პატიოსანი სატესტო დრაივი ლიფან სოლანო. ტესტირება Lifan Solano - უნიკალური შეთავაზება მთელი ოჯახისთვის

1. ვლადისლავი- 2015 წლის 23 იანვარი
   

   სატესტო მანქანა, წელიწადზე მეტია ვზივარ ლიფან სოლანოს (2012, ყუთი). ნაყიდია ხელიდან დაბალი გარბენით. წინა მფლობელი, იგი დარჩა ქონებაში ფაქტიურად არაუმეტეს 3 თვისა და გაიყიდა გადაადგილებასთან დაკავშირებით. მან კარგად ისაუბრა მანქანაზე, რაშიც ვეთანხმები. მანქანა უპრეტენზიოა, ქალაქში 12 ლიტრ ბენზინს ჭამს (საცობებში), ტრასაზე - 8 ლიტრს. რბილად დადის, კარგად უსმენს - საჭე მომეწონა, პედლები კი მოხერხებულად არის გაკეთებული - ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ. ზოგადად, ინტერიერი კარგია, ელექტრონიკა მუშაობს უპრობლემოდ. ქვეშ hood ავიდა გარდა იმისა, რომ ზეთის შეცვლა და ყველა. ჩემი აზრით ძალიან წესიერი მანქანაა.

2. ნათან- 2015 წლის 1 აპრილი
   

   იღბლიანი, ვიყიდე ახალი მანქანა უკვე კარგი ფასდაკლებით. და რაც მთავარია - გაშვება. ავიღე ახალი სოლანო, დიდი ხანი გავიარე, 5000 კმ აუცილებლად, არ გამიკეთებია, მშვილდიდან მხოლოდ 95. მერე ზეთი შეცვალა. ამის შემდეგ მოხმარება გაცილებით ნაკლები გახდა. ცალკე არ შემიმჩნევია, მაგრამ შერეულში არის დაახლოებით 8 ლიტრი, პლუს-მინუს. და მან დაიწყო ყველაფრის დაღვრა და მხოლოდ 92-ე.
   კარგი სედანჩიკი ქალაქის ირგვლივ, სამსახურში დასაჯდომად. მომსახურება იაფია, მაშინაც კი, თუ თქვენ მხოლოდ ჩინოვნიკებს მიიღებთ. შენ თვითონ შეგიძლია ბევრი რამის გაკეთება. მე მქონდა კოროლა. ასე რომ, ძრავა ძალიან ჰგავს. ზეთის ფილტრს თავად ვცვლი, რაღაც საკიდისთვისაც. ერთი და იგივე, ჩვენი გზები მკვდარია, ასე რომ, ყოველ ჯერზე თქვენ არ წააწყდებით გადახვევას. მაგრამ მაინც, მე ამას ხშირად არ ვაკეთებ - შეჩერება საკმაოდ ენერგო ინტენსიურია, ის კარგად მოითმენს ჩვენს რუსულ რეალობას. მისი ღერო დიდია და ზოგადად მის ზომას დიდი ადგილი აქვს. შიგნით კომფორტულია, სამის უკანაც კი არ არის ხალხმრავლობა.

ლიფან სოლანოს კარგად იცნობენ რუსი ავტომოყვარულები - ჩინური მწარმოებლის ამ მოდელის აწყობა ჩერქესკში შეიქმნა. დროა უფრო ახლოს დავაკვირდეთ სედანს მის ახალ ინკარნაციაში.

ყველა ირჩევს თავისთვის - ეს განცხადება არანაკლებ გამოიყენება მანქანების განხილვისას, ვიდრე ადამიანებთან მიმართებაში. ახალი მანქანის მოვლა - არ აქვს მნიშვნელობა რა ფასის კატეგორიას, ბრენდს და წარმოშობის ქვეყანას, თითოეული ჩვენგანი ყურადღებას აქცევს გარკვეულ თავისებურ, მკაფიოდ განსაზღვრულ თვისებებს. ზოგისთვის გარეგნობა უფრო მნიშვნელოვანია, ზოგს იზიდავს სივრცე და პრაქტიკულობა, სხვები მზად არიან მოძებნონ იშვიათი ხაზები „ასფალტის“ დამუშავების ნიუანსების შესახებ, თუნდაც მიმოხილული ბულდოზერების მიმოხილვაში.

ვინ არის ყველაზე მამაცი?

