მაღალი წარმადობის ჯიპის სეგმენტი ყოველწლიურად იზრდება. ღვეზელის ეს ტრიბუნა დიდი ხანია დააგემოვნეს გერმანელებმა და შვედებმა. პირველი თაობის Volvo XC90 დებიუტი შედგა 2002 წელს და დაუყოვნებლივ მოიწონა მრავალი, განსაკუთრებით ამერიკელი მომხმარებელი. საერთო ჯამში, შვედურმა კროსოვერმა მსოფლიოში 635,000-ზე მეტი მყიდველი იპოვა. მანქანა ცნობილია თავისი უსაფრთხოებით, კომფორტით და მრავალფეროვანი ინტერიერით, სადაც 7 ადამიანია შესაძლებელი. მოდელის მეორე თაობისთვის იმედები კიდევ უფრო მეტია, მით უმეტეს, რომ კომპანიამ დაახლოებით 11 მილიარდი დოლარი დახარჯა ახალი Volvo XC90– ის განვითარებაზე.
Volvo- მ, რომელსაც სურდა ფლაგმანური პროდუქტის იმიჯი ოდნავ შეეცვალა, გადაწყვიტა ელექტრონული საბორტო სისტემის მრავალი მოდერნიზაცია, სტილის შეცვლა და დინამიური და ამავდროულად ეკონომიური ძრავების შეთავაზება. შედეგი ბრწყინვალე იყო. Volvo XC90 გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და მაუწყებს ბრენდის დიზაინის ახალი ეპოქის დაწყებას.
XC90 ბევრად აღემატება Volkswagen Touareg- ს. შვედური ჯიპი 15 სმ სიგრძის, 10 სმ ფართო და 4 სმ მაღალია.
ორივე ჯიპს აქვს განსხვავებული წინა დიზაინის დიზაინი. სკანდინავიელები ატარებენ ფუტურისტულ ხაზებს უზარმაზარი ცხაურით და ვერტიკალური ქრომირებული გისოსებით, ასევე სრული LED განათებით. გერმანელ კონკურენტს უფრო კონსერვატიული ფორმები აქვს - მოკლედ მათ მიმართ, ვინც ელეგანტურობასა და მოკრძალებას აფასებს.
განვითარების 5 წლის სხვაობა შესამჩნევია, პირველ რიგში, შიგნით. Tuareg– ში გამოყენებული დასრულების მასალების ძალიან მაღალი ხარისხის მიუხედავად, XC90 უდავოდ უკეთესია. ის გთავაზობთ კიდევ ბევრ ფერთა კომბინაციასა და ინტერიერის დეტალებს. ბუნებრივი ბროლისგან დამზადებული დეკორატიული ელემენტების გარდა, შეგიძლიათ იპოვოთ ალუმინის, ხის და სხვა მაღალი ხარისხის მასალები.
გახურებული, ვენტილირებადი და სრულად რეგულირებადი ტყავის დაფარული სავარძლები აადვილებს კომფორტულ მდგომარეობაში მოხვედრას ორივე ჯიპში. Bowers & Wilkins ხმოვანი სისტემა ყველაზე მაღალ XC90– ში მნიშვნელოვანი აქტივია. 10 დინამიკიდან ჩამოსული ხმის სიწმინდე და ხარისხი მგზავრებს პირდაპირ ფილარმონიაში გადაჰყავს. ეს ნამდვილად კარგად დახარჯული ფულია.
გასართობი გამოსავალია პანელი ტაბლეტის სახით წინა პანელის ცენტრალურ ნაწილში. მისი ინტერფეისი თანამედროვე სმარტფონების მუშაობას წააგავს და მენეჯმენტში განსაკუთრებული სირთულეები არ აქვს. ამასთან, ყველა ფუნქციის ცოდნა მოითხოვს ერთგულებას, დიდ დროს და ეკრანის რეგულარულ სისუფთავეს, რათა სენსორებმა გამართულად იმუშაონ. კიდევ ერთი სიახლის ოდა - ყოვლისმომცველი კამერები. 360 გრადუსიანი სურათი ფასდაუდებელია ქალაქში და პარკინგზე მანევრირებისას.
ორი რიგის სავარძლები უხვადაა - სათავსოები შედარებულია VW– სთან. მესამე რიგი კომფორტულად იტევს 170 სმ სიგრძის ადამიანებს.
Volkswagen, როგორც ფლაგმანურ მანქანას შეეფერება, ხარისხის ძალიან მაღალ დონეს აჩვენებს. დიახ, არ არსებობს ბუნებრივი ხის ან გაპრიალებული ალუმინის ჩანართები, მაგრამ ყველა პლასტმასის ლამაზი და რბილი შეხებაა. დამატებითი გაჯეტების ნაკრები არც ისე მდიდარია, როგორც შვედი კონკურენტის, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია კომფორტულად გადაადგილებისთვის.
დიზელის მოყვარულთათვის, Volvo– მ მოამზადა ორი 2 ლიტრიანი ტურბო. პირველი გამოიმუშავებს 190 ცხენს. და 450 ნმ ბრუნვა, მეორე - 225 ცხ. და 470 ნმ. ყველაზე მძლავრი ვერსიის 4 ცილინდრიანი ორმაგი ტურბო აჩქარებს თითქმის 2 ტონიან მანქანას 100 კმ / სთ 7,8 წამში და უზრუნველყოფს საკმაოდ ღირსეულ ელასტიურობას. ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია, ქალაქში საშუალოდ 10-11 ლიტრს ხარჯავს, მაგისტრალზე კი 7 ლიტრს.
შთამბეჭდავი ზომების მიუხედავად, Volvo XC90 კომპაქტური კროსოვერივით იქცევა. ყველაფერი წყალობით დაბალი სიმძიმის ცენტრის, წონის კარგი განაწილებისა და 4-გზის საჰაერო სუსპენზიის წყალობით. ადგილზე და სპორტისა და მაღალი გამავლობის რეჟიმებს შორის დაშორების განსხვავება დაახლოებით 8 სმ-ია. პირველ რეჟიმში მანქანა მორჩილად ასრულებს მძღოლის მითითებებს, ნეიტრალურია კუთხეებში და კორპუსში მოძრაობის ტენდენცია არ ჩანს.
