მანქანის შასი მემანქანეებს შორის ხშირი საუბრის თემაა. ეს განსაკუთრებით აქტუალურია ჩვენი „ზღაპრული“ გზების ფონზე: ან ორმო გუბეში, ან ღრიალი ბურღულზე. "გართობა" ერთი სიტყვით. ამ ყველაფრის შედეგად ვიწყებთ შემჩნევას, რომ სადღაც აკაკუნებს და ტკეპნის, მანქანა საჭეს არ ემორჩილება და გვერდზე წევას იწყებს. თუ რამე არასწორედ მაინც არის, სასწრაფოდ უნდა შეამოწმოთ შასი, რადგან გზაზე თქვენი უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია მის ფუნქციონირებაზე. დაუკავშირდით სერვის სადგურს და ჩაატარეთ მაღალი ხარისხის გაშვების დიაგნოსტიკა.
რატომ გჭირდებათ გაშვებული დიაგნოსტიკა?
არ აქვს მნიშვნელობა თქვენი მანქანა ახალია თუ კარგი გარბენით. გაშვებული დიაგნოსტიკა საჭიროა ნებისმიერ შემთხვევაში თქვენივე სიმშვიდისთვის.
თუ შეამჩნევთ ზოგიერთ უცნაურობას, დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სერვის სადგურს:
1. ცუდ გზაზე იყო ხმაური, კაკუნი - ეს შეიძლება იყოს დაკიდების ელემენტებში გაუმართაობა.
2. მაღალი სიჩქარით, მანქანა გახდა არასტაბილური და გაიზარდა საჭის თამაში - ეს, სავარაუდოდ, მიუთითებს საჭის თაროს გაუმართაობაზე ან საჭის ღეროების სამაგრების ცვეთაზე.
3. მოხვევისას მანქანა ტრიალებს - ეჭვობს შასის სტაბილიზაციის სისტემის არასწორ მუშაობას.
4. დამუხრუჭების დროს მანქანა გვერდით წევს, ან დამუხრუჭების მანძილი გაიზარდა - შესაძლოა, სამუხრუჭე ხუნდები ან ბარაბანი მალე დაფრინდეს.
დიაგნოზი განიხილება პრევენციის მეთოდად. სწორედ ამ მიზნით აუცილებელია გზაზე დროულად თავიდან აიცილოთ არასასურველი მომენტები და გადაარჩინოთ თქვენი მგზავრების და შემთხვევითი ფეხით მოსიარულეების სიცოცხლე.
რა ეხება მანქანის შასის ელემენტებს
შასი მოიცავს: ჩარჩოს, წინა და ბორბლებს. მოძრაობის დროს სწორედ მათზე მოდის ძირითადი დატვირთვა და, შესაბამისად, ისინი ექვემდებარებიან ხშირ ცვეთას.
Იცოდი? ამორტიზატორი მძღოლის ჟარგონში "მარტერი" ჰქვია.
თუ თავად გადაწყვეტთ შასის შემოწმებას - შეიტანეთ იგი სანახავ ხვრელში. თქვენი შემოწმების დროს ყურადღება მიაქციეთ:
- საყრდენი ჭიქები ზამბარების ქვეშ და თავად ზამბარები ელასტიურობისთვის.
ამორტიზატორები ჟონავს?
ცილინდრები, თუ მანქანა არის ჰაერსაკიდი.
მდუმარე ბლოკები.
უკუშეხება ჰალსტუხის ბოლოებზე, CV სახსრებზე, ბურთის საკისრებზე.
სამუხრუჭე სისტემა: ბალიშები, ბარაბნები, კერები, დისკები, რეზინი, სამუხრუჭე შლანგების მთლიანობა.
თუ შემოწმების დროს აღმოაჩენთ რაიმე დეფექტს - დაუყოვნებლივ შეცვალეთ იგი.
რამდენად ხშირად უნდა ჩატარდეს შასის დიაგნოსტიკა
რეკომენდირებულია დიაგნოსტიკის რეგულარულად ჩატარება. 10 000 კმ-ის დათვლა არ არის საჭირო, ჩვენი ცუდი გზების "მადლობა" უფრო ხშირად უნდა ჩატარდეს რუტინული ინსპექტირება. ხშირად საჭიროა სასწრაფო დიაგნოსტიკა გუბის ქვეშ დამალულ ნახვრეტში "ვიზიტის" შემდეგ. შასისზე ასეთი მექანიკური ზემოქმედების შედეგად შეიძლება გამოჩნდეს ხმაური, კაკუნი, საჭის თამაში, მანქანამ შეიძლება დაიწყოს გორვა ან გვერდზე გაწევა.
გახსოვდეს! ნებისმიერ შემთხვევაში, არ გადადოთ ვიზიტი ოსტატთან სერვის სადგურზე.
წინა და უკანა საკიდების მდგომარეობის შემოწმება
ნაწილები იღებს ყველა დარტყმას უხეში გზებზე. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ისინი იდეალურ მდგომარეობაში იყვნენ. შეჩერების უკმარისობა დაუყოვნებლივ იგრძნობს თავს უცხო ბგერების გამოჩენით. შეჩერების დიაგნოსტიკა არის კომპლექსური ზომები:
1. ამორტიზატორები მოწმდება სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც განსაზღვრავს ცვეთის ხარისხს.
2. ზამბარები მუდმივად დატვირთულია (როგორც მართვის დროს, ასევე მოსვენების დროს), შესაბამისად, დროთა განმავლობაში ისინი კარგავენ ელასტიურობას.
3. ზამბარების საყრდენი ჭიქები უნდა იყოს თავისუფალი ხარვეზებისა და დაზიანებისგან.
4.
ბურთის სახსრებში, CV სახსარებში და ღეროების ბოლოებში უკუშეტევა ასევე არის მანქანის შასის დიაგნოსტიკის ელემენტი.
5. ანტერები CV სახსრებზე უნდა იყოს ხელუხლებელი.
6. უხმაურო ბლოკები (ან შასის სხვა კომპონენტები) ცუდ მდგომარეობაში იწვევს არასტაბილურობას და მანქანის სიგლუვის დარღვევას.
7. შეჩერების დიაგნოზში შედის ბორბლის საკისრების შემოწმება.
8. სამუხრუჭე ხუნდების, დისკების, ბარაბნების, შლანგების ტესტირება.
საჭის თამაშის არსებობა
საჭის თამაში (ან საჭის თავისუფალი თამაში) საჭიროა მანქანის მოძრაობის გასაკონტროლებლად. მოდით დავუშვათ თამაში 10-დან 25 გრადუსამდე, რაც დამოკიდებულია მანქანის დიზაინზე და საჭეზე გამაძლიერებელი მექანიზმების არსებობაზე.
არ უნდა მოხდეს ჩარევა, ჭექა-ქუხილი - ეს ყველაფერი ართულებს საჭის გადატრიალებას და შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. ჰალსტუხის ბოლოები ექვემდებარება ყველაზე დიდ ცვეთას. ეს არის სფერული საკინძები. თუ ისინი გაცვეთილია, თქვენ შეიძლება მთლიანად დაკარგოთ კონტროლი საჭეზე, რადგან წევა ვერ მოხერხდება.
