რა ჯობია Honda Civic Ford Focus. მილიონერები: ტოიოტა კოროლა, ჰონდა სივიკი თუ ფორდ ფოკუსი - რომელი მანქანა ჯობია? ფორდის საბარგული უფრო პატარაა, მაგრამ სალონში შესასვლელი არ არის ისეთი შეზღუდული, როგორც Honda– ში.

Honda Civic სედანის მაგალითზე აშკარად ჩანს, რომ სპორტული განწყობის ყოფილმა მიმდევარმა შეცვალა მისი გამბედაობა ეფექტურობაში და კომფორტში. უბრალოდ შეხედეთ რა ხრიკს გასცა ფორდ ფოკუსმა საპასუხოდ ...

ეს ორი მანქანა უკვე შეხვდა შედარებით ერთ საბრძოლო ("AC" No 46’2006). მას შემდეგ მათი თაობები შეიცვალა და მსოფლიომ ისწავლა საავტომობილო მშენებლობის ახალი ტექნოლოგიები. ახლა კი Ford Focus და Honda Сivic– ის მემკვიდრეები აჩვენებენ თავიანთ ახალ შესაძლებლობებსა და მიღწევებს. ჩვენ მათ შესაფასებლად ვიყენებთ საკუთარ სისტემას, რომელიც მაშინ, შვიდი წლის წინ, ჯერ არ იყო შემუშავებული.

სივრცე, მოხერხებულობა და პრაქტიკულობა

Ford Focus დაუყოვნებლივ აჩვენებს სხეულის საუკეთესო ადაპტირებას ჩვენს რეალობასთან - ღრმა ორმოებთან, მაღალ კიდეებთან, მიწასთან გასასვლელ "სიურპრიზებთან" და ზამთარში - დიდ მუწუკებთან. ბამპერების ზღურბლები და ქვედა ნაწილები, რომლებიც რისკის ზონაშია, დახურულია "ფოკუსში" შავი დაუფარავი პლასტმასით. ვინაიდან "სივიკში" უყურადღებო პარკირების ან ავტომობილის მართვის შემთხვევაში შეგიძლიათ დაზიანდეს სხეულის ქვედა ნაწილის საღებავი. მაგრამ ეს, ისევე როგორც ყველაზე ცუდი ხილვადობა, ჩვენი Civic ანაზღაურებს უკანა ხედვის კამერის და პარკირების სენსორების არსებობით, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი მხოლოდ მოდელის ძირითად ვერსიაში და რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი კონკურენტისგან. თავდაპირველად უფრო მდიდარი კონფიგურაცია ასევე განსაზღვრავს Civic– ის ღირებულებას. გარდა ამისა, მოწინააღმდეგისგან განსხვავებით, Honda არ ითხოვს დამატებით საფასურს მეტალის ფერისთვის.

მაგრამ სალონში მასალების ხარისხის გამო, ფორდი ადვილად იძენს მეტ ქულას. მისი ინტერიერი უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, დაფის ზედა ნაწილი დაფარულია რბილი პლასტმასით. და როგორც კი დაჯდები საჭესთან, მაშინვე აღმოჩნდები სავარძლის შემუშავებული გვერდითი საყრდენების ამორტიზებულ მეგობრულ ძლიერ ჩახუტებაში. და Focus წინა სავარძლის ფეხები უკეთესად უჭერს მხარს. ასე რომ, უფრო კომფორტულია წინა რიგში ამ მანქანაში.

Honda Civic– ში მყარი პლასტმასია ყველგან, რომელიც როგორც ჩანს, ასევე უფრო მარტივად გამოიყურება. გარდა ამისა, ერთი წლის მანქანაში ინტერიერს აქვს "სეზონური" სახე. "სამოქალაქო" ადგილები უფრო რბილია და მანქანა, როგორც ჩანს, გთავაზობთ კომფორტულ, წყნარ და მოდუნებულ მგზავრობას.

