იყო ვიდრე 399 ეგზემპლარი. მაგრამ მაინც, სუპერმანქანა გაიყიდა მხოლოდ რამდენიმე რჩეულზე და VIP განმცხადებლებს შორისაც კი იყო მკაცრი არჩევანი.
Ferrari Enzo-ს ერთ-ერთი იღბლიანი მფლობელი იყო ნიკ მეისონი, Pink Floyd-ის დრამერი, რომელმაც ის ნახევარ მილიონ ბრიტანულ ფუნტად იყიდა. ეს ძალიან მაღალი ფასია თუნდაც Ferrari-სთვის, მაგრამ არის რაღაც ამისთვის.
Ferrari Enzo არის ორადგილიანი სპორტული მანქანა, რომელიც აერთიანებს Ferrari-ს წინა მიღწევებს, F1 რბოლაში წარმატებებს და ინოვაციურ განვითარებას საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა სფეროში.
Ferrari Enzo-ს კორპუსი, რომლის საერთო ზომები, მმ: სიგრძე - 4,702, სიგანე - 2,035, სიმაღლე - 1,147, ბორბლიანი ბაზა - 2,650, შედგება ნახშირბადის ბოჭკოსა და კევლარისგან, ხოლო მთელი სუპერმანქანა იწონის 1365 კგ. მაგრამ ის ისვენებს. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას. 3.5 წამში. მისი წონა შეიძლება გაიზარდოს ორ ტონამდე.
და Ferrari Enzo-ს მძღოლი მხოლოდ კოსმიურ გადატვირთვას გრძნობს. მაქსიმალური სიჩქარეა 355 კმ/სთ. უზრუნველყოფილია V12 სიმძლავრის ბლოკით 660 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 657 Nm 5500 rpm-ზე.
იმისდა მიუხედავად, რომ სუპერმანქანა მთელ სხეულზე არის გახვრეტილი ჰაერის მიმღების ზარებით, რათა გაზარდოს დაქვეითება და ძრავის გაგრილება, აეროდინამიკური კოეფიციენტი შენარჩუნდა Cx 0.36-ზე.
Ferrari Enzo შეიქმნა ჩვეულებრივი გზებისთვის, თუმცა უცნობია რომელ გზებს იგულისხმება, რადგან სუპერმანქანის მიწის კლირენსი (კლირენსი) მხოლოდ 3,9 ინჩია.
Ferrari Enzo-ს სალონში, რომელიც უკვე აღჭურვილია კლიმატ კონტროლით, აღჭურვილია დენის აქსესუარები, მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა, ტყავის თაიგულის სავარძლები, დამზადებულია ინდივიდუალურად თითოეული მომხმარებლისთვის. უბრალოდ შეხედეთ საჭეს ფორმულა 1-ის სტილში და მაშინვე ცხადი გახდება, რომ სუპერმანქანა განსაკუთრებულია.
როდესაც გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის დროა, საჭეზე წითელი LED-ები ანათებენ. აწიეთ ბალიშები და გადაბმა ირჩევს ახალ გადაცემას ძრავის ბრუნვის მომენტიდან გამომდინარე, ხოლო უკანა საკიდარი იცავს სუპერმანქანას დახრისგან. და ეს ყველაფერი 15 მილიწამში.
Ferrari Enzo-ში ყველა მოძრაობა კონტროლდება ელექტრონულად, შეგიძლიათ მოგვიანებით შეანელოთ სვლა მოსახვევებში და უფრო სწრაფად შემოხვიდეთ ეფექტური Brembo კერამიკული მუხრუჭების წყალობით, რომლებიც 30%-ით მსუბუქია თუჯის მუხრუჭებზე და თითქმის არასოდეს ცვდება.
Ferrari Enzo-სთვის სპეციალურად შეიქმნა Potenza RE050 Scuderia საბურავები, რათა გაუძლოს 350 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს, რაც უზრუნველყოფს საიმედო მოჭიდებას და ჩინებულ მართვას.
ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ელექტროჰიდრავლიკური კონტროლით Magneti Marelli-სგან ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია Ferrari-სა და Maserati-ზე. კომპანია OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), აღიარებული მსოფლიო ლიდერი საავტომობილო ინდუსტრიის სისტემებისა და კომპონენტების წარმოებაში, შეიმუშავა ალუმინის გაზისა და სამუხრუჭე პედლები, რომლებიც რეგულირდება თექვსმეტ სხვადასხვა პოზიციაზე. ამან გააუმჯობესა სუპერკარის ერგონომიკა და შესრულება.
Ferrari Enzo-ს აქვს მოდიფიკაციები ტიუნინგის სტუდიისგან:,. ისინი აჯობებენ ორიგინალურ სუპერმანქანას სიმძლავრის თვალსაზრისით და უკვე შეკვეთით მზადდება.
