AEB ძრავების ხაზს შორის, რომლებიც დამონტაჟებულია Volkswagen Passat B5-ზე, არის მრავალი ღირსეული ელექტროსადგური სიმძლავრისა და საიმედოობის მაღალი ხარისხით. ამ ძრავებმა, შეიძლება ითქვას, გაიდგა ფესვი და მიმაგრდა ამ მანქანაზე, ვინაიდან ამ მანქანის მომხმარებლებში ისინი არიან ამ მანქანების ყველაზე ნაყიდი და დაყენებული ძრავების სამეულში. რა არის მათში აღსანიშნავი და რატომ მოიპოვეს ამ ძრავებმა ასეთი პოპულარობა?

ყველაზე გავრცელებული და შეძენილი ძრავები AEB არის ტურბო ბენზინის ვერსიები 1.8 ლიტრი მოცულობით . გაცილებით იშვიათად შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები 2.0 ლიტრიანი ძრავით, 1.9 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელით. უაღრესად ძნელია შეხვდე მანქანას, რომელიც აღჭურვილი იქნება ნებისმიერი სხვა ძრავით.

განლაგების გრძივი განლაგება საკმაოდ სერიოზულად ართულებს Passat B5 ძრავების ტექნიკურ და სარემონტო სამუშაოებს. მაგალითად, დროის ღვედის შესაცვლელად, რაც, სხვათა შორის, ყოველ 115 000 კმ-ზე უნდა გაკეთდეს, აუცილებელია მანქანის მთელი წინა ნაწილის მთლიანად დაშლა. სამსახურში ასეთი სამუშაო ბევრი ფული დაჯდება. დროის ქამართან ერთად შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ წყლის ტუმბო, რომელიც იწყებს მუშაობას ამ ღვედით. ტუმბოს არ შეუძლია გაუძლოს ორ მომსახურებას. ერთ-ერთ AEB ძრავას ასევე აქვს 2.3 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ლითონის ჯაჭვი.

AEB ძრავების ერთ-ერთი ტიპიური პრობლემა, განსაკუთრებით ჩვეულებრივი ვერსიისთვის 1.8 ლიტრი მოცულობით, არის ანთების კოჭების პრობლემები. გაზის განაწილების პროცესის ფაზების შეცვლის მექანიზმის გარსაცმები დროთა განმავლობაში კარგავს თავის ჰერმეტულ თვისებებს. მას შემდეგ, რაც მანქანამ დაფარა მანძილი დაახლოებით 150,000 კმ, ფაზის შეცვლის მექანიზმის ჰიდრავლიკური დამჭიმვის სიცოცხლე ჩვეულებრივ იწყებს ამოწურვას. სხვათა შორის, ზოგჯერ გადაკეთებულ მოდიფიკაციებზე შეგიძლიათ ნახოთ AEB ძრავები ამ მექანიზმის გარეშე, რომელსაც აქვს ძალიან რთული მოწყობილობა. ასევე, 1.8 ძრავებში ცოტა ხნის წინ გაქრა ზეთის გაჟონვა ცილინდრის თავის ქვეშ და წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი. ბენზინის ძრავების ნაკლებად პოპულარული ვერსიები შეიძლება ჩაითვალოს ორლიტრიანი ძრავებით, რომლებსაც აქვთ საპოხი მასალების მაღალი მოხმარება.

ტურბო და დიზელის ვერსიები

ტურბოდიზელის ძრავებს შორის, ოთხცილინდრიანი ერთეული ითვლება ყველაზე იდეალურად. . დანარჩენებმა არ დაამტკიცეს თავი საჭიროდ და სათანადოდ. ამ ძრავებში ხშირად ჩანს ზეთის გაჟონვა, ხოლო ტურბინები და ჰიდრავლიკური კომპენსატორები სარქველებში თერმული კლირენსისთვის ვერ დაიკვეხნის გამძლეობით.