თავის მეორე თაობაში, სოლანო მზად არის წვლილი შეიტანოს ზემოთ მოცემულ მიდგომაში: მანქანა გამოიყურება თავშეკავებული და გარკვეულწილად მყარი, დიზაინმა შეამცირა აშკარად აზიური მოტივები და გაფორმების მცდელობები. მაგრამ მისი სილუეტი არ არის განსაკუთრებით ჰარმონიული - მშვილდი და მკაცრი მძიმეა.

კომპენსაცია არის ფართო საბარგული, რომელშიც გაზაფხულზე ქვეყანაში წასვლისას ადვილად შეძლებთ საჭირო ნივთების ჩაკვრას. თუ სასურველია, თხილამურებიც მოერგება: თუ უკანა დივნის უკანა ნაწილებს დაკეცავთ, იქმნება ფართო გახსნა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი სიგრძე. საბარგულის სახურავზე, ჩინელმა დიზაინერებმა უზრუნველყო რბილი პერანგები, მაგრამ სახელურის ადგილი არ იყო - საბარგულის დახურვის გარეშე, თქვენ უნდა დაიჭიროთ საკეტი მოლიპულ პლასტმასის "ქეისში".

რუსულმა ავტომობილების ბაზარმა უკვე გაანადგურა მრავალი ჩინელი ავტომწარმოებელი და მოდელი - რამდენი მათგანი მეტეორივით გაბრწყინდა და დავიწყებას მიეცა... ლიფანი ზოგადად და კონკრეტულად სოლანო იმ რამდენიმე გადარჩენილთა შორის არიან. გარკვეულ აღიარებაზე უკვე მეტყველებს ჩინური მანქანის არსებობის ფაქტი, რომელმაც ექვსი წლის განმავლობაში ჩვენს ქვეყანაში მცირე რესტაილინგი განიცადა, შემდეგ კი პირველი თაობა მეორეზე შეიცვალა. მაგრამ რა შეიცვალა?

კორპუსი ინარჩუნებდა ყველა განზომილებას, გარდა სიგრძისა: ის გაიზარდა სიმბოლური სანტიმეტრით, 4620 მმ-მდე. სიგანე, სიმაღლე და ბორბლიანი ბაზა იგივეა: 1705 მმ, 1495 მმ და 2605 მმ. თუმცა, სხეულის ყველა გარე ელემენტი - კარები, ფარები და ბამპერები - შეიცვალა და განახლდა. ფარები, უკანა შუქურები, სარკეებში შემობრუნების სიგნალები და დღის განათება მიიღეს LED ელემენტები. საბარგულის მოცულობა შესამჩნევად გაიზარდა - 386-დან 620 ლიტრამდე.

დიზაინი და ინტერიერის მორთვა ფუნდამენტურად შეიცვალა - უკვე ძირითად ვერსიაში იყო სავარძლები და ხელოვნური ტყავისგან დამზადებული უკანა დივანი, უმარტივესი რადიო ჩამწერიც კი მხარს უჭერს USB-ს, ხოლო მულტიმედიური სისტემის გაფართოებულ ვერსიას მხარს უჭერს ნავიგაცია და უკანა ხედვის კამერა. .

ახალმა 100 ცხენის 1.5 ლიტრიანმა ძრავმა ჩაანაცვლა ძველი 106 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრით: „ერთი და ნახევარი“ აკმაყოფილებს ევრო-5 სტანდარტებს, ხოლო პასპორტის საწვავის საშუალო მოხმარება, წინა თაობის მანქანასთან შედარებით, შემცირდა. 1 ლიტრი და ახლა გამოცხადებულია 6,5 ლიტრის დონეზე 100 კმ-ზე. თუმცა, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი დაეცა - 149 ნმ-დან 129 ნმ-მდე.

თავდაპირველად მანქანა აღჭურვილი იქნება მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, თუმცა მოგვიანებით გამოჩნდება CVT. Solano II-ის ძირითადი კონფიგურაციის ღირებულება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იწყება 500,000 რუბლიდან.

გარეგნობა და დიზაინი

Solano-2 წინა თაობაზე მხოლოდ 10 მილიმეტრით გრძელი გახდა, მაგრამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ის 23 სანტიმეტრით გრძელია VW Polo Sedan-ზე, 25 სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე Hyundai Solaris, 27 სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე Renault Logan! ძირითადად, ძლიერი და მყარი კაპოტი და 620 ლიტრიანი საბარგული იძლევა ზომების ზრდას და მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი არ ანათებს სივრცეს, ფორმულა "მეტი მანქანა იმავე ფულზე" მუშაობს და კარგად მუშაობს!

