გაიხსენეთ რა თქვა პუშკინმა: ”ტალღა და ქვა, პოეზია და პროზა, ყინული და ცეცხლი არც ისე განსხვავდებიან ერთმანეთისგან”. ამ კონკრეტულ შემთხვევაში ეს გადაჭარბებულად ჩანს? სულაც არა - CX-5-ისა და Sportage-ის მსგავს მახასიათებლებს შორის, დაუყოვნებლივ შეიძლება მხოლოდ სამის დასახელება. ჯერ ერთი, ორივე ახალია: "კორეულის" მეოთხე თაობა გასულ წელს იქნა წარმოდგენილი, ხოლო "იაპონურის" მეორე თაობის გაყიდვები წელს დაიწყო. მეორეც, ორივე მიეკუთვნება კომპაქტური კროსოვერის კლასს.
მესამე, ისინი აზიელები არიან, რბილად რომ ვთქვათ, არ არიან ყველაზე სუფთა სისხლი, თუმცა თითოეული თავისებურად იყო ჩართული მრუშობაში.
ალბათ, ამ ბოლო მომენტიდან დავიწყებთ. KIA Sportage-ის დიზაინზე მუშაობდნენ მაინის ფრანკფურტში მდებარე ევროპული ცენტრის სპეციალისტები, სახელგანთქმული გერმანელი პიტერ შრეიერის ხელმძღვანელობით. მაგრამ მათი ძალისხმევის შედეგად ძალიან აზიური მანქანა დაიბადა - ყოველ შემთხვევაში გარეგნულად.
წინა ნაწილის სიმძიმესა და მასიურობას მხოლოდ ხაზს უსვამს უფრო თხელი ცხაური ცნობილი "ვეფხვის სახის" სტილში, ფარები, რომლებიც თითქმის კაპოტზე გადავიდა და შთამბეჭდავი ნისლის შუქის ბუდეები. თუმცა მკაცრი არ ატარებს ასეთი სისასტიკის კვალს, მაგრამ სიმსუბუქისთვისაც არ შეიძლება საყვედური. ზოგადად, გარეგნობა შეიძლება საყვედური იყოს გარკვეული დისჰარმონიისთვის, მაგრამ, სავარაუდოდ, ის სწორედ ასე შეიქმნა - იმისათვის, რომ ხაზი გავუსვა, რომ ეს არ არის რაიმე სახის ქარის წისქვილი, არამედ საიმედო, მყარი და უპრეტენზიო კროსოვერი.
Mazda CX-5-ის მთავარმა დიზაინერმა Shinichi Isayama-მ, რომლის ეროვნება ძნელად მოითხოვს განსაკუთრებულ კომენტარს, გადაწყვიტა დაეყრდნო თავის მდიდარ გამოცდილებას გერმანიაში. მის ხელმძღვანელობით კრეატიულმა ჯგუფმა, შრეიერის ფრანკფურტის გუნდის წინააღმდეგ, შექმნა ევროპული - ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე - მანქანა.
კროსოვერი არის დახვეწილი და ელეგანტური, მსუბუქი, მისი ფორმები სწრაფი. ექსტერიერის დიზაინის თითოეული ელემენტი საგულდაგულოდ არის გააზრებული და აქვს თავისი ადგილი საერთო სურათში - იქნება ეს უკანა ფარები, დიდი რადიატორის ცხაური, ნისლის შუქის ვიწრო ღიობები თუ ვერცხლის ჩასმა, რომელიც აგროვებს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ დეტალს. ერთი მთლიანი. და წინა ბამპერის არარსებობა, როგორც ჩანს, ძალიან დახვეწილი ნაბიჯია.
თითოეული მანქანის გენებში ჩადებული ფილოსოფია სალონში გრძელდება. Sportage-ის წინა ფასცია არის rustic, თუ არა ძველი სკოლის, უფუნქციო ინსტრუმენტების მტევანი და ტრადიციული საინფორმაციო გასართობი ეკრანი. მის დასასრულებლად, ის გადატვირთულია მრავალი ღილაკით, ღილაკითა და ღილაკებით. ერთი სიტყვით - ჯიპი, ნამდვილი ჯიპი.
სატესტო დრაივი KIA Sportage: მათრახის და სპურების მეშვეობით
მეორეს მხრივ, CX-5-ს აქვს მოდერნისტული პანელი, რომელიც შემსუბუქებულია ზღვრამდე. ის უფრო დაბალია, ვინაიდან მონიტორი თავზეა მოთავსებული, ხოლო BMW-სგან ყველაზე წარმატებული დიზაინი მოდელად არის აღებული და არა Mercedes-Benz-ისა და Audi-ს საეჭვო ექსპერიმენტები. მრგვალი ინსტრუმენტები, თითოეული საკუთარი თვალის ქვეშ, გამოიყურება მხიარულად, მაგრამ ამავე დროს იკითხება. მულტიმედიური მართვის ფუნქციები გადავიდა MZD Connect-ზე - ერთგვარი iDrive ან MMI, უფრო მარტივი, მაგრამ საკმაოდ მოსახერხებელი გამოსაყენებლად. სხვათა შორის, მისი მუშაობის ალგორითმი მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს ბავარიულს.