რჩევების დეტალური შემოწმებისთვის მანქანა აწეულია, ბორბალი ამოღებულია. საჭის ღეროზე ვპოულობთ წვერს, ზემოდან ვაჭერთ საკინძს (თითებს ქვემოდან ვაყრით კაკალს). თუ ასეთი მოქმედებების შედეგად ის შეკუმშულია და გრძნობთ თამაშს, მაშინ დროა შეცვალოთ საკიდი. ხანდახან, უკუშეტევის დასადგენად, საჭე უნდა გადატრიალდეს სხვადასხვა მიმართულებით.
როგორ შეცვალოთ საჭის წვერი თავად
თუ იცით სად არის საჭის წვერი, შეგიძლიათ თავად შეცვალოთ იგი. ამაში არქაული არაფერია.
1. აწიეთ მანქანა ჯეკით.
2. ამოიღეთ საჭე.
3. დაასხით WD-shku წვერის ადგილას (ეს გააადვილებს ამოღების პროცესს).
4. გადაატრიალეთ საჭე ბოლომდე ორივე მხარეს (უფრო მოსახერხებელი იქნება სახსრის ამოღება) და გახსენით საჭის მთელი მექანიზმი.
5. ამოიღეთ ქინძისთავის სამაგრი საკინძიდან და გახსენით სამაგრი კაკალი.
6. მბრუნავ კაკალზე დაჭერით სამაგრი (ამწევი) ისე, რომ წვერის ჭანჭიკი გამოვიდეს სავარძლიდან.
7. გახსენით სახსარი საჭის ღეროდან საათის ისრის მიმართულებით (დათვალეთ შესრულებული რევოლუციების რაოდენობა ისე, რომ მოგვიანებით არ შეგექმნათ პრობლემები გასწორებასთან დაკავშირებით).
8. დაადეთ ახალი წვერი ღეროზე საათის ისრის საწინააღმდეგოდ (მოხვევების რაოდენობა ისეთივე უნდა იყოს, როგორიც გახსნისას). კაკალი კარგად მოჭერით.
9. ჩადეთ პინი.
წინა და უკანა ბორბლების ამძრავების მდგომარეობა
მოძრაობა პირდაპირ დამოკიდებულია თანაბარი კუთხური სიჩქარის საკინძების მდგომარეობაზე (მათ შეუძლიათ 100 ათას კმ-მდე გაძლება). წამყვანი საკინძები არის შიდა და გარე. გარე ანჯის გაუმართაობაზე გაფრთხილება ხდება წინა ბორბლის კერაში დაწკაპუნების გამო მკვეთრი შემობრუნებისას ან დამახასიათებელი მუდმივი კრუნჩხვით სწორ მონაკვეთზე მოძრაობისას.
დისკების გარე სახსრები უფრო ხშირად ცვდება უხარისხო გზების, თავად საკიდურ სტრუქტურაში ჩარევისა და დამცავი რეზინის საფარის დაზიანების გამო. თუ საფარი სიბერისგან გაცვეთილია ან მექანიკური ზემოქმედების შედეგად გატყდა, მაშინ სახურავში თავისუფლად ხვდება წყალი, მტვერი, თოვლი, ჭუჭყი, ქვიშა, თიხა. ამრიგად, დამცავი ლუბრიკანტი ირეცხება და რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ საკინძები გამოუსადეგარი ხდება.
თუ დროულად იპოვნეთ რეზინის ჩექმის დაზიანება, მაგრამ თავად საკიდი ჯერ არ დაზიანებულა, მაშინ ჩექმა შეიძლება შეიცვალოს. ამ შემთხვევაში, საკიდი იშლება, ირეცხება, მასში იდება ახალი ცხიმი და იდება ახალი საფარი. თუ საკიდი უკვე ძლიერ დაზიანებულია, შეცვალეთ იგი ახლით.
ყურადღება! სამუშაო საკიდი არ გამოიმუშავებს გარე ბგერებს და არ ქმნის უკუშედეგს ნაწილებს შორის.
მუხრუჭები ყოველთვის „კარგ ფორმაში“ უნდა იყოს. სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტიკა თავად გააკეთეთ ყოველდღე, რათა დროულად შეამჩნიოთ პრობლემები. არავითარ შემთხვევაში არ დაიწყოთ გრძელი მოგზაურობა გაუმართავი მუხრუჭებით.
რაც ჩვენ თვითონ შეგვიძლია გავაკეთოთ:
1. ძრავის გაშვების გარეშე დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. ის თითქმის მაშინვე უნდა შეწყდეს და ვერ დაასრულებთ. თუ გაჩნდა "გაჭედვის" შეგრძნება - ეს არის განგაშის სიგნალი.
2. პედალი მცირე წნევით „ადგება“ - ძალიან მოკლე დარტყმა აქვს. თქვენ მოგიწევთ სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრში კომპენსაციის ხვრელის რეგულირება.
3. პედალს აქვს დიდი თავისუფალი თამაში - სისტემაში არის ჰაერი. მოძებნეთ გაჟონვა და დაასველეთ მუხრუჭები.
4. რამდენჯერმე დააჭირეთ პედალს, დატოვეთ ფეხი სამუხრუჭე პედალზე და ჩართეთ მანქანა. თუ სამუხრუჭე პედლები "ჩავარდა", მაშინ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი წესრიგშია. თუ სალონში ჩურჩული გამოჩნდება, მაშინ ვაკუუმის გამაძლიერებელი უნდა შეიცვალოს.
5. ხელის მუხრუჭის შესამოწმებლად, ასწიეთ ხელის მუხრუჭის ბერკეტი 3-4 დაწკაპუნებით ზემოთ. ინსტრუმენტთა პანელზე საკონტროლო ნათურა უნდა აანთოს. განათავსეთ მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაში (ხელის მუხრუჭის ბერკეტი უნდა იყოს ზევით) და შეეცადეთ ხელით გადაიტანოთ მანქანა თავისი ადგილიდან. თუ მანქანა მოძრაობს, პარკირების სამუხრუჭე კაბელები უნდა დარეგულირდეს.თუ კორექტირება გაკეთდა და მანქანა განაგრძობს მოძრაობას, საჭიროა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა.
6. დიპლომატის გამოყენებით, შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის დონე (უნდა იყოს ზედა დონის ლიმიტამდე) სამუხრუჭე სისტემის გაფართოების ავზში.
7. შეამოწმეთ შლანგები და ვაკუუმის გამაძლიერებლის კორპუსი. ისინი მშრალი უნდა იყოს. თუ გაჟონავს, შეცვალეთ.
8.
თუ ბორბლების შიგნიდან ცხიმიანი ლაქებია, მიზეზი მოძებნეთ სამუხრუჭე სისტემის მუშა ცილინდრში: ცილინდრებზე არ უნდა იყოს კონდენსატი, შლანგები მშრალი, არ უნდა იყოს ჟანგი მილებზე, იქ. უნდა იყოს დამცავი ქუდები სამუხრუჭე სისხლძარღვებზე, შლანგი უნდა იყოს მიმაგრებული სამუხრუჭე შლანგის სამაგრზე.
9. უმჯობესია, სამუხრუჭე ხუნდები შეამოწმოთ სერვის სადგურზე ან ბორბლების შეცვლის დროს საბურავის დამაგრებაზე.