წინა და უკანა ოპტიკა გამოიყურება მყარი და თუნდაც გარკვეულწილად კეთილშობილური.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

არატიპურად ზომიერად და სათანადოდ, ქრომი გამოიყენება ექსტერიერის გაფორმებაში, რასაც სხვა ჩინელი მწარმოებლები ხშირად ბოროტად იყენებენ ...

სალონი

ტორპედოს არქიტექტურა ძალიან წარმატებულია, ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველაფერი ადვილად მისადგომია. დეკორაციაში გამოყენებულია მქრქალი შავი პლასტმასი, პრიალა შავი, ზოგიერთი ბუნებრივი მასალის იმიტაციით (ხის ან ქვის, გრძელი მწირი ძარღვებით), ასევე ვერცხლის, ა ლა ლითონის. წინა პანელზე, ორი კლასიკური მაჩვენებლის ინსტრუმენტი (სიჩქარე და ტაქომეტრი) ციფრული დისპლეების გვერდით არის ტემპერატურის, საწვავის დონის, გარბენისა და მოხმარების შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. ზოგადად, კლასიკა. რატომღაც დახატული „აკრიფეტების“ მხოლოდ ლურჯი კიდეები შეიძლება დაბნეული იყოს.

კონდიცირების კონტროლი - სრულად ელექტრიფიცირებული: გადაცემათა კოლოფი პასუხისმგებელია სითბოს / სიცივის რეგულირებაზე, ჰაერის ნაკადების განაწილებაზე და რეცირკულაციის ჩართვაზე.

კარები და დაფა - მყარი და ექო პლასტმასი, რომელიც კარებზე, თუმცა, გაზავებულია რბილი ტყავის ჩანართებით ლამაზი წითელი ნაკერით - ისევე როგორც სავარძლებზე. იგივე VW მას აუცილებლად უწოდებს "სპეციალური სერიის" ნიშნებს და დიდ ფულს გამოგლეჯს... სავარძლები დამზადებულია ლამაზი და გამძლე ეკო-ტყავისგან, თუნდაც საბაზისო კონფიგურაციით; არცერთი კონკურენტი არ შესთავაზებს ამას, ყველას აქვს მინიმალური ხელფასი - მხოლოდ "ნაწიბური".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ოთხივე ელექტრო ფანჯარა არის ელექტრო, პლუს წინაები ერთი შეხებით სწრაფი ჩამორთმევის რეჟიმით. საჭეს აქვს აუდიო კონტროლი. მაგრამ აქ "საჭის" რეგულირება დასაშვებია, სამწუხაროდ, მხოლოდ სიმაღლეში ...

ლიფან სოლანო II

ბაზის ღირებულება

500 000 რუბლი

და, სამწუხაროდ, სალონის მოცულობა გარკვეულწილად არ შეესაბამება მანქანის შთამბეჭდავ გარეგნულ ზომებს... მაღალ მძღოლებს შესაძლოა არ ჰქონდეთ წინა სავარძლის გრძივი მოგზაურობის რეგულირების ლიმიტი, განსაკუთრებით ზამთრის ტანსაცმელში - კარგი იქნებოდა გახადეთ მგზავრობის დიაპაზონი უფრო ფართო... თუმცა, ეს ნაწილობრივ კომპენსირდება ზურგის მორგებით, მაგრამ დიდი მძღოლითა და წინა მგზავრით, უკან მჯდომებს მოუწევთ გადახვევა, მუხლების მიმაგრება.

მულტიმედია

მდიდარ კონფიგურაციაში მანქანა აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემით 7 დიუმიანი სენსორული დისპლეით და საჭის ღილაკების კონტროლით. ეკრანი, საინტერესოა, არ არის ტევადი, არამედ რეზისტენტული - ანუ ის რეაგირებს არა შეხებაზე, არამედ დაჭერაზე. ტექნოლოგია მოძველებულია, მაგრამ დისპლეი ძალიან რეაგირებს და რეაგირებს ნებისმიერ ობიექტზე, გარდა თქვენი თითის - თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მოწყობილობა ცივ მანქანაში ზამთარში ხელთათმანების მოხსნის გარეშე.

