მათთვის, ვისაც BMW უყვარს, მოდიფიკაციები "M" - "Motorsport" გახდა თაყვანისცემის საგანი, მათ შორის "ხუთი" M5 E34. ამ მანქანის მფლობელი გახდეს ბევრის სანუკვარი ოცნება. ამასთან, ავტომობილებს კვლავ აწუხებთ კითხვა - გადაიქცევა თუ არა მისი განხორციელება თავის ტკივილში?

სანამ მანქანის სამომხმარებლო თვისებების შესწავლას შევიკვლევ, საკუთარ თავს მცირე ექსკურსიას დავუშვებ ისტორიაში. Motorsport GmbH განყოფილება BMW– ს ნაწილია 1972 წლიდან და სპეციალიზდება ბავარიული ბრენდის წარმოების მოდელების საფუძველზე სპორტული ვერსიების წარმოებაში. მისი ერთ-ერთი ყველაზე სენსაციური ნამუშევარი იყო ლეგენდარული შუამძრავის BMW M1, პლასტიკური კორპუსით. ამ სუპერ ავტომობილის გამოჩენა იყო სტილი მანქანების ცალკეული ხაზის დაბადებისთვის, ჯადოსნური სახელწოდებით "M". რაც შეეხება M5- ს, ამ მოდიფიკაციის წარმოების წლების განმავლობაში დაახლოებით 35 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული, აქედან 12254 ეგზემპლარი. ეცემა "ემკა" E34- ზე.

აერობატიკა

M5 ემყარება ხუთეულებს E34 კორპუსით. ემოკების უმეტესობა 4-კარიანი სედანია. მაგრამ მოდელის გულშემატკივრებმა ალბათ იციან, რომ ამ ვერსიის გარდა, არსებობს იშვიათი 5-კარიანი უნივერსალი M5 Touring.

"ემოკის" გარეგანი განსხვავებები ჩვეულებრივი "ხუთებისგან" მინიმალურია (იხ. ფოტო) და ეს აადვილებს სხეულის სწორი ნაწილების პოვნას. და ისინი ხშირად სჭირდებათ ასეთ "სპორტსმენებს" - როგორც სპეციალიზირებული სამსახურის ოსტატები ამტკიცებენ, ძალიან ძნელია M5- ის პოვნა, რომელსაც არასოდეს უბედური შემთხვევა ჰქონია. ამ მანქანის გასატარებლად საჭიროა საკმაოდ მაღალი კვალიფიკაცია - ძრავის მაღალი სიმძლავრისა და უკანა ბორბლების გამო, შეგიძლიათ მანქანა ღრმა სრიალში გაამტვრიოთ მშრალ ასფალტზეც, აღარაფერი ვთქვათ მოლიპულ და სველ ზედაპირებზე. ამიტომ, M5 ყიდვისას, კარგად უნდა შეამოწმოთ სხეული. ცუდად შესრულებული სხეულის რემონტის შემთხვევაში, მეტალი, როგორც წესი, იწყებს ჟანგვას, მით უმეტეს, რომ მას არ გააჩნია თუთიის დამცავი საფარი. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში ბზარები ჩნდება უკანა ამორტიზატორების საყრდენი ჭიქების მახლობლად, ისევე როგორც უკანა ბამპერის წინსაფარზე, მარჯვენა ნათურის მიდამოში. Hella- ს წინა ოპტიკა ასევე არ არის გამძლე - პლასტმასის ამრეკლავიდან ქრომირებული საფარი იშორებს და ფარები კარგად არ ანათებს. ამასთან, ეს დამახასიათებელია ამ თაობის ხუთივესათვის.

მეხუთე აქ არ ეკუთვნის?

მას შემდეგ, რაც M5 ვერსია არის "ხუთეულების" შემადგენლობის მწვერვალი, ამ მანქანებს "ჩაყრა" სხვებზე მდიდარი აქვთ. მაშასადამე, აღჭურვილობის მინიმალური დონეც მოიცავს ტყავის სალონს, Recaro– ს სპორტულ სავარძლებს, მრავალფეროვანი რეგულირებით (თუნდაც პოპლიტალური საყრდენი შეგიძლიათ „მოაწესრიგოთ“), კონდიციონერი, ელექტრო შუშები, ელექტრო სარკეები და ცენტრალური საკეტი.

გაითვალისწინეთ, რომ "ემკას" სალონი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ხუთადგილიანი, არამედ ოთხადგილიანი - როგორც ჩვეულებრივი დივანი, ასევე ორი სავარძელი, რომელიც მაღალ მკლავზეა გამოყოფილი, შეიძლება უკან დამონტაჟდეს (იხილეთ სურათი). ჩვეულებრივ დივანზეც კი, როგორც სხვათა შორის, დანარჩენ "ხუთეულში" სამი მგზავრი მჭიდროა და შუაში მჯდომს შეაჩერებს მაღალი ცენტრალური იატაკის გვირაბი.

სალონის სუსტი წერტილია "ხელთათმანების განყოფილების" გახსნის მექანიზმი - ის იშლება ბევრ მანქანაზე (დაავადება არა მხოლოდ E34, არამედ E30 სამეულიც არის). სერვისის თანამშრომლებმა ასევე გაიხსენეს "გაზქურის" გულშემატკივართა გაუმართაობის შემთხვევები, რაც გამოიხატება მუშაობის დროს სტვენით და ხრაშუნებით.

გამოჩენილი ექვსები

"გულები" M5 - სამი ბენზინი ხაზოვანი "ექვსი". 3.5 ლიტრიანი (315 ცხენის ძრავა) ძრავა თავის წინაპრებს იმავე აპარატში ატარებს, რაც ძრავს შუა ძრავას BMW M1- ს. მართალია, M5- ში (E34) მას ცვლილებები მოჰყვა - მიიღო 24 სარქველიანი ცილინდრის თავი, ახალი საკონტროლო დანადგარი და ა.შ. 1992 წელს იგი ჩაანაცვლა უფრო თანამედროვე 3.8 ლიტრიანმა მოწყობილობამ, რომელმაც თავდაპირველად 327 ტევადობა გამოიმუშავა ლიტრი თან., შემდეგ კი 340 ლიტრი. დან უფრო ხშირად უკრაინაში არის "ემკი" 315 ცხენის ძრავით - S30B36 და 340 ცხენის ძალა - S36B38. პირველი აჩქარებს ერთნახევარ ტონაზე მეტ სედანს "ასამდე" 6.1 წამში, ხოლო მეორე - 5.9 წამში.

