თვითონ გააკეთე სათხილამურო ტრასა ამაღელვებელი და შრომატევადი აქციაა. გულისხმობს თოვლის დატკეპნას რელიეფის კონკრეტულ უბანში გასეირნების ან შეჯიბრისთვის. სხვადასხვა აღჭურვილობის მოდელები და ბრენდები საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად და მოკლე დროში მოამზადოთ ბილიკი. ყველაზე გავრცელებული და მარტივი გზაა თავად ჩაიცვი და წამოაყენო.

Ratrak არის თვითმავალი მანქანა მუხლუხაზე, რომელიც შემუშავებულია ტრაქტორის დიზაინის საფუძველზე. იგი გამოიყენება სათხილამურო ტრასაზე და სათხილამურო ტრასებზე თოვლის დასაჭერად, მგზავრებისა და ტვირთის გადასაზიდად, სირთულეს გადასასვლელ ადგილებში სამაშველო სამუშაოებისთვის.

ითვლება, რომ მანქანა შეიმუშავა ამერიკელმა ემიტ სატვირთომ 1930 წელს. პირველი ტრანსპორტი ორ და სამ ლიანდაგზე ხდებოდა და გათვლილი იყო ღრმა თოვლში ხალხის ტრანსპორტირებისთვის. 1951 წელს იმავე გამომგონებელმა დააპატენტა ყველა რელიეფის მანქანა, რომელსაც გააჩნდა ოთხი ბილიკი. მხოლოდ გაცილებით გვიან იქნა ადაპტირებული მანქანა ამერიკის სათხილამურო კურორტებზე თოვლის მოსასხამად.

ევროპის კონტინენტზე, თოვლის მოსასვენებლები, როგორც თოვლის კომპაქტური მოწყობილობა, 1960 წლის VIII ზამთრის ოლიმპიური თამაშების დაწყებამდე ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. კურჩეველი იყო პირველი სათხილამურო კურორტი, რომელმაც გამოიყენა Emmit Truck- ის ამერიკული ტექნიკა თავისი ფერდობების მოსამზადებლად. ცოტა მოგვიანებით, მაგრამ ჯერ კიდევ იმავე 60-იან წლებში, ავსტრიულ-შვეიცარიულმა კომპანიამ "Ratrac" გამოუშვა მანქანა "Ratrac-S", რომელმაც სახელი მისცა სათხილამურო ტრასების და ფერდობების მოვლა-პატრონობისთვის გამოყენებულ მანქანებს. გასული საუკუნის 80-იან წლებში, სსრკ-ში შეიქმნა სამი ტიპის თოვლის საწმენდები ლვოვის SKB "Sportmash" - ის ბაზაზე, ვალერი დმიტრიევიჩ სინცოვის ხელმძღვანელობით. 90-იან წლებამდე 40 მანქანა იწარმოებოდა, შემდეგ კი პროექტები დაიხურა, ასოციაციამ არსებობა შეწყვიტა.

თანამედროვე წარმოება

მსოფლიო ბაზარზე თოვლის მოპირკეთების წარმოების წამყვანი კომპანიებია:

1. იტალიური პრინნოტი. დამფუძნებელმა - ერნსტ პრინტონმა გამოიგონა პირველი თოვლის კომპაქტური მანქანა P-20 60-იანი წლების დასაწყისში. კომპანია 7 სხვადასხვა მოდელს აწარმოებს.
2. გერმანული Kässbohrer Geländefahrzeug AG. PistenBully ბრენდის ყველაზე ცნობილი მანქანები. აღსანიშნავია, რომ ერთ-ერთი მოდელი განკუთვნილია ხელოვნური თოვლის საფარის შენობის გასათბობად. კომპანია აწარმოებს თოვლის მოვლის 16 ნიმუშს.
3. იაპონური ოჰარა. კომპანია აწარმოებს ნარჩენების გადამამუშავებელ მოწყობილობებს, ზეთისა და გაზის წარმოების მოწყობილობებს. ამიტომ, წარმოებული თოვლის საწმენდის სპექტრი მცირეა, მხოლოდ 3 ტიპი.
4. კიდევ ერთი იტალიური კომპანიაა Favero Lorenzo. წარმოებული 2 მოდელი არის კომპაქტური და იაფი.
5. ამერიკელი ტაკერი სნო-კატა. მუშაობს ძირითადად შიდა ბაზრისთვის.
6. რუსული "SnezhMa". პრაქტიკულად ერთადერთი ადგილობრივი კომპანია. მდებარეობს ჩელიაბინსკში. კომპანია აწარმოებს თოვლის მოპირკეთებას CM-170, CM-210 და CM-320.

თოვლის საწინააღმდეგო აღჭურვილობის ექსპლუატაცია

დატკეპნის გარდა, თანამედროვე მანქანები ასრულებენ დასუფთავების, თოვლის მასის განაწილების, ფერდობების დაგლუვებისა და გასწორების, საფეხმავლო ბილიკებისა და სათხილამურო ტრასების გაყვანას, მილებისა და ნახტომის აღმართვას, ფიფქების ფიგურების შექმნას, მგზავრებისა და საქონლის ტრანსპორტირებას.

Მნიშვნელოვანი! უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად, მოთხილამურეებს ტექნიკის მუშაობის დროს არ აქვთ დაშვება სპორტულ ობიექტებზე, ავარიების თავიდან ასაცილებლად.

თოვლის მოპირკეთების მახასიათებლები

1. მოწყობილობა შექმნილია წლის ნებისმიერ დროს მუშაობისთვის.
2. დიზაინის პრინციპები ემყარება სტაბილურობასა და ძალას. მანქანები აღჭურვილია ROPS (Roll Over Protection System) და ფართო ბილიკებით ტროტუარებით მაღალი ფლოტაციისთვის. ჰიდრავლიკური ვინჩი საშუალებას აძლევს მანქანას ასვლა ციცაბო ფერდობებზე, ხოლო საკაბელო გაყვანისას, ბილიკების მოძრაობასთან ერთად. ძრავის სიმძლავრე, რომელიც იზომება ცხენის ძალაში, საკმარისია 10,000 კმ-ის გავლისთვის, ორ საათში.
3. კაბინა დამონტაჟებულია სამგზავრო ტრანსპორტის მოდელებზე.

ტრანსპორტის სათხილამურო ბილიკები

ტრანსპორტირება მარშრუტებისთვის არ განსხვავდება მრავალფეროვნებით:

• pistenBully Paana- ს მარკის გერმანული მანქანა (117 ცხენის ძალა) Kässbohrer Geländefahrzeug AG- ს მიერ;
• Prinoth Husky (177 ცხ.ძ.), მწარმოებელი - Prinoth (იტალია);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 HP) by Snow Rabbit.

თუ თქვენ გაქვთ ტექნიკური ცოდნა და პრაქტიკა, მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ snowcat სათხილამურო სათამაშოებისთვის საკუთარი ხელებით, სხვადასხვა ბრენდების ნაწილების გამოყენებით.

სპეციალური აღჭურვილობის მაღალი ღირებულება ზღუდავს ამ მანქანების ფართო გამოყენებას მარშრუტების დასაყენებლად. აღჭურვილობის უფრო მისაღები ვარიანტია თოვლის მანქანა, რომელსაც აქვს ფართო და გრძელი ტრასა და ორი თხილამური წინ. მაგალითად, რუსული: "Buran", "Taiga", იმპორტირებული: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".

წვრილმანი მოწყობილობები სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად

ამ კატეგორიის აღჭურვილობაში გამოიყენება ბილიკიანი მოწყობილობები:

1. კატარღა - ემსახურება კლასიკური ტრეკის შექმნას. ჭრის და დაჭერის პრინციპი გამოიყენება თოვლის ზედაპირის ხარისხის მიხედვით. SNOWPRO კომპანიის XCSPORT აღიარებულია როგორც უნივერსალური საჭრელი სათხილამურო ტრასის მომზადებისთვის. 32 კგ წონით, აპარატურა გახდის მაღალხარისხიან ტრეკს თოვლის მასის ნებისმიერ მდგომარეობაში.
2. Harrow - აშორებს, ხსნის ქერქს, ავსებს ხვრელებს, დონეს, ქმნის გრძივ ზოლებს.
3. თოვლის მოსაფენი როლიკერი. შექმნილია ყველა ტიპის ზედაპირისთვის. აერთიანებს თოვლის მასას.

ახალი სათხილამურო ტრასის მომზადებისას მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული რამდენიმე წესი:

Მნიშვნელოვანი! აკრძალულია სათხილამურო ტრასის დაგება მდინარეების, არხების, ხეობების, ხეობების, საგზაო და სარკინიგზო ლიანდაგების გავლით, ცუდად გაყინული წყლის ობიექტების გავლით.