თუმცა ყველაზე სასიამოვნო კომფორტის რეჟიმია. საჭე კარგავს ოდნავ სიზუსტეს, მაგრამ მიუხედავად 20 ინჩიანი დაბალი პროფილის ბორბლებისა, სავალი სისტემა ეფექტურად თრგუნავს ყველა ზოლის არათანაბარს. მაგისტრალზე დიდი სიჩქარით მოძრაობისას შეგიძლიათ დააფასოთ შესანიშნავი ხმის იზოლაცია.
გერმანელ ინჟინრებს, სხვათა შორის, შემოთავაზებული აქვთ 3 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი V- ტყუპი ტურბოდიზელი. ძრავა ავითარებს 245 ცხ.ძ. და 550 Nm ბრუნვა შესაძლებელია 1750-2750 rpm დიაპაზონში. 3 ლიტრიანი ძრავა 2 ტონაზე მეტ ჯიპს 100 კმ / სთ აჩქარებს 7,6 წამში.
Volvo– სთან შედარებით, გერმანულ SUV– ს უკეთესი დინამიკა აქვს, რაც უფრო ტევადი ენერგიის ერთეულის დამსახურებაა. Volkswagen Touareg შეიძლება აღჭურვილი იყოს საჰაერო სუსპენზიით, თუ კლიენტი სურს. სწორ ხაზზე, Tuareg აჩვენებს კარგ სტაბილურობას, მაგრამ მოსახვევში უნდა აღიაროს Volvo XC90- ის უპირატესობა. საცდელი VW აღჭურვილი იყო 19 ინჩიანი დისკებითა და თამამად მალავდა რაიმე დარღვევას - ასფალტის ხვრელებს და ტყის გზებზე გამოსულ ფესვებს.
ქალაქში ყველას ექნება მძღოლის ადგილიდან ტუარეგის კარგი ხილვადობა. უკანა ხედვის კლასიკური კამერა დაგეხმარებათ მანევრირებაში ავტოსადგომზე, ხოლო პნევმატიკა დაგეხმარებათ ბორდიურებთან ბრძოლაში, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მიწის ნაკვეთი 300 მმ-მდე. საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში 10-12 ლიტრშია, ხოლო მაგისტრალზე საბორტო კომპიუტერი აჩვენებს არაუმეტეს 9 ლიტრს.
საბოლოო ჯამში, როგორც ჩანს, Volvo უფრო "მომწიფებულია". საჰაერო სუსპენზია უკეთესია დინამიური მოხვევის დროს, ინტერიერი გთავაზობთ დასრულების უფრო მაღალ დონეს და მრავალფეროვან მასალას, ხოლო სალონი ოდნავ უფრო დიდია. Tuareg– ისთვის აღიარებულია გამარჯვება გლუვი სიარულით ასფალტიან ბილიკებზე და დაბრკოლებების გადალახვის უფრო მაღალი უნარი (მიწის უფრო მაღალი გაწმენდის გამო).
Volvo XC90 225 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით და 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეფასებულია 3,300,000 რუბლამდე, ხოლო უმაღლესი დონის R-Design - 3,800,000 რუბლი. დიზელის Volkswagen Touareg– სთვის ისინი ცოტათი ითხოვენ: 2,900,000 რუბლიდან 3,100,000 რუბლამდე.
ძირითადი ტექნიკური მონაცემები
XC90 D5 Volvo AWD
ძრავა: 1969 წ.ს.
ნომერი, ცილინდრების განლაგება: 4, წრფივი
სიმძლავრე: 225 ცხ 4250 rpm- ზე
ბრუნვა: 470 ნმ 1750-2500 წ / წთ შორის
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე): 4950/1931/1775 მმ
ბორბლიანი ბორბალი: 2984 მმ
ასალაგმად წონა: 1868 კგ
CO2– ის საშუალო გამონაბოლქვი: 152 გ / კმ
დინამიური მახასიათებლები.
0-100 კმ / სთ: 7.8 წამი
მაქსიმალური სიჩქარე: 220 კმ / სთ
საწვავის ხარჯი:
ქალაქი: 7.8 (ტესტი 10.9)
მარშრუტი: 4.7 (ტესტი 7.2)
კომბინირებული: 5.8 (ტესტში 8.4)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
ძრავა: 2967cc
ნომერი, ცილინდრების განლაგება: 6, V ფორმის
სიმძლავრე: 245 ცხ 3800 rpm- ზე
ბრუნვა: 580 ნმ 1750-2750 rpm- ს შორის
გადაცემა: 8 სიჩქარიანი ავტომატური
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე): 4800/1940/1730 მმ
ბორბლიანი ბორბალი: 2,893 მმ
ასალაგმად წონა: 2185 კგ
CO2– ის საშუალო გამოყოფა: 174 გ / კმ
დინამიური მახასიათებლები.
0-100 კმ / სთ: 7.3 წამი
მაქსიმალური სიჩქარე: 225 კმ / სთ
საწვავის ხარჯი:
ქალაქი: 7.7 (ტესტი 11.3)
მარშრუტი: 6.0 (ანალიზში 7.9)
კომბინირებული: 6.6 (ტესტში 8.9)
თუ რთული არჩევანის წინაშე დგახართ - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, მაშინ ჩვენი მიმოხილვა დაგეხმარებათ სწორი ვარიანტის გადაწყვეტაში. ამ მასალაში განვიხილავთ დიზელის ძრავების ძირითად ვერსიებს (და ეს არის მძიმე საწვავის ვერსიები, რომელთა მაქსიმალური მოთხოვნაა ამ მოდელებზე): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 ც.ძ. და Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, პლუს, ამაში მორთვის დონე, ამ მოდელებს აქვთ ყველაზე მეტად მსგავსი სპეციფიკაციები.