ყველა ტურბოძრავიანი ძრავის მომსახურება უნდა მოხდეს მხოლოდ უმაღლესი ხარისხის ზეთების გამოყენებით. თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ ძრავის ხანგრძლივი უწყვეტი მუშაობისთვის აუცილებელია საპოხი მასალის დროულად შეცვლა. პოპულარულ ვერსიებში 1.8, დროული ჩანაცვლების გამო, ნავთობის მიწოდების ტურბინის მილი და ნავთობის მიმღების ბადე შეიძლება კოქსიდ იქცეს. ამ მილის სისუფთავე უნდა შემოწმდეს ყოველ 30 000 კმ გავლილზე და ეს ღონისძიება აუცილებელია ტურბინის ნავთობის შიმშილის თავიდან ასაცილებლად და მისი შემდგომი ავარიის თავიდან ასაცილებლად. AEB ძრავების ტურბოდიზელის მოდიფიკაციებში, რომლებიც, სხვათა შორის, გვხვდება ბევრ ვაგონში, დაბალი ხარისხის ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა ერთეულის ინჟექტორებში და მათ მიერ ამოძრავებულ ამარაგებში.

ნებისმიერ AEB ძრავში, რომელიც გამოიყენება Volkswagen ვაგონებისთვის, აუცილებელია ჰაერის ფილტრის შეცვლის სიხშირის მონიტორინგი. მაგალითად, ტურბოძრავიანი ძრავებისთვის ცვლილებას უნდა ახლდეს ყოველი 20000 კმ-ის გავლა. თუ ეს პერიოდი უბრალოდ იგნორირებულია, მაშინ სუპერჩამტენის სიცოცხლე შემცირდება. ელექტროსადგურების სხვა ვერსიებში, ასეთი პროცედურა უნდა ჩატარდეს ყოველ 30000 კმ-ში. 70,000 კმ გარბენის შემდეგ, ძრავის წინა ჰიდროსამაგრები შეიძლება ზედმეტად ნახმარი გახდეს.

ძრავის გაუმართაობაAEB

ზოგადად, ძრავები AEB, რომელიც დამონტაჟებულია Volkswagen-ის ვაგონებზე, განსხვავდება დანარჩენებისგან გაზრდილი საიმედოობით. . მაგრამ მაინც, რაც არ უნდა კარგი იყოს ელექტრული ბლოკი, მისი სწორად შესანარჩუნებლად საჭიროა მისი დროულად შეკეთება და მოვლა.

წინასწარი სტილის Passat B5 მოდიოდა 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულებით. განახლებული ვერსიები ახლა ასევე აღჭურვილია იგივე ძრავებით. ასეთ დანაყოფებში არის პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია საწვავის მოხმარების ზრდასთან, ასევე თავად ინექციის სისტემის მუშაობასთან. ეს პრობლემები გამოიხატება ძრავის მცურავი სიჩქარით უმოქმედო მდგომარეობაში, ამაჩქარებლის პედალზე ზეწოლის მქონე აჩქარების გაჩენით. ასევე ზოგჯერ გამოიხატება პედალის „ჩავარდნებით“ ტრასაზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას.

Volkswagen-ის ძრავის ტურბოდამუხტულ ვერსიებში ხშირად გჭირდებათ გამაძლიერებელი წნევის ოდენობა. ასეთი გაუმართაობის დიაგნოზი ყოველთვის შეგიძლიათ თავად. ასეთი ავარიის ძირითადი მიზეზი არის ძრავის სიმძლავრის ხარისხის მნიშვნელოვანი შემცირება. და თუ ტურბინა დროულად არ შეკეთდა, მაშინ შეიძლება მთლიანად დაკარგოთ იგი, ასევე დიდი თანხა ახალი ნაწილის შესაძენად.