წინა რიგში, ფოკუსი შესამჩნევად უფრო ფართოა ფეხებსა და თავზე, ხოლო მძღოლის ადგილს აქვს მოძრაობის ბევრად უფრო ფართო სპექტრი. მაგრამ ხელახლა დათესვისას, ჩვენ ვხედავთ საპირისპირო სურათს. მიუხედავად იმისა, რომ Focus დივანი უფრო ღრმად ზის და თავზე ცოტა მეტი ადგილი აქვს, გადამცემი გვირაბი და წინა სავარძლებს შორის ამობურცული საყრდენი ხელს უშლის შუა მგზავრს. დიახ, და არც ისე მოსახერხებელია მგზავრებისთვის აქ დარჩენა - არ არის სახელური გახსნის ზემოთ, ხოლო კარი ძალიან შორსაა და მოუხერხებელია გარსში - ფართო და ბრტყელი. მაგრამ ამ მანქანის მეორე რიგიდან გასვლა უფრო ადვილია, რადგან მისი კარიბჭე უფრო დაბალია და ბარიერი ნაკლებად მაღალია.

Honda– ს მეორე რიგში ასვლა, თქვენ უნდა ჩაყვინთოთ სახურავის ქვედა თაღის ქვეშ. მაგრამ აქ იატაკი ბრტყელია და თავზე არის სახელურები. უფრო დიდი ბორბლიანი ბაზის გამო, თუნდაც მეორე რიგში რბილი დივნის უფრო გრძელი ბალიშით, Honda Civic– ს უფრო მეტი მუხლის ადგილი აქვს.

ორივე მანქანა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ჩექმის მოცულობა უკანა სავარძლების საზურგეების დასაკეცით. ფორდში ეს შეიძლება გაკეთდეს სამგზავრო განყოფილებიდან; ჰონდაში, საბარგულიდან. ბარგის განყოფილების დახურვისას, "ფოკუსში" თქვენ იჭერთ მარყუჟს სახურავის შიგნით, ხოლო სივიკში შეგიძლიათ მხოლოდ სახურავი აიღოთ ზემოდან.

1. აპარატურა "ლიტრიანი" Ford Focus- ის ძირითად ვერსიას აქვს ელექტრო სარკეები და ელექტრო ფანჯრები ყველა კარისთვის. 2. ფუნქციები სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი ESP და 6 აირბაგი შედის "ბაზაში". სინათლისა და წვიმის სენსორი "ფოკუსისთვის" - ვარიანტი. 3. მოწყობილობები მარშრუტის შესახებ ინფორმაცია დგას მძღოლის თვალწინ. აქტიური მართვის დროს, საწვავის მოხმარება არის 1.5-1.6 ლიტრიანი ძრავების დონეზე. 4. დასრულება "ფოკუსის" ინტერიერი შესამჩნევად მიმზიდველად გამოიყურება. დაფის ზედა ნაწილი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. 5. აუდიო CD- მიმღები, კითხულობს MP3- ს და USB- შეყვანის საშუალებით, უკვე შესვლის დონის აღჭურვილობაშია. 6. კლიმატი ძირითად ვერსიას აქვს კლიმატის კონტროლი, მაგრამ წინა სავარძლების გათბობა და საქარე მინა არ არის შემოთავაზებული 100 ცხენის ძალის მქონე მანქანებზე. 7. ყუთი 100 ცხენის ძრავისთვის მხოლოდ მექანიკური ყუთია შესაძლებელი. სახელურის ტყავის საფარი ჩნდება ტიტანის ძვირადღირებულ ვერსიაში.
ფეხებისთვის - 840-1070 მმ + ბალიში - 510 მმ + სიმაღლე - 970-1060 მმ - სიგანე - 1410 მმ	+ სიმაღლე - 900 მმ - ფეხებისთვის - 570-840 მმ - ბალიში - 490 მმ - სიგანე - 1350 მმ

