რომელია უკეთესი ლოგინი ან სიმბოლო. გამოცდილება Renault Symbol– ის მუშაობაში: საიმედო, იაფი, მხიარული

Symbola– ს ბაზარზე გამოჩენის ისტორია საკმაოდ საინტერესოა: სინამდვილეში, ეს არის მეორე თაობის Renault Clio, რომელზეც თურქეთმა გადაწყვიტა საბარგულის შედუღება უფრო პრესტიჟული სედანის მისაღებად, მოსახლეობის აზრით. განვითარებადი ქვეყნები. აქედან გამომდინარე, მანქანის უკანა ნაწილი ჰგავს ჩემოდანს, რომელიც ზედმეტ ჰეჩბეკზეა მიბმული. ამასთან, დეველოპერებმა, ავტომობილის გარეგნობიდან გამომდინარე, საერთოდ უგულებელყვეს დიზაინის საკითხები, მიზნად ისახავდა მსგავსი რამის შექმნას Logan– ის ფასით და Clio– ზე მინიმალური მინიმალური კომფორტის არსებობით. აღმოჩნდა, რომ ეს საკმაოდ საინტერესო ცრემლსადენი ცხენი იყო, იგივე ორაზროვანი გარეგნულად, მაგრამ ძალიან კარგ B- პლატფორმაზე, რომელსაც იყენებდნენ Renault Clio, Logan, Modus (სამწუხაროდ, ჩვენს ქვეყანაში მას არ გაუდგა ფესვები: ბურჟუაზიის ფასი ძალიან მაღალი იყო მოხრილი) და Nissan Micra და Note ... უამრავი ინფორმაცია არსებობს ამ პლატფორმის წარმოშობისა და გამოყენების შესახებ და ამაზე ყურადღებას არ გავამახვილებთ. გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენი ამჟამინდელი მანქანა წარმოებულია 2004 წელს, ანუ 2008 წლის გადაკეთებამდე, რის შემდეგაც მანქანის გარეგნობა იმდენად შეიცვალა, რომ განსაკუთრებით მოძალადე ესთეტებს აღარ სურდათ ჩაქუჩის აღება და უფრო წესიერი ფორმის მიცემა. . რესტილინგი, მართალია მნიშვნელოვნად იმოქმედა Simbol– ზე, მაგრამ შეინარჩუნა თავისი არსი: იაფი სედანი, რომელსაც ახასიათებს საკმაოდ მაღალი საიმედოობა და სულ მცირე ქარიზმას სრული არარსებობა.

შემოწმება ავტომობილების მომსახურებაში

დიზაინის თავისებურებებიდან, რომლებიც ჩანს ლიფტზე, აღსანიშნავია არა გამოყოფის გამონაბოლქვი სისტემა, უფრო სწორად მისი უკანა ნაწილი: რეზონერი, მაყუჩი და გამონაბოლქვი მილი. აქ სიტყვას იღებს სიმბოლ კონსტანტინის მეპატრონე: - ამაზე აუცილებლად დაწერეთ! - თითს მილში ხვდება. - მაყუდის შესაცვლელად, გჭირდებათ საფქვავი. მისი ცალკე შეცვლა შეუძლებელია. გავიარეთ, ვიცით. ეს არის ნაკლი, მე მჯერა. მოდით, აღვნიშნოთ ეს სამწუხარო ფაქტი და დავწეროთ ამის შესახებ. ეს მით უფრო საინტერესოა, რომ ეს ნაწილები ცალკე იყიდება და ქარხნის რეკომენდაციაში ნათქვამია, რომ მილის უმოწყალოდ გაჭრა და დამონტაჟება უნდა გაკეთდეს სარემონტო ყდის საშუალებით, რომელსაც ასევე სიამოვნებით გაყიდიან. იმის გათვალისწინებით, რომ გამონაბოლქვი სისტემა ბევრად უფრო სწრაფად ლპება, ვიდრე კარგად გალვანიზებული კორპუსი, რეკომენდებული ოპერაცია, მინიმუმ, დამაბნეველია.

შასის შემოწმების დასრულების შემდეგ, ავტომობილების მომსახურების სპეციალისტმა აღნიშნა: - აღარც კი მახსოვს, რომ ხალხი მოვიდა ჩვენთან შასის სერიოზული შეკეთების საჭიროებით. ეს მხოლოდ მოითხოვს ზოგიერთ ნაწილის დროულ ჩანაცვლებას, მაგრამ რესურსი ზოგადად ძალიან კარგია. თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს დიდწილად დამოკიდებულია მართვის სტილზე. - როგორია მანერა, - სარკასტულად გაიღრიკა Renault- ის მფლობელმა, - 75 ცხენი ... დიახ, 75 ბევრი არ არის. ეს, სიმართლე გითხრათ, არ არის საკმარისი. განსაკუთრებით დღევანდელი სიჩქარის გათვალისწინებით. მაგრამ საბიუჯეტო მანქანაში მთავარია არა ნახირი ცხენების რაოდენობა, არამედ მათი ჯანმრთელობა და გამძლეობა. და ამით, სიმბოლიც კარგად გამოდის. ჩვენი მანქანა აღჭურვილია უმარტივესი ძრავით, რაც შესაძლებელია ამ მანქანაზე: რვა სარქველიანი ბენზინის აპარატი, რომელსაც პრაქტიკულად არ აქვს აშკარა ნაკლოვანებები. ამასთან, არსებობს რამდენიმე საინტერესო თვისება. პირველი ეხება ალტერნატორის ღვედს. მისი ჩანაცვლებისას, ღვედი სწორად უნდა იყოს განლაგებული საყრელზე: კონდიციონერით მოწყობილობებში, თავისუფალი დინება უნდა დარჩეს გენერატორის რულეტზე მარცხნივ, მგზავრობის მიმართულებით, კონდიციონერის გარეშე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, დამნაშავე არაფერი მოხდება მაშინაც კი, თუ ინსტალაცია არასწორია, მაგრამ მწარმოებლები გირჩევენ დააინსტალიროთ ისე, რომ შემცირდეს ტარების დატვირთვა. მეორე არის ანთების ხვია. ჩვენს მანქანას აქვს ერთი Bosch– ისგან, რომელიც ოდნავ განსხვავდება ორიგინალი ხვიაკისგან. ახალი კოჭის კორპუსი უფრო თხელია და მასსა და ბლოკს შორის უფსკრულია, რაც ორიგინალის სათადარიგო ნაწილის შემთხვევაში არ არსებობს. ბლოკიდან მუდმივი გათბობისგან, ბორბლიანი კორპუსი იბზარება და ნაპერწკალი იწყებს ძრავის ბლოკის გახვრეტას. კონსტანტინე ამას უკვე შეექმნა, ამიტომ იგი საუბრობს ამ სინატიფზე და არა საამქროში, რომელმაც ვერ იპოვა გადახრები ჩვენი Renault- ის შიდაწვის ძრავის მუშაობაში.

