გამაგრილებლის ტემპერატურის დამატებითი სენსორი, გააკეთეთ საკუთარი ხელით. ციფრული ძრავის ტემპერატურის სენსორი

რატომღაც, ბევრი მძღოლი უბრალოდ არ არის კმაყოფილი მანქანის დაფაზე ძრავის ტემპერატურის ჩვეულებრივი ციფერბლატით. ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ ასეთი სენსორები, უმეტეს შემთხვევაში, აჩვენებს არაზუსტ და ზოგჯერ არასწორ მონაცემებს. დღევანდელ სტატიაში ამ პრობლემის შესაძლო გადაწყვეტაზე ვისაუბრებთ, გამოსავალი კი, რომელიც გვექნება არის ახალი სენსორის დაყენება ციფრული ტემპერატურის მაჩვენებლით.

მიზეზი იმისა, რომ აკრიფეთ ინდიკატორები აჩვენებს არასწორ მონაცემებს, ჩვეულებრივ არის ის, რომ მათ ოპერაციულ დიაპაზონში, რომელიც არის დაახლოებით 300-400 ohms, აქვს გარკვეული შეცდომა 50 ohms-მდე ოდენობით. ამის გამო ნაჩვენებია არაზუსტი მონაცემები. ციფრულ ინდიკატორს, თავის მხრივ, არ აქვს რაიმე შეცდომა მონაცემთა გამომუშავებაში და შეუძლია უფრო ზუსტად განსაზღვროს ძრავის ტემპერატურა და გადაიტანოს მისი მნიშვნელობა ციფერბლატზე. გარდა ამისა, ასეთი ინდიკატორები აღჭურვილია დამატებითი რაოდენობის სასარგებლო ფუნქციებით, როგორიცაა:

ვენტილატორის ჩართვა რადიატორზე, როდესაც ძრავის ტემპერატურა მიაღწევს 910C-ს და გამორთვა 880C-ზე;
ხმოვანი სიგნალის გამოყენება, რაღაც განგაშის სახით, როცა ტემპერატურა 990C-ს მიაღწევს და 980C-ზე ითიშება;
დამატებითი სიგნალის ჩართვა კრიტიკულ 1100С-ზე;

გარკვეული გაგებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს მაჩვენებელი არა მხოლოდ ზომავს ძრავის ზუსტ ტემპერატურას, არამედ აქვს (თუმცა შეკვეცილი) ბორტ კომპიუტერების ფუნქციონირება.

ეს მოწყობილობა კონფიგურირებულია ისე, რომ ვენტილატორის სენსორის ჩართვის ტემპერატურა 2103-07, რომლის დიაპაზონი ორივე მხრიდან ვიწროვდება 10C-ით. ეს აუცილებელია ძრავის ბლოკში ტემპერატურის უფრო ზუსტი გაზომვისთვის და არა რადიატორზე.
თავად ტემპერატურის სენსორი მოთავსებულია სტანდარტული, ძველი TM106 ტემპერატურის სენსორის კორპუსში. ოთახის წინ ყველაფერს ამუშავებენ თერმოპასტით და კეთდება კონექტორი, რომ თუ ტემპერატურის სენსორი დეფექტურია ან გამოუსადეგარია, მისი გამოცვლა თავად კორპუსის დეფორმაციის გარეშე მოხდეს.

თუ არ გაქვთ სენსორის firmware, მაშინ სქემა არ მოგცემთ რაიმე სასარგებლო ინფორმაციას. ზემოაღნიშნული სქემის პროგრამული უზრუნველყოფა შეგიძლიათ იხილოთ ამ ბმულზე. კარგად, ეს ვარიანტი დაგეხმარებათ ერთდროულად რამდენიმე თერმომეტრის დაკავშირებაში, ასევე ერთ-ერთი PIC მოწყობილობის არჩევისთვის.