მომსახურება რუსულ პირობებში

ზოგადად, თუ გავითვალისწინებთ Passat B5 ვაგონების გამოყენებას რუსული გზების პირობებში, მაშინ შეიძლება აღინიშნოს, რომ ყველაზე მტკივნეული ადგილი მანქანისთვის მთლიანობაში აქ იყო საწვავის სენსორის ავარია. . და თუ ვსაუბრობთ ელექტროსადგურების შეკეთებაზე, რომლებიც შეგიძლიათ ნახოთ Volkswagen სადგურის ვაგონებზე, მაშინ უბრალოდ შეუძლებელია სიტყვის თქმა დიზელის მოდიფიკაციების შესახებ. ყველაზე პოპულარული ტურბო ძრავა არის 1.9 ლიტრიანი AEB ძრავა. ერთის მხრივ, ეს არის მარტივი და საიმედო ძრავა და ასევე არ არის ყველაზე კაპრიზული თავის კლასში. გარდა ამისა, მისი შეკეთება და მოვლა სულაც არ არის რთული და ძვირი. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ დიზელის ძრავები არ უნდა იყოს გადახურებული და ამიტომ რადიატორი პრევენციის მიზნით 2 წელიწადში ერთხელ მაინც უნდა გაირეცხოს. მაშინაც კი, თუ გაგრილების პრობლემა არ იყო.

მსგავსი ძრავის მქონე B5 მოდელებსაც კი შეიძლება ჰქონდეთ სირთულეები ქუდის ქვეშ მისი არც თუ ისე მოსახერხებელი მდებარეობის გამო. ბევრ ძრავას აქვს ასეთი პრობლემა, რომლის დროსაც დროის ქამრის შეცვლას თან ახლავს წინა ნაწილის სრული დაშლა და აქ პრობლემა კიდევ უფრო რთულია - წინა ბოლოსთან ერთად უნდა მოიხსნას რამდენიმე დამატებითი ნაწილი. მაგრამ ახალი მანქანის მფლობელები შეიძლება არ ინერვიულონ ამაზე, რადგან მათთვის ასეთი ჩანაცვლება მალე არ იქნება.

ზოგადად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ როგორც ბენზინის, ასევე ტურბოდიზელის ძრავები AEB კარგი და ოპტიმალურია Volkswagen Passat B5 ვაგონებისთვის . მათთანაც არის საკმარისი პრობლემები, მაგრამ მაინც ბევრად მეტი დადებითი თვისებები აქვთ.

Volkswagen-ის თაყვანისმცემლებისთვის მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო 1996 წელი - როდესაც ახალი Passat B5 სედანი გამოჩნდა სცენაზე, ერთი წლის შემდეგ, 1997 წელს, გამოჩნდა Volkswagen Passat B5 Variant ვაგონი. ახალი თაობის მოდელების გამოშვებით გერმანულმა ავტომწარმოებელმა სერიოზულად გადაწყვიტა თავისი ადგილი დაიკავოს პრესტიჟულ ავტომობილების კატეგორიაში.

მაღალი დონის მისაღწევად, სიახლის მთავარი თვისებებია ძლიერი ძრავები, შესანიშნავი მართვა, არისტოკრატული კორპუსი და ინტერიერის დიზაინი, ასევე მანქანის მაღალი საიმედოობა. მე-5 თაობის Passat-ის შექმნის პლატფორმა იყო Audi A4 ტროლეი. მისგან გამოიყენებოდა ალუმინის წინა საკიდარი და ელექტროსადგურების გრძივი მოწყობა. ახალი Volkswagen Passat B5-ის კორპუსი უზრუნველყოფდა უსაფრთხოების ღირსეულ დონეს და დაბალ აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას.

მეტი მეორადი მანქანების შესახებ:

2000 წელს Volkswagen Passat B5-მა გაიარა რესტაილირება, რის შედეგადაც შეიცვალა ბამპერები, ფარები, უკანა ოპტიკა, ინსტრუმენტის განათება (ლურჯი ნაცვლად მწვანე) და წინა საკიდარი. ამ ფორმით, მოდელი იწარმოებოდა მემკვიდრის გამოჩენამდე.
ჩვენს სტატიაში ჩვენ შევეცდებით დავეხმაროთ Passat B 5-ის პოტენციურ მყიდველს გარბენით მეორად ბაზარზე ღირსეული ასლის არჩევაში, ასევე მოგაწოდებთ მონაცემებს მანქანის მოვლაზე და სახარჯო მასალისა და გაცვეთილი მასალის შეცვლის პროცედურაზე. კომპონენტები და შეკრებები.