ტიუნერის შესაშურია, რომ ყველა ეს მაღალტექნოლოგიური ძრავა სტანდარტულად აღჭურვილი იყო ექვსგამიანი გამწოვი მრავალფეროვნებით და "ობობა" - სპორტული გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებით. დრო მოძრაობს გამძლე ლითონის ჯაჭვით, ხოლო ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) მოკლებულია ჰიდრავლიკური ამწეობისგან, რომლებიც არ გამოდგება მაღალძრავიანი ძრავებისთვის. უფრო მეტიც, სარქველები რეგულირდება, როგორც წესი, მხოლოდ ცილინდრის თავის რემონტის დროს. ყველა ხაზის "ექვს" BMW- ს ძალიან ეშინია გადახურების, რაც უმეტეს შემთხვევაში ცილინდრის თავის უკმარისობას იწვევს - ის დეფორმირებულია, მხტუნავები იფეთქება სარქველებს შორის და ა.შ. ამიტომ, ავტომობილების ყველა მფლობელის "ოქროს წესი" inline "ექვსი" არის მუდმივი ტემპერატურის კონტროლის ძრავა. გადახურება გამოწვეულია გაგრილების გულშემატკივართა დრაივის გაუმართავი ბლანტი დაწყვილებით (ყველა ძრავის მტკივნეული ადგილი), ჭუჭყიანი ან ფაფუკიანი რადიატორებით ან გაფართოების ავზიდან სამუშაო სითხის გაჟონვით, ზედმეტი წნევის გამათავისუფლებელი სარქვლის გაუმართაობის გამო დანამატი.

გამონაბოლქვი გაზის გამწმენდის სისტემაში emki ძრავებში პირველად იქნა გამოყენებული ჰაერის შემწოვი. ძველ მანქანებზე, ამ სუპერჩამტენტის კომპრესორი შეიძლება ავარიულად ჩავარდეს, რაც ძრავის დათბობისას სტვენით ჟღერს. Crankshaft უკანა ზეთის ბეჭედი ასევე გაჟონა.

3,5 ლიტრიან ძრავაში, დროთა განმავლობაში, აღინიშნა ზეთის გაჟონვა O- რგოლის ქვემოდან, რომელიც დამონტაჟებულია ზეთის გადინების მილზე ცილინდრის თავით.

ავტომობილებმა შეამჩნიეს, რომ M5 ძრავები კარგია, როდესაც ისინი არ იშლება, მაგრამ თუ რამე არასწორად მოხდა, თქვენ ბევრი რამის დახარჯვა მოგიწევთ. მათთვის ყველა ნაწილი 2-3 ჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი "ხუთების" ერთეული. მაგალითად, ბანალური სანთლებიც კი "ემკასთვის" 1 ცალი 25 დოლარი ღირს.

ჟანრის კლასიკა

"ემკა" აღჭურვილია კლასიკური რეალური სპორტული მანქანების უკანა გადაცემათა კოლოფით, ხოლო უკეთესი წევის უზრუნველსაყოფად უკანა ღერძი აღჭურვილია მექანიკური დიფერენციალური შეზღუდული მოცულობით.

გადაცემათა კოლოფი გამოყენებული იყო მხოლოდ ერთით - მექანიკური, განსხვავებით ძირითადი კონკურენტებისგან Audi S4 / S6 და Mercedes 420E, 500E (W124), რომელთა არსენალში, "მექანიკის" გარდა, "ავტომატიც" იყო. 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" უფრო გავრცელებულია და მხოლოდ ბოლო, 1995 წლის გამოშვების მანქანები იყვნენ 6 სიჩქარიანი.

დროთა განმავლობაში, გადაცემათა კოლოფის ბოლქვები და ღეროები იცვლება გადაცემაში, როკერის ზეთის დალუქვა და გადაცემათა კოლოფის ზეთის ბეჭედი კარგავს სიმკვრივეს, ბზარი აქვს პროპელერის ლილვის რეზინის ელასტიურ ელემენტს.

სპეციალური გაძლიერებული clutch გამოიყენება ძრავის მაღალი ბრუნვის გადასაცემად. ამის მიუხედავად, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ბევრ ავტომობილზე, clutch damper- ის ზამბარები გაცვეთილია. ეს გაუმართაობა გამოიხატება უსიამოვნო დარტყმით სიჩქარის შეცვლის დროს.

მექანიკური ტრანსმისიის შენარჩუნება მოიცავს გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლას ყოველ 60 - 80 ათასი კმ., ხოლო უკანა გადაცემათა კოლოფში - 30 - 40 ათასი კმ.

Emka- ს სუსპენზია მყარია, როგორც შეეფერება სპორტულ მანქანას და უზრუნველყოფს მას შესანიშნავ სტაბილურობას. სტრუქტურულად ეს იგივეა, რაც ჩვეულებრივ "ხუთეულზე", თუმცა გამაგრებული ნაწილები ყველგან გამოიყენება - ბერკეტების ჩუმი ბლოკები, ბურთიანი საკისრები და ა.შ., რომელთათვისაც არაორიგინალური შემცვლელები არ არიან. წინა სავალი ნაწილში, 30-40 ათასი კმ-ის შემდეგ, მოგიწევთ საწინააღმდეგო გადაადგილების ზოლის შეცვლა (სათადარიგო ნაწილი - 32 დოლარი, შრომა - 5 დოლარი), მაგრამ უკანა ნაწილები გაცილებით დიდხანს გასტანს. 60 ათასი კმ-ით შეიძლება ბურთი სახსრების შეცვლა მოითხოვონ, რომლებიც შემოთავაზებულია წინა ბერკეტებთან (სათადარიგო ნაწილი - 194 დოლარი, შრომა - 15 - 20 დოლარი) და ბერკეტების ჩუმი ბლოკები - მათი გამოცვლა შესაძლებელია ცალკე (სათადარიგო ნაწილი - 19 დოლარი , შრომა - 25 დოლარი). გაითვალისწინეთ, რომ 3.5 და 3.8 ლიტრიანი ძრავებით მოდიფიკაციის წინა საყრდენები განსხვავებულია და უახლესი ვერსიით ისინი ორჯერ ძვირი ღირს (ორიგინალი - 604 დოლარი, შესაბამისად 1700 დოლარი).

ჩვეულებრივი "ხუთების "გან განსხვავებით," ემკის "უკანა სავალ ნაწილში გამოიყენება სლაიდის საკისრები, რომლებიც ფუნქციონირებს როგორც ჩუმი ბლოკები. ისინი 100 ათას კმ-ზე მეტს ემსახურებიან და მათი უკმარისობა მართვის დროს დარტყმით ვლინდება (სათადარიგო ნაწილი - 70 დოლარი, შრომა - 50 დოლარი - 80). ამავდროულად, საჭიროა უკანა სხივის ჩუმი ბლოკების შეცვლა (სათადარიგო ნაწილი - 32 დოლარი, შრომა - 25 დოლარი). დროთა განმავლობაში, საჭიროა უკანა ბორბლების თითის რეგულირებაც კი!

ჭიის ტიპის საჭე არის როლიკერი, აღჭურვილია საჭის გამაძლიერებელით, რომელიც ცვლის გაძლიერების ხარისხს მოძრაობის სიჩქარის შესაბამისად, უზრუნველყოფს "ემკეს" სრულყოფილ კონტროლს და უსაფრთხოებას მაღალი სიჩქარით მართვის დროს. "საჭე" -ში "პენალტის" ბუჩქი წყდება და საჭის ღეროების წვერები ვერ ხერხდება.