2008 წლის ეკონომიკური კრიზისის შემდეგ, თითქმის 1,6 მილიონი დოლარის ღირებულების ბევრი Ferrari Enzos გაიყიდა ბაზარზე და ერთ-ერთი ასეთი შედევრი იყიდა დუბაიში მცხოვრებმა ბრიტანელმა.
მას 30 000 დოლარის ჯარიმა ან პატიმრობა ემუქრებოდა საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისთვის და ვერაფერი იპოვა იმაზე უკეთესი, ვიდრე დაეტოვებინა თავისი Ferrari Enzo და გაქცეულიყო. სუპერმანქანა მცხუნვარე მზის ქვეშ საჯარიმო პარკინგზე 20 თვის განმავლობაში იდგა, სანამ აუქციონზე მისი გაყიდვა არ გადაწყდა.
ასე რომ, იქნებ ტყუილად არ არის, რომ Ferrari-ს ბრენდის პოტენციური მფლობელი კომპანიას 10 წელი მაინც უნდა იცნობდეს? მყიდველი კი არ ირჩევს Ferrari Enzo-ს, არამედ Ferrari სუპერმანქანები ირჩევენ მათ მფლობელს.
სპორტული ავტომობილების კომპანიის დამფუძნებელი ენცო ფერარია. დამფუძნებლის პატივსაცემად გადაწყდა Ferrari Enzo სპორტული მანქანის გამოშვება.
მანქანა გამოვიდა 2002 წელს, მისი პრეზენტაცია შედგა პარიზის მოტორ შოუზე. ეს მანქანა იწარმოებოდა შეზღუდული დროით 2004 წლამდე და 398 მანქანა გაიყიდა წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში.
ვინაიდან ტირაჟი შეზღუდული იყო, ეს მოდელები ყველასთვის არ იყიდებოდა, იყო სასტიკი არჩევანი და ის იმ პრეზიდენტებს შორისაც კი იყო, ვისაც თავისთვის სურდა ამ მანქანის ყიდვა. პინკ ფლოიდის დრამერს ჰყავდა ასეთი მანქანა და მასში 500 000 ფუნტი გადაიხადა. ფასი უზარმაზარია, მაგრამ მწარმოებელმა ეს გაამართლა ექსკლუზიურობით.
გარეგნობა
მწარმოებელმა ავტომობილის გარეგნობა შექმნა F1 სარბოლო მანქანების სტილში და მართლაც, თუ ამ მოდელსა და F1-ს დააკვირდებით, ხედავთ მსგავსებას დიზაინში. მანქანის დიზაინს აქვს უამრავი ჰაერის ამღები, რაც საშუალებას აძლევს ძრავს არ გადახურდეს და დიზაინთან ერთად ისინი უზრუნველყოფენ კარგ აეროდინამიკას.
Ferrari Enzo-ს სპორტული მანქანის კარები იზრდება 45 გრადუსიანი კუთხით. ამ კარების ტიპს ეწოდება "პეპლის ფრთები".
მოდელის გარეგნობა ბევრს მოეწონება, ეს არის ძალიან ლამაზი მანქანა, რომლის მუწუკიც კარგად გამოიყურება. მას აქვს გამწოვი დიდი ამობურცულობით, რომელიც ბამპერამდე მიდის და ისინი აგრძელებენ ბამპერში ჰაერის ამღებების ხაზგასმას. ეს კაპოტი არა მხოლოდ აუმჯობესებს აეროდინამიკას, არამედ კარგად გამოიყურება. ოპტიკას აქვს ოდნავ არასტანდარტული ფორმა, მაგრამ კარგად გამოიყურება და ანათებს, ფარებსაც აქვს სარეცხი, რომელიც ლამაზად იმალება და მხოლოდ ახლოდან შესამჩნევია.
გვერდიდან მანქანა უბრალოდ ჰიპერსპორტულ მანქანას ჰგავს, ეს შეგრძნება გიჩნდება როცა მძღოლის კაბინას უყურებ, უბრალოდ შეხედე ფოტოს და ყველაფერს მიხვდები. მრგვალი გაზის ავზის თავსახური, რომელიც შეღებილია სხეულის ფერში, მდებარეობს მძღოლის კარის უკან. უკანა ხედვის სარკეები დამონტაჟებულია ფეხზე და ისინი განლაგებულია მრავალი მანქანისთვის ჩვეულებრივ ადგილას ცოტა უფრო შორს, ფრთებზე.