ყოველივე ამის შემდეგ, დღესაც კი, მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი ასაკისა, ამ მოდელს უზარმაზარი პოპულარობა აქვს ბაზარზე. ბევრს სურს გახდეს ასეთი მანქანის მფლობელი, მაგრამ Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ან 2001 წლის, სედანის ან ვაგონის ყიდვა მხოლოდ ნახევარია. ამ მოდელის გამოშვებამდე პასატი ნამდვილად ეკუთვნოდა უბრალო ადამიანების მანქანის კატეგორიას.

მაგრამ ელექტრონიკითა და სხვა რთული კომპონენტებით შევსება გიბიძგებთ ყურადღებით განიხილოთ არჩევანი მანქანაზე შესრულებული ტიუნინგის, Volkswagen Passat B5-ის აუცილებელი დიაგნოსტიკისა და შეკეთების, ავტო ნაწილების შესყიდვისა და სათადარიგო ნაწილების ფასების გათვალისწინებით. (შესაძლებელია დემონტაჟისთვის სათადარიგო ნაწილების შერჩევა), ძრავის მდგომარეობა და სხვა სავარაუდო შეცდომები, გაუმართაობა და პრობლემები, რომლებიც, საბედნიეროდ, კარგად არის ცნობილი ამ მოდელის მანქანის მფლობელების მრავალი მიმოხილვის გამო.

სხეულის მახასიათებლები

მანქანის კორპუსი მთლიანად გალავანიზებულია, ჟანგის კვალის არსებობა ავარიაში დაშავებული მანქანის არაკვალიფიციურ აღდგენის ნიშანია. გერმანულმა კონცერნმა მისცა 12 წლიანი გარანტია ძარაზე, რაც ნიშნავს, რომ კოროზიის წინააღმდეგობა საუკეთესოა. თუმცა, ეს ტრადიციულია გერმანული მანქანებისთვის.

Რა არის შიგნით

მე-5 თაობის Passat-ის ინტერიერი, მათ შორის ინსტრუმენტთა პანელი, გადასაფარებლები და ყველაფერი, რომლებთანაც უშუალოდ მგზავრებს აქვთ შეხება შიგნით, შედგენილია ისე კარგად და ეფექტურად, რომ მძღოლს ზოგჯერ უჩნდება განცდა, რომ მისი მანქანა უფრო მაღალი კლასია. პანელებს შორის ხარვეზები მინიმალურია, ხის მარცვლების დასრულება გამოიყურება მაღალი ხარისხის, მყარი და ძვირადღირებული, ხოლო გაზის ყუთში უამრავი ვარიანტია. მყარი ინტერიერის თანაფარდობისა და დამატებითი აღჭურვილობის დიდი არჩევანის წყალობით, Passat გამოირჩევა კონკურენტებისგან.

• Volkswagen Passat B5 bu კვლავ ხელმისაწვდომია სამ დონეზე: Trendline, Comfortline და Highline.

Passat B 5-ის ძირითად ვერსიაში იყო მხოლოდ 2 ბალიში, ABS, საჭის სვეტის რეგულირება, ელექტრო საჭე, ცენტრალური საკეტი და ელექტრო აქსესუარები (სარკეები და წინა ფანჯრები). ვარიანტებისა და დამატებითი აღჭურვილობის რაოდენობა უბრალოდ უზარმაზარია: ქსენონი, წვიმისა და სინათლის სენსორები, სხვადასხვა რადიოები, კონდიციონერი ან კლიმატ კონტროლი, საჭის და სავარძლების გათბობა, ტყავის სალონი, ლუქი და ძვირადღირებული მანქანის სხვა ატრიბუტები.