10. სატესტო ტარების დროს მანქანა არ უნდა გაიწიოს გვერდზე დამუხრუჭებისას. თუ რამე არასწორია, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტს სერვის სადგურზე.
გახსოვდეს!სამუხრუჭე სისტემის მაღალი ხარისხის დიაგნოსტიკა შეიძლება ჩატარდეს მხოლოდ სერვის სადგურებზე სპეციალურ სადგამებზე. საიმედო მუხრუჭები თქვენი უსაფრთხოებაა!
შეგიმჩნევიათ, რომ შემდეგი ხვრელის გადალახვის შემდეგ თქვენი მანქანა ირხევა და საკიდარი საეჭვო აკაკუნებს და ღრიალებს? ჩვენ გირჩევთ შეამოწმოთ მისი მდგომარეობა. ფაქტობრივად, ეს ღონისძიება უნდა განხორციელდეს მანქანის ყოველი მოვლისა და შეკეთების დროს. შეჩერება არის ერთ-ერთი ყველაზე დაუცველი და დაუცველი სისტემა მანქანაში, განსაკუთრებით ჩვენი გზების უმეტესობის მდგომარეობის გათვალისწინებით. საკიდარი თავისი ძირითადი ფუნქციის შესრულების პროცესში - იყოს გზასა და ძარას შორის დამაკავშირებელი რგოლი, საკიდარი იტანს უზარმაზარ დატვირთვას. ეს არის მისი ნაწილების ასეთი ხშირი ჩავარდნის მიზეზი. სტრუქტურულად, საკიდარი არის მანქანის შასის სისტემის ნაწილი.
შეჩერების დიაგნოსტიკა
ტრადიციულად, ჩვეულებრივ, მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს მანქანის წინა საკიდს, რადგან სწორედ აქ მდებარეობს უსაფრთხო მართვისთვის პასუხისმგებელი ძირითადი კომპონენტები, ნაწილები და მექანიზმები. მძღოლი ვალდებულია პერიოდულად დაუსვას თავისი მანქანის შეჩერების დიაგნოსტიკა. სხვათა შორის, ამისთვის სულაც არ არის საჭირო დიაგნოსტიკური სტენდის გამოძახება. ქვემოთ გეტყვით, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ შეჩერება, ძირითადად სმენასა და მხედველობაზე დაყრდნობით.
დავიწყოთ ამორტიზატორებით. კარგ მდგომარეობაში, ამ ასამბლეამ არ უნდა გამოსცეს ხმა, თითქმის მყისიერად ჩააქრო სხეულის რხევა. ავტოსადგომზე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ამორტიზატორები დაბინძურებისთვის. რა თქმა უნდა, ისინი არ უნდა იყვნენ. გაუმართაობის პირველივე ნიშნები მიუთითებს ამორტიზატორების შეკეთების ან გამოცვლის აუცილებლობაზე.
ზამბარების დიაგნოსტირება ხდება სხეულის პოზიციის თავისებურებების მიხედვით. მისი დაბალი დაშვება მიუთითებს ზამბარების ცვეთაზე, რა თქმა უნდა - თუ განლაგება სწორად არის მორგებული. ზედა საკიდის სამაგრები და საკისრები, მდუმარე ბლოკები, ქვედა მკლავები და ბურთის სახსრები საჭიროებს სპეციალურ დიაგნოსტიკურ ტექნიკას, რომელზეც მოგვიანებით განვიხილავთ.
სტაბილიზატორის ბმულები და საყრდენები მოწმდება ვიზუალური შემოწმებით და ხელით მოძრაობით გარკვეული ძალისხმევით. საჭის თარო იშვიათად იშლება. ამ უბედურებაზე სიგნალი მოგცემთ საჭის გათამაშებით და დამახასიათებელი კაკუნით. ეს გაუმართაობა მოითხოვს დაუყოვნებლივ აღმოფხვრას.
დაუშვებელია თამაში საჭის წვერებზე და წნელებზე. მათი ყოფნა ან არყოფნა მოწმდება ბორბლის ხელით მობრუნებით, ერთდროულად, ასევე ხელით, ღეროების და წვერების შემოწმებით. საჭის კარდანის ლილვი ხასიათდება ორი გაუმართაობით: გადამეტებული ძალით შემობრუნება და თამაში.
კერის საკისრების მდგომარეობა განისაზღვრება ყურით - ისინი სიგნალს აძლევენ ჩანაცვლების აუცილებლობას ზუზუნით, როდესაც ბორბალი ტრიალებს ზემოთ. ტესტის კიდევ ერთი ვარიანტია ბორბლის რხევის გამოვლენა თქვენსკენ და თქვენგან მოშორებით იმავე დაკიდებულ მდგომარეობაში. CV სახსრის გაუმართაობაზე (მუდმივი სიჩქარის სახსარი) მიუთითებს დამახასიათებელი ბზარით ან კრუნჩხვით მოხვევისას.
შეჩერების შემოწმება
ეს პროცედურა ჩვეულებრივ ტარდება ასისტენტთან ერთად. ბორბლებზე მდგარ მანქანას სახურავზე განივი ვატრიალებთ. ამავდროულად, ჩვენ მონაცვლეობით ვიჭერთ საკიდის ნაწილებს თითებით, რათა აღმოვაჩინოთ უკუშეტევა ბუჩქებში და სტაბილიზატორის საყრდენებში. უკუცემის არსებობა დამახასიათებელი დაწკაპუნებით დადასტურდება.
შემდეგ თანაბრად შეანჯღრიეთ საჭე მარცხნივ-მარჯვნივ, ამ გზით შეამოწმეთ საჭის წვერების თამაში. ჩვენ ვამოწმებთ ბურთის სახსრებს შეჩერებულ მანქანაზე დამონტაჟებით. ხელსაწყო სრიალებს ბორბლის ქვეშ, რომელიც ასე მოძრაობს ზევით-ქვევით. ბურთის სახსრის არსებული თამაში ამ გზით იქნება გამოკვლეული.
საკიდის დიაგნოსტიკის დროს ბრუნვის გასაღებით შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი დამაგრების გამკაცრება. და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაივიწყოთ სავალი ნაწილის ყველა რეზინის პროდუქტის (ანტერების) შემოწმება. გამოვლენილი აშკარა გარეგანი დაზიანება მოითხოვს ამ ნაწილების სწრაფ შეცვლას.
დავიწყოთ მარტივი კითხვით: რატომ გჭირდებათ ხანდახან შეჩერების შემოწმება?
პირველი შემთხვევა არის სახელმძღვანელო. ანუ რაღაც ქვემოთ აკაკუნებს, აწკაპუნებს, აწკაპუნებს და ხანდახან ღრიალებს და აძლევს საჭეს და მეხუთე ქულას. ეს განსაკუთრებით უგულებელყოფილი შემთხვევაა, როდესაც, როგორც წესი, საჭიროა არა პენი ჩუმი ბლოკის, არამედ რამდენიმე ელემენტის ერთდროულად შეცვლა. ამ შემთხვევაში, დიაგნოსტიკა ხელს შეუწყობს ყველა გაუმართავი ნაწილის იდენტიფიცირებას, აქ ყველაფერი აშკარაა.
მეორე სიტუაცია არის დაგეგმილი დიაგნოსტიკა და, რა თქმა უნდა, სასურველია პირველ შემთხვევაში, რადგან დროული რემონტი, როგორც წესი, გაცილებით იაფია, ვიდრე "გადაუდებელი" რემონტი.