მულტიმედიური სათავე ბლოკს შეუძლია მუსიკის დაკვრა ტელეფონიდან Bluetooth-ით, მეხსიერების ბარათიდან, USB ფლეშ დრაივიდან, ასევე გარე მოწყობილობიდან 3,5 მმ-იანი შეყვანის საშუალებით (მისი ბუდე ცხოვრობს საყრდენში USB კონექტორთან ერთად). ნავიგაციისთვის დაცულია ცალკე microSD ბარათი - მასზე პასუხისმგებელია Navitel-ის პროგრამული უზრუნველყოფა. ხოლო უკანა გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას ეკრანზე გამოდის სურათი სანომრე ნიშნის ზემოთ დაყენებული უკანა ხედვის კამერიდან!

მულტიმედიური ინტერფეისი ოდნავ ნელია, მაგრამ ლოგიკურობა და თანმიმდევრულობა ყველაფერს ადგენს. მთავარი მენიუ შედგება დიდი ხატების ჰორიზონტალური ხაზისგან, პარამეტრების მენიუ კი ვერტიკალური სიისგან; დახვეწილი გაჯეტებისგან შორს მყოფი ადამიანიც კი არ დაიბნევა მათში.

აუდიო სისტემა უკრავს, თუმცა, ის საკმაოდ ბრტყელია, გამოუცდელი - არ არის ზედა და ბასი. თუმცა, როგორც ჩანს, კარგი ხმის საფუძველი არსებობს - უკანა თაროზე არის დიდი „ოვალები“, ხოლო კარებში წინა დინამიკები ავსებენ დისტანციური ტვიტერებით.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

რკინა

Solano-2-ის კაპოტის ქვეშ არის ახალი ერთნახევარი ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავა ჰიდრავლიკური ამწეებით (იშვიათობაა ახლა!) და ფაზის რეგულატორი. ძრავის განყოფილება ფართოა, რასაც თვითმომსახურების მოყვარულები დააფასებენ - კვანძების უმეტესობაზე წვდომა მარტივია.

ძრავა დაფარულია დეკორატიული ფირფიტით, რომელიც ძრავის ფარისა და კაპოტის საფარის ხმის იზოლაციასთან ერთად შესანიშნავად ახშობს ძრავის ხმას სალონში. სხვათა შორის, საკმაოდ მკაცრი ტესტირების შემდეგ, რომელშიც ჩვენ დავაყენეთ Solano, ლითონის სარქვლის საფარი სათანადოდ ცხელი იყო, მაგრამ ოთხივე ცილინდრისთვის აალების ცალკეული კოჭები უბრალოდ თბილი იყო. ასე რომ, კარგი თერმული გამოყოფა!

მთავარი ცილინდრი პატარაა, რადგან ირგვლივ ყველა მუხრუჭი არის დისკი, რომელიც მოითხოვს დგუშის მინიმალურ დარტყმას და სითხის გადაადგილებას.

გენერატორიც „ბეიბია“, დიდი გრეიფრუტის ზომით, მაგრამ დილერ-ცენტრის სპეციალისტები მას ძალიან აქებენ – ამბობენ, რომ მარცხს არ იძლევა.

რადიატორის ზედა ავზზე არის შემავსებელი კისერი. კლასიკური გადაწყვეტილებების მოყვარულები დაამტკიცებენ!

შიდა ღრუს ყველა ნაკერი დამუშავებულია Movil-ის მსგავსი ანტიკოროზიული აგენტით - მისი კვალი გამხმარი წვეთების სახით აშკარად ჩანს, მაგალითად, საბარგულის სახურავის ქვედა კიდეზე:

სხვათა შორის, სოლანოს საბარგულში, გარდა რეალური 620-ლიტრიანი გამოსაყენებელი მოცულობისა, ასევე ჩვეულებრივი ბორბლის გასაღებისა და ბუდე, პატრონი იპოვის ჩანთას, რომელშიც არის კაბელი, განათების მავთულები, პირველადი დახმარების ნაკრები, ელექტრო კომპრესორი და სასწრაფო გაჩერების ნიშანი! სახურავის შიგნიდან კი, ამერიკული წესით, ეკიდა გადაუდებელი გასახსნელი სახელური.