უკანა ნაწილი უბრალოდ მშვენიერია, ეს გვიჩვენებს, რომ მანქანას აქვს დიდი ზომები გრძედის თვალსაზრისით. ელექტრული ბლოკი მდებარეობს უკანა მხარეს, მისი დანახვა შესაძლებელია საფარის მეშვეობით, რომელიც აღჭურვილია მინით. სახურავის კიდეზე არის პატარა სპოილერი, რომელიც განკუთვნილია აეროდინამიკისთვის. Ferrari Enzo-ს უკანა ოპტიკა დამზადებულია Ferrari-ის კორპორატიულ სტილში - მრგვალი ფარები აქ უბრალოდ მშვენივრად გამოიყურება. უზარმაზარი, მასიური ბამპერი აღჭურვილია შავი დიფუზორით, ბამპერის ნახვრეტებიდან გამოსულია 4 გამონაბოლქვი მილი.
სუპერმანქანის ზომები:
- სიგრძე - 4702 მმ;
- სიგანე - 2035 მმ;
- სიმაღლე - 1147 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2650 მმ;
- კლირენსი - 100 მმ.
სპეციფიკაციები
კომპანიის ინჟინრებმა მოდელში დააინსტალირეს ნატურალური ასპირაციული ძრავა მაღალი წარმადობით, განსაკუთრებით იმ დროისთვის, ეს არის V- ფორმის 12 ცილინდრიანი ძრავა, ანუ არის V12 ძრავა. ძრავის მოცულობა 6.0 ლიტრია და ეს ძრავა 660 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
თითოეულ ცილინდრზე ამ შიგაწვის ძრავას აქვს 4 სარქველი, შედეგად მოდელის ძრავას აქვს 48 სარქველი.
ძრავა საშუალებას აძლევს მძღოლს 3,6 წამში დააჩქაროს მანქანა ასეულამდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ამ ძრავით იქნება 350 კმ/სთ.
დინამიკას და საწვავის შედარებით დაბალ მოხმარებას უზრუნველყოფს 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ეს არის თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი.
აეროდინამიკაში Ferrari Enzo-ს ინჟინრებმა მიაღწიეს კოეფიციენტს 0,36, რაც ასევე კარგად თამაშობდა ჰაერით გაგრილებულ ელექტროსადგურზე. მანქანა დაბალია, მისი კლირენსი 9,9 სანტიმეტრია, მაგრამ ამის მიუხედავად ის საკმაოდ რბილია სპორტულ მანქანებთან შედარებით. კუპე კარგად უმკლავდება, ყველაფერი ელექტრონულად კონტროლდება კუთხეებში და მოდელი ძალიან კარგად გადის კუთხეებს. გაჩერებაში დაგეხმარებათ კერამიკული დამუხრუჭების სისტემა, რაც უბრალოდ მშვენივრად ანელებს მანქანას, სხვათა შორის, კერამიკა პრაქტიკულად არ ცვდება. ამას გარდა, დამუხრუჭებასა და აჩქარებას უწყობს ხელს საბურავები, აქ დამონტაჟებულია Potenza RE050 Scuderia, რომელიც ადვილად უძლებს 350 კმ/სთ ან მეტ სიჩქარეს.
სხვადასხვა ტიუნინგის სტუდიას არ შეეძლო ხელიდან გაუშვა რაიმე ახლის გამოშვების ასეთი შანსი. არსებობს მორგებული მოდელების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებიც შეიქმნა მხოლოდ ინდივიდუალური შეკვეთით. ზოგი განსხვავდება სიმძლავრით, ზოგი დიზაინით, ზოგიც სიმძლავრითა და გარეგნობით.
ინტერიერი
ამ მანქანის ინტერიერს, ისევე როგორც კომპანიის ყველა მანქანას, არ აქვს ძალიან ლამაზი დიზაინი, მაგრამ ფუნქციონალურობით იგი არ განსხვავდება კონკურენტებისგან.
სამწახნაგიან საჭეს აქვს უამრავი ღილაკი, რომელთა დახმარებითაც ინტერიერში არსებული თითქმის ყველა სისტემა კონტროლდება, მაგალითად, შემობრუნების სიგნალები ან მულტიმედია.
ამ მანქანის თითოეული მყიდველისთვის სავარძლები ცალ-ცალკე კეთდებოდა, რათა მყიდველს თავად შეერჩია სავარძლების მასალა.
Ferrari Enzo-ს დაფა აქვს 400 კმ/სთ-მდე მარკირებით, ხოლო ტაქომეტრს აქვს ნიშნები 10000 ბრ/წთ-მდე.
საუკეთესო აჩქარების მისაღწევად მწარმოებელმა საჭეზე დაამონტაჟა წითელი ინდიკატორი, რომელიც ანათებს სიჩქარის გადართვის ყველაზე ხელსაყრელ მომენტში. უკვე იმ დროს სალონში იმყოფებოდა:
- კლიმატის კონტროლი;
- კარგი ხარისხის აუდიო სისტემა;
- ტყავის სავარძლები, რომლებიც ინდივიდუალურად შეიქმნა მყიდველისთვის.
