იმისათვის, რომ ძრავამ სრული სიმძლავრე განავითაროს, უნდა დაკმაყოფილდეს შემდეგი პირობები:
1 - კარგი ძრავის შეკუმშვა;
2 - საწვავის სტაბილური და უხვი მიწოდება;
3 - დიდი რაოდენობით ჰაერი.
თუ რომელიმე ზემოთ ჩამოთვლილი პირობა არ დაკმაყოფილდება, მაშინ ძრავის ეფექტურობა დაბალი იქნება.
როდესაც წევა იკარგება დატვირთვის ქვეშ, ეს ნიშნავს, რომ ძრავის მართვის განყოფილება გადავიდა საგანგებო რეჟიმში. ძრავის გადაუდებელი მუშაობა უზრუნველყოფილია ყველა თანამედროვე მანქანაზე. ეს რეჟიმი აუცილებელია იმისთვის, რომ მანქანა სწრაფად კი არა, უსაფრთხოდ მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს.
რომ იპოვოთ სწორი მიზეზი მჭირდება ძრავის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა.
კომპიუტერული დიაგნოსტიკის შედეგებზე დაყრდნობით, ჩვენ გავიგებთ, თუ რა მიმართულებით უნდა გადავიდეთ და სად უნდა ამოთხაროთ, რათა გაირკვეს გაუმართაობის ნამდვილი მიზეზი.
თუ დიზელი ძრავას არ აქვს საკმარისი საწვავი, შემდეგ შეამოწმეთ საწვავის აღჭურვილობა: .
თუ დიაგნოსტიკამ აჩვენა, რომ საკმარისია დიზელის საწვავი, ხოლო ტურბინა არის დაქვეითებული და სხვა სისტემებში შეცდომები არ არის, მაშინ მიზანშეწონილია გაზომოთ ძრავის შეკუმშვა.
ძრავის სათანადო შეკუმშვის ნაკლებობა გამოიწვევს ძრავა არ გაიწევს და არ განავითარებს სრულ ძალას.თუ არ არის დგუშის შეკუმშვა, მაგრამ არის საკმარისი ჰაერი და საწვავი, მაშინ ძლიერი აფეთქება მაინც არ მოხდება, შესაბამისად არ იქნება კარგი გამონაბოლქვი და როგორც ვიცით, გამონაბოლქვი ტრიალებს ტურბინას, ამიტომ ტურბინა არ გაბერავს. ჰაერის საჭირო რაოდენობა. ჰაერის გაძლიერების ნაკლებობა გამოიწვევს მანქანის არ წევას.
ყველაზე გავრცელებული ჰაერის ნაკლებობის მიზეზი- პრობლემები ტურბინის მუშაობაში და თავად ტურბინის გამორთვა.
განვიხილოთ ძრავა ცვალებადი ტურბინის გეომეტრიით (ყველაზე გავრცელებული).
ტურბინის გამორთვა, როგორც წესი, ხდება ორი პრობლემის გამო: ერთი დაკავშირებულია ჰაერთან, მეორე კი თავად ტურბინის მექანიკურ გაუმართაობასთან (იმპულერის ცვეთა, ღერძის თამაში).
არსებობს ცვლადი გეომეტრიის ტურბინები, რომლებიც კონტროლდება ვაკუუმით და არის ისეთებიც, რომლებიც კონტროლდება ელექტრონული აქტივატორით.
მანქანას აქვს ოთხი სენსორი, რომლებიც სრულად მოქმედებს ტურბინის მუშაობაზე.
1 - გაზრდის წნევის სენსორი. ის გაზომავს ჰაერის წნევას მიმღების კოლექტორში.
2 - გაზრდის წნევის რეგულატორი. ეს არის სარქველი, რომელიც აკონტროლებს გეომეტრიას, ე.ი. რთავს და გამორთავს ტურბინას.
3 - შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი. აჩვენებს ძრავში შემავალი ჰაერის ტემპერატურას.
4 - ატმოსფერული წნევის სენსორი. ზომავს ატმოსფერულ წნევას, სადაც მანქანა მოძრაობს (ნორმალური ატმოსფერული წნევა ზღვის დონესთან შედარებით).
ყველაზე ხშირად ხდება, რომ მანქანაში ჰაერის შეღწევის სისტემის შებოჭილობა ირღვევა. ამრიგად, ტურბინა მთელ ჰაერს გამოჰყავს (მილი დახეულია, კავშირი ცუდია სახსრებთან, ინტერქულერი (ჰაერის გაგრილების რადიატორი) დაბზარულია).