მანქანის მფლობელის აზრი

გამოცდილებით უკვე ვიცი, რომ "მეორადი" მანქანის ყიდვისას უნდა აიღოთ ნაკლებად "ჩაყრილი", მაგრამ ნაკლები გარბენი. ამიტომ, მე ავირჩიე ეს, ყიდვის დროს მხოლოდ 38 ათასი გაიქცა.

დღეს გარბენი 60 ათასია. ამ დროის განმავლობაში, დაგეგმილი შეკეთებისგან შეცვალეს ზამბარები, ანთების საჭე და გაჟონა სამუშაო მუხრუჭის ცილინდრი. 11 წლის მუშაობისთვის - ძალიან კარგი. ასე რომ, რასაც აღნიშნავს სამაგისტრო სისტემები. ძრავა საიმედო და პროგნოზირებადია, მისი შენარჩუნება ადვილია. ქრონომეტრაჟიანი დამონტაჟების ნიშნები პირდაპირ ქამარზეა განთავსებული, რაც შეცვლის შემთხვევაში არ იძლევა ცუდი ერთი კბილის შეცდომას.

გადაცემათა კოლოფის ცვლა გარკვეულია, ის არ იწვევს პრეტენზიებს. ამასთან, ოსტატი, რომელმაც მანქანა დაათვალიერა, ადასტურებს, რომ მის მეხსიერებაში ამ ყუთების გატეხვის შემთხვევები არ ყოფილა. ღუმელი კარგად თბება, შუქი, პატრონის აზრით, ძალიან კარგია. საღებავის ნამუშევრის ხარისხი შექებას იმსახურებს. გასული წლის ავარიის შემდეგ, მანქანამ უკანა ბალონებსა და კარებზე ჩაღრმავებები მიიღო, მაგრამ არა ერთი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ხშირად საავტომობილო გზაზე მოძრაობს, დამახასიათებელი ჩიპებიც არ არსებობს. კარგად, კორზე არ იყო კოროზიის ნიშნები, თუმცა მანქანა მეთორმეტე წელს ასრულებს. მანქანის ნაკლოვანებები რაც არ უნდა საიმედო იყოს ძრავა, ის მაინც სუსტია. კონსტანტინე ცდილობდა გაერკვია საშუალო დინების სიჩქარეს და გაარკვია, რომ მეორე სიჩქარის შემცირება მუშაობს 80 კმ / სთ. დროთა განმავლობაში მან გონივრული გადაწყვეტილება მიიღო: ვისაც სურს - აცადოს გასწრება და ეს მანქანა არ არის აქტიური მართვისთვის. რა თქმა უნდა, ასევე უნდა დაივიწყოთ სარისკო გასწრება.

1 / 2

2 / 2

ტახომეტრის არარსებობა აბსოლუტურ ანაქრონიზმს ჰგავს. შუქის ჩამრთველს აქვს მხოლოდ ფიქსირებული პოზიციები ფარების "მოციმციმე" შესაძლებლობის გარეშე. თვითმომსახურებისას, ნამდვილად შეხვდებით 16 ჭანჭიკს და ასეთი იშვიათი განზომილების გასაღებები ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი და კარგი ფული ღირს. ასევე ეშმაკური ტეტრაჰედი, რომელიც საჭირო იქნება ზეთის გადინების შტეფსელის გასახსნელად, შინაგანი წვის ძრავაში შეცვლისას.

უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი, თქვენ უნდა აწიოთ სავარძლის ბალიში და გახსნათ სამონტაჟო ხრახნები. ანუ, საზურგე თითქოს იშლება, მაგრამ პრაქტიკაში მისი გამოყენება ძალიან მოუხერხებელია. საბარგული დიდია, მაგრამ მისი გახსნა ვიწროა, ამიტომ იქ ბევრი წვრილმანი იტევს და უკანა სავარძელზე უფრო დიდი რამის დადება უნდა მოხდეს: კარი ამის საშუალებას იძლევა. ასევე საბარგულში, მასიური ანჯამები ბევრს ერევა, რაც სახურავის დახურვისას ჭამს ბევრ გამოსაყენებელ ადგილს. ინტერიერი ვიწროა, ამიტომ "იდაყვის გრძნობა" საკმაოდ კარგად იგრძნობა. დიახ, თავზე და ფეხებთან ძალიან ცოტა ადგილია. ამ სტატიის ავტორს არ შეეძლო მძღოლის უკან ჯდომა. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ფასდაკლებას გავაკეთებთ მფლობელის 196 სმ სიმაღლეზე, მაგრამ ამის მიუხედავად ... დამახასიათებელია გამაყუჩებლის ხანმოკლე მოქმედების ვადა: სხეულისგან განსხვავებით, ის სწრაფად და ძალიან სურვილით ლპება. ახსოვს, თუ როგორ უნდა შეცვალოს იგი, მფლობელს თვალები წითლდება.

სარკეებში ხედი ისეა ორგანიზებული, რომ ბრმა ლაქები საკმაოდ მნიშვნელოვანი იქნება, რაც პერიფერიულ მხედველობას და ყურადღებას კარგად ამზადებს, როგორც ნამდვილი იაპონური ნინძა.

რას წერენ ფორუმებზე

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

მოხარული ვარ, რომ გულწრფელად უარყოფითი მიმოხილვები არ ხდება. ან ამ მანქანების მფლობელები ძალიან გონიერი ხალხია, ან სიმბოლო მართლაც ძალიან კარგია. უფრო მეტიც, მეორე.