"კორეული" უფრო მსუყეა ვიდრე "იაპონური" - ის უფრო მოკლეა 70 მმ-ით, განიერი 15 მმ-ით და ქვედა 35 მმ-ით. მისი ბორბლიანი ბაზა 30 მმ-ით მოკლეა, მაგრამ რატომღაც უკანა მგზავრები ბევრად უფრო კომფორტულად გრძნობენ თავს Sportage-ში: როცა ორივე მანქანაში ჩემს უკან ვიჯექი, მაშინვე გავარკვიე, რომ KIA-ში სივრცეში მომატება რამდენიმე სანტიმეტრი იყო. იგივე გაუგებარი გზით, 1,5 სმ სიგანის პათეტურმა მატებამ განაპირობა აქ დივანზე სრულფასოვანი მესამე ადგილის გამოჩენა - ხოლო CX-5-ში მეორე რიგში სამს დავჯდები მხოლოდ როგორც უკანასკნელი საშუალება და მხოლოდ მოკლე მოგზაურობისთვის.
მძღოლის ადგილების შედარებისას იმარჯვებს, პირიქით, „მაზდა“. მისი წინა სავარძლები უფრო კომფორტულია, უფრო ზუსტი პარამეტრებით და აქვს უფრო განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა. თავის მხრივ, KIA იტანჯება კლასიკური აღმოსავლური დაავადებით - მისი სავარძლის ბალიში გულწრფელად მოკლეა და მისი ფეხი წონაზე უნდა იყოს დაცული. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით შორ მანძილზე მოგზაურობისას.
ვიზუალურად, Mazda-ს ინტერიერი ოდნავ პატარაა, მაგრამ ბევრად უფრო მყუდრო, განსაკუთრებით უმაღლეს მორთვაში, სადაც ის მორთულია მშვენიერი რბილი თეთრი ტყავით. KIA-ს აქვს იგივე ვარიანტი Premium ვერსიაში, მაგრამ ის არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურება.
ორივე მანქანა - რა თქმა უნდა, საუკეთესო ვერსიებში - გადატვირთულია ელექტრონული ასისტენტებითა და ასისტენტებით. არის ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები და ზოლის დაცვა, საგზაო ნიშნების ამოცნობის ფუნქციები და უკანა ხედვის კამერა. „იაპონური“ სურვილისამებრ აღჭურვილია ელეგანტური პროექციის დისპლეით, რომელიც აჩვენებს საჭირო ინფორმაციას საქარე მინაზე. მაგრამ Sportage-ს შეუძლია საკუთარი თავის გაჩერება, მაგრამ რატომღაც CX-5 არ იყო დაჯილდოვებული ასეთი უნარით. გარდა ამისა, კორეული კროსვორდი უფრო სერიოზულად არის მომზადებული უგზოობისთვის. მას აქვს იძულებითი გადაჭიმვა 40 კმ/სთ სიჩქარით, პლუს დაღმართზე დამხმარე სისტემა, რომელსაც იაპონური მანქანა მთლიანად მოკლებულია.
ამასთან, საუბარი გულწრფელი SUV-ების ზოგიერთ სპეციალურ გამავლობის შესაძლებლობებზე, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული კლირენსით, შესაბამისად, 182 და 192 მმ, ძნელად სერიოზულია. რაც შეეხება პრაიმერების მცირე მონაკვეთებს, გრეიდერებს ან გატეხილი ასფალტის მონაკვეთებს, მათ დასაძლევად ერთი ბორბალი საკმარისია, რაც მაზდამ წარმატებით აჩვენა ვოლგის გზატკეცილზე საცობების ძალიან სარისკო შემოვლით, კოლოქტურად მოხსენიებული როგორც ვლადიმიკა. საველე გზის არა სუსტი ხვრელები.
გზატკეცილზე CX-5-ს აუცილებლად მოუწევს პალმის მიცემა. ორლიტრიანი ძრავითა და ექვს სიჩქარიანი ავტომატით შეიარაღებული „იაპონური“, ასამდე აჩქარებისას ადვილად „მოაქვს“ წამით მაინც „კორეელთან“ მსგავს აღჭურვილობაში. ამავე სავარჯიშოში, ვერსია ტოპ 194 ცხენის ძალის მქონე ძრავით, ოფიციალური მონაცემებით თითქმის უტოლდება 177 ცხენის ძალის Sportage GT-ს, ბევრად უფრო სწრაფად იგრძნობა.
საავტომობილო საიტებზე, საკმაოდ ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ დავა თემაზე: რომელია უკეთესი - კორეული ან იაპონური კროსოვერები. დღეს ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ ამ საუკუნოვანი კითხვის გარკვევისთვის, რადგან შევადარებთ Kia Sportage-სა და Mazda CX-5-ს.