ასეთი პრობლემის იდენტიფიცირებისთვის საჭიროა შემოწმდეს მთელი ჰაერის მიმღები სისტემა გაჟონვისთვის.
შემდეგი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა: გაუმართავი გეომეტრია ტურბინაში.
მანქანაზე გეომეტრიის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ვაკუუმის შლანგი თავად ტურბინის ამძრავიდან. დაადეთ კიდევ ერთი შლანგი და სცადეთ ჰაერის ამოღება პირით ან სპეციალური მოწყობილობით. ამ პროცედურის შემდეგ, ღერო, რომელიც აკონტროლებს გეომეტრიას, უნდა შეცვალოს თავისი პოზიცია. თუ ის არ ცვლის თავის პოზიციას, მაშინ შეიძლება არსებობდეს 2 მიზეზი, ან გამტარებელში მემბრანა დახეულია, ან თავად გეომეტრია ჩაკეტილია.
გამაძლიერებელი წნევის რეგულატორის და გამაძლიერებელი წნევის სენსორის გაუმართაობაგამოვლენილია მათში შეცდომების არსებობით კომპიუტერული დიაგნოსტიკის შედეგებში.
გამაძლიერებელი წნევის რეგულატორი ასევე შეიძლება შემოწმდეს ვაკუუმმეტრით.
არ დაგავიწყდეთ ვაკუუმის ტუმბოს და ვაკუუმის მილების შემოწმება მანქანაში გაჟონვისთვის. ეს კეთდება შემდეგნაირად, გათიშეთ მილი სადმე, დაადეთ ხელი, უნდა იგრძნოთ ჰაერის ჩასვლა.
ელექტრონული აქტივატორის მქონე ტურბინის შემოწმება ხდება მხოლოდ კომპიუტერული დიაგნოსტიკის დახმარებით!
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ "მოტრიალების" ფლაპები (არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანაში) ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს წევის დაკარგვაზე.
ვიმედოვნებთ, რომ ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ დაადგინოთ მიზეზი, რის გამოც თქვენი მანქანა არ იწევს ან არ იძენს სრულ სიმძლავრეს, ასევე საკმარისი ცოდნის მიღებაში მანქანის სერვისის სპეციალისტებთან კომუნიკაციისთვის.
ზოგადად, ძრავას შეუძლია შეწყვიტოს წევა სხვადასხვა მიზეზის გამო - ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს უამრავი მიზეზი და ქვემოთ განვიხილავთ ყველაზე სავარაუდოებს, აღვწერთ მათ სიმპტომებს და გამოვიკვლევთ ამ საკითხს დეტალი. ბოლოს და ბოლოს, ერთ დღეს შეიძლება თითოეულ ჩვენგანს დაემართოს, რომ ძრავა დაკარგოს სიმძლავრე, ყოველგვარი სიმპტომების გარეშე. ძრავა, ალბათ, არ აჩვენებს რაიმე დაავადების აშკარა ნიშნებს, როგორც ჩანს, თითქმის იდეალურადაა და არ გამოსცემს უჩვეულო ხმებს და ვიბრაციას, მაგრამ ის უბრალოდ არ იწევს ისე კარგად, როგორც ჩვეულებრივ. და პრობლემა, როგორც ჩანს, დღითიდღე უარესდება და უარესდება, თუმცა თქვენ ალბათ ვერც კი შეგიმჩნევიათ, როდის დაიწყო ძრავა უარესად.
თუ თქვენ იცნობთ ამ სიტუაციას, მაშინ მოდით შევხედოთ ძრავის წევის შემცირების შემდეგ მიზეზებს:
უხარისხო საწვავი
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დააბრალოთ საწვავი - გახსოვდეთ სად გაავსეთ ბოლოს - ალბათ ეს არის ახალი ბენზინგასამართი სადგური ან ის, რომლის საწვავზეც აქამდე არ გქონიათ მართვის გამოცდილება. სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს საწვავი უბრალოდ ძალიან უხარისხო აღმოჩნდეს (ეს ისე ხდება, რომ გაგიმართლათ, თუ თქვენი ძრავა უბრალოდ შეწყვეტს მოძრაობას - ბოლოს და ბოლოს, ვიღაცისთვის, ძრავა, ალბათ, საერთოდ შეწყვეტს ჩართვას მფლობელამდე მთლიანად ცვლის საწვავს ავზში).