სუბიექტური აზრი

მიუხედავად ამისა, ეს პატარა საგნები გაერთიანებულია სიმბოლოს რეპუტაციის დიდ ლაქად, რაც მას ერთგვარ დაუსრულებლად აქცევს.

შესაძლოა, უფრო მდიდარ კონფიგურაციაში არასრულფასოვნების გრძნობა არ შეინიშნოს, მაგალითად, "ხელთათმანების განყოფილების", ტაქომეტრის, უკანა შუშის განათების არარსებობით, მინის საწმენდის პაუზის რეგულირებით და კიდევ ორი \u200b\u200bწვრილმანით, რაც პატრონმა სთხოვა რომ არ ილაპარაკო. ტაქტიანად გავჩუმდებით კონდიციონერის, ABS, ESP და სხვა ვარიანტების შესახებ, რაც ბევრისთვის უკვე ნორმად იქცა. რა თქმა უნდა, არცერთი აქ არ არის. მაგრამ მძღოლის საჰაერო ბალიში არის ყველაზე "ბოსტნეულის" კონფიგურაცია, ძრავის დაცვა, კოროზიის მიმართ მდგრადი კორპუსი, საიმედო ძრავა და კოლოფი. ეს არის ის, რაც გჭირდებათ წარმატების მისაღწევად და - რაც ძალიან კარგია "სახელმწიფო მოსამსახურისთვის" - მანქანის უსაფრთხოდ მუშაობა. საკმაოდ საკამათო გარეგნობა (დღეს მე დელიკატური ვარ, როგორც არასდროს) ინტერიერის დიზაინთან შედარებით უკანა პლანზე გადადის, ამიტომ მისი უახლოესი კონკურენტის - ლოგანის ინტერიერისგან განსხვავებით. და გასეირნება, არ გამოვყოფ, საკმაოდ სასიამოვნოა: დაკიდება არ „გეფიცება“ თუნდაც მნიშვნელოვან დარღვევებსა და ტრამვაის ლიანდაგზე, ძრავა თითქმის არ ისმის (თუ ძალიან არ ჩართავთ).

მთელი მანქანა ქმნის ერთგვარი კარგი ხარისხის განცდას.

ჩვენ მოვახერხეთ ტარება როგორც ქალაქში, ისე ქალაქის გარეთ. ძალიან მოკლე პირველი და მეორე სიჩქარე 50 კმ / სთ სიჩქარით საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავი საკმაოდ მისაღები დინამიკის მანქანაში. როგორც კი მესამე ჩართავთ და რევოლუციები შორს გახდება მაქსიმალური, სიმბოლი ეზარება, ემელია გაზქურაზე. ქალაქში შეგიძლიათ დააფურთხოთ მას, მაგრამ გზატკეცილზე გასწრება შეიძლება უბრალოდ საშიში გახდეს. მიუხედავად იმისა, რომ აქ, ვფიქრობ, უფროსი უნდა მუშაობდეს და არა "გათიშვა". მე ვერც კი წარმომიდგენია, როგორ გაიყვანს ეს ძრავა მანქანას კონდიციონერით, რომლის ჩართვაც ზოგჯერ გსურთ.

ჩვენს სიმბოლს გაგებული მფლობელი ჰყავს. მან იცის, რომ მანქანა ფულის ღირსია, მაგრამ არც ბევრს ელის მისგან. რა თქმა უნდა, ეს მანქანა უფრო შეეფერება ოჯახს, ვიდრე ახალგაზრდა მრბოლელი. მაგრამ ოჯახის წევრების სიმაღლე საშუალოზე მაღალი არ უნდა იყოს. და სიგანეც. არც თუ ისე ჭკვიანი გამონათქვამია: ”Ford, Fiat და French FSE ვერ იყიდი”. მეჩვენება, რომ ბოლო წერტილი აბსოლუტურად დაუცველია. შეგიძლიათ შეიძინოთ რამე ფრანგული, მიუხედავად იმისა, რომ თურქეთში არის შეგროვებული. მანქანა ჯდება თქვენი ფული და თუ კიდევ რამე გსურთ, მოემზადეთ სულ სხვა თანხის დახარჯვაში. ეს იქნება საჭირო ან უკეთესი ყიდვისთვის, ან უფრო ძველი, მაგრამ არც ისე "სიმბოლური" შეკეთება.

მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის, მადლობას ვუხდით მანქანის მომსახურებას

VS
ჩემი ცხენი სარემონტოდ ჩავაბარე. და სანამ ჩაქუჩის მბრძანებლები და ფერები მასზე მეტყველებს, მე ვიქირავე Renault Symbol. ჩემი ლოგანი გაათავისუფლეს პრივილეგიის კონფიგურაციაში, ხოლო გაცემული Simbol ასევე არ არის ცარიელი. და რადგან არსებობს შესაძლებლობა, შევეცდები შევადარო ერთმანეთის გადაფარებული ფასების კატეგორიაში მოცემული ორი მოდელი. მე ვიქნები წაგებული, რომ დავასახელო გაცემული სრული კომპლექტი, მაგრამ აქ არის:
- სრული სიმძლავრის აქსესუარები
- ცენტრალური საკეტი
- სავარძლის სიმაღლის რეგულირება
- ხელმძღვანელი ერთეული
- კლიმატის კონტროლი
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
პირველი შთაბეჭდილება ისაა, რომ მანქანა შესამჩნევად პატარაა. სიმაღლეში მაინც. კარგად მორგებული, დიზაინი ... დიზაინი სადავო კონცეფციაა, მაგრამ მე საწინააღმდეგო არაფერი მაქვს. მძღოლის ადგილს ვიღებთ. ადგილს ვარეგულირებთ, ზურგს ვარეგულირებთ ... საჭეს არ აქვს რეგულირება, მაგრამ სავარძლის სიმაღლის რეგულირება ძალიან ეხმარება. და მას შემდეგ, რაც მე მიყვარს მაღლა ჯდომა, მას მაქსიმალურად ვწევთ, რის შემდეგაც საჭე ძალიან კომფორტულად დგება ხელში. ოჰ! როგორღაც სახურავი ძალიან ახლო გახდა, მისი შეხება მარტივია მხოლოდ ხელის აწევით ... დიახ, და უკანა მგზავრები, განსაკუთრებით საშუალო სიმაღლეზე მაღალი, ალბათ არც ისე კომფორტულია (მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებ სახურავის რულეტს უკან).