Sportage ითვლება ერთ-ერთ პირველ სრულფასოვან აზიურ კროსოვერად და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ის ჯერ კიდევ 1992 წელს დაიბადა. თავდაპირველად, მანქანა აწყობილი იყო გერმანიაში, მაგრამ მოგვიანებით წარმოების პროცესები მთლიანად გადავიდა კორეაში. საინტერესოა, რომ მოდელის ამერიკელი გულშემატკივრებისთვის, კროსოვერი ხელმისაწვდომი იყო პიკაპის უკანა ნაწილში.
2004 წელს პარიზში გაიმართა Sportage 2-ის პრეზენტაცია, რომელიც იზიარებდა იმავე მოდულურ პლატფორმას Toussan-თან. 6 წლის შემდეგ, დეველოპერებმა წარადგინეს მესამე თაობის მოდელი, რომელიც, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, გახდა ყველაზე პოპულარული ხაზში და მიიღო რამდენიმე პრესტიჟული ჯილდო და ნომინაცია.
2015 წელს, ფრანკფურტის მოტორ შოუს ფარგლებში, მეოთხე თაობის კორეული SUV-ის დებიუტი შედგა. სხვათა შორის, ახალი ნივთების გამოჩენა კლასში ყველაზე კაშკაშა და ელეგანტურად იქნა აღიარებული.
CX-5 მოდელს შეიძლება ეწოდოს შედარებით ახალგაზრდა, რადგან მისი დებიუტი შედგა 2011 წელს, Sportage-ის პრეზენტაციიდან 19 წლის შემდეგ. კროსოვერი ითვლება პირველ მანქანად, რომელიც დამზადებულია წმინდა იაპონურ სტილში, კერძოდ KODO, რომელიც სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც "მოძრაობის სული" და მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული იაპონურ კულტურასთან და მენტალიტეტთან. საინტერესოა, რომ ავტომობილი იაპონიაში წლის ბოლოს საუკეთესოდ ორჯერ იქნა აღიარებული.
2014 წელს კროსოვერმა განიცადა პირველი მასშტაბური რესტაილინგი, რის შედეგადაც ყველა ხარვეზი გამოსწორდა. იგეგმება, რომ 2018 წელს მეორე თაობის CX-5 გამოვა ბაზარზე.
კითხვაზე: რა არის უკეთესი - Mazda CX-5 თუ Kia Sportage, კარიერული წარმატების კუთხით, შეიძლება მტკიცედ ვუპასუხოთ - Kia Sportage.
გარეგნობა
დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ გარეგნულად ორივე მანქანას ბევრი საერთო აქვს. მაგალითად, ეს არის სხეულის მსგავსი კონტურები და წარმოუდგენლად დინამიური და ნათელი ექსტერიერი.
როდესაც უყურებთ Sportage-ის უახლეს მოდიფიკაციას, მაშინვე ხედავთ, რომ გარეგნულად იგი შექმნილია გამოცდილი დიზაინერების მიერ. მართლაც, ასე რომ, კროსვორდის ექსტერიერში პრაქტიკულად არ არის სისუსტეები. მანქანის "წინა ბოლოზე" შეგიძლიათ იპოვოთ განახლებული ფარები და ძალიან ელეგანტური ბრენდირებული ცხაური. ცალკე, მინდა აღვნიშნო დიდი ნისლის შუქები და კომპაქტური ჰაერის მიღება.
გვერდით, მანქანა ამაყობს კარებზე გლუვი ვიშტამპოვკით, რაც მოდელს კიდევ უფრო სპორტულ იერს აძლევს. არავის გაუკვირდა ბორბლების დიდი თაღები და დახრილი სახურავი, რადგან წინამორბედში შეიძლებოდა ამ მომენტების დაკვირვება. საყრდენის დიზაინი ასევე არავისთვის არ ყოფილა მოულოდნელი - ტრადიციული დიდი უკანა კარიბჭე და ელეგანტური ვიზორი სახურავის გაჭრაზე. მახასიათებლებს შორის შეგიძლიათ მხოლოდ ხაზგასმით აღვნიშნოთ დიდი გაშვებული განათება.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ორივე მანქანის ექსტერიერში ბევრი საერთო წერტილია და, მართლაც, გარკვეული კუთხით ისინი შეიძლება დაბნეული იყოს. CX-5, ისევე როგორც მისი მოწინააღმდეგე, აქვს ძალიან ძლიერი და აგრესიული წინა ნაწილი. ცალკეული ელემენტებიც კი განლაგებულია თითქმის ერთნაირად, გარდა ფარები, რომლებიც დამონტაჟებულია ოდნავ ფართო. ზოგადად, CX-5-ის წინა ნაწილის დიზაინი ნამდვილად არ არის უნიკალური, მაგრამ ეს არ ამცირებს კროსვორდის დამსახურებას.
გვერდით, Sportage და CX-5 ორი ტყუპი ძმის მსგავსია. ამის გამო ორივე კომპანიის გულშემატკივრებს შორის ბევრი კამათი ჩნდება. ზოგი ამბობს, რომ იაპონელები პლაგიატს აკეთებენ, ზოგი კორეელებს ადანაშაულებს.