თუ საწვავს ავსებთ ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც ჩვეულებრივ აკეთებთ და არაფერი არ იწვევს ეჭვს, ეწვიეთ ადგილობრივ თემებს სოციალურ ქსელებში, ავტოკლუბში თქვენს რეგიონში/რაიონში, ან უბრალოდ ქალაქის პორტალზე - შესაძლოა, უბრალოდ საწვავის ცუდი მიწოდება მოხდა. ბენზინგასამართი სადგური.
თუმცა, ყველაზე ხშირად, წევის დაკარგვასთან ერთად, ძრავის შეუთავსებლობას ასეთ უხარისხო საწვავთან აქვს სხვა სიმპტომები - მაგალითად, როგორიცაა ძრავის სიჩქარის არასტაბილურობა, გაძნელება და ზოგიერთი სხვა, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად ცუდია საწვავი. აღმოჩნდა და მანქანის მოდელზე.
მაგრამ, დიდი ალბათობით, ბენზინის ცუდი ხარისხის დადგენა თავად შეგიძლიათ ძრავიდან სანთლების ამოღებით (ამას სპეციალური სანთლის გასაღები დასჭირდება) - ზოგადად, სანთლები ხშირად შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც პირველადი დიაგნოსტიკური მეთოდი გარკვეული გაუმართაობისთვის. ძრავის წვის კამერა, რადგან ისინი ყველაზე მჭიდროდ მუშაობენ ამ წვის კამერასთან და ამავდროულად სწრაფად იშლება. თუ საწვავი შეიცავს დიდი რაოდენობით ლითონზე დაფუძნებულ დანამატებს, მაშინ სანთლის კონტაქტებს და ცენტრალური დიოდის „კალთას“ ექნება მოწითალო საფარი (თითქოს სანთელზე წითელი აგური გაანადგურეს).
ბინძური ჰაერის ფილტრი
თქვენი ჰაერის ფილტრი ასევე შეიძლება უბრალოდ დაბინძურდეს, ამ შემთხვევაში ენერგიის დაკარგვის აღმოფხვრა დაგიჯდებათ, ალბათ, უფრო იაფი, ვიდრე ყველა სხვა ვარიანტი - უბრალოდ შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი - შეგიძლიათ ან თავად იყიდოთ ან შეცვალოთ იგი.
ბინძური ჰაერის ფილტრის პრობლემა ის არის, რომ საწვავი-ჰაერის ნარევი, რომელიც შედის თქვენი ძრავის ცილინდრების წვის პალატაში, შედის იქ საკმარისი ჰაერის გარეშე და, შესაბამისად, საწვავი მთლიანად არ იწვის, რადგან მის დასაწვავად საჭიროა საკმარისი ჟანგბადი. გამოდის ადამიანში ცხვირის გამონადენის მსგავსი სიტუაცია - როგორც ჩანს, ის საკმარისად ჭამს და ჯანსაღი ცხოვრების წესს უტარებს, მაგრამ ცხოვრების გარკვეულ მომენტებში (ამ სურდოს დროს ავადმყოფობის დროს), ჩაკეტილი ცხვირი არ აძლევს მას სუნთქვის საშუალებას. ჩვეულებრივ.
ჭუჭყიანი ან ძველი სანთლები
სანთლები ძალიან კარგად შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი ან ზედმეტად ნახმარი, ამ შემთხვევაში, თუ ძრავა არ იწევს მათ გამო, ეს ასევე შედარებით იაფია პრობლემების მოგვარების ვარიანტი - უბრალოდ გაასუფთავეთ სანთლები ან შეცვალეთ ისინი. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ როგორც პერიოდული დაბინძურება, ასევე სანთლების ცვეთა არანორმალური პროცესია და ამის მიზეზი, სავარაუდოდ, სადღაც უფრო ღრმად, ან თავად სანთლებშია.
ბინძური საწვავის ფილტრი
საწვავის ფილტრმა, ჰაერის ფილტრის მსგავსად, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა. და პროცესის ფიზიკა აქ ჰაერის ფილტრის მსგავსია - თუ ზემოთ აღწერილ შემთხვევაში საწვავი მთლიანად არ დაიწვა ჰაერის ნაკლებობის გამო, მაშინ დაბინძურებული საწვავის ფილტრის შემთხვევაში, პირიქით, არასაკმარისი რაოდენობა. საწვავი მიეწოდება. ამ შემთხვევაში, ეს მარტივია.