ჩვენს შემთხვევაში იყო VAZ 2110 მანქანა, რომელსაც არ ჰქონდა დამატებითი ხვრელი სენსორის ციფერბლატისთვის, ამიტომ ჩვენ თვითონ ამოვჭრით. ციფერბლატის დაყენების შემდეგ, შესაძლოა, ციფერბლატის სიკაშკაშე აღემატებოდეს პანელზე სხვა ინსტრუმენტების სიკაშკაშეს, ამიტომ ციფერბლატზე დავაწებეთ ჩაბნელებული ზედაპირი, რამაც ოდნავ შეამცირა მისი სიკაშკაშე.
თქვენი მანქანის ეს მცირე ტიუნინგი მოგცემთ მანქანის ძრავის ტემპერატურის პარამეტრების უფრო ზუსტ მონიტორინგს და ასევე დროულად შეგატყობინებთ გადახურების შესახებ.

სპეციფიკაციები

• მუხლი: 9280

ძრავის ტემპერატურის უნივერსალური მაჩვენებელი დიაგნოსტიკური ფუნქციით

ინდიკატორი შექმნილია ციფრული სახით გამაგრილებლის ტემპერატურის ჩვენებისთვის, აგრეთვე დიაგნოსტიკური კოდების ჩვენებისთვის და წაშლისთვის, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავისა და გადაცემის კონტროლის სისტემაში გაუმართაობის დროს. ინდიკატორი გამოიყენება მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია ციფრული ინფორმაციის ავტობუსით CAN.

ყურადღება! ინდიკატორი არ მუშაობს VAG ჯგუფის მანქანებზე (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

სპეციფიკაციები

მხარდაჭერილი მანქანების სია

ტესტების ჩატარების შემდეგ მანქანების სია გაიზრდება.

ყურადღება! ინდიკატორი არ მუშაობს VAG ჯგუფის მანქანებზე.

სატრანსპორტო საშუალებასთან დაკავშირების მეთოდი

გამაგრილებლის ტემპერატურა ნაჩვენებია ინდიკატორზე რამდენიმე წამის განმავლობაში ანთების ჩართვის შემდეგ. ინდიკატორი პერიოდულად აგზავნის მოთხოვნას CAN ავტობუსში და განაახლებს ტემპერატურის მაჩვენებლებს.

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი დიაგნოზირებულია, როდესაც ანთება ჩართულია, ინდიკატორი აჩვენებს შენახული შეცდომების რაოდენობას EXX ფორმატში, სადაც XX არის შეცდომების რაოდენობა. გარდა ამისა, გაშვებული ხაზი აჩვენებს შეცდომის კოდებს. კოდი შედგება ხუთი სიმბოლოსგან: ერთი ასო და ოთხი რიცხვი. გაშიფვრის კოდები შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში. ყველა შეცდომის ჩვენების შემდეგ, ინდიკატორი აჩვენებს ძრავის ტემპერატურას.

მანქანის ბლოკების მეხსიერებიდან კოდების წასაშლელად უნდა გამორთოთ ანთება, შემდეგ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს მაქსიმუმ, ჩართეთ ანთება და დაელოდეთ ინდიკატორზე "clr" შეცდომის წაშლის შეტყობინებას. თუ შეცდომები შენარჩუნებულია, გაიმეორეთ წაშლის პროცედურა.

ძრავები, რომლებიც მუშაობენ მაღალი დატვირთვის რეჟიმებში (მუდმივი მართვა მაღალი სიჩქარით, ორიგინალურ ძრავზე და ა.შ.).

რაც შეეხება გამაგრილებლის ტემპერატურას, ის მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი ნებისმიერ ელექტროსადგურზე და ზუსტი ინფორმაცია დაგეხმარებათ თავიდან აცილებაში. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ ბევრ მანქანაზე სტანდარტული სენსორი იძლევა ძალიან საშუალო წარმოდგენას გამაგრილებლის გათბობის ხარისხზე.

ასევე, ზოგიერთ მოდელს პირდაპირ ქარხნიდან სრულიად მოკლებულია ძრავის ტემპერატურის საზომი დაფაზე. ასეთ შემთხვევებში (როდესაც არ არის ინდიკატორი ან აჩვენებს მხოლოდ საშუალო მნიშვნელობებს), მძღოლები ჩვეულებრივ აყენებენ მესამე მხარის ძრავის ტემპერატურის სენსორს (ციფრული ანალოგი უფრო ზუსტ მონაცემებს იძლევა სტანდარტულ გადაწყვეტასთან შედარებით). მოდით შევხედოთ ამ მოწყობილობას უფრო დეტალურად.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი: მახასიათებლები

დავიწყოთ საერთო სიტუაციით. დავუშვათ, მანქანას აქვს რეგულარული ტემპერატურის საზომი, მაგრამ ასეთ მოწყობილობებზე სასწორს შეიძლება ხშირად არ ჰქონდეს კალიბრაცია და ძრავის მუშაობის ტემპერატურის ნემსი შუა პოზიციაზე აჩვენებს რეალურ სურათს მხოლოდ პირობითად.