მიხარია, რომ CX-5 კვებას მაინც აქვს გარკვეული პიროვნება. შედარებით პატარა ამოზნექილი უკანა კარი დამონტაჟებულია კროსვორდის უკანა მხარეს, დიდი სარკმლითა და მასზე ვიზორით. ასევე მინდა აღვნიშნო უზარმაზარი უკანა განათება და წარმოუდგენლად ძლიერი ბამპერი.
ექსტერიერის თვალსაზრისით, ძნელია უპირატესობა მიანიჭო ერთ-ერთ მოწინააღმდეგე კროსოვერს, რადგან ისინი არსებითად ძალიან ჰგვანან, გარდა უკანა დიზაინის განსხვავებისა.
სალონი
ერთი შეხედვით, ორივე მანქანის ინტერიერი შესრულებულია უკიდურესი სიმკაცრისა და მინიმალიზმის სტილში. მეორეს მხრივ, აქ დეველოპერებმა მოახერხეს თავიანთი უნარების სრულად წარმოჩენა და ისინი სრულიად განსხვავებულად მიუდგნენ ინტერიერის დიზაინს. თუ Sportage ყურადღებას ამახვილებს სიკაშკაშეზე და პროგრესულობაზე, მაშინ CX-5 სალონში შეგიძლიათ დააკვირდეთ პროგრესულობას და წარმოუდგენელ ერგონომიკას. მიუხედავად იმისა, რომ დაფის და საჭის განლაგებაში შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი საერთო.
რაც შეეხება დასრულების მასალებს, იაპონური კროსოვერი აშკარად უკეთესი და ძვირია. ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ CX-5-ის ინტერიერი უფრო ფართოა, ვიდრე მისი კორეელი.
სპეციფიკაციები
ჩვენ შევადარებთ 2017 წლის შეკრების ორ მოდელს ორლიტრიანი ბენზინის ძრავებით. ასე რომ წავიდეთ.
დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ორივე მანქანის ძრავა მუშაობს მხოლოდ 95-ე ბენზინზე და ზემოთ და აღჭურვილია ექსკლუზიურად წინა წამყვანი სისტემით. ასევე, ორივე ენერგობლოკი ერთნაირი სიმძლავრით გამოიმუშავებს - 150 ცხენის ძალას. თუმცა, იმის გამო, რომ CX-5 100 კგ-ით მსუბუქია მის მოწინააღმდეგეზე, მისი მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ-ს აღწევს Sportage-ის 191-ის წინააღმდეგ.
რაც შეეხება საერთო ზომებს, "იაპონური" არის 70 მმ გრძელი და 25 მმ უფრო მაღალი. CX-5-ის მიწის კლირენსი 215 მმ-ია, მის ანალოგის კი 182 მმ.
ძალიან უცნაურად გამოიყურება, რომ Sportage-ს აქვს უფრო ფართო საბარგული - 564 ლიტრი იაპონური კროსვორდის 403-ის წინააღმდეგ.
დიახ, ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ CX-5 ელექტროსადგური უფრო ეკონომიურია, რადგან მისი საშუალო საწვავის მოხმარება ჩვეულებრივ არ აღემატება 6.3 ლიტრს. კორეული კროსვორდისთვის ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 8,5 ლიტრია.
| მოდელი | Kia Sportage 2017 წელი | Mazda CX-5 2017 წელი |
|---|---|---|
| ძრავები | 1.6, 2.0 | 2.0, 2.2, 2.5 |
| ტიპი | ბენზინი, დიზელი | ბენზინი |
| სიმძლავრე, hp | 150-185 | 150-192 |
| საწვავის ავზი, ლ | 62 | 56/58 |
| Გადაცემა | მექანიკა, ავტომატიკა, ვარიატორი | მექანიკა, ავტომატიკა |
| აჩქარება 100 კმ-მდე, ს | 9.1-11.6 | 7.9-9.4 |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 181-191 | 182-204 |
| საწვავის მოხმარება ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული | 10.9/6.6/8.2 | 8.2/5.9/6.7 |
| ბორბლის ბაზა, მმ | 2670 | 2700 |
| მიწის კლირენსი, მმ | 182 | 210/215 |
| ზომები, მმ სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე | 4480 x 1855 x 1645 | 4555 x 1840 x 1670 |
| წონა, კგ | 1474-1615 | 1405-1644 |
ფასი
იაპონური კომპანია Mazda ყოველთვის განთქმული იყო თავისი ერთგული საფასო პოლიტიკით და ეს არის შესანიშნავი დადასტურება CX-5 2017-ის ძირითადი კონფიგურაციის ღირებულებისა, რომელიც არის 1,380,000 რუბლი. მსგავსი ვერსიისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 230,000 რუბლი ნაკლები.
Sportage კომპაქტური კროსოვერი Kia-ს ერთ-ერთი უძველესი მოდელია და წარმოებაშია 1993 წლიდან. ამჟამად იყიდება ავტომობილის მეშვიდე თაობა, რომლის წარმოებაც 2016 წელს დაიწყო. Kia Sportage 2019-ის ახალი მოდიფიკაციის მომზადება ასოცირდება აზიის ბაზარზე მანქანის გაყიდვების დონის შემცირებასთან, სადაც ჩინურმა ჯიპებმა გააძლიერეს მისი კონკურენცია.