ძრავის მექანიკური პრობლემები
თუ ყველა ზემოაღნიშნული მეთოდი არ დაზოგა და ძრავა მაინც ცუდად ათრევს მანქანას, მაშინ დროა საქმე პროფესიონალებს მივანდოთ - გადადით კარგ მანქანის სერვისზე და დაადგინეთ ძრავის მუშაობის დიაგნოსტიკა - შეკუმშვის შემოწმება (შეკუმშვის კოეფიციენტი წვაში მაგალითად, პალატებს შეუძლიათ ბევრი რამ თქვან სამუშაო ძრავის შესახებ, მათ შორის მიდგომა მისი რესურსის ზღვრამდე და მომავალი ძვირადღირებული რემონტი.
საწვავის სისტემის გაუმართაობა
ასევე სავსებით სავარაუდოა, რომ ძრავის ბრუნვის ვარდნის მიზეზი არის ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების სისტემის ნორმალური მუშაობის დარღვევა, ასევე შეიძლება არსებობდეს მრავალი მიზეზი, რომ ძრავა არ იძენს იმპულსს, ჩამოვთვალოთ მთავარი:
- გაუმართავი (ჭუჭყიანი) საწვავის ტუმბო, მაგალითად, დაბალი ხარისხის საწვავის ან ბენზინის გამოწოვის გამო ავზის ძირიდან, სადაც დასახლებულია უცხო ჭუჭყიანი ნაწილაკები.
- გაუმართავი ინჟექტორი ან ჟანგბადის სენსორი.
- გაჟონვა შლანგებში ან საწვავის მიწოდების მილებში, სადაც ჰაერი იწოვება.
კატალიზატორი ან გამონაბოლქვი სისტემა ჩაკეტილია
ჭუჭყიანმა კატალიზატორმა ან გამონაბოლქვი სისტემამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის წევის შემცირება. ორივე შემთხვევაში, შესაბამისი დაბინძურებული კომპონენტის შეცვლა დაგეხმარებათ. გასათვალისწინებელია, რომ კატალიზატორი, როგორც წესი, ძალიან ძვირია მასში გარკვეული რაოდენობით კეთილშობილი ლითონების შემცველობის გამო.
ჩვენ ჩამოვთვალეთ ძრავის სიმძლავრის შესაძლო დაკარგვის ძირითადი და სავარაუდო მიზეზები - უნდა გახსოვდეთ, რომ უამრავი ასეთი მიზეზი არსებობს და თუ თქვენ თვითონ ვერ შეძელით მათი დაყენება, მაშინ აუცილებლად უნდა მიმართოთ მანქანის სერვისს. სახელოსნო, რომ ეს საქმე პროფესიონალებს დაავალოს.
უზრუნველყოფილია ელექტრომომარაგების სისტემა (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საწვავი). არსებობს მოსაზრება, რომ დიზელის მანქანები საწვავის ხარისხს უფრო არჩევენ. ნამდვილად ასეა. დიახ, და ასეთი სისტემის შეკეთება ბევრჯერ ძვირია. დღეს განვიხილავთ რა არის დიზელის ძრავის საწვავის სისტემა, მისი მოწყობილობა და ძირითადი გაუმართაობა.
მოწყობილობა
პირობითად, ეს სისტემა შეიძლება დაიყოს ორ წრედ: მაღალი და დაბალი წნევა. ეს უკანასკნელი ამზადებს საწვავს და აგზავნის მას "შემდეგ დონეზე", მეორე წრეში. მაღალი წნევის სისტემა ასრულებს საწვავის საბოლოო შეფრქვევის ფუნქციას ძრავის წვის პალატაში.
დაბალი წნევის წრედის ჯაჭვი მოიცავს უამრავ სტრუქტურულ კომპონენტს. ეს არის ფილტრი, გამყოფი, საწვავის წამყვანი, გამათბობელი და ასევე ტუმბო. საწვავი გადის თითოეულ ზემოთ ჩამოთვლილ ნაწილზე. ტუმბო სისტემაში ქმნის წნევას, ცივ ამინდში გამათბობელი აცხელებს „დიზელის საწვავს“ სასურველ ტემპერატურამდე (ზამთარში ის პარაფინის ნალექად იქცევა), ხოლო ფილტრის საშუალებით საწვავი შედის მეორე, არანაკლებ მნიშვნელოვან წრეში. სისტემა. იგი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:
- უერთდება ფილტრს.