1. შეისწავლეთ ლანდშაფტი და განსაზღვრეთ მარშრუტი.
2. ნორმალური სათხილამურო სპორტისთვის, ისინი ღია ადგილზე იქმნება, რაც ქმნის სხვადასხვა სიგრძისა და სირთულის რამდენიმე ტრეკს. აერთიანებს ასვლას, სწორ მონაკვეთებსა და დაღმართებს.
3. ფერდობებზე, მცენარეული საფარის, სანგრების, გვირაბების სახით აღმოფხვრილი დაბრკოლებები. ანაწილებს დაბალ ასვლას და ხანგრძლივ და რთულ დაღმართებს.
4. თოვლი დატკეპნილია თითოეული ბილიკიდან 1 მ სიგანეზე ორივე მიმართულებით.
5. მასობრივი მარშრუტების სქემები მოთავსებულია ცალკე დაფაზე, თვალსაჩინო, ხელმისაწვდომ ადგილზე.
6. ფერადი ნიშნები გამოიყენება მთელი ტრეკის გასწვრივ.
7. მარშრუტის პირველი მესამედი გაშლილია რელიეფის გასწვრივ. მეორე ნაწილი ყველაზე რთულია. ეს უკანასკნელი იქმნება თანაბარი აღმართებისა და დაღმართებისაგან.
8. პირდაპირ ტრასაზე, მოხვევას შორის მანძილი 50 მ.
9. დარწმუნდით, რომ იზრუნეთ მარშრუტების განათებაზე. ფარნები დამონტაჟებულია საყრდენებზე, აკვირდებიან შემომავალ ტრეკებს შორის ერთგვაროვნებას.
10. სათხილამურო ტრასის მშენებლობის დასასრულს, ერთგვარი სარკინიგზო პასპორტი დგება ტერიტორიის რუკაზე ნახაზით.

Მნიშვნელოვანი! ასვლისა და დაღმართის დროს, ტრასა ვერ გაივლის ფერდობზე და მოიცავს 20 ° -ზე უფრო ციცაბო ბორცვებს.

პროფესიონალური მარშრუტები აღჭურვილია რბოლების სირთულეებიდან, ტერიტორიიდან, სპორტსმენების მომზადებიდან. ძირითადად ხეებსა და ბუჩქებით მოფენილ ტერიტორიაზე.

სათხილამურო ტრასების აღჭურვილობით მომზადებას დრო და ძალისხმევა სჭირდება. მნიშვნელოვანია ფინანსური ინვესტიციებიც. მაგრამ ამ ნამუშევარს სიამოვნება და სიხარული მოაქვს, როდესაც ხედავთ ხალხის ბედნიერ თვალებს, გრძნობთ მათ დაფასებას და მადლიერებას.

ჩვენ გვინდოდა აქ გითხრათ კრასნაია პოლიანაზე პიროვნებებსა და პროფესიებში. გემრიელი და დეტალური. Რისთვის? ისე, რომ თქვენ (და ჩვენ თვითონ) გვესმოდეს, თუ რა სახის სამუშაოა ჩადებული, მაგალითად, სათხილამურო ტრასაზე ღამით, ისე რომ დილით სიამოვნება მივიღოთ.

როდესაც როზა ხუტორის კურორტზე მორიგეობის გაკეთება და თოვლის მოვლის მუშაობის დაკვირვება შემომთავაზეს, დიდხანს არ ვყოყმანობდი. ნათქვამია უადრეს. ვიღებთ 1 ადამიანს, 1 მანქანას და 1 სამუშაო ცვლას.

ცვლა იწყება საღამოს 5:00 საათზე, რასაც მოსდევს ლანჩის შესვენება შუაღამისას და გრძელდება დილის 7:00 საათამდე. ჩვენ მივდივართ ავტოფარეხში, რომლის უშუალო სიახლოვეს არის თავად სახლის სახლი. იგი ტრადიციულად შეიკრიბა იქიდან, რაც ნაგავსაყრელზე უნდა გაგზავნილიყო და კურორტის სხვა სამსახურებს დრო არ ჰქონდათ.

იქვე არის შთამბეჭდავი ფარდული გარაჟი, რომლის შიგნით ახლა მივდივართ. სამსახურში არიან მომხიბვლელი "კბილებიანი" მონსტრები. გავეცანით ერთმანეთს, შევისწავლეთ ნახევრად დაშლილი თოვლის საწმენდები და ისე გავდივართ ავტოფარეხში, თითქოს მუზეუმი იყოს.

სახლის გვერდით ძველი ტაიმერი როზა დგას - პირველი ფიფქია, რომელიც აქ გამოჩნდა. ეს არის ჰასკი, საკმაოდ პატარა მანქანა დანარჩენებთან შედარებით.

ალექსანდრე, ჩემი მეგზური და სახელმძღვანელო "თოვლის კატების" სამყაროში, ამბობს:
- მე ამ მანქანას დიზაინერების, გეოდეზებისა და დირექტორების გადასაზიდად გამოვიყენე - ეს როზას პირველი თოვლის კატაა, ამაზე ბევრი რამ ვისწავლეთ. მას სამგზავრო კაბინა ჰყავს, შემდეგ კი წისქვილი გავთიშეთ და ბილიკები ზამთრისთვის გამოვიცვალეთ. ის არ ამზადებს ტრეკებს, ხოლო საჭრელი მხოლოდ საკუთარი ბილიკის ამოღების საშუალებას გაძლევთ, თუ, მაგალითად, მათთან ერთად სტუმრები წაიყვანეს.

Ratrak საკმაოდ მძიმე მანქანაა, მაგრამ მისი წნევა თოვლის ზედაპირზე მცირეა - დაახლოებით 0,05 კგ / სმ 2. ფაქტია, რომ მანქანა აღჭურვილია ფართო ბილიკებით, რომელიც შედგება პარალელურად გამაგრებული რეზინის ზოლებისგან, რომლებსაც ერთვის ძლიერი განივი ზოლები - ჭინკები და წვეთები - ყინულოვან ადგილებში მუშაობისთვის. Openwork დიზაინი კლასიკური მუხლუხა propeller ერთად ლილვაკები, რომლის როლი ითამაშა პნევმატური ბორბლები.

ალექსანდრე, რომელზეც თოვლის ბაბუა ანათებს ან მეტსახელს ან ხარისხის ნიშანს, რომელიც მიიღო ჯიპისთვის და ჯიპით ჰობის დროს (სხვათა შორის, იგი არ არის განკურნებული, სხვათა შორის, მას მაინც უყვარს სრულად), ძრავას იწყებს , ატარებს სავალდებულო შემოწმებას და იწყებს თქმასა და ჩვენებას.

Dural ჩანთები, დაიცვას მათი ფოლადის "პირები", რომლებიც უბრალოდ შეიცვალა დაზიანების შემთხვევაში. ჩვენ მოვაშორებთ დაზიანებულებს და დავაყენებთ ახლებს, დანარჩენი საგულდაგულოდ შემოწმებულია: ისე ხდება, რომ ჩანთა ახალი ჩანს, სინამდვილეში კი მოხრილია და, შესაბამისად, ცრემლსადენი ლენტი.

კბილები გამარჯვებულია (ყინულზე მოძრაობისთვის), მაგრამ ქვებიც არ ზოგავს მათ - ეს დიდი ლოდის კვალია.

მაგრამ ეს ბალიშები იცავს გვერდის ჩამოსვლას. ასეთი პირების რაოდენობა დამოკიდებულია ოპერატორის მართვის სტილსა და იმ ბილიკებზე, სადაც ის ძირითადად მუშაობს.

თუ არსებობს კომენტარი Snowcat- ის მუშაობის შესახებ, მაშინ მათ ვწერთ ჟურნალში და კედელზე - მექანიკისთვის. ისინი გამორიცხავენ ყველაფერს, რაც დღეში აღწერილია, მთავარი მექანიკოსი გვერდს უვლის ყველა მოქმედ მანქანას - 24 მათგანია კურორტზე (4 მათგანი ახლა ავტოფარეხში ემსახურება) და აყენებს მის ხელმოწერას.

საინტერესოა, რომ თითოეული ოპერატორი მუშაობს საკუთარ მანქანაზე, აკონტროლებს მას სეზონებსა და ცვლაში და ცდილობს არავის ენდოს.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ მანქანა გასათბობად და წაიყვანოთ დავალება დღევანდელი ცვლისთვის. ჩვენ უგულებელვყოფთ გუშინ რაიმე ჩვეულებრივ ცნობას, ვაკეთებთ ჩვენს დავალებას და მივდივართ ტრასაზე.

Ratracks ვერ დაიკვეხნის მაღალი სიჩქარით - 20 კმ / სთ საკმარისია კურორტის გარშემო გადასაადგილებლად. მათ არ აქვთ სიჩქარის მრიცხველები - კომპიუტერი ითვლის დატვირთვას, რამდენს და რა რეჟიმშია იგი შემუშავებული (ბორბლით, უმოქმედობით და ა.შ.). მე ვეკითხები დიზელის საწვავის მოხმარებას, ვხვდები ციფრებს: უსაქმურ მდგომარეობაში, მოხმარება არის 2-დან 5 ლიტრამდე, მხოლოდ დარტყმა პირების მუშაობის გარეშე ღირს 15-20, დანა და საჭრელი - 50 -60 ლიტრი / ძრავის საათში.