ეს სპორტული მანქანა დიდხანს დარჩება ისტორიაში, როგორც კომპანია Ferrari-ს დამფუძნებლის სახელობის მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ უკვე გამოშვებულია ენცოს რესივერი, რომელიც ძალიან ჰგავს მას გარეგნულად და სახელით.
ვიდეო
ენცო ანსელმო ფერარი (ენცო ანსელმო ფერარი) დაიბადა საკმაოდ იდუმალ გარემოებებში, რადგან არავინ იცის ზუსტად როდის დაიბადა იგი სამყაროში. ოფიციალურად, ენცო ფერარის დაბადების თარიღი არის 1898 წლის 20 თებერვალი, თუმცა თავად ენცოს თქმით, იგი დაიბადა მოდენაში ორი დღით ადრე, ანუ 18-ში, ამ შეუსაბამობის მიზეზი, სავარაუდოდ, ძლიერი თოვლია, რაც არ მომხდარა. მიეცით საშუალება მშობლებს დროულად მივიდნენ მერიაში ახალშობილის ჩასაწერად.
ფერარის მამა იმ დღეებში ფლობდა სახელოსნოს, რომელიც ასრულებდა ორთქლის ლოკომოტივებს, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე ემსახურებოდა ფერარის ოჯახის საცხოვრებელ ადგილს, რადგან ენცო მშობლებთან და ძმასთან ალფრედინოსთან ერთად ცხოვრობდა სარემონტო მაღაზიის ზემოთ. ფერარის მიერ დაწერილ ავტობიოგრაფიულ წიგნში - "ჩემი საშინელი სიხარული" წერს, რომ მთელი მისი ახალგაზრდობა ჩაქუჩების ხმაში გაიარა, რომლის ქვეშაც მან და მისმა ოჯახმა გაიღვიძეს და დაიძინეს. სწორედ იქ გაიცნო ენცომ მეტალი და ისწავლა მასთან მუშაობა, მაგრამ ამის მიუხედავად ახალგაზრდა ენცო არ ოცნებობდა ლოკომოტივის ოსტატის კარიერაზე. მას სურდა ლამაზი ცხოვრება, ნათელი ფერებით სავსე, ალბათ ამიტომაც ხედავდა თავს ოპერის ტენორად ან რომელიმე პოპულარულ სპორტზე ორიენტირებულ ჟურნალისტად. რაც შეეხება პირველ ოცნებას, Ferrari-ს დაუყონებლივ დაემშვიდობა მას მოსმენისა და ხმის სრული ნაკლებობის გამო: ენცოს სიმღერა ხმამაღალი იყო, მაგრამ ძალიან ყალბი. რაც შეეხება მეორე ოცნებას და თვითრეალიზებას, აქ ახალგაზრდას უფრო გაუმართლა, მის ჟურნალისტურ კარიერაში ყველაზე გამორჩეული მოვლენა არის ერთი საფეხბურთო მატჩის რეპორტაჟის გამოქვეყნება, რომელიც იტალიის მთავარ სპორტულ გამოცემაში გამოქვეყნდა. შესაძლოა ამ მოვლენამ უბიძგა ენცოს მესამე ოცნების გაჩენისა და რეალიზაციისკენ - გამხდარიყო ავტომრბოლელი.
ფელისე ნაზარო
პირველად პატარა ბიჭმა ფერარიმ ბოლონიაში 10 წლის ასაკში ნახა სარბოლო მანქანები, რის შემდეგაც ის უბრალოდ გატაცებული იყო მათით. ჩქაროსნულმა ცეცხლოვანმა ბურთებმა და მაყურებლის აღიარებამ და გამარჯვების გემოსთან შერეულმა ბენზინის ამაღელვებელმა სურნელმა ენცო დათვრა და მას ნამდვილად შეუყვარდა მოტოსპორტი და მისი კერპები იყვნენ: ფელიჩე ნაზარო და ვინჩენცო ლანჩია. თუმცა, უბრალო იტალიური ოჯახის ბიჭისთვის, სიმდიდრით არ გამორჩეული, ადვილი არ იყო ასეთი ოცნების რეალიზება.
ფერარის მამას, მიუხედავად იმისა, რომ იზიარებდა შვილის ვნებას, მაინც სურდა შვილისთვის განსხვავებული ბედი, მას სჯეროდა, რომ ენცო ინჟინრად იყო დაბადებული. ენცოს არ უყვარდა სწავლა და რატომ დასჭირდებოდა მომავალ მრბოლელს აკადემიური განათლება, სხვათა შორის, ძალიან მალე ახალგაზრდა კაცს სკოლაში მოწყენილი მეცნიერებისგან თავისუფლდება მამის პნევმონიით და ძმის გარდაცვალების გამო. . ამ დროს პირველი მსოფლიო ომი უკვე გაჩაღდა, ამიტომ, სამხედრო ასაკის მიღწევის შემდეგ, ენცო ფერარი გაიწვიეს ჯარში, სადაც მას განზრახული ჰქონდა გამხდარიყო მთის მსროლელი, რაც მომავალში იყო პირველი ნაბიჯი მისი მომავლისკენ. დიდება და დიდი კარიერა. ფერარის ჯარისკაცის ოცნება ნაწილობრივ განხორციელდა, რადგან ჯარში მას ევალება ტრანსპორტის მონიტორინგი და ზრუნვა: ჯორების ფეხსაცმლის ტარება და პოლკის ურმების სათანადო მდგომარეობაში შენარჩუნება. დემობილიზაციის შემდეგ ახალგაზრდა ფერარიმ უკვე ნათლად იცოდა, რას გააკეთებდა მომავალში და რომ მის ცხოვრებაში მთავარი მანქანები იყო.