მოძრაობა

ჩვენ ვიღებთ მანქანას სიმფეროპოლში Lifan-ის დილერში და მივდივართ ყირიმის მთებში. გადაცემათა კოლოფის გადაცემას ვაკეთებ სიჩქარის მიხედვით, რაც, როგორც ჩანს, შეესაბამება ყველაზე იაფ სედანს 1.4-1.6 ძრავით და დაახლოებით ასი ცხენის სიმძლავრით - და არ მესმის რა ხდება ... მანქანა გულწრფელად არ მიდის! აჩქარება პრაქტიკულად არ არსებობს; ქალაქის გარეთ, მეხუთე სიჩქარით ასზე ნაკლები სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, გაზის პედლები საერთოდ "ქრება" - შეგიძლიათ ფეხი აიღოთ პედლიდან ან, პირიქით, ბოლომდე მიიტანოთ იატაკამდე - არავითარი განსხვავება .. .

ევრო-5 სტანდარტებით დახრჩობილი, ელექტრონული დროსელის დუნესთან ერთად? ჯანდაბა, ძრავის მახასიათებლები მთლიანად გამიფრინდა ჩემი თავიდან! ეს ძრავა აწარმოებს მაქსიმალურ ბრუნვას 129 Nm ხუთი ათასი ბრუნვის დროს, რაც შესამჩნევად აღემატება თანაკლასელებს. ძრავს უყვარს უყოყმანოდ მოტრიალება და გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც წარმოუდგენლად გაჭიმული მეორე და მესამე აქვს, მასთან ერთად თამაშობს, როგორც გამოცდილი პარტნიორი, რომელსაც მშვენივრად ესმის.

ჩვენ გულიდან ვტრიალებთ და ხდება სასწაული - მანქანას აქვს დინამიკა და სისწრაფე, მორგებული დაბალი სიმძლავრის ძრავისთვის და ბიუჯეტის კატეგორიისთვის, რა თქმა უნდა. ამავდროულად, რაც დამახასიათებელია, მაქსიმალური ბიძგი მიიღწევა ხმაურიანი ყვირილის გარეშე!

იჩქარეთ, თუმცა, შესამჩნევად მჟავდება მეხუთეზე 120-130-ის შემდეგ - მწარმოებელმა გადაიტანა ძრავის მუშაობის დიაპაზონი და გადაცემათა კოლოფი დარტყმის და საშუალო სიჩქარის ზონაში - ზაფხულის მაცხოვრებლები, რომლებსაც სჭირდებათ ძლიერი წევა გადატვირთულზე. მანქანა კმაყოფილი იქნება, მაგრამ შორ მანძილზე საქალაქთაშორისო მგზავრობის მოყვარულები - არც ისე ბევრი.

საინტერესოა, რომ მეორე სიჩქარით წევის უწყვეტმა მიწოდებამ ყირიმის სერპენტინების გასწვრივ მთებისკენ მიმავალი და მესამე სიჩქარით რბოლა პრაიმერების ნარევის გასწვრივ და აი-პეტრინსკის ქედის გატეხილი ასფალტის გზების გასწვრივ არ გამოიწვია კატასტროფული მოხმარება - ძრავმა შეჭამა. 10 ლიტრზე ცოტა მეტი, რაც დაბალ გადაცემებში მუდმივი აჩქარებითა და შენელებით მძიმე ანეილისთვის უბრალოდ სასაცილოა. და, ფაქტობრივად, საშუალო მოხმარება "ქალაქი + გზატკეცილი" რეჟიმში არ აღემატებოდა შვიდ ლიტრს - შესვენების რეჟიმში, ეს უბრალოდ დარეგულირდება სპეციფიკაციაში დაპირებულ იმავე 6.5 ლიტრზე, რაც ერთი ლიტრით ნაკლებია. წინა თაობის სოლანო.

ზომები (L/W/H), მმ

4 620 / 1 705 / 1 495

დისკის მუხრუჭები და უნაკლოდ გამძლეა - არც წაიღეთ და არც დაამატეთ. მანქანის საკიდარი (წინ მაკფერსონი, უკანა მყარი სხივი, როგორც "ფეხსაცმელი" - მე-15 დიამეტრის ჩინური გიტის რეზინი, განზომილებით 195/60) სასიამოვნოდ დაარტყა - მან უხერხულად გადაყლაპა უზარმაზარი ორმოები და რიყის ქვები. ყირიმის მთები, მისი გარღვევა ერთხელაც ვერ მოხერხდა! საკიდარი წარმოუდგენლად ენერგოინტენსიურია, მისი საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ რუსული "მიმართულებების" გასწვრივ.

