კორეული მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ თავიანთი ხარისხითა და საიმედოობით. თუ გასული საუკუნის შუა პერიოდში დიდი უფსკრული იყო აზიურ და ევროპულ კომპანიებს შორის, მაშინ 2000-იან წლებში უფრო ახლოს იყო სიტუაცია. დღეს ისეთი საავტომობილო კომპანიები, როგორიცაა Kia Motors და Hyundai შეუძლიათ კონკურენციის დაწესება არა მხოლოდ ევროპელებს, არამედ ამერიკელებსაც. ამ სტატიაში ჩვენ გადავწყვიტეთ არსებული მდგომარეობის ახალი გადმოსახედიდან გადახედვა და Kia Cerato და Hyundai Elantra შედარება.

Hyundai Elantra არის პოპულარული კლასის კლასის მანქანა, რომელიც პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს 1990 წელს. 1991 წელს დაიწყო მოდელის მასობრივი წარმოება. ელანტრას, თავდაპირველად, დიდი წარმატება არ ხვდა მსოფლიო ბაზარზე, მაგრამ 1993 წლის გადაკეთების შემდეგ, სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა.

1994 წელს გაიმართა მეორე თაობის ელანტრას პრეზენტაცია, რომელიც ვერ იკვეხნიდა ნათელი იერსახით, მაგრამ დინამიურობითა და საიმედოობით იზიდავდა ავტომობილებს. 2000 წელს საზოგადოებამ გაეცნო Elantra 3-ს, რომელიც უკვე შედიოდა გაყიდვების სხვადასხვა "TOP- ებში". 2007 წელს დაიწყო მეოთხე თაობის კორეული მანქანის სერიული წარმოება, რომლის საფუძველზეც მოგვიანებით აშენდა ცნობილი Hyundai i30 ჰეჩბეკი.

2010 წლის გაზაფხულზე წარმოდგენილი იყო მეხუთე თაობის Elantra, რომელიც დღეს რუსეთში ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვად კატეგორიად ითვლება. მოდელის მეექვსე თაობის დებიუტი მალე იგეგმება. აღსანიშნავია, რომ ელანტრასთვის ყველაზე წარმატებული 2008 წელი იყო, რადგან მოდელი მუდმივად ხდებოდა ხუთეულში სხვადასხვა ვერსიით. 2009 წელს კორეული მანქანა აღიარებულ იქნა როგორც უმაღლესი ხარისხის კომპაქტის კლასში.

Kia Cerato, რომლის სახელიც ნათარგმნი, იტალიურად ნათარგმნია, არის კორეული კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული განვითარება. მოდელის დებიუტი შედგა 2003 წელს, ხოლო ერთი წლის შემდეგ Cerate დაიწყო ევროპისა და ამერიკის ბაზრების მიწოდება. აღსანიშნავია, რომ შეერთებულ შტატებში მოდელს უწოდებენ - Kia Spectra. ექსპერტების აზრით, მანქანის მთავარი მინუსი არის უსაფრთხოების სისტემის დაბალი დონე.

2008 წელს შედგა მეორე თაობის Cerato- ს პრემიერა, რომლის გაყიდვები რუსეთში 2009 წლის გაზაფხულზე დაიწყო. 2013 წელს, ლოს – ანჯელესის ავტოსალონის ფარგლებში, საზოგადოებას წარუდგინეს მესამე თაობის Cerato, რომელიც 2013 წლის თებერვლიდან არის შიდა Avtotor– ზე.

რომელია უკეთესი - Kia Cerato თუ Hyundai Elantra? თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ელანტრას უფრო მეტი რამ უნახავს მის სიცოცხლეში, სწორედ მან გაიმარჯვა ამ ადგილობრივ დაპირისპირებაში.

გარეგნობა

ორივე მანქანის ექსტერიერის შედარებისთანავე დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი გარედან დამზადებულია სრულიად განსხვავებული გზით. Cerato- ს გარეგნობა ძალიან მყარი და პერსონალურად გამოიყურება, დაუყოვნებლივ მიდრეკილია საკუთარი თავისკენ და იზიდავს თავისი თანამედროვე დიზაინით. Elantra- ს ექსტერიერი აჩვენებს სპორტულობას და დინამიურობას, რომლებიც შესანიშნავად შერწყმულია რელიეფთან და სპორტულობასთან.

Cerato– ს წინ დამონტაჟებულია ფართო საქარე მინა, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი ხედვას მძღოლთან და გრძელი გლუვი კაპოტით, ორი სისუფთავე გვერდითი საჰაერო ხვრელით. ელანტრას ძალიან ჰგავს "ლობოვუჰას", მაგრამ კაპოტი არ არის ისეთივე ამოზნექილი, როგორც მოწინააღმდეგის, და მისი გვერდითი "წარბები" შესამჩნევად უფრო დიდია. Cerato– ს ცხვირი აღჭურვილია ბრენდირებული რადიატორის ცხაურით, რომელიც მოგაგონებთ ჩიტის ფრთებს და ელეგანტური მოგრძო ფარები. ელანტრას აქვს ძალიან კომპაქტური ყალბი რადიატორის ცხაური და მაღალ პოზიციონირებული LED განათება, რომლის ზედა ნაწილი აღწევს კაპოტის შუა ნაწილს.

Cerato- ს ბამპერის ქვედა ნაწილი აღჭურვილია ფართო ჰაერის შემწოვით, რომელიც ერწყმის შუქნიშანს. მოწინააღმდეგის ბამპერის ქვედა ნაწილში ჩანს ტრაპეციული პატარა ცხაური, რომლის ორივე მხარეს ელეგანტური ნისლის შუქებია, რომელიც ბუმერანგს მოგვაგონებს.

გვერდით, მანქანებიც საგრძნობლად განსხვავდება. მაგალითად, ცერატოს შუშის ზონის ქვედა კონტური ეცემა, რაც აშკარად ეწინააღმდეგება მოწინააღმდეგის ბრტყელ ხაზს. გარდა ამისა, Cerato- ს გვერდითი კარები უფრო დიდი აქვს. აღსანიშნავია ის მარკები, რომლებიც ელანტრაში ძირითადად ჰორიზონტალურია და ცერატოში ტალღოვანი ხასიათისაა.

ზოგად პუნქტებს შორის მინდა გამოვყო გუმბათოვანი სახურავი და შედარებით ძლიერი ბორბლების თაღები. წმინდა ვიზუალურად, Hyundai Elantra- ის კორპუსი უფრო აეროდინამიკურად გამოიყურება.

უკანა მხარეს მანქანები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს, მაგრამ ეს არც ისე იშვიათია ამ სეგმენტის წარმომადგენლებისთვის. განსხვავებებს შორის, მინდა აღვნიშნო მცირე სპოილერის არსებობა ელანტრას სახურავის ჭრაზე და უფრო ძლიერი ბამპერი ცერატისგან. უახლესი რესტავრაციის შედეგად, ორივე მანქანამ მიიღო გაფართოებული ფარები, რომლებიც მსგავსი ფორმისაა.

ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ამ ეტაპზე მინდა დავამატო ფრე.

სალონი

ორივე მანქანის ინტერიერის შედარებისას, დაუყოვნებლივ შეიძლება გამოვყოთ აშკარა რჩეული - რა თქმა უნდა, ეს არის Kia Cerato. პირველ რიგში, ამ მანქანის ინტერიერი დამზადებულია ძალიან პროგრესულ და გასაოცარ სტილში. მეორეც, ელემენტების განლაგება დაბალანსებულად გამოიყურება და დამატებით რაღაცის სრული ნაკლებობაა. ელანტრას ინტერიერის დიზაინში, პირიქით, არსებობს ტრადიცია და კონსერვატიზმი, საიდანაც ავტომობილები, რბილად რომ ვთქვათ, აღფრთოვანებული არ არიან.

აღსანიშნავია, რომ ორივე მოდელის დაფა დამონტაჟებულია მძღოლთან შედარებით, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს კონტროლის პროცესს. რაც შეეხება საჭეს, ამ მხრივ Cerato ასევე საუკეთესოდ გამოიყურება, ვინაიდან მისი საჭე უფრო ფუნქციონალური და ტექნოლოგიურად მოწინავეა.