ამავდროულად, ექსპლუატაციის დროს, მძღოლი შენიშნავს, რომ თუ სასწორზე შუა არის ნორმა, მაშინ სხვადასხვა სიტუაციებში ისარი შეიძლება შესამჩნევად მაღლა აიწიოს (მაგალითად, საცობებში). როგორც ჩანს, ძრავა გადახურებულია.

ბუნებრივია, მანქანის მოძრაობა მაშინვე ჩერდება, პატრონი ჩქარობს ძრავის გამორთვას და კაპოტის გახსნას. თუმცა, განყოფილების შემოწმებისას არ არის. შემდეგი, ხორციელდება გადატვირთვა და გამოდის, რომ ის არც კი ჩართულია, თუმცა მოწყობილობა მუშაობს.

შეგრძნებისას, რადიატორის ზედა მილს აქვს მისაღები ტემპერატურა, ანტიფრიზი არსად არ "აჭერს", ქვედა მილი შეიძლება იყოს სრულიად ცივი და ა.შ. გამაგრილებლის დონის და თავად გამაგრილებლის მდგომარეობის შემდგომი შემოწმება ასევე აჩვენებს, რომ სითხე ნორმალურია, შიდა გამაცხელებელი (ღუმელი) მუშაობს ნორმალურად, სისტემაში არ არის ჰაერის შტეფსელი და ასევე არის კარგ მდგომარეობაში.

ასევე ხდება, რომ თუ ძრავს მთლიანად გაგრილებას აძლევთ, შემდეგ ამუშავებთ ძრავას და გაათბებთ ელექტროსადგურს სამუშაო ტემპერატურამდე, ამ პროცესს შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს (ინსტრუმენტების პანელზე ინდიკატორის მიხედვით ვიმსჯელებთ). ამავდროულად, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისარი ოდნავ გაიზარდა და რადიატორის ვენტილატორი უკვე მუშაობს, ქვედა რადიატორის მილი თბილია და ა.შ.

თუ გავითვალისწინებთ, რომ გულშემატკივართან და გაგრილების სისტემასთან ყველაფერი რიგზეა, მაშინ ზემოთ აღწერილი ნიშნები მიუთითებს დიდ შეცდომაზე ან ძრავის ტემპერატურის ლიანდაგთან არსებულ პრობლემებზე. სავსებით აშკარაა, რომ ასეთ ვითარებაში ძნელია იმის გაგება, თუ როდის აღწევს ძრავა სამუშაო ტემპერატურას, თბება თუ არა შიდა წვის ძრავა, რამდენად არის საჭირო ძრავის გაცხელება გამგზავრებამდე და ა.შ.

საწყის ეტაპზე ბევრი მძღოლი იწყებს მიზეზის ძიებას. ზოგიერთი ერთდროულად:

• შემოწმებულია რეგულარული ტემპერატურის სენსორები ძრავზე და დაფაზე;
• გაყვანილობა რეკავს და ა.შ.

ზოგიერთ შემთხვევაში, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია, ზოგიერთში კი ჯერ კიდევ შეუძლებელია სტანდარტული ტემპერატურის ინდიკატორის სწორი მუშაობის მიღწევა. ფაქტია, რომ ხშირად დამნაშავე საკონტროლო ელექტრონული მოდულებია, რომლებიც გარკვეულ უკმარისობას იძლევა.

ასეთი მოდულების შეცვლა ძვირი და არაპრაქტიკულია. ამ სიტუაციაში, ციფრული ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი ხარისხობრივი გამოსავალია. ასეთ ელექტრონულ სენსორს საკმაოდ გონივრული ღირებულება აქვს (საშუალოდ 15-დან 55 დოლარამდე), შედარებით მარტივია დაკავშირება და ინსტალაცია. გაზომილი ტემპერატურის დიაპაზონი ასევე ძალიან ფართოა (საშუალოდ -65-დან +240-მდე).