ელექტროგადამცემი მექანიზმი, რა თქმა უნდა, მოკლებულია საცნობარო კრიტერიუმებს - საჭის სწრაფი გადანაცვლებით, ბამბა იგრძნობა (რაც შეიძლება შემცირდეს, როდესაც ათეულში არსებული ბრენდების რეზინი დაყენებულია ჩვეულებრივის ნაცვლად) და საჭე. დიდი სიჩქარით დატენვა სჭირდება უფრო ძლიერად, მაგრამ აი-პეტრი სოლანო-2-ზე გზის სერპენტინები საკმაოდ თავდაჯერებულად და ზოგჯერ თამამადაც გავიარე. უნდა ვაღიაროთ, რომ შეჩერებისა და ტაქსის მხრივ, მანქანა მშვენივრად არის "რუსიფიცირებული", ცოდვაა "ჩინელებისგან" მეტის მოთხოვნა ასეთ მოკრძალებულ ფულზე, რომელსაც ითხოვენ.

„წითელმა“ ჩინეთმა, როგორც ჩანს, იცის, რა სჭირდება ხალხის უბრალო ხალხს. პროლეტარს უნდა მანქანა იმპერიალისტებზე უარესი. ამ მხრივ არც რუსი მომხმარებელი ჩამორჩება, ლიფან სოლანოს გამოშვებით შიდა ავტოინდუსტრიამ თავზე ფერფლი უნდა დაასხას და შეუქცევად კაპიტულაცია მოახდინოს. მაშინ, როცა VAZ-ის ხელმძღვანელობა კალინას რადიომაგინიტოფონით გრანდიოზული მასშტაბით აცხადებს და ცდილობს იქ GLONASS მიამაგროს, ჩინელები თავიანთ ქმნილებებს „ბიზნეს კლასის ქვეშ“ ავსებენ და შეუძლიათ მოსახლეობის გარკვეულ სეგმენტში ველური წარმატების იმედი ჰქონდეთ. .

ჩინური "ჯიგიტი", ანუ მოგზაურობა ლიფან სოლანოზე

LIFAN დღეს

Lifan Group of Companies (Lifan Industry Group Co. Ltd.). სიტყვა „ლიფანი“ რუსულად ითარგმნება, როგორც „სრული იალქნებით წასვლა“. კორპორაცია LIFAN დაარსდა 1992 წელს. დღეს, LIFAN Industrial Group არის ჩინეთის 500 წამყვანი კერძო საწარმოთა სიაში. კორპორაცია სპეციალიზირებულია მანქანების, ავტობუსების, მოტოციკლების, სკუტერების და ATV-ების წარმოებაში.

როგორ წავედით დომბეიში ლიფან სოლანოზე

ჩინური საავტომობილო კომპანიის Lifan-ის რუსეთის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელმა, ბ-ნი სუნ ზეჯუნმა და წამყვანი საავტომობილო გამოცემების კორესპონდენტებმა მოინახულეს Derways-ის ავტომობილების ქარხანა ჩერქესკში, სადაც მიმდინარე წლის მარტში დაიწყო ახალი C კლასის სედანის Lifan Solano-ს წარმოება. .

მავთულხლართებით გარშემორტყმული ბეტონის გალავნის გვერდით დგას პატარა სტელა წარწერით „დერვეისი“. ირგვლივ საკმაოდ სიმშვიდეა, ხმაურს მხოლოდ ხანდახან იქმნება გამავალი მანქანები და დაცვის ხმები. ვერ იტყვი, რომ ღობის უკან დიდი აქტივობაა.

პოსტსაბჭოთა რუსეთში პირველი კერძო ავტომობილების ქარხანა 2002 წელს გამოჩნდა. იგი აშენდა ყარაჩაი-ჩერქეზეთში. ბევრმა მიიჩნია პროექტი უტოპიური, მათ შორის იმიტომ, რომ ახალი საწარმო აპირებდა საკუთარი დიზაინის ჯიპების წარმოებას. მიუხედავად ამისა, ქარხანამ დაიწყო მუშაობა და გაყიდვაში გამოვიდა რუმინული ARO-ს შასიზე აგებული Cowboy, მართალია, მათგან მხოლოდ რამდენიმე ასეული დამზადდა - მოთხოვნა ახალი, ჯერჯერობით უცნობი მარკის მანქანაზე მცირე იყო. გარდა ამისა, მყიდველებმა არ გააჩინეს ნდობა პლასტმასის კორპუსში, რომელიც აწყობილია სივრცულ ჩარჩოზე. დიახ, და ფასი ბევრს ძალიან მაღალი ეჩვენა... მალე პრობლემის გადაწყვეტა იპოვეს. 2007 წლის ბოლოს ქარხანაში დაიწყო ჩინური Lifan Breez სედანის შეკრება. პარალელურად მიმდინარეობდა ახალი შენობების მშენებლობა, ტექნიკის მონტაჟი და მორგება.