ისე, მესამე ვარიანტი არის მეორადი მანქანა. მეორადი მანქანის შეძენის შემთხვევაში, შასის მცირე დეფექტებიც კი შეიძლება გახდეს ვაჭრობის მიზეზი, ზოგჯერ - შეძენაზე უარის თქმა. ბევრი ენდობა ამ პროცედურას სერვისის სპეციალისტების ყიდვისას, მაგრამ ეს არ არის ოსტატი, რომელიც ყიდულობს მანქანას (რომელსაც, ზოგადად, არ აინტერესებს, რას ყიდულობ იქ), არამედ შენ ხარ ის ადამიანი, ვინც შემდეგ მოგიწევს ამ მანქანის შენარჩუნება. ამიტომ მიზანშეწონილია მანქანის დათვალიერება ქვემოდან ავტოგასამართი სადგურის სპეციალისტთან ერთად - ასე რომ, შასისში „ჯაბების“ პოვნის შანსები შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს.
ბერკეტებისა და თაროების შესახებ
ბოდიშს ვუხდი პრემიუმ ავტომობილების მფლობელებს საჰაერო საკიდრებით ან კომპლექსური მულტიბმულით. ასეთი საკიდების დიაგნოზზე შემდეგ ჯერზე ვისაუბრებთ, მაგრამ დღეს ვისაუბრებთ საკიდრების უმარტივეს ტიპებზე: წინა მაკფერსონის საყრდენზე და უკანა ნახევრად დამოუკიდებელ სხივზე. ეს არის ყველაზე გავრცელებული დიზაინი ბიუჯეტის მანქანებზე. დავიწყოთ წინა მხრიდან.
მაკფერსონის დამოუკიდებელი სუსპენზიის ისტორია საკმაოდ გრძელია: მომავალ წელს შესაძლებელი იქნება სათვალეების უსაფრთხოდ გადატანა მისი სამოცდაათი წლისთავისთვის. 1948 წელს GM ინჟინრის ერლ მაკფერსონის საკიდარი გამოიყენეს Ford Vedette-ზე. თუმცა, არსებობს მოსაზრება, რომ მზაკვრელმა ამერიკელმა დამოუკიდებელი შეჩერების იდეა მოიპარა ოდნავ ნაკლებად იღბლიან იტალიელს, გვიდო ფორნაკს, რომელმაც ის Fiat-ს შესთავაზა. მაშინაც კი, თუ ეს ნაწილობრივ მაინც მართალია, მაკფერსონმა მნიშვნელოვნად გადაამუშავა ფორნაკის იდეა და გონებაში მოიყვანა.
ასევე უსამართლო იქნება ვიფიქროთ, რომ მაკფერსონმა ყველაფერი გააკეთა, რომ ამოიღო ბურთულიანი ზედა მკლავი ორმაგი ღრძილების საკიდში და გაერკვია, როგორ დაემაგრებინა ამორტიზატორი ფანდერზე თასებისა და საკისრების გამოყენებით. სუსპენზია უფრო მსუბუქი, იაფი და იდეალურად შეეფერება მასობრივი წარმოებისთვის იაფფასიან მანქანებში. ფორდმა გამოიყენა ეს იდეა (მასიურად და იაფად - რაც გჭირდებათ!), და უკვე გვიანდელ 1950 წლის Ford Zephyr-ზე და 1951 წლის ფორდის კონსულზე, მაკფერსონის ტიპის საკიდარი გამოიყენეს უპირობოდ (ვედეტის ვითარებაში, ეს ალბათ ასეც არის. ადრეა ლაპარაკი მასობრივ წარმოებაზე - ფრანგული Ford France SA-ის განყოფილება აწარმოებდა მათ მცირე ტირაჟში ექვს წელიწადში და მანქანა დავიწყებული იქნებოდა, რომ არ ყოფილიყო პირველი მაკფერსონთან ერთად). მაშ, რა მოიფიქრა ამერიკელმა გამომგონებელმა?
ახალი შეჩერების მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ იგი გახდა დამოუკიდებელი, მაგრამ არა ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე იმ დროს გავრცელებული სხივი. ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებია ქვეჩარჩო, ქვედა მკლავები, ამორტიზატორები ზამბარებით, საჭის სამაგრი და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი. რა თქმა უნდა, არის უფრო მცირე ნაწილები (ბურთის საკისრები, სტაბილიზატორის საყრდენები, ჩუმი ბლოკები და ა. თუმცა, ყველაზე ხშირად სწორედ მათი წარუმატებლობა ხდება.
ზოგადად, საკიდარი აღმოჩნდა ძალიან საიმედო, თუმცა თავიდან მექანიკა არ იყო ენთუზიაზმი დიზაინით. მაგალითად, მათ არ მოსწონდათ ამორტიზატორის გამოცვლის საკმაოდ რთული პროცედურა და საყრდენის საკისრის საშუალებით სხეულზე საყრდენის ზედა ნაწილის მიმაგრების მეთოდმა გამოიწვია სხეულის სიცოცხლის შიში (გარდა ამისა, დატვირთვა - ტარების კორპუსი მაშინ ახალი და არასრულფასოვნად დაფასებული რამ იყო, თუმცა ეს იყო საკიდარი MacPherson იყო პირველი დამოუკიდებელი წინა საკიდარი ამ ტიპის კორპუსის მანქანაზე).
არ შეიძლება ითქვას, რომ მაკფერსონის საკიდს აქვს აშკარა სისუსტეები, რომლებიც ხასიათდება შემცირებული რესურსით. ბევრი რამ არის დამოკიდებული კონკრეტულ მანქანაში ამ ტიპის შეჩერების მახასიათებლებზე (მაგალითად, მერსედეს W124 ვერ დაიკვეხნის ფურცლის ფოლადისგან დამზადებული სტაბილიზატორის გამძლეობით და ალბათ ყველამ იცის ჩვენი VAZ "კლასიკის" სუსტი ბურთის სახსრების შესახებ. ”). ოპერაციული პირობები თანაბრად მნიშვნელოვან როლს თამაშობს (მაგალითად, ასფალტზე სიარული ორმოებით უფრო მეტად კლავს ბურთულებს, ხოლო ხშირი მოგზაურობები ქვეყნის გზაზე დიდი წვეთებით დარტყმის დატვირთვის გარეშე - ამორტიზატორები).
იმის შესახებ, თუ რა არის ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი, ჩვენ. პრინციპში, იქ დასაკაკუნი არაფერია და თუ რამე აკაკუნებს, მაშინ სიტყვები არ არის, რომ აღწერო მანქანის უგულებელყოფის ხარისხი. ეს არის ან მთლიანად მშრალი ამორტიზატორები, ან სხივის ჩუმი ბლოკები, რომლებიც ნატეხებად არის მოწყვეტილი, ან გატეხილი ზამბარა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ იქ სანახავი არაფერია. მაგალითად, სხივის ბუჩქების ბანალური ცვეთა მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუშავებას, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევი იქნება ჩიხში. ისე, მე არც კი ვისაუბრებ მშრალი ამორტიზატორებით მართვაზე - ბევრმა იცის, რა სახალისო ხტება ასეთი მანქანა.