ჩვენს ქვეყანაში კროსვორდი სტაბილურად მეორე ყველაზე გაყიდვადია Kia-ს მანქანებს შორის. Sportage-ის გაყიდვები გასულ წელთან შედარებით წელს 50%-ზე მეტია. შიდა მყიდველებს შორის კროსვორდის პოპულარობა უზრუნველყოფილია შემდეგი უპირატესობებით:
- ფასი;
- საიმედოობა;
- უსაფრთხოება;
- აღჭურვილობა;
- გამავლობა;
- კომფორტს.
დამატებით ფაქტორად, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს მოდელის განახლებაზე, უნდა ჩაითვალოს მსგავსი კროსვორდების ახალი მოდიფიკაციების გამოჩენა ასევე სხვა მწარმოებლებისგან (Renault Duster, Ford Kuga, Toyota RAV4).
გარეგნობა
Kia-ს მიერ წარმოდგენილ ახალ კორპუსში Sportage 2019-ის ფოტოები, ისევე როგორც საავტომობილო გამოცემები, აჩვენებს, რომ კროსვორდის დიზაინში განხორციელებული ცვლილებები არ არის მასშტაბური, მაგრამ გამიზნულია განახლებისთვის და გარეგნობის უფრო მიმზიდველად.
პირველ რიგში, ეს გამოიხატა წინა ბოლოში. ამისათვის დიზაინერებმა გამოიყენეს შემდეგი გადაწყვეტილებები:
- შეიქმნა უფრო ამოზნექილი ქუდის ჭედური ხაზები;
- შევიწროვდა თავის ოპტიკის ფორმა;
- განახლებულია ცხაური ფართო მსუბუქი საზღვრით;
- გამოყენებულია უფრო მკვეთრი გადასვლის კუთხეები ორივე ბამპერის საფეხუროვან დიზაინში;
- დამონტაჟდა ახალი ოთხპუნქტიანი LED ნისლის შუქები;
- გააფართოვა ქვედა მხარის ჰაერის მიმღებები.
კროსვორდის წინა ნაწილში სახურავის დახრილობა გაზრდილია წინა მხარეს, გვერდითი ფანჯრების ქვედა ხაზი აწეული, გარე სარკეებისთვის კი მოხვევის სიგნალის გამეორებებში LED ელემენტები დამონტაჟდა. უკანა ნაწილში ცვლილებები შემოიფარგლებოდა კომპაქტური ნათურების ახალი ფორმით და უკანა კარიბჭეზე უფრო ფართო გრძივი განათების ჩანართის დაყენებით.
განხორციელებულმა ყველა გაუმჯობესებამ ახალი Kia Sportage 2019-ის გარე გამოსახულება ცნობადი და თანამედროვე გახადა, ხოლო კროსვორდის საერთო ზომები არ შეცვლილა და კვლავ რჩება:
ასევე 2019 წელს შესაძლებელი იქნება Kia Sportage-ის განახლებული ვერსიის შეძენა.
ავტომობილი წარმოდგენილი მოდელისგან განსხვავდება ისეთი ელემენტებით, როგორიცაა:
- ბამპერის ორიგინალური დიზაინი, რომლის გასწვრივ არის ვიწრო ქრომის ზოლები;
- განახლებული ხელმძღვანელი ოპტიკა;
- ნისლის შუქების ახალი ბლოკი;
- ექსკლუზიური დისკის ნიმუში.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, განახლებული Sportage ძალიან დაემსგავსება 2019 წლის კლასიკურ მოდელს. ნათელი დიზაინის გარდა, მომავალი მფლობელები ამ მანქანაში იპოვიან ყველაზე თანამედროვე ფუნქციების კომპლექტს, კომფორტულ ინტერიერს და შესანიშნავ ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ღირსეულ დინამიკას.
გთავაზობთ ახალი მოდელის უფრო დეტალური მიმოხილვის ყურებას ვიდეოზე:
ინტერიერი
2019 Kia Sportage-ის ინტერიერში რესტაილინგის დროს განხორციელებული ცვლილებები, პირველ რიგში, მიზნად ისახავს ერგონომიკის გაუმჯობესებას და კომფორტის გაზრდას.
ამისათვის გამოყენებულია შემდეგი გადაწყვეტილებები:
- ინტერიერის მორთვაში გამოყენებული იყო მაღალი ხარისხის მასალები, რბილი პლასტმასი, აცვიათ მდგრადი ქსოვილი, ტყავი, ლითონის ჩანართები;
- სამბოლიანი საჭე ქვედა საყრდენით;
- ინსტრუმენტთა პანელი დიდი საინფორმაციო ეკრანით და დამცავი ვიზორით;
- გაფართოებული მონიტორი მრავალფუნქციური კომპლექსიდან მძღოლის მიმართ ბრუნვის მცირე კუთხით;
- იატაკის ახალი მასალა გაუმჯობესებული ხმის საიზოლაციო თვისებებით;
- დამონტაჟდა უფრო ინფორმაციული ცენტრალური კონსოლი;
- შეიცვალა ყველა სავარძლის ფორმა და გაიზარდა წინა სავარძლების გვერდითი საყრდენი;
- გაუმჯობესებული LED განათება რამდენიმე განათების ვარიანტში.
ჩამოთვლილმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა Sportage 2019-ის კომფორტის გაზრდა სალონის ზომის გაზრდის გარეშე, რასაც მწარმოებლები ხშირად მიმართავენ ბოლო დროს მანქანის კომფორტის გასაუმჯობესებლად.
ტექნიკური პარამეტრები და აღჭურვილობა
Kia-ს წინასწარი ინფორმაციით, 2018-2019 წლების Sportage-ის კონფიგურაციისთვის გათვალისწინებულია შემდეგი ძრავები: Sportage-ის დიზაინში განხორციელებულ მნიშვნელოვან ცვლილებებს შორის, მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენება სხეულის წარმოებისთვის (50%-ზე მეტი). უნდა აღინიშნოს. ეს გამოსავალი გაზრდის მანქანის მართვადობას და ეფექტურობას.
განახლებული კროსვორდის აღჭურვისთვის მოცემულია შემდეგი ძირითადი სისტემები:
- გასაღების გარეშე წვდომა;
- უკანა კარი ელექტრო კარი;
- ძრავის დაწყება ღილაკით;
- დახმარება მთაზე დაშვებისას და ამაღლების დაწყებისას;
- 9 აირბაგი;
- ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების მოწყობილობა;
- ბრმა წერტილის მონიტორინგი;
- მრავალფუნქციური საჭე;
- საჭის, სავარძლების, სარკეების ელექტრო გათბობა;
- ორზონიანი კლიმატ კონტროლი;
- კრუიზ კონტროლი;
- LED ოპტიკა;
- ნავიგაციის სისტემა;
- პარკირების, წნევის, სინათლის, წვიმის სენსორები;
- 19 დიუმიანი დისკები;
- მულტიმედიური კომპლექსი;
ტრადიციულად, შიდა ბაზრისთვის მიწოდებულ Kia-ს მანქანებს ემატება სპეციალური თბილი ვარიანტები და აღჭურვილია GLONASS სისტემით.
გაყიდვების დაწყება
კროსვორდის განახლებული ვერსია თავდაპირველად სამხრეთ კორეაში მომავალი წლის მეორე ნახევარში გამოვა.
რუსეთში Kia Sportage-ს მოსალოდნელია 2018 წლის ბოლოს, ხოლო მინიმალური ვერსიის ფასი იქნება დაახლოებით 1,300,000 რუბლი. საერთო ჯამში, დაგეგმილია კროსვორდის დასრულების ხუთი ვარიანტი, რომელთა დეტალური აღწერა წარმოდგენილი იქნება გაყიდვების დაწყებამდე.
ახალი Kia Sportage-ის ვიდეო:
ალბათ ძნელი წარმოსადგენია ადამიანი, რომელსაც არ სურს გახდეს კარგი კროსვორდის ბედნიერი მფლობელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთ მანქანაზე შეგიძლიათ მართოთ არა მხოლოდ ასფალტზე. ცუდი გზის საფარი, გზისპირა, ტყის ბილიკები - არაფერია ისეთი, რასაც ვერ გაუძლებს ასეთი მანქანა.
ამ შემთხვევაში, არ არის აუცილებელი მონსტრის შეძენა ძლიერი ელექტროსადგურით. სტატისტიკის მიხედვით, კომპაქტური კროსვორდები, რომელთა მოცულობა დაახლოებით 2.0 ლიტრია, ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. სწორედ ეს მანქანებია Kia Sportage ან Mazda CX 5. ამ მანქანების ყველა უპირატესობასა და მინუსზე ახლა ვისაუბრებთ.
ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ასეთი მანქანები საკმაოდ ჰგავს ერთმანეთს, მაგრამ განსხვავებები, როგორც მოგეხსენებათ, დეტალებშია. სწორედ სხვადასხვა ნიუანსი დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში. მაგალითად, თუ ვსაუბრობთ Mazda-ზე, მაშინ სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის დისკები 17 ინჩის დიამეტრით. Kia-ში ისინი გარკვეულწილად უფრო მცირეა - 16 დიუმიანი - მაგრამ შეიძლება გაიზარდოს 19 ინჩამდე დამატებითი გადასახადისთვის. საბურავები ნორმალურია, არ ცვივა.
Mazda-სგან განსხვავებით, Kia Sportage 5 არ არის მარტივი რესტაილინგი, არამედ ახალი თაობა. შედეგად, კორეული კროსოვერი გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე. მთელი მისი გარეგნობა დინამიკასა და აგრესიას სუნთქავს. ექსტერიერის ზოგიერთი ელემენტი იზიდავს თვალს. ეს განსაკუთრებით ეხება ოპტიკას და ჭედურ კაპოტს. მაგრამ არის პატარა მინუსი - სილამაზის დევნაში მათ ცოტათი დაივიწყეს პრაქტიკულობა. ამრიგად, ჭუჭყიანი დაეცემა დაუცველ ზღურბლებს.