ბენზინგასამართი სადგურები განლაგებულია მთელ კურორტზე - იქ არის 4 მათგანი. ორი საუკეთესოა მხოლოდ ვინჩებისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ზედმეტი დაქირავება საწვავის შესავსებად.

ამასობაში, სათხილამურო ტრასაზე მივდივართ. შებინდებული დაეცა და თვითონ პროჟექტორების სხივებში ფერდობზე დაბომბვის შემდეგ რელიეფი ჩანს. ისე, ან მთვარის კრატერებზე, რომლებიც გარშემორტყმულია სამუშაო თოვლის გენერატორებით.

თოვლის მწარმოებლები ან თოვლის ქვემეხები არა მხოლოდ ინარჩუნებენ ფერდობების მუშაობისთვის საჭირო თოვლის რაოდენობას და ხარისხს, არამედ მოქმედებენ როგორც კოორდინაციული ქსელი. თითოეული იარაღი დანომრილია და ოპერატორებისთვის ძალზე მოსახერხებელია აცნობონ თავიანთი ადგილმდებარეობა, ამ ქსელის ნომრით დამარქაფებული.

თოვლის გენერატორის მუშაობის დროს ირგვლივ თოვლის გროვა იქმნება, რომელიც ლიანდაგის გასწვრივ უნდა იყოს გათანაბრებული.

ამას გარდა, საღამოს, ან კიდევ უფრო ადრე, ნებისმიერი ფერდობზე გადაიქცევა იმავე მთვარის ლანდშაფტში, ყველა მუწუკსა და კრატერზე, რომელზეც ან თოვლით უნდა აივსოთ, ან გაასწოროთ, ან გათიშოთ.

თუ ბუნებრივი თოვლი მოდის, მაშინ ის ასევე უნდა დაიტკეპნოს და შეერიოს ხელოვნურ თოვლს, რომელსაც თავისი ბუნებით აქვს სულ სხვა, არა მრავალხივიანი, არამედ, შესაბამისად, უფრო მკვრივი სტრუქტურა.

რატომ არის ეს აუცილებელი - შეკუმშული თოვლის გამოყენება მოთხილამურეებს ბევრად უფრო დიდხანს შეუძლიათ, ამიტომ როგორც სუფთა ბუნებრივი, ისე ხელოვნური თოვლი უნდა იყოს შერეული ერთმანეთში, დაარღვიოს მისი სტრუქტურა და გახდეს ერთგვაროვანი და კომპაქტური.

სამუშაო ადგილზე მივედით. ალექსანდრე აყენებს სპეციალურ ნიშანს, მიამაგრებს ვინჩს წამყვანთან, ამის შესახებ რადიოთი აცნობებს კურორტის ოპერატიულ მორიგეს (რომელიც დაუყოვნებლივ გადასცემს ინფორმაციას დანარჩენ სამსახურებს) სამუშაო ადგილის კოორდინატებთან ერთად. და მისი "თოვლის კატა" ადვილად ჩაძვრება ციცაბო ფერდობზე. ძალიან ციცაბო ფერდობზე გეუბნები.

გამაფრთხილებელი ნიშანი "Ratrak on winch"

ტექნოლოგია საკმაოდ რთულია, - განმარტავს ალექსანდრე, რომელსაც ძრავის ხმაურის ქვეშ შეიძლება საშა ეწოდოს ჩვენს სრულიად არაფორმალურ საუბარში. - როგორც ჩანს, თოვლთან მუშაობა ადვილია. საკმარისია ფერდობზე რამდენჯერმე გასეირნება, რადგან ახლად ჩამოვარდნილი თოვლის ნახევარი მის ძირში იქნება, ამიტომ დავაკომპლექტებთ მას. ეს კეთდება რამდენიმე ეტაპად: პირველი, თქვენ უბრალოდ უნდა გაათანაბროთ იგი ფერდობის მთელ ფართობზე, ამის მთავარი ინსტრუმენტია დანა.

თოვლის კატის ფარების შუქზე აშკარად ჩანს ბილიკზე არსებული ყველა დარღვევა; გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ მონიშნოთ სასურველი ადგილი მძლავრი პროჟექტორის საშუალებით, რომელსაც აქცევს კაბინის ზედა სახელური.

შემდეგ ფერდობზე საბოლოოდ უნდა გაათანაბროთ, დატკეპნოთ და მოხდეს თოვლის დაფქვა, რის შემდეგაც უნდა დაუშვას მოწესრიგება.

დღეს ჩვენ ფერდობზე ვამზადებთ კომერციული და არა სპორტული სათხილამურო სპორტისთვის. Რა არის განსხვავება? დატვირთვაში, რომელსაც მომზადებული თოვლი უძლებს, რადგან სპორტული ფერდობებზე გაცილებით მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული. იმისათვის, რომ საქმე არ გართულდეს, ამას ვიტყვი: 100 სპორტსმენმა თითოეულმა უნდა მიიღოს იგივე პირობები შეჯიბრის განმავლობაში. ამიტომ, რამდენიმე საათიანი მუშაობის ნაცვლად, ასეთ ფერდობზე დასჭირდება მთელი ღამის სამუშაო, რაც დაკავშირებულია კოლოსალურ პასუხისმგებლობასთან.

ყველა ადამიანის მთავარი პრობლემა, ვინც მუდმივად ისვრის და აღწერს ყველაფერს, რაც დაფრინავს, თიბავს, გუთნის და ა.შ. არის ის, რომ მათი მგრძნობელობა სასწაულის მიმართ მცირდება. კარგი, მოსავალი და მოსავლის აღება (პირველი შედარება, რომელიც გამიელვა, სასოფლო-სამეურნეო და სხვა აღჭურვილობისადმი უდიდესი პატივისცემით). რა ციცაბო ფერდობებზე შეიძლება ის შენთან გადაადგილება? შემდეგ როგორღაც დაიკარგები, რადგან მიიღო პასუხი.

Snowcat- ის გამტარიანობა უბრალოდ წარმოუდგენელია - ქიაყელები პრაქტიკულად არ სრიალებენ, ხოლო snowcat- ს შეუძლია ფერდობზე ასვლა 45-50 გრადუსი ციცაბოთი (პროცენტული პროცენტით არა)! ამ ფერდობზე ვერ მივდივარ ოთხზეც კი - შემოწმებულია! ამასთან, ასეთი ციცაბო ფერდობების დასაპყრობად მოგიწევთ ჰიდრავლიკური ვინჩის გამოყენება, რომელიც საკაბელო ბილიკების გადაადგილებასთან სინქრონიზაციას უწევს. და იფიქრე რაც გინდა, მაგრამ ვინჩი აქ ნამდვილი ხელოვნების ნიმუშია, შეგიძლია დაუსრულებლად უყურო მის ნამუშევარს. როდესაც 12 ტონიან მანქანას ერთ კაბელზე ეკიდებით, მაშინვე ჩნდება კითხვა:
- კაბელები მწყდება და ხდება ხოლმე?

ყველაფერი ხდება, მიუხედავად იმისა, რომ ვინჩი აღჭურვილია სპეციალური სენსორით, რომელიც აფრთხილებს კაბელზე დამწვრობას და ცრემლებს, მაგრამ მაინც ხდება ფორსმაჟორი. არავინ ასწავლის ოპერატორს გაუმკლავდეს ოპერატორის მანქანას, რომელმაც ფეხქვეშ დაკარგა მყარი მიწა და ძირს უვარდება, თუნდაც ოფიციალური პირების კურსებზე. ამიტომ, ყველა გამოცდილებას დრო სდევს. საკაბელო პრობლემური მონაკვეთი უბრალოდ გათიშულია და სეზონის ბოლოს, დაახლოებით 700-800 მეტრიანი კაბელი, ჩვეულებრივ, 1100 მეტრიან ფარიკაში რჩება.

და კაბინეტის ჩარჩო დაგვიცავს თუ "ყურებს" გავაკეთებთ, ე.ი. გადახვევა?
ყველა უცხოურ აღჭურვილობას ძალზე განსხვავებული მარაგი აქვს, ამიტომ პასუხი არ მიკვირს: ჩარჩო განკუთვნილია 14 ტონაზე, ამ მოდელის წონა სტანდარტულ ვერსიაში არის 12 ტონა, პლუს ვინჩი. უნდა გაუძლოს. ოპერატორისა და მგზავრის სავარძლები პრაქტიკულად სარბოლო ვედროებია; ოპერატორისთვის მისი სამუშაო ადგილის პარამეტრების შეცვლა ანატომიური სიზუსტით შეიძლება. ჩაიკეცა და სამუშაოდ წავიდა. უზარმაზარი პანორამული მინა უსაფრთხოების კოლოსალური ზღვრით (მათ არ დაზოგეს აქ) იცავს ხალხს იმ შემთხვევაში, თუ კაბელი ან კაბელით კაკალი გატყდება, იფეთქებს და კაბინაში მიფრინავს.