EMKI სამუხრუჭე სისტემა ძალიან ძლიერია. ABS დამონტაჟებულია როგორც სტანდარტული. ვენტილირებადი დისკის მექანიზმები გამოიყენება არა მხოლოდ წინ, არამედ უკანც! ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ბალიშები შესაფერისია მათთვის და ჩვეულებრივი "ხუთებისგან", მაგრამ ისინი არ უზრუნველყოფენ დამუხრუჭების ადეკვატურ ეფექტურობას. დროთა განმავლობაში პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმი ჟანგირდება. პრობლემის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა რეგულარულად გამოიყენოთ "ხელის მუხრუჭი" და მოაწყოთ იგი ყველა სერვისზე.

"სათამაშო" ყველასთვის არ არის შესაფერისი

დადგა დრო პასუხის გასაცემად კითხვაზე: ღირს თუ არა მძღოლებისთვის ბედისწერა BMW M5 (E34) - ით? დიახ, მაგრამ ყველას არა. ეს "სათამაშო" ბავარიული "ცხენების" იმ თაყვანისმცემლებისთვისაა, რომლებსაც საშუალება აქვთ დახარჯონ ბევრი ფული მათ მოვლაში. პირველ რიგში, ეს მანქანები ძალიან უსიამოვნოა - ქალაქში საწვავის მოხმარება მშვიდი მართვის რეჟიმში დაახლოებით 16 - 18 ლიტრია 100 კმ-ზე, ხოლო აქტიურით - 20 ლიტრზე მეტი. მეორეც, ვინაიდან ყველა მანქანა 10 წელზე მეტია, ბევრ კომპონენტსა და ასამბლეას შეიძლება სჭირდება ჩანაცვლება. მესამე, სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც არ არის სტანდარტიზებული ჩვეულებრივი "ხუთით", 2-3-ჯერ უფრო ძვირია. ამიტომ, თუ ფინანსურად არ ხართ მზად ასეთი ხარჯებისთვის, უმჯობესია შორიდან აღფრთოვანდეთ თქვენი კერპით.

Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96

ყველაზე პრესტიჟული სპორტული მანქანა თავის ბაზრის სეგმენტში. "დამუხტულ" კონკურენტებს შორის, ის ყველაზე ხშირად ხვდება, განსაკუთრებით E420- ის ნაკლებად მძლავრი ვერსია. როგორც წესი, ამ ვერსიებს აქვთ ყველაზე "ჩაყრილი" აპარატურა და იმედგაცრუებულები არ არიან მომთხოვნი მყიდველებიც კი.

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93

კონკურენტებისგან განსხვავებით, იგი მხოლოდ 4-კარიანმა სედანმა წარმოადგინა. თუ ომეგა 3000-ის შეძენა კვლავ შესაძლებელია უკრაინაში ძლიერი სურვილით, მაშინ თითქმის შეუძლებელია Lotus Omega- ს ექსკლუზიური 377-ვერსიანი ვერსიის პოვნა. Lotus Omega ასამბლეის პირველი ეტაპი რუსელჰეიმში ჩატარდა და მანქანა საბოლოოდ შეიკრიბა ბრიტანული კომპანია Lotus- ის ქარხანაში. წარმოების 2 წლის განმავლობაში (1990 წლიდან 1992 წლამდე) დაახლოებით 950 მანქანა იყო წარმოებული. ეს მანქანა დღეს ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი რჩება კლასელებს შორის.

იული მაქსიმჩუკი
ანდრეი იაცულიკის ფოტო

რედაქცია მადლობას უხდის STO "Culibeen-engineering" მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის

თუ შეცდომა აღმოაჩინეთ, გთხოვთ აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭირეთ ღილაკს Ctrl + Enter.

BMW S38B36 / S38B38 ძრავა

S38 ძრავის მახასიათებლები

BMW S38 ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება

განსაკუთრებით 1988 წელს გამოშვებული BMW M5 E34– ისთვის შეიქმნა ახალი სპორტული ძრავა, სახელწოდებით S38B36. ამ ძრავის საფუძველი იყო ასპირაციული M88 / 3 (S38B35), დასთან ერთად M30B34 სერია, S38– ს ნაკლები საერთო აქვს (თუმცა ფანატიზმის გარკვეული ხარისხით, M30B34 შეიძლება გადაკეთდეს S38). მსუბუქი ყალბი crankshaft დგუშის დარტყმით 86 მმ (იყო 84 მმ) და 12 საწინააღმდეგო წონა დამონტაჟდა M88 / 3 ცილინდრის ბლოკში. ცილინდრის დიამეტრი უცვლელი დარჩა (93,4 მმ), დგუშები შეცვლილია, მათი შეკუმშვის სიმაღლე 31,5 მმ, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი 10, დამაკავშირებელი წნელების სიგრძე 144 მმ.

ცილინდრის თავი BMW S38 არის ორმაგი ლილვის 24-სარქველი მექანიკური ბიძგებით. სარქველები მორგებულია როგორც საჭიროა, ცივი ხარვეზები 0,28 / 0,33 მმ. S38B36 მოცურების ლილვის პარამეტრები: ფაზა 264/110, აწევა 10,7 მმ. შემწოვი სარქველები ზომით 37 მმ, გამონაბოლქვი ვენტილები 32 მმ. მიღებას აქვს ცვალებადი გეომეტრიის მრავალფეროვნება და, რა თქმა უნდა, 6 ჩოკი, თითო თითო ცილინდრით, თითოეული ჩოკის სარქვლის დიამეტრი 46 მმ. საქშენებლების ტევადობაა 270 ჩ.კ. საკონტროლო განყოფილება - Bosch Motronic M1.2. ტოლი სიგრძის კოლექტორი გამოიყენება გასასვლელში. დროის წამყვანი იყენებს ორმაგი რიგის ჯაჭვს, რაც საკმაოდ საიმედოა.
ამ ინოვაციებმა საშუალება მისცა 316 ცხ.ძ. 6900 rpm- ზე.