ამიტომ, სიმბოლოს წლინახევრის ფლობის შემდეგ, გადავწყვიტე ამის შესახებ მიმოხილვა დამეწერა. მე აღწერ მანქანებს წინა ლოგანთან შედარებით, როგორც ალბათ ბევრს გაუკვირდა: რომელი აიღო ჯობია - ლოგანი თუ სიმბოლო?

როგორც წინა მიმოხილვაში ვთქვი, მანქანის შეცვლის მიზეზი არის ლოგანის სუსპენზიის დაღლილობა (ან ამორტიზატორები ან ზამბარები, არ ვიცი), ზამთრის და ზაფხულის საბურავები 100 ათასი გაცვეთილი, ღვედების და ლილვაკების შეცვლის მოსალოდნელი საჭიროება. . გარდა ამისა, სიმართლე გითხრათ, ნადირობა იყო მანქანის ჩანაცვლება სხვა რამით.

მე აქტიურად არ ვეძებდი სხვა მანქანას და სიმბოლი შემთხვევით აღმოჩნდა. ეს ნამდვილად არ იყო Renault- ს ყიდვა, მაგრამ მცირე გარბენი წინაპირობა იყო. მანქანა წარმოებულია 2006 წელს, შეძენილია 2007 წლის მაისში, ჩემ მიერ შეძენის დროს (2010 წლის დეკემბერი) გარბენი იყო 12 ათასი კმ. ეს კოლეგის მანქანა იყო. არ იყო ზამთრის რეზინი, რადგან იგი არ გამოიყენებოდა ზამთარში. ეს თვითონ მოწმეა, რადგან იგი ზამთარში მუდმივად ხედავდა მანქანას კორპორატიულ ავტოფარეხში, მტვრის სქელი ფენით დაფარული (ის თითქმის მთელი წლის განმავლობაში იდგა). გარბენის რეალობის დადასტურება - TO-1 კუპონი, რომელიც მფლობელმა აწარმოა ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, გაშვებით ... 1,500 კმ :) მანქანაზე სხვა MOT არ გაკეთებულა.

პირველი გრძნობა, როდესაც სიმბოლოს საჭეს მივუჯექი: "ოჰ, დიახ, ეს უცხოური მანქანაა !!" აბრა და წინა პანელი სიმბოლოში, მართალია დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, მაგრამ უფრო მდიდარია, ხელთათმანების განყოფილებაში უკანა განათებაა !! :), ელექტრო შუშის ღილაკები განლაგებულია მარცხენა კარზე და არა ცენტრალურ პანელზე, როგორც ლოგანში, სავარძლის ქსოვილი უფრო მაღალი ხარისხისაა. არის სხვა სასიამოვნო წვრილმანებიც. მაგალითად, გასაღებზე არის ცენტრალური საკეტის ღილაკი, როდესაც კარები იხსნება, შინაგანი შუქი ავტომატურად ანათებს და როდესაც ჭერის შუქი ითიშება დაბლოკვის დროს, ეს ასე არ იყო ლოგანში. სხვათა შორის, მე არასდროს ვდებ სიგნალს სიმბოლოზე.

საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეზე, ერთხელ დააყენეთ და დაივიწყეთ.

წინა სავარძლების საზურგეზე ჯიბეები დგას; ეს ლოგინშიც არ იყო.

მაგისტრალური სახურავი შიგნიდან ლამაზად მოპირკეთებულია, ლოგაში შიშველი ლითონით. თავად საბარგულში არ არის მეტალი, რადგან ეს ყველაფერი დაფარულია ხისტი ჩამოსხმული თექით. თექის ხარისხი ვერ შეედრება ლოგანის ხარისხს. ბალონი, ბუქსირი და ბუდე შეფუთულია სპეციალურ მოწყობილობაში, რომელიც სათადარიგო ბორბლის შიგნით მდებარეობს. ლოგანში ეს ყველაფერი შიგნითა პანელზე იყო მიმაგრებული. ჩექმის იატაკზე თექა რთულია, რადგან უკანა მხარეს მუყაოთი გახვეული. ლოგანში მე თვითონ მომიწია ამის გაკეთება, რადგან მაგისტრალური იატაკი მუყაოს გარეშე არათანაბარია.

უკანა სავარძლის საზურგე იშლება სიმბოლოთი (ხოლო გახსნის ღილაკები სისუფთავე და მოსახერხებელია). მაგრამ უნდა ითქვას, რომ სამგზავრო კუპედან საბარგულიდან გახსნა ძალიან დაბალია (გამკვრივებადი ნეკნი), ასე რომ აღმოჩნდება, რომ ძნელია მწნილის ჩასმა. კერძოდ, ჩემი სნოუბორდი, ნაკაწრების გარეშე, არ შეიძლება იქნეს გამაგრებული.

ცენტრალური საკეტი ასევე ვრცელდება საბარგულზე. ლოგანში, საბარგული იკეტება / განბლოკილი იყო მხოლოდ გასაღებით.

უკანა საყრდენის სამი საყრდენია, ისინი რეგულირდება, ქვედა მდგომარეობაში ჩასვენებულია სავარძლის საზურგეზე (როგორც ნამდვილ უცხო მანქანაში! :)), რაც მოსახერხებელია და ხელს არ უშლის უკანა ხედვას. ლოგინებში მხოლოდ ორი მათგანია და ისინი უკან არ იმალებიან. ჩემს ლოგანში ისინი საერთოდ არ იყვნენ.

Და მეტი !! Pibikalka– მ დაყენდა ნორმალური და არა მარცხენა საჭის სვეტის გადამრთველის ბოლოს, როგორც ლოგანი !! :) ამ თვისებას მიჩვეული ვარ, მაგრამ ეს ბევრს აღიზიანებს.

არსებობს სხვა პრიბლუდები, მაგრამ ისინი უფრო მეტ კონფიგურაციის მახასიათებლებს ეხება: აქ არის foglights, condo, head unit, გათბობის სარკეები, BC, სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი და სხეულის ყველა ნაწილი დახატულია :).