ბულდოზერთან გარე მსგავსების მიუხედავად, თოვლის კატა სულ სხვა გზით კონტროლდება. მის ნაგავსაყრელს მრავალი ხარისხის თავისუფლება აქვს, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ თოვლის გათანაბრება, არამედ პარკების რთული სტრუქტურების აშენება. უკანა საღარავი საჭრელი ასევე საკმაოდ მოქნილი იარაღია, მისი მოწყობილობა განსხვავებულია სხვადასხვა მოდელისა და მწარმოებლისთვის. საჭრის როტაციის ძალა, შეღწევა, მიმართულება და სიჩქარე არეგულირებს ოპერატორის მიერ, გარე პირობების (თოვლის ტიპი, ტემპერატურა) და ბილიკის მოთხოვნების შესაბამისად.

იცნობთ დიზელის ტექნოლოგიას, შესანიშნავად ტრიალებთ საჭეს და გიყვართ off-roading? დარწმუნებული ხართ, რომ ცხოვრებას აკლია დიდი მიღწევები და დარწმუნებული ხართ, რომ Snowcat- ის მართვა უფრო რთული არ არის, ვიდრე ბანალური ბულდოზერი? ენერგიის, მოდიფიკაციისა და მწარმოებლის მიუხედავად, ეს ინტელექტუალური ტექნიკა მაქსიმალურად ეფექტურად მუშაობს მხოლოდ გამოცდილი ხელებით და მოითხოვს არა მხოლოდ გარკვეულ უნარ-ჩვევებს, არამედ ინტელექტსაც.

ჯოხებს მართავს ციფრული ელექტრონიკა, რომლის დახმარებით ხდება დისკის კონტროლი და მონიტორინგი, ასევე კონტროლის რეჟიმების თანმიმდევრულობა და მანქანის შასის მოქმედება. ყველა ინფორმაცია, მახასიათებლები და ფაქტობრივი პროცესები აისახება ეკრანზე, ოპერატორს შეუძლია მუდმივად გააკონტროლოს აპარატურა და მუშაობის მანქანა, ხოლო კონტროლი ხორციელდება საჭის და ჯოისტიკის გამოყენებით, რომელიც ძალიან ჰგავს კომპიუტერს. ასე რომ, თუ თქვენ მიუახლოვდით ამ ტექნიკის მენეჯმენტს "ჯართისა და ბორბლის" თვალსაზრისით, მაშინ შეკეთება ძალიან, ძალიან სწრაფად დაგჭირდებათ.

ზოგადად, ორი სეზონის განმავლობაში, ვინც გარისკა და მიიღო "შეგირდში", უნდა შეისწავლოს და გააცნობიეროს მენეჯმენტის საფუძვლები, გაიგოს ფერდობების რელიეფი, გააცნობიეროს თოვლი და თოვლიანად იაროს ბრმად. ეს ყველაფერი რეალურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს განსაკუთრებული სურვილი და ნიჭი ტექნოლოგიასთან მუშაობისთვის. და სნოუბორდის, თხილამურებისა და მთების სიყვარული.

მაშინ ფერდობზე გააკეთებ არა იმ ბიძას, არამედ საკუთარ თავს და შედეგი არ იქნება მხოლოდ ხარისხიანი პროდუქტი. Გაცილებით მეტი.

მას შემდეგ, რაც უამრავი ზევით და ქვევით გავიდა, ჩვენ საბოლოოდ დასრულდა. მეზობელი ფერდობი ჯერ კიდევ უნდა დასრულდეს და შესაძლებელია ლანჩისთვის, რომელიც მოდის დილის ერთ საათზე. და ეს ყოველთვის ასე არ არის.

დღეს თოვლი არ არის, თორემ ყველა სამუშაოს გადაკეთება მომიწევდა და Gazex სისტემები არ ცეცხლსასროლი იარაღით, თორემ საჭირო იქნებოდა მათ გათავისუფლებული ზვავების გარკვევა.

რით ხელმძღვანელობენ კურორტები თოვლის მოპირკეთების არჩევისას? ნუ ჩათვლით, რომ ზოგი კომპანია უარყოფითად აწარმოებს მანქანებს, მაგრამ ზოგი უკეთესია: თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი თავისებურებები, საკუთარი ძლიერი მხარეები და თითოეულ შემთხვევაში გადაწყვეტილება უნდა იქნას მიღებული ყველა დეტალების გათვალისწინებით და ზაფხულის მუშაობის შესაძლებლობითაც კი.

ზაფხულში ბევრი ზამთრის მანქანა ასევე გამოიყენება, რადგან ეს არის ყველა სეზონური ტრაქტორი, რომელსაც შეუძლია ლიანდაგების, ჩოგბურთისა და ფეხბურთის მოედნების გასწორება.

თოვლის მოპირკეთების თითოეულ მწარმოებელს აქვს სამი ძირითადი მოდელი, რომლებიც განსხვავდება ძრავის სიმძლავრით, ზომებით და მუშაობით. ძრავის სიმძლავრე, თავის მხრივ, განსაზღვრავს არა მხოლოდ მუშაობის ფერდობების ციცაბოობას, არამედ იმ აღჭურვილობის რაოდენობას, რომელიც ერთდროულად შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ვინჩიც და საღარავი საჭრელიც საჭიროებს ძრავის სიმძლავრეს, ისევე როგორც თოვლის გადასაადგილებლად. ასევე მანქანები დაყენებული სამგზავრო კაბინებით აწევენ მოსიყვარულეებს და ტურისტებს. ზოგადად, თოვლის კატა უფრო მეტია, ვიდრე მრავალფეროვანია ნებისმიერ პირობებში და გარემოებებში.

ისე, ცვლის ჩემი ნაწილი დასრულებულია, ყველაზე ციცაბო ფერდობები დამუშავებულია და დილის მოლოდინშია. ახლა თქვენ შეგიძლიათ დალიოთ ჩაი და დაიძინოთ სამი საათის განმავლობაში.

დილა მიესალმება ულამაზესი მზის ამოსვლით და ორიოდე საათიანი ცისფერი ცით, რომელსაც მოგვიანებით ჩაანაცვლებს დაბალი უსიამოვნო ღრუბლები. საბაგირო გზა და სახლისკენ მიმავალი გზა, პატარა პროფესიონალური და სპეციფიკური, მაგრამ შესაბამისად არანაკლებ კომფორტული სამყაროდან. აქ განსხვავებული კანონებია, რადგან ნებისმიერი პროფესიის მთები კარნახობს გარკვეულ წესებს, მკაცრ, სერიოზულ და ძალიან პატიოსნებს. მთები ასწავლიან პასუხისმგებლობას.

თუ ღამით შეცდით ფერდობზე, გააკეთეთ რამე დაუმთავრებელი, გამოტოვეთ რამე, მაშინ, დღისით მიჯაჭვულობის დროს, თქვენ თავად გახდებით ამ შეცდომის მსხვერპლი. როდესაც მე –5 (!) თაობაში ხართ კრასნოპოლიანის მკვიდრი, თქვენ სულ სხვა დამოკიდებულება გაქვთ თქვენი სამშობლოს მიმართ, რომლის ისტორია შენმა წინაპრებმა შექმნეს და ააშენეს.

ალექსანდრე "ობობა" ნაელტოკი, განსაკუთრებული მადლობა შესანიშნავი ექსკურსიისთვის თქვენს სამყაროში, თქვენი პროფესიონალიზმისთვის. თქვენი მუშაობისადმი დამოკიდებულებისთვის - ეს საუკეთესო მაგალითია იმისა, თუ როგორ გიყვარდეთ და შეასრულოთ თქვენი საქმე.

მარია სპირიდონოვა

თოვლის კომპაქტორები, ან როგორც მათ ხშირად უწოდებენ თოვლის საწმენდებს, არის სპეციალური ტრეკიანი მანქანა, რომელსაც შეუძლია სერიოზული ფერდობზე გადაადგილება, თოვლის საფარზე მუშაობის დროს, სათხილამურო, სნოუბორდის ან სათხილამურო სათხილამურო ტრასის მომზადება.

სახელწოდება "რატრაკი" მოდის სავაჭრო ნიშნისგან "Ratrac", რომლის მიხედვითაც პირველი სპეციალური მანქანები შემოიტანეს ამერიკული ფირმების LMC და Thiokol 60-იან წლებში. როგორც ხშირად ხდება, ბრენდის სახელი ფაქტობრივად გახდა საყოფაცხოვრებო სახელი - და ყველგან ამ ტექნიკას უწოდებენ "თოვლის მოვლას", მწარმოებლის მიუხედავად.

ჩვენი კომპანია არის ოფიციალური წარმომადგენელი რუსეთში და დსთ-ში თოვლის მოვლის მწარმოებლის მწარმოებლის - PRINOTH. ჩვენ ვყიდით, ვაწარმოებთ ტექნიკურ და საგარანტიო მომსახურებას თოვლის კომპაქტორებისთვის.