ენცო ფერარი 1918 წლის ზამთარში, რომელსაც არ ჰქონდა განათლება, მხოლოდ სარეკომენდაციო წერილით ხელმოწერილი განყოფილების მეთაურის მიერ, გაემგზავრა ტურინში FIAT-ის ქარხანაში სამუშაოს მოსაპოვებლად. თუმცა, ადგილზე მისვლისთანავე, ახალგაზრდას ოცნება ინჟინერ დიეგო სორიას კაბინეტში ვიზიტის შემდეგ ჩაუვარდა, რომელიც იმ დროს საკადრო საკითხებს ხელმძღვანელობდა. პასუხი, მართალია, თავაზიანი, მაგრამ ძალიან შეურაცხმყოფელი იყო Ferrari-სთვის. დიეგომ ასეთი რამ თქვა: "FIAT არ არის დემობილიზაციის ადგილი, ჩვენ არ შეგვიძლია ვინმეს დაქირავება..."
მიტოვებული ძაღლივით ენცო ცივ ზამთარში გავიდა და ვალენტინოს პარკში სკამზე მჯდომმა თავი მარტოსულად და უსარგებლოდ იგრძნო. ამქვეყნად არავინ იყო, ვინც მას მხარი დაუჭირა და რჩევებით დაეხმარა, ძმამ და მამამ სამწუხაროდ დატოვეს ეს სამყარო. თუმცა, ახალგაზრდა ყოფილ ჯარისკაცს ჰქონდა ძალა, რომ შეკრებილიყო და სამუშაო ეპოვა თავისთვის, ის სამუშაოს იღებს ტურინში საცდელ მძღოლად, რის შემდეგაც მან მიიღო მსგავსი პოზიცია უკვე მილანში, უცნობ კომპანიაში CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). ). ენცო ფერარიმ დადებით მხარეზე გამოიჩინა თავი, რამაც საშუალება მისცა თავი დაეღწია თანამდებობის სათაურში არსებულ პრეფიქს „ტესტს“, ანუ დაიკავა სრულფასოვანი მრბოლელის ადგილი, რაზეც ასე ოცნებობდა. ენცო ფერარის სპორტული დებიუტი შედგა 1919 წელს პარმა-ბერჩეტოს ტრასაზე, რის შემდეგაც მან მოახერხა პირველი, თუმცა არა პრიზიორი, მაგრამ მაინც "საპატიო" მე-9 ადგილის დაკავება ტარგა ფლორიოზე. თავად Ferrari ამას შემდეგნაირად იხსენებს: „მას შემდეგ, რაც ჩემი მანქანა კუდზე და კიდევ ორი მიუახლოვდა Campofelice-ს, სამმა კარაბინიერმა გადაკეტა გზა. კითხვაზე, რა იყო საქმე, მათ უპასუხეს, რომ უნდა დაველოდოთ, სანამ ბატონი პრეზიდენტი სიტყვას დაასრულებდა. კუთხეში უკვე დავინახეთ ხალხის მასა, რომელიც უსმენდა ვიტორიო ემანუელ ორლანდოს გამოსვლას, ამაოდ ვცდილობდით პროტესტის გამოხატვას, მაგრამ გამოსვლა არ დასრულებულა, ჩვენდა გასაკვირად არავინ გველოდა, ყველა მაყურებელი და ქრონომეტრაჟი პალერმოში გაემგზავრა. ბოლო მატარებელი. მაღვიძარათ შეიარაღებულმა კარაბინიერებმა დრო ჩაწერეს წუთებამდე! :-)".
ენცო ალფა რომეოს გუნდში
1920 წელს Ferrari ტოვებს CMN-ს Alfa Romeo-ში. ახდა ოცნება, გამხდარიყო ნამდვილი მრბოლელი, მაგრამ ის შეცვალა სხვამ, ახლა ენცო ოცნებობდა თავის გუნდზე, რომელიც შედგებოდა ექსკლუზიურად იტალიელი მრბოლელებისგან. როგორც ენცოს ყველა ოცნება, ეს ოცნებაც ახდა და უკვე 1929 წელს მოდენაში გამოჩნდა ახალი გუნდი – „Scuderia Ferrari“, რომელიც იტალიურად ჟღერს „Ferrari Stable“-ს. თავლა არის დამსახურება არმიის „ცხენოსნების“, რომლებზეც ოდესღაც ზრუნავდა წარმატებული სარბოლო მანქანის მძღოლი ენცო ფერარი.