მე არ აღწერს ექსტერიერს, რადგან უმეტესობისთვის ორივე მანქანა მახინჯია, სიმბოლო კი მახინჯია, ალბათ. Renault- ის ინტერიერი და ექსტერიერი წოვს. გამონაკლისია მეგანური ჰეჩბეკი (როგორც ახალი, ასევე ძველი), IMHO.

ახლა ოპერაციის შესახებ. მეორე განცდა, როდესაც სიმბოლოში ჩამოვჯექი, სალონში უფრო ახლოსაა. ეს ეხება სალონის ზედა ნაწილს. მე ვარ 175 სმ სიგრძის და ჩემი ადგილი ქვედა მდგომარეობაშია. მაღალი მძღოლები გამოტოვებენ სივრცის თავი მარცხნივ. მართალია, მე ვერტიკალურად ვჯდები, თუ სავარძლის უკანა მხარე დაიწევა, სიმაღლისთვის ყველაფერი კარგად იქნება. უფრო მჭიდროა ზედა და უკანა სავარძელზე. ლოგანში ჩემი სნოუბორდი ვერტიკალურად დავდე წინა სავარძლის უკან, დავაბრუნე მთელი წინ. ამავე დროს, ზედა ნაწილი პრაქტიკულად დაეყრდნო უკანა შუშას. ეს სიმბოლში არ გამოვიდა, არც საბარგულში მოთავსდა (არც ლოგინში ჯდებოდა). უკანა სავარძლის ჩამოყრა, შედეგი ასევე ვერ იქნა მიღწეული. იყიდა სახურავის თარო. გამიმართლა, პაკეტში მაშინვე ვიპოვნე ახალი, სათხილამურო ქინძისთავებთან ერთად მხოლოდ 5 ტ. ქალმა იყიდა თავისი სიმბოლოსთვის, მაგრამ არასდროს გამოუყენებია. თორემ ახლის ყიდვა მომიწევდა. მე ვიტყვი, რომ სახურავის თარო მაგარი რამეა! ზამთარში სნოუბორდები თავზე მიდიან (რაც ძალიან მოსახერხებელია), ზაფხულში კი კარადები და მაგიდები.

როგორც ვთქვი, მაგისტრალი უკავშირდება ცენტრალურ საკეტ სისტემას და იკეტება / იხსნება გასაღების ღილაკიდან. საბარგულის სახურავი იხსნება ღილაკით, რომელიც ინტეგრირებულია Renault- ის ემბლემაში. მინუსი ის არის, რომ მაგისტრალური საკეტის გასაღები არ არის. ფაქტიურად ექვსი თვის მუშაობის შემდეგ, ცენტრალური საკეტი, რომელიც მაგისტრალური საკეტის განბლოკვას ახდენდა, გამიფუჭდა. მაგისტრალი ვეღარ იკეტება. ჯერჯერობით მისგან არაფერი ისვენებს. მსგავსი სურათის მოწმე ვიყავი. მეზობელ ეზოში მამაკაცი სალონის საშუალებით ჩავარდა საბარგულში, რადგან ზამთარში პარკირების შემდეგ გაზაფხულზე ბატარეა იჯდა, შედეგად ცენტრალური საკეტი არ მუშაობდა. კარი გასაღებით გავაღე, საბარგული კი - ჯანდაბა!

საბარგულის გახსნა ლოგანში უფრო დიდი და მოსახერხებელია, ეს ფაქტია. მაგრამ სიმბოლოს მაგისტრალი უფრო დიდია: იგი ოთხივე ბორბალს იტევს (14 "), ლოგინში რეზინის შეცვლისას, მეოთხე ბორბალი სალონში მდებარეობდა. ჩემოდნების სიმაღლე აბსოლუტურად იგივეა.

ლოგანი უკეთ არის მომზადებული ზამთრის ოპერაციისთვის. სიმბოლოს წინა სავარძლების ქვეშ არ აქვს საჰაერო მილები უკანა მგზავრებზე !!! უბრალოდ კაპეტებია !!! შეგიძლიათ შეიძინოთ ეგზისტენციალური, მაგრამ ძალიან ზარმაცი, რომ შეწუხდეთ. უკანა შუშა უფრო ცუდად თბება, ვიდრე ლოგანში. ლოგანში უკანა შუშა თბებოდა მინუს 35-ზეც კი. სიმბოლაში გამათბობელი მხოლოდ ნისლს უძლებს. ალბათ ეს არის ჩემი კონკრეტული ასლის ნაკლი. გაზაფხულზე და შემოდგომაზე, ტალახიან გზებში ხშირად საჭიროა ტალახისა და თოვლის ნარევის მოზელვა. ასეთი მოგზაურობის შემდეგ აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის მიქსერით მუშაობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება მეხუთე ან უკანა მხარე არ გამყარდეს. ხუმრობები, ხუმრობები, მაგრამ გზაში გამგზავრების შემდეგ, ერთ დილას, მეხუთე ვერ შევძელი ასეთი მოგზაურობის შემდეგ. მანქანა თბილ ავტოფარეხში უნდა ჩავსვა, რომ თოვლი გამდნებოდა. ამის შემდეგ, პრობლემა არ არის. ფაქტია, რომ ჭუჭყი და თოვლი იკავებს ადგილს კარკეტსა და ძრავის დაცვას შორის, და სადღაც ამ ადგილას არის გადაცემათა კოლოფის ჩამრთველის აქტივატორიც.

სიმბოლო იწყება ცივ ამინდში უპრობლემოდ, კვების ელემენტი არის მშობლიურ.

სიმბოლოს კლირენსი მსგავსია ლოგანთან.

სიმბოლოში უკანა კარის ლიმიტები მდებარეობს ზემოდან, ამიტომ ისინი არ იღებენ წყალს და ჭუჭყს, როგორც ლოგანში.