წინა სუსპენზია
წინა საკიდის დიაგნოსტიკა იწყება ... კაპოტის აწევით. დიახ, სანამ მანქანა ადგილზეა (ეს მნიშვნელოვანია, საკიდარი უნდა იყოს დატვირთვის ქვეშ), ჩვენ ვამოწმებთ თაროების ზედა საყრდენებს. ჩვენ უპირველეს ყოვლისა გვაინტერესებს თასსა და სხეულს შორის არსებული უფსკრული (ტალახის დაცვა). ფოტოზე ხედავთ, რომ ხრახნიანი უფსკრული გადის.
ჯერჯერობით, ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ თუ უფსკრული ერთნახევარ სანტიმეტრს უახლოვდება - ზედა ბალიშების გამოცვლის გარდაუვალობის დარწმუნებული ნიშანია. ამავდროულად, ჩვენ ვცდილობთ მანქანის დაძაბვას: თუ ის ორზე მეტ საქანელას აკეთებს აწყობის დასრულების შემდეგ, დროა შეცვალოს ამორტიზატორები (ჩემი აზრით, ეს არის პირველი, რაც მანქანის პოტენციურ მყიდველს აქვს. წიგნიერების საშუალო ხარისხი აქვს, ეს ჟანრის კლასიკაა). ახლა მანქანის აწევა შესაძლებელია ჯეკზე (უკეთესი მაინც, ჰიდრავლიკურ ლიფტზე) და გვერდიდან შეხედეთ ამორტიზატორები: არ უნდა იყოს ნაკაწრები. თუ ისინი არიან, მაშინ ჩვენ ვფიქრობთ ახალ ამორტიზატორების შესახებ.
ახლა დროა მანქანა ბორბლებით ავიყვანოთ, უფრო სწორად, ერთი. ჩვენ ვატრიალებთ ბორბალს ორივე მიმართულებით, მარცხნივ და მარჯვნივ, ზევით და ქვევით. პირველ შემთხვევაში გესმით საჭის ღეროს ან (რაც უფრო ხშირად ხდება) ღეროს ბოლოს კაკუნი. თუ ეს აღმოაჩინა, მაშინ მოგიწევთ ასისტენტის გამოძახება და სანამ ერთი საჭეს აჭიმავს, მეორე უფრო ზუსტად შეძლებს ხმის გამომწვევი მიზეზის დადგენას. ამისათვის საჭირო იქნება წევის სწორად დაჭერა და დანახვა, თუ სად ჩნდება უკანა რეაქცია - ლიანდაგში თუ წვერში.
 |
 |
ზევით და ქვევით რხევისას ზედმეტი ხმა მიუთითებს ბურთის სახსრის ცვეთაზე. თუმცა, თუ არ არის ხმა ან უკუშექცევა, ეს არ ნიშნავს, რომ ის წესრიგშია, საჭიროა მისი ხელახლა შემოწმება სამაგრის გამოყენებით (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ).
ახლა უბრალოდ დაატრიალეთ საჭე. ჩვენი ამოცანაა შევაფასოთ ბორბლის ტარების მდგომარეობა. თუ ხმაური ან ღრიალი ისმის, დროა ის ნაგვისკენ წავიდეს. ახლა ისევ ბორბალს ვატრიალებთ და ზამბარას ერთი ხელით ვიჭერთ. თუ საკისარი აპირებს ღმერთს მხოლოდ ლილვაკების მიცემას, მაშინ დამახასიათებელი ვიბრაცია იგრძნობა ზამბარაზე. თუ ეს იგრძნობა, მაშინ მალე გაჩნდება ხმაური, ღრიალი და, შესაძლოა, ახალი საკისარი.
ავიღებთ მონტაჟს და ავდივართ მანქანის ქვეშ. აქ არცერთი ჯეკი ნამდვილად არ დაგვეხმარება - გჭირდება ლიფტი, ასე რომ არ შეგიძლია მანქანის სერვისის გარეშე.
პირველ რიგში, ჩვენ ვამოწმებთ ბერკეტების ჩუმ ბლოკებს. მათი გადაადგილება დასჭირდება როგორც გრძივი, ისე განივი მიმართულებით, ქვეჩარჩოების გამოყენებით საყრდენად. საჭირო იქნება მცირე თამაში (რეზინის დეფორმაცია არ შეიძლება), მაგრამ ის ასევე შესამჩნევია მხოლოდ მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გამოყენების შემდეგ. არის ოთხი მდუმარე ბლოკი (ორი თითო ბერკეტზე) და თუ რომელიმე მათგანი სხვაზე მეტს თამაშობს, მაშინვე შესამჩნევი იქნება.
 |
 |
ახლა დაუბრუნდით ბურთის სახსარს. ძლიერი ცვეთა შესამჩნევი იქნება, თუ ბურთის სახსრის მახლობლად ბერკეტს ორივე ხელით ზევით და ქვევით შეანჯღრევთ. თუ საკუთარ შესაძლებლობებში ეჭვი გეპარებათ - მონტაჟი დაგეხმარებათ. მუშტსა და ბერკეტს შორის ჩავსვამთ და ვატრიალებთ - უკუშეხება საერთოდ არ უნდა იყოს.
საჭის თარო არ ვრცელდება საკიდზე, მაგრამ მისი მნიშვნელოვანი ცვეთა დიაგნოსტირება შესაძლებელია ხელითაც: ვიღებთ წევას და ვაკანკალებთ ზევით-ქვევით. არ უნდა იყოს არანაირი უკუშექცევა ან დაკაკუნება. თუმცა მათი არარსებობა აუცილებელი პირობაა, მაგრამ არა საკმარისი, როგორც მათემატიკოსები ამბობენ. ანუ, თუ არაფერი დააკაკუნებს, ეს ჯერ კიდევ არ მიუთითებს რკინიგზის იდეალურ მდგომარეობაზე, შეიძლება ბევრი ხარვეზი იყოს. მაგრამ თუ უკუშექცევა მოხდა, აუცილებლად საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას.
ახლა შეამოწმეთ გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი. თავად სტაბილიზატორის გატეხვა შეუძლებელია (შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, მოხაროთ, მაგრამ ამას ნიჭი სჭირდება), ამიტომ ჯერ ბუჩქებს ვუყურებთ. ჩვენ ვათავსებთ მონტაჟს ქვეჩარჩოსა და სტაბილიზატორს შორის ბუჩქთან ახლოს და ვატრიალებთ მას, სასურველია ძლიერად. თუ ბუჩქი ასაკის გამო ოვალური გახდა, მაშინ მასში სტაბილიზატორი "ივლის". შემდეგ ვამოწმებთ მის სამაგრებს ბერკეტებში. არსებობს მხოლოდ ერთი გზა: სცადეთ ჭანჭიკები ატრიალოთ ლანგრით, თუ ისინი დაუკრავენ, საჭირო იქნება რეზინის ზოლების გამოცვლა.