მანქანის დიზაინი Volvo XC90 და Volkswagen Touareg
ერთი შეხედვით, მანქანების დიზაინი ძალიან განსხვავებულია, რადგან ზოგჯერ ისინი სხვადასხვა კლასის წარმომადგენლებად ითვლებიან: Volkswagen ბევრს აღიქვამს როგორც ჯიპს, ხოლო Volvo არის სუფთა კროსოვერი, უფრო მეტიც, უმაღლესი პრემიუმ სეგმენტით. საინტერესოა, რომ "გერმანელს" მიწის (201 მმ) ნაკლები დაშორება აქვს, ვიდრე "შვედს" - 237 მმ. Volvo XC90 გამოირჩევა სხეულის დიდი ზომებით, მაგრამ მისი წონა ნაკლებია, თითქმის 150 კგ-ით. საქმე იმაშია, რომ იგი იყენებს ახალი თაობის Volvo მასშტაბურ პროდუქტთა პლატფორმას მსუბუქი და მაღალი სიმტკიცის ლითონების აქტიური გამოყენებით, ხოლო Volkswagen Touareg შეეცდება ახალი ეპოქის პლატფორმას მხოლოდ შემდეგ თაობაში, რომელსაც Volkswagen Group MLB 2 ეწოდება. პლატფორმა უკვე გამოყენებულია მეორე თაობის Audi Q7 კროსოვერის გულში.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია სხვაობა საბარგულის მოცულობაში: 580 ლიტრი Volkswagen- ისთვის 936 ლიტრი Volvo- სთვის. შემთხვევითი არ არის, რომ "შვედის" ბარგის განყოფილებაში შეგიძლიათ განათავსოთ ადგილობრივად დამზადებული მესამე რიგის სავარძლები, რომელზეც ორი მოზრდილი ადამიანი ადვილად იტევს:
Ბარგის განყოფილებაVolvo XC90დასაკეცი სავარძლების ორი რიგით (შუა და უკანა)
ბარგის კუპე Volkswagen Touareg ადგილების დასაკეცი უკანა რიგით
გარე ვარიანტებს შორის, ორივე მოდელში აღსანიშნავია შეკვეთის შესაძლებლობა:
- ადაპტაციური ფარები.
- უკანა ხედვის კამერები.
- ლუქი.
- მაგისტრალური ელექტროძრავა.
- რეგულირებადი ნიადაგის დაშორება.
სალონი Volvo XC90 და Volkswagen Touareg
Volkswagen Tuareg- ის ან Volvo XC90- ის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ამ მოდელების სალონები საკმაოდ კომფორტული და თანამედროვე ელექტრონიკითაა სავსე. საერთო ელემენტებს შორის აღსანიშნავია ტყავის სალონის, სავარძლების ელექტროძრავების, გამათბობელი საჭის, პრემიუმ აუდიო სისტემების, ნავიგაციის, ძრავის დაწყება ღილაკით. ზოგიერთი მათგანი უკვე გათვალისწინებულია ძირითადი კონფიგურაციებით, ხოლო სხვების შეძენა დამატებით არის საჭირო.
სხვაობებს შორის გასაოცარია, რომ Volvo– ს აქვს ძრავის გაშვების ღილაკი და ავტონომიური წინასწარ გამათბობელი / გამათბობელი, როგორც ძირითადი მოწყობილობა (Tuareg– ის ვარიანტი), ხოლო მოთხოვნის შემთხვევაში შესაძლებელია ავტომატური პარკირების სისტემა და წინა მასაჟის მასალები, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი Volkswagen თუნდაც დამატებითი გადასახადი. მაგრამ "გერმანელის "თვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ პანორამული მინის სახურავი. Volvo– ს ბაზაში 10 ბალიშის ბალიშები 10, ხოლო Volkswagen– ს მხოლოდ 6 აქვს, კიდევ ორი \u200b\u200bარის დამატებითი გადასახადი (უკანა გვერდითი ბალიშები), მაგრამ მას არ აქვს ბალიშები წინა მხედრების მუხლების დასაცავად.
მთავარი განსხვავება Volvo XC90– ს შორის არის მულტიმედიური სისტემის არსებობა "ტაბლეტის" სახით, რომელშიც წარმოუდგენელი რაოდენობის შესაძლებლობები იკერება და მას ანალოგი არ აქვს კლასში, ამის შესახებ ვწერდით დეტალურად.
Volvo XC90 ინტერიერი
Volvo XC90 ინტერიერი
ინტერიერიVolkswagen Touareg
ინტერიერიVolkswagen Touareg
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი Volvo XC90 ან Volkswagen Touareg
როდესაც გადაწყვეტთ რომელია უკეთესი: Tuareg ან Volvo XC90, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ტექნიკურ პარამეტრებს. VW Touareg ახლა წარმოდგენილია რუსულ ბაზარზე მხოლოდ სამი მორთვის დონეზე. ბაზის 3.6 V6 FSI 249 ცხ.ძ.-ს აქვს ბენზინის ძრავა, რომლის პარამეტრებიც წერია უშუალოდ ვერსიის სახელზე, 2 მილიონი 665 ათასი რუბლიდან. და V6 3.0 TDI– ის ორი დიზელის ვერსია, 204 ან 245 ცხენის ძალა. ყველა მოდელი აღჭურვილია იაპონური კომპანიის Aisin– ის 8 – საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ამავდროულად, 245 ცხენისძალიან ვერსიას გააჩნია მაღალი გამავლობის Terrain Tech პაკეტი, ცენტრის იძულებითი დაბლოკვით, ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალფილატიანი კლეჩისა და შემცირების რიგის საშუალებით (2.69: 1). უკანა საკეტი ასევე შესაძლებელია როგორც ვარიანტი. ცილინდრების ცენტრალური დიფერენციალი ასევე ყოფს წევას 40:60 უკანა ბორბლების სასარგებლოდ. არსებობს ხუთი გამავლობის რეჟიმი, ხოლო ასვლის ზღვარი 45 გრადუსია (100%).
Volkswagen Touareg
XC90- ს არ აქვს ჩამკეტები გადასახადის გადასახადისთვისაც კი და მისი ძრავები ექსკლუზიურად ორი ლიტრიანი ტურბოა: ბენზინი, რომლის სიმძლავრეა 245 ცხ. (3 მილიონი 501 ათასი რუბლიდან) ან 320 ცხ.ძ. რომელსაც დამატებით აქვს მექანიკური კომპრესორი (3 მილიონი 993 ათასი რუბლიდან), ან დიზელი 190 ცხენის სიმძლავრით. (3 მილიონი 260 ათასი რუბლიდან და მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები, ხოლო ყველა დანარჩენი XC90 არის ყველა წამყვანი) ან 225 ცხ.ძ. (3 მილიონი 490 ათასი რუბლიდან). ამავე დროს, რუსეთში ხელმისაწვდომია ოფიციალური "ჩიპი" სასამართლო tuning studio- სგან Polestar შვედეთიდან და ეს არის ზუსტად ის ვერსია, რომელიც ჩვენ ვართ. ტრანსმისიები ასევე არის 8 სიჩქარიანი Aisin ავტომატური.