სიბრტყის თვალსაზრისით, მანქანა ძალიან ჰგავს, მაგრამ დასრულების მასალების ხარისხი, კიდევ ერთხელ, უკეთესია Kia Cerato- ში.

სპეციფიკაციები

მართალი გითხრათ, ტექნიკური მახასიათებლების შედარების აზრი ყველაზე რთულია, ვინაიდან წარმოუდგენლად რთულია მაქსიმალური ობიექტურობის მიღწევა. საბედნიეროდ, 2017 წელს ორივე პრობლემამ გამოაქვეყნა მათი მოდელების ახალი განახლებები. ჩვენ მათ დღეს შევადარებთ.

შედარებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ორი 1.6 ლიტრიანი ვერსია, რომლებიც ბენზინზე მუშაობს. სხვა საერთო წერტილებში, მინდა აღვნიშნო წინა წამყვანი სისტემის და იგივე ტიპის გადაცემათა კოლოფის არსებობა - 6 ავტომატური ტრანსმისია.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ენერგიის ერთეულს შეუძლია ერთნაირი მოცულობით დაიკვეხნოს, მათი სიმძლავრე ოდნავ განსხვავებულია. ელანტრას ძრავა 128 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, რაც 2 "ცხენით" ნაკლებია, ვიდრე ცერატეს. Kia– ს დეველოპერებმა ამის მიღწევა შეძლეს მაქსიმალური ბრუნვის გაზრდით. ამასთან, მანქანები დინამიკაში მსგავსია. მაგალითად, აჩქარების დრო ნულიდან ასამდე ორივე მანქანისთვის ერთნაირია - 11,6 წმ.

საინტერესოა, რომ მოხმარების თვალსაზრისით, არსებობს პარიტეტი - ელანტრა, საშუალო საწვავის ხარჯი 6,9 ლიტრი, მისი კოლეგის მხოლოდ 0,1 ლიტრი.

ზომების მხრივ, სიტუაცია შემდეგში მდგომარეობს: ელანტრას კორპუსი Cerate– ით 10 მმ – ით გრძელია და 5 მმ – ით მეტი. რაც შეეხება ბორბლის შრის ზომას, ის იდენტურია - 2700 მმ. იგივე შეიძლება ითქვას 150 მმ გასეირნების სიმაღლეზე.

სხვა საკითხებთან ერთად მინდა აღვნიშნო ის ფაქტიც, რომ Cerato– ს უფრო დიდი მაგისტრალი აქვს 24 ლიტრით, მაგრამ ის 30 კგ მსუბუქია ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე. ორივე მანქანა აღჭურვილია 16 ინჩიანი დისკები.

ფასი

თანამედროვე ბაზრის ანალიზის შედეგად შეგიძლიათ გაირკვეს, რომ Hyundai Elantra 2017-ის საშუალო ღირებულება 1,110,000 რუბლია. ამისთვის დაახლოებით 1,035,000 რუბლის გადახდა მოგიწევთ. განსხვავება, რა თქმა უნდა, უმნიშვნელოა, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ Cerate ბევრ ასპექტში უკეთესია, ვიდრე ამჟამინდელი კონკურენტი, სწორედ ის არის უფრო მიმზიდველი ვარიანტი ხარჯების თვალსაზრისით. გარდა ამისა, Kia– ს ასევე აქვს უფრო მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობის სია, რომელსაც, სხვათა შორის, შეუძლია შანსები მოუტანოს ამერიკულ და ევროპულ უფრო პოპულარულ მანქანებს.

S კლასის sedans რუსეთში სინამდვილეში გადაშენების პირას მყოფი სახეობაა. ფასების მუდმივი ზრდა აიძულებს ბევრ პოტენციურ მომხმარებელს აირჩიონ მოდელი დაბალი კლასის წარმომადგენლებისთვის. პლუს თანამედროვე B კლასის სედანები ნამდვილად კარგი და მზადაა უზრუნველყოს მისაღები დონის სისუფთავე და კომფორტი. Solaris, Rio, Vesta ან Polo Sedan - მე კარგად მესმის იმ ადამიანების, ვისი მოთხოვნილებებიც სრულად აკმაყოფილებს ამ მანქანებს. და მაინც, თუ თქვენ მოინდომებთ შეიძინოთ უფრო მყარი და ფართო მანქანა, თუ ამისთვის მზად ხართ მილიონ რუბლზე მეტი გადაიხადოთ, C კლასის სედანის ბაზარზე საინტერესო შეთავაზებებია. დღეს ჩვენ ვატარებთ მინი ბრძოლას ორ ახალ "კორეელს" - Hyundai Elantra- ს და Kia Cerato- ს შორის.

Hyundai Elantra- ს ამჟამინდელი თაობა ზედიზედ მეექვსეა. მსოფლიო პრემიერა შედგა 2015 წლის შემოდგომაზე, ლოს ანჯელესის ავტოშოუში, ხოლო გაყიდვები რუსეთში გასულ ზაფხულს დაიწყო. მანქანები კალინინგრადის საწარმო "ავტოტორში" აწყობილია სამხრეთ კორეიდან მოწოდებული მანქანების ნაკრებიდან.

აბსოლუტურად განსხვავებული პანელის არქიტექტურის მიუხედავად, "კორეელები" ერგონომიკაში ძალიან ახლოს არიან. მასალების ხარისხი Kia აღემატება Hyundai- ს, მაგრამ წვრილმანებში ეს არც ისე მარტივია. ასე რომ, არ ჩავთვლი, რომ რჩეულს გამოვყოფ.

კია სერატომ თავის ცხოვრებაში მხოლოდ სამი თაობა შეცვალა, რომელთაგან ბოლო ოთხი და ნახევარი წლის წინ იყო წარმოდგენილი. მაგრამ 2015 წლის ბოლოს, სედანი სერიოზულად მოდერნიზდა თავის ისტორიულ სამშობლოში. გასულ წელს ჩვენამდე მოვიდა განახლებული Cerato. ეს მანქანები ასევე აწყობილია Avtotor- ში. და - განსხვავებით Hyundai Elantra– სგან - მთელი ციკლით: შედუღებით და მოხატვით. ასე რომ, ყველა დანარჩენი თანაბარია, Cerato ოდნავ იაფია, ვიდრე Elantra.

ვფიქრობ, უაზრობაა ორი სედანის გამოჩენაზე დიდხანს საუბარი. აქ, როგორც იტყვიან, გემო და ფერი. ერთადერთი სიმართლე ისაა, რომ Cerato და Elantra გამოიყურებიან აბსოლუტურად ევროპულად, აზიური ენის აშკარად შეხების გარეშე. ორი სედანის გეომეტრიული ზომების სხვაობა მილიმეტრია. ხოლო ბორბლების ბორბალი მთლიანად იგივეა - 2700 მმ. უნდა ითქვას, რომ ეს არის სტანდარტული მაჩვენებელი C კლასის წარმომადგენელთა უმეტესობისთვის.

შიგნით უფრო მეტი ნიუანსია. კია და ჰიუნდაი აშკარად არ შეთანხმდნენ ერთმანეთში, რომელი სედანი შეასრულებს "ცუდი ნათესავის" როლს და რომელი ეკიდება უფრო სტატუსის მანქანის იარლიყს. შედეგი არის ძალიან ცნობისმოყვარე vinaigrette. მაგალითად, Elantra– სთვის ხელმისაწვდომია ტყავის ზედაპირი და მძღოლის ელექტრო სავარძელი. მას, ისევე როგორც თანამედროვე მანქანების უმეტესობას, ორი USB სლოტი აქვს სალონის წინ. ამავე დროს, Hyundai– ში არ არის ერთი გრამი რბილი პლასტიკური, ავტომატური კარი უფრო ახლოს არის მხოლოდ მძღოლის მინაში და ხელთათმანების განყოფილება არის ყველაზე მარტივი - განათებისა და გაგრილების გარეშე.

კერატოში პირიქითაა. სავარძლები შეიძლება მოპირკეთებული იყოს მხოლოდ "rag" - ით და მხოლოდ ხელით არის მორგებული, USB პორტი ერთადერთია, რაც თავისთავად გასაკვირია საკმაოდ ცოტა ხნის წინ განახლებული მანქანისთვის. ამავდროულად, Kia– ს ინტერიერში ბევრი რბილი პლასტმასაა, ელექტრო ფანჯრის საკეტები ორივე წინა კარზეა, ხოლო ხელთათმანების განყოფილება განათებულია და გაციებულია. და არა მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ პრემიუმ ვერსიაში, არამედ უფრო ხელმისაწვდომ Luxe- სა და Prestige- ში.