წინა ოპტიკა არის ჰალოგენური, როგორც ეს იაპონური მანქანის შემთხვევაშია. უფრო მეტიც, თუ შევადარებთ Kia Sportage-სა და Mazda CX5-ს, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პირველი ავტომობილი უფრო ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე აღჭურვილია ქსენონის ან ბიქსენონის ფარებით, ხოლო LED განათების მოწყობილობები ხელმისაწვდომია Mazda-სთვის.
ამ მოდიფიკაციის მაზდა რამდენიმე წელია ბაზარზეა და ის 2015 წელს განახლდა. ამასთან, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ავტომობილი მომხმარებლებისთვის მოსაწყენი გახდა. იაპონური კროსვორდი დღემდე მიმზიდველად რჩება, ახარებს მძღოლებს თავისი სპორტული ტანის სტილით, ასევე ინტერიერის ნათელი ელემენტებით.
კაცობრიობის მშვენიერ ნახევარს განსაკუთრებით უყვარს ამ მანქანის დიზაინი.
თუ Mazda CX 5-ს შევადარებთ Kia Sportage-ს, გოგონები და ქალები ირჩევენ პირველ მოდელს.
და თუ ვსაუბრობთ მორთულობის დონეებზე LED განათებით, მაშინ მანქანის ექსტერიერის ქალურობა მხოლოდ კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია.
განსაცვიფრებელი ვიდეო ტესტირება ქვიშის SUV Mazda CX-5 vs KIA Sportage:
გვერდითი სარკეები ფეხებით, ისევე როგორც გამონაბოლქვი მილები გვერდებზე, არ გამოიყურება ძალიან ნაყარი, მაგრამ ავსებს სურათს. ზოგადად, მანქანა საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება.
ინტერიერის მახასიათებლები
თუ ჯერ კიდევ არ იცი რომელია უკეთესი: Mazda CX5 თუ Kia Sportage, მაშინ ღირს სალონის შიგნით შეხედვა. კორეული მანქანის კარების გაღებისას დავინახავთ მოდურ არქიტექტურას, კარგად გააზრებულ სადესანტო გეომეტრიას, მაღალი ხარისხის მოპირკეთებას და ფუნქციურ მულტიმედიურ სისტემას.
მგზავრებიც და მძღოლებიც საკმაოდ კომფორტულები არიან შიგნით, თუნდაც პანორამული სახურავის მქონე მოდელს აიღოთ (ამ შემთხვევაში თავისუფალი ადგილი გარკვეულწილად შემცირებულია). მეორეს მხრივ, ასევე არის უარყოფითი მხარეები.
უპირველეს ყოვლისა, მძღოლის სავარძელზე ზედმეტად ამობურცული თავსაფარი ოდნავ აფუჭებს საერთო სურათს. გარდა ამისა, ფართო სვეტები და არასასიამოვნო ცენტრალური საყრდენი აუარესებს სალონის ხედს.
ინტერიერში დომინირებს ევროპული ტენდენციები – ამას მოწმობს როგორც თავად მასალები, ასევე მთლიანი არქიტექტურა. კარგია ეს თუ ცუდი, თქვენი გადასაწყვეტია.
განაგრძობს არჩევანს Sportage-სა და Mazda CX5-ს შორის, ღირს იმის თქმა, რომ იაპონური ავტომობილების მწარმოებელი გვთავაზობს საკმაოდ კარგად შემუშავებულ მანქანას შიგნით.
როგორც შეკრება, ასევე დასრულება უბრალოდ ლამაზია. ამავდროულად, Mazda ბევრს არ გააკეთებს თქვენთვის, როგორც ოჯახის მანქანისთვის. თუ წინ საკმარისზე მეტი სივრცეა, მაშინ მგზავრებისთვის, რომლებიც უკანა სავარძლებზე არიან, სიტუაცია ცოტა უფრო რთულია.
კარები საკმაოდ ვიწროა, ზღურბლები განსხვავდება სიმაღლით, მუხლებისთვის ადგილი პრაქტიკულად არ არის. მაღალ ადამიანებს კი გაუჭირდებათ. ამ ყველაფერს ისიც ემატება, რომ დივნის უკანა ნაწილის მორგება შეუძლებელია.
მაგრამ მძღოლის წუწუნი ცოდოა. ის და საჭის ოპტიმალური მდებარეობა პედლებით, ექსპრესიული დაფა და მაქსიმალური სივრცე. თუ გსურთ მულტიმედიური სისტემის დაყენება, უმჯობესია ამის გაკეთება სენსორული ეკრანის გამოყენებით.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ სცადოთ მიაღწიოთ საკონტროლო პაკს, მაგრამ ამისთვის მოგიწევთ იდაყვის ძალიან შორს გადატანა, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. მაგრამ გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არსებობს. ზოგადად, იაპონელების ინტერიერი საბრძოლო თემას გვაძლევს. შედეგად, მანქანა შესაფერისია მათთვის, ვისაც საჭესთან ჯდომა უყვარს და არა მათთვის, ვინც უკან ზის.