სიმბოლოს მოხმარება ნაკლებია. თუ თქვენ არ ღებინებთ ძვ.წ. – ზე, გამოდის 7,5 ლიტრი. 50% ქალაქი, 50% მაგისტრალი. კონდე ხან ჩართულია, ხან გამორთული. გზატკეცილზე სიჩქარეა 120-130 კმ / სთ. ვცდილობდი როგორმე მიმეღწია მინიმალური მოხმარება. მაგისტრალზე 90-100 კმ / სთ გავდიოდი, შეუფერხებლად ვჩქარობდი ქალაქში, როდესაც შესაძლებელი იყო. აღმოჩნდა, რომ დაახლოებით 6,3 ლიტრია. მაგრამ პენსიონერებიც კი ასე არ დადიან! :))) მოკლედ, 7,5 ლიტრი რეალური მოხმარება, გამოდის ჩეკებზეც.

ჩემი სიმბოლოს ყველაზე დიდი ჯამბამი არის კლატჩის კრიკი. სიცხეში, კლაჩის პედალი ძალიან არაინფორმაციული, მჭიდროა და საზიზღარი წკრიალაც კი. ეს მრისხანებს. ოფიციალური პირები ამბობენ, რომ "მანქანის მახასიათებელია". რა არის ეს თვისება ??? სიცხეში საცობებში მოძრაობა (როდესაც + 30-ზე მეტია) ტანჯვაა. ამ დეგროდატნის გაკეთება მხოლოდ კარჩერით ჩამოიბანეთ და ფრთები წაუსვით ზეთით. ეხმარება 2-3 დღის განმავლობაში. ფორუმებზე ვერ ვნახე პასუხი პრობლემის გადაჭრის შესახებ. სხვათა შორის, ასეთი საცობი ლოგანზე მოხდა, მაგრამ ის ორივე გამოჩნდა და გაქრა (დაახლოებით 10 დღე გაგრძელდა).

პირველი განცდა (ისინი დადასტურდა მომავალში) არის თუ როგორ დაიწყო ძრავა და წავიდა ასე:

ძრავა გაცილებით მშვიდია. მე ლოგანში შუმკა დავაყენე, მაგრამ მასთან ერთად, ლოგინზე ძრავა უფრო ხმამაღალია;

გადაცემა სიმბოლოში უფრო მოკლეა. როგორც ჩანს, ამიტომ, ის სუბიექტურად უფრო სწრაფად აჩქარებს, თუმცა ძრავა 1.4 და მხოლოდ 75 ცხენია;

მცირე სახსრებზე და მუწუკებზე სიმბოლო უფრო მკაცრია ვიდრე ლოგინი. შეიძლება ეს არის რეზინის თვისებები, რადგან ზოგადად სუსპენზია არანაკლებ ენერგიის ინტენსიურია;

სიმბოლაში უფრო მეტი ხმაურია გზიდან, მაგრამ ლოგანში მე გავაკეთე შუმკა. ამიტომ, მე ობიექტურად ვერ შევადარებ ამ ინდიკატორს;

როდესაც პირველად გზატკეცილზე სიმბოლოზე წავედი, გამახსენდა "ახალგაზრდა" ლოგანი. მათი ქცევა გზაზე მსგავსია. თუ გადაკვეთის ქარი არ არის, სიმბოლო უკეთ იკავებს გზას.

სუბიექტურად, ლოგანის ძრავის ელასტიურობა ოდნავ მეტია, ყოველივე ამის შემდეგ, გადაადგილება თავს იგრძნობს. ეს, უპირველეს ყოვლისა, მანქანის სრული დატვირთვით სიჩქარეზე იგრძნობა. 5 ადამიანის დატვირთვისას + სავსე საბარგული + კონდო, სიმბოლო არ იშლება. აუცილებელია მეხუთე ადამიანი გადმოვიდეს სამგზავრო განყოფილებიდან და უკნიდან უბიძგოს მანქანას. Logan– ში არ იყო კონდიციონერი, ამიტომ ვერ გეტყვით, როგორ მოქმედებს მისი ჩართვა / გამორთვა მანქანის დინამიკაზე სიჩქარით.

შეიცვალა სათადარიგო ნაწილები და ავარია 66 ათასი გარბენი:

ყიდვიდან ერთი თვის შემდეგ (დაახლოებით 15 ათასი გარბენი) რადიო მაგნიტოფონი გარდაიცვალა. ოფიციალური პირები უფასოდ შეიცვალა ახლით. როგორ მოხდა ეს არ ვიცი, მანქანა იმ დროისთვის თითქმის 4 წლის იყო ყიდვის დღიდან;

არ მახსოვს საბარგულის სახურავის ცენტრალურ საკეტს რამდენ ათასზე გატეხა, მას შემდეგ საკეტი არ ჩაკეტილა;

წინა ბალიშები შევცვალე დაახლოებით 45 ათასით;

60 ათასზე, მარცხენა შუქურაში დაბალი სხივი ნათურა დაიწვა, შეიცვალა;

63 ათასზე შევცვალე ჰალსტუხის წნელები (წყვილებში);

შეიცვალა დროის როლიკებით / ქამრებით და მიმაგრებით 65 ათასი;

ზეთი, ფილტრები ყოველ 15 ათასში. მე ამას მკაცრად არ მივყვები. ერთხელ 18 ათასი მანქანა გაატარა ზეთის შეცვლის გარეშე;

სანთლები შევიცვალე შეძენისთანავე (პირველი MOT- ის გაკეთებისთანავე), ამის შემდეგ არ შეცვლილა;

ზაფხულში, თვეში ერთხელ მივდივარ სცენაზე დასაბანად და საპოხი მასალისთვის, რომ clutch pedal არ გაკრიჭოს, ის ეხმარება 2-3 დღეს, თუ სითბო 30-ზე მეტია;

66 ათასზე, პირველად შუქნიშნის წინ გაჩერებისას, როდესაც გაზის პედალი გამოუშვეს, ძრავის სიჩქარე წამით შეფერხდა და მხოლოდ ამის შემდეგ დაეცა ნორმალურზე. ეს არის throttle კაბელის შეცვლის ან throttle სარქვლის პრობლემები.