RATRAK - # 1 კურორტის საჭიროება

დღეს თოვლის დატკეპნის მოწყობილობა ნომერ პირველი საჭიროებაა ნებისმიერი სათხილამურო კურორტისთვის. რუსეთში არსებობს პრაქტიკა - როდესაც თხილამურებით სრიალი ზოგადად ხორციელდება საბაგირო გზის გარეშე და ხალხი გადაადგილდება ზუსტად თოვლის კატაზე. ეს გვხვდება ყველგან შერეგეშში, კავკასიაში, ასევე მურმანსკის რეგიონში. კურორტებსაც კი, რომლებსაც აქვთ სრულიად მცირე სლაიდები და მცირე ფერდობები, სჭირდებათ მოთხილამურეების ბილიკის ყოველდღიური მომზადება.

თოვლის კომპაქტორები გამოიყენება თავისუფალი სტილით, სათხილამურო სპორტით და ბიათლონით გასართობ პარკებში.

მხოლოდ კარგად გაწვრთნილ სპეციალისტს უნდა მართოს თოვლის შემფუთველი. ჩვეულებრივი ბულდოზერისგან განსხვავებით, ფიფქია სრულად არის კომპიუტერიზებული და აღჭურვილია უამრავი ელექტრონიკით. ოპერატორის კაბინაში ეკრანზე ნაჩვენებია მანქანასა და მისი კომპონენტების მუშაობის შესახებ ყველა ინფორმაცია, აგრეთვე მახასიათებლები და მიმდინარე მაჩვენებლები. თოვლის კატა კონტროლდება საჭით და ჯოისტიკით. მრავალი თვალსაზრისით, თავისუფალი სტილის პარკის ან მომზადებული ტრასის ხარისხი დამოკიდებულია მძღოლის უნარზე.

ჩვენი 24/7 მომხმარებელთა დახმარება არის საკურორტო კურორტის პრობლემის სწრაფი გადაჭრის გასაღები.

მოკლე სახელმძღვანელო და კომერციული წინადადება სათხილამურო ტრასების მომზადებისა და ექსპლუატაციის შესახებ ROO "FLGM" - ის პროფესიონალური გუნდის მიერ სპეციალურ თოვლის მოსაპირკეთებელი მოწყობილობების გამოყენებით

სათხილამურო ტრასის მომზადება (ზოგადი დებულებები)

სპეციალურად სათხილამურო სათხილამუროდ მომზადებულ რელიეფს SKI TRAIN ეწოდება. აღმართების, დაღმართებისა და ბრტყელი ადგილების რაოდენობა და ხასიათი, მათი მონაცვლეობა განსაზღვრავს ტრეკების ერთი ან მეორე სირთულის ხარისხს.

სათხილამურო ბილიკები, როგორც წესი, რელიეფზე იქმნება მკაცრი რელიეფით, რომლის ძირითადი კომპონენტებია აღმართ-დაღმართები და ბრტყელი ადგილები. სხვადასხვა რელიეფის ტრასაზე, შეჯიბრის სიჩქარე იცვლება 2-3 მ / წმ-ით ასვლაზე 14-16 მ / წმ-ზე და უფრო დაღმართებზე.

ტრასაზე იზომება მანძილი ეწოდება DISTANCE. მაგალითად, 5 კილომეტრიან ტრასაზე შესაძლებელია სხვადასხვა სიგრძის მანძილის დაფარვა - 5, 15, 50 კმ და მეტი. ამჟამად უპირატესობა ენიჭება შეჯიბრებების ჩატარებას მარათონის დისტანციებზეც კი, შემცირებულ ტრასაზე, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მათ გასართობ და, შესაბამისად, პოპულარობას. ტრენინგის ხანგრძლივობა და საკონკურსო მანძილი, მოთხილამურეების ასაკის, სქესისა და კვალიფიკაციის გათვალისწინებით, შეიძლება იყოს 1-2-დან 70 კმ-მდე ან მეტი.

ტრასაზე ორი პარალელური სათხილამურო ტრასაა თხილამურები. მისი პარამეტრი ტრეკის სიგანეზე, სიღრმეზე და მანძილზე თითოეული ტრეკის ცენტრებს შორის რეგულირდება შეჯიბრის წესებით. ბილიკების მომზადების მანქანური მეთოდის შემთხვევაში, ამ პარამეტრებს ადგენენ სპეციალური სათხილამურო საჭრელით.

ამ მახასიათებლებთან ახლოს ბილიკს ტოვებს მოთხილამურეების ჯგუფიც, როდესაც მოძრაობენ თოვლის ხელუხლებელ საფარზე (თუ ბილიკს ხალხი ადგენს).

თოვლის საწოლი ერთი ან მეტი ტრეკით არის CLASSIC STYLE TRACK, რომლის სიგანე შეჯიბრის დროს უნდა იყოს მინიმუმ 3 მ.

კარგად გაბრტყელებული, საკმარისად მყარი თოვლის საწოლი მინიმუმ 4 მ სიგანეზე და მხარეს სათხილამურო ტრასა არის უფასო სტილი.

გირჩევთ, ხელით გაზომოთ სიგრძის სიგრძე ფოლადის კაბელით (ფირის ზომით) დაახლოებით 50 მ სიგრძით; ასევე გამოიყენება ელექტრონული საზომი ხელსაწყოები და სხვადასხვა დიზაინის მანძილის მრიცხველები (მაგალითად, საზომი ბორბალი). აღმართებისა და დაღმართების კუთხოვანი და სიმაღლის მახასიათებლები განისაზღვრება გონიომეტრიული და მაღლობმეტრიანი მოწყობილობებით.

ტერიტორიის რუკაზე ასახულია მარშრუტის სქემა, რომლის გასწვრივ შენდება მისი პროფილი.

SKI TRACK PROFILE- ის აგებისას, ისინი სწავლობენ რუკის მასშტაბს, პოულობენ ბილიკის დასაწყისსა და დასასრულს, მის გასწვრივ მოძრაობის მიმართულებას, მთელ სიგრძეს, შემდეგ აყენებენ ბილიკზე ყველაზე მაღალ და ყველაზე დაბალ წერტილებს. ამ მონაცემების საფუძველზე განისაზღვრება კოორდინატების განზომილება.

სათხილამურო ტრასის პროფილი აშკარად ასახავს აღმართების, დაღმართების, ბრტყელი მონაკვეთების რაოდენობას, დამახასიათებელ მახასიათებლებს, ასასვლელებზე, დაღმართებზე, ბრტყელ მონაკვეთებზე უხეში რელიეფის გასწვრივ.

სათხილამურო ტრასების რელიეფის ძირითადი მახასიათებლებია შემდეგი მაჩვენებლები: ასვლის (დაღმართის) სიმაღლე - H;

1) მაქსიმალური ლიფტი - MS;

2) სიმაღლის სხვაობა - ND;

3) სიმაღლის სხვაობების ჯამი - TS;

4) ასვლის სიგრძე (დაღმართი) - ლ;

5) აღმართის საშუალო დაღმართი (დაღმართი) -

ასაწევი სიმაღლე (დაღმართი) არის ვერტიკალური მანძილი ერთი აღმართის (დაღმართის) უმაღლეს და ყველაზე დაბალ წერტილებს შორის.

მაქსიმალური აწევა - ეს არის ყველაზე მაღალი აწევა ამ მარშრუტზე

სიმაღლის სხვაობა არის მანძილი უმაღლეს და ყველაზე დაბალ წერტილებს შორის მთელი კურსის მანძილზე.

სიმაღლის განსხვავების ჯამი გვხვდება ტრასაზე ყველა სიმაღლის სიმაღლის დამატებით.

აღმართის სიგრძე (დაღმართი)) განისაზღვრება ფერდობის უკიდურეს წერტილებს შორის ჰორიზონტალური მანძილით.

საშუალო დაღმართის ციცაბო (დაღმართი) გვხვდება ასვლის (დაღმართის) სიმაღლის შეფარდებით მის სიგრძეზე და გამოხატულია FIS წესების შესაბამისად, პროცენტულად:

< α = H:L · 100%.

სათხილამურო ტრასების მომზადება იწყება თოვლის ჩამოსვლამდე დიდი ხნით ადრე, ისე, რომ მცირე თოვლის საფარითაც კი, თხილამურები უსაფრთხო იქნება. აუცილებელია წინასწარ მომზადდეს იარაღები და მოწყობილობები მიწის სამუშაოებისთვის. საკმარისი სიგანის ზოლი გაიწმინდა ქვებისგან, ხეების, ტოტების, ღეროების, ფესვების, ყლორტების ნაშთები. სატყეო სამსახურებთან შეთანხმებით, ხეების და ბუჩქების მოჭრა მაქსიმალურად შემცირდება. მარშრუტისთვის რელიეფის არჩევისას მთავარი ამოცანაა ტყის პლანტაციების მაქსიმალურად შენარჩუნება, რაც თხილამურებისთვის ეკოლოგიურად სუფთა ბუნებრივ პირობებს ქმნის.