სამი ოთხის წინააღმდეგ

Ford Focus საკმაოდ დიდი მანქანაა. და ამიტომ, ჯერ კიდევ უჩვეულოა მისი კაპოტის ქვეშ 1.0 ლიტრიანი ძრავის დაკვირვება. ფორდი იბრძვის ეფექტურობისთვის და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისთვის ძრავის მოცულობის მკვეთრად შემცირებით და ისე, რომ მანქანა კვლავ ნორმალურად დადის, დანადგარი აღჭურვილია ტურბინით ("AC" No 52'2012). და მაშინაც კი, თუ ასეთი ძრავა ჩამორჩება Honda- ს სიმძლავრეს, მაგრამ ბრუნვის მომენტი ავითარებს შესაბამისს, უფრო მეტიც, ბევრად უფრო ფართო rpm დიაპაზონში. უფრო პატარა ფორდის ძრავაში, ტურბინის გამო, მაქსიმალური 170 ნმ ხელმისაწვდომია 1500 rpm– დან. Honda– ში 174 Nm– ის მისაღებად, მისი ძრავა უნდა დატრიალდეს 4300 rpm– მდე.

რასაკვირველია, შესაძლებელი იქნებოდა Ford Focus– ის აღება უფრო ახლო ძრავით მახასიათებლებით - 1.6 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალით. ერთად., მაგრამ, პირველ რიგში, ის შემოთავაზებულია Trend Plus– ის უფრო ძვირადღირებულ ვერსიაზე, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და მეორეც, ჩვენ შევადარებთ არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ ტექნოლოგიებსაც. და მხოლოდ უფრო მეტი მათგანია "ლიტრიანი" ტურბო ძრავით. ამავდროულად, ჩვენ არ ავირჩიეთ მისი 125-კაციანი ვერსია, რადგან გამოცდის დროს მასთან მანქანები ჯერ არ იყო ჩამოტანილი უკრაინაში.

მაგრამ Honda Civic– ით ყველაფერი უფრო ადვილია. ეს სედანი ჩვენს გამოცემაში ("АЦ" № 38'2012) გრძელვადიანი სიცოცხლის გამოცდის ქვეშაა და შემოთავაზებულია უკრაინაში მხოლოდ ერთი ძრავით. მოდელის ბოლო განახლების დროს, მისმა 1.8 ლიტრიანმა 142 ცხენის ძრავამ ასევე გადადგა ნაბიჯი ეკოლოგიისა და ეკონომიკისკენ-მან მიიღო ეკონის რეჟიმი.

ფორდის ძრავა მეორედ არ ახსენებს, რომ მას აქვს მხოლოდ 3 ცილინდრი და ლიტრი მოცულობა. მას არ აქვს წევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე ეცემა 2000 ბრუნზე დაბლა და დანარჩენ დროს ძრავა ტრიალებს შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად და ნაზად აჩქარებს მანქანას. სოფლის გზაზეც კი, დისკომფორტი არ არის გასწრებისას. ყველაზე მაღლა, ძრავის ენთუზიაზმი ქრება, მაგრამ დაწინაურებული ძრავა აწვდის ჩუმად "უცნაურ" ჭიკჭიკს სალონში, მსგავსი სუბარუს ძრავების მიერ. ზოგადად, მოძრაობა ძალიან ჰგავს ატმოსფერული ერთეულების მქონე მანქანის მართვას 1.5-1.6 ლიტრი მოცულობით.