გაითვალისწინეთ, რომ სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავებზე, ინსტალაციის მახასიათებლები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს.

1. მოწყობილობა ჩვეულებრივ იკვებება ანთების გადამრთველით.
2. ციფრული პანელი დამონტაჟებულია მანქანაში მოსახერხებელ ადგილას.
3. რაც შეეხება თავად სენსორს, ზუსტი წაკითხვისთვის ის უნდა ჩაეფლო გამაგრილებელში.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოწყობილობა უნდა იყოს ხრახნიანი ბლოკში ან გაჭრა მილში. ამისათვის ზოგიერთი დრაივერი ცვლის სტანდარტული ტემპერატურის სენსორს ახლის ჩახრახნით. თუმცა, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს მანქანებზე რამდენიმე მიზეზის გამო.

ფაქტია, რომ კონტროლერი იღებს კითხვას გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ციფრული ინდიკატორის სენსორის ინსტალაციის ცალკე განხორციელება, რადგან მკაცრად არ არის რეკომენდებული სტანდარტული ტემპერატურის სენსორის ამოღება სისტემიდან.

შეჯამება

ახლა რამდენიმე სიტყვა პრაქტიკული ოპერაციის შესახებ. თუ სენსორი სწორად არის დაინსტალირებული, მაშინ მისი წაკითხვის შეცდომა მინიმალური იქნება (არაუმეტეს 1 გრადუსი ცელსიუსით). ამ მოწყობილობის არსებობა მანქანაში საშუალებას გაძლევთ მუდმივად აკონტროლოთ ძრავის და გამაგრილებლის ტემპერატურა.

ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ ინდიკატორის გამოყენება შესაძლებელია თერმოსტატის მუშაობისა და დეკლარირებული თერმოსტატის ტემპერატურის შესამოწმებლად. თუ ეს მარტივია, მაგალითად, თერმოსტატი უნდა გაიხსნას 85 გრადუს ტემპერატურაზე.

ძრავა ჯერ თბება საშუალო ტემპერატურამდე, შემდეგ შეგიძლიათ დაიჭიროთ რადიატორის მილი. როცა ცხელდება, ის მიუთითებს, რომ თერმოსტატი იხსნება. ამავდროულად, დეკლარირებული თერმოსტატის გახსნის ტემპერატურა ასევე უნდა იყოს ნაჩვენები ინდიკატორზე, ანუ ერთი და იგივე 85 გრადუსი (შეცდომისთვის მორგებული). ასევე, უპირატესობებს შორის, უნდა აღინიშნოს არა მხოლოდ ცხელი, არამედ ცივი ძრავის ტემპერატურის ზუსტად მონიტორინგის შესაძლებლობა.

და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ინსტალაციის დროს ყველაზე გადამწყვეტ მომენტად შეიძლება ჩაითვალოს თავად სენსორის დაყენება ძრავზე. მოწყობილობა უნდა იყოს დალუქული. ასევე, გაზრდილი მოთხოვნები დგება მისი დამაგრების საიმედოობაზე. მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან იქნას აცილებული გაგრილების სისტემიდან ანტიფრიზის ოდნავი გაჟონვაც კი, რაც შეიძლება მოხდეს ზუსტად ციფრული ძრავის ტემპერატურის სენსორის დამონტაჟების ადგილზე.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის ტემპერატურის სენსორის მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი და ადგილმდებარეობა. სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის სენსორების გამორჩეული მახასიათებლები.

მიზანი

მანქანაში ბევრი სენსორია. ყველა მათგანი აკონტროლებს მანქანისა და მისი ძრავის სხვადასხვა სისტემის მუშაობას. თუ სენსორები აძლევენ არასწორ კითხვებს, მაშინ მანქანის მუშაობა კომპრომეტირებულია. იგივე შეიძლება ითქვას DTOZH-ზე.