ახალი გუნდი კვლავ Alfa Romeo-ს მეურვეობით მუშაობს და მისი დამფუძნებელი თავად არის "მოთამაშის მწვრთნელი". ენცო ფერარის სარბოლო კარიერის შეწყვეტის მიზეზი, როგორც თავად განაცხადა, ოჯახური გარემოებაა, მრბოლელი დაქორწინდა და ორი წლის შემდეგ ვაჟის ალფრედოს მამა გახდა.
Ferrari ასპარეზობდა 1932 წლამდე და სტარტზე 47-ჯერ შევიდა, ხოლო სტატისტიკის მიხედვით 13 გამარჯვება მოიპოვა, ენცოს ძნელად შეიძლება ეწოდოს ლეგენდარული მრბოლელი გამორჩეული ტრეკის რეკორდით. ზოგადად, მრბოლელის გატაცება იყო არა იმდენად რბოლა, რამდენადაც თავად მანქანები, რომელთა აშენებაზეც Ferrari თავად ოცნებობს. შეუძლებელი იყო არასრული საშუალო განათლებით დიზაინერი გამხდარიყო, მაგრამ ცოდნის ნაკლებობა კომპენსირებული იყო ორატორული უნარებით და მის გარშემო გამოჩენილი ინჟინრების შეკრების უნარით. პირველი ადამიანი, რომელიც შეუერთდა Enzo Ferrari-ს, იყო FIAT-ის დიზაინერი ვიტორიო ჯანო, რომელმაც შექმნა მსოფლიოში ცნობილი Alfa Romeo P2 სარბოლო მოდელი, რომელმაც არაერთხელ მოიგო პრიზები ევროპულ ტრასებზე.
ცნობილი ფერარის ემბლემის ისტორია ბოლომდე არ არის ცნობილი, ისევე როგორც ენცოს ცხოვრების უმეტესი ნაწილი. თავად თავლების შემქმნელმა თქვა ამის შესახებ: „ფერარის კომპანიის ემბლემისთვის ფრანჩესკო ბარაკასგან (გმირულად გარდაცვლილი იტალიელი მფრინავი) ვისესხე მებრძოლის ფიუზელაჟზე, რომელშიც ის იყო გამოსახული. სკუდერიას არსებობის წლების განმავლობაში, მე შემთხვევით გავაცანი გარდაცვლილი მფრინავის მამა - ენრიკო ბარაკომ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მეც შევხვდი ფრანჩესკო ბარაკას დედას და ერთხელ, როცა მასთან საუბრისას მკითხა: მანქანა მყავს. და ისიც, რატომ არ არის ზედ დასამახსოვრებელი ნიშანი, მერე მთხოვეს ჩემი მანქანის გაფორმება პრანჭვარე ვერცხლის ემბლემით. წარმატებებს მოგიტანთ!-თქვა მან-და მეც დავთანხმდი.
Გაგრძელება იქნება…
ხალხის ფონზე ენცო გამოირჩეოდა არაადამიანური შეუპოვრობით და გამარჯვების სურვილით. ისინი ამბობენ, რომ ის არასოდეს ნებდებოდა. მაგრამ 1982 წელს მან მაინც გატეხა: ” მშვიდობით ჩემპიონატიეს მოხდა მას შემდეგ, რაც დიდიე პირონიმ კინაღამ თავი მოიკლა ჰოკენჰაიმში საკვალიფიკაციო ეტაპზე, ჟილ ვილნევის გარდაცვალებიდან ოთხი თვის შემდეგ.
იმ დროისთვის ფერარიმ სამი წელი ვერ შეძლო ჩემპიონატის მოპოვება. თავად ენცო ექვს წელიწადში მოკვდება - მისი ფორმულა 1-ის პილოტებიც ვერ შეძლებენ წლების განმავლობაში გამარჯვებას, თუმცა 1983 წელს რენე არნუმ და პატრიკ ტამბამ სკუდერიას კონსტრუქტორთა თასი მოუტანეს. „კომანდატორი“ საზოგადოებაში თანაბრად აფასებდა როგორც მძღოლს, ასევე მანქანას ნებისმიერ გამარჯვებაში, მაგრამ გულის სიღრმეში მას სჯეროდა, რომ წარმატებაში მთავარი ყოველთვის მანქანაა.