ორი სედანის ერგონომიკა, წინა პანელის აბსოლუტურად განსხვავებული არქიტექტურის მიუხედავად, ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. ყველა ღილაკი და კლავიში ადგილზეა, ასე რომ აღარასდროს უნდა შეეჩვიოთ არაფერს ან აქ. გასაღები, რომელიც ააქტიურებს საჭის გათბობას, განთავსებულია ცოტა უფრო მოხერხებულად Hyundai– ში - ცენტრალურ კონსოლზე (Kia– ში - მძღოლის მარცხენა მუხლის მიდამოში). სხვათა შორის, ორივე მანქანის საჭე თბება მთელს გარშემოწერილობაზე და არა მხოლოდ ძალაუფლების წერტილებში. ამ ვარიანტის არსებობა თავისთავად დადებითად განასხვავებს "კორეელებს" სეგმენტში ყველაზე მეტი კონკურენტისგან.

სკამები აბსოლუტურად შეუმჩნეველია, მაგრამ ისინი სხეულს კარგად იჭერენ. მძღოლის სავარძლის სერვო და ტყავის ზედაპირი შესაძლებელია მხოლოდ Elantra– ზე. სხვათა შორის, წინასწარი სტილის Cerato– ს მდიდარ ვერსიებზე ელექტრონულად რეგულირებადი წელის საყრდენი იყო, მაგრამ ახლა იგი გაუქმებულია. დანაზოგი, ყველაფერი.

უკანა რიგის სივრცისა და კეთილმოწყობის თვალსაზრისით - პარიტეტი: სამი საყრდენი, ორსაფეხურიანი მწვავე სავარძლები, ცალკეული საჰაერო ხვრელები და 190 სმ – მდე ორი მოზრდილი ადამიანის კომფორტულად განთავსება. პრინციპში, სამივე ჩვენგანი შეიძლება მოთავსდეს ტოლერანტულად .

ამასთან, თუ საჭის გათბობა უნიკალური ვარიანტიც არ არის კლასის სტანდარტებით, მაშინ უკანა მწკრივის მწვავე რიგი არის ძალიან მნიშვნელოვანი კოზირი Kia- სა და Hyundai- სთვის. სხვათა შორის, სივრცისა და კომფორტის თვალსაზრისით Cerato და Elantra ძალიან ახლოს არიან. ორივე გთავაზობთ დაახლოებით ერთსა და იმავე სათავსოსა და მუხლის სათავსებს, სავარძლების ორეტაპიან გათბობას და ცალკე საჰაერო ხვრელებს.

ორი "კორეელის" ძრავა და ტრანსმისია მთელი კომპანიის მასშტაბით. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ 1.6 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული 130 ც.ძ. (Cerato ორი ცხენის ძალაა სუსტი, მაგრამ ეს განსხვავება დეკლარირებულ სიმძლავრეში სხვა არაფერია თუ არა შიდა ბიუროკრატიული პრობლემები) ან 2.0 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ძრავა (ასევე ბუნებრივად ასპირაციული). ტრანსმისიები - 6 სიჩქარიანი მექანიკა ან 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა. მაგრამ თუ Hyundai Elantra– ს შემთხვევაში შეგიძლიათ დააკავშიროთ ძრავები და გადაცემათა კოლოფი, როგორც გსურთ, მაშინ ორი ლიტრიანი Kia Cerato– ს ყიდვა მექანიკასთან არ გამოდგება. მხოლოდ ავტომატი. სხვათა შორის, ჩვენს შედარებაში მონაწილეობა მიიღო ორლიტრიანმა მანქანებმა ავტომატური მანქანით.

ორივე მანქანას აქვს სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი და ინსტრუმენტთა კოლოფი იატაკის ქვეშ.

მძღოლის თვალსაზრისით, რომლისთვისაც მანქანა არა მხოლოდ საყოფაცხოვრებო ტექნიკაა, არამედ სიხარულის წყაროც არის, სასურველია ელანტრა. მისი სუსპენზია ოდნავ უფრო მკაცრია ვიდრე Cerato, საჭე წვრილად დაკალიბრებული "ნულოვანი შეგრძნებით" ოდნავ მკაცრია და უფრო მეტი უკუკავშირიც არსებობს. აბსოლუტურად ევროპული საქციელი! კია ასევე აბსოლუტურად საიმედოდ მუშაობს, მაგრამ ეს ნაპერწკალი აკლია. საჭე ცარიელი და მსუბუქია, სუსპენზია ოდნავ რბილი. უფრო მეტიც, თუ მცირე დარღვევები Kia უფრო ადეკვატურად გამოყოფს Hyundai- ს, მაშინ დიდ ორმოებში მისი სუსპენზიები შეიძლება იმუშაოს გასწორებამდე. მაგრამ ორლიტრიანი ძრავისა და ავტომატის შეკვრა საკმარისია ყოველთვის და ყველგან. და მიუხედავად იმისა, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავით მანქანები რუსული გაყიდვების დიდ ნაწილს წარმოადგენენ, მე არ დავზოგავ. 150 ცხენის ძალის მქონე ჰიდრომექანიკის მქონე მანქანის საწვავის ხარჯი, თუნდაც ურბანულ ციკლში, იქნება 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე - ეს კარგი მაჩვენებელია.

Kia Cerato სულაც არ უწყობს ხელს აქტიურ მართვას და ძნელად მოეწონება გამოცდილი მძღოლი. ეს არის საკმაოდ კომფორტული საყოფაცხოვრებო მოწყობილობა სივრცეში გადასაადგილებლად, მაგრამ არა მეტი.

რომ შევაჯამო, ჩემთვის ნამდვილად აირჩევდა Hyundai- ს. მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ მანქანას თქვენი ოჯახისთვის, უმჯობესია ტესტ – დისკზე გადასვლა ორივე ბრენდის დილერებთან. შესაძლებელია ცოლ-შვილს ოდნავ კომფორტული კია ურჩევნია. სხვათა შორის, თუ ძრავას გათიშვამდე არ ჩართავ, Cerato ასევე უფრო მშვიდია, ვიდრე ელანტრა: ბორბლების თაღების იზოლაციით, Hyundai უჭირს. და მაინც განსხვავება ამ მანქანებს შორის ნიუანსებშია.

S კლასის sedans რუსეთში სინამდვილეში გადაშენების პირას მყოფი სახეობაა. ფასების მუდმივი ზრდა ბევრ პოტენციურ მომხმარებელს აიძულებს, აირჩიონ მოდელი ქვედა კლასში. პლუს თანამედროვე B კლასის სედანები ნამდვილად კარგია და მზადაა უზრუნველყოს მისაღები დონის სისუფთავე და კომფორტი. Solaris, Rio, Vesta ან Polo Sedan - მე კარგად მესმის იმ ადამიანების, ვისი მოთხოვნილებებიც სრულად აკმაყოფილებს ამ მანქანებს. და მაინც, თუ თქვენ მოინდომებთ შეიძინოთ უფრო მყარი და ფართო მანქანა, თუ ამისთვის მზად ხართ მილიონ რუბლზე მეტი გადაიხადოთ, C კლასის სედანის ბაზარზე საინტერესო შეთავაზებებია. დღეს ჩვენ ვატარებთ მინი ბრძოლას ორ ახალ "კორეელს" - Hyundai Elantra- ს და.

ამჟამინდელი თაობა ზედიზედ მეექვსეა. მსოფლიო პრემიერა შედგა 2015 წლის შემოდგომაზე, ლოს ანჯელესის ავტოშოუში, ხოლო გაყიდვები რუსეთში გასულ ზაფხულს დაიწყო. მანქანები კალინინგრადის საწარმო "Avtotor" - ში იკრიბებიან სამხრეთ კორეიდან მოწოდებული მანქანების ნაკრებიდან.