და ბოლოს ჩვენ ვუყურებთ სტაბილიზატორის საყრდენებს. ყველაზე უარესი შემთხვევაა, თუ თავად თარო იშლება, ეს ხდება, მით უმეტეს, რომ ჩვენს გზებზე ისინი ზოგადად შეიძლება ჩაითვალოს სახარჯო მასალად. ზოგიერთ მანქანაზე შეგიძლიათ ნახოთ დეფექტი რეზინის ნაწილებზე, მაგრამ ეს არ არის ჩვენი შემთხვევა.
 |
 |
ასე რომ, თითქმის ყველაფერი გამოკვლეულია წინა მხრიდან, რჩება ძრავის ქვედა სამაგრის შემოწმება (და/ან გადაცემათა კოლოფი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე), რომელიც არანაირად არ შედის შასში, მაგრამ ქვემოდან მოწვევით გამოდის. , და ზოგჯერ მოითხოვს ძალიან ხშირ შემოწმებას (გამარჯობა, Peugeot-ის მოყვარულებო!). ჩვენ ასევე ვქანელებთ მონტაჟით - ხელებითა და თვალებით ვერაფერს გააკეთებთ. მაგრამ სამაგრის დახმარებით დეფექტის გამოვლენა არ არის რთული; ბალიშის გახეთქვა, როგორც წესი, მაშინვე ჩანს.
ახლა კი დავბრუნდეთ
უკანა სუსპენზია
პროცედურას ვიწყებთ ბორბლებით - იგივე რაც წინ. მაგრამ უკანა მხარეს ბურთის საკისრები არ არის, ასე რომ, ახლა ჩვენ ვამოწმებთ მხოლოდ კერის საკისრებს. ჩვენც ვტრიალებთ, ხმას ვუსმენთ, მერე ზამბარას ვუსვამთ ხელს. თუ არაფერია საეჭვო (თამაში, ხმა ან ვიბრაცია), მაშინ საკისარი შეიძლება ჩაითვალოს ექსპლუატაციად. მანქანის ქვეშ ვზივართ.
შეამოწმეთ ამორტიზატორები. ჯერ ვეძებთ დაბინძურების კვალს, შემდეგ სამონტაჟო ხელსაწყოს დახმარებით ვამოწმებთ ამორტიზატორების ბოლოში არსებულ ჩუმ ბლოკებს. იდეალური იქნებოდა ჩუმი ბლოკის შეკვრა შეამჩნიოთ, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ მის დანახვას გამოცდილების გარეშე.
 |
 |
მაგრამ შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ ბუჩქებიდან რეზინის გახეხვა სხივის ჩუმ ბლოკზე: აქ უფრო ადვილია დაჭერა შეკრების ხაზზე, ნაწილი კი უფრო დიდია. მართალია, ერთხელ ვნახე მანქანა, სადაც ამ მდუმარე ბლოკის ტარება შეუიარაღებელი თვალით ჩანდა: ის უბრალოდ დახეული იყო და სხივი ეკიდა სამაგრის ჭანჭიკზე. მართალია, ამ შემთხვევაში კაკუნი კარგად ისმის მოგზაურობისას, მაგრამ ასაკთან დაკავშირებული ცვეთის შემთხვევაში, სხივი არ გამოსცემს ხმებს, თუმცა ნაკლი ნაწილობრივ შესამჩნევი იქნება თვალით (შეგიძლიათ შეამჩნიოთ არასწორი კოლაფსი). და ბოლოს, შეხედეთ ზამბარებს. ის, რომ ისინი საბჭოთა მმართველობის დროსაც კი ჩაიძირა, ყოველთვის ვერ შეინიშნება, მაგრამ თუ ზამბარა გატეხილია, ეს ჩანს.
 |
 |
ზოგადად, უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი საკმაოდ „ჩუმია“ დიზაინის სიმარტივის გამო. მეორადი მანქანა მოგვითხრობს მისი შეკეთების აუცილებლობის შესახებ ძალიან უმნიშვნელო დამუშავებით, მეტი არა. ეს, რა თქმა უნდა, სახიფათოა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქ ძვირადღირებული რემონტი იყოს შესაძლებელი, თუ არ გჭირდებათ სხივის შეცვლა ძველ პრემიუმ კლასში (იყო დრო, როდესაც უკანა მხარეს არ იყო მრავალ რგოლი), ასეთი შეჩერების შეკეთება არ იქნება ძალიან ძვირი. მიუხედავად იმისა, რომ კიდემდე ნახმარი საკიდარი დაგაფიქრებთ, რომ პატრონი მანქანას საერთოდ არ გაჰყვა და თუ ასეთი მანქანის ყიდვას აპირებთ, სჯობს ათჯერ დაფიქრდეთ.
აქ, ცალკეულ სტრიქონში, შეგვიძლია აღვნიშნოთ Peugeot-Citroen-ის კონცერნის მანქანების ტორსიული სხივები ბერკეტებში საკისრებით - ისინი არანაირად არ შეიძლება იყოს იაფი, დიზაინის სრული აღდგენა 50-60 ათასს იზიდავს. მაგრამ რადგან თემა კონკრეტულია, ცალკე დავუბრუნდებით.
ის ფაქტი, რომ მანქანაში ნებისმიერი კვანძი უნდა იყოს მომსახურე, ეჭვგარეშეა. ეს სრულად ეხება მანქანის ისეთ მნიშვნელოვან ნაწილს, როგორიც არის საკიდარი - მისი ტექნიკური მდგომარეობა ყოველთვის იდეალური უნდა იყოს. ის პასუხისმგებელია არა მხოლოდ კომფორტზე ჰეტეროგენული, დაბალი ხარისხის ზედაპირის მქონე გზებზე მოძრაობისას, არამედ უსაფრთხოებაზეც. ასე რომ, ეს არის საკიდარი, რომელიც პასუხისმგებელია მართვის დროს სხეულის ჰორიზონტალური პოზიციის შენარჩუნებაზე.
ეს საჭიროა მანქანის კონტროლის შესანარჩუნებლად, რომელიც ახორციელებს უეცარ მანევრებს, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. თუ სატრანსპორტო საშუალების შეჩერებაში არის გაუმართავი ან ძლიერ ნახმარი ელემენტი, რეალური საფრთხე ემუქრება მძღოლის, მისი მგზავრების და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოებას. Მაგალითად, ჩამოწოლილი ზამბარები ან დაზიანებული ამორტიზატორები, რომლებიც ვერ უზრუნველყოფენ მანქანის სტაბილურობას, შეიძლება გამოიწვიოს თხრილში გადასვლაგასწრების მცდელობისას ან მკვეთრ შემობრუნებისას. მათი დამოუკიდებელი და დროული დიაგნოზი თავიდან აიცილებს ასეთ პრობლემებს.
როგორ მუშაობს შეჩერება
იმისათვის, რომ მანქანის საკიდი ყოველთვის ტექნიკურად გამართულ მდგომარეობაში დარჩეს, ის პერიოდულად უნდა შემოწმდეს თავად. შეჩერების დიაგნოსტიკა შეიძლება ჩატარდეს სერვის ცენტრებში სპეციალური სადგამებისა და კომპიუტერების გამოყენებით, მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი ყველა მანქანისთვის. გარდა ამისა, ასეთი მომსახურების ღირებულება საკმაოდ დიდია. საშინაო მანქანების მფლობელთა დიდი უმრავლესობისთვის, შეჩერების თვითდიაგნოსტიკა საუკეთესო ვარიანტია.