Volvo XC90
Შემაჯამებელი
მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდელების მახასიათებლები მსგავსია, ისინი სხვადასხვა მანქანები არიან. ახალი Volvo XC90– ის ღირებულება თითქმის მილიონით მეტია, რადგან ის უფრო თანამედროვე მოდელია, ახლა პრემიუმ კლასის და მისი თანამედროვე კონკურენტების - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport ეკუთვნის. ამავდროულად, მეორადი მანქანების ბაზარზე ამ მოდელების ფასები თითქმის იდენტურია, თუმცა XC90– ს შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ პირველი თაობის ბევრად უფრო მარტივ და უფრო ხელმისაწვდომ მოდელებზე, რომლებიც ნამდვილად იყვნენ კონკურენტები ტუარეგი. ჩვენ გირჩევთ, ტესტ დრაივი გაიაროთ, რომ გააკეთოთ არჩევანი.
VW Touareg და Volvo XC90 მოდელების შედარება: მახასიათებლები, გარეგნობა, ინტერიერი, მართვის თვისებები, ფასების ნიშნები. საცდელი დრაივის ვიდეო.
სტატიის შინაარსი:
პრემიუმ საშუალო ზომის კროსოვერი სეგმენტი წარმოდგენილია პირველი კლასის ავტომობილების დიდი რაოდენობით. მაგრამ თუ ადრე მას ძირითადად BMW, Mercedes, Porsche და Audi– ს მოდელები გამოირჩეოდა, დღეს მათ შვედური ბრენდი Volvo უერთდება, რომელიც აღორძინების პერიოდს განიცდის.
ბოლო რამდენიმე წლის Volvo- ს ერთ-ერთი ყველაზე თვალშისაცემი მოდელია XC90 კროსოვერი, რომელმაც 2014 წელს განიცადა თაობების ცვლილება. 2019 წლის თებერვალში მანქანამ დაგეგმილი რესტავრაცია გაიარა, ხოლო რუსეთში ახალი ნივთების გაყიდვები ამ წლის ბოლოს დაიწყება.
Volvo XC90– ის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების გამოსავლენად, ჩვენ გადავწყვიტეთ შევადაროთ ის (2014 წლის ვერსია) ბაზრის ნამდვილ ბესტსელერთან - უახლესი თაობის VW Touareg– ს, რომელიც მაქსიმალურად ცდილობს პრემიუმ სეგმენტში მოხვდეს. უნდა ვაღიარო, რომ მას ეს კარგად შეუძლია.
როგორც არ უნდა იყოს, დღეს Touareg- ს ფულის, ხარისხისა და ტექნიკური შესაძლებლობების ერთ-ერთი საუკეთესო მნიშვნელობა აქვს.
VW Touareg- ისა და Volvo XC90- ის ექსტერიერი
მესამე თაობის VW Touareg მსოფლიოს 2018 წლის მარტში აჩვენა. მანქანაში კომპანიის საუკეთესო განვითარებაა დიზაინის სფეროში, რასაც ადასტურებს ძლიერი და უაღრესად თანამედროვე "სახე". აქ მწარმოებელს განათავსებს სანახაობრივი თავის ოპტიკა და უზარმაზარი ყალბი რადიატორის ცხაური, ასევე ლაკონური წინა ბამპერი.
კროსოვერის დინამიურ პროფილს აქვს გრძელი კაპოტი, ბორბლების დიდი თაღები, დახრილი სახურავი და ელეგანტური "ტალღები" გვერდებზე.
სახეს ასრულებს მჭლე მკაცრი გვერდითი დახვეწილი განათებით, მძლავრი ბამპერით და ორი გამოსაბოლქვი საქშენებით. მანქანის გარე ზომები ასეთია:
| სიგრძე მმ | 4878 |
| სიგანე, მმ | 1984 |
| სიმაღლე, მმ | 1702 |
| ბორბლების საფუძველი, მმ | 2895 |
ტარების სტანდარტული სიმაღლე შთამბეჭდავია 220 მმ, მაგრამ სურვილისამებრ საჰაერო სუსპენზიის საშუალებით, მისი რეგულირება შესაძლებელია 195-290 მმ შორის.
მიუხედავად იმისა, რომ მეორე თაობის Volvo XC90 ჯერ კიდევ 2014 წელს დაინერგა, მისი დიზაინი არანაირად არ ჩამოუვარდება ახლად განახლებულ გერმანულს. და როდესაც შედარებულია "შვედის" რესტილიზირებულ ვერსიასთან, ის საერთოდ კარგავს.
მაგრამ რადგან მოდერნიზებული XC90 რუსეთს მიაღწევს არა უადრეს 2020 წლის პირველ კვარტალში, ჩვენ შევადარებთ VW– ს მის წინასწარ გაფორმებულ ვერსიას.
ასე რომ, Volvo- ს ძარის წინა ნაწილი ასახავს თავის ბრენდულ ოპტიკას LED ელემენტებით "Thor's hammer" - ის სახით, მკაცრი ყალბი რადიატორის ცხაურით და ელეგანტური წინა ბამპრით მაგრად ნაცემი შუქნიშნით.
დაკისრების პროფილს აქვს დიდი ბორბლების თაღები, ელეგანტური გვერდები, დიდი მინის არე და თითქმის ბრტყელი სახურავი.
ლაკონური მკაცრი გამოსახულია პარკინგის შუქების ვერტიკალური ჩრდილებით, რომლებიც მოდელის ნიშანთვისებად იქცა, ასევე ბარგის დიდი კარის კარი და სისუფთავე ბამპერი გამონაბოლქვი სისტემის წყვილი "ჩემოდნით".
XC90– ის ზომები შემდეგია:
| სიგრძე მმ | 4950 |
| სიგანე, მმ | 2140 |
| სიმაღლე, მმ | 1775 |
| ბორბლების საფუძველი, მმ | 2984 |
მიწის სტანდარტული დაშორება 18 მმ-ით მეტია ვიდრე Touareg- ს, ხოლო წინასწარ დაყენებული საჰაერო სუსპენზიის საშუალებით მისი რეგულირება შესაძლებელია 227-267 მმ-მდე.
ჩვენ არ ვიღებთ ვიმსჯელებთ რომელი მანქანით არის უფრო მიმზიდველი გარეგნობა, მაგრამ წმინდა სუბიექტურად ვოლვო აღიქმება, როგორც უფრო მყარი.
ინტერიერის დიზაინი VW Touareg vs Volvo XC90
VW Touareg სალონი დამზადებულია ბრენდის კლასიკური ნიმუშების მიხედვით: ლაკონურობა, მაქსიმალური ერგონომიკა და ფუნქციონალობა.