DTOZH შექმნილია შიდა წვის ძრავის სტაბილური მუშაობის შესანარჩუნებლად (შემდგომში ICE). DTOZH-ის გამო მანქანა უფრო სწრაფად თბება და ზედმეტად მაღალ ტემპერატურას ნაკლებად აღწევს. ზოგი აბნევს DTOZH-ს გამაგრილებლის ტემპერატურის მრიცხველის სენსორთან. ეს ორი სრულიად განსხვავებული მოწყობილობაა.

DTOZH აწვდის თავის კითხვას ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებას, ხოლო მეორე სენსორი აცნობებს მძღოლს გაგრილების სისტემაში სამუშაო სითხის ტემპერატურის შესახებ. მეორე სენსორის უკმარისობა არ იწვევს სერიოზულ შედეგებს, განსხვავებით პირველისგან.

DTOZH-ზე საუბრისას, ასევე უნდა აღინიშნოს ძრავის გაგრილების სისტემის დანიშნულება, რადგან ამ ორი ერთეულის მუშაობა განუყოფლად არის დაკავშირებული. ყველაზე ხშირად გამოყენებული თხევადი გაგრილების სისტემა, რომლის მთავარი ამოცანაა ძრავიდან სითბოს მოცილება.

გარდა ამისა, სისტემა ასევე ასრულებს გამაგრილებელი ზეთის ფუნქციებს საპოხი სისტემაში, ჰაერი, რომელიც ცირკულირებს ტურბოდამტენ სისტემაში, გამონაბოლქვი გაზები და გადამცემი სითხე. მას ასევე აქვს ჰაერის გაცხელების ფუნქცია ვენტილაციისა და გათბობის სისტემებში.

ასეთი მნიშვნელოვანი მანქანის სისტემის მუშაობა პირდაპირ დამოკიდებულია ისეთ პატარა დეტალზე, როგორიცაა DTOZH. ამიტომ, ნუ შეაფასებთ სენსორს და უგულებელყოფთ მის დიაგნოზს.

DTOZH თავისი დიზაინით წააგავს რეზისტორს. სენსორის დიზაინი ითვალისწინებს მისი წინააღმდეგობის ცვლილებას ელექტრული დენის მიმართ გარემოს ტემპერატურის რყევებით. ეს ცვლილებები ჩაიწერება და გამოიყენება შიდა წვის ძრავზე ბრძანებების გასაცემად.

თანამედროვე DTOZH-ის წინამორბედები იყვნენ თერმული რელეები. ინექციურ სისტემებში დამონტაჟდა თერმული რელეები. როდესაც კონტაქტები ღია მდგომარეობაში იყო, ძრავა გაცხელდება. თუ კონტაქტი იხურება, მაშინ ძრავა უკვე საკმარისად გაცხელდა (მიაღწია სამუშაო ტემპერატურას).

თანამედროვე DTOZH მოწყობილობა დაფუძნებულია თერმისტორზე, რომელიც აყალიბებს წინააღმდეგობის დამოკიდებულებას ტემპერატურაზე. თერმისტორი დაფუძნებულია კობალტისა და ნიკელის ოქსიდებზე. ამ ნივთიერებებში ტემპერატურის მატებასთან ერთად იზრდება თავისუფალი ელექტრონების რაოდენობა, რის გამოც წინააღმდეგობა მცირდება.

ზოგიერთი თერმისტორი DTOZH-ში ხასიათდება უარყოფითი ტემპერატურის კოეფიციენტით. ამ შემთხვევაში, თერმისტორი იძლევა მაქსიმალურ შესრულებას, როდესაც ძრავა ცივია. სენსორზე გამოიყენება დაახლოებით 5 ვოლტის ძაბვა. ამის შემდეგ, როგორც ელექტროსადგური ათბობს, წინააღმდეგობა მცირდება. ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეული (შემდგომში ECU) აკონტროლებს ძაბვის ცვლილებას და ითვლის სითხის ტემპერატურას. ძრავის დათბობის შემდეგ, ECU იწყებს საწვავის ნარევის დაყრას. DTOZH-ის გაუმართაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ნარევის არასწორად გამდიდრება. ამის შედეგი იქნება ატმოსფერული დაბინძურების გაზრდა და სანთლების ნაადრევი უკმარისობა.