აბა, რომელი ავიღო ლოგანი ან სიმბოლი? ექსპლუატაციისა და ექსტერიერის კეთილმოწყობის თვალსაზრისით, სიმბოლო ნამდვილად უფრო თანამედროვეა ვიდრე Logan. ყველაფერში აბსოლუტური დანაზოგი არ არის. ამავე დროს, ტექნიკურად, ეს მანქანები მსგავსია და ჯამები თანდაყოლილი იგივეა. მაგალითად, ლოგინზე ორჯერ შევცვალე გაზის კაბელი, სიმბოლოზე გამოჩნდა მისი გარდაუვალი შეცვლის ნიშანი. Clutch ფრთების ძრავა 1.4 ძრავებზე (1.6 ასევე) ვლინდება როგორც ლოგანზე, ასევე სიმბოლოზე. ეს ალბათ ყველაზე უსიამოვნო ჯამია ამ მანქანებში. ჰალსტუხის წნელები ორივე მოდელზე დაახლოებით ერთნაირია. ორივე მანქანის დაავადებაა მარცხენა ბორბლის შიდა ბუზი. ეს მგრძნობიარეა დაბინძურებისგან და ზამთარში შეიძლება გატყდეს გაყინულ ტალახზე და ყინულზე, ჩემს ლოგინზე ეს იყო. ახლა ჩემს სიმბოლოზე კრიზისი გამოჩნდა დატვირთვის დროს (როდესაც აღმართზე, მაგალითად). მაგრამ არ შემიძლია ვთქვა, ახლა ასეა თუ არა, რადგან ხმა რამდენჯერმე იყო და აშკარა არ არის, თქვენ უნდა განსაზღვროთ იგი სპეციალურად. ასევე ნაპოვნია შიდა CV სახსრის ხრაშები ლოგნებსა და სიმბოლოებზე. შიდა სივრცის მოცულობის მხრივ, ავტომობილები ასევე არსებითად არ განსხვავდება.

ჩემი რჩევა შემდეგია: თუ იყიდით მეორად მანქანას და ექსტერიერს მნიშვნელობა აქვს, მაშინ სიმბოლოა, მაგრამ შესაბამისად უფრო ძვირი იქნება. თუ თქვენ აირჩიეთ ახალი მანქანები და ძრავა 1.6 16 cl, მაშინ მე მივიღებ სიმბოლოს. წაიყვანეთ ლოგანი 470 ტრ. - ეს ძალიან ბევრია და სიმბოლოს აღება შეიძლება 500 ტრად. ნორმალურ კონფიგურაციაში. ახლა ახალი Symbols იყიდება მხოლოდ 1.6 16 cl ძრავით.

P / S თუ გეუბნებიან, რომ ლოგინი / სიმბოლო არ გატეხავს, \u200b\u200bისინი მატყუებენ. ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები არარეალური ფული ღირს. არაორიგინალური პირობა შედარებულია უმაღლესი კლასის მანქანების სათადარიგო ნაწილებთან.

P.P / S მე აღვწერე 2006 წლის სიმბოლო და 2007 წლის ლოგინი. ამ მანქანებმა გადაკეთება განიცადეს.

VS
ჩემი ცხენი სარემონტოდ ჩავაბარე. და სანამ ჩაქუჩის მბრძანებლები და ფერები მასზე მეტყველებს, მე ვიქირავე Renault Symbol. ჩემი ლოგანი გაათავისუფლეს პრივილეგიის კონფიგურაციაში, ხოლო გაცემული Simbol ასევე არ არის ცარიელი. და რადგან არსებობს შესაძლებლობა, შევეცდები შევადარო ერთმანეთის გადაფარებული ფასების კატეგორიაში მოცემული ორი მოდელი. მე ვიქნები წაგებული, რომ დავასახელო გაცემული სრული კომპლექტი, მაგრამ აქ არის:
- სრული სიმძლავრის აქსესუარები
- ცენტრალური საკეტი
- სავარძლის სიმაღლის რეგულირება
- ხელმძღვანელი ერთეული
- კლიმატის კონტროლი
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
პირველი შთაბეჭდილება ისაა, რომ მანქანა შესამჩნევად პატარაა. სიმაღლეში მაინც. კარგად მორგებული, დიზაინი ... დიზაინი სადავო კონცეფციაა, მაგრამ მე საწინააღმდეგო არაფერი მაქვს. მძღოლის ადგილს ვიღებთ. ადგილს ვარეგულირებთ, ზურგს ვარეგულირებთ ... საჭეს არ აქვს რეგულირება, მაგრამ სავარძლის სიმაღლის რეგულირება ძალიან ეხმარება. და მას შემდეგ, რაც მე მიყვარს მაღლა ჯდომა, მას მაქსიმალურად ვწევთ, რის შემდეგაც საჭე ძალიან კომფორტულად დგება ხელში. ოჰ! როგორღაც სახურავი ძალიან ახლო გახდა, მისი შეხება მარტივია მხოლოდ ხელის აწევით ... დიახ, და უკანა მგზავრები, განსაკუთრებით საშუალო სიმაღლეზე მაღალი, ალბათ არც ისე კომფორტულია (მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებ სახურავის რულეტს უკან).

Renault Symbol ან Renault Logan - რომელი ჯობია? ამ კითხვას ბევრს სვამს, განსაკუთრებით მათ, ვინც უბრალოდ აპირებს საჭესთან მისვლას. Renault Symbol და Renault Logan მანქანები მიეკუთვნებიან კლასიკური ბიუჯეტის სედანების სეგმენტს, ისინი შესანიშნავია მართვის პირველი გამოცდილებისთვის. ისინი მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია, მაგრამ ასევე არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ამ ორ წარმომადგენელს შორის.

მოდით შევადაროთ Renault Logan და Renault Symbol და შევეცადოთ დავადგინოთ, თუ რა ძირითადი განსხვავებაა მათ შორის და რა წერტილებზე უნდა მიაქციოთ ყურადღება არჩევის დროს.

რომელია უკეთესი - ლოგანი თუ სიმბოლო?

მანქანების შედარება მრავალმხრივ შეიძლება. მთავარი, ალბათ, ნებისმიერი motorist იქნება კომფორტი და კომფორტი მართვის, ნაწილების ხარისხი და შენარჩუნება ღირებულება. ასევე, ბევრისთვის მნიშვნელოვანია მანქანის გარეგნობა, დინამიური მახასიათებლები და ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობები. უფრო მეტიც, რომელია ამაში პირველი, ყველას გადაწყვეტს თავად - ყველაფერი ძალიან ინდივიდუალურია.