კია სერატომ თავის ცხოვრებაში მხოლოდ სამი თაობა შეცვალა, რომელთაგან ბოლო ოთხი და ნახევარი წლის წინ იყო წარმოდგენილი. მაგრამ 2015 წლის ბოლოს, სედანი სერიოზულად მოდერნიზდა თავის ისტორიულ სამშობლოში. გასულ წელს ჩვენამდე მოვიდა განახლებული Cerato. ეს მანქანები ასევე აწყობილია Avtotor- ში. და - განსხვავებით Hyundai Elantra– სგან - მთელი ციკლით: შედუღებით და მოხატვით. ასე რომ, ყველა დანარჩენი თანაბარია, Cerato ოდნავ იაფია, ვიდრე Elantra.

ვფიქრობ, უაზრობაა ორი სედანის გამოჩენაზე დიდხანს საუბარი. აქ, როგორც იტყვიან, გემო და ფერი. ერთადერთი სიმართლე ისაა, რომ Cerato და Elantra გამოიყურებიან აბსოლუტურად ევროპულად, აზიური ენის აშკარად შეხების გარეშე. ორი სედანის გეომეტრიული ზომების სხვაობა მილიმეტრია. ხოლო ბორბლების ბორბალი მთლიანად იგივეა - 2700 მმ. უნდა ითქვას, რომ ეს არის სტანდარტული მაჩვენებელი C კლასის წარმომადგენელთა უმეტესობისთვის.

შიგნით უფრო მეტი ნიუანსია. კია და ჰიუნდაი აშკარად არ შეთანხმდნენ ერთმანეთში, რომელი სედანი შეასრულებს "ცუდი ნათესავის" როლს და რომელი ეკიდება უფრო სტატუსის მანქანის იარლიყს. შედეგი არის ძალიან ცნობისმოყვარე vinaigrette. მაგალითად, Elantra– სთვის ხელმისაწვდომია ტყავის ზედაპირი და მძღოლის ელექტრო სავარძელი. მას, ისევე როგორც თანამედროვე მანქანების უმეტესობას, ორი USB სლოტი აქვს სალონის წინ. ამავე დროს, Hyundai– ში არ არის ერთი გრამი რბილი პლასტიკური, ავტომატური კარი უფრო ახლოს არის მხოლოდ მძღოლის მინაში და ხელთათმანების განყოფილება არის ყველაზე მარტივი - განათებისა და გაგრილების გარეშე.

კერატოში პირიქითაა. სავარძლები შეიძლება მოპირკეთებული იყოს მხოლოდ "rag" - ით და მხოლოდ ხელით არის მორგებული, USB პორტი ერთადერთია, რაც თავისთავად გასაკვირია საკმაოდ ცოტა ხნის წინ განახლებული მანქანისთვის. ამავდროულად, Kia– ს ინტერიერში ბევრი რბილი პლასტმასაა, ელექტრო ფანჯრის საკეტები ორივე წინა კარზეა, ხოლო ხელთათმანების განყოფილება განათებულია და გაციებულია. და არა მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ პრემიუმ ვერსიაში, არამედ უფრო ხელმისაწვდომ Luxe- სა და Prestige- ში.

ორი სედანის ერგონომიკა, წინა პანელის აბსოლუტურად განსხვავებული არქიტექტურის მიუხედავად, ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. ყველა ღილაკი და კლავიში ადგილზეა, ასე რომ აღარასდროს უნდა შეეჩვიოთ არაფერს ან აქ. გასაღები, რომელიც ააქტიურებს საჭის გათბობას, განთავსებულია ცოტა უფრო მოხერხებულად Hyundai– ში - ცენტრალურ კონსოლზე (Kia– ში - მძღოლის მარცხენა მუხლის მიდამოში). სხვათა შორის, ორივე მანქანის საჭე თბება მთელს გარშემოწერილობაზე და არა მხოლოდ ძალაუფლების წერტილებში. ამ ვარიანტის არსებობა თავისთავად დადებითად განასხვავებს "კორეელებს" სეგმენტში ყველაზე მეტი კონკურენტისგან.

ამასთან, თუ საჭის გათბობა უნიკალური ვარიანტიც არ არის კლასის სტანდარტებით, მაშინ უკანა მწკრივის მწვავე რიგი არის ძალიან მნიშვნელოვანი კოზირი Kia- სა და Hyundai- სთვის. სხვათა შორის, სივრცისა და კომფორტის თვალსაზრისით Cerato და Elantra ძალიან ახლოს არიან. ორივე გთავაზობთ დაახლოებით ერთსა და იმავე სათავსოსა და მუხლის სათავსებს, სავარძლების ორეტაპიან გათბობას და ცალკე საჰაერო ხვრელებს.

ორი "კორეელის" ძრავა და ტრანსმისია მთელი კომპანიის მასშტაბით. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ 1.6 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული 130 ც.ძ. (Cerato ორი ცხენის ძალაა სუსტი, მაგრამ ეს განსხვავება დეკლარირებულ სიმძლავრეში სხვა არაფერია თუ არა შიდა ბიუროკრატიული პრობლემები) ან 2.0 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ძრავა (ასევე ბუნებრივად ასპირაციული). ტრანსმისიები - 6 სიჩქარიანი მექანიკა ან 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა. მაგრამ თუ Hyundai Elantra- ს შემთხვევაში შეგიძიათ შეაერთოთ ძრავები და გადაცემათა კოლოფი, როგორც მოგეწონებათ, მაშინ ორი ლიტრიანი Kia Cerato- ს ყიდვა მექანიკასთან არ გამოდგება. მხოლოდ ავტომატი. სხვათა შორის, ჩვენს შედარებაში მონაწილეობა მიიღო ორლიტრიანმა მანქანამ ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან, Kia- ს საბარგულის მოცულობა გავზომოთ 416 ლიტრი. დატვირთვის სიმაღლე - 700 მმ. და მაგისტრალური გახსნა მთელი მეტრია!

Kia- ს ჩამტვირთვის მოცულობა 416 ლიტრზე გავზომოთ. დატვირთვის სიმაღლე - 700 მმ. და მაგისტრალური გახსნა მთელი მეტრია!

მძღოლის თვალსაზრისით, რომლისთვისაც მანქანა არა მხოლოდ საყოფაცხოვრებო ტექნიკაა, არამედ სიხარულის წყაროც არის, სასურველია ელანტრა. მისი სუსპენზია ოდნავ უფრო მკაცრია ვიდრე Cerato, საჭე წვრილად დაკალიბრებული "ნულოვანი შეგრძნებით" ოდნავ მკაცრია და უფრო მეტი უკუკავშირიც არსებობს. აბსოლუტურად ევროპული საქციელი! კია ასევე აბსოლუტურად საიმედოდ მუშაობს, მაგრამ ეს ნაპერწკალი აკლია. საჭე ცარიელი და მსუბუქია, სუსპენზია ოდნავ რბილი. უფრო მეტიც, თუ მცირე დარღვევები Kia უფრო ადეკვატურად გამოყოფს Hyundai- ს, მაშინ დიდ ორმოებში მისი სუსპენზიები შეიძლება იმუშაოს გასწორებამდე. მაგრამ ორლიტრიანი ძრავისა და ავტომატის შეკვრა საკმარისია ყოველთვის და ყველგან. და მიუხედავად იმისა, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავით მანქანები რუსული გაყიდვების დიდ ნაწილს წარმოადგენენ, მე არ დავზოგავ. 150 ცხენის ძალის მქონე ჰიდრომექანიკის მქონე მანქანის საწვავის ხარჯი, თუნდაც ურბანულ ციკლში, იქნება 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე - ეს კარგი მაჩვენებელია.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

სიმძლავრე 150 ცხ აჩქარება 0-100 კმ / სთ 9.3 წმ ფასი 1 119 900 რუბლი.

სიმძლავრე 140 ც.ძ. აჩქარება 0-100 კმ / სთ 10.2 წმ ფასი 1,294,000 რუბლი

სიმძლავრე 150 ცხ აჩქარება 0-100 კმ / სთ 9.9 წმ ფასი 1,294,900 რუბლი

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT კომფორტი

კია სერატო, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

ჩვენს ქვეყანაში გოლფის კლასის სედანებს მართავდნენ ჯერ კიდევ ამ კლასის გამოგონებამდე - სხვა მანქანების წინ, დიდწილად, რომ არ გვყავდა. ბევრისთვის მამისა და ბაბუის "ჟიგული" და "მოსკოველები" ქმნიდნენ ყველაზე სასურველი ტიპის მანქანას, რომელიც ახლა უკვე ტრადიციულად გამოიყურება.