1992 წლიდან S38B36 ძრავა მოდერნიზებულია: გამოყენებულია crankshaft დგუშის დარტყმით 90 მმ და 12 საწინააღმდეგო წონით, დამაკავშირებელი წნელები 142,5 მმ სიგრძით, ცილინდრის ჭრილი გაიზარდა 94,6 მმ-მდე, ახალი მსუბუქი დგუშები შეკუმშვის სიმაღლით 30,7 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5-მდე გაიზარდა, ხოლო სამუშაო მოცულობამ 3.8 ლიტრს მიაღწია.
ასევე შეიცვალა S38 ცილინდრის თავით: შემწოვი სარქველები დიამეტრით 38,5 მმ-მდე, გამონაბოლქვი ვენტილები 32,5 მმ-მდე და შეცვლილია გამწოვი და გამოსაბოლქვი პორტები. Camshafts S38B38 - 264/108, ლიფტით 10.7 მმ. შეიქმნა შეყვანის მრავალფეროვნება და გაზის კორპუსები დიამეტრით 50 მმ-მდე გაიზარდა. გამოცემა ასევე ახალია, საკონტროლო განყოფილებაა Bosch Motronic DME 3.3.
ყოველივე ამან საშუალება მისცა გააუმჯობესოს მანქანის ქცევა დაბალ და საშუალო ბრუნვებზე და სიმძლავრე გაიზარდოს 340 ცხენისძალამდე. 6900 rpm- ზე.
სპორტული inline-six S38– ის წარმოება 1996 წელს შეწყდა, M5 E34 სედანის წარმოების შეწყვეტასთან ერთად, ხოლო მემკვიდრე 1998 წელს გამოვიდა, M5 E39– ის კაპოტის ქვეშ, მას S62B50 ერქვა და V8 ჰქონდა კონფიგურაცია

BMW S38 ძრავის პრობლემები და გაუმართაობა

ძრავის ძირითადი დაავადებები იგივეა (გადახურება და ბზარები ბლოკში), როგორც ჩვეულებრივ M30– ში (შეგიძლიათ მათ შესახებ გაეცნოთ). უკანა crankshaft ზეთის ბეჭდის შესაძლო გაჟონვა, ისევე როგორც სისულელე უმოქმედობაში (გახურების დროს), გამონაბოლქვი გაზის განეიტრალების სისტემის საჰაერო ხომალდის კომპრესორის გამო. ამას უნდა დაემატოს BMW M5 E34 მანქანების ხშირად უფრო სწორი მოვლა და დროული მოვლა, სამოქალაქო მოდიფიკაციებთან შედარებით, ამავე დროს, მათი მუშაობის პირობები უკიდურესად მკაცრია. შედეგად, მაღალი რესურსის მიუხედავად, BMW S38– ის თითქმის ყველა ძრავა მკვდარია და ასეთი ძრავით M5 E34 იყიდეთ, ყიდულობთ კარგ მტვერსასრუტს ჯიბიდან ფულის ამოსაღებად. თუ M5 E34 ვენტილატორს ეკუთვნოდა, კარგი, მაგრამ არა იაფი არჩევანია.

BMW M5 E34 ძრავის რეგულირება

S38 ატმო. სტროკერი

BMW M5 E34 ძრავის მისწრაფების ასამაღლებლად უმარტივესი ვარიანტია Schrick 280/280 ამობეჭდილების შეძენა ზამბარებით, 440 cc ინჟექტორით, გაციებით, სრული სპორტული გამონაბოლქვით 6-2-1 მრავალფეროვნებით და შემდეგ სრულყოფილი ტვინი ახალი ტექნიკისთვის. ამგვარი გარდაქმნების შედეგად გამომავალი ენერგია 380 ც.ძ. S38B38– ზე და 350 ცხენისძალზე S38B36– ზე. ეს არის ყველაზე ურბანული კონფიგურაცია. S38B36 და 296/280 camshaft- ზე 3.8-დან მიღებით, ცილინდრის თავის გადასატანად და 39 მმ-მდე ჩამდინარე სარქველებით, თქვენ მიიღებთ დაახლოებით 390 ცხ.ძ. ცილინდრის სადინარის პორტირება, 1 მმ-ით უფრო დიდი ჩასადებიანი სარქველები და 296/280 დამჭერი ლილვები S38B38– ზე ზრდის სიმძლავრის 420 ~ ცხენისძალს.
სიმძლავრის გაზრდის შემდეგი ნაბიჯი შეიძლება იყოს სტანდარტული დგუშის შეცვლა მსუბუქი ყალბი (95 მმ) 12 შეკუმშვის თანაფარდობით, მსუბუქი Carrillo დამაკავშირებელი წნელების შეძენა, 304/296 ბორბლების და Haltech E11 ტვინის დაყენება ( ან სხვა). გამოდით 450 ც.ძ. S38B38– ზე და 420 ცხენის სიმძლავრეზე S38B36– ზე.
ლილვების გარდა, BMW M5 E34 შეგიძლიათ შეცვალოთ სტროკერის ნაკრები: 98 მმ პარალიზის მქონე crankshaft, H- ფორმის დამაკავშირებელი წნელები, 95 მმ დიამეტრით ყალბი დგუშები სასურველი შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის.

S38 Turbo. კომპრესორი

ზემოთქმულის ნაცვლად, ტურბინა ან კომპრესორი შეიძლება დამონტაჟდეს სტანდარტულ BMW M5 E34 ძრავაზე და მიიღოს იგივე 450 ცხენისძალი. ამისათვის დაგჭირდებათ კლასიკური ნაკრები: ARP საკინძები, კომეტიკური ცილინდრის თავის შუასადება, მიმღები, Garrett GT42 მრავალფეროვანი, მილები, მაცივარი, ნარჩენების კარი, აფეთქება, 630cc ინჟექტორი, 044 Bosch, 85 მმ გამონაბოლქვი, Megasquirt ტვინი. გაბერით 0,5 ბარი და მიიღეთ 500 ცხენის ძალა. S38B38– ზე და დაახლოებით 450-470 S38B36– ზე. გარდა ამისა, ყალბი დგუშების შეძენის შემთხვევაში, შეკუმშვის თანაფარდობა 8.5 და H ფორმის დამაკავშირებელი წნელები, საწვავის სისტემა შეცვლილია, შეგიძლიათ გაზარდოთ 600 ცხ.ძ. და მეტი. ამის გაკეთება შესაძლებელია კომპრესორის გამოყენებით, მზა ვეშაპები დაახლოებით 450 ცხენის ძალას მოგვცემენ. სტანდარტული დგუშებზე.