რა თქმა უნდა, აქ არის რამდენიმე თანამედროვე შეხება, მათ შორის 12 ინჩიანი LCD პანელის ეკრანი და 15 ინჩიანი სენსორული ინფო-გასართობი კომპლექსი. ეს უკანასკნელი ასევე აკონტროლებს კლიმატის სისტემას. ამასთან, ეს ეხება უმაღლესი დონის აღჭურვილობას, ხოლო ძირითადი ვერსიები წარმოდგენილია ანალოგური მოწყობილობებით და უფრო მოკრძალებული მულტიმედიური სისტემით.
მასალების ხარისხი და მუშაობა არანაირად არ ჩამოუვარდება უფრო მაღალი ფასების სეგმენტის მანქანებს. კროსოვერის ინტერიერს აქვს 5 ადგილიანი განლაგება.
წინა მხედრებს სთავაზობენ კომფორტულ სკამებს უამრავი რეგულირებით და ცივილიზაციის ყველანაირი უპირატესობით, ხოლო უკანა მხედრებს ფართო დივანი, რომელიც იტევს სამ ზრდასრულ მხედარს. მაგისტრალური მოცულობა 810 ლიტრია.
Volvo XC90– ის ინტერიერის დიზაინიც ლაკონურ სტილშია გაკეთებული, მაგრამ აქ ყველაფერი რატომღაც „სახლშია“.
მძღოლის წინ არის მაგარი საჭე 8 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კასეტურით (სურვილისამებრ 12,3 ინჩიანი).
დაფის ცენტრალური ნაწილი განკუთვნილია ინფორმაციისა და მედიაკომპლექსის ვერტიკალური 9,5 ინჩიანი ეკრანისთვის, რომელიც ასევე პასუხისმგებელია შინაგანი კლიმატის მართვაზე. მშენებლობის ხარისხი და დასრულების მასალები შეიძლება დააკმაყოფილოს ყველაზე მკაცრი კრიტიკოსებიც კი.
როგორც სტანდარტი, მანქანა აღჭურვილია 5 ადგილიანი სალონით, მაგრამ სავარძლების მესამე რიგის დაყენება ასევე შესაძლებელია.
სავარძლის პირველ და მეორე რიგზე საკმარისზე მეტი თავისუფალი ადგილია, მაგრამ "გალერეაში" კომფორტულად ისარგებლებენ მხოლოდ ის ადამიანები, რომელთა სიმაღლე არ აღემატება 170 სმ-ს. მაგისტრალური მოცულობა სტანდარტულად 613 ლიტრია, ხოლო მესამე რიგის ადგილების შემცირება 368 ლიტრამდე ხდება.
მახასიათებლები VW Touareg vs Volvo XC90
VW Touareg– ის კაპოტის ქვეშ შეიძლება დამონტაჟდეს სამიდან ერთი ძრავა:
- 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა TSI სერია 249 ლიტრი მოცულობით. დან და 370 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- 3.0 ლიტრიანი 249 ც.ძ. TDI დიზელი, რომელიც წარმოქმნის 600 ნმ პიკურ ბრუნვას
- 3 ლიტრიანი "ზედა დონის" TSI ტურბო ბენზინი, 340 "ცხენის" წარმოებით და მაქსიმალური სიმძლავრე 440 ნმ.
VW Touareg ეფუძნება მოდულურ პლატფორმას MLB Evo, ხოლო მისი სავალი ნაწილი ორმაგი სურვილების ძვლით არის წინა, ხოლო უკანა მხრიდან მულტილინგით. საჭეს ავსებს ცვლადი მახასიათებლების მქონე ელექტრული გამაძლიერებელი, ხოლო დამუხრუჭების სისტემა წარმოდგენილია დისკის მუხრუჭებით ორივე ღერძზე (წინა სავენტილაციო).
Volvo XC90– ის ძრავების ხაზი წარმოდგენილია 2 დენის ერთეულით:
- 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, ხელმისაწვდომია ორ ზრდაში: 190 ცხ. დან და 400 ნმ მაქსიმალური ბრუნვა, ასევე 235 "ცხენი" და 480 ნმ პიკური ბიძგი.
- 2 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა, ასევე შესაძლებელია ორ ვერსიად: 249 ლიტრი. დან და მაქსიმუმ 350 ნმ thrust, ასევე 320 "ცხენი" და 400 Nm thrust.
შვედური კროსოვერის გულში დგას ახალი SPA ტროლეი, რომელიც ორმაგ ბერკეტებზე წინა სუსპენზიის არსებობას და მრავალსიგნიანი სისტემის არსებობას გულისხმობს. გამაძლიერებელი დისკის მექანიზმები პასუხისმგებელია დამუხრუჭებაზე, ხოლო საჭე სპორტული ცვლადი მახასიათებლებით.
დინამიური მახასიათებლები Volkswagen Tuareg და Volvo XC90
ფოტო: Volvo XC90, მართვის პანელის ელემენტები
"ყველაზე სუსტი" VW Touareg გაცვლის "ასს" 6.8 წამში, ხოლო "ყველაზე ძლიერი" ამ ვარჯიშს 5.9 წამში აკეთებს. მაქსიმალური სიჩქარე მერყეობს 225-250 კმ / სთ-ში, ხოლო კომბინირებული საწვავის მოხმარება არის 7.1-9.1 ლ / 100 კმ-ზე.
დინამიკის თვალსაზრისით, Volvo XC90 გარკვეულწილად კარგავს მეტოქეს, 100 კმ / სთ სიჩქარეს 6,5-9,2 წამში მიაღწევს. და მაქსიმალური 205-230 კმ / სთ. ამასთან, მანქანა იმარჯვებს ეკონომიკაში, ხარჯავს საშუალოდ დაახლოებით 5,2-8 ლ / 100 კმ-ს.
ღირებულება და აღჭურვილობა VW Touareg და Volvo XC90
ფოტო: მედია სისტემა Volvo XC90
VW Touareg– ის საბაზო ღირებულება რუსეთში იწყება 3,499 მილიონი რუბლიდან, ხოლო ყველაზე მაღალი ვერსიისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 4,809 მილიონი რუბლი.
შედარებისთვის: ძირითადი Volvo XC90 ეღირება მინიმუმ 3.38 მილიონი რუბლი, ხოლო ზედა ვერსიის ღირებულება იწყება 3.833 მილიონი რუბლიდან.