კირილ ბრევდოს ტექსტი, ალექსანდრე ობოდეცის ფოტო

რა არის სედანის მიმზიდველობა? ახლა, როდესაც ბაზარი სავსეა სხვადასხვა სახის მანქანებით, ამ კითხვაზე პასუხი აშკარად არ ჩანს. პრაქტიკული თვალსაზრისით, სამი კოლოფი კორპუსი შორს არის იდეალურიდან: ჰეჩბეკი და სადგური უნივერსალი გულისხმობს ტრანსფორმაციის ბევრად უფრო ფართო შესაძლებლობებს, როდესაც საქმე ეხება საქონლის ტრანსპორტირებას. სედანის სასარგებლოდ, თქვენ შეგეძლებათ ნებისმიერი სახის დამაჯერებლობის სხვადასხვა არგუმენტი მოაწყოთ, მაგრამ მთავარი არგუმენტი მაინც ჩვევა იქნება: სედანი ყველა დროისთვისაა, რადგან ის ჟანრის კლასიკაა.

ამასთან, ბოლო პერიოდში, ოთხკარიანი კორპუსი სერიოზულ კონკურენციას განიცდის ახალი ფორმატებისაგან: კროსოვერების ბაზარი მონაა. და მაინც, სედანებს ჰყავთ თაყვანისმცემლების საკუთარი არმია, რომლებსაც ვერ აცდუნებენ მაღალი სავარძლების პოზიცია და მაღალი სიწმინდე, მაგრამ შეიძლება მოზიდონ დიზაინმა, ტექნოლოგიამ, აღჭურვილობამ და ღმერთმა კიდევ რა იცის. Ზუსტად რა? ჩვენ გადავწყვიტეთ ამის შემოწმება სამი პოპულარული მოდელის კოლექციის შეკრებით. მთავარი ლიდერი იყო ახალი Hyundai Elantra: ერთი წლის წინ "კორეელებმა" ახალი თაობა მიიღეს, ბოლოს კი მან რუსეთამდეც მიაღწია. ჩვენ მის კომპანიაში Toyota Corolla- ს მივაცილეთ, რომელმაც ახლახანს გადააადგილა. მესამე კია კერატოს დავარქვით - იაპონური და კორეული მანქანების ყველაზე აშკარა პრეტენდენტი. ყველა მანქანა აღჭურვილია ყველაზე ძლიერი ძრავებით და ავტომატური ტრანსმისიით. მოდით, შევეცადოთ გაერკვნენ, რომელი სამი ავტომობილიდან არის მზად მის მფლობელს მაქსიმალური ყოველდღიური სიხარული მიანიჭოს.

სხვადასხვა ბაზრებზე Corollas ყოველთვის განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან. ამასთან, ეს ტრადიცია დღემდე შემორჩა: მაგალითად, ამერიკაში ეს სედანი სულ სხვაგვარად გამოიყურება. ჩვენ ვყიდით ე.წ. გლობალურ მოდელს განსხვავებული კორპუსის დიზაინით. პეტერბურგის მახლობლად საკუთარი სამონტაჟო ქარხნის არსებობის მიუხედავად, მანქანა ტრანსპორტირდება რუსეთში საზღვარგარეთიდან თურქული Toyota– ს ქარხნიდან და იყიდება სამი ენერგეტიკული ერთეულით: 1.33 (99 ც.ძ.), 1.6 (122 ც.ძ.) და 1.8 (140 ც.ძ.) ლიტრი ყველაზე სუსტი ძრავა შერწყმულია მხოლოდ "მექანიკასთან", ხოლო ყველაზე მძლავრი ითვალისწინებს სტანდარტულ ვარიატორს. მაგრამ 1.6 ლიტრიანი ძრავა ემთხვევა როგორც მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ასევე CVT- ს.

იაპონური სედანის ინტერიერი მნიშვნელოვნად მდიდარია ვიდრე Kia– ში, მაგრამ Corolla ჯერ კიდევ შორსაა გერმანული იდეალებისგან. Რა მოხდა? მაგალითად, საჭესთან დაშვება. როგორც ჩანს, სამუშაოს მიღება უპრობლემოდ შეგიძლიათ, მაგრამ Hyundai- ს და Kia- ს შემდეგ, როგორც ჩანს, საჭის მართვის დიაპაზონი არ არის საკმარისი. წინა სავარძლები უფრო რბილი და ამორფულია, ვიდრე Cerato– ში, თუმცა, არსებითად, ისინი არანაირად არ ჩამოუვარდებიან კორეულ ავეჯს: დიახ, როგორც ჩანს, ისინი უფრო თავისუფალი არიან, მაგრამ მჭიდროდ იკავებენ რიგრიგობით.

იაპონური მანქანა, პირველ რიგში, მამოძრავებელი მახასიათებლებით იზიდავს: ის ყველაზე "ბუნებრივი" ჩანს შეგრძნებებში. არის სუფთა და გულახდილი საჭე, რაც ჩემთვის კარგი დამუშავების გასაღებია; კომფორტული სავალი და საკმაოდ გამაფართოებელი ძრავა. თავიდან ვარიატორმა დამაბნია, მაგრამ ის ისეა შექმნილი, რომ სხვა "ავტომატურ მანქანებზე" არასდროს ოცნებობდნენ. ინტერიერი ლამაზად არის გაფორმებული: დასრულების მასალები და მშენებლობის ხარისხი არ არის დამაკმაყოფილებელი. "ტოიოტა" ყველაზე კომფორტულად ჩანს იმის გამო, რომ მას აქვს მაღალი ტორპედო - მასში თავს დაცულად გრძნობთ. ამასთან, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც. არ მესმის, რატომ არ არის მანქანაში პარკირების სენსორი, რომელიც მილიონი და მეოთხედია. უკანა ხედვის კამერა კარგია, მაგრამ დაბრკოლებასთან მიახლოების დამატებითი ხმოვანი მითითება მაინც არ არის. და, რა თქმა უნდა, ეს ყინავს ათ ათასი კილომეტრის მონახულების მონახულების აუცილებლობას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის შენარჩუნების ხარჯებს.

ნაბიჯ ნაბიჯ ვარიატორი

"Corolla" - ს შემთხვევაში შეიძლება ჩაითვალოს ტრადიციული "მანქანის" ძალიან წარმატებული ალტერნატივა

გვირაბი პრაქტიკულად არ არსებობს;

და მის გარსაცმას შორის დიდი მანძილია წინა სავარძლებისა და დივნის ბალიშისგან

თეორიულად, Toyota მოიცავს

ყველაზე გრძელი დატვირთვა: დივანი დაკეცილი, წინა სავარძლების ზურგამდე მანძილი მაქსიმალურია

მაგრამ უკანა მხარეს ყველაფერი არც ისე გლუვია - მიუხედავად იმისა, რომ სივრცესთან დაკავშირებული პრობლემები არ არსებობს. დივანზე დაშვების პროცესი არაფრით არ ჩრდილავს, მაგრამ აქ ნაკლები კომფორტული საშუალებაა: არ არის ცალკე სავენტილაციო არხები, არ არის გათბობა; და ცენტრალური საყრდენი ძალიან დაბალია - მის კოლეგებთან შორს არის კარების გასასვლელებზე. Toyota- ში უფრო ადვილია სამის უკანა რიგში გასვლა: უფრო მეტი ფეხის ოთახი მისთვის, ვისაც სურს იჯდეს ცენტრში (პრაქტიკულად არ არის გვირაბი; და გარსაცმას შორის საკმაოდ გრძელია დაშორებული წინა სავარძლები და დივნის ბალიში).

საბარგული დაახლოებით იგივე ზომისაა, როგორც კონკურენტებისა და გარდაქმნისას განსაკუთრებული ნიუანსი არ არის: მხოლოდ საზურგეს ჩამოყრა შეგიძლიათ, ბრტყელი დატვირთვის ადგილის ნაცვლად, ღირსეული ნაბიჯის გადადგმა. თეორიულად, Toyota- ს ყველაზე გრძელი დატვირთვა ეკისრება - კიდევ ერთი პლუსი. და მინუსებში ჩვენ დავამატებთ ბარგის გამოსასწორებლად მოწყობილობების სრულ არარსებობას.