1991 წელს BMW- ს მენეჯმენტმა სთხოვა მათ ორ სარბოლო მძღოლს შეექმნათ იდეალური M5. ერთ-ერთი შემქმნელი მფრინავი იყო ცნობილი მრავალრიცხოვანი წრეების რბოლაში ცნობილი ჩემპიონი ჯონი ცეკოტო. მისი იდეალური M5 იყო მდიდრული M5. მთლიანობაში, 1991 წლის გაზაფხულზე შეიქმნა 22 ეგზემპლარი (20 მომხმარებლისთვის, 2 წინასწარი გაყიდვის პროტოტიპისთვის) M5 3.6-ის საფუძველზე. დახატულია ექსკლუზიურად 2 ფერში - Lagoon Green Metallic და Mauritius Blue Metallic. შინაგანი ფერებიც შეზღუდული იყო. მწვანე ვერსიისთვის ინტერიერი ორფეროვანია, ყავისფერი და ღია ყავისფერი ტყავისგან. ლურჯი - ნაცრისფერი და ღია ნაცრისფერი. ტექნიკა ერთ-ერთი ყველაზე მდიდარი იყო ყველა M5- ისთვის: სერვოტრონიკი, კარელიური არყის მორთვა, ელექტრო ლუქი, ავტომატური ფარდები უკანა ფანჯრისა და უკანა კარების ფანჯრებისთვის, ელექტრო სავარძლები გათბობით, მეხსიერებით და მასაჟით, უკანა სავარძლების გათბობა, ბარი (ცალკე სავარძლებში, 1990 წლიდან, როგორც სტანდარტული მოდელების ვარიანტი). ასევე დამონტაჟდა კლიმატის ავტომატური კონტროლი ჰაერის ავტომატური რეცირკულაციით, ფარების სარეცხი საშუალებით, BMW Bavaria C Business Radio აუდიო სისტემით (დამატებითი დამუხტვით CD რადიოთი) 12 (!!!) დინამიკით, საბვუფერი და CD შეცვლა 10 დისკზე. ამ ყველაფრის შეკვეთა შეიძლება ჩვეულებრივ M5- ებზე, მაგრამ აქ ყველაფერი წავიდა "ბაზის" კონფიგურაციაში, თუ ასე შეგიძიათ. მცირე საჩუქრების სახით, მომხმარებლებს გადაეცათ სპეციალური სერვისის წიგნი, რომელიც დაფარული იყო ნატურალური ტყავით, პატარა ოქროს გასაღები "იღბლისთვის" და ოქროს სამაჯურების ნაკრები ბრილიანტებით. მიუხედავად ამისა, აქაც იყო დამატებითი ვარიანტები, რომლებიც დაინსტალირებული იყო შეკვეთისთვის: მძღოლის საჰაერო ბალიში, სიგნალიზაცია, ავტომატურად ჩამუქებული უკანა სარკე, სპოილერი, Shadowline პაკეტი, ვილტონის ხალიჩები, საკრუიზო კონტროლი, უკანა M System I ბორბლები გაზრდილი განზომილებით ( 9J).

მაგრამ მეკითხებით, რატომ ვახსენე ორი მფრინავი მფრინავი და მხოლოდ ერთზე ვისაუბრე? აი რატომ. მეორე პილოტი იყო იოაკიმ ვინკელჰოკი. მისი "კალმის" ქვევიდან აბსოლუტურად საპირისპირო მოვიდა მანქანა Johnny Sesotto M5 - სპორტული, მინიმალური "ზარებითა და სტვენით". 51-ე მანქანა (50 ფართო საზოგადოებისთვის და ერთი წინასწარი გაყიდვის პროტოტიპი) 1991 წლის იმავე გაზაფხულზე გამოვიდა იმავე M5 3.6 მოდელის საფუძველზე. ყველა მანქანა იყო დახატული მხოლოდ ერთ ფერში - Jet Black, და ყველა აეროდინამიკური დიფუზორი და ქვედაკაბა შეღებილი იყო კონტრასტული ფერის სტერლინგის ვერცხლისფერი მეტალიკისგან. ყველა მანქანაში აღიჭურვა ლუქი, Shadowline პაკეტი, M System I 9J 255/40 ZR17 ბორბლები. რატომღაც, ისინი მუსიკას არ შეეხო, აქ იყო BMW Bavaria C Business Radio აუდიო სისტემა (დამატებითი გადასახადით - CD რადიო), თუმცა CD შეცვლის გარეშე. ამ მანქანაში გარკვეული ზომები იქნა მიღებული წონის შესამცირებლად. აკუმულატორი - 66 ამპერი / საათში სტანდარტული 85 ამპერი / საათში, გაზქურა შემცირდა 80 ლიტრამდე, ამოიღეს ხმაურის იზოლაციის ნაწილი, ამოიღეს ელექტრო სავარძლების დრაივები (ეს კი არ იყო გათვალისწინებული Recaro SR– ში), იქ იყო სპორტული წინა სავარძლები Recaro SR (ინტერიერი - მხოლოდ შავი ტყავი) და ღვედები წითლად შეღებილი. კონდიციონერიც კი მოიხსნა (თუმცა ის ვარიანტებშიც შეიძლებოდა)! ამ ყველაფრის წყალობით წონა შემცირდა 40 კილოგრამით.

ეს მანქანა კოშმარია Akpuna B10 Bi-Turbo e34- სთვის! Nordschleife– ზე მან მან ცხელი წყლის ბოთლივით დაანგრია!

BMW M5 "Naghi Motors" გამოცემა. მანქანა შეიქმნა BMW იმპორტიორი "ნაგი მოტორსის" საუდის არაბეთში. სულ შეიქმნა 15 ეგზემპლარი. ეს იყო ბოლო M5- ები 3,6 ლიტრიანი ძრავით, რადგან ისინი 1992 წლის მარტის ბოლოს და აპრილის დასაწყისში წარმოიშვა. მათი ძრავები არ იყო აღჭურვილი კატალიზატორებით, ამიტომ სიმძლავრემ 318 ცხენის ძალის დრო მოიმატა. მომხმარებელს შესთავაზეს სამი ფერის არჩევანი - Jet Black. Alpine White II და Lagoon Green Metallic. ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა სპოილერით, Shadowline პაკეტით, კონდიციონერით და მარტივი BMW Bavaria Cassette III Radio ხმოვანი სისტემით. განმასხვავებელი ნიშნები - სპორტული სავარძლები Recaro SR (სხვათა შორის, ინტერიერი ორფეროვანი იყო - შავი შავი და ნაცრისფერი ანტრაციტი), წითელი ღვედები, M System II დისკები ზომებით 8J წინა და 9J უკანა, ჩაშენებული ტელეფონი, M- დროშა კაპოტზე და ასოები კარებზე "Naghi Motors" გამოცემა.

1992 წელს, Motorsport GmbH- ის ფილიალმა "20 წლის" აქცია, ამიტომ, ბუნებრივია, მათ გადაწყვიტეს გამოეშვათ სპეციალური ვერსია ამ ღონისძიების აღსანიშნავად. 1992 წლის ოქტომბერში გამოვიდა BMW M5 "20 Jahre Rock" Edition. ბაზა - 3,8 ლიტრიანი M5. ახლა კი გამორჩეული თვისებების შესახებ, რომელთაგან ბევრი იყო. Nurburgring Package, Shadowline, მძღოლის აირბაგი, ელექტრო ლუქი, ფარების გამრეცხი, კლიმატის ავტომატური კონტროლი, BMW Bavaria Cassette III რადიო მუსიკა 12 დინამიკით. ეს არის მარტივი M5- ებზე შემოთავაზებული ვარიანტები. გარდა ამისა, დამონტაჟდა ქვედა დიფუზორები, დახატული იყო Jet Black (ყველა მანქანა იყო დახატული მხოლოდ Mugello Red– ით), M System II დისკები, რომელთა ბირთვებიც Jet Black– ით იყო შეღებილი. სალონში დაყენებული იყო Recaro SR სავარძლები, მთელი სალონი, საჭის და დაფის ჩათვლით, მორთული იყო ანტრაციტ ალკანტარაში, ნატურალური ნახშირბადის ჩანართები იყო, ხოლო ოთხპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები წითლად იყო შეღებილი Motorsport GbmH ლოგოთი. გადაცემათა კოლოფის გვერდით იყო საიდენტიფიკაციო ფირფიტა მანქანის ნომრით.