შეადარეთ Renault Symbol და Logan

რთულია ცალსახად პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელია უკეთესი - Renault Symbol თუ Logan. ჩვენ შევეცდებით შევადაროთ წარმოდგენილი მოდელები გარკვეული მახასიათებლების მიხედვით და ასევე გავითვალისწინებთ მათ მიმოხილვას, ვისაც ჰქონდათ ავტომობილების მართვის გამოცდილება.

Renault Logan

მანქანა არის ბიუჯეტის ქვეკომპაქტური სედანი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად მესამე მსოფლიოს განვითარებადი ქვეყნებისათვის. ძირითადი წარმოება მდებარეობს რუმინეთში, დაკიას ქარხანაში. 2005 წლიდან 2015 წლამდე Logan იწარმოებოდა მოსკოვში, Avtoframos– ის ქარხანაში, 2014 წლიდან AvtoVAZ– მაც შეუერთდა მის წარმოებას - იქ მეორე თაობის მანქანები იწარმოება.

ლოგანი შეიქმნა Renault Clio- ს ძველი ვერსიის საფუძველზე და გახდა მისი მთავარი მახასიათებლების მემკვიდრე. მთავარი, რაც მან მემკვიდრეობით მიიღო, არის K7M ძრავა. ძველი მეგანის გადაცემათა კოლოფი აღებულ იქნა საგუშაგოდ. სინამდვილეში, ლოგანი არის Renault- ის მწარმოებლის მოძველებული ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების ნაზავი. მრავალი თვალსაზრისით, ამის ფასი ძალიან დემოკრატიულია. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 6.8 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მიმოხილვების თანახმად, Logan საკმაოდ შესაფერისია ახალბედა მძღოლებისთვის, ის არის ძლიერი, საიმედო და აქვს კარგი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები. მეორე მოდელთან შედარებით, Logan– ს აქვს უფრო დიდი ბორბლები და უკეთესია მაღალი გამავლობის, მუშაობს შეუფერხებლად და მცირე ხმაურს აწარმოებს.

Renault Symbol

ამ მოდელს შეიძლება Clio 2.– ის მემკვიდრედ ვუწოდოთ, ტექნოლოგიურად ის Logan– ზე უფრო მოწინავეა. მანქანას აქვს მსუბუქი კორპუსი, რომელიც მთლიანად გალვანურია.

Symbol– ს შეუძლია უსაფრთხოდ მოითხოვოს ასი პროცენტიანი ევროპული სედანის ტიტული და ის მზადდება ევროპის ქვეყნებისთვის. წარმოება დაარსებულია თურქეთში Oyak-Renault- ის ქარხანაში, რის გამოც მანქანის საბოლოო ფასი არც ისე მაღალია.

იმ მძღოლებმა, რომლებსაც შესაძლებლობა ჰქონდათ ორივე მოდელი შეედარებინათ, ამბობენ, რომ Symbol უფრო კომფორტულია, მართვა უფრო ადვილია, აქვს ხმაურის უკეთესი იზოლაცია და უკეთესი დინამიკა. ის 100 კმ / სთ აჩქარებს 9,5 წამში. (რამდენად შორს არის ლოგანი). საწვავის საშუალო მოხმარება არის 7 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მიუხედავად ამისა, ყველა თანახმაა, რომ Logan გარეგნულად ნამდვილად ჩამოუვარდება გარეგნულად და შიგნით, თუმცა უკანა სავარძელი უფრო ფართოა, ვიდრე Renault Symbol- ის, ამიტომ მგზავრებს მასზე უფრო მეტი კომფორტით შეუძლიათ დაჯდომა. სხვათა შორის, Logan- ის წინა მხარეც უფრო კომფორტული და ფართოა, მძღოლი უფრო თავისუფალია მასში ჯდომისთვის.

ავტომობილების მფლობელებისა და სერვისის ოსტატების მიმოხილვა მიუთითებს, რომ სულ მცირე რაოდენობის ზარები მიიღება Renault- ის სიმბოლოში, ხოლო ავარიები არც თუ იშვიათია Logan- ისთვის.

სიმბოლოსა და ლოგანის ზომები

Renault Logan

Renault Symbol

მოდელის მსგავსება:

• ორივე ემყარება B- პლატფორმას.
• ერთსაც და მეორესაც აქვს პარამეტრები 8 cl K7J ძრავით. 75 სთ
• წინა დამოუკიდებელი დაკიდება.
• უკანა სავალი, ნახევრად დამოკიდებული.

განსხვავებები მანქანებს შორის:

• ლოგანი შეიქმნა მესამე სამყაროს ქვეყნებისთვის, სიმბოლო ევროპის ქვეყნებისთვის.
• სიმბოლო 200 კგ მსუბუქია და ზომით ოდნავ მცირე.
• ლოგანს საწვავის ოდნავ ნაკლები მოხმარება აქვს.
• ლოგანი ნაწილობრივ გალვანურია, სიმბოლო მთლიანად.
• ლოგანის უკანა სავარძელი არ იკეცება.
• ლოგანის ძრავის მაქსიმალური სიჩქარეა 1.6 (90 ც.ძ.), სიმბოლი - 1.4 (98 ც.ძ.).
• Symbola- ს წინა ჩამორჩენა უფრო დაბალია, რაც აუმჯობესებს დინამიკას.

ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ორივე ვარიანტი შესაფერისია, როგორც პირველი მანქანა. იმის არჩევა, თუ რომელია უკეთესი - Renault Symbol ან Renault Logan - ღირს იმის აღიარება, რომ მეორე მოდელი შესრულების, გამძლეობისა და დიზაინის მიხედვით ჩამოუვარდება პირველს, თუმცა Logan- ის ფასი დაბალია. ამიტომ, ძნელია ცალსახად პასუხის გაცემა დასმულ კითხვაზე - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის თქვენი პრიორიტეტი.

თუ დიდი ხნით აპირებთ მანქანის შეძენას და არ აპირებთ მის შეცვლას უახლოეს მომავალში, უპირატესობა Renault Symbol- ს მიანიჭეთ. თუ თქვენ ეძებთ სამუშაო ცხენს, რომელშიც მთელი ოჯახი კომფორტულად ივლის და ფასი მთავარი ფაქტორია, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აირჩიოთ Logan.