სპეციფიკაციები Volkswagen Passat B5 გარბენით

Volkswagen-ის ძრავების არჩევანი ყველაზე ფართოა, ეს უკვე კომპანიის ტრადიციად იქცა. და მაინც, კიდევ რომელი მოდელი შეიძლება დაიკვეხნოს 8 ბენზინის ძრავით და 7 დიზელის ძრავით 90-დან 193 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით?! ამას დაუმატეთ წინა ამძრავის გარდა 4Motion სრულამძრავიანი მანქანისა და სამი გადაცემათა კოლოფის შეკვეთის შესაძლებლობა. ერთმანეთისგან განსხვავდებიან Passat W8 და Passat Variant W8 მოდელები 275 ცხენის ძალის 4.0 ლიტრიანი ძრავით.
ყველა ბენზინის ძრავა აღჭურვილია განაწილებული ინექციის სისტემით, ხოლო Volkswagen Passat B5 დიზელის ძრავა აღჭურვილია TDI სისტემით ერთეული ინჟექტორებით.

• ყველაზე პოპულარული იყო 150 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავა დაბალი წნევის ტურბინით და 2.8 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით.

ზოგადად, ძრავები საკმაოდ წესიერი და საიმედოა, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით. ავარია ხდება, როგორც წესი, არასათანადო ექსპლუატაციისა და არადროული მოვლის გამო.

ქარხნის რეგლამენტის მიხედვით, ძრავის ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 15000 კმ-ზე, ზეთისა და ჰაერის ფილტრებთან ერთად, მაგრამ შიდა მექანიკოსები გვირჩევენ, რომ ინტერვალი 10000 კმ-მდე შემცირდეს. ძრავის ზეთი უნდა ივსებოდეს მხოლოდ სინთეტიკური ზეთით, რადგან მასზე პირდაპირ დამოკიდებულია არა მხოლოდ ტურბინის რესურსი, არამედ ძრავის ყველა ნაწილის უპრობლემოდ მუშაობა. ბენზინი რეკომენდირებულია მხოლოდ AI-95, მაგრამ ნებისმიერი დანამატის გამოყენება მკაცრად აკრძალულია. საწვავის მოხმარება, რა თქმა უნდა, პირდაპირ დამოკიდებულია დაყენებულ ძრავზე, მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და მფლობელის მართვის სტილზე. ყველაზე პოპულარული Volkswagen Passat B5 B5 1.8 T (150 ცხ.ძ) ძრავის საშუალო საწვავის მოხმარება რუს მფლობელებს შორის საშუალოდ 10-12 ლიტრია, მათთვის, ვისაც სურს განათება ურბანულ რეჟიმში, ძრავა ადვილად ითვისებს 15-16 ლიტრს. ბენზინის.

მანქანის შეძენის შემდეგ, ჩვენ გირჩევთ შეცვალოთ დროის ღვედი (რეგლამენტის მიხედვით გამოცვლა - ყოველ 120000 კმ-ში), რადგან ბევრ მანქანაზე ოდომეტრის ჩვენებები ხშირად არ შეესაბამება რეალურ გარბენს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ გამოიცნოთ გავლილი რეალური გარბენი. .