- საქშენები. ცოტა ხნის წინ, საწვავის პირდაპირი ინექციით ინჟექტორებმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა. ითვლება, რომ ისინი განკუთვნილია საწვავის უფრო ზუსტი დოზირებისთვის. მანქანა არ კარგავს ენერგიას, ხოლო მოხმარება ეცემა.
- საწვავის ხაზები - ხაზები, რომლებითაც ნარევი შედის ცილინდრებში.
ქვემოთ განვიხილავთ დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ძირითად გაუმართაობას.
რთული დასაწყისი
ეს განსაკუთრებით ხშირად ცივ ამინდში ხდება. ითვლება, რომ ზამთარში დიზელის ძრავის გაშვება წინასწარ გახურების გარეშე თითქმის შეუძლებელია. ამ მდგომარეობის როგორმე შემსუბუქების მიზნით, მწარმოებლებმა უზრუნველყო არქტიკული საწვავი, რომელიც შეიცავს ანტიფრიზის დანამატებს. მაგრამ რთული დაწყება ყოველთვის არ მიუთითებს გაყინულ საწვავზე. თუ მანქანა კარგად არ იწყება, თუნდაც "ცხელი", სავარაუდოდ, მაღალი წნევის ტუმბო, კერძოდ, მისი ინექციის ელემენტები, ჩაიშალა. ასევე ღირს ძრავზე საწვავის მიწოდების წინასწარი კუთხის შემოწმება. შესაძლებელია საქშენები გაცვეთილი იყოს, რის გამოც ნარევი ცუდად არის შესხურებული ცილინდრში. ზოგადად, დიზელის ძრავის რთული გაშვების მრავალი მიზეზი არსებობს. ამიტომ, ყველა დეტალი შემოწმებულია. გაუმართავი შეიძლება იყოს წნევის რეგულატორის არასწორი მუშაობა, საწვავის ნაკლებობა ინექციის ტუმბოს წინ. დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ასეთ გაუმართაობას (არ არის გამონაკლისი Volkswagen T4) თან ახლავს საწვავის ხაზების დეპრესია, რის გამოც ჰაერი შედის ტუმბოში, რომელსაც აღარ შეუძლია საჭირო წნევის წარმოქმნა.
დენის ვარდნა
წარმოიქმნება საქშენების ცვეთის ან დაზიანების გამო. ასევე, დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ასეთი გაუმართაობა ხდება არასაკმარისი საწვავის გამო, რომელიც შედის ტუმბოში. იმის გამო, რომ ფილტრი დამონტაჟებულია მის წინ, სავარაუდოა, რომ ის უბრალოდ ჩაკეტილია.
დიდი ხარჯი
დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემების ეს გაუმართაობა ხდება არასწორად დაყენებული ინექციის წინსვლის კუთხის გამო. ასევე, გაზრდილი საწვავის მოხმარება არის საწვავის ტუმბოს არასწორი მუშაობის შედეგი. ნარევის ინექციის წნევის დონე ძალიან მაღალია. გარდა ამისა, მოხმარება იზრდება ცილინდრებში დაბალი შეკუმშვის გამო.
შავი კვამლი გამონაბოლქვიდან
და თუ KamAZ-ის სატვირთო მანქანებზე ეს ითვლება "ქარხნულ დაავადებად", რომელსაც მფლობელები უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევენ, მაშინ უცხოურ მანქანებზე ბუხრის კვამლი სერიოზულად ფიქრის მიზეზია. დიზელის ძრავის გაუმართაობის ეს ნიშნები მიუთითებს ცილინდრის ცუდ კარბუტერულობაზე, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის გვიან ინექციით. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ინჟექტორები და სარქველების კლირენსი. თავად „სიშავე“ წარმოიქმნება ჭვარტლისა და ძრავის შემავალი/გამონაბოლქვი სარქველების ფხვიერი დახურვის გამო.
თეთრი და ნაცრისფერი კვამლი
შესაძლოა, ძრავში აფეთქებული იყოს თავსაბურავი. თუ ეს კვამლი დროთა განმავლობაში ქრება, ძრავა უბრალოდ ზედმეტად გაცივდება. ეს ნორმალურია ჩრდილოეთ განედებისთვის.