2009 წლის ზაფხულში დაიწყო შედუღების წარმოება, ასევე კატაფორეზისა და ფერწერის მაღაზია, რომელიც განკუთვნილია წელიწადში 100000-მდე სხეულის წარმოებისთვის.

ამჟამად, ქარხანა აწყობს მანქანებს Geely-ის ბრენდის ქვეშ ჩინური მანქანის კომპლექტებიდან, ასევე Lifan Breez და Solano სედანი, რომელიც დებიუტი იყო გასულ წელს. სხვათა შორის, მისი სახელი მომდინარეობს ინდური ტომის სახელიდან, რომელიც ოდესღაც ცხოვრობდა იმ მხარეებში, სადაც დღეს გადის საზღვარი შეერთებულ შტატებსა და მექსიკას შორის.

ლიფან სოლანო გარეთ

ისევ დაუბერა ქარმა კავკასიის მთებიდან. და მას სოლანო ჰქვია. ასეთი რომანტიკული სახელი (როგორც ძლიერ სამხრეთ-დასავლეთის ქარს უწოდებენ ესპანეთში) ყარაჩაულ-ჩერქეზული და ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი პროდუქტია. „დერვეისისა“ და ლიფანის ტანდემმა კიდევ ერთი „ქარიანი“ მანქანა გამოუშვა, მათი პირმშო – ბრიზ – უბრალო და უპრეტენზიო იყო. შექმნილია მასიური, გამოუცდელი მძღოლისთვის, მან სწრაფად დაიკავა თავისი ნიშა ბაზარზე. მწარმოებლები უკვე აყენებენ C კლასის სედანს Lifan Solano-ს, როგორც "პრემიუმს" "ეკონომიკის" კატეგორიაში. მიუხედავად ამისა, ახალი მანქანა სავსე იყო სასიამოვნო კეთილმოწყობით მანქანის მფლობელისთვის. ჯერჯერობით ერთადერთ პაკეტში შედის ABS, ორი აირბაგი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, კონდიციონერი, აუდიო სისტემა და ბორტ კომპიუტერი, ასევე სურვილისამებრ, მაგრამ სასიამოვნო წვრილმანებს: LED „განზომილებები“ წინა ოპტიკაში, ალუმინის დისკები და რეგულირებადი წელის საყრდენები წინა სავარძლებზე.

პრემიუმ სეგმენტი ეკონომ კლასში

Lifan Solano სედანი (ადრე ცნობილი როგორც Lifan 620) არის ახალი C კლასის მოდელი ჩინური ავტომობილების მწარმოებლის Lifan Industry Group Co-სგან. შ.პ.ს. ლიფან სოლანოს მანქანების გაყიდვები რუსეთის ბაზარზე 2010 წლის მარტში დაიწყო. ლიფან სოლანომ მოახერხა აზიის ბაზრებზე დამკვიდრება. Solano-ს გაყიდვებმა ჩინეთში მხოლოდ 2009 წლის პირველ კვარტალში, მწარმოებლის ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, შეადგინა 15000-ზე მეტი მანქანა. თუმცა ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე წარმატებული მაჩვენებელი, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ ჩინეთში მანქანის ყოველდღიური გაყიდვები 30 000 ერთეულია.სოლანოს გარეგნობა მყარ შთაბეჭდილებას ტოვებს. მისი დიზაინი ეხმიანება მოდური თანამედროვე ტენდენციებს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ითვლება, რომ Lifan 620 Solano მოდელის დიზაინი ნასესხები იყო გერმანული მანქანიდან, კერძოდ BMW 3 სერიის. მაგრამ საკუთარი „ხაზგასმის“ არარსებობის გამო, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის ერთდროულად ბევრ თანამედროვე, თუმცა ძირითადად აზიურ მანქანებს ჰგავს.