შეჩერების სწორად დიაგნოზისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ მუშაობს იგი. ნებისმიერი შეჩერების ძირითადი ელემენტები, რომლებიც ყველაზე ხშირად მიდრეკილია წარუმატებლობისკენ და, შესაბამისად, განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს, არის შემდეგი:
გამოცდილი მძღოლებისთვის, რომლებიც მართავდნენ მრავალი წლის განმავლობაში, არ არსებობს პრობლემები შეჩერების თვითდიაგნოზთან დაკავშირებით. ხშირად, მათ უბრალოდ უნდა მოუსმინონ მანქანის მართვისას, რათა ზუსტად დადგინდეს გაუმართავი კვანძი. გამოუცდელი მძღოლებისთვის ან ძვირადღირებული მანქანების მფლობელებისთვის, სადაც ყველაფერს ელექტრონიკა აკონტროლებს, ყველაფერი არც ისე მარტივია. თუმცა, შეჩერების დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს.
თვითდიაგნოსტიკის პრინციპები
შეჩერების ყველა ელემენტის პერიოდული დიაგნოსტიკა მნიშვნელოვანია ნებისმიერი მანქანისთვის, მაგრამ ყველა მანქანის მფლობელი არ აკეთებს ამას. ეს დაკავშირებულია საკმაო დროსთან და გარკვეულ უხერხულობასთან - უმჯობესია ჩაატაროთ თვითდიაგნოსტიკა მანქანის ლიფტზე აწევით. თუმცა, გარე ხმაურის გამოჩენა და საკიდში დარტყმა, როდესაც მანქანა მოძრაობს, მძღოლების უმეტესობას აიძულებს მანქანის ქვეშ სრიალს. ეს არის შესანიშნავი ალტერნატივა მომსახურების შემოწმებისთვის, რადგან ხშირად დაკაკუნების ან ჭექა-ქუხილის მიზეზი მხოლოდ ღრძილების ლუქია, რომლის გამოცვლაც რამდენიმე წუთის საქმეა.
სუსპენზიის თვითდიაგნოსტიკის უპირველესი პრიორიტეტია ყველა დამცავი საფარის, ან ანტერის ვიზუალური შემოწმება. ნებისმიერი გამოცდილი მექანიკოსი გეტყვით, რომ ასამბლეა, რომელსაც არ აქვს ჩექმის დაცვა, ან საჭიროებს შეკეთებას ან მალე დასჭირდება. უნდა გვესმოდეს, რომ ბზარების არსებობა ჯერ კიდევ მთელ ანტერზე, რომელიც აღმოჩენილია თვითდიაგნოსტიკის დროს, უნდა ჩაითვალოს მისი ახლით ჩანაცვლების აუცილებლობად, რადგან ის უახლოეს მომავალში შეწყვეტს უშუალო მოვალეობების შესრულებას.
ანტერების დიაგნოსტიკის შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ წინა საკიდის დიაგნოსტიკა - ის უფრო მგრძნობიარეა დაზიანების მიმართ, რადგან ის პირველია, ვინც გზის ზედაპირზე ყველა ხარვეზს აწყდება. ამორტიზატორების დიაგნოსტიკა მდგომარეობს მათ ვიზუალურ შემოწმებაში - სხეულზე არ არის დაშვებული ხილული დეფორმაციები, ასევე ზეთის დაბინძურება. არ აურიოთ ეს ნავთობის საბადოებში, რომელთა არსებობა ნორმად ითვლება. ამ ელემენტების ფუნქციონალურობის შეფასება შეიძლება შემოწმების გარეშე - უბრალოდ შეანჯღრიეთ მიწაზე მდგარი მანქანა. თუ ის თავისთავად განაგრძობს რხევას მას შემდეგ, რაც მძღოლი ამისთვის ძალისხმევას აღარ იშურებს, მაშინ დროა შეცვალოს ამორტიზატორები.
Მნიშვნელოვანი! საკიდი ზამბარების დიაგნოსტიკისას, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იქცევს მათში ხილული ბზარების არსებობა.
ღირს კლირენსის სიმაღლის შეფასება, თუ ის ნორმაზე ნაკლებია, მაშინ ზამბარები ასევე არ ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს და საჭიროებენ შეცვლას. ბურთი და ჩუმი ბლოკები დიაგნოზირებულია მანქანის აწეულით. არ უნდა იყოს გამოხატული თამაში, დეფორმაციები და დელამინაციები. არ უნდა იყოს თამაში სტაბილიზატორის საყრდენებზე, წნელებზე და საკისრებზე. იგივე მომენტი შემოწმებულია საჭის ღეროზე. წინა ან უკანა საკიდის დამოუკიდებელი დიაგნოსტიკის ჩატარებისას, მიზანშეწონილია ყურადღება მიაქციოთ სამუხრუჭე სისტემას - პირველ რიგში დისკებსა და ბალიშებს. რამდენიმე რჩევა თვითდიაგნოსტიკისთვის - ვიდეოზე:
როგორ ვლინდება შეჩერების ჩავარდნები
იმისთვის, რომ იეჭვოთ, რომ საკიდარი არ მუშაობს სწორად, არ გჭირდებათ გამოცდილი მექანიკოსი იყოთ - ხშირად მანქანის დიაგნოსტიკა არც ისე რთულია. მით უმეტეს, თუ მანქანა ახალი შეძენილია და გლუვი, კომფორტული და მშვიდი მგზავრობის მეხსიერება ჯერ კიდევ არ არის წაშლილი მანქანის მფლობელის მეხსიერებიდან. რა თქმა უნდა, ჩვენი ქვეყნის ბევრ რეგიონში საგზაო ზედაპირის ხარისხი შორს არის იდეალურისგან, მაგრამ არსებობს მთელი რიგი ნიშნები, რომელთა არსებობა, ყოველ შემთხვევაში, შეჩერების მარტივი ვიზუალური დიაგნოზის მიზეზია. ეს ზარები მოიცავს შემდეგს:
ძირითადად, რომელიმე ჩამოთვლილი სიმპტომი უკვე არის შეჩერების დიაგნოსტიკის მიზეზი: კომპიუტერი ან დამოუკიდებელი. გაუმართავი შეჩერებით მანქანის მართვა არა მხოლოდ წესებით მიუღებელია, არამედ უბრალოდ საშიშია. სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის უშუალო საფრთხის გარდა, მანქანის დიაგნოზის და მისი შეკეთების მოგვიანებით გადადება ხშირად იწვევს მომავალში ძალიან ძვირი და ხანგრძლივი რემონტის საჭიროებას.
ყველაზე გავრცელებული ხარვეზები
ნებისმიერი მანქანის დაკიდების ჩავარდნების ძირითადი რაოდენობა წარმოიქმნება ხელშესახები მექანიკური ზემოქმედების შედეგად, რომელიც მუდმივად გრძელდება მანქანის მოძრაობისას. გზის ზედაპირის უთანასწორობაზე მუწუკები იწვევს განუწყვეტელ მექანიკურ სტრესს, რის შედეგადაც ჩნდება გარკვეული დეფექტები ლითონის ნაწილებზეც კი, რაც შეუძლებელს ხდის საკიდის ნორმალურ მუშაობას. სტანდარტული სუსპენზიების ყველაზე გავრცელებულ და დამახასიათებელ ავარიებს შორის, რომელთა დადგენა მარტივია თვითდიაგნოსტიკით, მოიცავს შემდეგს:
- ბორბლების გასწორება-კამერის დარღვეული დაბალანსება;
- ზამბარების და ამორტიზატორების მიერ დიზაინის სიხისტის დაკარგვა და სერიოზული გადატვირთვის შემთხვევაში მათი სრული გაუმართაობა;
- სწორი გეომეტრიული ფორმის საკიდი მკლავების დაკარგვა;
- მდუმარე ბლოკების, ბურთის საკისრების, საკისრების დაზიანება;
- რეზინის ბეჭდების გატეხვა ან ძლიერი აბრაზია.