ამჟამინდელი სედანი აღარ არის ახალგაზრდა: ის 2012 წელს გამოჩნდა. სხვათა შორის, კორპუსის შესახებ: პირველი თაობის Cerato, რომელმაც შეცვალა Sephia მოდელი, არსებობდა ორი სახეობით - როგორც სედანი, ასევე ჰეჩბეკი. ამასთან, თაობების შეცვლისთანავე, Kia– ს შემადგენლობამ მიიღო ახალი განშტოება, რომელმაც გაზარდა cee "d" თავისი ყველა ვარიაციით. Cerato– მ შეინარჩუნა მხოლოდ ოთხკარიანი მოდიფიკაცია.

სხვათა შორის, თავად კორეელებს არ შეუძლიათ შეცდომა დაუშვან მანქანის სახელწოდებაში: მათ სამშობლოში სედანი იყიდება K3 აღნიშვნით. ჩრდილოეთ ამერიკაში კი ამ მანქანას ფორტე ჰქვია.

"კიას" გარეგნობა, მართალია სასიამოვნოა, მაგრამ მტკივნეულად თვალშისაცემი არ არის: სედანი ჰგავს რაღაც "საშუალო" -ს, გარდა ამისა, მისი არსებობის წლების განმავლობაში, იგი გაეცნო. სალონი "კოროლას" და "ელანტრას" ფონზე გამოიყურება, მაპატიე, მარტოხელა: ეს ყველაზე პლასტიკური ჩანს. სინამდვილეში, ეს სიმარტივე არ აფუჭებს მანქანის შთაბეჭდილებას, რადგან საჩივრების საფუძველი ძირითადად არ არსებობს: ერგონომიკა კარგია და ყველა საჭირო კომფორტი არსებობს. არ არის უსიამოვნო? კარგი, რა უნდა გააკეთოს - Cerato უფრო იაფია ვიდრე მისი კონკურენტები, თუნდაც კონფიგურაციების თანასწორობის პირობებში. და ამ კლასის მანქანების მყიდველებისთვის ეს არგუმენტია!

"კია" საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურება, მაგრამ შიგნით უკვე შესამჩნევია, რომ ეს მანქანა რამდენიმე წლის განმავლობაში იწარმოება. სალონი საკმაოდ საბიუჯეტოდ გამოიყურება, ძირითადად მყარი პლასტმასის გამო, თუმცა ჩემი ჯეტა, რომლის დასრულების მასალებიც არ არის ტოლი, ახერხებს უფრო კეთილშობილური შთაბეჭდილების შექმნას. მე უფრო დაბნეული ვიყავი ფენოლის მუდმივი სუნით, რომელიც ინტერიერს ასხივებს - ღირსეული ბრენდის ძვირადღირებული მანქანისთვის ეს სრულიად მიუღებელია! მაგრამ სასიამოვნო აღმოჩნდა "სერატოს" ტარება. მომწონდა როგორც სიარულის სიგლუვე, ისე აჩქარების დინამიკა. საინტერესო მახასიათებელი იყო ღილაკი, რომელიც ცვლის საჭის პარამეტრებს. მართალია, მე არ ვაფასებდი ამ ინოვაციას: კომფორტულ რეჟიმში ძალისხმევა იმდენად ეცემა, რომ თითქმის არასასიამოვნო ხდება (პარადოქსულად), ხოლო სპორტულ რეჟიმში თითქოს წინა ბორბლები ოდნავ გაბერილია.

Cerato– ს სერიოზული ნაკლი უნდა აღინიშნოს მძაფრი სუნით, რომელიც ინტერიერის პლასტმასს ასხივებს. გულწრფელად გითხრათ, ამ ფაქტმა ცოტათი გამიხალისა: დარწმუნებული ვიყავი, რომ კორეელებმა დიდი ხნის განმავლობაში მოიგეს პლასტმასის სუნი. ნამდვილად არის ეს კალინინგრადის ასამბლეის ღირებულება? მაგრამ საშუალო ხილვადობას არ შეიძლება მიეკუთვნოს წარმოება - ეს არის დიზაინის მახასიათებლები. სქელი სვეტები "მხარდაჭერით" შეიძლება იმალებოდეს ლანდშაფტის მნიშვნელოვანი ნაწილი მათ უკან. გვერდითი სარკეები პატარაა, მაგრამ ზოგადად ინფორმაციული. ჩვენს მანქანაზე უკანა ხედვის კამერა არ იყო - ეს ყველაზე მაღალი ვერსიის პრეროგატივაა. პრემიუმ

6 სიჩქარიანი "ავტომატი"

საკმაოდ კარგად არის გათვლილი და საშუალებას აძლევს ძრავას სრულად გამოავლინოს საბრძოლო თვისებები

უკანა რიგი ფართოა

და არ არსებობს პრობლემები სადესანტო. ისევე როგორც ელანტრაში, დივნის გვერდითი სავარძლები შეიძლება გაცხელდეს

მაგისტრალის გახსნა შეუძლებელია გარედან:

სახურავზე ღილაკი არ არის. შეგიძლიათ გახსნათ გასაღები ან ბერკეტი მძღოლის სავარძლის მახლობლად

წინა სავარძელი მომეწონა: ბალიშები მჭიდროა, გვერდითი საყრდენი შესანიშნავია. კორექტირებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არსებობს: მათი მინიმალური რაოდენობაა, მაგრამ დიაპაზონი საკმარისია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მყისიერად შეცვალოთ "ავეჯი" თქვენთვის. უკანა რიგი ფართოა და სადესანტო პროცესი არაფრით არის დაჩრდილული - თუმცა მაღალი მოქალაქეები, შესაძლებელია, აღნიშნავენ არა ყველაზე მაღალ კარიბჭეს. ისევე როგორც "ელანტრაში", "სერატიული" დივნის გვერდითი სავარძლების გათბობაც შეიძლება.

საბარგული არ არის ზედმეტად შთამბეჭდავი როგორც ზომით, ასევე ფიტინგებით. სახურავი ეკიდება სახსრებს, რომლებიც დახურვის შემთხვევაში იძირება დატვირთვაზე; გარდა ამისა, დასრულების ხარისხი საკმაოდ მოსაწყენია - იატაკზე არის თხელი ხალიჩა, რომელიც ფარავს სრულ ზომის სათადარიგო საბურავს. ყველაზე სამწუხაროა გარედან მაგისტრალის გახსნის შეუძლებლობა: სახურავზე შესაბამისი ღილაკი არ არის. გარდა ამისა, გამოიყენეთ გასაღები, სადაც ღილაკი ისევ არის. ან მძღოლის სავარძლის გვერდით დააწექით ბერკეტს იატაკზე.

ორი ლიტრიანი ძრავა, 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაციით, Kia ანიჭებს სიცოცხლის დამადასტურებელ სისწრაფეს. ოვერკლოკინგი აქტიურია და მისი მართვა მოსახერხებელია: ყუთმა აშკარად იცის თავისი საქმე! მართვის მხრივ, "კორეელი" შორს არის იდეალისგან: მკაცრი მანევრით, სათანადო სიჩქარით, მანქანა იწყებს ტრიალს, გამოავლენს შესამჩნევი რულონებს; და საჭე ყოველთვის ცარიელი ჩანს, თუმცა პარამეტრების დახმარებით შეგიძლიათ გაამძაფროთ იგი ან პირიქით უკიდურესად გაამსუბუქოთ.

საუკუნის მეოთხედის განმავლობაში, მოდელმა ხუთი თაობის შეცვლა მოახერხა, გასულ წელს კი მეექვსე "ელანტრა" წარადგინეს. ამ შემოდგომაზე სედანი გამოჩნდა სადილეროებში და ის ერთბაშად ააწყეს რუსეთში - მანქანა წარმოებულია კალინინგრადის ავტოტორში SKD მეთოდით. ჩვენ ვყიდით მოდიფიკაციებს 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით, რომელთაგან თითოეული შეიძლება იყოს მეგობრული, როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისია.

გარეგნულად, Elantra შეიცვალა: ხაზები შეჩერდა და უფრო მკაცრი და ექსპრესიული ფორმით გაფორმდა - და სედანი დაუყოვნებლივ გაიზარდა ფასით. ეჭვგარეშეა: Hyundai გამოიყურება ყველაზე სუფთა და მიმზიდველი ჩვენი სამებიდან. ეფექტს აძლიერებს ფერი - ჩვენი მანქანა შეღებილია აგურისფერ მარგალიტისფერ PhoenixOrange- ში, რაც ნამდვილად იზიდავს ყურადღებას და ... ფულს: ძირითადი ფერის გარდა ნებისმიერი ფერის სქემაში დამატებით გადასახადი ათი ათასია. ტოლერანტული.

მულტიმედია გამოიყურება უფრო მარტივი ვიდრე Toyota, მხოლოდ მცირე ზომის ეკრანის გამო. და მაინც ეს არის სრულფასოვანი სენსორული ეკრანი, რომლის გამოყენებაც მარტივია. და რაც მთავარია, ხმის რეგულირება ხდება ჩვეულებრივი ღილაკით და არა სენსორული ღილაკებით, როგორც "კოროლაში".

თუ ჩვენ მხოლოდ ზედაპირული დაკვირვებით შემოვიფარგლებით, მაშინ კორეული მანქანის ინტერიერი ყველაზე ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს, სინამდვილეში კი ელანტრას შინაგანი სამყარო სავსეა მყარი პლასტმასით: მაგალითად, კარების ბარათები თითქმის მთლიანად მზადდება ამისგან. ეკონომიკის კვალი სხვაგან გვხვდება: ავტომატური რეჟიმი გათვალისწინებულია მხოლოდ მძღოლის ფანჯრისთვის და ხელთათმანების ყუთში უკანა განათება არ არის.

არ შემიძლია არ აღვნიშნო ახალი "ელანტრას" დიზაინი - ბოლოს კორეული ბრენდის მანქანებმა იპოვნეს თავიანთი სახე! მეჩვენება, რომ ბევრ მყიდველს შეეცდება მარტო გარეგნობა. ინტერიერი ძალიან თანაბრად გამოიყურება - აშკარად უფრო ძვირად გამოიყურება, ვიდრე Kia- ს ინტერიერი, თუმცა მასალების ხარისხი არ შეესაბამება Toyota- ს. მიუხედავად ამისა, მანქანაში გარკვეული წინააღმდეგობაა - განსაკუთრებით აღჭურვილობის თვალსაზრისით: აქ არის ყველაზე მსუქანი შიგთავსი, რომელიც ეწინააღმდეგება შემაშფოთებელ ნაკლოვანებებს, როგორიცაა ხელთათმანების განყოფილება განათების გარეშე და ელექტრო შუშები, ავტომატური რეჟიმისგან დაცლილი (მხოლოდ მძღოლს აქვს ეს ) დინამიკის თვალსაზრისით, Hyundai ოდნავ ჩამორჩება Kia- ს, მაგრამ ეს ცოტა უფრო საინტერესოა, თუმცა მაინც Toyota უფრო მომწონდა.

სკამები ფორმის მსგავსია Cerato– ს სავარძლები, მაგრამ ისინი დაფარულია ტყავის მსგავსი. კითხვა, საჭიროა თუ არა ასეთი ავეჯი შედარებით იაფ მანქანაში, ჩვენ დისკუსიის მიღმა გადავალთ. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ჩვეულებრივი "rag" უფრო კომფორტულია: ზაფხულში კანი სწრაფად თბება და ნელა ცივდება. რაც შეეხება ზამთარს, შეშფოთება არ არის საჭირო: Kia– ს მსგავსად, ყველა სავარძელი და საჭე თბება ელანტრაში.

უკანა რიგის "ელანტრაში"

აშკარად შეიმჩნევა სასაფლაოების ნაკლებობა - ეს გამოწვეულია დახრილი სახურავით

ერთადერთი შესამჩნევი განსხვავება

კორეული მანქანების ბარგის თაროები ელასტიური ბადისკენ არის შემცირებული "ელანტრას" სატვირთო განყოფილებაში

უკანა რიგის ფართო სივრცის თვალსაზრისით, Hyundai შედარებულია Cerato– სთან, მაგრამ სამი მათგანი ჯდომა არც ისე კომფორტული იქნება: ცენტრალური გვირაბის ფონიდან დივანამდე მანძილი ნაკლებია, ამიტომ მგზავრი ცენტრში არ იყოს ძალიან კომფორტული. გარდა ამისა, "ელანტრაში" აშკარად შეიმჩნევა თავსახურის ნაკლებობა - ეს განპირობებულია დახრილი სახურავით.

საბარგული ნორმალურია, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ აქაც მთლიანი ზომის სათადარიგო ბორბალი მიყრუებულ დისკზე იმალება მიწისქვეშეთში.

ორი ლიტრიანი ელანტრა სწრაფად ტრიალებს, თუმცა არც ისე ცოცხალია, როგორც Cerato. მაგრამ შასის პარამეტრები ბევრად უფრო მომწონდა, ვიდრე კორეელი ძმის: სავალი არ არის ასე მოდუნებული, მაგრამ ამავე დროს ის არანაირად არ ჩამოუვარდება სიგლუვეს - თუნდაც მორგებული საბურავებისთვის, რომელსაც აქვს პატარა პროფილი. ენერგიის ინტენსივობა საკმაოდ წესიერია: თქვენ ვერ შეაშინებთ Hyundai- ს შედარებით დიდი დარღვევებითაც კი - თვითონ შეგეშინდებათ.

უმეტეს შემთხვევაში, როდესაც ორი მოდელი გამოდის ერთი საავტომობილო კონცერნის ეგიდით, დიზაინერები და ტექნოლოგიები ცდილობენ ყველაფერი გააკეთონ, რომ თავიდან აიცილონ შიდა კონკურენცია და არ დაკარგონ საკუთარი ფული. Kia Cerato და Hyundai Elantra– ზე ერთი შეხედვით იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ეს გამონაკლისია ამ წესისა. Hyundai Kia Automotive Group ერთადერთი საზრუნავია, რის საფუძველზეც წარმოებულია როგორც პირველი, ისე მეორე მანქანა. ორივე მანქანა არის C კლასის და ერთი და იგივე პლატფორმა. ამის მიუხედავად, არასწორი იქნებოდა მათი ტყუპების დაძახება, რადგან მრავალ მსგავს მახასიათებელს შორის აშკარად ჩანს ძალიან შთამბეჭდავი განსხვავებები.

Kia Cerato - ხარისხი გონივრულ ფასად

მანქანა კია სერატო (ჩერატო) იდეალური გამოსავალია მათთვის, ვინც არ მისდევს მოდის ბრენდებს და არ სურთ თავიანთი პატიოსნად მიღებული ფულის დახარჯვა ბრენდის პრესტიჟზე. ამ შემთხვევაში, მფლობელი იღებს შედარებით მაღალხარისხიან და კომფორტულ ავტომობილს მთელი ოჯახისთვის. მოდელის კორპუსი გამოირჩევა კოროზიის შედარებით კარგი მდგრადობით, თუმცა, ექსპერტები რეკომენდაციას იძლევიან, რომ კაპიუშონის დამუშავება შეძლოთ დაუყოვნებლივ დამატებითი დაცვით, წინააღმდეგ შემთხვევაში საფრთხის შემცველი გზის ნანგრევებიდან და ხრეშიდან ჩიპების თავიდან აცილება შეუძლებელია.

ექსტერიერისა და ინტერიერის ძალიან ელეგანტური და ორიგინალური დიზაინი ქმნის სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ერთი შეხედვით ამ მანქანაზე. კლასში ბევრი კონკურენტისგან განსხვავებით, აქ გამოიყენება ინტერიერის საინტერესო დასრულება მსუბუქი ფერებით. ეს არის როგორც პლიუსი, ისე მინუსი - ერთი მხრივ, თეთრი ან კრემისფერი ინტერიერი ძალიან ორიგინალურად გამოიყურება, მაგრამ მეორეს მხრივ, მოემზადეთ რეგულარული ვიზიტისთვის სარეცხისა და ქიმწმენდისთვის, რადგან სავარძლები და პლასტმასის ელემენტები სწრაფად ბინძურდება.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, 2006 წელს Cerato- სთან ჩატარებული საერთაშორისო EuroNCAP ტესტის შედეგების მიხედვით, შედეგი საკმაოდ საშუალოა - 5 ვარსკვლავიდან 3. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი, მაგრამ ავტომობილების მფლობელები უფრო ფრთხილად უნდა იყვნენ ამ მანქანის მართვისას.

მთავარი უპირატესობა, რომელზეც აბსოლუტურად ყველა საუბრობს, არის ფასი. საშუალოდ, ის 30% -ით იაფია, ვიდრე მისი იაპონელი ან გერმანელი კონკურენტები.

უპირატესობები:

1. მომგებიანი ფასი.
2. მრავალფეროვანი ძრავა და აღჭურვილობა.
3. ძირითადი ერთეულებისა და ასამბლეების საიმედოობა.
4. ელეგანტური დიზაინი და ექსტერიერი.

ნაკლოვანებები:

• ცუდი ანტიკოროზიული მდგრადობა და სხეულის თუთიის დაფარვის ნაკლებობა.
• "ნაზი" შასი.
• ტიპიური "წყლულების" გამოჩენა 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
• მაგისტრალური მცირე მოცულობა (345 ლ).

Hyundai Elantra - მანქანა ყოველდღე

თუ ფიქრობთ, რომ მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ გამოჩნდით, ღრმად ცდებით. ამ მოდელის ისტორია ჯერ კიდევ 1990 წლიდან იწყება, როდესაც პირველი მანქანა ავიდა ასამბლეის ხაზიდან. მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს მას J1 ერქვა, ელანტრას მთავარ მიდრეკილებებს უკვე მივაკვლიეთ. უახლესი ისტორიის განმავლობაში, ეს კორეული მანქანა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და იყიდება არა მხოლოდ აზიაში, არამედ ევროპასა და შეერთებულ შტატებში.

პირველი რაც მინდა აღვნიშნო Hyundai Elantra– ში არის უნიკალური და განუმეორებელი დიზაინი... ეს იყო კორეელის ეს ნათელი და, თუ გნებავთ, ხელმოწერილი გარეგნობა, რომელმაც ერთხელ გააოცა აუდიტორია და აიძულა ისინი პატიოსნად მიღებული ფული გამოეყარათ. ამის მიუხედავად, ბოლო წლებში კონცერნმა დიდი ყურადღება არ მიაქცია ექსტერიერის განახლებას, ამიტომ ბევრი მფლობელი აღნიშნავს, რომ ის ცოტა მოსაწყენი გახდა.

ინტერიერზე არაფერი შეიძლება ითქვას, სადიდებელი სიტყვების გარდა. წარმოებისა და აღჭურვილობის წლის მიუხედავად, Hyundai (Hyundai) Elantra ყოველთვის სასიამოვნო რჩება მძღოლისა და მგზავრებისთვის. ცენტრალური კონსოლი საკმაოდ კომფორტული და ინფორმატიულია და ყველა ელემენტი და კონტროლი ისეა განთავსებული, რომ მათი გამოყენება ინტუიციურია პირველ მოგზაურობაშიც კი.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მას აქვს იგივე 3 ვარსკვლავი, როგორც Cherato. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ბიუჯეტის მანქანა, რომელსაც ხშირად კრედიტით ყიდულობენ, პრინციპში, არც ისე ცუდია.

ძირითადი ძრავები არ მოგცემთ რაიმე დინამიკას ან სიჩქარეს. 2 ლიტრიანი მოდელიც კი შორსაა ტრასაზე ყველას მარჯვნივ მართვისგან. ამის მიუხედავად, ხელსაყრელი ფასი და მრავალფეროვანი მორთვის დონე საშუალებას აძლევს Hyundai Elantra- ს მოხვდეს ბესტსელერების რეიტინგში შიდა საავტომობილო ბაზარზე.

უპირატესობები:

1. ორიგინალური გარეგნობა.
2. ეს არის ხელსაყრელი შეთავაზება ბაზარზე.
3. მოდიფიკაციების და ძრავების კარგი არჩევანია.
4. დადასტურებული კორეული ხარისხი.

ნაკლოვანებები:

• პატარა ოთახი უკანა მგზავრებისთვის.
• სუსტი სტაბილიზატორები ჩვენი გზებისთვის.
• დინამიკა არ არის (განსაკუთრებით ტურბოტენციურ კონკურენტებთან შედარებით).
• სხეული კოროზირებულია.

მსგავსება და განსხვავებები

განხილვის დასაწყისში თქვენი ყურადღება გავამახვილეთ იმაზე, რომ ორივე მანქანა მზადდება ერთი და იმავე შეშფოთების სხვადასხვა განყოფილებაში. ეს ქმნის მათ შორის როგორც მსგავს, ისე განსხვავებულ თვისებებს.

მაგალითად, ზოგად მახასიათებლებში შედის როგორც ცერატოს, ისე ელანტრას ძრავების „ჭირვეულობა”. თუნდაც ყველაზე ძირითადი 1.6 ლ მოიხმარს 100 კმ-ზე 9 ლიტრამდე ურბანულ ციკლში. ამ ძრავის ტიპიური სუსტი წერტილებია გაგრილების ცუდი სისტემები და რეზინის შლანგების გაჟონვის ტენდენცია. თუ Elantra- ს მფლობელი ხართ, დარწმუნდით, რომ ყურადღება მიაქციეთ გაგრილების რადიატორს, რომელიც 2-3 წელიწადში შეიძლება საჭირო გახდეს შეკეთება ან შეცვლა. ორივე მანქანა წინა წამყვანი თვლებია. სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის მქონე მოდელები ყველაზე ხშირად შემოდიან ჩვენს ბაზარზე, მაგრამ ევროპაში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ სრული კომპლექტი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

Elantra- სა და Cherato- ს შასი იქმნება ერთ ბაზაზე (წინა McPherson, უკანა მრავალმხრივი). მათ შედარებით კარგი კომფორტი აქვთ და ჩვენს გზებზეც კი შედარებით კარგად მოძრაობენ. ყველა საჭირო სახარჯო მასალის დროული ჩანაცვლებით, ამ მანქანებზე შეიძლება გაიაროს შასი 150,000 კმ-მდე პერსპექტივაშისანამ ის ჩანაცვლებას მოითხოვს.

ახლა დროა, ვისაუბროთ განსხვავებებზე. სინამდვილეში, ისინი აქ არც ისე მნიშვნელოვანია. უპირველეს ყოვლისა, უნდა ითქვას, რომ ელანტრას დინამიკა მხოლოდ 0,3 წამით არის სწრაფი, ვიდრე სერატოს. Hyundai– ის მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ / სთ, ხოლო Kia აჩქარებს 190 კმ / სთ – ს. მრავალი მფლობელის აზრით, Kia Cerato უფრო მშვიდი და კომფორტულია, რადგან ბორბლების თაღების ხმაური Hyundai Elantra- ს მარადიული პრობლემაა. მაგრამ Hyundai შესაფერისია მათთვის, ვისაც ბევრი სასარგებლო ადგილი მოსწონს საბარგულში, რადგან ის თითქმის 60 ლიტრით მეტია, ვიდრე მისი "ძმა".

რა უნდა აირჩიოს?

ამ შემთხვევაში, საკმაოდ რთულია ერთმნიშვნელოვანი არჩევანის გაკეთება, რადგან ორივე მოდელი მრავალი ძირითადი მახასიათებლით დაახლოებით ერთნაირია. თუ ახალგაზრდა ხართ და არ ხართ დაქორწინებული, თუ არ გყავთ ოჯახი, რომელთანაც მუდმივად უნდა გაემგზავროთ ქვეყანაში შაბათ-კვირას, მაშინ ნამდვილად ღირს Hyundai Elantra- ს დათვალიერება. მეორეს მხრივ, საოჯახო მანქანის არჩევისას ბევრს ურჩევნია Kia Cerato- ს, უფრო მაღალი კომფორტისა და უკანა მგზავრების მეტი სივრცის გამო.

მრავალი თვალსაზრისით, საბოლოო არჩევანს დეტალებში ინდივიდუალური პრეფერენციები განაპირობებს, ამიტომ უმჯობესია ორივე მოდელის საცდელი დრაივი გაიაროთ, სანამ გადაწყვეტილებას მიიღებთ შესყიდვის შესახებ.