ტყის მიერ დაცვის ხარისხის მიხედვით, მარშრუტები იყოფა ღია და დახურულებად. განიხილება ღია ბილიკი, რომლის მესამედზე მეტი გადის ტყით დაუცველ ტერიტორიაზე, ხეების ზოლებზე, ხშირი ბუჩქებით, რელიეფით, შენობებით და ა.შ. ყოველთვის უპირატესობა ენიჭება თვალწარმტაცი ტყის არეალში დაგებულ დახურულ ბილიკებს.

თუ მარშრუტი გადის წყლის ობიექტებსა და წყლის სხვა არხებში, მათი საშუალებით უნდა დაიდგას საიმედო და გამძლე ხიდები. ხიდის პირდაპირ შესასვლელის წინ არ უნდა დაიშვას მოძრაობის მიმართულებით მოულოდნელი ცვლილებები, ე.ი. მკვეთრი მოხვევა.

განსაკუთრებით ფრთხილად არის მომზადებული ფერდობებისა და მოხვევის მონაკვეთები. ზამთარში ბილიკი მუდმივად იწმინდება ტოტებისა და ხის ნამსხვრევებისგან.

მრავალი მოთხილამურეების გადასასვლელად რომ გაუძლოს, კლასიკური სტილის ტრასები და ციგურაობა მოითხოვს ზამთრის ფართო მომზადებას. ეს შედგება, პირველ რიგში, თოვლის საფარის დროული და რეგულარული დატკეპნით მთელი მარშრუტით სპეციალური მძიმე მანქანების დახმარებით, ხოლო მათი არარსებობის შემთხვევაში - უშუალოდ მოთხილამურეების მიერ. მანქანები ან მოთხილამურეები კომპაქტურად ატარებენ თოვლს, ასწორებენ არაღრმა ჩაყრას და სხვა საშიშ მუწუკებს. უკიდურესად რთულია ასეთი სამუშაოების განხორციელება ხეობებზე, ბორცვებზე, ტყის ბილიკებზე, წყლის ობიექტებზე და სხვა ბუნებრივ დაბრკოლებებზე. პისტა უნდა დამუშავდეს თოვლის ყოველი დაცემის დროს. თუ ტრეკი შეჯიბრდება კონკურსის დაწყებამდე, მაშინ ტილოს ქვეშ იქმნება ფხვიერი თოვლის ფენა, ხოლო როდესაც მონაწილეთა პირველი ჯგუფი გადის, ის არღვევს. თოვლის საფარის დატკეპნა უკიდურესად შრომატევადი საქმეა, რაც გართულებულია ხშირად არაპროგნოზირებადი თოვლით, დროისა და რაოდენობის თვალსაზრისით, და კიდევ ქარის კომბინაციით, რომელიც ტოტებს ხეებს ტოტებზე და მათთან კრავს გზას.

სათხილამურო ტრასებზე კლასიკური სტილისთვის, ბილიკები იშლება ან იჭრება სპეციალური მოწყობილობით - საჭრელით. თავისუფალ სტილში ამზადებენ კარგად გაბრტყელებულ თოვლის საწოლს, ხოლო სათხილამურო ტრასა გვერდიდან აჭრიან მთელ ტრასის გასწვრივ ისე, რომ მოთხილამურეები, რომლებიც იყენებენ როგორც სრიალს, ისე თავისუფალ სტილში დაშვებული მოძრაობის კლასიკურ რეჟიმებს, ხელს არ უშლიან ხელს. ერთმანეთს.

არსებული შეჯიბრის, ტრენინგისა და სასეირნო ბილიკების უწყვეტი მომზადება არის გრძელვადიანი უწყვეტი პროცესი, დიდი მოცულობის სამუშაოებით. შეუძლებელია ღირსეული ტრეკის დაუყოვნებლივ არჩევა და მომზადება, ის მოითხოვს ყოველწლიურ და მუდმივ დამუშავებას.

თითოეული მოთხილამურე ირჩევს ტრეკს მზადყოფნისა და ამოცანების გათვალისწინებით.

ასევე შესაძლებელია საკმარისად გრძელი სათხილამურო ტრასის მომზადება შეზღუდული ზომის ადგილზე, მაგალითად, სკოლის მინი სტადიონზე. რელიეფის მცირე ტერიტორიებზე მარშრუტის გასავლელად ყველაზე რაციონალური გზა არის დახვევის-განტვირთვის პრინციპი

სპირალი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ბილიკი 3-5 კმ ან მეტი სიგრძით, რაც შეიძლება მჭიდროდ გამოიყენეთ ტერიტორია. და თუ საიტი მდებარეობს უხეში რელიეფზე, დაბალი ბორცვებით, მაშინ ტრასაზე რამდენიმე პატარა აღმართი და დაწევა იქნება. ლიანდაგების დაგების პარალელური მეთოდი ასევე საშუალებას იძლევა ლიანდაგის გახანგრძლივება შეზღუდულ რელიეფზე.

საერთაშორისო სათხილამურო შეჯიბრების წესები, საერთაშორისო სათხილამურო ფედერაციის მოთხოვნების შესაბამისად, ადგენს დასაშვებ ლიმიტებს ტრანსსასაზღვრო სათხილამურო ტრასის რელიეფის პარამეტრებისათვის, მონაწილეთა ასაკის, სქესის და სპორტული კვალიფიკაციის გათვალისწინებით, შეჯიბრის მასშტაბი და მანძილის სიგრძე.

მაღალკვალიფიციური მოთხილამურეების საკონკურსო და სავარჯიშო ბილიკები ყველაზე ხშირად მაღალმკაცრიან რელიეფზე იდება.

შეჯიბრებებსა და ტრენინგებში ახალგაზრდა მოთხილამურეებისა და სამოყვარულო მოთხილამურეებისათვის, მასობრივი ტრანსპორტით მოთხილამურეებში უპირატესობა ენიჭება ოდნავ გადაკვეთულ და უხეში ბილიკებს. სწორედ ასეთ ტრასაზე ტარდება ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე მასიური შეჯიბრი - "რუსეთის სათხილამურო ტრასა".

ფიზიკური კულტურისა და დასვენების მიზნით თხილამურებით სრიალის დროს ისინი ძირითადად იყენებენ ოდნავ გადაკვეთილ და ბრტყელ ბილიკებს.

სეზონამდე ტრეკის მომზადება.

ქანები, ფესვები, ბუჩქები, ხის ღერები და მსგავსი დაბრკოლებები უნდა მოიხსნას. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ფერდობებსა და მოსახვევთა დაცვას, სადაც ეს აუცილებელია - ასევე "საწინააღმდეგო ფერდობების შევსება".

ზამთარში სათხილამურო ტრასას განსაკუთრებული მომზადება სჭირდება, რათა:

ბინის, მკვრივი თოვლის ზედაპირის შექმნა და შენარჩუნება;

გაათავისუფლეთ თოვლის ზედაპირი ტრასაზე, თუ ის გაყინულია;

გააფართოვეთ და დატკეპნეთ თოვლის ზედა ფენა, თუ ბილიკი ფხვიერია (გალღობის ან თოვლის შედეგად);

ამოიღეთ "ტალღა", რომელიც ხდება ტრასაზე კლასიკური ნაბიჯისთვის;

ამოიღეთ გრძივი მუწუკი, რომელიც ჩნდება ქედის ტრასაზე;

თავიდან აიცილონ თოვლის სწრაფი დნობა გაზაფხულზე;

მისი მუშაობის დროს სათხილამურო ტრასაზე თოვლი ექვემდებარება შემდეგს

გავლენა:

დროთა განმავლობაში - თოვლი "ბერდება";

ტემპერატურის ვარდნა იცვლება ამინდიდან გამომდინარე;

იცვლება დღისა და ღამის ტემპერატურა;

ტენიანობის ცვლილებები;

მზის რადიაცია

თოვლის ზედაპირების, კერძოდ, სათხილამურო ტრასის მომზადების პროცესი ემყარება თოვლის კრისტალების დატკეპნის პროცესს.

გავრცელებული მცდარი შეხედულებაა ის, რომ თოვლი იკუმშება წონის მიხედვით, მსგავსია როლიკებით მოსაპირკეთებელი ბილიკის შექმნის გზაზე.

გასაკვირია, რომ სპეციფიკური წნევა თოვლის ავტომობილებსა და თოვლის სატკეპნი აპარატების თოვლზე (იზომება წნევით ერთეულის ფართობზე) შეიძლება იყოს ნაკლები (50-100 გ / სმ 2) ვიდრე ქვეითის (200 და მეტი გ / სმ 2) , ან მოთხილამურე სპორტსმენთან, სკეიტის კურსზე გადაადგილება "edged" სათხილამურო ტრასით (150-200 გ / კვ / სმ).

თოვლის დატკეპნა ხდება მაშინ, როდესაც თოვლი შერეულია საღარავის საჭრელ საჭრელთან ან ბუჩქის კბილებთან, რის შედეგადაც ფიფქები კარგავს თავის „ტოტობას“, თოვლის ნაწილაკები იშლება და უფრო კომპაქტურად ეცემა სისქეში. დღისით ტემპერატურის რყევებამ და ტენიანობის ცვლილებებმა თავისთავად მოიტანა - თოვლი იყინება.

თოვლის წვეთის მთელი სისქის დაჭიმვა და დატკეპნა ძალიან რთულია, ამიტომ თოვლის საფარის დატკეპნის ერთადერთი გონივრული გზაა თოვლის თითოეული ფენის მომზადება, რომელიც დაეცა, სასურველია რამდენჯერმე.

ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც განსაზღვრავს სათხილამურო ტრასის მომზადების ხარისხს:

სათხილამურო ტრასის მომზადების მოწყობილობა

სათხილამურო ტრასის მომზადების სიხშირე

სათხილამურო ტრასის მომზადების მოწყობილობა

ზამთარში სათხილამურო ტრასის მოსამზადებლად გამოიყენება შემდეგი სპეციალური აღჭურვილობა დანართებით:

მსუბუქი - თოვლის მანქანები ტუბერკულოზით, სავარცხლით და საჭრელით;

მძიმე - თოვლის საწმენდები ტუბერის საჭრელით და საღარავის საჭრელით.

ზამთრის პერიოდში სათხილამურო ტრასების ექსპლუატაციის სამუშაოების სრული ციკლი შედგება სამი ეტაპისგან, რომლებიც მკაცრი თანმიმდევრობით ხორციელდება ერთმანეთის მიყოლებით:

პირველი - თოვლის კომპაქტური სამუშაოები,

მე -2 - ტრასის საწოლის გასწორება,

მე -3 - ბილიკის ჭრა.

რატრაკი - ეს აპარატები იდეალურია სათხილამურო ტრასის მოსამზადებლად. შემზღუდველი ფაქტებია შედარებით მაღალი ღირებულება და 25 სანტიმეტრი სისქისგან თოვლის საფარის არსებობა

თოვლის მანქანები - უფრო ბიუჯეტის ვარიანტი. მაგალითად, ჩვენი შიდა ქარიშხალი, რომლითაც გამოიყენება უკანა ტექნიკა:

მოედანზე - ტრეკის მომზადებისას პირველი თოვლიდან და რთულ პირობებში - ძლიერი თოვლი ან ძლიერი დათბობა.

ჰარო - სარკინიგზო საწოლის მომზადებისას, როდესაც ლიანდაგზე თოვლია, იგი ასწორებს ლიანდაგს გრძივ და განივ ღერძებში, წყვეტს თოვლის დარღვევებს და ავსებს ღარებს.

საჭრელი კლასიკური სათხილამურო ტრასის მოსამზადებლად: ისინი აწვებიან (იყენებენ სათხილამურო ტრასის რბილ, ახლად ჩამოვარდნილ თოვლს) და ჭრიან, რომლებიც იყენებენ უფრო მყარ, კარგად შემოსავალ ბილიკებზე. ტრეკი რეგულარულად უნდა მომზადდეს. სკანდინავიაში ბილიკები ყოველდღე მზადდება, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ კურორტზე მათი სიგრძე 100 კმ-ს გადააჭარბებს. სასურველია ტრეკის მომზადება კვირაში მინიმუმ სამჯერ და თოვლის დროს, ყოველდღე თოვლის დროს. მაშინაც კი, თუ არ თოვს, და ამინდი არის სუფთა, ყინვაგამძლე, ტრეკი უნდა მომზადდეს!

მარშრუტის მომზადების პროცედურა:

შემდეგი მოთხოვნები სავალდებულოა:

ერთ ბილიკზე, სამივე ეტაპისთვის თოვლის დატკეპნის სამუშაო უნდა დასრულდეს ერთ დღეს და მისი სხვა დღის დაგეგმვა შეუძლებელია.

ტრასების კიდეები (პირას ნაწილები) თოვლის დატკეპნის პირველივე ციკლიდან სეზონის დასაწყისში და სეზონის ბოლოს ბოლომდე უნდა შემოიფარგლოს მთელ სიგანეზე „პირას ქვეშ“ მზარდი ხეებით. და ღია ადგილებში - დადგენილი საშუალო ტრასის სიგანეზე პლუს 1 მ.

დაუშვებელია "სკალპების" და გაუქმებული მონაკვეთების დატოვება.

ტრეკების დასრულება და საწყისი მონაკვეთები დიდი სიფრთხილით უნდა შემოვიდეს მთელ სიგანეზე.

ტრასის ის მონაკვეთები, სადაც ორი ან მეტი ბილიკია შერწყმული, წინასწარ უნდა აღინიშნოს ტოტებით ან სპეციალური მარკირების ფირებით.

ტრეკების მომზადება კლასიკური სტილისთვის

სათხილამურო ტრასის გაჭრისას უნდა იქნეს დაცული ტრანსპორტის სათხილამურო შეჯიბრის წესების 19.3 პუნქტით გათვალისწინებული მოთხოვნები.

ტრეკი უნდა მომზადდეს ისე, რომ შესაძლებელი იყოს თხილამურების კონტროლი და მოცურება სავალდებულო ნაწილის გვერდითი დამუხრუჭების ეფექტის გარეშე. მანძილი მარჯვნივ და მარცხნივ ბილიკებს შორის უნდა იყოს 17 - 30 სმ, თუ იზომება თითოეული ბილიკის შუა ნაწილიდან. ლიანდაგის სიღრმე უნდა იყოს 2 - 5 სმ მყარ თოვლზეც კი. თუ გამოიყენება 2 ან მეტი ლიანდაგი, მათ შორის მანძილი უნდა იყოს 1 - 1,2 მეტრი, თუ იზომება თითოეული ლიანდაგის შუა ნაწილიდან.

მკაცრად დაუშვებელია ბილიკის მოჭრა იმ მოსახვევებზე, სადაც მოთხილამურეების სიჩქარე ძალიან მაღალია ტრასაზე გასასვლელად. ამ ადგილებში ბილიკი წყდება მოსახვევში შესვლამდე მინიმუმ 30 მეტრით და მოსახვევიდან მინიმუმ 10 მეტრის განახლდება.

სათხილამურო ტრასა მოჭრილია ტრასის მარჯვენა მხარეს, მისი კიდიდან არაუმეტეს 1 მეტრისა. თითოეულ მომდევნო ციკლში (გარდა განათებული და სასეირნო ბილიკებისა), ბილიკი იჭრება წინა მარცხნივ 30 სმ-ით, მაგრამ არა ტრასის შუა (ცენტრალური ხაზის) მარცხნივ. ამის შემდეგ, ჭრა კვლავ იწყება უკიდურესი მარჯვენა პოზიციიდან. ფერდობებზე ბილიკი შუა ტრასაზე იჭრება.

განათებულ ტრასაზე ორი პარალელური ბილიკი იჭრება წინ და უკან მიმართულებით. მათ შორის მანძილი უნდა იყოს 1 - 1,2 მ.

ბილიკის მთლიანი სიგრძის საჭირო სიღრმეზე მაღალხარისხიანი ჭრისთვის, საჭრელზე დატვირთვა უნდა შეესაბამებოდეს თოვლის სიმკვრივეს.

უფასო სტილის ბილიკის მომზადება

თავისუფალი სტილის გადაადგილებისთვის მომზადებულ პისტებზე ბორბლის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 4 მ. ფერდობებზე ბილიკი უნდა მიჰყვეს იდეალური ხაზის ხაზს.

ყველა მომზადება უკეთესია საღამოს, სიბნელეში - მოთხილამურეებთან შეხვედრის ნაკლები შანსია და რაც მთავარია, თოვლი გაყინავს ღამით, სიმღერა იქნება მაღალი ხარისხის და მყარი.

მარშრუტის მონიშვნა

ლიანდაგის მარკირება ისეთი უნდა იყოს, რომ მოთხილამურეებს ეჭვი არ ეპარონ, თუ სად უნდა წავიდნენ შემდეგ. კილომეტრის ნიშნები უნდა ასახავდეს კურსის გავლილ მთელ მანძილს. თუ შესაძლებელია, უნდა აღინიშნოს თითოეული კილომეტრი.

ტრასაზე ჩანგლები და კვეთები უნდა იყოს მკაფიოდ მონიშნული და ლიანდაგის გამოუყენებელი ნაწილები შემოღობილი უნდა იყოს.

ჯვრის ქვეყნის სტადიონი

სტადიონის ტერიტორია

სტადიონის ტერიტორიის ოპტიმალური ზომები შემდეგია: სიგანე 50 - 75 მ, სიგრძე - 150 - 250 მ. ასპარეზზე სათხილამურო სტადიონს უნდა ჰქონდეს გააზრებული საწყისი და დასრულების არე. სტადიონი უნდა იყოს ერთი ფუნქციური ობიექტი, გამოყოფილი და კონტროლირებადი, საჭიროების შემთხვევაში, კარიბჭეებით, ბარიერებით და

მონიშნული ადგილები. იგი უნდა მომზადდეს ისე, რომ: კონკურენტებმა რამდენჯერმე გაიარონ, ხოლო სატრანზიტო ზონა არ უნდა გაიაროს დასრულების არეში და

ზოგადი ეკონომიკური თერაპიის მატარებლებისთვის

მაგალითად, 15 კმ სიგრძის ტრასაა 3-5-10 კილომეტრიანი ჭრით. სიგანე 4-5 მეტრი - თაღის 3 სიგანე ქედის ზოლზე და კლასიკური სათხილამურო ტრასა ზღვარზე.

• ერთი გამგზავრება - 4 საათი ტანსაცმლის შეცვლით, საწვავის შევსებით და ა.შ. - ამის საფუძველზე ყალიბდება თანამშრომლის სახელფასო ფონდი.
• ზამთარი ცენტრალურ რუსეთში - საშუალოდ 15 კვირა, კვირაში 4 მოგზაურობა (თოვლისა და შეჯიბრებების გათვალისწინებით) \u003d 60 გასვლა 50 კმ-ით (გვერდითი ბილიკებით და ა.შ.) \u003d ზამთარში 3.000 კმ გაშვება საწვავის, ზეთის ღირებულებით , თოვლის ავტომობილის და უკანა მოწყობილობის მოვლა, შეკეთება და ცვეთა.
• თოვლის ავტომობილისა და იარაღის სიცოცხლის ციკლი საუკეთესოდ გამოითვლება 5 წელი

რამდენიმე ჩვენგანმა იცის, რომ თანამედროვე სათხილამურო კურორტების ტექნიკური აღჭურვილობა, ისევე როგორც სათხილამურო სპორტის სტადიონები, უნდა შეიცავდეს მანქანას, რომელსაც თოვლის კატა ეწოდება. ეს ტექნიკური მოწყობილობა სხვა არაფერია თუ არა თოვლის კომპაქტური განყოფილება, რომელიც მოძრაობს ტრეკების დახმარებით.

მკითხველისთვის უფრო ნათელი რომ იყოს, თოვლის ბაბუა არის ბულდოზერის ადაპტირებული მოდელი, რომელიც შექმნილია ზამთრის მკაცრ პირობებში მუშაობისთვის. ასეთ ტრაქტორს შეუძლია გადაადგილება მთის ფერდობებზე, რომლებსაც დახრის საკმაოდ ციცაბო აქვს.

თოვლის ასეთი გუთნის მთავარი დანიშნულებაა სათხილამურო ტრასების მომზადება, სათხილამურო ბილიკების შექმნა და სამაშველო ოპერაციების შესრულება მთაში საგანგებო სიტუაციების დროს. ასევე, მთის ასეთი ტრაქტორი ძალიან მოსახერხებელი საშუალებაა ხალხის ტრანსპორტირებისთვის, რომელშიც იგი ცალკე არის აღჭურვილი სამგზავრო სალონით და ტვირთის გადაზიდვის საიმედო მექანიზმი.

მისი სახელი - "რატრაკი" - მანქანა მიიღო ამ მექანიკური მოწყობილობის პირველი მოდელის სახელიდან, რომლებიც ევროპაში გაიყიდა ჯერ კიდევ შორეულ 60-იან წლებში. თავიდანვე, აგენტის ძირითადი მწარმოებლები იყვნენ ამერიკული ფირმები Thiokol და LMC, რომლებიც მათ Ratrac სავაჭრო ნიშნით ყიდდნენ. მას შემდეგ ამ მანქანამ შეიძინა თავისი სახელი, რომელიც დღემდე გამოიყენება.

დღეს თოვლის მოპირკეთების წარმოების ბრენდებია ისეთი ცნობილი საინჟინრო კომპანიები, როგორიცაა Prinoth (იტალია), Bombardier (კანადა), Kässbohrer (გერმანია). ყველა ეს ფირმა ეწევა თოვლის მოპირკეთების წარმოებას, რომლებიც იყიდება PistenBully სავაჭრო ნიშნით სპეციალური აღჭურვილობის გასაყიდად და ამერიკაში ამ ტიპის თოვლის სატკეპნი მანქანა იყიდება თოვლის კატის სახელით.

პრაქტიკულად შეუძლებელია სათხილამურო ტრასებზე თოვლის გამტარი ტრაქტორის გარეშე. ქვემეხები, რომლებიც თოვლს გადაყრიან მომავალ ფერდობებზე და სათხილამურო ბილიკებზე, ქმნიან თოვლის წვეთებს, რომლებიც საკმარისად დიდია თანაბრად განაწილებული და დატკეპნილი.

თოვლის კომპაქტორის ტექნიკური პარამეტრები

ბილიკებს აქვს სხვადასხვა მწარმოებლის მოდელების ფართო სპექტრი. რუსეთში, სათხილამურო კურორტებსა და სპორტულ სათხილამურო ბილიკებზე, იაპონური კომპანიის OHARA- ს ფიფქია ფართოდ არის გამოყენებული, რაც შესანიშნავია სნოუბორდისტებისთვის ნახტომისა და ხაზების მოსაწყობად.

OHARA მოდელის დიაპაზონში შედის თოვლის კომპაქტური მანქანების შემდეგი სერიები - DF 330, DF 357 და DF 430, მათ აქვთ მუშაობის ძალიან მაღალი საიმედოობა, მაღალი სიმძლავრე და ტექნოლოგიური პროცესის მაღალი ხარისხის შესრულება. იაპონელი მწარმოებლის ვირთხებს აქვთ ტექნიკური პარამეტრები, რომლებიც განასხვავებს მათ სხვა ბრენდების თოვლის დალუქვის აღჭურვილობისგან. დიზაინის ასეთი მახასიათებლები საშუალებას აძლევს OHARA- ს შეასრულოს დავალებების მთელი სპექტრი სათხილამურო ტრასების ფორმირებისთვის, როგორც სირთულის მარტივი ხარისხის, ისე რთული, ციცაბო აღმართის კუთხით.

იაპონური მწარმოებლის OHARA– ს თოვლის კომპაქტური მანქანა თოვლის მასის გამოსაძახებლად აღჭურვილია სპეციალური ვედროთი, რომელიც მის წინა ნაწილში მდებარეობს. დატკეპნის სამუშაოების ჩასატარებლად, ამ მოდელის snowcat- ს თავის უკანა ნაწილში აქვს წისქვილის მექანიზმი გამონაბოლქვი ელემენტებით, შექმნილი ლითონის სამაგრზე.

თოვლის მასის დამატებითი დატკეპნის ფუნქციის შესასრულებლად, ამ ბრენდის თოვლის კომპაქტურ ტრაქტორს აქვს თავისი რეზინის სპეციალური რეზინი. ეს მოწყობილობა ასევე დამცავი ფარია ფრეზირების მექანიზმისთვის.

OHARA ტრაქტორს აქვს ძალიან ფართო და თბილი სალონი, საიდანაც შეგიძლიათ დატკბეთ ბუნებრივი ლანდშაფტის სილამაზით. და რაც მთავარია, კაბინის ასეთი ხედიდან გამომდინარე, მძღოლს სრული ხედი აქვს იმ ადგილის შესახებ, სადაც სამუშაოები სრულდება.

აღსანიშნავია, რომ იაპონური თოვლის კატა, ტექნიკური შესაძლებლობების შესაბამისად, შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპეციალური მოწყობილობით, რომლის დახმარებით იდეალური სათხილამურო ტრასაა მოწყობილი. ასეთ დამატებით მექანიკურ ელემენტს სათხილამურო ბალიშს უწოდებენ, რომლის დახმარებითაც დარეგულირდება მანძილი მეზობელ სათხილამურო ტრასებამდე.

ციცაბო მთის ფერდობებზე მარტივი მოგზაურობისა და მისი ფუნქციების შესასრულებლად, OHARA ტრაქტორი დამზადებულია ძალიან მსუბუქი, მაგრამ გამძლე მასალისგან. მაღალი სტაბილურობისა და მოძრაობის მაღალი მანევრირებისთვის სხვადასხვა სირთულის სამუშაოების შესრულებისას, იაპონური წარმოების snowcat აღჭურვილია ფართო ბილიკებით, რომლებსაც თავიანთი დიზაინით აქვთ ელემენტის ელემენტები. სწორედ ამ მექანიზმების წყალობით შეუძლია OHARA ტრაქტორს დიდი ზეწოლა მოახდინოს თოვლის საფარზე, ასევე აქვს მდგრადი მდგომარეობა ძალიან ციცაბო ფერდობებზე.

ეს იაპონური მთის ტრაქტორი ასევე შესანიშნავი იარაღია ზაფხულში ველოსიპედის ბილიკებისთვის. ეს ტექნიკური შესაძლებლობა კიდევ ერთხელ ადასტურებს მის მრავალფეროვნებას.