რა ემუქრება მდგომარეობის დიაგნოზის ნაკლებობას
წინა და უკანა სავალი ნაწილის ელემენტარული თვითდიაგნოსტიკის არარსებობა არ შეიძლება დარჩეს შედეგების გარეშე ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე მანქანისთვისაც კი. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ დიაგნოსტიკის დამოუკიდებლად ჩატარების აუცილებლობაზე და კომპლექსური ადაპტური საკიდის მუშაობაში ჩარევის აუცილებლობაზე, რომელიც მთლიანად კონტროლდება ელექტრონიკით. მაგრამ შეჩერების სტანდარტული ვარიანტები, რომლებითაც მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია, მძღოლის მუდმივ ყურადღებას მოითხოვს. ნახმარი საკიდარი მნიშვნელოვნად აზიანებს მძღოლისა და მგზავრების კომფორტს მოგზაურობის დროს, მაგრამ ეს ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელოვანი შედეგია.
შეჩერების არასწორი მოქმედება საფრთხეს უქმნის შემდეგ პრობლემებს მართვის დროს:
- სამუხრუჭე მანძილის შესამჩნევი ზრდა, სხეულის მაღალი რეაქტიულობის გამო, რაც საშუალებას იძლევა სერიოზული რხევა მკვეთრად დამუხრუჭების მცდელობისას, ასევე აჩქარებისას;
- მანქანის ცუდი სტაბილურობა გზაზე, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მაღალი სიჩქარით მანევრირებისას - სხეულის ზედმეტმა გადახვევამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილზე კონტროლის სრული დაკარგვა, განსაკუთრებით მოლიპულ ზედაპირებზე;
- დიდი დატვირთვები სხეულის მზიდ ელემენტებზე, სუსტი აორთქლების შედეგად, აჩქარებს მის ცვეთას.
გარდა ამისა, იზრდება მანქანის შენარჩუნების საოპერაციო ხარჯები, მაგალითად, საბურავების არათანაბარი ცვეთა მოითხოვს უფრო ხშირ გამოცვლას, რაც შეიძლება საკმაოდ დიდი ოდენობით დაჯდეს.
მანქანის ავარიის შესამოწმებლად, არსებობს მრავალი სახის სადიაგნოსტიკო მანიპულაცია, რომელთა შორის არის ასევე შეჩერების დიაგნოსტიკა. რეგულარული შემოწმება გახდის თქვენი მანქანის მუშაობას ყველაზე უსაფრთხოდ და დაიცავს მრავალი უსიამოვნებისგან. სიხშირე, რომლითაც აუცილებელია თითოეული მანქანისთვის დიაგნოსტიკის ჩატარება, ინდივიდუალურია. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის გარბენი, პირობები, რომლებშიც გამოიყენება მანქანა (ლოკალური რელიეფის და გზების თავისებურებები), ასევე მართვის ბუნება, რომელიც თანდაყოლილია მანქანის მფლობელში.
როგორ ხდება მანქანის შეჩერების დიაგნოზი
ამ პროცედურის რამდენიმე სახეობა არსებობს, თითოეული მათგანი თავისებურად კარგია. სცადეთ რამდენიმე ან თითოეული ერთდროულად და შემდეგ გადაწყვიტეთ რომელი მოგწონთ საუკეთესოდ.
1. შეჩერების დიაგნოსტიკა უკუღმა დეტექტორზე
ამგვარად, მანქანის დაკიდების დიაგნოსტიკა ტარდება, როცა გრძნობთ, რომ მანქანა აშკარად „მიდის“ გზაზე. ანუ აჩქარების, დამუხრუჭებისას ან უბრალოდ მანქანა ამა თუ იმ მიმართულებით იწევს. ამ შემთხვევაში მანქანაში ხშირად ისმის სხვადასხვა კაკუნი. შეჩერების დიაგნოსტიკა არის ის, რომ მანქანა მოთავსებულია პლატფორმაზე, რომელიც მთლიანად მიბაძავს უხეში გზას. არის მანქანის მოძრაობის იმიტაცია. დიაგნოსტიკის დროს გამოვლინდა ყველა ნაწილის უკუშექცევა, რომლებიც ჩართულია შეჩერების სისტემაში.
2. გადამოწმების სხვა სახეობაა კომპიუტერული
გულსაკიდი არის ძალიან მაღალი ხარისხის ნამუშევარი, მაგრამ ისინი
არ ვრცელდება ყველა მანქანაზე. ამ ტიპის შემოწმების გამოყენება შეუძლიათ მხოლოდ იმ მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის სისტემით. ასეთი დიაგნოსტიკა ხდება სხვადასხვა სენსორების მონაცემების წაკითხვით, ამიტომ ქარხნის პარამეტრებიდან გადახრები გამოვლინდება.
3. გააკეთეთ საკუთარი ხელით შეჩერების დიაგნოსტიკა
გადამოწმების ეს მეთოდი ჩვენამდე მოვიდა ჟიგულისა და მოსკოვის დროიდან. ამას ჩვენი ბაბუებიც იყენებდნენ.ეს მდგომარეობს იმაში,რომ საჭიროა ქანაობა.მანქანის გამოშვების შემდეგ სპონტანურად უნდა მოხდეს 1,5 ნახტომი: მთლიანად ზევით და შემდეგ ქვევით ნახევარზე. ამავდროულად, გამოცდილ სპეციალისტებს შეეძლოთ ყურით დაედგინათ, იყო თუ არა კაკუნები და რა პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს ეს. სამწუხაროდ, ჩვენს დროში, ასეთი დიაგნოსტიკა არ არის შესაფერისი თანამედროვე მანქანებისთვის.
4. ტესტის სხვა სახეობაა აკუსტიკური
დროის თვალსაზრისით, აკუსტიკური დიაგნოსტიკა უფრო გრძელია, ვიდრე, მაგალითად, დიაგნოსტიკა უკუღმა დეტექტორზე და გრძელდება ერთიდან ოთხ საათამდე. ასეთი დიაგნოსტიკა ტარდება ოთხი სენსორის გამოყენებით, რომლებიც ქმნიან ერთ მოწყობილობას და უკავშირდება ელექტრომომარაგების განყოფილებას, რომელიც იმ დროს მდებარეობს მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში. ისინი მიმაგრებულია მანქანის საკიდზე. შემდეგი, მანქანა მოძრაობს. სპეციალისტი, რომელიც ატარებს დიაგნოზს, ამ დროს მანქანაში ზის და მონაცვლეობით რთავს ერთ სენსორს, შემდეგ მეორეს, კითხულობს ინფორმაციას და ადგენს, რომელი ნაწილია მწყობრიდან. როგორც წესი, ერთი მოგზაურობა საკმარისი არ არის გაუმართაობის სრულად დიაგნოსტირებისთვის - საჭიროა ორი ან სამი მათგანი.