50 ბოლო მარჯვენა საჭე M5 e34s ცნობილია როგორც M5 UK Limited Edition. ყველა მათგანი წარმოებულია 1995 წლის მარტიდან ივნისამდე. ეს მანქანები გამოირჩევა ახალი M Parallel Spoke დისკებით 9J 255/40 ZR18, Servotronic (თუმცა დამონტაჟებულია მხოლოდ 5 მანქანაზე) და კიდევ რამდენიმე ვარიანტით. მაგრამ მთავარი განსხვავებაა ფერები. ისინი ორ ფერში იყო შეღებილი - Rosso Red Metallic (15 ეგზემპლარი), რომელსაც მხოლოდ ერთი ფერის ვარიანტი შესთავაზეს - შამპანური Nappa ხის ჩანართებით კარელიური არყისგან და Orinoco Metallic (35 ეგზემპლარი) Petrol Nappa ინტერიერით, ქლიავის ფერის ხის ჩანართები.

ეს არის ნამდვილად მდიდრული M5. სამწუხაროდ, ყველა M5 e34 არ იყო ასეთი, მაგრამ M5 e28 მაინც გამოირჩეოდა უფრო მეტი აღჭურვილობით.

რამდენიმე იტალიელი დილერის თხოვნით, M5 Touring Elekta Edition სადგურის ვაგონების 20 ეგზემპლარი დამზადდა 1995 წლის ივნისიდან ივლისამდე. შემოთავაზებული იყო ორი საღებავი ვარიანტი - სტერლინგი ვერცხლი Marine Blue Nappa და British Racing Green. გარეგნულად, მანქანა შეიძლება გამოირჩეოდეს M Parallel Spoke და Shadowline დისკების პაკეტით. სალონში საიდენტიფიკაციო ფირფიტა გამოჩნდა.

უკანასკნელი M5 e34 - M5 Final Evolution - ერთადერთი M5 e34 აღჭურვილია ექვსსიჩქარიანი Getrag Type-D მექანიკური ტრანსმისიით. სხვათა შორის, ეს იყო პირველი საწარმოო მანქანა მსოფლიოში, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისია -6-ით. მანქანების წარმოება 1994 წლის მაისში დაიწყო. სულ 752 ეგზემპლარი იქნა წარმოებული, აქედან 404 მარცხენა დრაივი, 139 - მარჯვენა დრაივი, ხოლო დანარჩენი 209 სადგური ვაგონი იყო. გარეგნულად, ეს მანქანები განსხვავდება სხვა ბამპერებით შეცვლილი დიფუზორით და M Parallel Spoke ბორბლებით. კაბინაც შეიცვალა. სტანდარტული Recaro სავარძლები ოდნავ შეიცვალა, რომ უფრო მეტი გვერდითი მხარდაჭერა უზრუნველყო. ვარიანტების სია იგივე რჩება.

ერთადერთი M5 e34 დახატულია სანტორინის ლურჯში

ასევე იყო ერთი ერთადგილიანი 2-კარიანი კაბრიოლეტი. იგი შეიქმნა 1992 წელს 3.8 ლიტრიანი ვერსიის საფუძველზე. სერიალი არ წასულა. მადლობა ღმერთს ...

1995 წლის აგვისტოში ბოლო BMW M5 შემოვიდა აპარატის ხაზიდან გარჩინგში. BMW- მ მთელ მსოფლიოს დაუმტკიცა, რომ M5 ერთ – ერთია იმ მცირე კლასის ბიზნეს მანქანებში, რომელიც აერთიანებს შეუთავსებლობას: შესანიშნავი დინამიკა და კონტროლირებადი და კომფორტის მაღალი დონე.

პ.ს. ძალიან მინდა 20 Jahre Rock მქონდეს :) მე კი ვესაუბრე ფილიპ ძენტგენს, ერთ-ერთი მათგანის მფლობელს, მაგრამ მან უკვე გაყიდა იგი იმ დროისთვის :(

მანქანა პირველად 1988 წლის სექტემბერში გამოჩნდა ფრანკფურტის გამოფენაზე, იმავე წელს დაიწყო მანქანის წარმოება (პირველი სედანის კორპუსში) და გაგრძელდა 1995 წლამდე.

წინა მოდელის მსგავსად, E34S იწარმოებოდა მიუნხენის მახლობლად მდებარე პატარა ქალაქ გარჩინგში და ასევე ხელით იყო აწყობილი. სამხრეთ აფრიკისთვის სპეციალური ვერსია შეიკრიბა ქალაქ როსლინის ქარხანაში. მანქანა შეიკრიბა ნაკრებიდან, რომლებიც გერმანიიდან იყო მოწოდებული, ხოლო დასაყენებელი შასი წარმოებული იყო BMW- ს ქარხანაში, დინგოლფინგში. ძრავებიც კი ხელით იყო აწყობილი.

დიზაინი

თუ შევადარებთ E28S და E34S იერსახეს, შესამჩნევი გახდება, რომ ამ უკანასკნელის კორპუსს აქვს მნიშვნელოვანი ცვლილებები უფრო გამარტივებული ფორმებით, მაგრამ მიუხედავად ამისა, E34 შეინარჩუნა კლასიკური "ხუთის" - აგრესიული ფორმის ფორმა და წინა ტრადიციებში ჩადებული ზოგიერთი ტრადიცია.

გამორჩეული თვისებები იყო წინა დიზაინის წინა ბამპერი, დამონტაჟებული გვერდითი აეროდინამიკური კალთები და უკანა აეროდინამიკური დიფუზორი. გარეგნულად, უხეში ფორმის გამო, მანქანა გამოიყურება უზარმაზარი, მაგრამ სინამდვილეში ის მხოლოდ 10% -ით მძიმეა ვიდრე მისი წინამორბედი, E28.

ზოგადად, BMW M5 E34- ის კორპუსი მთლიანად გაკეთდა ბავარიული დიზაინის შესაბამისად, მკაცრი ექსტერიერისა და შინაგანი შებოჭვის შესაბამისად, არ იყო ნათელი ფერები და ჩრდილები, მანქანის გადასაფარებელი გაკეთდა ზედმეტი ფურცლების გარეშე, მაგრამ უფრო ძვირი ტყავისგან , მისი მთავარი მიზანი იყო მაქსიმალური კომფორტისა და პრაქტიკულობის მიღწევა.

სალონი

პირველ რიგში, მეხუთე სერიის ყველა მოდელში ინტერიერი მხოლოდ მძღოლზე იყო ორიენტირებული. M5 E34- ის დაფა შეიცავს წითელ ისრებს, ტახომეტრის ქვეშ ზეთის ტემპერატურის საზომს და სიჩქარის მრიცხველსა და ტახომეტრს შორის არის "M" ლოგო.