რთული სამუშაო
დიზელის ძრავა არსებითად უფრო ხმაურიანია, ვიდრე ბენზინის ძრავა. თუმცა, თუ ვიბრაცია გაიზარდა, სავარაუდოდ, ადრეული საწვავის ინექცია მოხდა. დიზელის ძრავის გაუმართაობის დადგენა ხდება ინჟექტორების დიაგნოსტიკით. ასევე მოწმდება შეკუმშვის დონე ცილინდრებში. მისი მინიმალური დონე უნდა იყოს 23 კილოგრამი კუბურ სანტიმეტრზე. ცილინდრებს შორის ინდიკატორების დიაპაზონი არ აღემატება 5-10 პროცენტს. საშუალო დიზელის ძრავა დაახლოებით 27-30 "კილოგრამს" გამოიმუშავებს. დასადგენად, გამოიყენება სპეციალური ინსტრუმენტი - შეკუმშვის ლიანდაგი.
ხარვეზები აჩქარებაში
სიმპტომები - გაზის პედლის ძალიან მოკლე დარტყმა. ამ შემთხვევაში, ამაჩქარებლის კავშირი უნდა დარეგულირდეს. ასევე შეამოწმეთ ჰაერის ფილტრი. შესაძლებელია, რომ მაღალი წნევა გაუმართავი იყოს, რის გამოც ის ვერ წარმოქმნის სასურველ წნევას სისტემაში.
ცურვა "უსაქმური"
ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ დალუქვის საყელურები საქშენების ქვეშ. შეხედეთ საწვავის მავთულის დამაგრებას ფილტრსა და ტუმბოს შორის. საჭიროების შემთხვევაში კიდევ უფრო გამკაცრეთ. ასევე, დიზელის ძრავის საწვავის სისტემაში გაუმართაობის მსგავსი სიმპტომებით, შეხედეთ ტუმბოს საბაზისო ფირფიტას დაზიანებისთვის. ამწე ლილვი შეიძლება იყოს ნახმარი. "უსაქმური" ცურვა კარკასის გაზების ჭარბი წნევის გამო - შეამოწმეთ ვენტილაცია.
ძრავი გაჩერდა
თუ ის ჩერდება მოძრაობაში, შეამოწმეთ ინექციის წინსვლის კუთხის ოფსეტური. ეს არის დისკსა და ტუმბოს შორის კავშირის დარღვევა. ის ასევე არის ჭუჭყიანი ფილტრი, რაც იწვევს საწვავის ნაკლებობას და დაბალი წნევის მიწოდებას. რაც შეეხება თავად ტუმბოს, შესაძლებელია გამყოფი დგუშების ან როტორის არასწორად მორგება. აღსანიშნავია, რომ საინექციო ტუმბო ყველაზე ძვირი ნაწილია დიზელის მანქანის ენერგოსისტემაში. რთული დიზაინის გამო, ელემენტის შეკეთება რთულია, ამიტომ აღდგენის ღირებულება შედარებულია დემონტაჟის დროს შეძენილი ახალი ელემენტის ფასთან.
პრევენცია
დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის გაუმართაობის გამორიცხვის მიზნით (რადგან დიზელის უკმარისობა ძვირი და გრძელია), არ დაიზაროთ პრევენციული მოვლა. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ სისტემა წელიწადში 1-2-ჯერ ინტერვალით. ეს ოპერაცია მოიცავს საწვავის ავზის დემონტაჟს და საწვავის ფილტრში დაგროვილი „ლამის“ ამოღებას. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ექსპლუატაციის დროს ძირში წარმოიქმნება ბევრი ნალექი, რომელიც ცარიელ ავზზე მოძრაობისას მყისიერად იკეტება ფილტრებსა და ხაზებში.