V-Box Mini- ის გამოყენებით დინამიური შესრულების ტესტის დროს, Ford Focus სედანი დააკმაყოფილა გამოცხადებულმა შესრულებამ. მიუხედავად იმისა, რომ ამავე დროს ის შესამჩნევად ჩამორჩებოდა აჩქარებას 100 კმ / სთ Honda Civic– ში. საჭესთან მყოფი, ამას ვერ იტყვი. ატმოსფერულ ძრავას "Civik" აქვს ნაკლებად ასაფეთქებელი ხასიათი და იძენს იმპულსს არა ისე მომაბეზრებლად, როგორც მისი ტურბო ძრავი. ეს განსაკუთრებით ეხება ეკონომიკური ეკონომიკის რეჟიმში. მაშინაც კი, თუ ის გამორთულია, ელექტროსადგურის რეაქციები ოდნავ გამწვავდება. ძრავა მართლაც ცოცხლდება ყველაზე მაღლა. თუმცა, ეს ქცევა ნაცნობია, რადგან ჰონდას ძრავები ყოველთვის "ბრუნვის" იყო. და ეს 1.8 ლიტრიანი ერთეული არ არის გამონაკლისი. მაღალი ბრუნების დროს, Civic საშუალებას იძლევა აქტიური და სახალისო გასეირნება.

ამ მანქანების ძრავების ელასტიურობა მსგავსია, მაგრამ მექანიკური გადაცემის მუშაობა უფრო სასიამოვნო იყო ფოკუსში. ბერკეტი მოძრაობს რბილი გადახტომით, მაგრამ დარტყმა არის როგორც მკვეთრი, ასევე მოკლე. ამ ფონზე, Civic– ში „სახელურს“ აქვს უფრო მსუბუქი და ნაკლებად ზუსტი დარტყმა.

1. აპარატურა ყველა სივიკს აქვს კარის ელექტრო ფანჯრები და გვერდითი სარკეები (თბება), დასაკეცი ფუნქცია არ არის მხოლოდ ძირითად ვერსიაში. 2. ფუნქციები "ბაზაში" - სინათლისა და წვიმის სენსორი, 6 "აირბაგი" და გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა VSC. მეორე კონფიგურაციით, არის უკანა პარკირების სენსორი. 3. მოწყობილობები Honda Civic– ის მახასიათებელია მოწყობილობები, რომლებიც მდებარეობს ორ დონეზე. როდესაც ეკონომიკურად მოძრაობთ, სიჩქარის მახლობლად მდებარე სექტორები მწვანე ანათებენ. 4. დასრულება მთელი პანელი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან. საჭეზე ტყავი უფრო გლუვია. მსუბუქი დასრულება მოითხოვს მეტ ყურადღებას და ფრთხილად მოვლას. 5. აუდიო CD მიმღები, რომელიც კითხულობს MP3- ს და USB- შეყვანისას, ავსებს Bluetooth პროტოკოლით ყველაზე ძვირადღირებულ აღჭურვილობაში. 6. კლიმატი კლიმატური კომფორტისთვის, Honda Civic უფრო მეტ ქულას იძენს, რადგან უკვე "ბაზაში" მას აქვს წინა სავარძლების გათბობა. 7. ყუთი როგორც 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემის ალტერნატივა, შემოთავაზებულია 5 სიჩქარიანი "ავტომატური".
+ სიგანე - 1430 მმ - ფეხებისთვის - 830/1050 მმ - ბალიში - 490 მმ - სიმაღლე - 930/980 მმ	+ ფეხებისთვის - 650-900 მმ + ბალიში - 500 მმ + სიგანე - 1360 მმ - სიმაღლე - 880 მმ

ფორდის ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის შენახვის ვადა მთავრდება მაშინ, როდესაც ჰონდა სულ რაღაც აღწევს ძალას.

ერთი უფრო კომფორტულია, მეორე უფრო საიმედო

გზაზე, Ford Focus მიდის, პასუხობს მუწუკებს სასიამოვნო ელასტიურობით. მიუხედავად იმისა, რომ ამავე დროს მათ უფრო ძლიერად გრძნობთ სალონში. Honda Civic– ში გზის ზედაპირის დეფექტები ნაკლებად შესამჩნევია. გლუვ მუწუკებზე, სივიკი უფრო მეტად ირხევა, მაგრამ დიდი ხვრელები და მუწუკებიც კი კარგად შეიწოვება შეჩერებით. მიუხედავად იმისა, რომ მკვეთრი მანევრებით, წინა ღერძის რულონები და დრიფტი უფრო გამოხატულია.