თუ გაშვებისას ძრავის ბრუნთა რაოდენობა არასაკმარისია, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს. მცურავი ბრძანება ECU-დან სიჩქარის გაზრდის მიზნით, ამის თავიდან აცილება შეუძლია. ძრავის გაშვებისას კონტროლირებადობის შესანარჩუნებლად, რეცირკულაციის სარქველი უნდა დაიხუროს მანამ, სანამ ძრავა არ მიაღწევს დადგენილ სამუშაო ტემპერატურას.

აქ, DTOZH გაუმართაობის შედეგი იქნება ძრავის მცურავი სიჩქარე. ძრავა ასევე შეიძლება გაჩერდეს. ანთების კუთხე ასევე დამოკიდებულია სენსორის ფუნქციონირებაზე, რადგან ეს პარამეტრი რეგულირდება სისტემის მიერ. ამ რეგულირებით მავნე აირების გამოყოფა საგრძნობლად მცირდება. საბოლოო ჯამში, ძრავის სიმძლავრე და ბიძგი, ისევე როგორც საწვავის მოხმარების დონე, პირდაპირ დამოკიდებულია DTOZH-ის მუშაობაზე.

ამრიგად, DTOZH ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის სწორი ფუნქციონირებისთვის.

სად არის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი მანქანაში? სხვადასხვა მოდელებისთვის, DTOZH-ის დაყენების ადგილი განსხვავებულია. ყველაზე ხშირად იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში თერმოსტატის კორპუსთან ან მასზე. სავალდებულოა სენსორის განთავსება გასასვლელი მილის მახლობლად, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი მიედინება რადიატორში. ეს მოწყობა აუცილებელია ECU-ზე მონაცემთა გადაცემის სიზუსტისთვის.

სენსორების ტიპები

DTOZH კლასიფიცირდება წინააღმდეგობის ცვლილებებზე დამოკიდებულების პრინციპის მიხედვით:

1. DTOZH უარყოფითი ტემპერატურის კოეფიციენტით. ასეთი სენსორების მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ შიდა წინააღმდეგობა მცირდება ტემპერატურის მატებასთან ერთად და პირიქით.
2. DTOZH დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტით. მუშაობის პრინციპი წინა ტიპის სენსორების საპირისპიროა. ამ სენსორებში წინააღმდეგობა იზრდება ტემპერატურის მატებასთან ერთად.

ამჟამად, პირველი ტიპის სენსორები ყველაზე პოპულარულია. ზოგჯერ მანქანაში ერთდროულად ორი სენსორი გვხვდება: მთავარი და მეორადი.

მთავარი სენსორი ასრულებს კომპიუტერზე ტემპერატურის მნიშვნელობის გადაცემის ფუნქციას, ხოლო დამატებითი სენსორი ჩართავს გულშემატკივარს.

DTOZH გაუმართაობა და მათი სიმპტომები

ზოგადად მიღებულია, რომ DTOZH საკმაოდ საიმედოა მისი მარტივი დიზაინის გამო. თუმცა, ადრე თუ გვიან, მანქანის თითქმის ყველა ერთეული ექვემდებარება ცვეთას. DTOZH-ის შემთხვევაში ადგილი აქვს კალიბრაციის დარღვევას. ასეთი დარღვევა იწვევს წინააღმდეგობის დაუგეგმავ ცვლილებას და კომპიუტერის არასწორ მუშაობას.

DTOZH-ის უკმარისობის ყველაზე აშკარა ნიშანი არის ვენტილატორის არ ჩართვა, როდესაც ტემპერატურა იზრდება დადგენილ მნიშვნელობებზე.

ეს მაჩვენებელი არ ითვლება საიმედოდ, თუ მანქანაში არის როგორც ძირითადი, ასევე დამატებითი სენსორები. ამ შემთხვევაში, გაყვანილობის დაჟანგვა ან დამატებითი სენსორის გაუმართაობა უფრო ზუსტად მიუთითებს გაუმართაობაზე. DTOZH-ის გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომებია:

• ძრავის სიჩქარის ვარდნა ან სპონტანური გაჩერება უმოქმედო მდგომარეობაში;
• მანქანის გაცხელების უფრო გრძელი დრო;
• ძრავის სწრაფი გამომუშავება ექსპლუატაციის დროს ოპტიმალურ ტემპერატურულ რეჟიმს მიღმა;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• მძღოლის მიერ ავტომობილზე კონტროლის დაკარგვა;
• გამონაბოლქვი მილის კვამლი შავი ხდება;
• ძრავის სტაბილურობის დარღვევა.