საწვავის ტიპი
ეს განსაკუთრებით ეხება ავტომობილის გამოყენებას ე.წ. გარდამავალ სეზონში. ჰაერის ტემპერატურა უკვე დაეცა, ბენზინგასამართი სადგურები ზაფხულის დარჩენილ საწვავს ყიდიან. სითხეს კარგავს უკვე -5 გრადუსზე. შემდეგ ის იქცევა პარაფინად, რომელიც ჭუჭყიან ტუმბოს და ფილტრებს. აუცილებლად დააკონკრეტეთ ბენზინგასამართ სადგურებზე რა ტიპის საწვავი ჩაისხმება - ზაფხულში თუ ზამთარში. თუ მოხდა ისე, რომ ტემპერატურა მკვეთრად დაეცა და ავზში არის საზაფხულო დიზელის საწვავი, მანქანა მაქსიმალურად გაათბეთ გამათბობლით, ან თუ სამგზავროა, საყოფაცხოვრებო გამათბობელი შეაერთეთ ავტოფარეხში. დიზელის ძრავის გაშვებისას, ყველა ხარისხი მნიშვნელოვანია.
არ განზავდეს საწვავი
ზოგიერთი ხელოსანი, საჭიროების შემთხვევაში, ზამთარში დიზელის ძრავას უშვებს, საწვავს ბენზინს „ამუშავებს“. ამის გაკეთება აბსოლუტურად შეუძლებელია. რუსეთში დიდი ხანია იყიდება სპეციალური არქტიკული დიზელის დანამატები ავზში პარაფინის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად. ფაქტობრივად, იგივე დანამატები ემატება ჩვეულებრივ ზაფხულის საწვავს ბენზინგასამართ სადგურებზე - ამ გზით ის ზამთარში გამოსადეგი ხდება. ამაში უკანონო არაფერია. მაგრამ მისი ბენზინით განზავება მხოლოდ თვითმკვლელობაა (იგულისხმება საწვავის სისტემისთვის).
ზამთარში გათბობა
გათბება თუ არა? ეს ქმედება ასევე საჭიროებს დიზელის ძრავის საწვავის სისტემას, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინის ძრავისგან. ძრავის ამოქმედების შემდეგ გააჩერეთ უმოქმედოდ 3-5 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც გაიარეთ პირველი 200 მეტრი მანქანისთვის „შენახულ“ რეჟიმში. დიზელის ძრავა, ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით, უფრო ცივია - ის გაცილებით დიდხანს თბება. ხანგრძლივი უსაქმურობა ასევე არ არის საჭირო, მაგრამ არ უნდა უგულებელყოთ ზემოთ მოცემული რეკომენდაცია.
ბენზინგასამართი სადგური
ყველა საყვედურობს ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებს საწვავის უხარისხობის გამო, ამბობენ, რუსულ ბენზინგასამართ სადგურებზე ნორმალური დიზელის საწვავი არ არისო. ეს ფუნდამენტურად არასწორია. ერთი მარტივი წესი: შეავსეთ თქვენი მანქანა ძვირადღირებული საწვავით ცნობილ ბენზინგასამართ სადგურებზე. ყველას სურს ფულის დაზოგვა საბაზრო ღირებულებაზე 10-15 პროცენტით იაფად საწვავის შეძენით, ფაქტიურად უგულებელყოფით. თუმცა, რამდენიმე კვირის შემდეგ, ბენზინგასამართი სადგურის შეკეთების შემდეგ, ისინი იწყებენ არა საკუთარი თავის, არამედ ბენზინგასამართი სადგურების დადანაშაულებას. სინამდვილეში ასეა, მაგრამ მათ იქ ძალით არავინ აიძულებს. თქვენ ყოველთვის გაქვთ არჩევანი. დაიმახსოვრე მთავარი - ძუნწი ორჯერ იხდის.
როგორ გავზარდოთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს რესურსი?
როგორც ადრე ვთქვით, ეს არის საწვავის სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი.
იმისთვის, რომ მაღალი წნევის ტუმბომ უფრო დიდხანს გაძლოს და დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის გაუმართაობამ მოგაცილოთ, საჭიროა:
- არ დატოვოთ ავზი "ნახევრად ცარიელი" ღამით. ასე წარმოიქმნება კონდენსატი მის მანქანებზე, რომელიც შემდეგ აღწევს საქშენებსა და ტუმბოში.
- პერიოდულად გაწურეთ ტალახი სანიაღვრე საცობის მეშვეობით.
- ნუ იმოძრავებთ ცარიელ ავზზე და მუდმივად ანთებულ ნათურზე.
დასკვნა
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ დიზელის ძრავის ძირითადი გაუმართაობა. ამ მარტივი წესების დაცვით მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებთ სისტემის სიცოცხლეს და შეამცირებთ „შეკეთების“ რისკს.