მან დაიწყო მუშაობა მოტოსპორტში Alfa Romeo-ს შემადგენლობაში. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ის იყო ტესტერი, რეგულარულად მონაწილეობდა სხვადასხვა კალიბრის რბოლებში, მაგრამ მალევე შენიშნა, რომ როგორც მენეჯერმა შეძლო გუნდისთვის მეტი ღირებულების მოტანა. ის საბოლოოდ გახდა Alfa Romeo-ს სპორტული დირექტორი. Alfa-ში მუშაობის ფარგლებში ენცომ დააარსა Ferrari Stable - Scuderia.
მისი ხელმძღვანელობით სტაბილს წარმოადგენდნენ ისეთი ცნობილი მფრინავები, როგორებიც იყვნენ ლუი ქირონი, აჩილე ვარზი ან ტაზიო ნუვოლარი. სწორედ ამ უკანასკნელმა მოიპოვა ცნობილი გამარჯვება 1935 წლის გერმანიის გრან პრიზე, რომელიც გაიმართა ძველ ნიურბურრინგზე ადოლფ ჰიტლერის წინ, ახალ Mercedes-სა და Auto Union-ში ცხრა გერმანელ მრბოლელთან ბრძოლაში. იმ წვიმის ბრძოლაში, კურსის 22 წრის შემდეგ, ნუვოლარი სამი წუთით უსწრებდა რუდოლფ კარაჩოლას, რომელიც სველ ტრასაზე აერობატიკის ოსტატად ითვლებოდა.
ტაზიო ნუვოლარი 1953 წლის აგვისტოში 60 წლის ასაკში გარდაიცვალა. ენცო იმ დროისთვის საკუთარ მანქანებს აშენებდა. მისმა Ferrari 375-მა მოიგო სამი გრან პრი ფორმულა 1-ში 1951 წელს, ხოლო ცნობილმა 500-მა მოიგო ყველა ჩემპიონატი 1952 და 1953 წლებში, გარდა ინდიანაპოლის 500-ისა და 53 წლის იტალიის გრანპრისა და ალბერტო ასკარის ზედიზედ ორი ჩემპიონის ტიტული მოუტანა. ასკარი ორი წლის შემდეგ გარდაიცვალა Ferrari 750-ებში ავარიის შედეგად.
ერთი წლის შემდეგ ენცომ დაკარგა ვაჟი დინო. ალფრედოს დაბადებიდანვე აწუხებდა კუნთოვანი დისტროფია. მამასთან ერთად მარანელოში ჩასვლისას ბიჭი ოცნებობდა ძრავების აშენებაზე, აღფრთოვანებული იყო მისთვის გაუგებარი დანაყოფებითა და ყუთებით, მაგრამ მამის მემკვიდრეობას ვერ შეხებოდა. დინო გარდაიცვალა 23 წლის ასაკში 1956 წელს. მეორე დღეს პიტერ კოლინზმა სამგლოვიარო სამკლაურით მოიგო საფრანგეთის გრანპრი და ეს სამკლაური აჩუქა ენცოს - "დინოს ხსოვნას". "კომენდატორემ" მთელი ცხოვრება შეინარჩუნა. კოლინზი გარდაიცვალა 1958 წელს - ავარია ნიურბურრგრინგზე.
მომთხოვნი იყო თავისი მხედრებისა და თანამშრომლების მიმართ - ყველას მიმართ გამონაკლისის გარეშე. ყველა აბსოლუტური ლოიალური უნდა ყოფილიყო ბოსის მიმართ. დასასრულებლად. ყველაფერში. ვინც ენცოსთან უთანხმოების შესაძლებლობასაც კი დაუშვა, დატოვა. და ეს კარგი იყო. ფერარი თანდათან ლეგენდად იქცა, იტალიის ერთ-ერთ სიმბოლოდ. დაუოკებელი სულის მაგალითი.
ენცოსთვის მუშაობა თავისთავად პრივილეგიად ითვლებოდა. ენცოს არ მოსწონდა, რომ ეძახდნენ "Commendatore", ის თავად ამტკიცებდა "ინჟინერს", რაც, თუმცა, დიდად არ ჯდებოდა იმ ფაქტთან, რომ ის არ ქმნიდა მანქანებს. უფრო მეტიც, მოსაზრება ზოგჯერ ეწინააღმდეგებოდა საღ აზრს. " აეროდინამიკა გამოიგონეს მათ, ვინც ძრავების აწყობა არ იცის", - თქვა მან. ერთ დროს ისიც უკმაყოფილო იყო ძრავის ცენტრში, შემდეგ კი შასის უკანა მხარეს გადატანით. ცხენმა ეტლი უნდა გაიყვანოს და არა უბიძგოს.- თქვა ენცომ.