ორივე მანქანა გთავაზობთ მდიდარ დონის აღჭურვილობას, სადაც ტექნიკა უკვე ბაზაშია:
- მსუბუქი ალუმინის დისკები;
- მწვავე და ელექტრონულად რეგულირებადი გარე სარკეები;
- პარკტრონიკი წინა და უკანა;
- კლიმატის კონტროლი;
- ადაპტური კრუიზი;
- ნავიგაციის სისტემა;
- მრავალფუნქციური საჭე;
- lED ფარები თავისა და უკანა განათებისთვის;
- LED გაშვებული განათება;
- დაწყება / გაჩერების სისტემა;
- საჭის და წინა სავარძლების გათბობის სისტემა;
- წინა და გვერდითი აირბაგები;
- აუდიო სისტემა 6-8 დინამიკით;
- წვიმისა და სინათლის სენსორები;
- ღვედები და სხვა.
დასკვნა
ორივე მანქანა იმსახურებს ყურადღებას, თუ გსურთ ხარისხიანი, ფართო და დინამიური კროსოვერი სრულფასოვანი ჯიპის დამზადებით.
ამასთან, ჩვენი რჩეული არის Volvo XC90, რომელსაც შეუძლია თავისი მძღოლი გაახაროს უფრო მიმზიდველი ფასით, პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მდიდარი ნაკრებითა და მესამე ადგილის სურვილისამებრ.
საცდელი Volvo XC90 VW Touareg– ის წინააღმდეგ:
თქვენ არ გჭირდებათ SLR კამერის შეძენა გრძელი ობიექტივით, რომ ფოტოგრაფი გახდეთ ცნობილი. აზრის ლიდერს აღარ სჭირდება პოდიუმი - პირადი ბლოგი საკმარისია. "ბოროტი" ფირფიტა მანქანაზე ახლა ყოველთვის არ მიანიშნებს კაპიტალის ქვეშ მკვლელი ცხენის ძალაზე ტრანსპორტის გადასახადისთვის. R-Design Volvo- ში და R-Line Volkswagen- ში - სტილის შეფუთვები, სტანდარტის შევსება სტანდარტულ შევსებაში, მაგრამ მდიდარია კროსოვერების შევსებით. ან, თუ გნებავთ, ჯიპები, რადგან ორივე მოდელი აღჭურვილია ისეთი თვისებებით, რომლებიც აუცილებელია ასფალტიდან უმტკივნეულოდ გასასვლელად. ოთხბორბლიანი, მაღალი ბრუნვის ტურბოდიზელი, საჰაერო სუსპენზია მიწის გაწმენდის გაზრდის შესაძლებლობით, სპეციალური რელიეფის ელექტრონიკას გთავაზობთ XC90 და Tuareg Underdrive და მყარი საკეტები უბრალოდ არ არის საკმარისი.
VW Touareg
Volvo XC90
ტუარეგის მონაცემთა ბაზაში ეს უფრო იაფია - 3 399 000 რუბლიდან, XC90 ღირს მინიმუმ 3 820 000. დიზელის R- ვერსიები გაცილებით ძვირია: ისინი ითხოვენ Volkswagen– ს 4 539 000 – დან, ხოლო შვიდადგილიან Volvo– სთვის - 4 816 000. და ეს არ არის ზღვარი - სატესტო მანქანებმა, მრავალი ვარიანტის გამო, გადალახეს ხუთი მილიონიმაგრამ სამწუხაროა, რომ ელეგანტური მანქანები სერიოზულ ტალახში ჩავყაროთ. ეს ძვირია - არსებობს 20-ინჩიანი ბორბლების და ელეგანტური დეკორაცია a la sport- ის დასრულების საფრთხე. კუთხოვანი Volvo, ჩვენი აზრით, უფრო საინტერესო და მრისხანე გამოიყურება, ვიდრე გამარტივებული Volkswagen. XC90 დისკები იმავე ზომის უფრო დიდი ჩანს. წინა ბამპერი ორმაგი "ტუჩის" ფსევდო-სპოილერით უფრო ელეგანტურია, ვიდრე ქრომირებული წნელების ცხაური, დაუდევარი ხვრელებით, მოწინააღმდეგის ცხვირზე ხრახნების შესაკრავად; უფრო შესამჩნევია აქცენტები, როგორიცაა მქრქალი გვერდითი სარკეები, ფერადი დიფუზორის იმიტაცია და ჭკვიანი ვერტიკალური უკანა შუქები. ფლაგმანი Touareg ჰგავს ... უბრალოდ Tuareg- ს, მოკრძალებულად მიანიშნებს სპეციალურ სტატუსზე ძლივს შესამჩნევი R-Line ლოგოებით.
სალონები: მიკვირს ეკრანებით
შიგნით - ზუსტად პირიქით. 2014 წელს, მეორე თაობის XC90- მა აუდიტორიას გაასუსტა Tesla- ს მსგავსი ვირტუალური კაბინა ციფრული აპარატურით და ვერტიკალური ცხრა დიუმიანი ტაბლეტით, რომელიც დაფაზე დაფაზე. მხოლოდ უკეთესია აღსრულებაში. სალონი "საიუველირო" დეტალებით, როგორიცაა მბრუნავი ობიექტივი ძრავის დასაწყებად ან ბარაბანი სამოგზაურო რეჟიმების შესარჩევად ტექსტურირებული დონით, დღეს მშვენივრად გამოიყურება. მაგრამ ... მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მესამე თაობის "ტუარეგს" არ შეხედავთ: ახლა ისიც კი შეიშმუშნა, ვინც თავი შეიკავა შვედურ პრეზენტაციაზე. სწორედ აქ არის მაღალტექნოლოგიური! მძღოლს გარს აკრავს უზარმაზარი, ვიზუალურად გაჭედილი ფერადი ეკრანების "სიტუაციური ცენტრი", რომელსაც ინოვაციის კაბინა ეწოდება. მგზავრის წინ განთავსებულია სავენტილაციო დეფლექტორი, რომელიც გადაჭიმულია თავისუფალ სივრცეში (თუმცა ის მხოლოდ ჩვეულებრივ უბერავს გვერდებზე). და ეს კიბერნეტული ეკონომიკა დისკო სტილში ხაზგასმულია კონტურის განათებით, რომელიც ინტეგრირებულია ინტერიერის გაფორმებაში. უფრო მეტიც, იგი აძლევს ფერს ყველა გემოვნებისთვის: თბილიდან ტოქსიკურ-მჟავასთან - უბრალოდ გადაადგილეთ რეგულირების სლაიდერი.