შესაძლო პრობლემები და გაუმართაობა Volkswagen Passat B5 bu

ამ კატეგორიაში შედის ძრავის არათანაბარი მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში. ეს შეცდომა ადვილად მკურნალობს, მიზეზი ყველაზე ხშირად მდგომარეობს დაბლოკილ დროსელში. საკმაოდ ხშირად (ყოველ 45-50 ათას კილომეტრზე) წყლის საწვავის ტუმბო (ტუმბო) იშლება უხარისხო ანტიფრიზის გამო, რაც აზიანებს ტუმბოს ლუქს. 1.8-ლიტრიანი ტურბო ძრავისთვის ყველაზე პრობლემური ადგილი ტურბინაა, მისი სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ძრავის გამორთვამდე აუცილებლად გააჩერეთ ძრავა უმოქმედოდ 1-2 წუთით.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ბენზინის ძრავების მრავალი დაავადება მათთვის დამახასიათებელი არ არის, მაგრამ უპრობლემოდ არ შეგიძლიათ. 1.9-ლიტრიანი ტურბოდიზელები აჩქარების დროს ხშირად ტრიალებს მაღალ სიჩქარეზე (უკუნაჩვენებია დიზელის ძრავისთვის) და ეს იწვევს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის (CPG) უფრო სწრაფ ცვეთას, მაგრამ მაინც, სათანადო მოვლის პირობებში, ისინი გაივლიან 400000 კმ-ს გარეშე. ნებისმიერი პრობლემა.
დიზელის ძრავების წყლულებს, მექანიკა აფასებს ტურბინის სწრაფ ცვეთას შეზეთვის უკმარისობის და გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობის გამო. ხშირად, ანტიფრიზი ოდნავ ტოვებს, გამაძლიერებელი სარქველი იშლება და შეკუმშვა ეცემა სარქვლის დამწვრობის გამო. ძალიან სერიოზული პრობლემა შეიძლება იყოს დამჭიმვის გატეხვა, რაც იწვევს ღვედის გატეხვას და დგუშებთან სარქველების შეჯახებას და ეს იძლევა დიდი ფინანსური ინვესტიციის გარანტიას.
ტუმბოს საქშენები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დაამტკიცა, რომ ძალიან საიმედოა, შეკეთება მაინც საკმაოდ ძვირია. ჩანაცვლების მიზეზი არის შიდა დიზელის საწვავის საშინელი ხარისხი გოგირდისა და პარაფინის მაღალი შემცველობით.

გადაცემათა კოლოფი აპრიორი საიმედოა, მაგრამ ექვემდებარება ზეთის დროულ ცვლილებას და შენარჩუნებას.

• ქარხნიდან მანქანები აღჭურვილი იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკით, რომელსაც რესტაილირების შემდეგ დაემატა 6 სიჩქარიანი. ორივე კოლოფზე პრეტენზია არ არის, მხოლოდ გადაბმული დისკის გამოცვლა 200000 კმ-ზე. დროთა განმავლობაში, გადაცემათა კოლოფის გადართვისას მცირედი უკუშედეგია, მაგრამ ეს არ ქმნის პრობლემებს.
• რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას. 1999 წლამდე Passat B5-ზე დამონტაჟდა 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა, მოგვიანებით იგი შეიცვალა ავტომატური ტრანსმისიით 5 საფეხურით და ტიპტრონიკის მექანიკური გადართვის ფუნქციით. ზოგადად, ავტომატური ყუთები ძალიან საიმედოა და არ აწუხებს მფლობელებს, მაგრამ ეს ყველაფერი მართალია მხოლოდ დროული კვალიფიციური სერვისის მიწოდების შემთხვევაში. ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 60000 კილომეტრზე.

Volkswagen Passat B5-ის სათადარიგო ნაწილების ფასები გარბენით

მიუხედავად იმისა, რომ შემქმნელები მანქანას პოპულარულ მანქანად ასახელებენ, ავტო ნაწილების ფასები ხშირად სულაც არ არის დემოკრატიული. მაგრამ ეს მოსალოდნელი იყო, რადგან მანქანა ტექნიკურად საკმაოდ რთულია. მაგალითად, გაშვებული გადაცემათა ნაწილებმა, სხვადასხვა სენსორებმა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ძრავის მუშაობასა და კონტროლზე, ფუჟერებმა შეიძლება უსიამოვნოდ გაგიკვირდეთ მათი ღირებულებით. ერთადერთი ნუგეში ის არის, რომ Passat bu არის ძალიან გავრცელებული მანქანა, ამიტომ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების პრობლემა არ იქნება. უარეს შემთხვევაში შესაძლებელია ნახმარი ნაწილის ყიდვა დემონტაჟისთვის და ეს ეხება არა მხოლოდ ისეთ ხშირად საჭირო ნაწილებს, როგორიცაა კაპოტი და ბამპერი, არამედ ტექნიკური ჩაყრა. ასევე ონლაინ მაღაზიებში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ორიგინალი და არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილები Volkswagen Passat B5-ისთვის. კიდევ ერთი პლიუსი არის ის, რომ მანქანა კარგად არის ცნობილი ხელოსნებისთვის, ამიტომ, როგორც წესი, არ არსებობს პრობლემები მაღალი ხარისხის რემონტის უზრუნველსაყოფად.