რამდენადაც ჩვენ მოგვწონდა Honda Civic– ის საჭე მაღალსიჩქარიანი გრძელი კუთხეებში, Ford აღმოჩნდა უფრო საიმედო და მკვეთრი მართვისას მკვეთრი მანევრების დროს. ეს სედანი უკეთ იტანს თავს "გადაწყობისას" და უფრო მკვეთრად რეაგირებს საჭის შემობრუნებაზე. მას შესამჩნევად უფრო მკვეთრი საჭე აქვს - 2.7 ბრუნავს საკეტიდან საკეტში Honda– ს 3.2 ბრუნვის წინააღმდეგ. და სივიკე მართვის Civic ნაკლებია. მისი საჭე უფრო ბუნდოვანი ნულოვან ზონაში ექსტრემალურ სიტუაციაში ძალიან მსუბუქი და "გრძელია". და როდესაც ერთი და იგივე დაბრკოლებას გადახვალთ, ის უფრო მეტად უნდა აღმოჩნდეთ, ხოლო მანქანის რეაქცია გვიან. ჩვენ ვცდილობთ გავამწვავოთ სიტუაცია, უარი ვთქვათ ელექტრონიკის დახმარებაზე.

ფორდმა დამალა სტაბილიზაციის სისტემის უფრო ღრმად გამორთვის შესაძლებლობა - ბორტ კომპიუტერის მენიუში. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც თქვენ გამორთავთ ელექტრონიკას, ექსტრემალურ სიტუაციაში ის მაინც მუშაობს. ჰონდაში, დაფის მარტივი ღილაკი მთლიანად გამორთავს ელექტრონულ ასისტენტს.

ყველა "ფოკუსი" აღჭურვილია სუსპენზიით სპორტით მორგებული ამორტიზატორებით. ამიტომ, ფორდი უფრო მკვეთრად რეაგირებს უთანასწორობაზე.	თქვენ უნდა მართოთ Civic უფრო მსუბუქი საჭით. რულონები უფრო ძლიერია, მაგრამ ეს არის ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოს მუწუკებზე უკეთესი კომფორტისთვის.
Focus– ის ორივე გვერდით სარკეს აქვს ასფერული სექტორი. წინა სვეტები უკან არის გადატანილი, მაგრამ აქვს უფრო მასიური საფუძველი, თუმცა ისინი პრაქტიკულად არ ბლოკავს ხედს.	Civic– ს აქვს ხედვის გამაძლიერებელი სექტორი მხოლოდ მარცხენა სარკეზე, მაგრამ გზა სვეტების არეში უკეთ ჩანს. უკანა რიგის თავსაბურავები და ვიწრო მინა ამცირებს უკანა ხილვადობას.

ჩვენ ვებრძვით "ტარაკნებს"

არსებობს გარკვეული მიკერძოება თითოეულ ამ მანქანასთან დაკავშირებით. მაგრამ ცხოვრება იცვლება და თქვენ უნდა გაშორდეთ მათ. თქვენ არ უნდა შეხვდეთ ყველა სიახლეს მტრობით. ასე რომ, მყიდველები ჯერ კიდევ დაბნეულები არიან 1.0 ლიტრიანი ფორდის ძრავით. მაგრამ "მოტოციკლის" მოცულობით, ის კარგად უმკლავდება C კლასის სედანს. მართალია ამ ძრავით, Focus ჩამორჩება დინამიკასა და მაქსიმალურ სიჩქარეს, მაგრამ მისი შეჩერება, საჭე და ბერკეტი უფრო მჭიდრო და ელასტიურია, რაც მანქანას სიამოვნებას ანიჭებს აქტიური მძღოლისთვის. და ეს არის ზუსტად ის, რისთვისაც Civic ყოველთვის ფასდებოდა.