VW Touareg
Volvo XC90
ერგონომიკა უფრო წარმატებულია Volvo- ში. ტექნიკის შედარება სამადლობელი ამოცანაა, ასეთი მანქანები სრულდება ინდივიდუალური მოთხოვნების შესაბამისად. მაგალითად, XC90 აღფრთოვანებული იყო საჩვენებელი ეკრანით, 360 გრადუსიანი ხედვის კამერებით და Bowers & Wilkins- ის ელეგანტური მუსიკით. Touareg– მა უპასუხა ფილმით გახურებულ საქარე მინას, უკაბელო დამუხტვას (ის არ აფიქსირებს ტელეფონს კარგად), კარების საკეტებით და ჭკვიანი კლიმატით, რომელიც ანაწილებს ნაკადებს მგზავრების რეალური რაოდენობის მიხედვით.Touareg ზოგადად შთაბეჭდილებას ახდენს შესანიშნავი პარამეტრების რაოდენობით: ფაქტიურად ყველაფერი არის კონფიგურირებული, მხოლოდ შვიდი რეჟიმი არსებობს (Volvo– ს აქვს სამი) პლუს რამდენიმე საჰაერო დაკიდების პოზიცია. თავიდან იკარგები - სად არის ეს მენიუს და ქვემენიუს ქსელის კუთხეებში? Volkswagen– ის ინტერფეისი მოითხოვს სწავლას და შეგუებას. Volvo უფრო მოსახერხებელია მომხმარებლისთვის, რაც უფრო მარტივია მისი გაგება, მით უფრო სწრაფად იზიდავს ის. ვისაც ხელში სმარტფონი ეჭირა, მაშინვე გაერკვევა მართვის საშუალებებზე. საწყისი ეკრანი დაყოფილია პოპულარულ ფუნქციურ განყოფილებებად - ტელეფონი, ნავიგაცია, მუსიკა ... ქვემოთ მოცემული მამაკაცის სილუეტის შეხება ააქტიურებს კლიმატის კონტროლის ზონას, გვერდზე გადაფურცვლას მივყავართ მანქანის სისტემების მენიუში და ცენტრალურ ღილაკზე დაჭერით ბრუნდება მთავარი და XC90 უფრო მყარია: პრემია კითხვის გარეშე. ტუარეგი მულტიმედიურ მტვერს ისვრის თვალებში, მაგრამ სინამდვილეში გერმანელებმა ფულის შეგროვება შეძლეს. კიადან მათ მოდა მიბაძვით აიღეს. წინა პანელის ქვედა ნაწილი მუხაა, გამხმარი მაკარონის მსგავსად, კარების კარტები არც ისე მდიდარია. პრიალა კლავიშმა ისე სწრაფად დაკარგა სისუფთავე იერსახე, რომელიც დაფარულია მიკრული ნაკაწრებით, რომ Volvo გასაღები მყარი აქსესუარივით გამოიყურება მის ფონზე, რაც არ არის სირცხვილი მოლაპარაკებების დროს მაგიდაზე დადებას.
VW Touareg
Volvo XC90
Volvo- ს სპეციალური ღრმა R სავარძლები გამოიყურება მაგრად და კარგად ჯდება, მაგრამ ფრთხილი გარეგნობის მქონე ergoComfort Volkswagen სავარძლები ისეთივე კომფორტული და ვენტილირებადია. უკანა დივანი ზურგჩანთის რეგულირებით სასხლეტზე განთავსებულია როგორც მანქანები, ასევე ფარდები ფანჯრებზე და აკუსტიკური ლამინირებული მინამაგრამ Tuareg- ში უკანა მგზავრები უფრო კომფორტულია: ის უფრო მოკლეა ვიდრე XC90 და მისი ბორბლიანი სიგრძე უფრო ვიწროა (2904 მმ 2984-ისგან), მაგრამ Volkswagen– ის ის უფრო კომპეტენტურად არის მოწყობილი - მხრებზე გაცილებით ფართო, მუხლზე მეტ ადგილს უზრუნველყოფს . ცალკე კლიმატის კონტროლისა და სრულფასოვანი 220/230 ვოლტიანი გასასვლელის გარდა, რომელიც Volvo– ს აქვს, გერმანულმა კროსოვერმა უზრუნველყო ადგილების მეორე რიგის დამატებით ორი USB პორტი. XC90– ს აქვს მხოლოდ ორი, ორივე ცენტრალური armrest საფარის ქვეშ. შვიდი სავარძლის მქონე შვედური მანქანა ეწინააღმდეგება - საბარგულში სკამები საკმაოდ ფუნქციონალურია, მაგრამ Tuareg– ისთვის ისინი პრინციპულად არ არის გათვალისწინებული.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design სტანდარტულად მოყვება Pilot Assist. ეს თითქმის სრულფასოვანი ავტოპილოტია: კროსოვერი აჩქარებს და შენელდება, შედის ნაზი ბრუნებით - უბრალოდ გამართეთ საჭე ოდნავ. მიუხედავად იმისა, რომ არ უნდა გაიტაცოთ, ელექტრონიკა მოულოდნელად კარგავს კონტროლს. და მაინც, Volvo- ში ხელოვნური ინტელექტი უფრო განვითარებულია: მანქანა საშუალებას იძლევა დისტანციური მართვა სმარტფონიდან (საკეტები, ძრავის გაშვება და ა.შ.), ესმის სალაპარაკო მეტყველება - სალონში ტემპერატურაც კი იცვლება ხმოვანი ბრძანებითმოგზაურობისას: ისწავლეთ მატერიალური მასალა
ეს იშვიათი მყიდველია, რომელიც თავს იკავებს საავტომობილო ინჟინერიის შესწავლით: კვლევების თანახმად, ბევრმა არც კი იცის საკუთარი მანქანის დისკის ტიპი. ჩვენს შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ მატერიალური მასალის სწავლა, ვინაიდან ეს არის გასაღები კროსოვერული ქცევის განსხვავების გასაგებად. "Tuareg" - ის ცენტრში არის მოდულური პლატფორმა MLB Evo, ძრავის გრძივი განლაგებით და ძრავების განაწილება ღერძების გასწვრივ, მექანიკური თვითბლოკირებადი Torsen- ის საშუალებით (40/60 უკანა ბორბლების სასარგებლოდ). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 აგებულია იმავე "ეტლზე" ... პნევმატური სავალი. ეს არის "სიჩქარის მუწუკებზე" კანკალი, მაგრამ კორპუსზე არსებულ დიდ ორმოებზე, ძლიერი ვიბრაციები გადის წონიანი ბორბლებიდან 285/45 R20 საბურავებით. ზოგადად, პარამეტრები გონივრულია - მგზავრები ჯერჯერობით არ ირყევიან, ზღვისპირაც კი არ არიან. და თუ ბალანსის გადატანა გსურთ ფრენაზე, ჩართეთ შასის წინასწარ სარეცხი მანქანა გვირაბზე. Touareg არ გამოიყურება უფრო გლუვი, მაგრამ სპორტული - გთხოვთ. მიუხედავად იმისა, რომ ძირითად რეჟიმში Volkswagen სიამოვნებს რეაგირებას. მანევრებს ადვილად იღებს გაწვრთნილი ძაღლი: პატრონს ჯერ ჯოხი არ დაუყრია, ცხოველი უკვე წყდება. ჩვენ მანქანა გამოვცადეთ სურვილისამებრ 48 ვოლტიანი აქტიური სტაბილიზატორების და უკანა გამანადგურებლების გარეშეც ...