ტევადობა
შემდეგ ჩვენს კონკურსში Kia Sportage vs Mazda CX 5, ღირს იმის განხილვა, თუ რამდენად კარგად არის შესაძლებელი ამ მანქანების საბარგულის შეფუთვა. აქ საპატიო მეორე ადგილი Mazda-ს ენიჭება - იქ მხოლოდ 403 ლიტრი ეტევა.
კორეული კროსვორდის შემთხვევაში ეს მაჩვენებელი 466 ლიტრამდე იზრდება. ამავდროულად, ორივე მანქანა უზრუნველყოფს უკანა სავარძლების დაკეცვის შესაძლებლობას. ამავდროულად, სიტუაცია მკვეთრად იცვლება.
ზურგით დაკეცილი კია 1455 ლიტრს მოერგება, იაპონური კი 1560 ლიტრამდე ტვირთის გადასაზიდად. Mazda-ში საზურგე იკეცება სამ ნაწილად, გარდა ამისა, ავტომობილს აქვს ყველაზე განიერი ღიობა, ხოლო Kia-ში დატვირთვის სიმაღლე ზომით ნაკლებია.
CX 5 ან Sportage: ძრავის მახასიათებლები
თუ თქვენც გსურთ Mazda CX 5, მაშინ აღსანიშნავია, რომ პირველი მანქანა შეიძლება იყოს როგორც წინა, ასევე ყველა წამყვანი. ამავდროულად, მანქანა აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე წინასწარ შერჩევითი „რობოტით“. მაგრამ არც ამით მთავრდება. ძრავები არის:
- ბენზინი (ატმოსფერული და ზედმეტად დამუხტული);
- დიზელი (ტურბინით).
ენერგობლოკების სიმძლავრე 150-დან 185 ცხენის ძალამდე მერყეობს. ამრიგად, მძღოლების არჩევანი საკმაოდ დიდია.
თუ აირჩევთ CX 7-ს ან Sportage-ს, მაშინ აღსანიშნავია, რომ როგორც დიზელის, ისე ბენზინის ძრავები, რომელთა სიმძლავრე 150-192 ცხენის ძალას აღწევს, შეიძლება ხელმისაწვდომი იყოს მაზდას მომავალი მფლობელებისთვის. ამ შემთხვევაში, ყუთი შეიძლება იყოს ავტომატური ან მექანიკური, დისკი ასევე ორი ვარიანტია.
Mazda CX5 ან Kia Sportage: დინამიკის მახასიათებლები
სინამდვილეში, მანქანები არ განსხვავდებიან თავიანთი სიმძლავრით. მაგრამ თუ აირჩევთ Mazda CX 5-ს ან Kia Sportage-ს, მაშინ პირველი მანქანა გარკვეულწილად უფრო სწრაფი იქნება (მანქანა ასს აიღებს 9,4 წამში, ხოლო კორეულს დასჭირდება 11,6 წამი).
უფრო მეტიც, რეალურ ცხოვრებაში განსხვავება კიდევ უფრო დიდი ჩანს. მაგრამ ამან საერთოდ არ იმოქმედა მანქანის ეკონომიაზე. იაპონელი ასიდან 8,4 ლიტრს იღებს, კორეელი კი 8,8-ს.
მოძრაობისას Mazda გამოირჩევა გაზრდილი სტაბილურობით. Kia-ს უპირატესობებიდან აღსანიშნავია კარგი პასუხი საჭეზე და ძალიან გამძლე საკიდზე - ის პრაქტიკულად არ ექვემდებარება ტარებას. დიახ, და Sportage მუხრუჭები გარკვეულწილად მაგარია.
რა აირჩიოს?
ასე რომ, შეჯამება, აირჩიეთ Mazda CX 5 ან Kia Sportage, აღსანიშნავია, რომ პირველი მანქანა არის შესანიშნავი ვარიანტი, რომელიც გამოიყურება როგორც კარგად.
აგრესიული გარეგნობა, შესანიშნავი დინამიკა - ეს ყველაფერი შესაფერისია მათთვის, ვისაც უყვარს ტრასაზე სიჩქარის აწევა ან უგზოობის გავლა.
ამავდროულად, ოჯახური ფასეულობები უცხოა იაპონელებისთვის, ამიტომ ნუ ეძებთ აქ კომფორტს. Kia ასევე საკმაოდ კარგად გამოიყურება, თუმცა გზაზე უფრო ნელა იქცევა. მაგრამ მასში ჯდომა უფრო მოსახერხებელია და მუხრუჭები უკეთესია, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს კორეული მანქანის საოჯახო ტიპის ფაქტს.
ვიდეო მიმოხილვის სპეციფიკაციები Kia Sportage vs Mazda CX-5: