რა უნდა გააკეთოს, თუ ძრავის ზეთის დონე ძალიან მაღალია? თუ ძრავას ზეთი დაასხით: რა მოხდება, შედეგები რა საშიშროებაა მანქანის ძრავაში ზეთის გადავსებისგან.

ყველას მოგესალმებით, ძვირფასო მეგობრებო! ვიმედოვნებ, რომ თქვენ ინტერესით კითხულობთ ამ ბლოგის უახლეს პუბლიკაციებს და უკვე მოაგროვეთ თქვენთვის სასარგებლო ინფორმაცია. აქ კიდევ ერთი კითხვაა, რომელზეც უნდა განვიხილოთ - რა მოხდება, თუ ძრავს ზეთს დაასხამთ? რა თქმა უნდა, საპოხი მასალის სიჭარბე - ეს, შეიძლება ჩანდეს, არც ისე საშიშია - მაგრამ აქ კიდევ არის პრობლემა მძღოლისთვის?! უფრო მეტიც, სულ ცოტა ხნის წინ ჩვენ განვიხილეთ დისკუსია, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს მოხმარებული მოხმარების მოქმედება. ამაზე მინდა კიდევ ვისაუბრო, ასე რომ თავი კომფორტულად მოაწყე.

ბევრ გამოუცდელ მძღოლს არც კი ეპარება ეჭვი, თუ რა საშიშროებაა საპოხი მასალის გადავსება მათი მანქანისთვის რუტინული ან დაუგეგმავი შემოწმების დროს. როგორც ჩანს, ცუდია, თუ დონე რეკომენდირებულზე 1 სმ-ით მეტია. ჩვენ ვიცით, რომ ნავთობის გაჟონვა ხდება ფხვიერი კავშირების საშუალებით და აორთქლდება სისტემიდან, ამიტომ მცირე ზღვრით ასხამს, რომ ჩვენს მანქანას ვუფრთხილდეთ მომავლისთვის. უფრო მეტიც, ძალიან მოსახერხებელია, რომ ცოტა ხნით აღარ მოგიწიოთ ხელი საზომი ზონდისთვის.

გამოდის, რომ ასეთ ვითარებას გარკვეული შედეგები მოჰყვება სავარაუდო მძღოლს და რაც უფრო მალე შეიტყობს ამის შესახებ, მით ნაკლები ზიანი მიადგება მას. ახლა კი იმის შესახებ, თუ რა რისკები წარმოიქმნება უფრო დეტალურად:

• როგორც მოგეხსენებათ, სითხეებს აქვთ გაფართოების უნარი გათბობის დროს. თუ დონე უფრო მაღალია ვიდრე დასაშვებ დონეზე, შუასადებები და ჯირკვლები წნევის ქვეშ იძაბება. ჩნდება სუსტი ლაქები, საიდანაც იწყება ცხიმის გამოჟონვა. გასაკვირი არ არის, რომ ეს იწვევს ძრავის მუშაობის გაუარესებას და მისი ინდივიდუალური ელემენტების აცვიათ;
• თუ სისტემაში საპოხი წნევა იზრდება დაუშვებელ მნიშვნელობამდე, მას თან ახლავს იმპულსური გამონაბოლქვი, რომელიც ავსებს სანთლებს, რაც იწვევს კვების ბლოკის დინამიური თვისებების შემცირებას;
• თუ სისტემაში საპოხი მასალის ოდნავ გადაჭარბებაც კი არის, ეს შეიძლება გამოიწვიოს იმ ფაქტს, რომ crankshaft სიტყვასიტყვით ჩაიძირა მასში. ზეთი იწყებს ქაფს, მისი ერთგვაროვნება მცირდება, ჰიდრავლიკური ამწეები და გაზის სხვა გამანაწილებელი დანადგარები ეთერში გადიან, აჩქარებენ ჩვეულ ჩვევას;
• ზედმეტი საპოხი წნევა სწრაფად გამოიწვევს ზეთის ფილტრის, ასევე ტუმბოს შეცვლის საჭიროებას, რომლის შეცვლა ან შეკეთება საკმაოდ ძვირია;
• გამოცდილი ავტომექანიკა ასევე საუბრობს შიდა წვის პალატების საფრთხეზე, რაც წარმოიქმნება სისტემაში ნავთობის გადავსების შედეგად. ეს ყველაზე საშიშია მნიშვნელოვანი გარბენიანი ძრავებისთვის, თუმცა ახლები უფრო სწრაფად იძულებიან.

როგორ ამოვიღოთ ზედმეტი ზეთი

დავიწყოთ ყველაზე რთული მეთოდით, მაგრამ მისი განსახორციელებლად არ არის საჭირო ნახვის ხვრელი, გადაფრენა ან ლიფტი. იგი მოიცავს სისტემისა და მისი კომპონენტების ჭარბი იძულებითი მოცილებას ზეთის წვეთოვანი მილის საშუალებით.

ამისათვის ჩვენ ვიყენებთ ქმედებების შემდეგ ალგორითმს:

1. ჩვენ ხრახნიანი სახურავი ავზიდან.
2. ჩვენ ვამცირებთ ინტეგრალური რეზინის შლანგს შიგნით (სამედიცინო წვეთი).
3. აიღეთ დიდი ზომის 20 ჩ / კ შპრიცი და განათავსეთ შლანგის საპირისპირო ბოლოს.
4. ჩვენ ვიწყებთ ზეთის გამოტანას შპრიცის გამოყენებით, დავასხათ ამისათვის მომზადებულ შესაბამის ჭურჭელში. გასათვალისწინებელია, რომ შეფუთული ზეთის რაოდენობიდან გამომდინარე, საჭიროა 10, 20 და, შესაძლოა, ყველა 30 შპრიცის ამოტუმბვა.

პრობლემის სხვა გამოსავალი

ამ გზით, მცირე რაოდენობით ზედმეტი ცხიმის ამოღებაც კი შეიძლება. ალგორითმის უხერხულობა ის არის, რომ ეს შრომატევადია. არსებობს კიდევ ერთი გზა, რომლისთვისაც მანქანა უნდა იყოს ორმოში ან ესტაკადა საკმარისად გაცივებული ძრავით. ჩვენ ფსკერის ქვეშ მივდივართ და გვხვდება სანიაღვრე კაკალი. წინასწარ გახსენით ზეთის შემავსებლის ხვრელი ცილინდრის თავზე, რომ შექმნათ საჭირო წნევა.

ჩვენ ჩავანაცვლებთ შესაფერის კონტეინერს და ზედმეტი სამუშაო სითხის მოცილების შემდეგ, სწრაფად დავაბრუნოთ სახურავი. ამ ტექნოლოგიის მინუსი არის ის, რომ ზედმეტი უნდა განისაზღვროს მხოლოდ ინტუიციურად და, როგორც წესი, შეუძლებელია ამის გაკეთება ზედაპირული დაბინძურების გარეშე. ეს რჩება დასაზუსტებლად, რაც პერიოდულად უნდა გაკეთდეს ოპერაციის დროს. ყველას, გამონაკლისის გარეშე, გამოცდილი და ახალბედა მძღოლები, გირჩევთ, ფრთხილად იყოთ ზეთის შეცვლის დროს.

იმისათვის, რომ არ მოხდეს აქ აღწერილი ერთ – ერთი სიტუაცია, მეგობრები, მწარმოებლები აკეთებენ რეკომენდაციებს იმის შესახებ, თუ რამდენი და რა სახის ზეთი უნდა იყოს სისტემაში კონკრეტული მანქანის ბრენდისთვის. ისინი ყოველთვის შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტისა და Runet- ის გაუთავებელ ხარჯებზე. მე, თავის მხრივ, გთხოვთ, გირჩიოთ გახდეთ თქვენი მეგობრებისა და მეგობრების ბლოგის აბონენტები. შენთან ვიყავი და გნახავ მალე!

ძრავაში საწვავისა და საპოხი მასალების რაოდენობა განსაზღვრავს დანადგარის ფუნქციონირების ხარისხს. ამიტომ, დიზაინერმა ინჟინრებმა დააწესეს სპეციალური ნიშნები "MIN" და "MAX" - საზღვრები, რომელშიც ზეთი უნდა შეივსოს. ამ სტატიაში გავეცნობით, თუ რა ელის ძრავას, თუ ზეთის გადახურვა მოხდება. ჩვენ ასევე შეისწავლით რამდენიმე გზას ძრავაში საპოხი მასალის დონის დაწევაში.

ყველა მძღოლმა, მოგზაურობის დაწყებამდე, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ბენზინისა და ზეთის რაოდენობა მანქანაში. თუ დაფაზე სენსორი მიუთითებს საპოხი მასალის ნაკლებობაზე, საჭიროა საწვავისა და საპოხი მასალების შევსება ან საერთოდ გადადება მგზავრობა. ზეთის ნაკლებობის გამო, ძრავის ყველა ელემენტი არ მიიღებს საიმედო და მაღალხარისხოვან შეზეთვას, რაც საფრთხეს უქმნის მთლიან ძრავას.

გადავსების შედეგები

მაგრამ, როგორც ამბობენ, არანაკლებ - სწორედ ამ მოსაზრებას ხელმძღვანელობენ სამოყვარულო მექანიკოსები, რომლებსაც ბოლომდე არ ესმით ბიზნესის მიმართ ასეთი მიდგომის შედეგები.
უნდა იცოდეთ, რომ ძრავაში საპოხი მასალის გადაჭარბებული დონე იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას. ეს ხდება იმის გამო, რომ ძრავაში ბლანტი სითხის მომატებული შემცველობა უზრუნველყოფს დამატებით წინააღმდეგობას, როდესაც დგუში მოძრაობს ცილინდრის ბლოკში. იგივე ეხება crankshaft- ს, რომელიც ბრუნვას გადასცემს მანქანის წამყვან ბორბლებს.

აღმოჩნდება, რომ მნიშვნელოვნად იზრდება წინააღმდეგობის დონე და მისი გადასალახად კიდევ უფრო მეტი ენერგიაა საჭირო ძრავისგან. მძღოლს, არ ესმის ძრავის პრინციპი, იწყებს პედლის დაჭერას იატაკზე, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას.

ბენზინის ხარჯების გაზრდა არ არის ყველაზე უარესი შედეგები, რომელიც შეიძლება მოხდეს ზეთის გადავსების შემთხვევაში. თუ ზეთი გადაისხა "მაქს" დონეზე მაღლა, ავტომობილს ექნება მრავალი საათიანი სამუშაო კაპოტის ქვეშ და ავტოფარეხში, რომელიც მიმართული იქნება ძრავის რეანიმაციაში.

ვნახოთ, რა მოხდება, თუ მუდმივად დაასხით ზეთი მითითებულ დონეზე მაღლა:

სხვაგვარად როგორ შეიძლება დაზიანდეს ავტომობილის ნორმალური ფუნქციონირება? თუ შეზეთვის დონე გადაჭარბებულია, საწვავი და საპოხი მასალები დაიწყებენ მოტორში მოხვედრას, რაც უარყოფითად იმოქმედებს მის მუშაობაზე. მიზეზი თავად მძღოლია, რომელსაც არ აინტერესებს თავისი მანქანა.

შედეგები უფრო სამწუხაროა, თუ ზეთთან ერთად ტენიანობა ან კონდენსაცია მოხვდება ძრავაში - ეს საფრთხეს უქმნის ძრავის შიგნით კოროზიას, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს მთლიანი ძრავის სრულ უკმარისობას.

პრობლემების გამოსწორების გზები - გაითვალისწინეთ არსებული ვარიანტები

რა მოხდება, თუ შემთხვევით ზეთი გადავსვი? გამოცდილი მანქანების მფლობელები გვირჩევენ დატოვონ ყველაფერი ისე, როგორც არის - მათი აზრით, ჭარბი საპოხი ბუნებრივად გამოვა crankcase (თუ რეზინის ბეჭედი უკვე გაცვეთილია). მაგრამ რა მოხდება, თუ მანქანა ახალია და "რეზინის" აცვიათ რამდენიმე წლის ლოდინი მოუწევს? მოდით განვიხილოთ რამდენიმე ნამდვილად სასარგებლო ვარიანტი.

ჭარბი - შლანგით ვშრობთ

ჭარბი სანიაღვრე რომ დაგჭირდეთ, გჭირდებათ შლანგი და პატარა კონტეინერი (ქილა, canister და ა.შ.):

• ჩვენ ვხსნით კაპოტს და ვხვდებით ხვრელს, რომლის მეშვეობითაც ზეთს ასხამენ ძრავას;
• აუცილებელია ბანკისა და შლანგის აღება - შლანგის ერთ ბოლოს ვუშვებთ ხვრელში, მეორეს კი ვუშვებთ ქილაში, რათა ორგანიზმი გაუწიოს გადინებას გარემოზე ზიანის მიყენების გარეშე;
• სანიაღვრე ხდება ზეთის პირის ღრუს ან ტუმბოს მიღებით. ჩვენ ამოვავლებთ ცხიმის "N" რაოდენობას და ვამოწმებთ მის დონეს დიპლომატით. როდესაც ინდიკატორები ნორმალურია, პროცედურა წყდება.

ჩვენ მოშორება ჭარბი გადინების მეშვეობით

დრენაჟის ხვრელში დონის შესამცირებლად დაგჭირდებათ კონტეინერი და რამდენიმე მივადექით. შეიძლება დაგჭირდეთ ბორბალი სადრენაჟე შტეფის ამოსაღებად.

სამუშაოს დაწყებამდე, მანქანა უნდა დააყენოთ ორმოზე ან ესტაკადაზე. გახსოვდეთ, თუ მანქანა მუშაობის დაწყებამდე დიდი ხანია მუშაობს, საჭიროა ძრავის გაგრილების ოდნავ გაგრილება - ზეთი იქნება ცხელი და შეიძლება კანზე დამწვრობა გამოიწვიოს.

განვიხილოთ მუშაობის წესი:

• პირველ რიგში, ჩვენ ვხვდებით ზეთის შევსების ხვრელს და ამოიღეთ შტეფსელი მისგან;
• შემდეგ, მანქანით ვძვრებით და ვხვდებით სადრენაჟეს;
• ჩვენ ვცვლით ქილას ზეთის ქვეშ;
• გახსენით სანიაღვრე (შტეკერი);
• ჩვენ დაველოდებით დაახლოებით ნახევარ საათს, სანამ ზეთი არ შედის მომზადებულ ჭურჭელში;
• მას შემდეგ, რაც გადაწურეთ ყველა ზეთი ქილაში, დააბრუნეთ საცობი თავის ადგილზე;
• რჩება საპოხი მასალის საჭირო რაოდენობა ისევ ძრავაში დაასხით და ეს არის ყველაფერი. სამუშაო წარმატებით დასრულდა.

ძირითადად ეს არის ის. ახლა თქვენ იცით, რომ ძრავის ზედმეტი ზეთი უარყოფითად მოქმედებს მანქანის ძრავაზე. ექსპერტები გვირჩევენ, ყურადღებით დააკვირდეთ ძრავაში საწვავისა და საპოხი მასალის დონეს - ეს გახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს და გადაარჩენს ზედმეტი საზრუნავისა და ხარჯებისგან. მერწმუნეთ, ყოველდღიური შემოწმება (კონტროლი) მიიღებს არა უმეტეს 1 წუთს, ხოლო თქვენი მანქანის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოუსწორებელი შედეგები გამოიწვიოს.

ვიდეო: "რა უნდა გააკეთოს, თუ ზეთი დაასხით?"

ძრავის საპოხი სისტემის გაუმართაობა საშიშია. ამიტომ, ჩვენ გეტყვით, თუ რა უნდა გააკეთოთ, თუ ძრავის ზეთის დონე ნორმალურ დონეზე მაღალია ან ქვემოთ და რა შედეგები მოჰყვება მას.

ნორმალურზე დაბალი

თუ შემოწმებამ აჩვენა რომ ზეთის ნორმა ნორმაზე დაბალია, დაამატეთ ზეთი ძრავას საჭირო დონეზე, მანამდე დაადგინა და აღმოფხვრა ძრავის ნაწილების სახსრებში შესაძლო გაჟონვა. გარე შემოწმებისას, დარწმუნდით, რომ არსებობს ზეთის გაჟონვა შუასადებებისგან - სარქვლის სახურავი, ცილინდრის ბლოკი, ფილტრი, აგრეთვე შემავსებლის შტეფსელიდან და გაზქურის ბეჭდით.

გამოვლენილი ზეთის მცირე გაჟონვა მიუთითებს საპოხი სისტემის მჭიდროობის დარღვევაზე დაზიანებული შუასადებების ან არასანდო საკინძების გამო, რაც დაუშვებელია. გაჟონვის მიზეზების აღმოსაფხვრელად რეკომენდებულია დაუკავშირდეთ ავტო სერვისს.

ნორმაზე მაღლა

ძრავის საპოხი სისტემაში საჭირო წნევა უზრუნველყოფილია ნორმალური სიბლანტის პირობებში. ამიტომ, მწარმოებლები რეკომენდაციას უწევენ ზეთის გარკვეულ ხარისხს, რომელსაც აქვს გარკვეული სიბლანტე და აუცილებელი საპოხი თვისებები, სეზონისა და გარემოს ტემპერატურის შესაბამისად.

მანქანის მუშაობის დროს, ზეთი ნაწილობრივ გაზავებულია ბენზინის ნაწილით. ნავთობის ხარისხი მცირდება, მისი სიბლანტე იკლებს, თუ მას დიდი ხნის განმავლობაში სჭირდება ჩანაცვლება. ნავთობის წნევა მკვეთრად ეცემა, როგორც დაბალი სიბლანტის ზეთი შეუფერხებლად აღწევს შეხორცების შემცველ ნაწილებს შორის არსებულ ხარვეზებს.

ძრავის ზეთის ხანგრძლივი მუშაობის უზრუნველსაყოფად საჭირო სიბლანტით და საჭირო ხარისხით, რეკომენდებულია რეგულარულად გაკონტროლდეთ კარკასის სავენტილაციო სისტემის ექსპლუატაციის უნარი და დაუყოვნებლივ გაწმინდოთ იგი და გაასუფთაოთ ნაწილები.

ზეთით ივსება დონეზე

თუ ზეთი ნორმას ზემოთ ივსება, შეიძლება პრობლემები წარმოიშვას. გაზრდილი წნევა იქმნება საპოხი სისტემაში და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობის ბეჭდების ცვეთა და შემდეგ მათ შეიძლება "გამოწურონ". ეს არ ეხება ახალ აპარატებს, რომლებშიც ზეთის დალუქვების მდგომარეობა არ მისცემს ზეთის გამოწურვას.

როგორც კი მანქანის მფლობელი გავხდებით, ყველა მხრიდან შეგვეშინდება, რომ დაგეგმილი ზეთის შეცვლის გარეშე ჩვენი მანქანა დიდხანს არ გაგრძელდება. ასევე გვეუბნებიან, რომ მუდმივად ვამოწმებთ ძრავის ზეთის დონეს. ღმერთმა ნუ ქნას, დონე მინიმუმ ან მის ქვემოთ იყოს. და ეს ლოგიკურია, რადგან ზეთის დაბალ დონეზე, ძრავას შეუძლია განიცადოს.

უმეტეს შემთხვევაში, ჩვენი ყურადღება მართლაც გამძაფრებულია და რატომღაც ავიწყდება გამოკვლევაზე გამოტანილი "MAX" ნიშანი. მართლაც, ზოგჯერ ძრავაში შეიძლება ზეთის ჩაყრა. მაგრამ რა საფრთხე ემუქრება ზეთის დონის ასეთი დამატებით ზრდას? მოდით გაერკვნენ.

რა მოხდება, თუ რატომღაც ძრავაში მეტი ზეთია? პირველი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ზეთია ზეთის ტაფაში. მეორეც, ძრავის დიზაინი ასევე მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს.

ძრავის უმეტესობა ქმნის ზეთის მცირედი გადახურვას, რაც არ გამოიწვევს ზიანს ან შედეგს. ამასთან, თუ ზედმეტად ზედმეტ ზეთს შეავსებთ, ამ შემთხვევაში უმჯობესია ძრავა არ დაიწყოთ, მაგრამ გადახურვა აღმოფხვრას.

თანამედროვე ძრავებმა იძულებითი შეზეთვა გამოიწვია. ზეთი ცირკულირებს ძრავაში ზეთის ტუმბოს გამოყენებით. ძრავის ზეთის ოპტიმიზაცია ხდება მისი დიზაინის ეტაპზე გარკვეული გათვლებისა და ანალიზის შემდეგ, ძრავის ზომის, საკისრების რაოდენობის გათვალისწინებით, რომლებიც მას სჭირდება საპოხი და ა.შ.

ენერგორესურსების დაპროექტების პროცესის ჩათვლით, ინჟინრები წყვეტენ რა სიჩქარით და წნევით უნდა იმოძრაოს ზეთმა ძრავის მეშვეობით, რათა შეასრულოს მრავალი ფუნქცია ერთი ციკლის განმავლობაში, როგორიცაა შეზეთვა, ზედაპირის დასუფთავება და სითბოს გადაცემა გადახურებული მბრუნავი და მოცურების ზედაპირიდან.

ბუნებრივია, დიზაინის დროს დაუყოვნებლივ წყდება ძრავის ზეთების დამტკიცების საკითხი, რომელიც შესაფერისია ძრავაში გამოყენებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ზეთი არ უნდა დაიწვას, სითბოს შთანთქავს გაცხელებული ძრავის ნაწილებიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის უბრალოდ დაიწვება.

ძრავის ზეთი ინახება crankshaft– ის ქვეშ კონტეინერში (ქვაბში), რომელსაც ზეთის ტაფა ეწოდება. საცობი შექმნილია ისე, რომ შეინახოს მაქსიმალური ზეთი, რომელიც საჭიროა ძრავისთვის, ხოლო აღმოფხვრის ზეთის შეღწევა მბრუნავ ნაწილზე და საშუალებას აძლევს ზეთის მხოლოდ მცირე ნაწილს შეწოოს ზეთი ტუმბო

უფრო მეტიც, ბადისებრი ზეთის მიმღები ყოველთვის უნდა იყოს ჩაფლული ზეთში, ისე, რომ არ გამოიწვიოს ჰაერის მიღება.

საპოხი სისტემის ჰაერში შეყვანა უარყოფითად იმოქმედებს ძრავის ნაწილებზე - ზეთის გამაგრილებელზე, ზეთის ფილტრზე, საკისრებზე.

ამ გზით, ზეთის მინიმალური დონე ყოველთვის შენარჩუნებულია ზეთის ტაფაში ყველა პროცესის განმავლობაში. ეს მიიღწევა საცავის დიზაინით და, რა თქმა უნდა, საჭირო რაოდენობის ზეთით.

თუ თქვენ ზედმეტად შეავსებთ (მაქსიმალური დონის ზემოთ, წებოზე აღნიშნულია, როგორც "MAX"), სითბოს დატვირთვა იზრდება. ფაქტია, რომ ზეთის ტაფა მიმღების როლს ასრულებს გაცხელებული ძრავის ნაწილებიდან ზეთის მიერ მიღებული თერმული ენერგიით. შედეგად, თუ უფრო მეტი ზეთია, ვიდრე უნდა იყოს სადინარის ზედაპირზე, მას უფრო მეტი ზეთის დამუშავება სჭირდება სითბოს გასაქრობად.

ასევე, რაც უფრო მეტ საათს მუშაობს ძრავა, მით უფრო მეტი საწვავი იწვის. შესაბამისად, მეტი სითბო გადადის ზეთში, რომელიც უნდა გაცივდეს მწარმოებლის სპეციფიკაციების შესაბამისად.

როგორც ვთქვით, ზეთის ტაფის უშუალო სიახლოვეს (ზეთის ზედაპირის ზემოთ) არის crankshaft, რომელიც არ ურთიერთქმედებს ზეთთან. საცავში ჭარბი ზეთის გათვალისწინებით, არსებობს რისკი, რომ ცხიმი მოხვდება crankshaft. არა, თუ თქვენ, რა თქმა უნდა დაასხით ცოტაოდენი ზეთი, ცუდი არაფერი მოხდება, რადგან crankshaft- სა და საწვავის ზეთის დონეს შორის უფსკრული საკმარისია ისე, რომ crankshaft არ შეამციროს საპოხი მასა. როგორც წესი, ეს უფსკრული არის 1.25-დან 1.5 ინჩამდე (3.17-დან 3.81 სმ-მდე).

გარდა ამისა, ადიდების შემთხვევაში, იგი იძულებული იქნება უფრო მეტი ცხიმის გადამუშავება მოახდინოს, ვიდრე ამას აპირებდა ავტომწარმოებლის (ან ფილტრის მწარმოებლის) მიერ. შედეგად, ზეთის ფილტრი უფრო სწრაფად გაუარესდება (მოკლდება ინტერვალს მოვლას შორის).

აგრეთვე, თუ ზეთი დაიწყებს ძლიერ მოხვევას crankshaft- ზე, crankcase- ში შეიქმნება ზეწოლა, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს შუასადებების და ზეთის ბეჭდების მუშაობაზე. შედეგად, ზეთის ბეჭდები აღარ უზრუნველყოფს ძრავის სიმკვრივეს, რაც საპოხი მასალის გაჟონვას გამოიწვევს.

ცხელ ზედაპირებზე ზეთის დაღვრის ჩათვლით შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ნისლის წარმოქმნა. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ზეთის ნისლის წარმოქმნა ძრავაში ბუნებრივი პროცესია. ამასთან, თუ ძრავა გადავსებულია ზეთით, ზედმეტი ზეთის ნისლი წარმოიქმნება.

შეგახსენებთ, რომ ძრავები აღჭურვილია crankcase სავენტილაციო სისტემით, რაც აუცილებელია გაზების გამოსაყოფად ზეთისგან, რომლებიც წარმოიქმნება წვის პალატაში საწვავის წვის დროს და ერთად ჩაედინება crankcase– ში, შერევით ძრავის ზეთთან.

როდესაც ძრავა ახალია, სისტემა სწორად მუშაობს. დროთა განმავლობაში, ეს სისტემა იწყებს მუშაობას ნაკლებად ეფექტურად. თუ ზეთი გადაივსება ახალ ძრავაში, ნავის სავენტილაციო სისტემაც არაეფექტურად იმუშავებს (ისევე როგორც მაღალი გარბენიანი ძრავით). შედეგად, კარკასის სავენტილაციო სისტემა სათანადოდ არ გამოყოფს ზეთს კარკასის გაზებისგან.

თუ ძრავა აღჭურვილია crankcase გამოსაბოლქვი სისტემით, ნავთობის გადახურვა გამოიწვევს ატმოსფერულ დაბინძურებას.

თუ ძრავა იყენებს crankcase– ის დახურულ სავენტილაციო სისტემას (Crankcase აირების დაბრუნებას ძრავის მიმწოდებელ მრავალფეროვნებაში), რომელიც გულისხმობს ზეთის ფილტრს, მაშინ ზეთის გადახურვა და ზედმეტი ზეთის წარმოქმნა გამოიწვევს ფილტრის ნაადრევ დაბინძურებას.

მაგრამ ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ძრავის ზეთის პროცენტი მნიშვნელოვნად გაიზრდება. შედეგად, ნავთობის ნისლის წვეთები შეიძლება შევიდეს სისტემაში. ეს გავლენას მოახდენს მიმღები სისტემის კომპონენტების მუშაობაზე, როგორიცაა ტურბო დამტენი მილები, ჰაერის გამაგრილებელი და ა.შ.

დიზელის ძრავისთვის, ზეთის გადავსება გამოიწვევს ჭვარტლის დაგროვებას მასალის შერევის სისტემაში EGR სარქველთან და შემდეგ გამონაბოლქვ სისტემაში შავი კვამლი ზეთის წვეთების დაწვის შემდეგ.

ასევე, ზედმეტი ზეთი იმოქმედებს სარქვლის სავარძლებზე სარქველებზე ჭვარტლის დაგროვებით.

უარეს შემთხვევაში, ზეთს შეუძლია გამოვიდეს გამონაბოლქვის სისტემაში და გამოიწვიოს დაზიანება. და, რა თქმა უნდა, წყალდიდობის გამო, თქვენ, ფაქტობრივად, დახარჯავთ დამატებით ფულს ზეთზე.

ზოგადად, ზემოხსენებული მიზეზების გათვალისწინებით, რეკომენდებულია ძრავის შევსება ზეთით მაქსიმალურ დონეზე (დიპლომის ნიშანზე "MAX").

მაგრამ არ შეგეშინდეთ მცირე ადიდების. ძრავაში ნავთობის მცირედი ზედმეტი, არაფერი მოხდება, რადგან ავტომწარმოებლებმა, ენერგორესურსების შემუშავებისას, შექმნეს მცირე გადახურვის შესაძლებლობა, ძრავში შევსებულ ზეთს შორის საკმარისი უფსკრული დატოვა "MAX" ნიშნით. და crankshaft.

ყველა მანქანის მეპატრონემ უნდა იცოდეს, რომ მისი გამანადგურებელი მექანიზმების, ისევე როგორც მთლიანად დანადგარის რესურსების გამართულობა დამოკიდებულია ძრავის სითხის დონეზე.

რა მოხდება, თუ ძრავს ზეთი დაასხით

ამიტომ ღირს დროდადრო შეამოწმოთ ეს მაჩვენებელი და შევინარჩუნოთ იგი მინიმალურ და მაქსიმალურ ნიშნებს შორის (შემოწმებისას დიაპაზონში აღინიშნება ასეთი ნიშნები). რა მოხდება, თუ ძრავს ზეთი დაასხით? რა შედეგები მოაქვს ენერგორესურსებს? როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა? მოდით განვიხილოთ ეს წერტილები უფრო დეტალურად.

ნავთობის გადავსების რისკები

ზეთის დონის ვარდნა "მინ" ნიშნის ქვემოთ ხშირად მიუთითებს სისტემაში გაჟონვაზე ან თავად მანქანის ძრავის პრობლემაზე. ასეთ ვითარებაში, გამრეცხი ელემენტები მიიღებენ არასაკმარისად საპოხი მასალებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი კომპონენტების დაშლა და მათი შეკეთების საჭიროება.

თუ დონე იზრდება "მაქს" ნიშნის ზემოთ, ეს ასევე იწვევს რიგ შედეგებს. ავტომობილების მრავალი მფლობელი აფასებს გაუმართაობის მნიშვნელობას და ხშირად უგულებელყოფს მას. ითვლება, რომ თუ ძრავს ზეთს გადაასხამთ დონეზე მაღლა, ცუდი არაფერი მოხდება. ეს შეცდომაა დამწყებთათვის. შედეგები შეიძლება სერიოზული იყოს და ერთ-ერთი მათგანია გაზრდილი საწვავის მოხმარება ძრავის მიერ.

როგორ ავხსნათ ავტომობილის "ჭირვეულობის" ზრდა? გაზრდილი ზეთის მოცულობა ქმნის დამატებით წინააღმდეგობას დგუშის სისტემის მიმართ. ამ მიზეზის გამო, crankshaft- ის როტაცია უფრო რთულია. მძღოლი გრძნობს ძრავის გარკვეულ "დათრგუნვას" და ცდილობს დაძლიოს იგი გაზის პედალზე უფრო მაგრად დაჭერით. შედეგად, მანქანა უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს.

მაგრამ ძრავის ზეთის გადახურვის შედეგები არ შემოიფარგლება გაზრდილი მოხმარებით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი ქმედებები ძრავას და მის სისტემებს უამრავ პრობლემას უქმნის.

ძრავაში გადავსებული ძრავის ზეთის შედეგები

1. ნახშირბადის დეპოზიტები სწრაფად წარმოიქმნება ძრავის შიდა კედლებზე. ეს ეხება არა მხოლოდ დგუშებს, არამედ წვის პალატის ელემენტებს. შედეგად, ენერგორესურსების რესურსი მცირდება და კაპიტალური რემონტი უნდა განხორციელდეს ვადაზე ადრე.

2. მაყუჩი გაჭედილია, რაც ასევე იწვევს მისი რესურსის შემცირებას.

3. თავად ზეთის მოხმარება იზრდება, რაც იწვევს დამატებით ხარჯებს.

4. გამონაბოლქვი აირების მოცულობა იზრდება. თუ მანქანის მფლობელმა ძრავის ზეთის დონე გადავსდა, ერთ-ერთი სიმპტომი იქნება გამონაბოლქვი მილის სქელი თეთრი კვამლი. ამ მიზეზით, გაუარესებულია გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაც - მათ ჯანმრთელობისთვის მეტი ზიანი მოაქვთ. ამიტომ, თუ ძრავაში ზეთის დონე ძალიან მაღალია, ხოლო ძრავა თბება ავტოფარეხში, უმჯობესია ცოტა ხნით დატოვოთ ოთახი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება ზიანი მიაყენოთ თქვენს ჯანმრთელობას.

5. გაზრდილი ზეთის დონე ქმნის დამატებით წნევას, რაც იწვევს გამოწურვას ზეთის ბეჭდები.

6. სანთლების "სროლა". სანთლებზე ზეთის მუდმივი მოხვედრა ნაწილის რესურსს საშუალოდ 1,5-2 ჯერ ამცირებს.
რამ განაპირობა ზეთის დონის დაშვება დასაშვებ დონეზე? არსებობს სამი მიზეზი:

6. პირადი დაუდევრობა. მაგალითად, მანქანის მეპატრონემ შეცდომით ან განზრახ უფრო მეტი მოცულობის საპოხი მანქანა ჩაასხა ძრავაში.

7. გარე მიზეზები. შეიძლება არსებობდეს სიტუაციები, როდესაც კონდენსაცია ან ტენიანობა შედის შემავსებლის ხვრელში.

8. ძრავის გაუმართაობა. საწვავის ტუმბოში სალაროში გაჟონვის შემთხვევაში, საწვავში ნავთობის მოხვედრის რისკი იზრდება. ასეთ სიტუაციაში ერთადერთი გამოსავალია შუასადების შეცვლა. მაგრამ აქ მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ, რომ ეს არის პრობლემა. არ არის რთული პრობლემის ამოცნობა - უბრალოდ ფრთხილად შეისუნთქეთ ზეთი. თუ ბენზინი მოხვდება მასში, ის მაშინვე შეინიშნება.

ძრავს ზეთი გადავასხი, რა ვქნა?

ზემოთ ნახსენები შედეგებიდან გამომდინარე, ზეთის დონის გადამეტების შემთხვევაში უმოქმედობა უფრო ძვირია. თუ ყველაფერს შანსს დატოვებთ, მომავალში, ბევრი ფული შეიძლება დაგჭირდეთ ჩავარდნილი კომპონენტების გამოსასწორებლად. ავტომობილების ზოგიერთი მფლობელი დარწმუნებულია, რომ ზეთის გადავსების შემთხვევაში, საშინელი არაფერი მოხდება, რადგან ზედმეტი სითხე ბუნებრივად "გამოწურდება".

ისევე, როგორც დალუქვის რეზინი ვერ უმკლავდება და გამოაქვს საჭირო რაოდენობის ზეთი. მაგრამ ამის იმედი არ უნდა გქონდეთ - უმჯობესია დაუყოვნებლივ მოაგვაროთ პრობლემა. ახლა მოდით გავეცნოთ, თუ როგორ უნდა გადავწუროთ ძრავაზე გადავსებული ზეთი.

როგორც წესი, მანქანის მფლობელს განკარგულებაში აქვს ორი გზა:

1. შემავსებლის კისრის მეშვეობით ზეთის მოცილება. დავალების შესასრულებლად უნდა გქონდეთ არანაკლებ 1,5 მეტრის სიგრძის ღრუ მოქნილი მილი და ჭურჭელი, სადაც სითხე დაიწრება.

მოქმედებების თანმიმდევრობა შემდეგია:

• გახსენით მანქანის კაპოტი და იპოვნეთ შემავსებლის შტეფსელი (რომლის მეშვეობითაც ზეთს ასხამთ ძრავას).
• ჩადეთ შლანგი ღია ხვრელში და შემდეგ ამოიღეთ ზედმეტი სითხე. შეგიძლიათ ზეთი გამოყოთ შპრიცის ან ტუმბოს გამოყენებით.
• შეამოწმეთ ზეთის დონე და დარწმუნდით, რომ ის მისაღები ლიმიტების ფარგლებშია.

გადაწურეთ ძრავის ზედმეტი ზეთი

2. გადინების გზით ზეთის მოცილება. თუ რაიმე მიზეზით გათვალისწინებული ვარიანტი არ არის შესაფერისი, გამოიყენეთ მეორე ტექნიკა - გადინების ხვრელის ჭარბი სითხის მოცილება. ბევრისთვის უმარტივესი გზაა საპოხი მასალების სრულად გადინება, შემდეგ კი შეავსეთ საჭირო რაოდენობა.

რა გჭირდებათ ამ პროცედურის გასაკეთებლად

ამ სამუშაოს შესასრულებლად დაგჭირდებათ ტანსაცმელები, ასევე სამუშაო სითხის გადინების კონტეინერი. გაითვალისწინეთ თქვენი მანქანის დიზაინის მახასიათებლებიც. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეიძლება საჭირო გახდეს სპეციალური ბოლქვის დანამატი შტეფსელის გასახსნელად.

სამუშაოს შესასრულებლად, განაგრძეთ შემდეგი ნაბიჯი:

• იპოვნეთ ხვრელი ან ესტაკადა, სადაც შეგიძლიათ მართოთ მანქანა (ამ გზით მუშაობა უფრო მოსახერხებელია).
• თუ ძრავა ჯერ კიდევ ცხელია, მიეცით საშუალება გაცივდეს უსაფრთხო ტემპერატურაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცხელი ზეთი დაგწვავს.
• გახსენით კაპოტი და გახსენით საცობი, რომლის მეშვეობითაც ჩვეულებრივ ასხამენ ზეთს.
• გაატარეთ მანქანის ქვედა ნაწილში და იპოვნეთ შტეფსელი, რომ ძრავადან გაედინოთ სამუშაო სითხე.
• განსაზღვრეთ სავარაუდო ადგილი, სადაც ნავთობის ნაკადი შემოვა, და განათავსეთ ცარიელი კონტეინერი ამ ადგილას.
• გახსენით შტეკერი (აქ გაითვალისწინეთ თქვენი მანქანის დიზაინი). თუ ხრახნის გახსნა შესაძლებელია გასაღების გარეშე, შტეფსელი გამოიღეთ ნაჭრის საშუალებით, რათა თავიდან აიცილოთ კანზე ან ტანსაცმელზე ცხელი ზეთი.
• ცოტა ხანს მოიცადე კარაქი მთლიანად არ გადმოიღვრება.
• დახურეთ სანიაღვრე სანთელი, როგორც კი სითხე დატოვებს ძრავას.
• შეავსეთ ძრავა სითხის საჭირო მოცულობით. ამავდროულად, გააკონტროლეთ დონე, რომ ზეთი კვლავ არ გადმოიღვაროს.

რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის მფლობელმა ზეთი დაასხა ძრავაში? რა უნდა გააკეთოს ასეთ სიტუაციაში? სტატიაში მოცემული პასუხები საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოაგვაროთ პრობლემა და მომავალში თავიდან აიცილოთ ძრავის ავარია. მთავარია, არ გამოტოვოთ შეცდომა (გაუმართაობა) და დროულად მოიტანოთ ზეთის დონე მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.