მაგრამ თუ Honda Civic– ზე ადრე ამბობდნენ, როგორც მანქანას აქტიური მძღოლებისთვის, ახლა ღირს შეეგუოს იმ აზრს, რომ ეს მანქანა უფრო მეტად არ ეხება მფლობელის სპორტულ ამბიციებს, არამედ მის კომფორტს და ეკონომიურობას.

ფორდის საბარგული უფრო პატარაა, მაგრამ სალონის გახსნა არ არის ისეთი მჭიდრო, როგორც ჰონდას. განყოფილება არის სწორი ფორმის და ბევრად უფრო მოსახერხებელია. ჩექმის იატაკის ქვეშ ორივე მანქანაა.

ფორდის შეჯამება

ჰონდას CV

დიმიტრი ჩაბანი
სერგეი კუზმიჩის ფოტო

თუ თქვენ აღმოაჩენთ შეცდომას, გთხოვთ აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭირეთ Ctrl + Enter.

Honda Civic– ს არასოდეს ჰქონია გაყიდვების ჩანაწერი რუსულ ბაზარზე, მაგრამ ის ყოველთვის პოულობდა თავის მომხმარებელს. Ford Focus 3 – ის მდგომარეობა საპირისპიროა-ეს არის ყველაზე გაყიდვადი C კლასის მოდელი რუსეთში, რომელიც თავდაჯერებულად იკავებს თავის პოზიციებს პირველ თაობაზე მეტს.

ამ მანქანებიდან რომელი უნდა აირჩიოთ? "მესამე" Ford Focus გამოირჩევა უმაღლესი ხარისხის მასალებით ვიდრე Honda Civic. მანქანის ინტერიერი უფრო თვალსაჩინოა, ხოლო წინა პანელი დამზადებულია რბილი და სასიამოვნო პლასტმასისგან. საჭესთან მჯდომი, "ფოკუსში" აღმოჩნდებით კომფორტულ სავარძლებში, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ხოლო "სივიკში" წინა სავარძლები უფრო ფართოა, ნაკლებად განვითარებული პროფილით, რომელიც მორგებულია კომფორტულ, მოდუნებულ და მშვიდ მგზავრობაზე. მაგრამ Honda Civic– ის პლასტმასი რთულია და ვიზუალურად უფრო მარტივად გამოიყურება. Ford Focus– ის სავარძლების წინა რიგი უფრო ფართოა ფეხებსა და თავზე, ხოლო მძღოლის სავარძელს აქვს კორექტირების ფართო სპექტრი.
უკანა ნაწილში, ოდნავ განსხვავებული სურათი ვითარდება - დიახ, ფოკუსში უფრო მეტი სივრცეა თავზე, მაგრამ საშუალო მგზავრს არასასიამოვნოა "გადამცემი გვირაბი" და წინა სავარძლებს შორის მკლავი. Honda Civic– ს აქვს ბრტყელი იატაკი, ზედა სახელურები და უფრო დიდი ბორბლიანი ბაზა მუხლებთან ერთად. უკანა წვდომა ფორდში უფრო ადვილია, თუმცა ქვედა კარიბჭისა და ქვედა რაფის წყალობით.

Honda Civic სედანის ბარგის განყოფილება 440 ლიტრია, ჰეჩბეკი - 477 ლიტრი. იატაკის ქვეშ არის კომპლექტი ინსტრუმენტები და დოკი. ამ პარამეტრის მიხედვით, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus შესამჩნევად კარგავს თანაკლასელს: სედანს აქვს 372 ლიტრი, ჰეჩბეკს აქვს 277 ლიტრი. ამასთან, მას განკარგულებაში აქვს სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, რაც მეტ ნდობას ანიჭებს რუსეთის გზებს.