გარდა ამისა, ხანდახან შესაძლებელია ძრავში დეტონაციის დარტყმა. მანქანის ზოგიერთ ძველ მოდელს აქვს სპეციალური კონტროლერი. როდესაც ამ კონტროლერის ისარი გადის კრიტიკულ ზონას, მანქანა დაუყოვნებლივ უნდა გააჩეროთ. ამ შემთხვევაში, ზოგჯერ ასევე ხდება DTOZH– ის გაუმართაობა. უფრო თანამედროვე მოდელებში კი ბორტ კომპიუტერი აცნობებს მძღოლებს ძრავის გადახურების შესახებ. მაგრამ ასეთი შეტყობინება ყოველთვის არ მიუთითებს თავად სენსორის გაუმართაობაზე. ხშირად ეს ხდება გატეხილი გაყვანილობის და მისი დაჟანგვის გამო.

DTOZH-ის ავარია იშვიათად აწუხებს მძღოლებს მისი მარტივი დიზაინის გამო. მაგრამ წარუმატებლობის მიზეზები ჯერ კიდევ საკმარისია. დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის და ძრავის ზეთის გამოყენება იწვევს DTOZH ზედაპირის განადგურებას. სენსორის მგრძნობიარე ელემენტი შესაძლოა დაფარული იყოს ნალექით კრისტალების სახით. მიზეზი შეიძლება იყოს წარმოების ხარვეზი. თქვენ არ უნდა იყიდოთ DTOZH რწყილების ბაზრებზე და სხვადასხვა იაფი ავტონაწილების ბაზრებზე. ასეთ ბაზარზე შეძენილი DTOZH ხშირად არ აკმაყოფილებს დეკლარირებულ პარამეტრებს და ოდნავი დაზიანება გამოიწვევს სენსორის გაუმართაობას. ანტიფრიზის გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს შუასადებების ცვეთა. ბორტ ელექტრო ქსელში დენის მატება და კონტაქტების კოროზია ასევე შეიძლება იყოს სენსორის გაუმართაობის მიზეზი.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის მუშაობის შემოწმება

საჭირო ხელსაწყოები და აღჭურვილობა

სენსორის შემოწმების, ამოღებისა და გამოცვლის პროცედურისთვის დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:

• გასაღები 19-ისთვის;
• მულტიმეტრი;
• კონტეინერი, რომელშიც ჩაასხით გამაგრილებელი (ჩვეულებრივი ვედრო გამოდგება);
• ელექტრო ქვაბი წყლის გასათბობად;
• თერმომეტრი;
• კონტეინერი ცხელი სითხისთვის (მინა ან პატარა ვედრო გამოდგება).

შემოწმების პროცედურა

როგორ შევამოწმოთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი? ეს პროცესი ხანმოკლეა და არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ დიაგნოზს ავტოსავაჭრო მაღაზიაში.

არ დაგავიწყდეთ - იმისათვის, რომ სენსორმა სწორად მიუთითოს გამაგრილებლის ტემპერატურა, აუცილებელია DTOZH ჩაეფლო ამ სითხეში. ამისათვის რეგულარულად უნდა შეამოწმოთ სისტემაში მაცივრის არსებობა. ეს შემოწმება არის პირველი ნაბიჯი, რომელიც უნდა გადაიდგას DTOZH-ის გაუმართაობაზე ეჭვის შემთხვევაში.

შემდეგი ნაბიჯი არის კონტაქტების შემოწმება დაჟანგვისა და კოროზიისთვის. ასევე აუცილებელია DTOZH-ის სისტემასთან კავშირის დარღვევების იდენტიფიცირება. მანქანის მუშაობის ინსტრუქციის შესწავლის შემდეგ, შეამოწმეთ სენსორების ნომერი და ადგილმდებარეობა. ამის შემდეგ, იპოვნეთ DTOZH და დაადგინეთ, რომ ყველაფერი წესრიგშია მის კავშირში. ამისათვის DTOZH უნდა დაიშალა, რადგან შემოწმება დაკავშირებულია მის ჩაძირვასთან ცხელი სითხის კონტეინერში.

აიღეთ სენსორი და ჩადეთ მდუღარე წყლის კონტეინერში. შემდეგი, თქვენ უნდა გაზომოთ წინააღმდეგობა გამოსავალზე. ამ შემთხვევაში, სხვადასხვა მანქანის მოდელების სენსორები აჩვენებს განსხვავებულ მნიშვნელობებს. ცხრილები ხელმისაწვდომია ინტერნეტში თითოეული მოდელისთვის ოპტიმალური წინააღმდეგობით.

თუ საცნობარო და გაზომილი მნიშვნელობების ინდიკატორები განსხვავებულია, მაშინ DTOZH უნდა შეიცვალოს. სენსორის დიზაინი იმდენად მარტივია, რომ ის არ ითვალისწინებს შეკეთებას.

როგორ შევამოწმოთ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი? აუცილებელია მისი ჩაშვება გახურებულ წყალში (როგორც ზემოთ აღინიშნა). შემდეგ აიღეთ თერმომეტრი და ჩადეთ ცივი წყლის კონტეინერში. რეკომენდებულია ელექტრონული თერმომეტრის გამოყენება. შეაერთეთ მულტიმეტრი სენსორთან, რომელიც კონფიგურირებულია წინააღმდეგობის გასაზომად. შემდეგ ჩადეთ DTOZH წყალში და გაზომეთ. შემდეგ ცივი წყლით კონტეინერი თბება 15, 20, 25 გრადუსამდე და აღირიცხება მიღებული გაზომვის შედეგები. თუ შედეგები არ ემთხვევა მითითებას, საჭირო იქნება ჩანაცვლება.

არსებობს გზა, რომ შეამოწმოთ DTOZH თერმომეტრის გარეშე. წყლის ტემპერატურა ადუღებისას 100 გრადუსს აღწევს. ეს ტემპერატურა აღებულია, როგორც საფუძველი და იზომება წინააღმდეგობა. წყლის ადუღებისას წინააღმდეგობა უნდა იყოს დაახლოებით 176,7 ohms. შეცდომებით, მას შეუძლია მიაღწიოს დაახლოებით 190 ომს. შეუსაბამობის შემთხვევაში, სენსორი ასევე უნდა შეიცვალოს.

მაგალითად, ქვემოთ მოცემულია ტემპერატურის წინააღმდეგობის ცხრილი.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შეცვლა

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შეცვლა მარტივია. ჩანაცვლებამდე აუცილებელია გამაგრილებლის გადინება მომზადებულ კონტეინერში. შემდეგი, ძველი სენსორი დემონტაჟია. DTOZH იკვრება სპეციალურ ხრახნიან ხვრელში. გახსენით და ამოიღეთ იგი და შემდეგ დააინსტალირეთ ახალი სენსორი საპირისპირო თანმიმდევრობით. სამონტაჟო სამუშაოების დაწყებამდე შეამოწმეთ სენსორის ზუსტი ადგილმდებარეობა მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში.

ახალი სენსორის შეძენის შემდეგ, რეკომენდებულია დეფექტების შემოწმება ზემოთ აღწერილი მეთოდების გამოყენებით. სანამ სავარძელში ახალი სენსორი ჩაამაგრებთ, რეკომენდებულია ძაფის დამუშავება დალუქვის საშუალებით. ახალი სენსორის დაყენების შემდეგ, გაყვანილობა უკავშირდება მას. შემდეგ სისტემაში გამაგრილებელი უნდა მიიყვანოთ ნორმალურ მდგომარეობაში. ანუ სითხის გაჟონვა მიუღებელია. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ისინი არ არიან, შეგიძლიათ ჩართოთ ძრავა.

დასკვნა

ჩვენ გავარკვიეთ, რომ DTOZH არის ელექტროსადგურის აუცილებელი კომპონენტი. მისმა წარუმატებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დარღვევები მანქანის მუშაობაში. DTOZH-ის უკმარისობის ნიშნები ძალიან მრავალფეროვანია და ადვილად შეიძლება იყოს დაბნეული მანქანის სხვა კომპონენტების გაუმართაობის მიზეზებთან.