მაგრამ ის იყო ფერარის ძრავა, მისი გული, რომელსაც ზოგჯერ უსმენდნენ ზოგადად მიღებული თვალსაზრისის საწინააღმდეგოდ. ამავე დროს, ენცო იყო გაბატონებული და მოღალატე ადამიანი. მას არაფერი დაუჯდა ხალხის შეცდომაში შეყვანა, ერთმანეთთან ჩხუბი, აღშფოთება და შუბლზე დაჭერა. მას სჯეროდა, რომ ამ რეჟიმში ადამიანები უკეთ მუშაობენ. თანამშრომლები ხაზგასმით აღნიშნავენ, რომ შექებაზე ან ჯილდოზე არავინ ითვლიდა. მაგრამ "კომენდატორეს" ენერგიამ გუნდი მაინც "დაშალა".
"რბოლა არის ვნება, რომელიც მოითხოვს ყველაფრის მსხვერპლს მის დასაკმაყოფილებლად. არავითარი თვალთმაქცობა, ეჭვის გარეშე", - თქვა ენცომ. ის რბოლებზე არ დადიოდა, ტელევიზორში ყურება ამჯობინა, დასრულების შემდეგ კი ხელქვეითების სატელეფონო ზარებს ელოდა. ტრასებზე კი მისმა პილოტებმა მანქანებით შეუძლებელი გააკეთეს. პატივისცემა დაიმსახურე, ენცოს უნდა შეეძლოს ისეთი მანქანის მართვა, როგორიც შენ ხარ ასფალტის ფუნჯზე.
მან აღიარა, რომ ისტორიაში საუკეთესო პილოტად თვლიდა ტაზიო ნუვოლარს, მაგრამ ასევე არ მალავდა სიმპათიას პიტერ კოლინზისა და ჟილ ვილნევის მიმართ - ნუვოლარისგან განსხვავებით, ორივე დაიღუპა ენცოს მანქანების მართვის დროს. პადოკში „შავ კუბოებს“ „ლოტუსს“ ეძახდნენ, მაგრამ ფაქტია, რომ ფერარის საჭესთან უფრო მეტი მრბოლელი დაიღუპა, ვიდრე ფორმულა 1-ის ნებისმიერ სხვა მანქანაში.
"მე არ მახსოვს ერთი შემთხვევა, როდესაც ვინმე მოკვდა ფერარის კაბინაში მექანიკური გაუმართაობის გამო.ამის შესახებ სტერლინგ მოსმა თქვა. თავად ენცომ, სერიოზული ავარიების შემდეგ, უპირველეს ყოვლისა იკითხა, რა სჭირდა მანქანას - ეშინოდა, რომ მანქანას რაღაც დაემართა და მანქანამ მძღოლი მოკლა. მაგრამ მფრინავები დაეჯახა. ბრძოლა - გასცდა, ენცო ფერარისთვის იბრძოდა, ისინი ცდილობდნენ კიდევ უფრო შორს წასულიყვნენ.
ყველა სტუმარი, რომელიც ცდილობდა თავის კაბინეტში ენცო ფერარის შეხვედრას, მოსაცდელ ოთახში საათობით უნდა იჯდეს: ” ის დაკავებულია, თქვენ უნდა დაელოდოთ". მერე, როცა სტუმარი ჯერ კიდევ შესვლას ახერხებდა, ბნელ ოთახში აღმოჩნდა. კუთხეში ნათურა ანათებდა დინოს პორტრეტს, ცენტრში დიდი მაგიდა იდგა, რომელზედაც შუშის ჯოხი იყო აღმართული - პავლეს საჩუქარი. ნიუმენი. მაგიდასთან სტუმარმა დაინახა კომენდატორი უცვლელი მუქი სათვალეებით მასიურ ჩარჩოში.
80-იანი წლების ბოლოს ფერარის მანქანებმა მოიგეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ. ყველაზე მეტი გრან-პრი მოგებულია, ყველაზე მეტი ლე მანი, ყველაზე მეტი ტარგა ფლორიო. მაგრამ ენცო ფერარის ფორმულა 1-ში ცხოვრების ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში გუნდმა ვერ მოიგო. მის წინააღმდეგ დაიწყო მუშაობა „კომენდატორეს“ ავტორიტეტმა – თანამშრომლებს ხანდახან ეშინოდათ მისთვის ზუსტი ინფორმაციის მიწოდების, ამახინჯებდნენ და ალამაზებდნენ. ენცო უბრალოდ ვერ იღებდა ადეკვატურ გადაწყვეტილებებს, რადგან არ ფლობდა სიტუაციას. მაგრამ ის მაინც დარჩა გუნდის სათავეში.
ფერარი გარდაიცვალა 1988 წლის 14 აგვისტოს - მისი სიცოცხლის ბოლო ცხრა თვე, სკუდერიამ არ მოიგო გრანპრი, ეს იყო უძლეველი მაკლარენების ეპოქა. კომენდატორეს გარდაცვალებიდან ერთი თვეც არ იყო გასული, გერჰარდ ბერგერმა და მიქელე ალბეროტომ მონცაზე გამარჯვების დუბლი მოიგეს.