ოთხი ბენზინის ძრავა, ერთი დიზელი და ორი გადაცემათა კოლოფი შემოთავაზებულია Ford Focus 3 -ისთვის რუსულ ბაზარზე. ბენზინის ხაზი წარმოდგენილია სამი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, 85, 105 და 125 ცხენის სიმძლავრით და 2.0 ლიტრიანი ერთეულით 150 ცხენის ძალა. ორ ლიტრიან დიზელის ძრავას 140 ცხენის ძალა აქვს. ისინი მუშაობენ 5-სიჩქარიანი "მექანიკის" ან 6-დიაპაზონის ავტომატური ტრანსმისიის PowerShift- თან ერთად.
"Focus"-ის ფონზე Honda Civic გამოიყურება მწირი-ეს არის ერთადერთი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 141 ცხენის ძალა, რომელიც გაერთიანებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ექვსი სიჩქარით ან 5 სიჩქარიანი ავტომატურით.

ყველა Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 აქვს სუსპენზია სპორტით მორგებული ამორტიზატორებით. მანქანა თავდაჯერებულად ატარებს გზას, რეაგირებს დარღვევებზე სასიამოვნო ელასტიურობით, მაგრამ სალონში ისინი ძალიან შესამჩნევად იგრძნობა. Honda Civic– ში გზის დეფექტები არც თუ ისე შესამჩნევია, დიდი ხვრელები და მუწუკებიც კი საიმედოდ შეიწოვება შეჩერებით, თუმცა ის აქაც მკაცრია. მოსახვევის დროს, Honda Civic– ზე რულონები უფრო ძლიერია. საჭე Ford Focus– ზე უფრო საიმედო და მკვეთრია, ის უფრო მკვეთრად რეაგირებს საჭის მოძრაობებზე და უფრო თავდაჯერებულად ინარჩუნებს ბილიკების შეცვლისას. Honda Civic– ში მართვა ნაკლებად ზუსტია.

Ford Focus 3 სედანის საწყისი ფასი გაცილებით მიმზიდველად გამოიყურება, ვიდრე Honda Civic– ისთვის - 580,500 779,000 რუბლის წინააღმდეგ, ჰეჩბეკებისთვის - 570,500 869,000 რუბლის შესაბამისად. თუმცა, ეს რამდენიმე ფაქტორითაა განპირობებული: ბაზის "ფოკუსი" აღჭურვილია მხოლოდ 85 ცხენის ძრავით და აღჭურვილობა შესამჩნევად ღარიბია: ორი წინა აირბაგი, მხოლოდ ორი ელექტრო შუშა, ABS და ელექტრო სარკე და კონდიციონერი ცალკე უნდა გადაიხადოს. "ბაზაზე" Honda Civic აღჭურვილია 141 ცხენის ძრავით და მისი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის რვა აირბაგი, კონდიციონერი, ყველა კარების ელექტრო ფანჯრები, სტანდარტული "მუსიკა", ელექტრო და გათბობის გარე სარკეები, ABS, VSA, Hill Start Assist. ყველაზე ძვირადღირებული Ford Focus 3 სედანი შეფასებულია 866,500 რუბლით, ჰეჩბეკი - 856,500 რუბლი. საუკეთესო სედანი Honda Civic გთავაზობთ 939,000 რუბლის ფასს, ჰეჩბეკი - 1,099 რუბლს. ზოგადად, ღირებულების თვალსაზრისით, "ფოკუსი" უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, ვიდრე "სამოქალაქო", და გარდა ამისა, პირველისთვის დამატებითი ვარიანტებია ხელმისაწვდომი.

დიახ, თქვენ მართალი ხართ: ახალი Mazda3 იდეალურად ჯდება ამ კომპანიაში. მაგრამ ჩვენ ჩავატარეთ ტესტი სექტემბერში, როდესაც ჯერ კიდევ არ იყო სერიული "სამი მანეთი" მოსკოვში. დაელოდე? ჩვენ გვსურს სიცივემდე დროულად ვიყოთ, რათა გავზომოთ და გავარკვიოთ ვინ არის უფრო სწრაფი - არა "პასპორტის" მიხედვით, არამედ ავტო დიაპაზონის დინამომეტრის გზაზე.