VW Touareg
Volvo XC90
ორივე მანქანის ძრავის სათავსო დაფარულია ცბიერი ანთებით, მაგრამ დანადგარები სწორად არის განლაგებული - ძარის ქვეშ არაფერი გამოდის. საჰაერო სუსპენზიის ნორმალურ მდგომარეობაში, Volvo- ს ზღურბლები და ბამპერები უფრო მაღლა მდებარეობს, მაქსიმალური კლირენსი (ჩვენი გაზომვების თანახმად) ასევე უფრო მაღალია XC90– ისთვის - თითქმის 26 სმ, ტუარეგის 25 – ისგანVolvo ასევე მართავს საიმედოდ და გარკვეულწილად კიდევ უფრო აკადემიურს: მაგალითად, ის არ ახდენს რეაქციას რეზისტენტობაზე. ხოლო სპორტულ რეჟიმში, სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ გვერდულად იაროთ თოვლზე მხიარული (და თანაბრად დარწმუნებული) გზით. Volkswagen– ის შემდეგ, თითქოს XC90 სრულად არ გაიღვიძა - საჭე შესამჩნევად მსუბუქია და მოდუნებულია, რეაქციების ოდნავ შეყოვნება, რკალში ზოგჯერ დარღვევები Volvo– ს ტრაექტორიიდან აცლის. აქვე ვიტყოდი, რომ შვედური კროსოვერი უფრო შეეფერება მოგზაურობას, სადაც ზედმეტი სიზუსტე აზრი არ აქვს. ამას ორი ნიუანსი ხელს უშლის ამას: XC90 განზომილების ბორბლებზე 275/45 R20 ცუდად ფილტრავს ნაკერებს, სახსრებს და სხვა ორმოებს მკვეთრი კიდეებით - ეჭვი შეამცირებს მათ სუსპენზიას. გარდა ამისა, ტრასის სიჩქარით, საბურავები სალონში აშკარად ისმის. "ტუარეგში" გზის ხმაურიც ჭარბობს, მაგრამ ისინი არც ისე მკვეთრად არიან გამოხატული.
VW Touareg
Volvo XC90
მესამე რიგის სავარძლების უკან დახევისთანავე, Volvo- ს სატვირთო უფრო ფართოა. მას ასევე აქვს დატვირთვის მოსახერხებელი გამყოფი და შუა დივანზე იკეცება ბრტყელი იატაკის შესაქმნელად. ორივე კროსოვერი აღჭურვილია როზეტებით, დამჭერებით, ბადეებით, კაკვებითა და სხეულის დატვირთვის მდგომარეობამდე დაწევითდინამიკა: V6 წინააღმდეგ სახიფათო გაძლიერებისგან
თავდაპირველად ხმამაღალი და რბილი Nokian Hakkapeliitta R2 ყველგანმავალი ზამთრის საყრდენი (Volkswagen– ს ატარებდა ზაფხულის Goodyear Eagle F1 ჯიპები) ნამდვილად ახდენს გავლენას Volvo– ს ხასიათზე. მაგრამ ელექტროსადგურების შეგრძნებების სხვაობა არ შეიძლება მიეკუთვნოს raznoshinnitsa. ფაქტია, რომ Volvo მოდულური SPA პლატფორმა უფრო მარტივი, წინა წამყვანი თვლებია: მეხუთე თაობის BorgWarner მრავალფუნქციური დისკი (ყოფილი Haldex), საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ბორბლებს ამარაგებს ბრუნვას, კაპოტის ძრავა დგას განივად და რაც მთავარია, ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ ოთხცილინდრიანი. შვედები, ტურბინების პნევმატური აკუმულატორის წყალობით, ორმაგად დატენვას იყენებდნენ, ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავიდან 235 ცხენის ძალა. - Volkswagen– ის სამლიტრიანი V6– ის არანაკლებ 249 ძალა. მაგრამ, როგორც ამერიკაში ამბობენ, "გადაადგილების ჩანაცვლება არ ხდება" - წყვეტს სამუშაო მოცულობას. თანაბარი მასით დაახლოებით ორი ტონა, Tuareg სერიოზულად აჭარბებს XC90– ს ელასტიურობით (600 N ∙ მ 480 – სთან შედარებით), ჟღერს უფრო სასიამოვნოდ და შესამჩნევად გადის უფრო ენერგიულად: ის უკეთესად ადევნებს გაზის პედლს, რვა სიჩქარიანი ავტომატური მანქანა ნაკლებად აურზაურებს და ხშირად არ ჩერდება ქვედაზე გადასვლისას - ვერ იტყვით, რომ პასპორტის თანახმად, "გერმანული" უსწრებს აჩქარებას "ასამდე" მხოლოდ წამით (6.8 7.8-ს წინააღმდეგ). Volvo ზოგავს დინამიკურ რეჟიმს, მაგრამ Volkswagen- ს ელექტრონული დოპინგიც აქვს, ამიტომ დინამიკის საერთო შთაბეჭდილება აქ უფრო ნათელია. უფრო მეტიც, V6, ”start-stop” სისტემის გარეშეც, ბევრად უფრო მწვავე არ იყო, ვიდრე შვედური ”ოთხი”, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიითაც დაკომპლექტდა - საშუალოდ, ის 100 კმ-ზე 10.4 ლიტრ დიზელზე მიირთმევდა. Volvo 9.5-ის წინააღმდეგ. გერმანული საავტომობილო საოცრად გაკვირვებული იყო მხოლოდ ცივი მდგომარეობის ვიბრაციებით, ცივი დაწყების შემდეგ XC90 უფრო მშვიდად და გლუვად მუშაობს.