შავი დაფა ლამაზად ანათებს ნარინჯისფერი განათებით და მართვის საშუალებები ერგონომიულად არის განლაგებული მძღოლის მიმართ.

ელექტრონულად რეგულირებადი სპორტული სავარძლები რეგულირდება ხუთი საფეხურით, სავარძლებსა და ტირეებს შორის სივრცე განსაკუთრებით გაზრდილია კომფორტულად მოთავსებისთვის.

ძრავა

M5 E34 აღჭურვილი იყო 24 სარქველიანი 6 ცილინდრიანი, რომელიც ასევე დაინსტალირებული იყო M5 E28– ზე და (მხოლოდ ნაკლებად ძლიერი).

თავდაპირველად დაინსტალირდა 3.6 ლიტრიანი ვერსია (S38B36), რომლის სიმძლავრეც 315 ც.ძ. ეს ძრავა გაძლიერდა იმის გამო, რომ დეველოპერებმა გამოიყენეს ახალი ყალბი ფოლადი და შეცვალეს crankshaft სქემა. ჩრდილოეთ ამერიკასა და შვეიცარიაში მომარაგებულ მანქანებში კატალიზატორები აუცილებლად იყო დამონტაჟებული, ამიტომ მათი სიმძლავრე ნაკლები იყო - 311 ცხ.

რესტავრაციის შემდეგ, 1992 წლიდან, M5 E34– მა მიიღო უფრო ძლიერი 3.8 ლიტრიანი სიმძლავრე S38B38 და მხოლოდ სამხრეთ აფრიკისა და ჩრდილოეთ ამერიკის მოდელებზე, ძრავმა კვლავ შეინარჩუნა 3.6 ლიტრი მოცულობა, იგივე ერთი მიზეზი - მოცულობა გამონაბოლქვი.

ძრავის ახალ ვერსიაში სიმძლავრე გაიზარდა 25 ცხ.ძ.-ით, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.0-დან 10.5-მდე და დამონტაჟდა ელექტრონული გაზის კონტროლი, რის გამოც, თუნდაც დაბალ ბრუნებზე მუშაობის შემთხვევაში, ძრავა აწარმოებს საშუალო დიაპაზონის ენერგიას. კიდევ ერთი საკმაოდ მნიშვნელოვანი ფაქტი იყო ის, რომ ბორბლიანობა გაუმჯობესდა, დაკიდება გაძლიერდა და Bosch Motronic 3.3 სისტემამ გაუკეთა საწვავი, რამაც ზოგადად გაზარდა სიმძლავრე.

S38B36 სედანები ევროპისთვის მარცხენა საჭის მქონე (LHD) წარმოებულია 1988 წლის სექტემბრიდან 1992 წლის აპრილამდე, მარჯვენა საჭეთი (RHD) 1989 წლის ნოემბრიდან 1991 წლის ნოემბრამდე.

სედანის ჩრდილოეთ ამერიკული ვერსია 3.6 ლიტრიანი ენერგიის ერთეულით და მარცხენა დრაივით გამოვიდა 1989 წლის დეკემბრიდან 1993 წლის აპრილამდე, სამხრეთ აფრიკული ვერსია მარჯვენა დრაივით 1990 წლის სექტემბრიდან 1993 წლის მარტამდე.

3.8 ლიტრიანი სედანი ევროპისთვის მარცხენა საჭეთი წარმოებულია 1991 წლის დეკემბრიდან 1995 წლის ივლისამდე, სადგურების ვაგონები (LHD) 1992 წლის მარტიდან 1995 წლის აგვისტომდე. RHD სედანები ევროპაში იწარმოებოდა 1991 წლის დეკემბრიდან 1995 წლის ივნისამდე.

Გადაცემა

1994 წლის მაისამდე M5 E34C– ზე დამონტაჟდა 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) კოეფიციენტებით.

1994 წლის მაისში 5 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემა შეიცვალა Getrag Type D 6 – სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, სიჩქარის კოეფიციენტებით 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5) , 0,83 (6).

იმ მოდელებს, რომლებიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, შეიძლება მუშაობდნენ სამ რეჟიმში: სპორტი, ზამთარი და ეკონომიური რეჟიმები.

დინამიკა

ზომები

Დისკები

1988 წლიდან 1992 წლამდე M5- ს (S38B36) ჰქონდა 235 / 45ZR17 ბორბლები, რომლებიც 5-ბალიანი მსუბუქი დისკები იყო განთავსებული. ამასთან, ახალმა დიზაინმა აღფრთოვანება არ გამოიწვია მომხმარებლებში, ამიტომ განვითარება შეჩერდა. 1992 წელს კომპანიამ წარმოადგინა სხვა განვითარება - M-System II 255 / 40ZR17 საბურავით.

M-System– ის თავდაპირველი მიზანი იყო დამუხრუჭების სისტემაში უფრო მეტი ჰაერის შეყვანა გაგრილებისთვის, მაგრამ მათ არ შეასრულეს სამუშაო საკმარისად კარგად და არ გაუშვეს საკმარისი ჰაერი.

BMW M5 უკან E34 , - ეს არის BMW– ს მიერ წარმოებული ერთ – ერთი საუკეთესო მანქანა მთელ მის ისტორიაში. არსიM5 E34 ფაქტი, რომ იგი უბრალოდ გაჟღენთილია ბავარიული ბრენდის სულისკვეთებით და ღირებულებებით, მან შთანთქა ყველაფერი რაც საუკეთესოა მხოლოდ BMW– ში. 34-ე "ემკა" თანამედროვე სტანდარტებით ძალიან სწრაფია, მაგრამ საჭესთან რეალობაზე უარის თქმის გრძნობა არ არსებობს. პირიქით, ეს საშუალებას გაძლევთ დატკბეთ ყოველი კილომეტრით. იჯდა ასეთი მანქანის საჭესთან, გესმით, რამდენად ნათელი ცხოვრება შეიძლება იყოს და რამდენად ახლოსაა სიკვდილი. ეს არის წერტილი M5 E34: - იმ ემოციებსა და შეგრძნებებში, რომელსაც იგი მის მფლობელს ანიჭებს.

მოგეხსენებათ, BMW M5– ის გამოშვებადაიწყო 1988 წელს და მან შეცვალა "ემკა" უკანა მხარესე28 . ეს შესანიშნავი მანქანა მიუნხენის მახლობლად მდებარე პატარა ქალაქ გარჩინგში იყო აწყობილი. აღსანიშნავია, რომ 34-ე "ემკა", განსხვავებით ყველა შემდგომიM5, ხელით მიდის. მაგრამ ოსტატის ხელით შექმნილი მანქანა ყოველთვის განსხვავდება რობოტების მიერ აწყობილი კონვეიერის პროდუქტისგან. ადამიანი თითქოს შთაუნთქავს მანქანას და ამას თავისი განსაკუთრებული მაგია აქვს.