ჩვენი მიმოხილვის შეჯამებით, გვინდა ვთქვათ, რომ Volkswagen Passat B5-ის მფლობელების აზრით, გარბენით, მანქანა არის გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევების კვინტესენცია. მარტივად რომ ვთქვათ, მრავალი Passat B5-ის მიხედვით, ბუც კი საუკეთესო ფოლკსვაგენია ამავე სახელწოდების კომპანიის წარმოების მთელ ისტორიაში. Passat B5-ის მთავარი უპირატესობებია მაღალი საიმედოობა, შესანიშნავი მართვა, კარგი მასალებისგან აწყობილი მაღალი ხარისხის ინტერიერი და მოდელის მაღალი ლიკვიდობა მეორად ბაზარზე.

Volkswagen 1.8 20V ტურბო ძრავები

ძრავების მახასიათებლები 1.8 20V

ძრავის გაუმართაობა და შეკეთება ფოლკსვაგენი 1.8 ტურბო

ჩვენს წინაშეა ცნობილის შეცვლილი ვერსია ატმოსფერული 1.8 VW ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომლის მთავარი სიახლე იყო ტურბო დამტენის გამოყენება პატარა ინტერკულერით. აქ გამოყენებულია თუჯის ცილინდრის ბლოკი 220 მმ სიმაღლით, რომელშიც არის ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 86,4 მმ, დამაკავშირებელი წნელები 144 მმ სიგრძით და დგუშები 81 მმ დიამეტრით და 32,7 მმ სიმაღლით. .

ძრავში ცილინდრის თავი იყენებს 20 სარქველს, 5 სარქველს თითო ცილინდრზე (3 შეღწევა და 2 გამონაბოლქვი), ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით შემშვებ ლილვზე. არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ სარქველების რეგულირება 1.8T-ზე.
დროის ქამარი იყენებს ქამარს, რომლის შეცვლაც სასურველია ყოველ ~ 60.000 კმ-ზე, თუ ღვედი გატყდება, ძრავი ახვევს სარქველებს.
2004 წელს ეს ძრავა შეიცვალა ახალი, უფრო მოწინავე და მძლავრი. VW 2.0 TFSI.

VW 1.8T ძრავის მოდიფიკაციები

1. AEB (1997-1999) - ძრავა შეკუმშვის კოეფიციენტით 9.5 და TLEV გარემოსდაცვითი სტანდარტის მიხედვით Motronic M3.8.2 ECU. გამაძლიერებელი წნევა აქ 0,5 ბარია, სიმძლავრე კი 150 ცხ.ძ. 5700 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 210 Nm 1750-4600 rpm-ზე. შეცვალა AEB ძრავა 1999 წელს ATW ძრავით, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონული დროსელის, მეორადი ჰაერის მიწოდებით, Bosch Motronic ME7.5 ECU და LEV გარემოსდაცვითი სტანდარტებით. ეს ძრავები დამონტაჟებულია გრძივად.
2. AGU - AEB-ის ანალოგი განივი მონტაჟისთვის.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA - 150 ძლიერი ძრავის ვარიაციები გამოიყენება KKK K03-005 ტურბინა. ძრავები განთავსდა: Audi A3, Audi A4, Audi A6, აუდი TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP - მოდიფიკაციები 156 ცხ.ძ სიმძლავრით, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.5. დამზადებულია Seat Cordoba და Seat Ibiza-სთვის.
5. BFB, BKB, CED - 160 ძლიერი ვერსია, გამოყენებულია KKK K03-029 ტურბინა. ძრავები დამონტაჟდა: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM - მოდიფიკაციები 170 ცხ.ძ სიმძლავრის, გამოყენებულია KKK K03-029 ტურბინა, წნევა 0,7 ბარი. ძრავები დამონტაჟდა: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - ვარიაციები 180 ც.ძ.ძაბით, გამოიყენება KKK K03-005 ტურბინა. გამოიყენება: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR - ვერსიები 190 ძალის ტევადობით, გამოყენებულია KKK K03-073 ტურბო დამტენი. ჩაიცვეს: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK - 210 ცხ.ძ მოდიფიკაციები, გამოყენებულია KKK K04-015 იმპერატორი. ძრავები აღჭურვილი იყო: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA - 225 ძლიერი მოდიფიკაცია KKK K04-022 ტურბინით. ძრავები დამონტაჟდა: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV - ამ ძრავზე დაფუძნებული სამოქალაქო მოდიფიკაციებიდან ყველაზე მძლავრი, ძრავის სიმძლავრე 240 ცხ.ძ. გამოყენებულია ტურბო დამტენი KKK K04-023, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9. ამ სიმძლავრით აღჭურვილი იყო Audi TT.