მოგვიანებით დინამიკის შესახებ, მაგრამ ჯერჯერობით ... რა სიმპათიური მამაკაცები არიან! ან ლამაზმანები, რომელია უფრო ძვირფასი. მართალია, მოძრაობისას, ემბლემებზე დაკვირვების გარეშე, თქვენ მაშინვე ვერ მიხვდებით ხართ თუ არა ჰონდას წინ ან ბოლოს და ბოლოს, ტოიოტა. ახალი Corolla იმდენად მორგებული და ლამაზია, რომ შეიძლება ცდება სამოქალაქო. და მხოლოდ ამის შემდეგ შეამჩნევთ, რომ "ნამდვილ ჰონდას" აქვს უფრო მკვეთრი სახე და სახურავი უფრო ეცემა.

კოროლა ჭვავის პურს ჰგავს: მასში ქიშმიში არ არის, მაგრამ კალორიული და დამაკმაყოფილებელია

ტყავის მორთვის პანელი, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი და სავარძლების კომბინირებული საფარი - ეს არის Corolla პრესტიჟ პლუს ვერსიაში

0 / 0

მაგრამ ფოკუსი ნამდვილად არავისთან უნდა იყოს დაბნეული. ეს იგივე სახელწოდების ჰეჩბეკია და მაშინაც მხოლოდ წინ - მათ აქვთ განსხვავებული სილუეტები. და საბარგულის მოცულობაც: თუ ლუქი მოიცავს რუსული ფოსტის შვიდ ყუთს, მაშინ სედანი - თორმეტი! თუმცა, ფორდის "საკუჭნაო" ტრიოში ყველაზე ნაკლებად ფართო აღმოჩნდა: Civic– ს ჰქონდა 13 ამანათი და ჩვენ მოვახერხეთ Corolla– ში 14 ყუთის ჩადება. ტოიოტაში ბარგის ჩატვირთვა სასიამოვნოა: სხეულის გამაძლიერებლების „სტალაქტიტები“ არ იზრდება მაგისტრალურ გამოქვაბულში, როგორც ჰონდაში, და ხვრელი გაცილებით დიდია ვიდრე ფორდში. გარდა ამისა, მხოლოდ კოროლას აქვს დახურვის სახელური სახურავის უკანა მხარეს.

ტოიოტას სკამები აღფრთოვანებულია ჩახუტების სიძლიერით, კარგი პროფილით და საკმარისი სიმტკიცით, მაგრამ წელის საყრდენი არ არის მორგებული

Corolla 1.8 CVT– ით მიჰყვება გაზის პედლს, როგორც თევზი კაკალზე - არც ჰონდას ავტომატურ მანქანას და არც ფორდის ამომრჩეველს არ შეუძლია უზრუნველყოს სიჩქარის კონტროლის ასეთი მოხერხებულობა

0 / 0

ტოიოტა არანაკლებ მეგობრულია მგზავრების მიმართ, ვიდრე ტვირთის მიმართ. სწორედ სივიკში უნდა იძრო კოხტად, დაიცვა თავი დაბალ სახურავის ფერდობთან კონტაქტისგან. ეს ფოკუსი გიბიძგებთ, რომ ფეხები გაჭერით 42 ზომის ჩექმებში, რომლებიც ჩარჩენილია B სვეტსა და უკანა სავარძელს შორის. კოროლაში კი უბრალოდ იჯექი, მარტივად და თავისუფლად. ტოიოტა მხოლოდ ნანობს კარებზე ხელბორკილების ნაკლებობას და ცენტრში ჰაერის ხვრელებს. სივრცე ისეთია, რომ კალათბურთელის უკანაც კი, საშუალო სიმაღლის ადამიანი ზის ისე, რომ წინა სავარძლის უკანა მხარეს მუხლებით არ შეეხოს! ჰონდასთან, რომ აღარაფერი ვთქვათ კიდევ უფრო მჭიდრო ფორდზე, თქვენ ვერც კი შეადარებთ: სათავე იქ უკვე რვა სანტიმეტრით ნაკლებია.