• ფასის შესახებ:

დღეს შეიძინეთ ცოცხალი BMW M5 E34 შეგიძლიათ 15,000 $. ეს არის ძალიან იშვიათი მანქანა, რომელიც ტექნიკურად ძალიან განსხვავდება ყველაფრისგან, რასაც ნახავდით ჩვეულებრივ "ხუთზე", რომელიც ასოზე იყო გამოსახული "M".

• გარეგნობის შესახებ:

ვიზუალურად "ემკას" თითქმის არ აქვს განსხვავებები ჩვეულებრივი "ხუთის" გვერდით. ფოტოს დათვალიერება , ყურადღება მიაქციეთ წინა და უკანა ბამპერების ქვედა კალთებს, ზღურბლზე სპეციალური - მინანქრის უგულებელყოფას, ასევე გამონაბოლქვი მილების უფრო დიდ "საქშენებებს". რა თქმა უნდა, წინა ცხაურზე და მაგისტრალური სახურავის უკანა მხარეს არის ასო "M", მაგრამ გესმით, რომ ამგვარი ფირფიტები ხშირად ემსახურება ჩვეულებრივ დეკორაციებს - 520-იან წლებში.

ქარხნიდან, წარმოების წლიდან გამომდინარე, ემკა აღჭურვილი იყო სამი ტიპის ჩარჩოებით. ფოტოზე შეგიძლიათ სამივე ჯიში ნახოთ. ძრავის მქონე მანქანებისთვისS38B36დამონტაჟდა დისკები- M სისტემა 1,- ეს არის სტილის 20 დისკი და მათი ნახვა შეგიძლიათ ყველაზე მაღალ ფოტოზე. 1991 წელს, როდესაც მათ Emki– ზე დაიწყეს ძრავის დაყენება -S38B38,ბავარიულმა მანქანამ მიიღო ბორბლები -M სისტემა 2,21-ე სტილი. მათი ფორმით, ეს დისკები ჰგავს ხორცსაკეპ დანაკს და ისინი ყველაზე პატივსაცემი "ჩარჩოებია" 34-ე ემკას გულშემატკივრებს შორის. 1994 წელს ემკამ მიიღო დისკები - M პარალელური საუბარი 37-ვაი სტილი. ისინი ნაჩვენებია მესამე ფოტოზე ზემოდან და შემდეგ დააინსტალირესM5უკან E39

ჩვეულებრივ "ხუთთან" შედარებით, ემკა 2 სმ-ით იწევს. ეს არის შედეგი უფრო დაბალი და ამავე დროს უფრო მკაცრი ზამბარების, ისევე როგორც ახალი ამორტიზატორების. უკვე ტექნიკურ ნაწილში ცოტათი ჩავდივართ, აღვნიშნავთ, რომ მანქანები მოგვიანებით ძრავითS38B38დამონტაჟდა რეგულირებადი ამორტიზატორები, რამაც შესაძლებელი გახადა სავალი ნაწილის სიხისტის დარეგულირება მხოლოდ მძღოლის ადგილიდან.

• სალონის შესახებ:

პირველი, რაც გეუბნება, რომ ზისM5,და არა ჩვეულებრივ "ხუთში"— ეს არის ზღვარი, რომელიც გაფორმებულია უგულებელყოფით Emmochnaya აბრევიატურათ.

თუ ყურადღება მიაქციეთ 34-ე ემკას ინტერიერის ფოტოს, ნახავთ, თუ რომელი საჭე დამონტაჟდა BMW- ს ამ მოდელზე. ოთხფენიანი საჭე ეწოდებაM-Technic საჭე 1, და სამფრთიან საჭეს აქვს სახელიM-Technik საჭე 2და სწორედ მას აქვს დიდი სიყვარული BMW- ს თაყვანისმცემლებს შორის.

უკვე იმ წლებში M5აღჭურვილია ორი ზონის კლიმატის კონტროლით და ელექტრო სავარძლით. უფრო მეტიც, არსებობს წინა სავარძლის ბალიშის გახანგრძლივების ფუნქცია, ხოლო მძღოლის სავარძელი ასევე აღჭურვილია სამი განსხვავებული პოზიციის მეხსიერებით.

თუ ყურადღებით დააკვირდებით ფოტოს, შეამჩნევთ, რომ სპორტის ოცდათოთხმეტის სიჩქარის სიჩქარე დიგიტალიზებულია საათში 300 კმ-მდე. ასევე ყურადღება მიაქციეთ გადაცემათა გადაადგილების ბერკეტის გვერდებზე თარო-ღარებს, ჩვეულებრივზე - ნაკლებად მძლავრ "ხუთეულებზე" მსგავსი არაფერია.

• სპეციფიკაციებიBMW M5 E34

როგორც უკვე ვთქვით, თავდაპირველად BMW M5 უკანა ნაწილში E34 აღჭურვილი იყო ძრავითS38B36.ეს რიგიანი, ექვსცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილი იყო ექვსი გაზის გამწოვი, რაც თავისთავად სპორტული და თუნდაც სარბოლო მანქანების ატრიბუტია.

315 ცხენის მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 6 900 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 371N.M ხელმისაწვდომია მისამართზე:4 750 რევოლუციები. ამიტომ, ამ მანქანამ მართლაც კარგად რომ იმოძრაოს, სპიდომეტრის ნემსი არ უნდა დაეცეს 5000 ბრუნზე დაბლა. ეს არის ფუნდამენტური განსხვავება 34-ე ემკასა დაუკან W124.აქვე აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ამერიკელი ქალების გათავისუფლება დაემატა კატალიზატორებით, ამიტომ შეერთებული შტატებისთვის განკუთვნილი მანქანები 4 ც.ძ.

94-ე წლამდე ემის ძრავებით დოკის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფიGetrag 280,რომელიც ძრავასთან ერთადS38B36ნებადართულია 100 კმ საათში დაჩქარება მხოლოდ 6.3 წამში. 1994 წლის შემდეგ, M5 აღიჭურვა ახალი, ექვსსიჩქარიანი კოლოფით, -Getrag Type-D.

ძრავა S38B38იგი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, პირველ რიგში, 3.8 ლ-მდე გაზრდილი მოცულობით. ამ ძრავაში შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10-დან:1, 10.5 მდე: 1. ასევე შეცვალეს სარქვლის ვადების სისტემა, მანქანამ მიიღო უფრო მსუბუქი დგუშები და ახალი ინექციური სისტემაბოშის ერთფეროვანი 3.ამ ყველაფერმა, ახალ, ელექტრონულ გაზის კონტროლის სისტემასთან ერთად, შესაძლებელი გახადა ენერგიის 340 ცხენის ძალის გაზრდა, ხოლო ბიძგი 412N.M– მდე, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს დინამიკურ მახასიათებლებზე. განახლებული მანქანა პირველ ასამდე ავიდა 5,9 წამში.

ზემოთქმულის გარდა, უნდა დაემატოს, რომ ახალი ძრავით, M5– მა მიიღო ვენტილირებადი უკანა მუხრუჭებიც.