VW 1.8T-ის სისუსტეები, გაუმართაობა და მათი მიზეზები

ეს ძრავა, გაუმართაობის სფეროში, მეტწილად იმეორებს თავის ატმოსფერულ ანალოგიას, აქ არის იგივე პრობლემები სიჩქარესთან, არასტაბილურ მუშაობასთან დაკავშირებით, შეიძლება იყოს ხმაური, ზეთის გაჟონვა და ა.შ. სპეციფიკა ამ საკითხებზე.
სიტუაცია ოდნავ ართულებს სუპერდამუხტვის არსებობით, რის შედეგადაც გაიზარდა დატვირთვები, სტანდარტული ტურბინა გადის +/- 250,000 კმ. ზოგადად, ელექტროსადგური არ არის ცუდი,ნორმალური შენარჩუნებით, ძრავა საკმაოდ დიდხანს იმოგზაურებს, ძრავის ხანგრძლივობაა ~ 300,000 კმ, მუშაობის წესიდან გამომდინარე.

Volkswagen 1.8 Turbo ძრავის ტიუნინგი

ჩიპ-ტიუნინგი

რაც შეეხება ასპირაციულ ძრავებს, თავდაპირველად ტურბო ძრავების დარეგულირება არ არის ძალიან რთული საკითხი, როდესაც საქმე ეხება მცირე ზრდას. უმარტივესი და სწრაფი ვარიანტი, ჩვენს შემთხვევაში, არის ჩვეულებრივი ჩიპ-ტიუნინგი. ატმოსფერული ძრავებისგან განსხვავებით, ეს პროცედურა აზრიანია ტურბინაზე.
150 ცხენის ძალის ძრავების ვერსიები. შეგიძლიათ გააკეთოთ 180-200 ძლიერი, საბოლოო შედეგი დამოკიდებულია ძრავის მოდიფიკაციაზე და მისი ცილინდრის თავის დიზაინზე.
სტანდარტული ტურბო დამტენის პოტენციალის სრულად რეალიზებისთვის, ჩვენ ვამზადებთ ტიპურ გამონაბოლქვი-შემშვებ ჩიპს. ვცვლით სტანდარტულ ფილტრს ნულევიკზე ან ვაყენებთ ცივ ამომყვან სისტემას, ინტერქულერს, ვხსნით კატალიზატორს, ვდებთ ქილას, როგორც ნამდვილი ქუჩის მრბოლები და ვიღებთ დაახლოებით 200-220 ცხ.ძ.
შემდგომი მოძრაობა შეიძლება გაგრძელდეს ტურბო კომპლექტზე Volkswagen ტურბინით KKK K04, პროცედურა სტანდარტულია და ტარდება ყოველ ნაბიჯზე. სიმძლავრე იზრდება 240-250 ცხ.ძ.-მდე, ეს ვარიანტი არის ყველაზე რაციონალური და საუკეთესო არჩევანი ფასი-ანაზღაურების სფეროში.თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ თქვენ უნდა მოძებნოთ ტურბო კომპლექტები Garrett GT28 ან უფრო დიდ ტურბინებზე, გადაიტანოთ თავი, გაჭრა არხები, დააინსტალიროთ შესაბამისი მაღალი ხარისხის საქშენები, გამონაბოლქვი 3 დიუმიან მილზე და ა.შ.